Stanly DD- 478 - História

Stanly DD- 478 - História

Stanly
(DD-478: dp. 2.050; 1. 376'5; b. 39'7, dr. 17'9, s. 35,2 k. (Tl.); Cpl. 329; a. 5 5 ", 10 40 mm. , 10 21 "tt .; cl.Fletcher)

Stanly (DD-478) foi depositado em 15 de setembro de 1941 no Charleston Navy Yard, Charleston, S.C. lançado em 2 de maio de 1942; patrocinado pela Sra. Elizabeth Stanley Boss; e comissionado em 15 de outubro de 1942, o tenente Comdr. James M. Robinson no comando.

Stanly permaneceu no equipamento de Charleston e foi submetido a julgamentos nas docas até 30 de dezembro. Durante esse tempo, a catapulta do hidroavião foi removida para abrir espaço para armas adicionais de 5 polegadas. No dia 30, ela passou por Fort Sumter a caminho de um treinamento de shakedown na costa de Cuba. Stanig retornou a Charleston em 7 de janeiro de 1943 e operou na costa leste e na Baía de Guantánamo até 28 de fevereiro, quando contornou o Cabo Charles e se dirigiu à Baía de Delaware, onde se juntou ao Sante Fe (CL-60) e navegou no cruzeiro leve para o Panamá .

Os dois navios de guerra transitaram pelo canal em 5 de março, abasteceram em Balboa no dia seguinte e seguiram para Long Beach. Eles permaneceram no porto de San Pedro de 12 a 16, quando partiram para o Havaí. Depois de entrar em Pearl Harbor em 22 de março, Stanly operou a partir dessa base naval até maio, caçando submarinos, participando de exercícios e rastreando comboios na última etapa de suas viagens para Oahu. Finalmente, em 14 de maio, ela partiu de Pearl Harbor na tela de um comboio em direção ao oeste. Doze dias depois, Stanly e seu comboio passaram pelas redes de submarinos no porto de Noumea, Nova Caledônia.

Nos três meses seguintes, Stanly entrou e saiu de Noumea, escoltando comboios e examinando navios de guerra e porta-aviões. Ela fez viagens para o oeste até a costa da Austrália e para o norte e leste até o

Novas ilhas Hébridas e Wallis. Após seu retorno a Noumea da Ilha Wallis em 7 de agosto, Stanly foi enviado para o Espírito Santo com um comboio. Entrando no Canal Segond no dia 11, ela passou por 13 dias de disponibilidade antes de sair do canal para a Ilha da Fila também nas Novas Hébridas. Nesta passagem, ela foi acompanhada pelos destróieres Charles Ausburne (DD-570), Claxton (DD-571) e Dyson (DD-572). Os quatro contratorpedeiros chegaram ao Fila no dia 24 e voltaram a se destacar no dia seguinte, com destino às Salomões.

Em 27 de agosto, Stanly e os outros três destróieres estavam fora de Guadalcanal, patrulhando o ancoradouro no Canal de Lengo. A área de Solomons-Bismarcks seria seu teatro de operações até o final de fevereiro de 1944. Em 28 de agosto, ela parou em Tulagi, então, navegou para patrulhar a entrada do Golfo de Kula, entre Kolombangara e Nova Geórgia, e voltou no dia seguinte para Ilha da Flórida. Durante a primeira semana de setembro, Stanly navegou entre Port Purvis e Tulagi; então, no dia 8, escoltou um comboio para fora da baía de Purvis. O contratorpedeiro separou-se do comboio em 10 de setembro e rumou para a Nova Caledônia. Chegando a Noumea no dia 13, ela fez reparos na caldeira, trocou munições e torpedos, abasteceu e partiu no dia 29 de setembro.

Ela escoltou outro comboio da Nova Caledônia a Guadalcanal em outubro, saindo de Lunga Point no dia 5. Depois de parar em Espiritu Santo em 8 de outubro, Stanly voltou a Post Purvis para abastecer e pegar outro comboio. Pelo resto de outubro, ela continuou a proteger os comboios da Ilha da Flórida para várias ilhas nas Ilhas Salomão. No último dia do mês, ela saiu da Baía de Purvis e se juntou à Força-Tarefa (TF) 39. Durante a noite e a noite seguintes, Stanly lutou contra um ataque de torpedeiros japoneses enquanto a força-tarefa atacava a Ilha Buka. Os japoneses perderam pelo menos três barcos durante a ação. Mais tarde naquela noite, Stanly se juntou ao resto da força-tarefa no bombardeio de Shortlands, localizado próximo à ponta sul de Bougainville, em apoio aos desembarques mais ao norte na Baía da Imperatriz Augusta.

No final de 1o de novembro, o TF 39 avistou uma força de superfície inimiga, mas foi incapaz de enfrentá-la até o início da manhã seguinte, quando voou para assediar a área de desembarque na Baía da Imperatriz Augusta. O contato de radar foi feito às 02h30 de 2 de novembro; e Stanly, junto com os outros três contratorpedeiros na van, abriu a batalha com um ataque de torpedo. Embora os cruzadores do TF 39 do Contra-almirante Merrill tenham sido a estrela da batalha que se seguiu, os "Pequenos Castores" do Capitão Arleigh Burke, incluindo Stanly, contribuíram para acabar com o destruidor Hatsukaze e lançar uma chuva de granadas de 5 polegadas sobre o inimigo. A Batalha da Baía da Imperatriz Augusta reivindicou um cruzador inimigo, Sendai, e o destruidor já mencionado, mas, mais importante, o Almirante Omori retirou-se para o norte sem cumprir sua missão, o desembarque de reforços no Cabo Torokina. Ao amanhecer, os navios de guerra americanos partiram em direção a um encontro com alguns transportes. No caminho, o TF 39 evitou um ataque de 100 aviões de Rabaul e, no dia seguinte, estava no porto de Tulagi.

Ao longo de novembro e dezembro de 1943, Stanly operou entre as Novas Hébridas, as Salomões e entre as várias ilhas do último grupo. Em 16 de novembro, ela se juntou à Converse (DD-509) para bombardear um submarino japonês e, com toda a probabilidade, o afundou. Em várias ocasiões durante esse período, ela foi atacada por meios aéreos; na véspera de Natal, ela bombardeou a Ilha de Massungon. Stanly pousou em Port Purvis no dia seguinte ao Natal para logística e, oito dias depois, partiu para Espiritu Santo e disponibilidade e exercícios. Em 29 de janeiro de 1944, ela completou os exercícios em andamento e voltou a entrar em Port Purvis. Ela se destacou novamente no dia seguinte; patrulhou em torno de Buka Island Choiseul Bay, Bougainville e Green Island, e] bombardeou a costa oeste de Bougainville, a costa leste de Buka e a costa leste de Bougainville,

antes de se retirar para a Ilha da Flórida. Stanly entrou em Purvis Bay em 11 de fevereiro e partiu novamente no dia 13. Ela fintou em direção ao Espírito Santo, então, sob o manto da escuridão, virou para o norte e rumou para a Ilha Verde, onde apoiou os desembarques nos dias 14 e 15 de fevereiro.

No dia 22, ela estava navegando na área de Kavieng-New Hanover da "Barreira Bismarcks". Naquele dia, ela afundou um rebocador marítimo e ajudou Nagami a afundar um pequeno destruidor-minelayer. Durante o mês seguinte, Stanly continuou a operar com o TF 39, conduzindo varreduras antinavio nas rotas marítimas de Kavieng-Rabaul e bombardeando várias posições inimigas nos Bismarcks. Ela também retornou periodicamente para escoltar escalões de suprimentos entre as várias ilhas do grupo Salomão.

À medida que a ênfase mudou do Pacífico Sul para o Pacífico Central no início de 1944, também mudou a necessidade de destróieres. Em 24 de março, Stanly deixou Purvis Bay e, no dia 30, estava navegando na tela da Força-Tarefa Fast Carrier do vice-almirante Marc A. Mitscher enquanto lançava aviões contra as Ilhas Palau. No dia seguinte, ela navegou ao norte de Palau enquanto o Grupo de Trabalho 58.4 enviava ataques contra Palau e Yap. Os aviões dos porta-aviões atingiram Woleai em 1º de abril e começaram a se retirar para Majuro. Stanly chegou à lagoa Majuro no dia 6 e passou por reparos até o dia 30. Ela passou o mês de maio em operações e exercícios em torno de Majuro. De 3 a 8 de junho, em companhia de Indianápolis (CA ~ 5), o contratorpedeiro fez o circuito de Majuro a Kwajalein a Eniwetok, deixando este último atol no dia 8 para se juntar ao TF 58.

A Fast Carrier Task Force, com Stanly em sua tela, abriu o ataque aéreo às Marianas em 11 de junho, enviando surtidas para bombardear e metralhar Guam, Rota, Tinian e Saipan. Os pilotos do TF 58 adicionaram Pagan Island ao seu itinerário no dia 12 e novamente no dia 13. Em 15 e 16 de junho, Stamp acompanhou o Grupo de Trabalho 58.4 enquanto seus aviões atacavam Iwo Jima e Chi Chi Jima em Bonins. No dia 18, o grupo-tarefa retornou ao TF 58 bem a tempo de testemunhar a Batalha do Mar das Filipinas, na qual a Marinha dos Estados Unidos quebrou o poder aéreo naval japonês. Em 20 de junho, Stanly participou do bombardeio de Guam e Rota e, dois dias depois, partiu para defender e apoiar as forças americanas em Saipan. Ela continuou as patrulhas e os bombardeios periódicos ao redor de Saipan até 3 de julho, quando se retirou com o TG 58.4 para Entwetok. A destruidora voltou às Marianas em 18 de julho e rastreou os porta-aviões até o dia 31, quando recebeu ordem de voltar aos Estados Unidos.

Parando em Eniwetok de 1 a 3 de agosto e em Pearl Harbor durante a noite nos dias 10 e 11 de agosto, Stanly entrou no estaleiro da Bethlehem Steel Co. em San Francisco no dia 17. Ela passou o mês de setembro em reforma e o início de outubro em provações. Em 18 de outubro, ela estava de volta a Pearl Harbor se preparando para retornar ao oeste do Pacífico. Finalmente, em 10 de novembro, ela saiu de Pearl Harbor e, 11 dias depois, entrou na lagoa Ulithi. Stanly permaneceu em Ulithi pelo resto de novembro e pela primeira semana de dezembro. Em 8 de dezembro, ela escoltou SS Boulder Victory e SS Elmira Victory até a passagem de Kossol no Palaus.

Depois de abastecer, ele partiu para as Filipinas e chegou ao Golfo de Leyte em 11 de dezembro. O destróier operou na baía de San Pedro até o final de 1944.

Stanly, na companhia de Charles Ausburne (DD-570), Foote (DD-511), Converse (DD-509) e Sterett (DD-407), fez uma surtida de San Pedro Bay em 4 de janeiro de 1945 e escoltou as forças de desembarque para as áreas de San Fabian e Lingayen do norte de Luzon. Até o dia 27, ela patrulhou as áreas de transporte e fez um piquete de radar para as forças de assalto enquanto os japoneses lançavam o primeiro grande ataque kamikaze da guerra. Em 31 de janeiro, ela havia saído de Leyte e, quatro dias depois, entrou em Ulithi. Em 8 de fevereiro

cautelosa, ela se destacou por Saipan e chegou no dia 10. Stanly patrulhou Saipan por seis dias; em seguida, fora de Iwo Jima de 16 de fevereiro a 13 de março. Ela voltou a Saipan para logística em 15 de março e içou âncora no dia 17. Ela parou em Ulithi no dia seguinte e ficou até 27 de março, passando por reparos. Após a conclusão dos reparos, ela se dirigiu para Okinawa, onde chegou no final do dia 31.

Nos primeiros 11 dias de abril, Stanly mudou de estação em estação em Okinawa em serviço de piquete de radar. No dia 12, quando o "Vento Divino" aumentou novamente com força de vendaval, ela estava na estação ao norte da ilha. Cassin Young (DD-793) acabara de ser atropelado por um kamikaze e Stanly estava correndo para sua estação. Logo os aviões inimigos estavam fervilhando ao seu redor como abelhas furiosas, e ela manobrou radicalmente para evitar sua picada mortal. Nesse ínterim, a equipe do diretor de caça de Stanly assumiu o comando da patrulha aérea de combate do destruidor atingido. Sob sua direção, os lutadores amigáveis ​​atacaram os atacantes, espirrando Big "Vale" em rápida sucessão.

Lutadores e kamikazes americanos giravam acima de Stanly em uma grande confusão. De repente, fora do turbilhão de aviões, uma bomba baka mergulhou em sua direção a uma velocidade superior a 500 nós. A grande velocidade de seu agressor tornava as contra-medidas impossíveis, então Stanly absorveu o impacto do baka a estibordo de sua proa, um metro e meio acima da linha da água. Felizmente, a ogiva continuou através de Stanly, passou por bombordo e explodiu na água a bordo. Poucos minutos depois do primeiro ataque, outro baka passou por cima do navio e arrebatou seu estandarte do arpão ao passar. Ele saltou através da água como uma pedra plana e depois se desintegrou.

Logo após a passagem do segundo baka, Stanly recebeu ordem de fechar os transportes em Hagushi. Em seu caminho, ela experimentou seu terceiro encontro quase fatal do dia, quando um "Zeke" tentou bombardeá-la e acertá-la com uma única passagem. A sorte de Stanly manteve-se quando a bomba caiu e o avião disparou. Milagrosamente, seu total de baixas durante toda a ação do dia foi de apenas três marinheiros feridos. Mais tarde naquela noite, ela entrou em "Busted Ship Bay" em Kerama Retto para reparos.

Após 10 dias em Kerama, ela voltou a Okinawa para um período anticlimático de serviço de piquete de radar. Ela partiu com um comboio com destino a Ulithi em 5 de maio e chegou à lagoa quatro dias depois. O contratorpedeiro passou por novos reparos e saiu da lagoa no dia 28 para exercícios de artilharia. Durante esses exercícios, o cano explodiu sua arma número 5, matando dois timoneiros. Ironicamente, as únicas baixas mortais de Stanly na guerra ocorreram durante o treinamento.

O contratorpedeiro seguiu para o porto de Apra, em Guam, para consertar o suporte do canhão danificado. Ela chegou em 3 de junho e permaneceu por mais dois meses e meio em disponibilidade estendida. Ela ainda estava lá quando as hostilidades terminaram em 15 de agosto.

No dia 20, Stanly levantou âncora, parou em Eniwetok e em Pearl Harbor e entrou no Estaleiro Naval da Ilha Mare no dia 30. Em 22 de setembro, enquanto ainda estava passando por uma revisão, Stanly foi designado para a Frota de Reserva do Pacífico.

Na conclusão da reforma, ela navegou pela costa até San Diego para entrar na Frota de Reserva, ainda em operação. Stanly foi desativado em outubro de 1946 e mudou seu cais para Long Beach, Califórnia, em janeiro de 1947. Ela permaneceu na Frota da Reserva do Pacífico até 1º de dezembro de 1970, quando seu nome foi retirado da lista da Marinha. Seu hulk foi vendido em fevereiro de 1972 para a Chou's Iron & Steel Co., Ltd., para demolição.

Stanly ganhou nove estrelas de batalha e a Menção de Unidade Presidencial pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


USS Stanly DD-478 (1942-1970)

Solicite um pacote GRATUITO e obtenha as melhores informações e recursos sobre mesotelioma entregues a você durante a noite.

Todo o conteúdo é copyright 2021 | Sobre nós

Advogado de Publicidade. Este site é patrocinado pela Seeger Weiss LLP com escritórios em Nova York, Nova Jersey e Filadélfia. O endereço principal e o número de telefone da empresa são 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. As informações neste site são fornecidas apenas para fins informativos e não se destinam a fornecer aconselhamento jurídico ou médico específico. Não pare de tomar um medicamento prescrito sem primeiro consultar o seu médico. A suspensão de um medicamento prescrito sem o conselho do seu médico pode resultar em ferimentos ou morte. Os resultados anteriores da Seeger Weiss LLP ou de seus advogados não garantem ou prevêem um resultado semelhante com relação a qualquer assunto futuro. Se você é um detentor legal de direitos autorais e acredita que uma página deste site está fora dos limites de "Uso justo" e infringe os direitos autorais de seu cliente, podemos ser contatados a respeito de questões de direitos autorais em [e-mail & # 160protegido]


O terceiro USS Farragut (DD-348) foi nomeado em homenagem ao almirante David Glasgow Farragut (1801 & # 82111870). Ela era o navio-chefe de sua classe de contratorpedeiros na Marinha dos Estados Unidos.

USS Ralph Talbot (DD-390) era um BagleyDestroyer de classe da Marinha dos Estados Unidos, nomeado em homenagem ao segundo-tenente do USMC Ralph Talbot (1897 & # 82111918), que recebeu a medalha de honra durante a Primeira Guerra Mundial Talbot serviu no Pacific Theatre durante a Segunda Guerra Mundial, desde o ataque a Pearl Harbor até a batalha de Okinawa, ganhando 14 estrelas de batalha por seu serviço.

USS Twiggs (DD-591), uma FletcherDestroyer de classe, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado para o Major da Marinha Levi Twiggs (1793 & # 82111847).

USS Thatcher (DD-514), uma Fletcherdestróier de classe, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem ao contra-almirante Henry K. Thatcher (1806 & # 82111880).

USS Robinson (DD-562), uma FletcherDestroyer de classe, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem ao Capitão Isaiah Robinson, que serviu na Marinha Continental.

USS Melvin (DD-680), uma Fletcherdestróier de classe, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem ao tenente, John T. Melvin (1887 & # 82111917).

USS Patterson (DD-392), uma BagleyDestroyer de classe, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem a Daniel Todd Patterson, um oficial da Marinha dos Estados Unidos que serviu na quase-guerra com a França, na Primeira Guerra da Barbária e na Guerra de 1812.

USS Lardner (DD-487), uma GleavesDestroyer de classe, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem ao contra-almirante James L. Lardner, um oficial da Marinha durante a Guerra Civil Americana. Lardner recebeu 10 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

USS Witter (DE-636), uma BuckleyEscolta de contratorpedeiro de classe da Marinha dos Estados Unidos, foi nomeada em homenagem ao Alferes Jean C. Witter (1921 & # 82111942), que foi morto em combate a bordo do cruzador pesado São Francisco durante a Batalha Naval de Guadalcanal na noite de 12 para 13 de novembro de 1942.

USS Steele (BDE-8 / DE-8) eram um Evarts- escolta de contratorpedeiro de casco curto a serviço da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem ao soldado John M. Steele, fuzileiro naval dos EUA, morto durante a Batalha do Mar de Coral em 8 de maio de 1942.

USS Cotovia (AM-63) eram um Aukcaça-minas de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela ganhou três estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial. Cotovia foi extraída e afundada ao largo de Okinawa em abril de 1945. Ela foi retirada do Registro de Embarcações Navais no mesmo dia.

USS Engolir (AM-65) eram um Aukcaça-minas de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. O navio foi o segundo navio da Marinha dos EUA com o nome da andorinha. Engolir ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial. Ela foi afundada por uma aeronave kamikaze ao largo de Okinawa em 22 de abril de 1945. Ela foi retirada do Registro de Navios Navais em 2 de junho de 1945.

O segundo USS Fleming (DE-32), e o primeiro navio do nome a entrar em serviço, foi um Evartsescolta de contratorpedeiro de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Enquanto realizava serviço de escolta e escolta no Oceano Pacífico, ela também foi capaz de afundar um submarino japonês e abater vários Kamikaze aviões que pretendiam colidir com ela. Por sua habilidade militar em condições de batalha, ela foi premiada com quatro estrelas de batalha.

USS Wileman (DE-22) eram um EvartsEscolta de contratorpedeiro de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Foi prontamente enviado ao Oceano Pacífico para proteger comboios e outros navios de submarinos e aviões de combate japoneses. No final da guerra, ela voltou aos Estados Unidos exibindo orgulhosamente quatro estrelas de batalha.

O segundo USS Tisdale (DE-33) eram um Evartsescolta de contratorpedeiro de classe da Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi prontamente enviada ao Oceano Pacífico para proteger comboios e outros navios de submarinos e aviões de combate japoneses. Ela executou um trabalho perigoso em várias áreas de batalha e voltou para casa orgulhosamente com quatro estrelas de batalha.

USS Wesson (DE-184) era um Canhãoescolta de contratorpedeiro de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela serviu no Oceano Pacífico e forneceu serviço de escolta contra ataques submarinos e aéreos para navios e comboios da Marinha. Ela voltou para casa no final da guerra com sete estrelas de batalha muito respeitáveis ​​em seu crédito.

USS Bangust era um CanhãoEscolta de contratorpedeiro em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1943 a 1946. Em 1952, ela foi vendida para o Peru, onde serviu como BAP Castilla (D-61). Ela foi desativada e desmantelada em 1979.

USS Gilligan (DE-508) era um John C. ButlerEscolta de contratorpedeiro de classe adquirida pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. O objetivo principal da escolta do contratorpedeiro era escoltar e proteger os navios em comboio, além de outras tarefas atribuídas, como patrulha ou piquete de radar. Após a guerra, ela orgulhosamente voltou para casa com uma estrela de batalha em seu crédito.

USS William C. Cole (DE-641) era um BuckleyEscolta de contratorpedeiro de classe da Marinha dos Estados Unidos, nomeada em homenagem ao vice-almirante William C. Cole (1868 e # 82111935).

USS Paul G. Baker (DE-642) era um BuckleyEscolta de contratorpedeiro de classe da Marinha dos Estados Unidos, nomeada em homenagem ao Tenente Paul G. Baker (1910 & # 821142), um aviador naval que foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha por heroísmo durante a Batalha do Mar de Coral.


Stanly permaneceu no equipamento do pátio da marinha de Charleston e foi submetido a julgamentos nas docas até 30 de dezembro. Durante esse tempo, a catapulta do hidroavião foi removida para abrir espaço para armas adicionais de 5 e # 160 polegadas. No dia 30, ela passou por Fort Sumter a caminho de um treinamento de shakedown na costa de Cuba. Stanly voltou a Charleston em 7 de janeiro de 1943 e operou na costa leste e na Baía de Guantánamo até 28 de fevereiro, quando contornou o Cabo Charles e se dirigiu à Baía de Delaware, onde ingressou Sante Fe (CL-60) e navegou com o cruzador leve para o Panamá.

Os dois navios de guerra transitaram pelo Canal do Panamá em 5 de março, abasteceram em Balboa no dia seguinte e seguiram para Long Beach. Eles permaneceram no porto de San Pedro de 12 a 16, quando partiram para o Havaí. Depois de entrar em Pearl Harbor em 22 de março, Stanly operou a partir dessa base naval até maio, caçando submarinos, participando de exercícios e rastreando comboios na última etapa de suas viagens a Oahu. Finalmente, em 14 de maio, ela partiu de Pearl Harbor na tela de um comboio com destino ao oeste. Doze dias depois, Stanly e seu comboio passou pelas redes de submarinos no porto de Nouméa, Nova Caledônia.

Nos próximos três meses, Stanly estava entrando e saindo de Nouméa, escoltando comboios e examinando navios de guerra e porta-aviões. Ela fez viagens para o oeste até a costa da Austrália e para o norte e leste até as ilhas New Hebrides e Wallis. Ao retornar da Ilha Wallis para Nouméa em 7 de agosto, Stanly foi enviado para o Espírito Santo com um comboio. Entrando no Canal Segond no dia 11, ela passou 13 dias de disponibilidade antes de sair do canal para a Ilha do Fila, também nas Novas Hébridas. Nesta passagem, ela foi acompanhada por destruidores Charles Ausburne (DD-570), Claxton (DD-571), e Dyson (DD-572). Os quatro contratorpedeiros chegaram ao Fila no dia 24 e voltaram a se destacar no dia seguinte, com destino às Salomões.

Em 27 de agosto, Stanly e os outros três destróieres estavam ao largo de Guadalcanal, patrulhando o ancoradouro no Canal de Lengo. A área de Solomons-Bismarcks seria seu teatro de operações até o final de fevereiro de 1944. Em 28 de agosto, ela parou em Tulagi, partiu para patrulhar a entrada do Golfo de Kula, entre Kolombangara e Nova Geórgia, e voltou no dia seguinte para a Flórida Ilha. Durante a primeira semana de setembro, Stanly navegou entre Port Purvis e Tulagi e então, no dia 8, escoltou um comboio para fora da Baía de Purvis. O contratorpedeiro separou-se do comboio em 10 de setembro e rumou para a Nova Caledônia. Chegando a Nouméa no dia 13, ela fez reparos na caldeira, trocou munições e torpedos, abasteceu e partiu no dia 29 de setembro.

Ela escoltou outro comboio da Nova Caledônia a Guadalcanal em outubro, saindo de Lunga Point no dia 5. Depois de parar no Espírito Santo em 8 de outubro, Stanly voltou a Post Purvis para abastecer e pegar outro comboio. Pelo resto de outubro, ela continuou a guardar os comboios da Ilha da Flórida para várias ilhas nas Ilhas Salomão. No último dia do mês, ela saiu de Purvis Bay e se juntou à Força-Tarefa 39 (TF & # 16039). Durante a noite e a noite seguintes, Stanly lutou contra um ataque de torpedeiros japoneses enquanto a força-tarefa atacava a Ilha Buka. Os japoneses perderam pelo menos três barcos durante a ação. Mais tarde naquela noite, Stanly juntou-se ao resto da força-tarefa no bombardeio de Shortlands, localizado próximo à ponta sul de Bougainville, em apoio aos desembarques mais ao norte na Baía da Imperatriz Augusta.

No final de 1 de novembro, TF & # 16039 avistou uma força de superfície inimiga, mas foi incapaz de enfrentá-la até o início da manhã seguinte, quando saiu para assediar a área de desembarque na Baía da Imperatriz Augusta. O contato do radar foi feito às 02:30 do dia 2 de novembro e Stanly, junto com os outros três contratorpedeiros na van, abriu a batalha com um ataque de torpedo. Embora os cruzadores do TF & # 16039 do Contra-almirante Aaron S. Merrill fossem as estrelas da batalha que se seguiu, "Little Beavers" do capitão Arleigh Burke, Stanly incluído, contribuiu para acabar com o destruidor Hatsukaze e despejando uma chuva de granadas de 5 & # 160 polegadas sobre o inimigo. A Batalha da Imperatriz Augusta Bay reivindicou um cruzador inimigo, Sendai, e o destruidor já mencionado, mas, mais importante. O almirante Sentaro Omori retirou-se para o norte sem cumprir sua missão, o desembarque de reforços no cabo Torokina. Ao amanhecer, os navios de guerra americanos partiram em direção a um encontro com alguns transportes. No caminho, o TF & # 16039 evitou um ataque de 100 aviões de Rabaul e, no dia seguinte, estava no porto de Tulagi.

Ao longo de novembro e dezembro de 1943, Stanly operou entre as Novas Hébridas, as Salomão e entre as várias ilhas do último grupo. Em 16 de novembro, ela se juntou Conversar (DD-509) ao bombardear um submarino japonês e, com toda a probabilidade, afundou-o. Em várias ocasiões durante esse período, ela foi atacada por meios aéreos na véspera de Natal, quando bombardeou a Ilha de Massungon. Stanly desembarque em Port Purvis no dia seguinte ao Natal para logística e, oito dias depois, embarque para Espiritu Santo e disponibilidade e exercícios.

Em 29 de janeiro de 1944, ela completou os exercícios em andamento e voltou a entrar em Port Purvis. Ela se destacou novamente no dia seguinte patrulhando ao redor da Ilha Buka, Baía Choiseul, Bougainville e Ilha Verde e bombardeou a costa oeste de Bougainville, a costa leste de Buka e a costa leste de Bougainville, antes de se retirar para a Ilha da Flórida. Stanly entrou na Baía de Purvis em 11 de fevereiro e partiu novamente no dia 13. Ela fintou em direção a Espiritu Santo então, sob o manto da escuridão, virou para o norte e rumou para a Ilha Verde, onde apoiou os desembarques nos dias 14 e 15 de fevereiro.

No dia 22, ela estava navegando na área de Kavieng-New Hanover da "Barreira Bismarcks". Naquele dia, ela afundou um rebocador marítimo e ajudou a afundar a pequena camada de minas Nasami. Para o próximo mês, Stanly continuou a operar com o TF & # 16039, conduzindo varreduras antinavio nas rotas marítimas de Kavieng-Rabaul e bombardeando várias posições inimigas nos Bismarcks. Ela também retornou periodicamente para escoltar escalões de suprimentos entre as várias ilhas do grupo Salomão.

À medida que a ênfase mudou do Pacífico Sul para o Pacífico Central no início de 1944, também mudou a necessidade de destróieres. Em 24 de março, Stanly saiu da baía de Purvis e, no dia 30, estava navegando na tela da Força-Tarefa Fast Carrier do vice-almirante Marc A. Mitscher (então chamada de TF & # 16058) enquanto lançava aviões contra as ilhas Palau. No dia seguinte, ela navegou ao norte de Palau enquanto o Grupo de Tarefa 58.4 (TG & # 16058.4) enviava ataques contra Palau e Yap. Os aviões dos porta-aviões atingiram Woleai em 1º de abril e começaram a se retirar para Majuro. Stanly chegou à lagoa de Majuro no dia 6 e passou por reparos até o dia 30. Ela passou o mês de maio em operações e exercícios em torno de Majuro. De 3 a 8 de junho, em companhia de Indianápolis (CA-35), o contratorpedeiro fez o circuito de Majuro para Kwajalein para Eniwetok, deixando o último atol no dia 8 para se juntar novamente à TF & # 16058.

A Força-Tarefa Fast Carrier, com Stanly em sua tela, abriu o assalto aéreo às Marianas em 11 de junho, enviando surtidas para bombardear e metralhar Guam, Rota, Tinian e Saipan. Os pilotos da TF & # 16058 adicionaram Pagan Island ao seu itinerário no dia 12 e novamente no dia 13. Em 15 e 16 de junho, Stanly escoltou o Grupo de Tarefa 58.4 enquanto seus aviões atacavam Iwo Jima e Chi Chi Jima nos Bonins. No dia 18, o grupo-tarefa reuniu-se à TF & # 16058 bem a tempo de testemunhar a Batalha do Mar das Filipinas, na qual a Marinha dos Estados Unidos quebrou o poder aéreo naval japonês. Em 20 de junho, Stanly participou do bombardeio de Guam e Rota e, dois dias depois, partiu para defender e apoiar as forças americanas em Saipan. Ela continuou as patrulhas e os bombardeios periódicos ao redor de Saipan até 3 de julho, quando se aposentou com TG & # 16058.4 para Eniwetok. A destruidora voltou às Marianas em 18 de julho e rastreou os porta-aviões até o dia 31, quando recebeu ordem de voltar aos Estados Unidos.

Parando em Eniwetok de 1 a 3 de agosto e em Pearl Harbor durante a noite em 10 e 11 de agosto, Stanly entrou no estaleiro Bethlehem Steel Co. em San Francisco no dia 17. Ela passou o mês de setembro em reforma e o início de outubro em provações. Em 18 de outubro, ela estava de volta a Pearl Harbor se preparando para retornar ao oeste do Pacífico. Finalmente, em 10 de novembro, ela saiu de Pearl Harbor e, 11 dias depois, entrou na lagoa Ulithi. Stanly permaneceu em Ulithi pelo resto de novembro e pela primeira semana de dezembro. Em 8 de dezembro, ela acompanhou Boulder Victory (AK-227) e SS Elmira Victory para a passagem de Kossol no Palaus.

Depois de abastecer, ele partiu para as Filipinas e chegou ao Golfo de Leyte em 11 de dezembro. O destróier operou na baía de San Pedro até o final de 1944.

Stanly, em companhia de Charles Ausburne (DD-570), Foote (DD-511), Conversar (DD-509), e Sterett (DD-407), sorteada da Baía de San Pedro em 4 de janeiro de 1945 e escoltou as forças de desembarque para as áreas de San Fabian e Lingayen no norte de Luzon. Até o dia 27, ela patrulhou as áreas de transporte e fez piquete de radar para as forças de assalto enquanto os japoneses lançavam o primeiro grande ataque kamikaze da guerra. Em 31 de janeiro, ela havia saído de Leyte e, quatro dias depois, entrou em Ulithi. Em 8 de fevereiro, ela se destacou por Saipan e chegou no dia 10. Stanly patrulhou Saipan por seis dias e depois Iwo Jima de 16 de fevereiro a 13 de março. Ela voltou a Saipan para logística em 15 de março e içou âncora no dia 17. Ela parou em Ulithi no dia seguinte e ficou até 27 de março, passando por reparos. Após a conclusão dos reparos, ela se dirigiu para Okinawa, onde chegou no final do dia 31.

Nos primeiros 11 dias de abril, Stanly mudou-se de uma estação para outra ao redor de Okinawa em serviço de piquete de radar. No dia 12, quando o "Vento Divino" aumentou novamente com força de vendaval, ela estava na estação ao norte da ilha. Cassin Young (DD-793) tinha acabado de ser atingido por um kamikaze, e Stanly estava correndo para sua estação. Logo os aviões inimigos estavam fervilhando ao seu redor como abelhas furiosas, e ela manobrou radicalmente para evitar sua picada mortal. Enquanto isso, Stanly 'A equipe do diretor de caça encarregou-se da patrulha aérea de combate do destruidor atingido. Sob sua direção, os caças amigáveis ​​atacaram os atacantes, espirrando seis bombardeiros de mergulho navais Aichi D3A "Val" em rápida sucessão.

Caças e kamikazes americanos rodopiaram acima Stanly em uma grande confusão. De repente, fora do redemoinho de aviões, uma bomba voadora pilotada por foguete Yokosuka MXY-7 Ohka mergulhou em sua direção a uma velocidade superior a 500 & # 160 nós (900 & # 160km / h). A grande velocidade de seu agressor tornava as contramedidas impossíveis e, portanto, Stanly absorveu o impacto do kamikaze a estibordo de sua proa, um metro e meio acima da linha da água. Felizmente, a ogiva perfurou o casco do Stanly sem detonar, desmaiou a bombordo e explodiu na água a bordo. Poucos minutos após o primeiro ataque, outro Ohka passou por cima do navio e arrebatou seu estandarte de seu arpão. Ele saltou através da água como uma pedra plana e depois se desintegrou.

Logo após a passagem do segundo Ohka, Stanly foi ordenado a fechar os transportes em Hagushi. Em seu caminho, ela experimentou seu terceiro encontro quase fatal do dia, quando um Mitsubishi Zero "Zeke" tentou bombardeá-la e colidir com ela em uma única passagem. Stanly 'A sorte continuou quando a bomba falhou e o avião disparou. Milagrosamente, seu total de baixas durante toda a ação do dia foi de apenas três marinheiros feridos. Mais tarde naquela noite, ela entrou em "Busted Ship Bay" em Kerama Retto para reparos.

Após 10 dias em Kerama, ela voltou a Okinawa para um período anticlimático de serviço de piquete de radar. Ela partiu com um comboio com destino a Ulithi em 5 de maio e chegou à lagoa quatro dias depois. O contratorpedeiro passou por novos reparos e saiu da lagoa no dia 28 para exercícios de artilharia. Durante esses exercícios, o cano explodiu sua arma número 5, matando dois timoneiros. Ironicamente, Stanly 's apenas as baixas mortais da guerra ocorreram durante o treinamento.

O contratorpedeiro seguiu para o porto de Apra, em Guam, para consertar o suporte do canhão danificado. Ela chegou em 3 de junho e permaneceu por mais dois meses e meio em disponibilidade estendida. Ela ainda estava lá quando as hostilidades terminaram em 15 de agosto.

No dia 20, Stanly içou âncora, parou em Eniwetok e em Pearl Harbor e entrou no estaleiro naval da Ilha Mare no dia 30. Em 22 de setembro, enquanto ainda estava em revisão, Stanly foi designado para a Frota de Reserva do Pacífico.

Na conclusão da revisão, ela navegou pela costa até San Diego para entrar na Frota de Reserva, ainda em operação. Stanly foi desativado em outubro de 1946 e mudou seu cais para Long Beach, Califórnia, em janeiro de 1947. Ela permaneceu na Frota da Reserva do Pacífico até 1º de dezembro de 1970, quando seu nome foi retirado da lista da Marinha. Seu hulk foi vendido em fevereiro de 1972 para a Chou's Iron & amp Steel Co., Ltd., para sucateamento.

Stanly ganhou nove estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e a Citação de Unidade Presidencial (EUA) como parte do DesRon 23, os "Pequenos Castores", por seu "extraordinário heroísmo em ação contra as forças inimigas japonesas durante a Campanha das Ilhas Salomão, de 1º de novembro 1943, a 23 de fevereiro de 1944 "- o único esquadrão de destróieres tão homenageado.


Mục lục

Pringle được đặt lườn tại Xưởng hải quân Charleston vào ngày 15 tháng 9 năm 1941. Nó được hạ thủy vào ngày 2 tháng 5 năm 1942 được đỡ đầu bởi bà Elizabeth Stanley h h ng 14 ng quy nhập biên chế vm 1941 Chefe của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân James M. Robinson.

1943 Sửa đổi

Stanly tiếp tục ở lại Xưởng hải quân Charleston để trang bị và thử máy tại xưởng tàu cho đến ngày 30 tháng 12 năm 1942. Trong thời gian này, máy phóng thủy phi cơ của nó được tháo dỡ lấy chỗ cho tháp pháo 5 inch bổ sung. Vào ngày 30 tháng 12, nó băng qua Fort Sumter trong chuyến đi chạy thử máy huấn luyện đến bờ biển Cuba. Nó quay trở về Charleston vào ngày 7 tháng 1 năm 1943, tiếp tục hoạt động tại vùng bờ Đông và vịnh Guantánamo, Cuba cho đến ngày 28 tháng 2, khi nó vòng qua mũi Charles hướng đến vịnh Delaware, nơi nó gia nhập cùng tàu tuần dương hạng nhẹ USS Santa Fé để cùng nó khởi hành đi Panama.

Hai chiếc tàu chiến băng qua kênh đào Panama vào ngày 5 tháng 3, được tiếp nhiên liệu tại Balboa vào ngày hôm sau, rồi lên đường đi Xưởng hải quân Long Beach. Chúng ở lại cảng San Pedro từ ngày 12 đến ngày 16 tháng 3, rồi lên đường đi sang vùng biển Hawaii. Sau khi tiến vào Trân Châu Cảng vào ngày 22 tháng 3, Stanly hoạt động từ căn cứ này cho đến tháng 5, săn lùng tàu ngầm đối phương, thực tập và hộ tống các đoàn tàu vận tải trong chặng cuối cùng đi đến Oahu. Cuối cùng vào ngày 14 tháng 5, nó rời Trân Châu Cảng hộ tống một đoàn tàu hướng sang phía Tây. Mười hai ngày sau, đoàn tàu tiến vào cảng Nouméa, New Caledonia.

Trong ba tháng tiếp theo sau, Stanly hoạt động tại khu vực phụ cận Nouméa, hộ tống các đoàn tàu vận tải và bảo vệ cho các thiết giáp hạm và tàu sân bay. Nó thực hiện các chuyến đi xa về phía Tây đến tận bờ biển Australia, và về phía Bắc và phía Đông đến New Hebrides và đảo Wallis. Sau khi quay trở về Nouméa vào ngày 7 tháng 8, nó được lệnh đi đến Espiritu Santo cùng một đoàn tàu vận tải. Đi vào eo biển Segond vào ngày 11 tháng 8, nó trải qua một đợt bảo trì kéo dài 13 ngày trước khi khởi hành đi đảo Fila cũng thuộc quần đảo New Hebrides, được tháp tùng bởi các tàu khu trục Charles Ausburne (DD-570), Claxton (DD-571) và Dyson (DD-572). Lực lượng đi đến đảo Fila vào ngày 24 tháng 8, để rồi lại lên đường ngay ngày hôm sau hướng đến quần đảo Solomon.

Vào ngày 27 tháng 8, Stanly và ba tàu khu trục khác có mặt ngoài khơi Guadalcanal, để tuần tra khu vựcc eo đậu trong eo biển Lengo. Khu vực Solomon-Bismarck trở thành địa điểm hoạt động của nó cho đến cuối tháng 2 năm 1944. Vào ngày 28 tháng 8, nó ghé qua Tulagi rồi tuần tra lối ra vào vịnh Kula giữa Kolombangara và New Georgia trước khi quay trở lại đảo Florida vào ngày hôm sau. Trong tuần lễ đầu tiên của tháng 9, nó di chuyển giữa Port Purvis và Tulagi rồi vào ngày 8 tháng 9 đã hộ tống một đoàn tàu vận tải rời vịnh Purvis, tách khỏi đoàn tàu vào ngày 10 tháng 9 để hướng đến New Caledonia. Sau khi đi đến Nouméa vào ngày 13 tháng 9, nó được sửa chữa nồi hơi, tiếp tế đạn dược, ngư lôi, tiếp nhiên liệu trước khi lên đường vào ngày 29 tháng 9.

Stanly hộ tống một đoàn tàu vận tải khác đi New Caledonia từ đến Guadalcanal trong tháng 10, đưa chúng đến ngoài khơi Lunga Point vào ngày 5 tháng 10. Sau một chặng dừng tại Espiritu Santo vào ngày 8 tháng 10, nó quay trở lại Port Purvis để tiếp nhiên liệu và đón một đoàn tàu vận tải khác. Trong thời gian còn lại của tháng 10, nó tiếp tục hộ tống các đoàn tàu vận tải từ đảo Florida đi đến nhiều đảo trong khu vực Solomon. Vào ngày 31 tháng 10, nó rời Port Purvis để gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 39, và đã chống trả các cuộc tấn công bằng xuồng phóng lôi của Nhật Bản trong khi lực lượng bắn phá đảo Buka trong đêm và ngày hôm sau phía Nhật Bản mất ít nhất ba xuồng phóng lôi trong hoạt động này. Đêm đó, nó tham gia cùng lực lượng để bắn phá quần đảo Shortland ngoài khơi mũi cực Nam của Bougainville, để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên vịnh Nữ hoàng Augusta xa hơn về phía Bắc.

Cuối ngày 1 tháng 11, Lực lượng Đặc nhiệm 39 phát hiện một lực lượng tàu nổi đối phương, nhưng không thể giao chiến cho đến sáng ngày hôm sau, khi họ tiến đến để bắn phá khu vực đổ bộ tại vịnh Nữ hoàng Augusta. Đối phương bị phát hiện trên màn hình radar lúc 02 giờ 30 phút sáng ngày 2 tháng 11, và Stanly cùng ba tàu khu trục khác mở đầu trận đánh khi tấn công bằng ngư lôi. Cho dù các tàu tuần dương thuộc Lực lượng Đặc nhiệm 39 dưới quyền Chuẩn đô đốc Aaron S. Merrill có công lớn trong trận chiến tiếp theo, Hải đội Khu trục 23 do Đại tá Hải quân Arleigh Burke chỉ huy, trong đó có Stanly, đã góp công kết liễu tàu khu trục Hatsukaze đồng thời dội hải pháo 5 inch xuống đối phương. Trận chiến vịnh Nữ hoàng Augusta khép lại với tổn thất về phía Nhật, ngoài Hatsukaze còn có tàu tuần dương Sendai bị đánh chìm nhưng quan trọng hơn, đô đốc Sentaro Omori phải rút lui về phía Bắc, không thể hoàn thành nhiệm vụ đổ bộ lực lượng tăng viện Nhật Bản lên mũi Torokina. Đến lúc bình minh, các tàu chiến Hoa Kỳ đi đến điểm gặp gỡ các tàu vận tải, và trên đường đi họ đã đánh trả một cuộc không kích của đến 100 máy bay đối phương xuất phát từ Rabaul, và sang ngày hôm sau đã về đến cảng Tulagi.

Trong suốt tháng 11 và tháng 12, Stanly hoạt động tại khu vực giữa các quần đảo New Hebride và Solomon, và dọc theo nhiều đảo thuộc nhóm đảo này. Vào ngày 16 tháng 11, nó tham gia cùng tàu khu trục Conversar (DD-509) tấn công một tàu ngầm Nhật Bản, và có thể đã đánh chìm đối thủ. Nhiều lần con tàu phải chịu đựng các cuộc không kích, và vào đêm 24 tháng 12, nó bắn phá đảo Massungon trước khi đi vào cảng Purvis hai ngày sau đó để tiếp liệu. Nó lên đường đi Espiritu Santo tám ngày sau đó để bảo trì và thực tập.

1944 Sửa đổi

Stanly hoàn tất việc thực tập vào ngày 29 tháng 1 năm 1944 và đi vào cảng Purvis. Nó lên đường vào ngày hôm sau để tuần tra chung quanh đảo Buka, vịnh Choiseul, Bougainville và đảo Green và bắn phá bờ biển phía Tây Bougainville, bờ biển phía Đông Buka và bờ biển phía Đông Bougainville trước khi rút lui về đảo Florida. Chiếc tàu khu trục đi vào cảng Purvis vào ngày 11 tháng 2, để rồi lại lên đường vào ngày 13 tháng 2, trước tiên giả vờ đi về hướng Espiritu Santo, rồi dưới sự che chở của bóng đêm đã chuyển hướng lên phía Bắc nhắm đến đảo Green, nơi nó hỗ trợ cho cuộc đổ bộ diễn ra vào các ngày 14 và 15 tháng 2.

Vào ngày 22 tháng 2, Stanly đang di chuyển tại khu vực Kavieng-New Hanover thuộc "Hàng rào Bismarcks" khi nó đánh chìm một tàu kéo đối phương và trợ giúp vào việc đánh chìm một tàu rải mìn lớp Nasami. Sang tháng sau, nó tiếp tục hoạt động cùng Lực lượng Đặc nhiệm 39, càn quét tàu bè đối phương trên tuyến đường biển Kavieng-Rabaul và bắn phá nhiều vị trí đối phương tại khu vực Bismarcks. Con tàu thỉnh thoảng cũng hộ tống các đoàn tàu vận tải tiếp liệu đến nhiều đảo khác nhau tại nhóm quần đảo Solomon.

Khi trọng tâm hoạt động chuyển từ khu vực Nam sang khu vực Trung tâm Thái Bình Dương vào đầu năm 1944, nhu cầu về tàu khu trục tại đây cũng tăng cao. Vào ngày 24 tháng 3, Stanly rời vịnh Purvis, và vào ngày 30 tháng 3 đã hoạt động trong thành phần hộ tống cho Lực lượng Đặc nhiệm 58, lực lượng tàu sân bay nhanh dưới quyền Phó đô đốc Marc A. Mitscher, khi chúng tung ra cuộc không kích xuống quần đảo Palau. Sang ngày hôm sau, nó di chuyển đến phía Bắc Palau khi Đội đặc nhiệm 58.4 tung ra cuộc không kích xuống cả Palau và Yap. Máy bay từ tàu sân bay đã tấn công Woleai vào ngày 1 tháng 4 trước khi rút lui về Majuro. Chiếc tàu khu trục tiến vào vũng biển Majuro vào ngày 6 tháng 4 và được sửa chữa cho đến ngày 30 tháng 4, rồi hoạt động tại chỗ và thực hành tại khu vực phụ cận Majuro trong tháng 5. Từ ngày 3 đến ngày 8 tháng 6, nó cùng tàu tuần dương hạng nặng Indianápolis (CA-35) thực hiện chuyến đi vòng quanh từ Majuro đến Kwajalein và Eniwetok, rồi rời Eniwetok vào ngày 8 tháng 6 để gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 58.

Lực lượng Đặc nhiệm tàu sân bay nhanh, với Stanly trong thành phần hộ tống, đã mở màn Chiến dịch quần đảo Mariana và Palau bằng cuộc không kích vào ngày 11 tháng 6, tiến hành ném bom và bắn phá Guam, Rota, Tinian và Saipan. Phi công của Lực lượng Đặc nhiệm 58 bổ sung thêm đảo Pagan vào danh sách mục tiêu vào các ngày 12 và 13 tháng 6. Trong các ngày 15 và 16 tháng 6, chiếc tàu khu trục hộ tống cho Đội đặc nhiệm 58.4 khi máy bay của đơn vị này không kích Iwo Jima và Chi Chi Jima thuộc quần đảo Bonins. Đội đặc nhiệm gia nhập trở lại Lực lượng Đặc nhiệm 58 kịp thời vào ngày 18 tháng 6 để tham gia Trận chiến biển Philippine, nơi Hải quân Hoa Kỳ đã vô hiệu hóa phần lớn không lực trên tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Sang ngày 20 tháng 6, chiếc tàu khu trục tham gia bắn phá Guam và Rota, và hai ngày sau đã chuyển sang phòng ngự và hỗ trợ cho hoạt động của lực lượng trên bờ tại Saipan. Nó tiếp tục tuần tra và thỉnh thoảng bắn phá xuống chung quanh Saipan cho đến ngày 3 tháng 7, khi nó rút lui cùng Đội đặc nhiệm 58.4 về Eniwetok. Con tàu quay trở lại khu vực quần đảo Mariana vào ngày 18 tháng 7, tiếp tục hộ tống các tàu sân bay cho đến ngày 31 tháng 7, khi nó được lệnh quay trở về Hoa Kỳ.

Ghé qua Eniwetok từ ngày 1 đến ngày 3 tháng 8, và qua đêm tại Trân Châu Cảng vào ngày 10-11 tháng 8, Stanly về đến xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel Co. tại San Francisco vào ngày 17 tháng 8, được sửa chữa trong tháng 9 và chạy thử máy vào đầu tháng 10. Con tàu quay trở lại Trân Châu Cảng vào ngày 18 tháng 10 để chuẩn bị quay trở lại khu vực Tây Thái Bình Dương nó lên đường vào ngày 10 tháng 11 và đi vào vũng biển Ulithi 11 ngày sau đó. Nó ở lại Ulithi cho đến hết tháng 11 và đầu tháng 12, rồi lên đường hộ tống cho chiếc tàu chở hàng Boulder Victory (AK-227) và SS Elmira Victory đi Kossol Passage thuộc quần đảo Palau vào ngày 8 tháng 12. Sau khi được tiếp nhiên liệu, nó tiếp tục hướng đi Philippines, và đi đến vịnh Leyte vào ngày 11 tháng 12. Nó hoạt động ngoài khơi vịnh San Pedro cho đến hết năm 1944.

1945 Sửa đổi

Stanly đã cùng các tàu khu trục Charles Ausburne (DD-570), Foote (DD-511), Conversar (DD-509) và Sterett (DD-407) khởi hành từ vịnh San Pedro vào ngày 4 tháng 1 năm 1945, hộ tống cho lực lượng đổ bộ lên các khu vực San Fabian và Lingayen về phía Bắc Luzon. Cho đến ngày 27 tháng 1, nó tuần tra tại khu vực vận chuyển và đảm trách nhiệm vụ cột mốc radar canh phòng cho lực lượng tấn công, vào giai đoạn mà phía Nhật Bản tung ra những đợt không kích cảm tử Kamikaze đầu tiên trong chiến tranh. Nó quay trở lại Leyte vào ngày 31 tháng 1, rồi đi đến Ulithi bốn ngày sau đó, trước khi lên đường vào ngày 8 tháng 2 để đi Saipan, đến nơi vào ngày 10 tháng 2. Con tàu tuần tra tại Saipan trong sáu ngày, rồi có mặt ngoài khơi Iwo Jima từ ngày 16 tháng 2 đến ngày 13 tháng 3. Nó quay trở về Saipan vào ngày 15 tháng 3 để tiếp liệu, rồi lên đường vào ngày 17 tháng 3, đi đến Ulithi vào ngày hôm sau và ở lại đây để sửa chữa cho đến ngày 27 tháng 3. Sau khi hoàn tất, nó lên đường đi Okinawa, đến nơi vào cuối ngày 31 tháng 3.

Trong nữa đầu tháng 4, Stanly di chuyển giữa trạm này đến trạm khác chung quanh Okinawa trong vai trò cột mốc radar canh phòng. Vào ngày 12 tháng 4, khi các cuộc tấn công tự sát của đối phương lên đến đỉnh cao, nó đang trực chiến phía Bắc hòn đảo. Tàu khu trục Cassin Young (DD-793) đã bị Kamikaze đâm trúng đang khi làm nhiệm vụ canh phòng, và Stanly đã di chuyển nhanh đến trạm gác của nó. Máy bay đối phương bắt đầu vây quanh con tàu, buộc nó phải cơ động quyết liệt để né tránh đồng thời đội dẫn đường máy bay chiến đấu của Stanly cũng thay phiên cho nhóm của Cassin Young để hướng dẫn tuần tra chiến đấu trên không. Dưới sự hướng dẫn của nó, máy bay tiêm kích làm nhiệm vụ đã đánh đuổi các kẻ tấn công, bắn rơi liên tiếp sáu máy bay ném bom bổ nhào hải quân Aichi D3A "Val".

Máy bay tiêm kích Hoa Kỳ và Kamikaze đối phương quần thảo lộn xộn ngay trên đầu Stanly. Bất ngờ xuất hiện từ đám đông một chiếc Yokosuka MXY7 Ohka, một kiểu bom bay chạy bằng rocket có người điều khiển lao đến với tốc độ trên 500 kn (930 km/h). Với gia tốc cực nhanh như vậy, mọi biện pháp phản công đều vô dụng, và con tàu chịu đựng cú va chạm của chiếc Kamikaze ở phía mũi bên mạn phải cách 5 ft (1,5 m) bên trên mực nước. May mắn là đầu đạn nổ đã không kích nổ khi xuyên qua con tàu sang mạn trái, trước khi nổ dưới nước cạnh con tàu. Chỉ vài phút sau, một chiếc Ohka thứ hai lại vút qua con tàu suýt đâm trúng cột ăn-ten rồi vỡ rung trên mặt nước.

Không lâu sau cú tấn công của chiếc Ohka thứ hai, Stanly được lệnh tiếp cận các tàu vận tải tại Hagushi. Trên đường đi, nó chịu đựng thêm một cú tấn công suýt trúng thứ ba, khi một chiếc Mitsubishi A6M Zero "Zeke" cố gắng ném bom và đâm bổ vào chiếc tàu khu trục. Nó tiếp tục may mắn khi quả bom rơi quá sớm còn chiếc máy bay đâm quá xa về phía trước. Điều kỳ diệu là tổn thất của con tàu suốt ngày hôm đó chỉ có ba thủy thủ bị thương. Con tàu đi đến nơi neo đậu tại Kerama Retto đêm hôm đó, và được sửa chữa. Sau mười ngày ở tại Kerama Retto, nó quay trở lại Okinawa cho một giai đoạn đảm nhiệm vai trò cột mốc radar canh phòng, rồi lên đường cùng một đoàn tàu vận tải hướng sang Ulithi vào ngày 5 tháng 5, đến nơi bốn ngày sau đó. Nó tiếp tục được sửa chữa, và rời vũng biển vào ngày 28 tháng 5 để thực hành tác xạ. Đang khi thực hành, khẩu pháo số 5 của nó bị vỡ nòng khiến hai pháo thủ thiệt mạng. Điều khôi hài là những tổn thất nhân mạng duy nhất của con tàu trong chiến tranh lại xảy ra khi huấn luyện.

Stanly đi đến cảng Apra, Guam vào ngày 3 tháng 6 để sửa chữa những hư hại của tháp pháo, ở lại đây trên hai tháng rưỡi để tiếp tục được đại tu và cải biến, và vẫn ở lại đây khi Nhật Bản đầu hàng vào ngày 15 tháng 8, kết thúc cuộc xung đột. Nó lên đường vào ngày 20 tháng 8, ghé qua Eniwetok và Trân Châu Cảng trên đường đi, và về đến Xưởng hải quân Mare Island vào ngày 30 tháng 8. Đang khi được đại tu, con tàu được đưa về Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương vào ngày 22 tháng 9.

Sau khi hoàn tất đại tu, Stanly đi dọc bờ biển California để đến San Diego, gia nhập hạm đội dự bị tại đây. Nó được cho xuất biên chế vào tháng 10 năm 1946, rồi được chuyển đến Long Beach, California vào tháng 1 năm 1947. Nó tiếp tục ở trong lực lượng dự bị cho đến ngày 1 tháng 12 năm 1970, khi tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân, và lườn tàu được bán cho hãng Chou's Iron & Steel Co., Ltd.vào tháng 2 năm 1972 để tháo dỡ.

Stanly được tặng thưởng chín Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II. Hải đội Khu trục 23 của nó cũng được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống trong Chiến dịch Quần đảo Solomon từ ngày 1 tháng 11 năm 1943 đến ngày 23 tháng 2 năm 1944.


Ambassador Satch

In 1947, the waning popularity of the big bands forced Armstrong to begin fronting a small group, Louis Armstrong and His All Stars. Personnel changed over the years but this remained Armstrong’s main performing vehicle for the rest of his career. He had a string of pop hits beginning in 1949 and started making regular overseas tours, where his popularity was so great, he was dubbed “Ambassador Satch.”

In America, Armstrong had been a great Civil Rights pioneer for his race, breaking down numerous barriers as a young man. In the 1950s, he was sometimes criticized for his onstage persona and called an “Uncle Tom” but he silenced critics by speaking out against the government’s handling of the “Little Rock Nine” high school integration crisis in 1957.

Armstrong continued touring the world and making records with songs like “Blueberry Hill” (1949), “Mack the Knife” (1955) and “Hello, Dolly! (1964),” the latter knocking the Beatles off the top of the pop charts at the height of Beatlemania.


Happy Launch Day USS Stanly (DD-478)

A unique trait that USS Stanly held was that she was one of the few Fletchers given an experimental destroyer-sized catapult to use upon her commissioning. After the catapult was deemed a failure, she had that quickly removed and put back one of her turrets.

After patrolling Hawaii for Japanese submarines in March-May 1943, Stanly sailed with a convoy to Noumea, New Caledonia. For the next three months, she remained there, escorting convoys and screening capital ships. Stanly joined Destroyer Squadron 23, "The Little Beavers." She then went to the anchorage at Lengo Channel, the Solomon-Bismarck area, which was her theater of operations until late February 1944.

On November 1st, 1943, Stanly held off Japanese torpedo boats from attacking T he Ghost of Kamchatka USN capital ships as they bombarded Buka Island. She helped sink three torpedo boats in this action. Later in the following evening, she aided in bombarding the Shortlands at the southern tip of Bougainville in support of landings further north at Empress Augusta Bay.

Late in the evening of November 2nd, 1943, Stanly aided her squadmates in their attacks against the Japanese force at the Battle of Empress Augusta Bay she helped sink the Japanese destroyer Hatsukaze and helped attack other Japanese ships. The USN's success stopped the Japanese counter thrust from impeding the US invasion at Bougainville and prevented their reinforcements from landing there. The day after, Stanly withstood a 100 plane raid on the USN force.

On November 16th, she and her sister Converse attacked and very likely sank a Japanese submarine. On Christmas Eve, she bombarded Mussungon Island. She arrived late for Christmas at Port Purvis.

After the USN’s thrust into the Central Pacific began, Stanly was reassigned to help screen the carriers of the Fast Carrier Task Force in their attacks across the Central Pacific. From June 3rd to 8th, in company with USS Indianapolis, she sailed from Jauro to Kwajalein to Eniwetok, leaving Indy on the 8th to rejoin TF 58.

Stanly was with the carriers in their assault on the Marianas, and during the Battle of the Philippine Sea with Task Force 58.4 and her Little Beaver squadmates, including Ausburne, Dyson, Converse, Spence, and Thatcher. They screened the flagship of 58.4, Essex.

After the battle ended in a major USN victory, Stanly aided American forces with their attacks on Japanese positions at the Marianas, before, on July 31st she was ordered back to Pearl Harbor for R&R. She returned to the Western Pacific in October. For the remainder of 1944, Stanly operated out of San Pedro Bay.

Joining her sisters Charles Ausburne, Foote, and Converse, and fellow Benham class destroyer Sterett, they sortied out of San Pedro Bay on January 4th, 1945, to escort landing forces to the San Fabian and Lingayen areas of Northern Luzon. Until the 27th, she patrolled the transport areas and stood by for radar and picket duty against Kamikaze attacks.

On April 12th, 1945, Stanly came to the aid of her sister Cassin Young, who had been hit by a kamikaze. Stanly maneuvered expertly to avoid Japanese air attacks. Critically, however, Cassin Young was in charge of fighter direction for a CAP unit in the area. While aiding her sister ship, Stanly took charge of the CAP and ensured that they beat off the Imperial Japanese planes. During this contested air battle, a rocket-powered Yokosuka MXY-7 Ohka plunged toward Stanly at over 500 knots. Stanly absorbed the kamikaze's impact on her starboard side. Fortunately, her thin skin caused the Ohka to pass right through without detonating and plunge into the water. Remains of the pilot and some wreckage were recovered inside Stanly. Within minutes, another Ohka came towards her. Her crew fought desperately in a do-or-die situation against the 2nd Ohka, which may have succeeded, but the pilot was either wounded or killed, as the suicide craft whisked over Stanly, snatching her Ensign from its gaff in passing, and skipping over water until it disintegrated.

Stanly was then ordered to escort the transports to Hagushi. On her way, she encountered a Zero kamikaze that tried to dive into her after dropping a bomb. Fortunately, the bomb fell short, and the plane overshot. Despite all three near-death experiences, Stanly miraculously only suffered three casualties. In fact, on May 28th, 1945, her gunnery exercises killed more of her sailors when her number 5 turret blew up, killing two coxswains, which happened to be the only mortal casualties Stanly suffered in the war.

Stanly returned to Pearl Harbor for repairs and an overhaul. After the war was over, Stanly was still in overhaul and was selected for the Pacific Reserve Fleet. After being decommissioned in October 1946, Stanly remained in the Pacific Reserve Fleet berthed at Long Beach, California, until she was struck from the Navy List on December 1st, 1970. She was sold for scrap in February 1972.

Footage of USS Stanly appears in the 1949 film, Sands of Iwo Jima, at one hour and 23 minutes into the film.

USS Stanly (DD-478) turns seventy-nine years old today.

If AL’s Stanly was more like her IRL counterpart:

Stanly should tell you of the time she had an experimental catapult, but that quickly bombed. She would be interested in Cooper's Black Cat seaplanes and how she makes them work.

In recognition of her being a Little Beaver squad member, she should have a feather on her cap.

Stanly should have unique lines with other Little Beaver squadmates like Spence, Aulick, Thatcher, and Foote.

If sorting with Sendai and/or Hatsukaze, Stanly should brag to the ships she helped defeat at the Battle of Empress Augusta Bay.

Stanly should have lines with Indianapolis, perhaps even wishing she had been assigned to escort Indy at that point in the war. as she believes she would’ve prevented Indy’s demise.

Stanly should remark about her sister Cassin Young, stating that perhaps it was her that ensured her sister could survive to this day as she took three kamikazes in her stead. She should proudly declare she has a protective sister mode too.

Speaking of kamikazes, Stanly should be happy that as dangerous as they were, especially those Ohka rocket planes, she didn't lose any sailor from the attacks.

Stanly should remark on how she has a movie star mode in recognition for playing in a cameo in the film "Sands of Iwo Jima" for a short scene.

Stanly loves to play up her mood, as she enters a computer-like mode to relay what she feels like doing now. The justice-seeking destroyer is an excellent companion for her sister Charles Ausburne both personally and as part of the Little Beavers, on a quest to root out injustice.

Stanly is a pretty chill destroyer who likes to have fun in her spare time and acts out her different modes for your attention.

A fantastic way to fill her happiness gauge up is by getting her Destroyer 23 squadmates and every friend/sister you can find to come to her party today.

Please share any stories and details you have for Stanly today.


Stanly DD- 478 - History

Due to disruptions in supply chains, this design will be embroidered on a Champion, Gildan, Jerzees or comparable brand.

Proudly display your ship and rate with our top quality USS STANLY DD-478 Rates t-shirts, sweatshirts, and hoodies. These fine U.S. Navy apparel items will make you the envy of your veteran buddies, or will make a fine gift! Our USS STANLY DD-478 shirts are proudly printed in the USA!

The women s shirts run a half size small.
Unless there is a defect in workmanship or material, these shirts are unreturnable.

Choose Your rate from the list drop down above. Below are our available rates.

Available Rates
AB AC AD AE AG AK
AM AO AQ COMO AT AW
AX AZ BM BT BU CE
CM CS CT DC DK DM
DP DS DT EA EM EN
EOD ET EW FC FT GM
GS HM HT IC EU ESTOU É
ISTO JO LI LN MA MILÍMETROS
MN MR em MT MU NC
OM OT PC PR PS QM
RD SB SH SK SM TÃO
ST SW TM UT YN

T-Shirt Size Chart
S M eu XL 2XL 3XL
Chest Width 18 20 22 24 26 28
Comprimento 28 29 30 31 32 33
Sweatshirt Size Chart
S M eu XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Body Length 27 28 29 30 31 32
Body Width 20 22 24 26 28 30
Sleeve Length (From Center Back) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
Hoodie Size Chart
S M eu XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Body Length 27 28 29 30 31 32
Body Width 20 22 24 26 28 30
Sleeve Length (From Center Back) 36 36 3/4 37 1/2 38 1/4 39 39 3/8

A percentage of the sale of each MilitaryBest U.S. Navy Ship and Rate shirt is forwarded to the licensing department of the U.S. Navy in support of the MWR (Morale, Wellness, & Recreation) program. Our team thanks you for your service and your support of this program.

VOCÊ PODE GOSTAR TAMBÉM


Stanly DD- 478 - History

This USS Stanly DD-478 License Plate Frame is proudly made in the USA at our facilities in Scottsboro, Alabama. Cada uma de nossas armações MilitaryBest US Navy apresenta tiras de alumínio poli revestido superior e inferior que são impressas por sublimação, o que dá a essas armações militares de automóveis de qualidade um belo acabamento de alto brilho.

Verifique os regulamentos estaduais e locais para compatibilidade desses quadros da Marinha para uso em seu veículo.

Uma porcentagem da venda de cada item do MilitaryBest é encaminhada aos departamentos de licenciamento de cada respectivo ramo de serviço em apoio ao programa MWR (Moral, Bem-estar e Recreação). Esses pagamentos são feitos pela ALL4U LLC ou pelo atacadista de onde o item foi originado. Nossa equipe agradece por seu serviço e apoio a esses programas.

VOCÊ PODE GOSTAR TAMBÉM


About the Stanly County Sheriffs Office

The Stanly County Sheriffs Office, located in Albemarle, North Carolina, is a law enforcement agency that promotes public safety in Stanly County through public policing and the management of county jails and inmates. O Gabinete do Xerife é responsável pelo patrulhamento de quaisquer áreas não incorporadas do condado ou áreas não cobertas pela força policial municipal, bem como pela execução de sentenças legais, como execuções hipotecárias, reintegrações de posse e delinqüências fiscais.


Assista o vídeo: Tua Prima