Qual foi a produção de petróleo de cada estado dos EUA na época da 2ª Guerra Mundial?

Qual foi a produção de petróleo de cada estado dos EUA na época da 2ª Guerra Mundial?

Pergunta relacionada que leva a esta. Na época da 2ª Guerra Mundial, qual era a produção de petróleo de cada estado dos EUA?

A razão pela qual é importante é para a logística, por exemplo, para ver se a costa leste tem petróleo suficiente para a Frente Ocidental e a costa oeste tem petróleo suficiente para o Pacífico. E então tem aquela coisa chata conhecida como Paukenschalg (ainda bravo com a wikipedia por não permitir que seja seu próprio artigo).

Basicamente, na primeira metade de 1942, alguns U-boats alemães causaram estragos na costa leste dos Estados Unidos, incluindo muitos petroleiros afundados. Veja, os Estados Unidos não tinham nenhum duto de petróleo bruto importante nessa época. Portanto, a maior parte do petróleo da Costa do Golfo era transportada para grandes portos como Boston ou Nova York, e era assim que o coração industrial obtinha grande parte de seu petróleo. Earnest King, na verdade, suspendeu os embarques de petroleiros depois que as perdas foram muito pesadas, e as ferrovias tiveram que aumentar repentinamente os embarques de petróleo de lugares como o Texas para lugares como Chicago.


Eu queria postar essa pergunta e a resposta que encontrei, porque me deparei com uma mina de ouro para esse tipo de dados, The Minerals Yearbooks.

Editar: Desde então, encontrei um site alternativo para os mesmos anuários, que permite baixar os capítulos em formato pdf, mas por algum motivo você não pode obter o relatório completo em um PDF gigante.

Por exemplo, o anuário de 1941, página 1031:

Infelizmente, os menores produtores estão todos aglomerados em "Outros Estados", mas você pode ver que o total deles é tão pequeno que é difícil imaginar que eles poderiam ter importância na guerra.

Mais infelizmente, o site não permite que você baixe como um PDF, a menos que você tenha algum login da universidade. Então, eu tive que usar o visualizador integrado, mas isso é melhor do que total acesso pago.

Eu tomei a liberdade de tabular as entradas de 1940 eu mesmo e organizando-os por área geográfica aproximada. Também converti de Milhões de Barris por ano para Milhões de Toneladas Métricas por ano, usando o valor de densidade de 870 kg / metro cúbico.

Califórnia 225 M bbl / ano 31,1 Mt / ano Montana 007 M bbl / ano 01,0 Mt / ano Wyoming 026 M bbl / ano 03,6 Mt / ano Colorado 002 M bbl / ano 00,3 Mt / ano Novo México 039 M bbl / ano 05,4 Mt / ano Texas 487 M bbl / ano 67,4 Mt / ano Oklahoma 156 M bbl / ano 21,6 Mt / ano Kansas 066 M bbl / ano 09,1 Mt / ano Nebraska 0,3 M bbl / ano 00,04 Mt / ano Arkansas 026 M bbl / ano 03,6 Mt / ano Louisiana 100 M bbl / ano 13,8 Mt / ano Mississippi 004 M bbl / ano 00,6 Mt / ano Michigan 020 M bbl / ano 02,8 Mt / ano Ohio 003 M bbl / ano 00,4 Mt / ano Pensilvânia 017 M bbl / ano 02,4 Mt / ano Illinois 148 M bbl / ano 20,4 Mt / ano Indiana 007 M bbl / ano 01,0 Mt / ano New York 005 M bbl / ano 00,7 Mt / ano West Virginia 003 M bbl / ano 00,4 Mt / ano Kentucky 005 M bbl / ano 00,7 Mt / ano Outros Estados 071 K bbl / ano 00,01 Mt / ano

Apenas para comparação, a Califórnia sozinha estava produzindo um pouco mais de petróleo do que toda a União Soviética, e o Novo México estava produzindo um pouco menos do que a Romênia. Fonte (Produção Mineral e Industrial, página 147)

Ainda não examinei em detalhes outras partes do anuário, mas parece que há muitas outras produções industriais listadas em cada estado. Eu vi cobre, zinco e ferro, por exemplo. É por isso que acho que esta pode ser a mina de ouro que procuro há tanto tempo, e é por isso que queria compartilhar isso.


Qual foi a produção de petróleo de cada estado dos EUA na época da 2ª Guerra Mundial? - História

Parte 1 de 2 - 1939-1942

HMS Wolverine (Fotos da Marinha, clique para ampliar ), destruidor da velha classe "V" e "W" antes da guerra. A classe desempenhou um papel importante durante a guerra. O HMS Wolverine foi creditado por afundar o "U-47" (agora disputado) e o "U-76" em combates no Atlântico no início de 1941.

Cada resumo é completo por direito próprio. A mesma informação pode, portanto, ser encontrada em uma série de resumos relacionados

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

1939

SETEMBRO DE 1939

14º - Após um ataque malsucedido ao porta-aviões "Ark Royal" ao largo das Hébridas, NW da Escócia, alemão "U-39" foi carregado e afundado pelos contratorpedeiros "Faulknor", "Firedrake" e "Foxhound".

17 - Três dias após o naufrágio do "U-39", o porta-aviões "COURAGEOUS" foi enterrado no sudoeste da Irlanda pelo "U-29", com grande perda de vidas. Os porta-aviões foram retirados das patrulhas anti-U-boat, uma vez que se aceitou que a melhor chance de afundar os U-boats era atraí-los para comboios bem defendidos, onde a escolta poderia caçá-los.

20º - Depois de afundar os arrastões ao largo das Hébridas do norte, o "U-27" alemão foi localizado e afundado pelos destróieres "Fortune" e "Forester".

Navios de guerra pesados ​​alemães - O encouraçado de bolso "Admiral Graf Spee" afundou seu primeiro navio no Atlântico ao largo do Brasil no dia 30 de setembro.

Resumo da perda do eixo - 2 submarinos alemães.

OUTUBRO DE 1939

Navios de guerra pesados ​​alemães - O encouraçado "Graf Spee" conquistou mais quatro navios mercantes no Atlântico Sul antes de seguir para o sul do Oceano Índico. Sete grupos de caça aliados foram formados no Atlântico e um no Oceano Índico para procurá-la. No total, as Marinhas Real e Francesa implantaram três navios capitais, quatro porta-aviões e 16 cruzadores. Enquanto isso, o navio irmão "Deutschland", depois de contabilizar dois navios no Atlântico Norte, foi enviado para casa. Ela chegou à Alemanha em novembro e foi rebatizada de "Lutzow".

8 a 24 - A barragem de mina anti-U-boat no Estreito de Dover foi concluída e contabilizou três U-boats, começando com "U-12" no dia 8. O "U-40" também foi minado e afundado no Estreito de Dover no dia 13. O terceiro submarino afundado no estreito de Dover foi o "U-16" no dia 24. Não foram feitas mais tentativas de passar pelo Canal da Mancha e os submarinos foram forçados a contornar o norte da Escócia para chegar ao Atlântico.

13º - Dois U-boats que atacavam os comboios ao sudoeste da Irlanda foram afundados por contratorpedeiros que os escoltavam. No dia 13, o "U-42" foi enviado para o fundo por "Imogen" e "llex" navegando com o comboio de saída de Liverpool OB17

14º - No dia seguinte, "Icarus", "Inglefield", "Intrepid" e "Ivanhoe" escoltando Kingston, comboio Jamaica / Reino Unido KJ3 contabilizaram "U-45"

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães

NOVEMBRO DE 1939

Navios de guerra pesados ​​alemães - O couraçado de batalha "Graf Spee" afundou um pequeno navio-tanque a sudoeste de Madagascar e voltou para o Atlântico sul. Mais grupos de caça aliados foram formados.

23º - O cruzador mercante armado "RAWALPINDI" (Capitão E. C Kennedy) da Patrulha do Norte foi afundado pelo cruzador de batalha de 11 polegadas "Scharnhorst" enquanto ela e o navio irmão "Gneisenau" tentavam entrar no Atlântico. Após a ação no sudoeste da Islândia, eles voltaram e voltaram para a Alemanha após evitar a busca nos navios da Frota Britânica.

29 - Em patrulha ao norte da Escócia para apoiar a tentativa anterior de fuga pelos cruzadores de batalha alemães "Scharnhorst" e "Gneisenau", o "U-35" foi encontrado a leste das Ilhas Shetland e afundado pelos destróieres "Caxemira", "Kingston" e " Icaro".

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão.

DEZEMBRO 1939

Canadá - O primeiro comboio de tropas canadense TC1, partiu de Halifax, Nova Scotia para a Grã-Bretanha, fortemente escoltado e acompanhado parte do caminho por contratorpedeiros canadenses.

- Retornando da caça aos cruzadores de batalha alemães após o naufrágio do "Rawalpindi" em 23 de novembro, o encouraçado "Nelson" foi danificado por uma mina colocada pelo "U-31" ao largo de Loch Ewe, noroeste da Escócia.

13º - Batalha do River Plate - De volta ao Atlântico Sul, o & # 8220Graf Spee & # 8221 fez mais três vítimas, totalizando nove navios de 50.000 toneladas, antes de seguir para as rotas marítimas sul-americanas ao largo do Rio da Prata. Cdre Harwood com Hunting Group G - cruzadores armados de 8 pol. & # 8220Exeter & # 8221 e & # 8220Cumberland & # 8221 e cruzadores leves de 6 pol. & # 8220Ajax & # 8221 e Nova Zelândia & # 8220Achilles & # 8221 - antecipou corretamente seu destino. Infelizmente, & # 8220Cumberland & # 8221 já estava nas Malvinas. Às 14/06 no 13º, 150 milhas a leste do Estuário da Placa, & # 8220Graf Spee & # 8221 (Capt Langsdorff) foi relatado a noroeste dos três cruzadores [1]. Diante do "armamento mais pesado de & # 8220Graf Spee, Cdre Harwood decidiu dividir sua força em dois e tentar dividir seus canhões principais. & # 8220Exeter & # 8221 fechados para o sul [2] enquanto os dois cruzadores leves trabalhavam ao redor para o norte [ 3], todos atirando enquanto manobravam. & # 8220Graf Spee & # 8221 concentrou suas duas torres de 11 polegadas em & # 8220Exeter & # 8221 que foi seriamente atingido [4]. Às 06h50 todos os navios estavam indo para oeste [5], & # 8220Exeter & # 8221 com apenas uma torre em ação e pegando fogo. Ela teve que se separar e se dirigir ao sul para as Malvinas [6].

& # 8220Ajax & # 8221 e & # 8220Achilles & # 8221 continuaram a assediar o couraçado de batalha do norte [7], mas às 07.25 "Ajax" perdeu suas duas torres após um ataque de 11 polegadas [8]. & # 8220Achilles & # 8221 já estava com estilhaços, mas mesmo assim o navio alemão não conseguiu aumentar sua vantagem. Por volta das 08h00, ainda com apenas danos superficiais, ela se dirigiu ao porto neutro uruguaio de Montevidéu, os cruzadores fazendo sombra [9]. & # 8220GRAF SPEE & # 8221 entrou no porto à meia-noite. Enquanto outros grupos de caça aliados se dirigiam para a área, muitas manobras diplomáticas ocorreram para mantê-la ali. Finalmente, no Dia 17, O capitão Langsdorff conduziu seu navio para o estuário, onde foi afundado e explodido. Apenas & # 8220Cumberland & # 8221 havia chegado a essa altura. Langsdorff então cometeu suicídio.

Resumo da perda do eixo - 1 navio de guerra de bolso alemão

1940

JANEIRO DE 1940

30º - O comboio de ataque Thames-out 0A80 a oeste do Canal da Mancha, & # 8220U-55 & # 8221 foi destruído em uma ação conjunta por um RAF Sunderland do No 228 Squadron, saveiro & # 8220Fowey & # 8220 e destroyer & # 8220Whitshed & # 8221 . Este foi o primeiro ataque aéreo / marítimo bem-sucedido que não se repetiria por mais cinco meses.

Resumo de perda do eixo - 1 submarino alemão

FEVEREIRO DE 1940

5 ª - & # 8220U-41 & # 8221 afundou um navio do comboio de Liverpool-out OB84 ao sul da Irlanda, mas foi então enviado ao fundo pela escolta solitária, destruidor & # 8220Antelope & # 8221.

23º - O Destruidor & # 8220Gurkha & # 8221 na passagem ao sul das Ilhas Faroé encontrou & # 8220U-53 & # 8221 retornando da patrulha nas Abordagens Ocidentais. O submarino foi afundado.

Resumo da perda do eixo - 2 submarinos alemães.

MARÇO DE 1940

Raiders alemães - Transformado de um navio mercante e fortemente armado, o cruzador auxiliar & # 8220Atlantis & # 8221 navegou para o Oceano Índico ao redor do Cabo da Boa Esperança. Em 1941 ela se mudou para o Atlântico Sul, e as operações duraram um total de 20 meses até sua perda em novembro de 1941. Ela foi a primeira de nove invasores ativos, sete dos quais saíram em 1940. Apenas um estourou por um segundo cruzeiro. Seu sucesso não foi tanto devido aos seus naufrágios e capturas - uma média de 15 navios de 90.000 toneladas para cada invasor, mas à perturbação que eles causaram em todos os oceanos. Numa época em que a Marinha Real tinha escassez de navios, comboios tiveram que ser organizados e patrulhas instituídas em muitas áreas. Em 1940, os invasores eram responsáveis ​​por 54 navios de 370.000 toneladas. O primeiro raider alemão não foi capturado até maio de 1941 - 14 meses depois.

20o - Cruzadores de batalha da Frota Doméstica ao norte das Shetlands cobriram uma varredura de cruzador no Skagerrak. O submarino alemão & # 8220U-44 & # 8221 foi avistado e afundado pelo destróier de escolta & # 8220Fortune & # 8221.

Resumo de perda de eixo - 1 U-boat

ABRIL DE 1940

Raiders alemães - & # 8220Orion & # 8221 navegou para os oceanos Pacífico e Índico em torno do Cabo Horn da América do Sul. Ela ficou fora por 16 meses antes de retornar à França.

10º - & # 8220U-50 & # 8221 em patrulha ao largo das Shetlands em apoio à invasão norueguesa, foi afundado pelo destróier & # 8220Hero & # 8221.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão.

MAIO 1940

Raiders alemães - & # 8220Widder & # 8221 dirigiu-se às operações do Atlântico Central antes de retornar à França seis meses depois. Em seu caminho para o Oceano Índico, & # 8220Atlantis & # 8221 colocou minas na África do Sul.

JUNHO DE 1940

Raiders alemães - Mais dois zarparam. & # 8220Thor & # 8221 fez para o Atlântico Sul e voltou para a Alemanha onze meses depois. & # 8220Pinguin & # 8221 partiu para o Oceano Índico ao redor do Cabo da Boa Esperança, mais tarde operou na Antártica e foi finalmente perdido em maio de 1941. Enquanto isso, & # 8220Orion & # 8221, que partiu em abril de 1940, estava colocando minas na Nova Zelândia que representavam para o forro de transporte de barras de ouro & # 8220Niagara & # 8221.

- Três cruzadores mercantes armados da Patrulha do Norte foram perdidos para U-boats nas águas entre a Irlanda (R) e a Islândia (C) nos nove dias seguintes, começando com & # 8220CARINTHIA & # 8221 no dia 6/7 até & # 8220U- 46 e # 8221. 13º - & # 8220SCOTSTOUN & # 8221 foi atacado três vezes por & # 8220U-25 & # 8221 e afundou a noroeste das Hébridas. Dia 15 - & # 8220ANDANIA & # 8221 foi su nk pelo alemão & # 8220U-A & # 8221, um edifício de submarino turco na Alemanha e assumido

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães, datas e causas de perda incertas.

JULHO DE 1940

- O Corvette Gladiolus conquistou o primeiro sucesso na classe 'Flower' quando, com o apoio de um RAF Sunderland, afundou & # 8220U-26 & # 8221 a sudoeste da Irlanda.

5 ª - Separado de um comboio de OB com destino ao Reino Unido para procurar um submarino relatado, o destróier & # 8220WHIRLWIND & # 8221 foi atropelado por & # 8220U-34 & # 8221 e perdido a oeste de Land's End.

Raiders alemães - Apenas 11 meses antes da Alemanha atacar a Rússia, & # 8220Komet & # 8221 navegou para o Pacífico através da Passagem Nordeste pelo topo da Sibéria com a ajuda de quebra-gelos russos. Ela operou nos oceanos Pacífico e Índico até retornar à Alemanha em novembro de 1941, a última da primeira onda de invasores de superfície a deixar a Alemanha.

28º - Na costa do Brasil, o raider alemão & # 8220Thor & # 8221 danificou gravemente o cruzador mercante armado & # 8220Alcantara & # 8221 em um duelo de armas.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão.

AGOSTO DE 1940

10º - Dois outros ex-liners recomissionados como cruzadores mercantes armados da Patrulha do Norte foram perdidos em um ataque de submarinos ao norte da Irlanda. O "TRANSYLVANIA" foi derrubado e afundado pelo "U-56" no dia 10. O segundo foi perdido no final do mês.

20o - O submarino "Cachalot" na patrulha do Golfo da Biscaia afundou o "U-51" que retornava ao largo de Lorient, oeste da França

24º- Um ataque do "U-37" no primeiro comboio Slow Cape Breton / Reino Unido SC1 a sudeste da Groenlândia levou à perda de um navio mercante e da chalupa "PENZANCE".

27/28 - O segundo AMC da Patrulha do Norte perdido para o norte da Irlanda foi "DUNVEGAN CASTLE" para "U-46" na noite de 27/28.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão.

SETEMBRO DE 1940

- O cruzador "Fiji" foi torpedeado pelo "U-32" no Atlântico Norte próximo a Rockall enquanto escoltava transportes de tropas para o Dakar, Expedição para a África Ocidental, Operação "Ameaça". Seu lugar foi ocupado pelo cruzador pesado australiano "Australia".

- O comboio de escolta OA205, a corveta "GODETIA" foi atacada e afundada pelo mercador "Marsa" ao norte da Irlanda, a primeira classe 'Flower' perdida.

Dia 15 - O "U-48" atacou o comboio SC3 a noroeste da Irlanda e afundou a chalupa "DUNDEE". Tanto "Dundee" quanto "Penzance", perdidos no mês anterior, eram navios de longa resistência usados ​​como escoltas oceânicas anti-submarino (A / S) para os lentos e vulneráveis ​​comboios de SC.

OUTUBRO DE 1940

22º - O contratorpedeiro canadense "MARGAREE" escoltando o comboio OL8 de Liverpool, foi perdido na colisão com o navio mercante "Port Fairy" a oeste da Irlanda. Esta foi a última viagem rápida de OL de Liverpool, de curta duração.

30º - Os destróieres "Harvester" e "Highlander" afundaram o "U-32" a noroeste da Irlanda durante um ataque de comboio. Dois dias antes, o submarino havia acabado com o navio danificado de 42.000 toneladas "Empress of Britain".

Navios de guerra de superfície alemães e Raiders - O couraçado de batalha "Admiral Scheer" partiu da Alemanha para o Atlântico e, posteriormente, para os oceanos Índico. Ela voltou para casa em março de 1941. Enquanto isso, o invasor alemão "Widder" chegou à França após seis meses de operações no Atlântico central, onde afundou ou capturou 10 navios de 59.000 toneladas.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão.

NOVEMBRO DE 1940

- Atacando um comboio a noroeste da Irlanda, o "U-31" foi atingido pela segunda e última vez, nesta ocasião pelo contratorpedeiro "Antelope" em cooperação com aeronaves em terra do Comando Costeiro da RAF. O Comando de Bombardeiros da RAF a afundou pela primeira vez em março de 1940.

- Dois cruzadores mercantes armados voltando da patrulha foram afundados a oeste da Irlanda pelo "U-99" de Kretschmer. O primeiro foi "LAURENTIC" no dia 3.

- No dia seguinte, "PATROCLUS" estava a oeste da Irlanda para um ataque do "U-99". Um terceiro AMC foi afundado no dia seguinte.

Admiral Scheer 1940 - Ação de Navio Único da Marinha Real

5º - Perda do "Jervis Bay" - H alifax / comboio do Reino Unido HX84 com 37 navios e sua escolta solitária, o cruzador mercante armado "Jervis Bay" (Capitão Fegen) foi atacado pelo navio de guerra de bolso com 11in metralhadoras "Admiral Scheer" no meio do Atlântico. O comboio foi ordenado a se espalhar enquanto "JERVIS BAY" se dirigia ao "Scheer", disparando armas. O fim não teve dúvidas e ela afundou, mas seu sacrifício salvou todos, exceto cinco dos navios mercantes. O Capitão Edward Fegen RN foi condecorado postumamente com a Cruz Vitória. Foi nesta ação que o petroleiro "San Demetrio" foi danificado por tiros e abandonado. Mais tarde, novamente embarcado por alguns membros de sua tripulação, eles a levaram ao porto, apesar das maiores dificuldades e privações. O "almirante Scheer" dirigiu-se ao Atlântico central e mais tarde ao sul.

Em operações separadas no Atlântico Norte, o submarino alemão "U-104" e o italiano "FAA DI BRUNO" foram perdidos. Em ambos os casos as circunstâncias eram incertas, mas o "U-104" foi reivindicado pela corveta "Rhododendron" e o italiano pelo destruidor "Havelock". O "U-104" foi o último submarino alemão perdido até março, embora os italianos tenham sofrido baixas.

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães e 1 italiano

DEZEMBRO 1940

Raiders alemães - "Kormoran" foi o primeiro da segunda onda de invasores a partir para as operações. Ela começou no Atlântico central e mais tarde mudou-se para o Oceano Índico, onde se perdeu em novembro de 1941. Muito mais longe, no sudoeste do Pacífico, "Komet" e "Orion" compartilharam o naufrágio de cinco navios perto da ilha de fosfato de Nauru. No final do mês, "Komet" bombardeou as instalações em Nauru.

- O cruzador mercante armado "Carnarvon Castle" foi mal danificado em ação com o raider "Thor" ao largo do Brasil, o segundo e igualmente bem sucedido combate do navio alemão com um AMC.

- O Cdr Kretschmer e "U-99" reivindicaram um terceiro cruzador mercante armado quando "FORFAR" foi colocado na parte oeste da Irlanda, os outros eram "Laurentic" e "Patroclus" um mês antes.Ao mesmo tempo, o comboio próximo HX90 foi atacado pouco antes da chegada das escoltas da Western Approaches. Onze navios foram perdidos para os submarinos.

Dia 15 - O submarino italiano "TARANTINI" que regressava da patrulha do Atlântico Norte foi torpedeado e afundado pelo submarino "Thunderbolt" no Golfo da Biscaia.

Navios de guerra pesados ​​alemães - No início do mês, o cruzador pesado de 8 polegadas "Admiral Hipper" deixou a Alemanha e passou para o Atlântico através do estreito da Dinamarca. No dia de Natal, 25 de dezembro, 700 milhas a oeste do Cabo Finisterre, noroeste da Espanha, ela encontrou o comboio de tropas do Oriente Médio WS5A, um dos 'Especiais de Winston', escoltado por cruzadores. Eles foram acompanhados por um porta-aviões "Furious" que transportava aviões para Takoradi, na África Ocidental. Em uma troca de tiros, o cruzador pesado "Berwick" (abaixo) e dois navios mercantes foram ligeiramente danificados. "Hipper" se aposentou e logo alcançou Brest. Foi o primeiro dos grandes navios Gerrnan a chegar aos portos franceses da Biscaia. De lá, ela e seus companheiros representaram uma grande ameaça às rotas do comboio do Atlântico até o Channel Dash de fevereiro de 1942.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino italiano

1941

JANEIRO DE 1941

Navios de guerra pesados ​​alemães e Raiders - O couraçado de batalha "Admiral Scheer" caçava no Atlântico Sul, enquanto os cruzadores de batalha "Scharnhorst" e "Gneisenau" na Alemanha e o cruzador pesado "Hipper" em Brest, França, preparavam-se para navegar. No final do mês, os dois cruzadores de batalha partiram para o Atlântico para operações de dois meses antes de retornar a Brest. Seis dos sete invasores originais ainda estavam no mar - "Orion" e "Komet" no Pacífico, "Atlantis" na ilha deserta de Kerguelen no sul do Oceano Índico, "Kormoran" no centro e "Thor" no sul Atlântico. Finalmente "Pinguin" estava na Antártica. Todos os seis se mudaram para áreas diferentes nos meses seguintes. Até junho de 1941, navios de guerra alemães afundaram 37 navios de 188.000 toneladas e raiders 38 navios de 191.000 toneladas. Posteriormente, nenhum dos tipos causou muitas perdas, pois os comboios mundiais foram organizados e os navios de abastecimento dos invasores afundaram.

- O submarino italiano "NANI" atacou um comboio a oeste do Canal do Norte e foi afundado pela corveta "Anemone".

Resumo da perda do eixo - 1 submarino italiano.

FEVEREIRO DE 1941

Navios de guerra pesados ​​alemães - No início do mês, o cruzador pesado "Admiral Hipper" partiu de Brest. No 12º, no extremo oeste de Gibraltar, ela afundou sete navios do lento comboio sem escolta SLS64 com destino à Grã-Bretanha vindo de Serra Leoa. Retornando a Brest, em março ela voltou para a Alemanha pelo Estreito da Dinamarca e não participou mais de ataques ao comércio independente. No , os cruzadores de batalha "Scharnhorst" e "Gneisenau" avistaram o comboio HX106 escoltado pelo encouraçado solitário "Ramillies" ao sul da Groenlândia, mas se recusaram a atacar em caso de possíveis danos. Duas semanas depois, cinco navios sem escolta foram afundados a leste de Newfoundland, antes de seguirem para as rotas de Serra Leoa. Enquanto isso, o navio de guerra de bolso "Admiral Scheer" no Oceano Índico operava com sucesso ao largo de Madagascar antes de se preparar para retornar à Alemanha.

22º - O submarino italiano "MARCELLO" foi afundado a oeste das Hébridas pelo ex-destróier americano "Montgomery" e outras escoltas do comboio de Liverpool-out OB287. O comboio foi relatado por Kondors, que afundou dois e danificou quatro navios mercantes. Não foram feitos mais ataques de submarinos.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino italiano.

MARÇO DE 1941

7/8 - Com melhor tempo, iniciou-se a ofensiva dos submarinos de primavera e afundou 41 navios de 243.000 toneladas. No entanto, no espaço de poucos dias, eles sofreram sua primeira grande derrota nas mãos das escoltas e perderam cinco submarinos (1-5) no mês, incluindo três ases. A partir de então, as batalhas de escolta versus matilha de lobos predominaram no Atlântico Norte. Atacando o comboio de Liverpool-out OB293, o primeiro naufrágio foi o "U-70" (1) pelas corvetas "Arbutus" e "Camellia" no . Continuando a caça, o próximo a sair foi o "U-47" (2) (Cdr Prien que afundou o navio de guerra "Royal Oak" em Scapa Flow) para o destruidor "Wolverine" no .

Navios Pesados ​​Alemães - os cruzadores de batalha "Scharnhorst" e "Gneisenau" foram avistados por aeronaves do encouraçado "Malaya" escoltando o comboio SL67 ao largo das ilhas de Cabo Verde. Os navios alemães voltaram para a área de Newfoundland e nos dias 15 e 16 afundaram ou capturaram 16 navios sem escolta. Voltaram a Brest no dia 22, tendo respondido por 22 navios de 116.000 toneladas, mas nunca mais participaram com sucesso de ataques ao comércio.

Dia 17 - A Alemanha perdeu mais dois ases de U-boat durante as operações contra o comboio Halifax / Reino Unido HX112. "U-99" (3) (Tenente-Cdr Kretschmer) e "U-100" (4) (Lt-Cdr Schepke) foram afundados pelo 5º Grupo de Escolta comandado pelo Cdr Macintyre. Os destruidores "Vanoc" e "Walker" foram os principais responsáveis.

20o - Após avistar o "Scharnhorst" e o "Gneisenau", "Malaya" estava navegando com o comboio SL68 na costa oeste da África. Torpedeado e danificado pelo "U-106", ele se tornou o primeiro navio britânico reparado nos Estados Unidos sob acordos de Lend-Lease. O comboio perdeu sete navios mercantes para os submarinos.

23º - A quinta perda de U-boat do mês foi "U-551" (5) à traineira armada "Visenda". Todos os cinco naufrágios de submarinos ocorreram ao sul da Islândia, as primeiras vítimas alemãs desde novembro de 1940 - quatro meses antes.

Resumo da perda do eixo - 5 submarinos alemães, incluindo três dos comandantes mais experientes.

ABRIL DE 1941

- Os cruzadores mercantes armados novamente sofreram pesadas perdas em locais amplamente dispersos e em diferentes circunstâncias. No dia 4 "VOLTAIRE" foi afundado num duelo de armas com o raider alemão "Thor" a oeste das Ilhas de Cabo Verde.

5 ª - O comboio Slow Halifax / UK SC26 foi atacado por submarinos por dois dias e perdeu 10 navios mercantes. No dia 5, o "U-76" foi afundado pelo contratorpedeiro "Wolverine" e a chalupa "Scarborough" ao sul da Islândia.

- Apenas dois dias depois, "COMORIN" pegou fogo e finalmente desceu para o oeste da Irlanda - o resgate de sua tripulação e passageiros em mares revoltos um épico por si só.

13º - O terceiro AMC foi "RAJPUTANA" da Patrulha do Norte, perdido em um ataque do "U-108" no estreito da Dinamarca que separa a Groenlândia e a Islândia.

Raiders alemães - "Thor" agora retornou à Alemanha após uma ausência de 11 meses, tendo contabilizado 11 navios de 83.000 toneladas mais o "Voltaire". O encouraçado de bolso "Admiral Scheer" também voltou à Alemanha após cinco meses nos oceanos Atlântico e Índico, com 16 navios de 99.000 toneladas e "Jervis Bay".

28º - O comboio rápido HX121 de Halifax / Reino Unido perdeu quatro navios, mas o "U-65" foi devolvido pela corveta "Gladiolus", como o "U-76", ao sul da Islândia.

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães

MAIO 1941

- Em patrulha ao norte das Seychelles, no Oceano Índico, o cruzador pesado "Cornwall" encontrou e afundou o invasor alemão "PINGUIN". Este foi o primeiro raider a ser caçado, tendo contabilizado 28 navios de 136.000 toneladas.

9º - Captura do "U.110" e do Enigma Alemão - S outh da Islândia, "U.110" (Tenente Cdr Lemp do naufrágio "Athenia") atacou Liverpool com o comboio OB318 protegido por navios do grupo de escolta do Capitão A. J. Baker-Creswell. Levado à superfície por cargas de profundidade da corveta "Aubretia" no dia 9, a tripulação do "U-110" abandonou o navio, mas ela não conseguiu afundar. Um grupo de embarque do contratorpedeiro "Bulldog", liderado pelo Sub-Lt Balme, conseguiu embarcar. Em questão de horas, eles transferiram para o pacote Enigma do "U-110" de segurança - máquina de codificação, livros de código, configurações do rotor e gráficos. O destróier "Broadway" aguardou durante esta operação perigosa. Dois dias depois, o "U-110" afundou a reboque para a Islândia, o conhecimento de sua captura foi omitido da tripulação e o Tenente-Cdr Lemp morreu no momento do embarque. O inestimável material da Enigma representou um dos maiores golpes de inteligência de todos os tempos e foi uma grande vitória naval por direito próprio. A captura do "U-110" foi, de longe, a mais bem-sucedida das tentativas de capturar os códigos Enigma. No ataque de março de 1941 às ilhas norueguesas Lofoten, foram encontrados rotores de codificação sobressalentes. Então, dois dias antes do triunfo do "U-110", uma força de cruzadores tentou capturar a traineira meteorológica "Munchen" na costa da Islândia. No final de junho próximo, uma operação semelhante foi montada contra o "Lauenberg". Em ambos os casos, documentos úteis foram levados, mas a verdadeira descoberta veio apenas com o "U-110". Incluído com o material capturado estavam todas as configurações do rotor até o final de junho de 1941. Uma série de códigos foram usados ​​com Enigma. O submarino era 'Hydra', também usado por todos os navios em águas europeias. Desde o final de junho, Bletchley Park foi capaz de decifrar 'Hydra' até o final da guerra. Infelizmente, os submarinos mudaram esta versão para o novo 'Triton' em fevereiro de 1942. O grande navio 'Neptun' e os códigos mediterrâneos 'Sud' e 'Medusa' também foram logo quebrados.

13º - Cruzador mercante armado "SALOPIAN" em passagem para Halifax depois de escoltar o comboio SC30 foi torpedeado um total de seis vezes pelo "U-98". Por fim, ela desceu a sudeste do Cabo Farewell, a triste mas apropriadamente chamada ponta sul da Groenlândia.

18-28 - Caça ao "Bismarck", Fase 1 - No 18º, o novo navio de guerra alemão 15in "Bismarck" e o cruzador pesado "Prinz Eugen" navegaram de Gdynia, no Báltico, para o Atlântico, via Noruega. Uma surtida simultânea dos cruzadores de batalha "Scharnhorst" e "Gneisenau" de Brest foi felizmente evitada pelos danos infligidos pela RAF. No 20o, os dois primeiros navios foram avistados no Kattegat por um navio de guerra sueco. 21º - À noite, os navios alemães foram avistados em um fiorde ao sul de Bergen, na Noruega. Dois dos navios capitais da Frota de Lar, "Hood" e "Prince of Wales" (este último ainda não totalmente concluído e funcionando), navegaram de Scapa Flow em direção à Islândia para apoiar os cruzadores da Patrulha do Norte. 22º - "Bismarck" foi relatado no mar e no corpo principal do Frota doméstica sob o comando do almirante Tovey deixou Scapa Flow e rumou para o oeste. O navio de guerra "King George V", o porta-frota "Victorious", cruzadores e contratorpedeiros foram mais tarde acompanhados pelo cruzador de batalha "Repulse". "Victorious" também foi uma adição recente à Frota e ainda está funcionando.

23º - No início da noite, cruzadores pesados ​​"Suffolk" e logo "Norfolk" avistaram os navios alemães a noroeste da Islândia e os seguiram para sudoeste através do estreito da Dinamarca que separa a Islândia da Groenlândia a oeste. "Hood" e "Príncipe de Gales" pressionaram para interceptar a oeste da Islândia. 24º - Naquela manhã os grandes navios se encontraram e abriram fogo. Por aí 06.00, depois de disparar duas ou três salvas, "Bismarck" atingiu "HOOD", que explodiu com apenas três sobreviventes. Agora era a vez de "Príncipe de Gales" ser o alvo. Depois de ser atingida várias vezes, ela se virou, mas não antes de danificar "Bismarck" e fazer com que ela perdesse óleo combustível para o mar.

Fase 2 - O almirante alemão Lutjens decidiu ir para St Nazaire, na França, com sua grande doca seca, e dirigiu-se para o sudoeste e depois para o sul, saindo do estreito da Dinamarca. Os dois cruzadores da Marinha Real, e por um tempo o danificado "Príncipe de Gales", continuaram à sombra. O almirante Tovey correu para o oeste com o resto da Home Fleet. Com a perda de "Hood", Força H (Adm Somerville) com o cruzador de batalha "Renown", o porta-aviões "Ark Royal" e o cruzador "Sheffield" navegavam para o norte de Gibraltar. O navio de guerra "Ramillies", liberado das tarefas de escolta de comboio, e "Rodney", então para o oeste da Irlanda, dirigiu-se para a pista esperada de "Bismarck". "Ramillies" não desempenhou nenhum papel nas operações posteriores. No 18.00, ainda no dia 24, "Bismarck" fintou para o norte em direção às sombras por tempo suficiente para permitir que "Prinz Eugen" fugisse. (O cruzador foi para o sul, mais tarde reabastecido de um petroleiro e cruzou por três dias antes de chegar a Brest em 1 de junho. Lá ela se juntou aos dois cruzadores de batalha sob forte ataque da RAF até o Channel Dash de fevereiro de 1942.) meia-noite, a sudeste de Cape Farewell, o Swordfish de Adm Tovey "Victorious" teve uma chance em "Bismarck" depois que ela retomou seu curso para o sul. O dano foi insignificante. Pouco depois, nas primeiras horas do Dia 25, ela alterou o curso para o sudeste da França e os cruzadores perderam o contato. Neste ponto, os navios pesados ​​do almirante Tovey estavam a apenas 100 milhas de distância.

Dia 25 - "Bismarck" a segurou sudeste claro, mas quebrou o silêncio do rádio. Infelizmente, o serviço britânico de orientação a colocou em um nordeste cabeçalho. O almirante Tovey navegou naquela direção por um tempo antes de virar para sudeste em sua perseguição. Agora ele estava bem atrás de sua presa. Só diminuindo a velocidade dela a destruição se tornaria possível. Nesse ínterim, a Força H continuou a navegar para o norte para assumir uma posição de bloqueio entre "Bismarck" e seu novo objetivo de Brest. 26º - Após um intervalo de 30 horas, o "Bismarck" foi novamente avistado, desta vez por um RAF Catalina do Esquadrão Nº 209, e a apenas 30 horas de casa. À tarde, um ataque do Swordfish do "Ark Royal" da Força H atacou o cruzador "Sheffield" por engano. Eles erraram. Uma segunda greve ocorreu no noite por 810, 818 e 820 Esquadrões com 15 Espadarte liderados pelo Tenente-Cdr Coode. Eles torpedearam "Bismarck" duas vezes e um golpe danificou suas hélices e travou o leme. Enquanto o "Bismarck" circulava, destróieres da 4ª Flotilha (Capitão Vian) surgiram ao redor meia-noite, e fez uma série de ataques de torpedo e arma de fogo, mas com resultados incertos. Os "cossacos", "maoris", "sikhs", "zulus" e "Piorun" poloneses do capitão Vian foram destacados do comboio de tropas ("Winston's Special") WS8B, uma indicação da seriedade da ameaça de "Bismarck". Por esta altura, a força de navios pesados ​​do Adm Tovey tinha perdido "Repulse" para reabastecer, mas juntou-se a "Rodney". Eles agora vieram do oeste, mas não atacam ainda. Dia 27 - "King George V", "Rodney" e o ainda circulando "Bismarck" abriram fogo ao redor 08.45. Apenas o navio alemão foi atingido e por 10.15 foi um naufrágio em chamas. O cruzador pesado "Dorsetshire", tendo deixado o comboio SL74 no dia anterior, disparou torpedos para acabar com ela. "BISMARCK" afundou em 10.36 ao sudoeste da Irlanda. O cruzador de sombra "Norfolk" estava lá no final. 28º - Os muitos navios de guerra implantados de todas as partes do Atlântico Norte voltaram para outras funções. Ao fazê-lo, ataques pesados ​​de aeronaves alemãs afundaram o destróier "MASHONA" na costa oeste da Irlanda.

Resumo da perda do eixo - navio de guerra alemão "Bismarck" e "U-110"

JUNHO DE 1941

- O destruidor "Wanderer" e a corveta "Periwinkle" afundaram o "U-147" a noroeste da Irlanda durante um ataque de comboio.

13º - O encouraçado "Lutzow" tentou escapar. Atacada no dia 13 na costa norueguesa por um RAF Beaufort, ela foi atingida por um torpedo e mal conseguiu voltar para a Alemanha.

18º - Enquanto a Força H se dirigia para o Atlântico para ajudar na busca por navios de abastecimento alemães já em posição de apoiar o rompimento de "Bismarck", eles encontraram um submarino localizado através dos códigos "Enigma" recentemente capturados no Estreito de Gibraltar. Os destruidores de rastreamento "Faulknor", "Fearless", "Forester", "Foresight" e "Foxhound" compartilharam a destruição do "U-138".

Dia 27 - O submarino italiano "GLAUCO" foi afundado a oeste de Gibraltar após ser danificado pelo destróier "Wishart".

27-29 - Ataques a Halifax / comboio do Reino Unido HX133 - Um total de 10 submarinos atacaram o comboio HX133 de Halifax / Reino Unido ao sul da Islândia. Cinco navios foram perdidos, mas a escolta do comboio afundou dois U-boats. Corvetas "Celandine", "Gladiolus" e "Nasturtium" foram responsáveis ​​por "U-556" no Dia 27, e os destróieres "Scimitar" e "Malcolm", as corvetas "Arabis" e "Violet" e o caça-minas "Speedwell" afundaram "U-651" no 29º. A escolta foi reforçada para um total de 13 navios como resultado de interceptações 'Ultra' dos códigos Enigma. Esta, a primeira das grandes batalhas do comboio, levou ao desenvolvimento de grupos adicionais de apoio ao comboio.

Resumo de perda do eixo - 4 submarinos alemães e 1 italiano

JULHO DE 1941

Resumo de perda de eixo - sem afundamento de U-boat

- Sudoeste da Irlanda, navios do 7º Grupo de Escolta escoltando Serra Leoa / comboio do Reino Unido SL81 - contratorpedeiros "Wanderer" e norueguês "St Albans & # 8221 e corveta" Hydrangea "afundaram" U-401 ".

- Submarino "Severn" em patrulha para submarinos que atacavam comboios HG a oeste de Gibraltar, torpedearam e afundaram o submarino italiano "BIANCHI".

12º - O Corvette "PICOTEE" com o 4o Grupo de Escolta acompanhando o comboio ONS4 foi destacado para procurar um submarino ao sul da Islândia. Ela foi afundada sem deixar rastros pelo "U-568".

19 a 23 - Ataques ao comboio OG71 do Reino Unido / Gibraltar - Um total de nove navios mercantes foram perdidos. Dos navios com o 5º Grupo de Escolta, o destróier norueguês "BATH" foi su nk no 19º pela "U-204" ou "U-201", e a corveta "ZINNIA" pela "U-564" a oeste de Portugal na 23º.

Dia 25 - Ao sul da Islândia, o arrastão armado "Vascama" e um RAF Catalina do Esquadrão nº 209 afundaram o "U-452".

27º - Captura do alemão "U-570" - O "U-570" em patrulha ao sul da Islândia emergiu e foi danificado por cargas de profundidade de um RAF Hudson do Esquadrão Nº 269, pilotado pelo Sqn Ldr Thompson. Ela logo se rendeu e foi rebocada para a Islândia. Após a remontagem, o "U-570" foi encomendado à Royal Navy como HMS Graph.

Raiders alemães - "Orion" voltou para a França do Oceano Índico através do Cabo da Boa Esperança. Em 16 meses, ela representou 9 1/2 navios de 60.000 toneladas, alguns em cooperação com "Komet".

Resumo de perda do eixo - 3 submarinos alemães e 1 italiano

- Enquanto submarinos italianos patrulhavam a oeste de Portugal em busca de comboios HG, o "BARACCA" foi carregado e abalroado pelo contratorpedeiro "Croome". Um segundo submarino italiano pode ter sido afundado no final do mês.

10 a 19 - Ataques a comboios de Halifax / Reino Unido - Os ataques contra esses comboios a sudoeste da Islândia levaram ao primeiro sucesso e derrota das forças da Marinha Real Canadense na Batalha do Atlântico. Contra SC42, "U-501" foi lançado pelas corvetas canadenses "Chambly" e "Moosejaw" (navio irmão HMCS Louisburg mostrado abaixo) no dia 10. No dia seguinte, os destróieres RN "Leamington" e "Veteran" do 2º EG afundaram o "U-207". Mas em troca, o SC42 perdeu 16 de seus 64 comerciantes. Poucos dias depois, no dia 19, a corveta canadense "LEVIS" com SC44 foi perdida para o "U-74" a sudeste de Cape Farewell.

21º - O destruidor "Vimy" afirmou ter afundado o submarino italiano "MALASPINA" durante os ataques ao comboio HG73 de Gibraltar / Reino Unido. Ela pode, de fato, ter se perdido antes por causas desconhecidas.

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães e 2 italianos

- O submarino de abastecimento "U-111" que regressava da zona de Cabo Verde foi afundado ao largo das Canárias pela traineira armada "Lady Shirley".

14 a 27 - Ataques nas Rotas do Comboio de Gibraltar / Reino Unido - Duas escoltas e dois U-boats foram perdidos em ataques às rotas do comboio Reino Unido / Gibraltar. Em operações contra OG75 com destino a Gibraltar, o "U-206" afundou a corveta "FLEUR DE LYS" ao largo do Estreito de Gibraltar no 14º. Na mesma área no 19º, "U-204" foi perdido para patrulhar a corveta "Mallow" e o saveiro "Rochester". Seis dias depois, no Dia 25, O submarino italiano "FERRARIS" foi danificado por um RAF Catalina do Esquadrão nº 202 e lançado ao fundo pelo tiroteio do contratorpedeiro de escolta "Lamerton".O HG75 com destino ao Reino Unido perdeu cinco navios, e no 23º o famoso contratorpedeiro "COSSACK" foi torpedeado por "U-563". Lutando no reboque por quatro dias, ela afundou a oeste de Gibraltar.

16 a 31 - Primeiras baixas da Marinha dos EUA - No meio do Atlântico, o comboio SC48 de 39 navios e 11 retardatários foi reforçado por quatro contratorpedeiros americanos. No Dia 16 a corveta "GLADIOLUS" foi torpedeada por "U-553" ou "U-568" e caiu. Não houve sobreviventes. No dia seguinte - o Dia 17, o US "Kearny" foi danificado por um torpedo do "U-568", e no 18º O destróier britânico "BROADWATER" foi perdido para o "U-101". Nove mercantes foram afundados. Convoy HX156 foi escoltado por outro grupo dos EUA, e no 31º o destróier "REUBEN JAMES" foi afundado pelo "U-552". A primeira derrota dos Estados Unidos na Batalha do Atlântico ocorreu apenas duas semanas após o torpedeamento de "Kearny". Os Estados Unidos estavam virtualmente em guerra com a Alemanha.

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães e 1 italiano

22º - Enquanto reabastecia o "U-126" ao norte da Ilha de Ascensão, o raider "ATLANTIS" foi surpreendido e afundado pelo cruzador pesado "Devonshire". As operações do invasor nos oceanos Atlântico e Índico custaram aos Aliados 22 navios mercantes de 146.000 toneladas.

24º - A caminho para resgatar os sobreviventes de "Atlantis", o cruzador "U-124" avistou "DUNEDIN" em patrulha ao largo de St Paul's Rocks, a meio caminho entre a África e a América do Sul. O cruzador foi afundado com grande perda de vidas.

Raiders alemães - "Komet" voltou para a Alemanha através do Atlântico, tendo alcançado o Pacífico pelo topo da Sibéria cerca de 17 meses antes. Sua pontuação foi de apenas 6 1/2 navios, alguns em operações com "Orion".

Navios de guerra pesados ​​alemães - Enquanto o "Tirpitz" completado, navio irmão do "Bismarck" se preparava para as operações, as unidades da Home Fleet navegavam para as águas da Islândia para cobrir qualquer possível rompimento. Eles foram apoiados por um esquadrão de batalha da Marinha dos Estados Unidos.

30º - Aeronaves do Comando Costeiro da RAF agora voavam em patrulhas regulares no Golfo da Biscaia, equipadas com cargas aerotransportadas de profundidade eficazes e o radar ASV de longo comprimento de onda. O primeiro sucesso foi de um Whitley do Esquadrão Nº 502. O "U-206" na passagem para o Mediterrâneo foi detectado e afundado.

Resumo da perda do eixo - 1 raider alemão, 1 submarino alemão e 1 italiano (causa desconhecida)

- A corveta canadense & # 8220WINDFLOWER & # 8220 com Halifax / comboio do Reino Unido SC58 foi perdida em colisão com o SS Zypenburg a leste de Newfoundland.

15 a 21 - Batalha pelo Convoy HG76: Fechamento do Gibraltar / UK Air-Gap - O comboio de Gibraltar / Reino Unido HG76 (32 navios) foi escoltado pelo 36º Grupo de Escolta (Cdr F. J. Walker) com um grupo de apoio incluindo o porta-aviões de escolta & # 8220Audacity & # 8221. Antes do comboio saindo de Gibraltar, os destróieres da Força H, incluindo o australiano & # 8220Nestor & # 8221, localizaram e destruíram & # 8220U-127 & # 8221 no Dia 15. Nos quatro dias a partir do Dia 17, mais quatro submarinos foram afundados, resultando na perda de duas escoltas e dois navios mercantes. A batalha decorreu no extremo oeste de Portugal, a norte da Madeira e dos Açores. Dia 17 - & # 8220U-131 & # 8221 foi su nk por destroyers & # 8220Blankney & # 8221, & # 8220Exmoor & # 8221 e & # 8220Stanley & # 8221, corvette & # 8220Pentstemon & # 8221 and sloop & # 8220Stork & # 8221 voando junto com Grumman & # 8220Audacity & # 8221. 18º - & # 8220U-434 & # 8221 foi contabilizado por & # 8220Blankney & # 8221 e & # 8220Stanley & # 8221. 19º - Destruidor & # 8220STANLEY & # 8221 foi torp edoed e afundado por & # 8220U-574 & # 8221, que por sua vez foi enviado para o fundo, abalroado pelo saveiro & # 8220Stork & # 8221. 21º - O único transportador de escolta & # 8220AUDACITY & # 8221 foi derrubado por & # 8220U-751 & # 8221 e perdeu, mas no contra-ataque geral & # 8220U-567 & # 8221 foi afundado pela corveta & # 8220Samphire & # 8221 e saveiro & # 8220Deptford & # 8221. O afundamento de cinco submarinos em troca de dois navios mercantes foi uma vitória significativa para as escoltas, e provou, sem sombra de dúvida, o valor do porta-aviões de escolta contra o submarino - assim como o patrulhamento Focke Wulf Kondors, dois dos quais foram baleados baixa.

Resumo de perda do eixo - 5 submarinos alemães mais dois transferindo para o Mediterrâneo

Navios de guerra de superfície alemães - Os grandes navios alemães dão ao Almirantado muito motivo de preocupação. "Scharnhorst", "Gneisenau" e "Prinz Eugen" agora reparados, estavam prontos para uma possível fuga de Brest para o Atlântico. Ao mesmo tempo, o novo encouraçado "Tirpitz" mudou-se para Trondheim no meio do mês, de onde poderia atacar os comboios russos. Na verdade, Hitler ordenou que o esquadrão de Brest voltasse para a Alemanha. No início de fevereiro, o Almirantado soube da proposta do "Channel Dash" e se preparou de acordo.

Raiders alemães - Raider "Thor" partiu da França para seu segundo cruzeiro. Ela foi a única invasora a fazer isso com sucesso. As operações no Atlântico Sul e no Oceano Índico continuaram até sua perda em novembro de 1942. Nenhum invasor alemão esteve no mar desde novembro anterior, e "Thor" foi o primeiro de três a estourar em 1942. Nos primeiros seis meses do ano eles afundaram ou capturaram 17 navios de 107.000 toneladas.

Dia 15 - O contratorpedeiro "Hesperus" escolta o comboio HG78 naufragou o "U-93" a norte da Madeira.

31º - O comboio de tropas canadense NA2 navegando para a Grã-Bretanha foi atacado pelo "U-82" a sudeste da Nova Escócia. O Destruidor "BELMONT" foi derrubado com todas as mãos.

31º - O ex-cortador da Guarda Costeira dos EUA "CULVER" foi transportado pelo "U-105" a oeste do Golfo da Biscaia enquanto escoltava o comboio SL93 de Serra Leoa.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão.

- Enquanto atacava um navio de tropas avariado que partia dos Açores, o "U-581" foi afundado pelo contratorpedeiro "Westcott".

5 ª - "U-136" em patrulha ao largo de Rockall afundou duas escoltas. A primeira foi a corveta "ARBUTUS" destacada com o contratorpedeiro "Chelsea" do comboio UK / Halifax ONS63 para caçar um alegado submarino.

- Retornando da costa americana onde afundou o contratorpedeiro "Belmont", o "U-82" encontrou o convoy OS18 do Reino Unido / Serra Leoa ao norte dos Açores e foi destruído pela corveta "Tamarisk" e pela chalupa "Rochester".

11º - O segundo sucesso do "U-136" menos de uma semana depois foi a corveta canadense "SPIKENARD" escoltando o comboio SC67 de Halifax / Reino Unido.

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães

Raiders alemães - Raider "Michel" navegou pelo Atlântico Sul e posteriormente pelos oceanos Índico e Pacífico.

Dia 27 - O comboio de tropas do Reino Unido / Oriente Médio WS17 estava em passagem ao sudoeste da Irlanda. Quando o "U-587" se dirigia para águas americanas, seu relatório de avistamento foi detectado e ela foi afundada pela escolta de comboio incluindo os destróieres "Aldenham", "Grove", "Leamington" e "Voluntário". Este foi o primeiro sucesso usando HF / DF - localização de direção de alta frequência embarcada.

Resumo de perda do eixo - 3 U-boats, incluindo 2 de aeronaves dos EUA fora de Newfoundland

14º - O "U-252" atacou o comboio OG82 do Reino Unido / Gibraltar a sudoeste da Irlanda e foi afundado pelo saveiro "Stork" e pela corveta "Vetch" do 36º EG (Cdr Walker). Este foi um dos primeiros ataques bem-sucedidos usando Radar 10cm Tipo 271. A partir de agora, o novo radar e o HF / DF desempenharam um papel cada vez mais importante no naufrágio dos submarinos.

14º - A Marinha dos Estados Unidos teve seu primeiro sucesso de navio de guerra contra U-boats quando o destróier "Roper" afundou o "U-85" na costa leste da América.

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão pela Guarda Costeira dos EUA na costa leste da América

Dia 17 - Como destruidor "WILD SWAN" dirigido para o comboio HG84 de Gibraltar / Reino Unido, ela foi atacada e afundada no sudoeste da Irlanda por Ju88s alemães, mas não antes de abater vários deles. O comboio perdeu cinco navios para U-boats.

21º - O ex-submarino americano "P-514" em passagem ao redor da costa de Newfoundland de Argentia a St Johns foi abalroado e afundado por engano pelo saveiro canadense "Georgian".

Resumo da perda do eixo - 2 submarinos das forças dos EUA ao largo de Cuba e Bermudas

- O "U-215" afundou um navio escoltado ao sul da Nova Escócia e foi perdido no contra-ataque da traineira armada britânica "Le Tiger" (traineira francesa gratuita "Le Tigre" de acordo com algumas fontes).

11º - A noroeste das Canárias, o comboio do Reino Unido / África Ocidental OS.33 foi atacado e o "U-136" afundado pela fragata "Spey", saveiro "Pelican" e o destróier francês livre "Leopard".

14º - Danificado em acção com o cutter "Lulworth" e outras escoltas, o submarino italiano "PIETRO CALVI" foi cortado a sul dos Açores.

24º - O contratorpedeiro canadense "St Croix", com o grupo C2 canadense escoltando o comboio do Reino Unido / América do Norte ON115, afundou o "U-90" ao largo de Newfoundland.

31º - No meio do Atlântico, o contratorpedeiro canadense "Skeena" e a corveta "Wetaskiwan" do grupo C3 (ver a designação "C" abaixo) com ON113 afundaram o "U-588".

31º - Na saída, o "U-213" tropeçou em um comboio a oeste do Golfo da Biscaia, onde foi afundado pela escolta que incluía os saveiros "Erne", "Rochester" e "Sandwich".

Resumo da perda do eixo - 11 submarinos alemães e 1 italiano, incluindo 2 patrulhas RAF do Golfo da Biscaia, 1 da RCAF ao largo da Nova Escócia e 3 das forças dos EUA no Caribe e na costa leste da América

- Em patrulha anti-U-boat entre as Shetlands e a Noruega, o submarino "Saracen" torpedeou o "U-335" na passagem para fora.

5 a 10 - Ataques a Halifax / comboio do Reino Unido SC94 - No espaço de cinco dias, o lento comboio Halifax / UK SC94 (33 navios) foi atacado por um total de 17 submarinos e perdeu 11 navios mercantes. No sudeste da Groenlândia, dois submarinos foram afundados por navios do grupo canadense C1. No , O destróier canadense "Assiniboine" bombardeou e abalroou o "U-210". Dois dias depois no , A corveta britânica "Dianthus" também com o grupo C1, a profundidade carregada e abalroou o "U-379" até a destruição. Mais quatro U-boats foram danificados em ataques ao comboio.

28º - O "U-94" atacou o comboio Trinidad / Cuba TAG15 ao largo da Jamaica. Danificada por uma Catalina da Marinha dos Estados Unidos, ela foi liquidada pela corveta canadense "Oakville".

Resumo da perda do eixo - 9 U-boats incluindo 1 da RAF no Golfo da Biscaia 3 de aeronaves dos EUA no Golfo do México, Caribe e ao largo da Islândia 1 Italiano por causas desconhecidas, possivelmente por patrulhas da RAF no Golfo da Biscaia.

- O "U-162" atacou o contratorpedeiro "Pathfinder" ao norte de Trinidad, mas foi afundado por ela e pelos contratorpedeiros "Quentin" e "Vimy".

11º - A corveta canadense "CHARLOTTETOWN" na passagem com um caça-minas no Golfo de St Lawrence foi afundada pelo "U-517".

Incidente "Laconia" - Ao largo da África Ocidental no dia 12, o "U-156" afundou o navio "Laconia" carregado com 1.800 prisioneiros de guerra italianos. O CO pediu ajuda para limpar e outros submarinos vieram para o resgate. Uma aeronave americana fez um ataque e o almirante Doenitz posteriormente proibiu os submarinos de ajudar os sobreviventes dos navios. Ele foi indiciado pela 'ordem Laconia' nos julgamentos de Nurnberg.

14º - O "U-91" enviou o contratorpedeiro canadense "OTTAWA" para o fundo, a leste de Newfoundland. Ela estava com o grupo canadense C4 protegendo o comboio Reino Unido / América do Norte ON127, que perdeu sete navios para U-boats.

26º - Os submarinos atacaram o comboio RB1 de navios a vapor dos Grandes Lagos com destino ao Reino Unido. No meio do Atlântico, o contratorpedeiro "VETERAN" foi perdido para o "U-404". Não houve sobreviventes e apenas os registros alemães capturados no pós-guerra revelaram seu destino.

Raiders alemães - Depois de afundar apenas três navios, o raider alemão "STIER" encontrou o cargueiro americano "Stephen Hopkins" no Atlântico Sul no dia 27. Os "HOPKINS" foram su nk, mas não antes de sua única arma 4in danificar o invasor tão severamente que ela teve que ser abandonada.

Resumo da perda do eixo - 1 raider alemão e 9 U-boats, incluindo 3 aeronaves dos EUA e RAF no Atlântico Norte 1 pelas patrulhas da RAF no Golfo da Biscaia 1 em uma mina instalada pela RAF no Golfo da Biscaia

- No noroeste da Irlanda, o navio de 81.000 toneladas "Queen Mary", navegando como um rápido navio de tropas sem escolta, encontrou o cruzador AA "CURACOA" da Western Approaches e acidentalmente o abalroou e afundou com a perda de mais de 300 homens.

- O "U-179" torpedeou e afundou um navio mercante ao largo da Cidade do Cabo, África do Sul, sendo então carregado e abalroado pelo contratorpedeiro "Active". Quatro outros U-boats haviam precedido o "U-179" em águas sul-africanas e em apenas quatro semanas afundaram mais de 20 navios.

15/16 - Ataques a Halifax / UK Convoy SC104 - O comboio com 47 navios escoltados pelo grupo britânico B6 perdeu oito navios mercantes para os submarinos. No entanto, no meio do Atlântico, na Dia 15, o destruidor "Visconde" abalroou e afundou o "U-619", e o destruidor "Fama" no dia seguinte foi responsável pelo "U-353", também por abalroamento. (Observação: a identidade de "U-619" às vezes é invertida com "U-661" afundado nas proximidades pelo RAF.)

Início de outubro - Submarino "UNIQUE" em passagem da Grã-Bretanha para Gibraltar foi relatado pela última vez no dia 9 ao largo de Land's End, sudoeste da Inglaterra. Ela nunca mais foi ouvida.

23º - Dois submarinos patrulhavam o estuário do Congo. O "U-161" torpedeou e danificou o cruzador "Phoebe" em passagem para a África Equatorial Francesa.

Resumo da perda do eixo - 15 U-boats incluindo 6 da RAF no Atlântico Norte 1 pela RAF Bay of Biscay patrulhas 1 pela mina instalada pela RAF na baía da Biscaia 2 pela RCAF ao largo de Newfoundland 1 por aeronaves dos EUA na Guiana Francesa 1 por causas desconhecidas, possivelmente por aeronave dos EUA

Dia 15 - Os alemães reagiram aos desembarques da 'Tocha' no norte da África francesa, concentrando U-boats ao largo de Marrocos e a oeste de Gibraltar. Vários transportes vazios foram afundados e, no dia 15, o porta-aviões "AVENGER", que navegava com o comboio de retorno MKF1, foi torpedeado pelo "U-155" e caiu no Estreito de Gibraltar. Apenas 12 homens sobreviveram. Nesse mesmo dia, o contratorpedeiro "Wrestler" também com MKF1 afundou o "U-411". Nos dias que se seguiram, os destróieres americanos foram responsáveis ​​pelo "U-173" e a RAF pelo "U-98".

Dia 15 - O destróier canadense "SAGUENAY" escoltando um comboio de minério de ferro ao largo de Cape Race, Newfoundland, foi seriamente danificado na colisão. Ela não foi reparada.

18/20 - Ataques ao Convoy ONS144 do Reino Unido / América do Norte - O lento comboio ONS144 foi fortemente atacado no meio do Atlântico e perdeu cinco navios. A escolta foi fornecida pelo grupo B6 britânico composto em grande parte por corvetas tripuladas por noruegueses. No 18º o norueguês "MONTBRETIA" foi baixado para "U-624" ou "U-262", mas dois dias depois o navio irmão norueguês "Potentilla" afundou "U-134".

21º - Aeronaves do Esquadrão 817 do porta-aviões "Victorious" representaram o "U-517" a sudoeste da Irlanda.

Resumo de perda do eixo - 7 U-boats, incluindo um em aeronave dos EUA na costa da Islândia e um possivelmente pela RAF no Atlântico Norte

Dia 16 - Em ataques ao comboio Reino Unido / América do Norte ON153, o "U-211" afundou o destróier "FIREDRAKE" no meio do Atlântico na noite de 16/17.

26º - O limite externo "U-357" foi detectado por HF / DF para o noroeste da Irlanda. Os destruidores "Hesperus" e "Vanessa" do grupo britânico B2 (Cdr Macintyre) com o comboio HX219 localizaram e afundaram-na.

Dia 27 - O "U-356" atacou o lento comboio ONS154 escoltado pelo grupo canadiano Cl para o norte dos Açores. O destruidor "St Laurent" e as corvetas "Battleford", "Chilliwack" e "Napanee" compartilharam seu naufrágio. Foi um retorno ruim para a perda do comboio de 13 de seus 45 navios.

Resumo de perda do eixo - 5 submarinos, incluindo 1 dos EUA e 1 indiretamente da aeronave RAF em ataques ao HX217 1 pela Guarda Costeira dos EUA no meio do Atlântico


M4 Sherman (tanque médio, M4)

Autoria de: Dan Alex | Última edição: 21/03/2021 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

A série de tanques médios M4 Sherman provou ser um recurso inestimável para as operações aliadas na África do Norte, Europa e Pacífico na 2ª Guerra Mundial. para produzir um sistema de combate que mais ou menos ganhou a guerra terrestre para os Aliados por meio de números absolutos. Semelhante aos esforços de produção da União Soviética com seu sistema de tanques T-34, o M4 Sherman era da mesma classe de arma de tanque sob o disfarce americano. Apesar de seu alcance, ele foi superado nas importantes categorias relacionadas ao combate ao se deparar com os tanques Panzer alemães em estágio posterior. O M4 provou ser relativamente fraco em comparação com esses sistemas alemães por sua falta de um canhão principal potente e proteção de blindagem relativamente inadequada para suas tripulações e sistemas vitais. Se o Sherman tinha uma vantagem sobre seus contemporâneos, era em sua velocidade, confiabilidade no campo de batalha e simplesmente sua presença quantitativa em qualquer compromisso do dia.

Europa muda tudo
Os eventos na Europa, após a invasão alemã da Polônia em 1o de setembro de 1939, exigiram uma mudança na filosofia americana de design de tanques. Até este ponto, a América tinha colocado mais ênfase no desenvolvimento de tanques de classe leve com apenas alguns recursos indo para o desenvolvimento de tanques médios. O aparecimento dos tanques médios Panzerkampfwagen IV alemães correndo desenfreadamente nas defesas polonesas aumentou a consciência por parte dos americanos, cujo congresso ainda relutava em liberar dinheiro para os militares atualizarem suas forças, já que a Polônia era, mais ou menos, vista como menos - do que o poder militar da época - os resultados eram bastante esperados. No entanto, tudo mudou quando as defesas francesas sofreram o mesmo tipo de derrota. A França foi considerada uma grande potência militar para a época e vê-la desmantelada pelo uso coordenado do poder aéreo e terrestre pela Alemanha foi um grande choque em todo o mundo. Agora com Paris sob o controle dos nazistas, o Congresso dos Estados Unidos tinha poucas reservas (ou escolha quanto a isso) em liberar milhões de dólares em um esforço para renovar as antigas forças armadas americanas da época da Primeira Guerra Mundial.

O Panzerkampfwagen IV alemão (ou simplesmente Panzer IV) foi originalmente concebido como um tanque de apoio de infantaria. A presença do poderoso tanque soviético T-34 logo forçou o Panzer IV a assumir um papel "mais verdadeiro" no campo de batalha tanque-contra-tanque, no qual o Panzer poderia efetivamente enfrentar os T-34 em um combate frente a frente. O Panzer IV, portanto, foi apropriadamente armado e blindado para enfrentar este novo desafio Vermelho e passou a se tornar o tanque mais produzido nas fileiras dos Panzer alemães. Tamanho foi o sucesso do Panzer IV que eles foram colocados em campo ainda na década de 1960 sob a bandeira síria na Guerra dos Seis Dias - um verdadeiro testemunho do alcance do design. O Panzer IV viria a se tornar o principal adversário do M4 Sherman nas frentes do norte da África e da Europa na 2ª Guerra Mundial.

O tanque médio M3 Lee
Os americanos projetaram o M3 Lee de alto perfil como um provisório, sendo este baseado no tanque médio M2A1, que foi uma evolução do tanque leve M2. O M3 Lee era um sistema de tanque em condições de manutenção com desvantagens muito sérias no desempenho off-road, um perfil lateral alto e seu canhão principal de 75 mm montado em uma torre de patrocínio "deslocamento à direita" de travessia limitada no estilo da Primeira Guerra Mundial - o última desvantagem que limita sua habilidade de acertar um alvo a tempo, forçando todo o sistema de tanques a se virar de frente para o alvo. Embora o M3 fosse limitado nesses fatores, ela estava dificilmente disponível e sua armadura era suficiente. Na época, seu armamento de 75 mm finalmente deu aos Aliados um canhão principal competente para o combate contra os blindados alemães no Norte da África. Ela foi colocada em campo pela primeira vez pelo Exército Britânico, que manteve sua tradição de nomear tanques produzidos nos Estados Unidos em homenagem a famosos generais da guerra civil (Robert E. Lee para o "M3 Lee" é o exemplo aqui).Os britânicos estavam desesperados para preencher seu suprimento cada vez menor de armaduras capazes, perdidas na histórica Evacuação de Dunquerque e nas grandes campanhas no deserto do Norte da África. O M3 teria que servir por enquanto.

Origens M4
O novo design foi colocado em ação a partir de 31 de agosto de 1940. Este tanque médio teria que montar um armamento de canhão principal de 75 mm em uma torre de passagem completa. O novo tanque também teria que incorporar os sistemas de motor, transmissão, esteiras e suspensão dos tanques médios M3 Lee em um esforço para facilitar a produção e economizar tempo. Este novo tanque médio também teria que reduzir a tripulação de seis para cinco e apresentar uma alocação de blindagem aprimorada sem aumentar o peso geral dos veículos (foi visto que o tanque teria que ser capaz de passar sobre as velhas pontes e estradas da Europa e África para que permaneça relevante em qualquer movimento ofensivo). O design deveria começar assim que a série M3 fosse lançada e colocada aos pés do Aberdeen Proving Grounds.

O design apareceu como o modelo piloto T6 e provou ser aceitável para os oficiais do Exército dos EUA e a produção foi encomendada para o novo "M4" em 5 de setembro de 1941. Antes da produção do M4 aumentar, no entanto, o design do M4 foi revisado para incluir um Metralhadora Browning de cano pesado de 12,7 mm na torre para defesa antiaérea. Uma metralhadora calibre .30 foi então adicionada à placa de proa do casco superior. Embora um par adicional de 2 x .30 calibre .30, metralhadoras operadas pelo motorista tenham sido solicitadas, esses sistemas de armas foram eventualmente retirados da forma M4 de produção final. Shermans iniciais foram produzidos como duas marcas designadas diferentes com o M4 ostentando um casco soldado e o M4A1 ostentando um casco fundido. Ao final dos anos de produção de Sherman, a construção do tanque seria realizada por uma variedade de empresas americanas da indústria pesada, incluindo American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works, Detroit Tank Arsenal, Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Company, Pacific Car e Foundry Company e Pullman Standard Car Company.

Primeiras aparições
Como o M3 antes dele, o design externo do M4 Sherman era caracterizado por seu perfil alto - embora robusto. O Sherman era um tanque grande em qualquer medida e apresentava um corpo superior em ângulo ajustado a um casco dianteiro inferior em ângulo. O marcador externo mais distinto para o M4 Sherman era sua ampla armadura frontal inclinada com escotilhas de posição salientes para o piloto e o artilheiro de arco. As rodas eram semelhantes ao design M2 original, ostentando seis rodas de estrada em um lado e encaixadas em três truques de suspensão. O canhão principal (qualquer que fosse a função de um determinado sistema Sherman) foi encaixado em um invólucro de torre lisa e arredondada. Escotilhas superiores foram fornecidas para o motorista, motorista assistente e o comandante do tanque (a escotilha do último na torre enquanto o carregador recebeu sua própria escotilha montada na torre em Shermans posteriores). Uma escotilha de emergência foi adicionada ao piso do casco, logo atrás do artilheiro de proa. Apesar de ser mais baixo que sua irmã M3, o M4 Sherman ainda era mais alto que seus contemporâneos, como o T-34 soviético e o Panzerkampfwagen IV alemão. Montar o motor na parte traseira do projeto era uma prática aceita e continuou a ser mesmo no campo de batalha moderno de hoje, com exceção do Merkava israelense - este tanque monta seu motor na frente, aumentando a chance de sobrevivência da tripulação de uma cabeça direta -em acertar. Esta escolha de design aparentemente resultou das anteriores - e múltiplas - campanhas de blindagem de Israel contra as nações árabes, levando à suposição de que os engenheiros de tanques israelenses podem saber algo que o resto do mundo que projeta tanques não sabe. Todo o interior da série M4 Sherman foi pintado em um esquema geral branco.

The Sherman Crew
As acomodações da tripulação totalizavam cinco pessoas (típicas da época no manuseio de várias cargas de trabalho a bordo de um tanque de batalha principal convencional) e consistiam no motorista, o motorista assistente / artilheiro de arco, o carregador de munição, o artilheiro e o comandante do tanque. O driver estava situado à frente esquerda do desenho. Sua posição era dominada por duas alavancas de direção e pedais de piso desregulados à frente de seu assento e um painel de instrumentos situado imediatamente à sua esquerda. Imediatamente à sua direita estava a tampa da transmissão e acima dela uma prateleira de armazenamento. O motorista tinha visão livre para a posição dos artilheiros de arco à direita e podia ver visivelmente o artilheiro, o carregador e o comandante atrás dele na cesta da torre. O motorista originalmente tinha acesso a um slot de visão direta, mas foi eliminado em favor de um periscópio fixo quando os slots de visão provaram ser mais um ponto fraco da balística. O painel de instrumentos continha medidores de desempenho básicos (velocidade, tacômetro, pressão do óleo, combustível, etc.), bem como a chave de partida, disjuntores e duas tomadas de energia.

O motorista e o artilheiro de proa sentaram-se mais abaixo no casco do que os outros ocupantes, esta decisão de projeto mais uma vez sendo relacionada ao ângulo para baixo tomado pelo eixo da hélice indo do compartimento do motor na parte traseira para baixo na caixa de câmbio na frente. O artilheiro e o carregador sentaram-se no chão da cesta da torre em uma posição elevada em comparação com o piloto e o artilheiro de arco, enquanto o comandante do tanque estava sentado ainda mais alto na torre com acesso rápido à escotilha de seu comandante. Uma posição em pé pode ser obtida pelo comandante do tanque por meio de um assento circular rebatível para ele ficar em pé. Isso permitiu ao comandante do tanque subir acima de sua escotilha e completar a imagem sempre universal que todos nós temos de um comandante do tanque posicionado na altura do peito para fora de seu tanque, avaliando o campo de batalha à sua frente.

O artilheiro do arco também era o piloto assistente, embora não tivesse nenhum dos controles do piloto alocados em seu posto. No caso de o piloto principal ficar incapacitado, o artilheiro de arco pode dobrar em seu lugar. A posição do artilheiro de proa exigia que ele se sentasse na frente direita do casco, onde sua estação era principalmente dominada pela cauda de sua metralhadora anti-infantaria de 7,62 mm montada na proa em uma montagem transversal limitada. Como o motorista, o artilheiro também recebeu o uso de um periscópio fixo após a queda das ranhuras de visão direta mencionadas anteriormente. A posição do artilheiro de arco provou ser útil para engajar e suprimir posições inimigas conhecidas (relacionadas à infantaria) - um componente importante no arsenal do Sherman no combate a equipes de canhões antitanque. Para provar a posição mais importante, o artilheiro de arco também pode "marcar" alvos ou ajudar a "mirar" a arma principal em um alvo (ou local suspeito do inimigo) por meio de cartuchos traçadores de metralhadora que podem ser utilizados para orientar o canhão do atirador. Na parte traseira do assento dos artilheiros de proa estava a escotilha de emergência montada no piso para permitir aos ocupantes do Sherman um meio alternativo e um pouco mais seguro de sair do tanque caso a torre e as escotilhas duplas montadas no topo do casco fossem bloqueadas ou feitas intransitável. Ambas as posições avançadas (piloto e co-piloto) receberam escotilhas blindadas individuais montadas no topo para entrada e saída direta.

Como exemplificado em sistemas modernos de tanques de batalha principais, a posição do artilheiro de arco foi totalmente removida, com a autodefesa controlada pelo artilheiro, carregador ou comandante e suas metralhadoras aplicáveis, enquanto o alcance é tratado por sistemas complexos de alcance a laser.

O artilheiro recebeu uma das tarefas mais importantes dentro do Sherman: o disparo do canhão principal. Por ordem de treinamento, o comandante do tanque chamaria verbalmente o alvo (indicando o tipo do alvo no processo), sua localização e qual projétil carregar. O carregador processou as informações disponíveis imediatamente e carregou a nova munição na culatra da arma. O trabalho dos artilheiros era atravessar a torre no local desejado com base na descrição de seu comandante e alinhar o alvo, ajustando o tipo de munição e a distância do alvo. O artilheiro tinha a capacidade de girar a torre em velocidade total e diminuir gradualmente a velocidade ao se aproximar da direção geral do alvo. Uma vez alinhado com o alvo, o atirador afirmava os parâmetros verbalizados do alvo pelo comandante e mirava com precisão através de seu escopo disponível. Para completar a ação de disparo, o artilheiro acionou o interruptor de fogo e pressionou um pedal que ativou o solenóide de disparo das armas principais, fez com que a arma principal acendesse o cartucho de propelente na base de uma determinada munição de projétil e, posteriormente, forçar o projétil para fora do barril e em direção ao alvo.

Pode-se supor que o trabalho dos carregadores era carregar a arma principal. Isso foi feito pelo carregador puxando para trás uma alavanca localizada na culatra e, em seguida, depositando um projétil "fresco" - AP (Piercing de armadura) ou HEAT (Anti-tanque de alto explosivo) - na culatra, dependendo do tipo de alvos foram chamados pelo comandante do tanque. Ao ouvir a chamada do alvo, foi dada a ordem de qual tipo de cartucho o carregador deveria carregar. A maioria dos carregadores experientes geralmente sabia, por meio de engajamentos anteriores, que tipo de shell carregar depois que o tipo de destino foi chamado. Geralmente, apenas o tanque líder em qualquer coluna era armado com um projétil de munição, pois isso era feito para fins de segurança, para que a parte traseira da coluna não abrisse fogo acidentalmente na parte dianteira no caso de uma emboscada. Isso fez bem em manter os tanques aliados protegidos uns dos outros, mas no calor da batalha, contava os segundos contra o tempo de resposta da tripulação do tanque assim que o inimigo abrisse fogo ou se revelasse à coluna.

A ação de carregamento da arma principal foi definida assim que a culatra foi fechada e o pino de disparo armado automaticamente. Ao receber um sinal físico - na forma de uma cutucada ou chute - do carregador atrás dele, o atirador estaria livre para disparar o projétil carregado à vontade. O efeito de recuo da ação de disparo lançaria então o invólucro do projétil gasto para fora da culatra e no chão da cesta da torre, deixando a culatra aberta para receber o próximo tiro. Essa ação foi repetida pelo carregador e pelo artilheiro quantas vezes forem necessárias sob a direção do comandante do tanque. Na maioria das vezes, os artilheiros começaram a ouvir a culatra de fechamento para significar que o cano estava carregado e pronto para ir, não exigindo um "sinal verde" do carregador - novamente, os segundos eram a diferença entre a vida e a morte em uma Guerra Mundial 2 campo de batalha.

Apesar dos manuais do Exército dos EUA lidando com comunicações verbais sobre como lidar com as ações de avistamento, carregamento e disparo em um Sherman, as tripulações com bastante experiência juntas acabaram aprendendo a operar as coisas dentro de seus tanques por meio de instintos e sinais manuais. Os comandantes de tanques ainda operavam verbalmente para o bem de toda a tripulação, mas as comunicações entre o carregador e o artilheiro poderiam ser mais eficientes com o uso de sinais manuais rápidos entre os dois. Em um jogo de tempo como o de um tiroteio tanque contra tanque, os segundos contam para tudo na sobrevivência de toda a tripulação. Torna-se fácil ver como irmandades de pequenos círculos poderiam evoluir em tais espaços confinados onde um homem depende do outro para fazer seu trabalho ao máximo.

Powerplants Sherman notáveis
Junto com seu armamento, o coração e a alma do Sherman estavam em sua seleção de motores que variaram durante a produção, graças à escassez de logística e às limitações de desempenho. O M4A3 equipava o Ford GAA. O Ford GAA era um motor a gasolina de 8 cilindros, refrigerado a líquido e 450 cavalos de potência a 2.600 rpm, que teve suas próprias origens como motor de aeronave. O motor em si não era muito apreciado pelas tripulações dos tanques Sherman, mas mesmo assim podia ser reparado.

O M4A4 entrou online equipado com o motor a gasolina Chrysler A57 "Multibank". O Chrysler Multibank foi nomeado assim porque era essencialmente cinco motores de caminhões comerciais unidos em um padrão de "estrela". Sem dúvida, um sistema como este provou ser o pior pesadelo de um mecânico de tanques. Esses motores provaram ser os piores da linha Sherman e, portanto, foram destinados ao uso de exportação e ao treinamento estadual local de tripulações de tanques americanos.

A Caterpillar ofereceu um motor multicombustível em forma de diesel a partir de um sistema revisado de gasolina Wright G200 refrigerado a ar. O motor foi reequipado para o uso de combustível diesel e tornou-se o Caterpillar D200A (mais tarde a série Ordnance Engine RD-1820). Esses eram motores de produção limitada que mais tarde foram abandonados em favor dos motores movidos a gasolina.

Motores explosivos
M4 Shermans ganhou uma péssima reputação de tanques explodindo depois de ser atingido diretamente, tanto que o tanque ganhou os apelidos sombrios de "The Burning Grave", "Ronson" e "Tommycooker" ("The Burning Grave" era um termo usado pelos poloneses tanques, enquanto "Ronson" originou-se de um isqueiro da época, que "acenderia pela primeira vez". Tommycooker era um termo britânico para Sherman baseado em um fogão da época da Primeira Guerra Mundial utilizado nas trincheiras. , isso foi associado com o motor pegando fogo (principalmente os tipos movidos a gasolina, forçando muitos da tripulação a desconfiar dos sistemas movidos a gasolina em vez dos tipos de diesel "mais estáveis") e, finalmente, explodir. Após uma análise mais aprofundada, descobriu-se que as cargas de propelente de munição eram as verdadeiras culpadas de tais explosões internas. A carga de propelente tinha uma tendência natural de reagir violentamente quando atingida por um projétil inimigo em chamas, resultando em uma explosão de munição a bordo para os vários cartuchos de 75 mm disponíveis. Alguns eram s O violento, na verdade, que sistemas inteiros de torres pudessem ser arrancados de seus anéis de torreta com tal resultado. Como o maior medo de qualquer tripulação de tanque sempre foi (e continua sendo) a ideia de queimar vivo dentro de seu tanque, esta se provou uma das características mais inquietantes da linha de produção Sherman, independentemente da nacionalidade operacional. Como resultado, uma revisão na prática de armazenamento de munição de 75 mm do Sherman acabou com os doze projéteis armazenados na torre junto com a adição de proteção de armadura adicional para os projéteis de munição mantidos nas prateleiras de armazenamento do patrocinador lateral. Mais tarde, Shermans incorporou a estiva de munição sob o piso da cesta da torre e estes puderam ser embrulhados em contêineres para maior proteção.

Alocação de munição
O armazenamento de munição variou na série M4 Sherman, já que a munição de 75 mm estava espalhada organizacionalmente pelo compartimento. Isso incluiu áreas de armazenamento no piso, torre e patrocinadores do casco, bem como um rack "pronto" para acesso rápido. Munição de 12,7 mm foi transportada na parte frontal direita do casco, próximo à posição do motorista assistente e ao longo do piso da torre. Munição de 7,62 mm foi armazenada na posição do motorista assistente, em grande quantidade atrás do motorista, ao longo do fundo do tanque e da torre. Como armas servidas pela tripulação, como M1 Thompson e (mais tarde) M3 Grease Guns, eram itens padrão, a munição de metralhadora calibre .45 também era armazenada na torre. Além de armas servidas pela tripulação, era comum uma tripulação de Sherman carregar um estoque de doze granadas de mão para autodefesa.

A arma principal de 75 mm
O canhão principal Sherman 75 mm original provou ser um tanto inútil contra um ataque frontal total contra tanques alemães da última geração. Ele provou ser muito bom contra o Panzerkampfwagen III e os primeiros tanques IV no norte da África, mas a chegada do Panzerkampfwagen V "Panther" e do Panzerkampfwagen VI "Tiger" logo mudou sua eficácia. Muitos relatórios pós-ação descrevem incidentes em que vários ataques diretos foram colocados em um tanque inimigo sem nenhum efeito perceptível no alvo, os projéteis de 75 mm do Sherman aparentemente "quicando" nos Panzers. Isso fez com que muitas das tripulações dos tanques Sherman mantivessem suas montarias sob suspeita, acreditando que seus adversários tinham a melhor arma no campo de batalha. O general americano George S. Patton ficou orgulhoso do projeto e encorajou suas equipes a abrir fogo primeiro usando um AP (bala de Piercing de Armadura) para atingir o primeiro golpe. Essa ação deveria ser seguida pelo uso de uma rodada de fumaça redonda de fósforo branco. O fósforo branco provou ser eficaz na ignição de qualquer óleo ou graxa residual inerente a muitos dos projetos de tanques alemães. O incêndio resultante foi o suficiente para forçar a tripulação do Panzer a agir e - muito provavelmente - sair de seus veículos em vez de queimar até a morte. Provou-se uma prática comum em ambos os lados do conflito metralhar qualquer membro do tanque inimigo que estivesse saindo. Melhor ter o tanque e a tripulação experiente fora da guerra indefinidamente do que ter a tripulação de volta amanhã com um novo tanque pronto para fazer o mesmo com você.

Táticas na 2ª Guerra Mundial
Como resultado de seu armamento principal inferior inerente, as tripulações de Sherman também foram encorajadas a enfrentar seus irmãos Panzer em intervalos mais próximos e pela retaguarda ou pelos flancos. Na prática, isso se mostrou suicida em muitos níveis. Em primeiro lugar, para conseguir um movimento de flanco em um Panzer, o Sherman precisava executar seu raio de giro obscenamente longo (os Panzers tinham um raio de giro muito mais curto). Isso se tornou ainda mais ineficaz pelo fato de que os sistemas de piso do tanque Panzer permitiam que um se movesse na direção oposta do outro, efetivamente permitindo que o tanque "girasse no lugar", correspondendo ao movimento do Sherman que flanqueava passo a passo. Em segundo lugar, a ideia de trazer o Sherman para mais perto de um Panzer alemão não era feliz, já que os Panzers alemães tinham a incrível capacidade de dizimar tanques aliados em qualquer alcance com seu potente armamento primário.

O M4 Sherman em ação na 2ª Guerra Mundial
Como o M3, o Exército Britânico foi a primeira força Aliada a colocar o Sherman em campo com raiva, isso ocorrendo nas batalhas que cobriam o Norte da África e, em particular, na Segunda Batalha de El Alamein de outubro de 1942, lutando com os homens dos britânicos 8º Exército. Os britânicos M4 Shermans eram conhecidos como "Sherman I" enquanto os M4A1 eram conhecidos como "Sherman II". Em última análise, os britânicos representaram pelo menos 80% de toda a produção do Lend-Lease Sherman (a União Soviética também recebeu seu quinhão), principalmente os modelos M4 e M4A1. Embora sob a bandeira da Comunidade Britânica, o Canadá escolheu fabricar sua própria versão do Sherman no "Grizzly I Cruiser", um tanque limitado a apenas 188 exemplares de produção, já que o M4 Sherman tornou-se disponível em grandes quantidades. A União Soviética tornou-se o outro usuário do M4 Sherman via Lend-Lease em tempo de guerra.

O primeiro uso do Sherman pelos americanos ocorreu nos desembarques da Operação Torch em novembro de 1942 - a invasão aliada da África do Norte - curiosamente ao lado de seus antepassados ​​M3 Lee / Grant. As entregas de Sherman às centenas eventualmente forçariam o M3 a assumir papéis secundários e o desuso final. O M4 e o M4A1 representaram os primeiros modelos de produção do M4 americano e esses modelos de produção milagrosamente acabaram com a guerra, apesar de terem sido substituídos no serviço de linha de frente pelos modelos M4A3 aprimorados.

Na Europa, as equipes antitanque (AT) provaram ser um destino igualmente pior para um número surpreendente de Shermans do que os próprios tanques alemães. Como as equipes AT podiam se dar ao luxo da ocultação e da mobilidade, foram escolhas difíceis para as equipes de Sherman, forçadas a localizá-los através de seus pequenos bloqueios de visão.As armas AT alemãs estavam prontas para a tarefa de derrotar a armadura de Sherman e as emboscadas eram bastante frequentes e eficazes. De uma perspectiva logística, as armas antitanque - sejam lançadores de foguetes manuais ou canhões móveis tripulados - eram simplesmente mais baratas de produzir e mais fáceis de treinar o pessoal - fazendo com que seu uso em tanques aliados não fosse uma grande surpresa. As equipes de AT alemãs receberam os sistemas Panzerfaust descartáveis ​​de um único tiro ou os Panzerschrecks inspirados na Bazooka reutilizáveis. Panzerfausts eram tão simples de usar que foram emitidos em grande quantidade para os residentes de Berlim antes da invasão soviética da capital alemã no final da guerra. Os Panzerschrecks eram simplesmente cópias maiores do antitanque americano Bazooka e igualmente temidos como sistemas antitanque entre as fileiras aliadas.

No Pacífico, os Shermans se saíram um pouco melhor, pois as armas antitanque japonesas não estavam em pé de igualdade com o que os alemães estavam lançando na Europa. Além dos canhões antitanque (algumas cópias de inspiração alemã) e rifles antimateriais complexos de alta potência, os japoneses recorreram a outros truques antitanque, incluindo minas feitas de torpedos e similares. Ao enfrentar os tanques leves japoneses Tipo 95 Ha-Go e os tanques médios Tipo 97 Chi-Ha, o canhão principal de 75 mm do Sherman provou ser a medida eficaz contra esses designs de tanques pouco inspiradores. O projeto dos tanques japoneses claramente carecia de seus implementos navais e aéreos desde o início da guerra e nunca se materializou uma vez que a guerra estava em pleno andamento. Os tanques lança-chamas Sherman também se mostraram terrivelmente úteis para "expulsar" obstinados soldados de infantaria japoneses de sua rede de túneis subterrâneos e estruturas de fortalezas.

De qualquer forma, Shermans provou ser suscetível a ter sua armadura derrotada de uma infinidade de maneiras. Fotos de Shermans em apuros são comuns de se encontrar, com buracos limpos abertos em suas partes críticas por armas antitanque inimigas. Uma vez que os Shermans blindados mais pesados ​​não deveriam ter qualquer tipo de quantidade quantitativa, as tripulações do Sherman desenvolveram modificações de campo para ajudar a garantir sua sobrevivência. Isso veio na forma de placas de aço soldadas ou a adição de sacos de areia ou faixas sobressalentes aos cascos dianteiros em um esforço para derrotar preventivamente os projéteis inimigos antes que pudessem penetrar nas superfícies blindadas do Sherman. Embora a armadura de Sherman tenha se mostrado eficaz nos primeiros combates, ela foi essencialmente projetada contra as principais armas antitanque alemãs da época. Armas e armamentos antitanque do Eixo mais novos e mais pesados ​​forçaram a utilização de novas táticas de sobrevivência de Sherman. Além disso, pelo menos 20% de todos os tanques aliados perdidos na 2ª Guerra Mundial vieram nas mãos de minas terrestres, enquanto o restante veio de ações gerais de combate tanque contra tanque e antitanque.

Gunning the Sherman
A essa altura, o Sherman já estava operando em todas as principais linhas de frente do mundo. Após a ação, os relatórios estavam forjando a próxima versão do Sherman. O principal problema das armas foi resolvido com a aceitação de um novo armamento principal de 76,2 mm. Um novo sistema de suspensão e trilhos mais largos saudaram os novos Shermans, assim como a cúpula de um novo comandante com seis blocos de visão. Um periscópio de 360 ​​graus na torre foi outra adição grata à tripulação da torre. As escotilhas do piloto e do artilheiro de arco também foram revisadas e apresentam uma face frontal mais integrada, sem as faces angulares salientes do design original do Sherman. Uma nova escotilha acima da carregadeira também foi adicionada para melhorar a saída de emergência do veículo. No final da guerra, quase metade de toda a produção operacional dos Shermans estava usando o armamento principal de 76 mm, mais letal.

A Base Sherman em um relance
Um modelo Sherman padrão montou o canhão principal M3 L / 40 de 75 mm com 90 projéteis a reboque. O armamento antiaéreo consistia em uma metralhadora Browning M2HB de calibre pesado 12,7 mm com 300 tiros. A defesa anti-infantaria constituiu uma metralhadora .30-06 Browning M1919A4 na proa e uma metralhadora semelhante montada coaxialmente na torre com a arma principal. A energia era fornecida por meio do motor a gasolina Continental R975 C1, que desenvolveu até 400 cavalos de potência quando a 2.400 rpm. A relação potência-peso foi listada em 14 cv / tonelada. A suspensão foi fornecida por meio do sistema Vertical Volute Spring Suspension (VVSS). O alcance operacional foi listado em 120 milhas com uma velocidade máxima de 25 milhas por hora, alcançada em rajadas.

Numerosas variantes de Sherman
Uma ampla gama de variantes estava disponível na linha da série Sherman altamente produzida. Entre eles estavam o M4 e o M4A1 que herdaram seus sistemas de escapamento e motores diretamente dos desenvolvimentos do M3 Lee. O M4A1 também cabia no canhão principal de 76 mm e viu o primeiro combate dessa forma em julho de 1944.

O M4 (105) ostentava um obus de 105 mm no lugar da arma principal de menor calibre e era movido pelo motor de pistão radial R975 a gasolina Continental e apresentava um casco soldado. O M4 "Composite" Sherman era um Sherman de 75 mm e um híbrido em termos de construção. O tanque apresentava um casco dianteiro fundido, mas as laterais soldadas. Novamente, o motor foi o motor a gasolina Continental R975. O M4A1 (76) W equipava o canhão principal aprimorado de 76,2 mm (fontes do Exército dos EUA afirmam que era simplesmente o "76") e apresentava um casco fundido com o motor a gasolina radial Continental R975. O M4A2 exibia o conhecido canhão principal de 75 mm, um casco soldado e o motor General Motors GM 6046 2x6 a diesel. O M4A3 foi equipado com motores a gasolina Ford GAA V8 e armamento de 75 mm. Apenas sete do tipo foram recebidos pelos britânicos, que os designaram como "Sherman IV" e acabaram usando-os apenas em papéis de teste. O M4A3W equipou o canhão principal de 75 mm com um casco soldado e o motor a gasolina Ford GAA V8. Este modelo também foi o primeiro Sherman a apresentar o sistema Suspensão de Mola Voluta Horizontal (HVSS) junto com trilhos mais largos. O M4A4 foi equipado com o canhão principal de 75 mm junto com um casco soldado alongado. A potência vinha de um motor a gasolina Chrysler A57 5xL6. Estes serviram principalmente com as forças do exército britânico sob a designação de "Sherman V". O M4A6 era outra entrada de canhão de 75 mm e apresentava o casco alongado com um casco dianteiro fundido e laterais soldadas. A potência vinha do motor de pistão radial a diesel Caterpillar D22A.

O "Jumbo" Sherman
O M4A3E2 "Jumbo" foi equipado com armamento de canhão principal de 75 mm ou 76 mm. Cascos soldados eram a norma neste modelo, assim como o motor a gasolina Ford GAA V8. A armadura foi aumentada nesta versão Sherman e um novo estileturret T23 foi desenvolvido para aceitar o novo armamento de arma principal. Jumbo Shermans apareceu em número muito limitado e foram projetados com a intenção de serem usados ​​nos desembarques na praia da Normandia. No entanto, o Jumbo não entrou em serviço até agosto de 1944. Na prática, o Jumbo Sherman provou ter uma armadura mais espessa do que o seu homólogo alemão Tiger I.

O "Easy-Eight" Sherman
O M4A3E8 (76) W "Easy Eight" era semelhante ao encaixar um canhão principal de 76 mm, um casco soldado e o motor a gasolina Ford GAA V8. O apelido "Easy Eight" foi desenvolvido a partir de sua designação experimental "E8". O Easy Eight se tornou o primeiro Sherman a ostentar o sistema de suspensão HVSS e entrou em combate em dezembro de 1944. Easy Eights foram mantidos online após a guerra nas formas de 76 mm e 105 mm, eventualmente entrando em serviço na Guerra da Coréia que se aproximava.

The Sherman Firefly
Os britânicos seguiram em frente com seu próprio Sherman armado e criaram o Sherman "Firefly" quando seu modelo de tanque Cromwell 17-pdr foi adiado. Sherman Fireflies apresentou o canhão Royal Ordnance QF de 17 libras de 76,2 mm. Provou ser significativamente melhor do que o canhão principal americano (com melhor valor de penetração do que até mesmo o lendário alemão "88") e foi feito para um eficiente matador de tanques britânico. Todos os Shermans britânicos foram eventualmente substituídos pelo design do Tank Cruiser Comet e pelos estelares tanques de batalha Centurion principais - o último apenas no horizonte após o fim da 2ª Guerra Mundial.

O chassi Sherman e suas várias implementações
O chassi Sherman foi utilizado em uma miríade de outras implementações de campo de batalha. Isso incluía o popular Sherman Calliope - um tanque Sherman básico com um rack T34 suspenso com foguetes de campo de batalha de 60 x 4,5 ". Os acessórios do dozer permitiam que o Sherman funcionasse como uma escavadeira e desobstruía estradas bloqueadas de objetos. Os drives duplex foram desenvolvidos para fazer Shermans" nadar "ao longo da água para uso em ataques anfíbios. O lança-chamas R3 criou os tanques flamer Zippo. O M34 e o M74 foram convertidos em Shermans para a função de veículo blindado de recuperação. O M34 e o M35 eram mulas trator de artilharia. Os M7B1, M12, M40 e M43 eram todos veículos de artilharia autopropelida nos moldes de Sherman. Da mesma forma, os caça-tanques M10 e M36 eram assassinos projetados para o fim a partir do projeto de base Sherman. A notável artilharia autopropelida M7 "Priest" também utiliza o chassi M4. Shermans também formou a base de uma série de pontes móveis de assalto e desminadores.

O Sherman do pós-guerra
O Sherman permaneceu em grande número nos anos do pós-guerra, tanto que o tanque estava prontamente disponível para uso na época da Guerra da Coréia. O uso do M4 foi eventualmente relegado para tarefas de segunda linha à medida que cada vez mais máquinas de guerra potentes chegavam à linha de frente - a mais notável delas sendo o M46 Patton, cujo design originou-se do tanque pesado M26 Pershing da era da 2ª Guerra Mundial.

Shermans na Coreia
A Coreia do Norte invadiu a Coreia do Sul em 25 de junho de 1950 e iniciou a Guerra da Coreia (1950-1953). Os tanques de batalha principais T-34/85 de projeto soviético (eles próprios originários dos bem-sucedidos T-34 do tempo de guerra) eram as unidades blindadas primárias à disposição do Norte. A Organização das Nações Unidas, liderada pela América, interveio em nome do governo e do povo sul-coreano. O M4 Sherman ainda estava disponível em grandes quantidades nessa época e, portanto, foi lançado em massa. O M4A3 (76) W Shermans com seus sistemas de suspensão HVSS eram a montagem principal do Exército dos EUA na época. O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos utilizou seus Shermans 105 mm armados. A blindagem das Nações Unidas era essencialmente composta de uma mistura de sistemas de tanques da nova e da velha escola.

A luta contra o exército norte-coreano provou ser uma questão íntima com o combate corpo-a-corpo, muito provavelmente em qualquer confronto. Tripulações de tanques se viram lutando contra tanques à distância e soldados de infantaria norte-coreanos tentando avançar e penetrar no interior dos tanques aliados por todos os meios possíveis. Shermans acabou desempenhando seu papel de sucesso nas grandes campanhas que acabaram deixando o conflito em um armistício - embora nenhum tratado de paz tenha existido entre os dois lados. No final da guerra, a superioridade da armadura estava firmemente nas mãos do Ocidente. É relatado que 70 por cento de todas as perdas de tanques aliados no conflito podem ser atribuídas a minas antitanque, em vez de fogo antitanque inimigo direto. A essa altura, os dias de combate do M4 Sherman no serviço americano estavam praticamente acabados, abrindo caminho para o M46 Patton muito aprimorado, seguido pelo ainda aprimorado M47 Patton.

Conclusão
Além de seu envolvimento na 2ª Guerra Mundial e na Guerra da Coréia, o Sherman viveu uma vida longa e produtiva em combate, graças a outra série de conflitos globais que pontuaram os anos da Guerra Fria. Isso incluiu a Guerra Civil Grega, a Guerra Árabe-Israelense, a Crise de Suez, o Conflito Indo-Pak de 1965, a Guerra dos Seis Dias, o Conflito Indo-Pak de 1971 e a Guerra do Yom Kipper. Além dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha, Israel representou o terceiro maior usuário efetivo do tipo - um operador que obteve sucesso com muitos produtos pós-americanos por meio da prática e da experiência de combate sem fim.

Acredita-se que cerca de 50.000 tanques Sherman tenham sido produzidos, mostrando sua contribuição inestimável para o esforço da 2ª Guerra Mundial e os anos subsequentes da Guerra Fria. Além dos Estados Unidos, Grã-Bretanha, União Soviética e serviço israelense, o Sherman também foi utilizado em um ponto ou outro por muitas forças militares mundiais, incluindo Brasil, França, Índia, Paquistão, Polônia, Egito e Nova Zelândia (consulte a seção de operadores abaixo para listagem completa). O Sherman esteve em serviço nos Estados Unidos de 1942 a 1955.


As imagens que definiram a segunda guerra mundial

Conseguir o tiro perfeito em tempo de guerra não se trata apenas de armas. Com mais de 30 países envolvidos na Segunda Guerra Mundial e a perda de mais de 50 milhões de vidas, a fotografia de guerra registrou a destruição e as vitórias da guerra mais mortal da história.

Liderados pelo líder nazista Adolf Hitler, mais de um milhão de soldados alemães invadiram a Polônia em 1o de setembro de 1939. Apenas dois dias depois, a Grã-Bretanha e a França declararam guerra à Alemanha & # x2014 e o mundo estava mais uma vez em guerra. Os fotógrafos estiveram presentes em cada etapa do caminho para capturar os triunfos heróicos e as perdas devastadoras.

Aqui está uma olhada em alguns dos momentos mais comoventes capturados.

(Crédito: Time Life Pictures / The LIFE Picture Collection / Getty Images)

Depois que soldados alemães varreram a Bélgica e o norte da França em uma blitzkrieg em maio de 1940, todas as comunicações e transporte entre as forças aliadas foram cortados, deixando milhares de soldados presos. A Operação Dínamo foi rapidamente implementada para evacuar os Aliados presos ao longo das praias de Dunquerque, na França. Os soldados vadearam na água na esperança de escapar por navios de resgate, navios militares ou navios civis. Mais de 338.000 soldados foram salvos durante o que mais tarde seria chamado de & # x201CMiráculo de Dunquerque. & # X201D

(Crédito: Keystone / Getty Images)

Em 7 de dezembro de 1941, a base naval americana de Pearl Harbor foi palco de um devastador ataque surpresa pelas forças japonesas. Os caças japoneses destruíram quase 20 navios da marinha americana, incluindo oito navios de guerra e mais de 300 aviões. Mais de 2.400 americanos (incluindo civis) morreram no ataque, com outros 1.000 feridos.

Este evento foi o ponto de inflexão para os EUA. No dia seguinte, 8 de dezembro de 1941, o Congresso aprovou a declaração de guerra de Roosevelt & # x2019 contra o Japão. Dois anos depois de seu início sangrento, os EUA haviam entrado oficialmente na Segunda Guerra Mundial.

Apenas três dias depois, os aliados do Japão, Alemanha e Itália, declararam guerra aos Estados Unidos, que o Congresso retribuiu declarando guerra às potências europeias. O mundo estava mais uma vez em guerra.

(Crédito: Margaret Bourke-White / The LIFE Picture Collection / Getty Images)

Com os Estados Unidos agora envolvidos na guerra, os homens estavam entrando na luta aos milhões. As mulheres entraram em cena para preencher os empregos vazios de civis e militares que antes eram vistos apenas como empregos para homens. Eles substituíram os homens nas linhas de montagem, fábricas e fábricas de defesa, levando a imagens icônicas como Rosie the Riveter que inspirou força, patriotismo e libertação para as mulheres.

As mulheres também participaram do esforço de guerra no exterior, chegando a assumir papéis de liderança atrás das câmeras. Esta fotografia foi tirada pelo fotojornalista & # xA0Margaret Bourke-White, um dos primeiros quatro fotógrafos contratados para a Life Magazine. Mais tarde, ela se tornou a primeira correspondente de guerra e a primeira mulher a ter permissão para trabalhar em zonas de combate durante a guerra.

(Crédito: Gabriel Benzur / The LIFE Images Collection / Getty Images)

Esta fotografia, tirada em 1942 pelo fotógrafo da Life Magazine Gabriel Benzur, mostra cadetes em treinamento para o US Army Air Corps, que mais tarde se tornariam os famosos Tuskegee Airmen. Os aviadores de Tuskegee foram os primeiros aviadores militares negros e ajudaram a encorajar a eventual integração das forças armadas dos EUA.

Com a segregação racial ainda permanecendo nas forças armadas dos EUA durante esse tempo, acreditava-se que os soldados negros eram incapazes de aprender a voar e operar aeronaves militares. À medida que o envolvimento dos EUA na Segunda Guerra Mundial aumentou, no entanto, os programas de treinamento de pilotos civis se expandiram por todo o país, forçando a inclusão. & # xA0

(Crédito: Roger Viollet Collection / Getty Images)

Após a invasão da Polônia por Hitler & # x2019, mais de 400.000 judeus poloneses foram confinados a uma milha quadrada da capital, Varsóvia. No final de 1940, o gueto foi isolado por paredes de tijolos, arame farpado e guardas armados, à medida que outros guetos judeus ocupados pelos nazistas surgiam em toda a Europa Oriental.

Em abril de 1943, os residentes do gueto de Varsóvia encenaram uma revolta para impedir a deportação para campos de extermínio. Os residentes judeus conseguiram evitar os nazistas por impressionantes quatro semanas. No entanto, no final, as forças nazistas destruíram muitos dos bunkers onde os residentes se escondiam, matando quase 7.000 pessoas. Os 50.000 cativos do gueto que sobreviveram, como este grupo retratado aqui, foram enviados para campos de trabalho e extermínio. Esta fotografia foi encontrada entre outras & # xA0 em um relatório do SS General Stroop intitulado, & # x201CO bairro judeu de Varsóvia acabou! & # X201D

As fotos que surgiram dos campos de concentração de chumbo nazista estão entre as mais horríveis já produzidas, muito menos durante a Segunda Guerra Mundial. As imagens permanecem claras na mente de alguém, famílias sendo capturadas e separadas, corpos emaciados em barracas.

Esta fotografia de 1944 mostra uma pilha de ossos restantes no campo de concentração nazista de Majdanek, o segundo maior campo de extermínio da Polônia depois de Auschwitz.


Quantas divisões de tanques são necessárias já que a Alemanha tem 39/40 anos? E algumas outras perguntas.

Sou um jogador de sp de nível medíocre que só fez corridas bem-sucedidas com a Alemanha (falhou historicamente), a Iugoslávia (comunista) e a Turquia. Geralmente faço 21 focos (2 deles são de 35 dias que dão 5 estaleiros e exp naval) antes de ww2 , com o 21º sendo danzig ou guerra. Isso me permite atacar a Polónia em 10 de janeiro de 1940 e, em meados do verão, geralmente anexar a França, a Iugoslávia e a Dinamarca. (Talvez a Noruega também, se eu tiver sorte) Mas às vezes, a invasão da França é um pouco problemática devido ao fato de que a maioria das unidades britânicas tem suporte AT. Atm, estou atualmente apressando tanques médicos e isso me deixa com um exército Panzer de 24 divisões (8 tanques -16 motorizados, todos 20w) com outro exército Panzer completo pronto para rolar no tempo que eu ataque a França. Antes disso, eu estava construindo 2 exércitos completos de 12 tanques leves e 12 motorizados) antes de atacar a Polónia. Minhas perguntas são:

estou indo muito fundo com tanques? Sempre sinto que preciso de mais tanques, mas construir tanques de medicamentos nessas quantidades requer muito tungstênio, que falta na Alemanha. De quantas divisões de tanque eu realmente preciso?

no início do jogo, eu coloco 10 fábricas para o lutador 1 e minhas primeiras 10 ou 15 fábricas (após 15-18 civs) vão sempre para o lutador 1. E 3-4 cada para CAS / NAV / TAC (eles começam com 1 cada) depois disso eu começo a construir tanques / motorizados pesadamente. O que posso fazer para criar uma linha de produção melhor?

Como eu disse antes, eu sempre construo de 15 a 18 civs antes de construir Mils. é demais? É melhor focar apenas em refinarias e mils?

Geralmente tenho cerca de 5 mil caças antes de 10 de janeiro de 1940. Embora alguns guias que li dizem que é um bom número, às vezes sinto que preciso de mais, especialmente se eu começar uma batalha na Grã-Bretanha para tentar controlar o canal inglês e bombardear Royal Navy. Eu preciso de mais lutadores?

a razão pela qual tirei 2 focos navais de 35 dias é porque quero criar uma força de mineração com submarinos e outra força de submarinos para caça em comboio atlântico.Acho que “envolver-se com baixo risco” é melhor para a caça de comboios e geralmente tenho uma boa taxa de sucesso com essa estratégia. Depois de minar a água britânica e se eu controlar os céus, posso usar com segurança kriegsmarine para escolta de comboio e esta estratégia é a única versão de eventos que posso realmente usar kriegsmarine (tenho tendência a ter 1 capital - proporção de tela 4) para invadir a Grã-Bretanha. Minha pergunta é: existe uma estratégia melhor para um jogo naval? É viável ignorar completamente a marinha e as navbombs? Em caso afirmativo, como selar nesse caso?

Eu costumo construir cerca de 15-18 refinarias para financiar minha indústria de aviões / motorizadas. Mas, para o combustível, as refinarias são desanimadoras. É melhor cortar parte da construção de refinarias para depósitos de combustível? Eu geralmente tenho que confiar em nós e no petróleo soviético (antes da inevitável decleração da guerra) Minha produção pessoal de combustível nunca é suficiente para minha máquina de guerra, também os romenos sempre têm mais opinião comercial com a Itália, os italianos obtêm todo o petróleo romeno antes de eu marioná-los e seu óleo nunca é suficiente. Tirar coisas dos bonecos também diminui a autonomia, então eu tendo a evitar que

vale a pena criar vichy france no patch atual? Eu sei sobre o caso anton, mas sempre que eu os crio, eles chamam a itália para a guerra e isso mexe com meus planos para garantir a segurança dos Bálcãs / Iugoslávia. 8) Como fazer a Barbarossa? Eu geralmente fracasso exatamente como a Irlanda e a frente russa chegam ao impasse, enquanto tento evitar invasões aliadas, enquanto a Itália perde para um monte de divisões inglesas coloniais.

e, finalmente, trair a Itália depois, digamos, de uma barbarossa bem-sucedida vale a pena? Esses idiotas não fazem nada de útil e sempre atrapalham meus planos. Eu tendo a jogar de forma histórica, então não quero rejeitá-los abertamente. Obrigado a todos que chegaram até aqui, agradeço todos os seus comentários e sugestões. Desculpe pelos meus erros ocasionais de inglês e gramática. Tenha um bom dia :)

Primeiro - parágrafos por favor, pelo amor de Deus

Segundo - você provavelmente precisa de mais parágrafos do que divisões de tanques. Se você está indo para tanques pesados, pode espremer talvez 2 larguras de 40 de alta qualidade antes da Segunda Guerra Mundial. Médiuns, vocês estão procurando 2-6 dependendo do peso do avião que vocês estão indo. Menos divisões com equipamentos mais concentrados é melhor. 15 tanques 5 motorizados é ideal para uma divisão de avanço forte.

Terceiro - eu & # x27d apenas derrube tanques leves inteiramente. Você obtém melhores bônus de pesquisa para tanques médios e tanques pesados ​​são melhores mais tarde, além de levar menos pesquisa para terminar, então você pode economizar um bônus de pesquisa de 100% para tanques modernos. Tanques leves são bons para moer características na Espanha, mas eu começaria o jogo cancelando toda a produção de tanques leves.

A contagem do quarto plano é muito mais importante do que a contagem do tanque. Você não só começa com a eficiência de produção maximizada, como também são lutadores 1s! Todos os aliados têm combatentes entre guerras, exceto a União Soviética. A meta multijogador consiste em atingir 24 do total de 28 fábricas militares de caças para iniciar o jogo. Você pode jogar sozinho com 8-16, mas mais aviões é sempre bom. Coloque as fábricas em aviões para começar quando você tiver eficiência total de produção, adicione fábricas a outras coisas mais tarde. 5k lutadores é decente para SP, mas você pode ir mais alto. Se muitos desses caças são lutadores 2s atualizados, isso & # x27s é uma contagem de aviões muito sólida. Não desperdice-os em uma Batalha da Grã-Bretanha, apenas obtenha superioridade aérea sobre o Canal quando a França se for e invada diretamente.

Quinto - 15-18 civs não é suficiente. Você quer cerca de 100 civs antes de começar a transição pesada para refinarias e mils. Use a vantagem das contas MEFO, Hjalmar Schadt e war eco para realmente fortalecer sua economia desde o início, antes de começar a bombear mils. Você ganha muitos mils extras da Áustria / Tcheca / Polônia / Dinamarca / Países Baixos antes mesmo de ter que enfrentar o exército francês completo. 15-18 refinarias está bem, cerca de 20 é o que você está procurando. Você não terá borracha suficiente se estiver no livre comércio (mude as exportações limitadas para o livre comércio o mais rápido possível), mas você pode ir para o foco de exportação quando a guerra começar. Atualize as refinarias apenas para borracha, não para combustível. Compre óleo da Romênia (de preferência, marionete), é muito mais eficiente.

Sexto - posso ir mais fundo na marinha, mas você pode derrotar os Aliados de algumas maneiras. Sub 3s com radar são ótimos, CL3s de 5 armas e 1 avião também são incríveis.

Sétimo - Barbarossa, você quer ter muito mais aviões do que os soviéticos para que possa obter superioridade aérea e matá-los com CAS. Você deseja aproximadamente triplicar / quadruplicar a contagem de divisões do tanque usada para a França (6-8 pesados, 10-20 médios, todos com largura 40). Use tanques para cercas apoiadas por aviões, infantaria para manter a linha e limpar bolsos. Mire em grandes baixas logo no início, em seguida, dirija em direção ao Cáucaso em busca do petróleo e, em seguida, Moscou + pontos de vitória.

Outras coisas - Vichy vale a pena conseguir uma posição mais forte na África e, potencialmente, na frota francesa. Não traia a Itália até vencer os soviéticos, apenas deixe-os serem idiotas no Mediterrâneo e mantenha os Aliados distraídos.

Posso copiar meu comentário sobre o design da divisão geral se você estiver interessado.

Obrigado pela resposta. Desculpe pelos parágrafos :) Vou tentar ser mais cuidadoso da próxima vez. Eu geralmente tenho cerca de 100 civs no momento em que ww2 começa, mas esses são adicionados a partir de estados anexados. Você acha que eu deveria aumentar esse número excluindo os anexados?

Quando mudo para o livre comércio, geralmente tenho problemas com a produção de aço e alumínio e procuro comprá-los. Vale a pena mesmo nessas circunstâncias? Além disso, preciso alterá-lo de volta para exportações limitadas quando a guerra começar?

Gostei muito do seu comentário. Obrigado pelas dicas, principalmente sobre os parágrafos :)

Primeiro, para as divisões Panzer iniciais do jogo, coloque um batalhão de tanques médios (com velocidade totalmente atualizada) em sua divisão de tanques leves. Isso irá atualizar a armadura da divisão a um nível que a França de 1940 não terá o piercing para derrotar. Essas divisões são altamente eficazes e baratas para produção em massa, uma vez que requerem apenas 50 tanques médios. Embora você precise de divisões puras de tanques médios (com piercing atualizado) quando lutar contra a URSS, você pode produzir médios em massa com mais facilidade depois de conquistar a Europa Ocidental e controlar seu MIC.

Não, não muitos tanques. Minha proporção Panzer para infantaria é geralmente em torno de 5: 1 (por exemplo, 120 infantaria para 24 Panzers).

Eu inicialmente coloquei 2 fábricas em lutadores. Eu não começo a produção em massa de caças até ter uma produção doméstica de borracha (isso também significa que eu & # x27m caças de produção em massa 2 & # x27s). Além do que obtenho dos focos, não adicionarei MIC até muito mais tarde.

Não pretendo começar a guerra até um pouco depois de janeiro de 1940, mas o que faço é aumentar o CIC até ter 100-120 CIC. Então começo a construir refinarias. Então, construirei MIC e poderei converter CIC em MIC se precisar me mobilizar rapidamente.

Você nunca pode ter lutadores suficientes, mas 5k para começar a guerra é o suficiente. Você quer manter sua capacidade de produzi-los em massa após o início da guerra e perder a capacidade de importar borracha, e é por isso que ter uma tonelada de refinarias domésticas instaladas é tão importante. Você obterá uma tonelada de alumínio quando tomar a França (ainda mais se você tomar a Hungria), então sua produção de caças será limitada por borracha e MIC.

Você quer fazer o Fighter 2 & # x27s com motores atualizados e confiabilidade em 1940. Eles são muito mais resistentes do que o Fighter 1 & # x27s base (bem como o dobro do ataque aéreo).

5) O que eu faço para minelayers é recolocar os 14 Sub1 & # x27s e 12 DD1 & # x27s que você inicia o jogo como minelayers (ou seja, atribuir tubos de minelaying ao slot vazio subs & # x27 e outro trilho de minelaying ao slot vazio DD & # x27s --don & # x27t atualizou qualquer outra coisa - é uma atualização muito rápida). Essas são todas as camadas de minas de que preciso para minerar totalmente (e controlar) o Mar do Norte, que é tudo de que preciso para invadir o Reino Unido. Então eu & # x27 vou produzir subs Tipo VII (com 2xTorpedo 2 e Motor 2) até que eu tenha Sub 3 & # x27s, ponto em que I & # x27m construindo aqueles com 2xTorpedo 3, Motor 3 e Radar 2. A primeira superfície envia esse I & # x27ll produtos são DD3 (ou seja, produzindo-os tarde) para que eu tenha telas suficientes para operar meus 4 BB e 3 CA para suporte à invasão naval do Reino Unido. Além de me exercitar, não vou implantar meu 4 BB e 3 CA até então (ou seja, eu não faço ataques de superfície).

6) Você está pesquisando totalmente a tecnologia de refinaria (lado direito da guia de pesquisa do setor)? Porque minhas refinarias produzem a maior parte do combustível de que preciso, além da borracha. Também anexei a Romênia para obter todo o seu petróleo. Eu não construo silos de combustível de forma alguma - eles simplesmente não são econômicos. Você está melhor construindo refinarias, IMHO

7) Eu sempre anexo a França. Quero toda a sua capacidade industrial. Eu também anexei a Romênia para obter controle total sobre seu petróleo e também sobre os estaleiros para poder construir uma pequena Frota do Mar Negro.

8) Antes de invadir a URSS, tome a Turquia e / ou tenha uma frota do Mar Negro grande o suficiente para alcançar a superioridade naval (você precisará controlar a Romênia e a Bulgária, bem como controlar um caminho terrestre claro para Berlim). 1 Panzerschiff, 2 CL e 8 DD serão suficientes (priorize a construção desses navios em vez da construção de submarinos adicionais). Você também precisará de duas asas de NAV: uma para ataque naval e outra para ataque a bombordo (o NAV terá que ter o alcance para alcançar Sebastopol). Uma vez que você tenha superioridade naval, invada a região Caucus e tome os campos de petróleo (

50% do total da URSS & # x27s). Isso não só lhe dará muito petróleo, mas também significará que a URSS não pode mais arcar com o fornecimento total de sua força aérea, o que torna Barbarossa muito mais fácil, pois você pode alcançar a superioridade aérea com menos aviões (o que significa mais bombardeiros )


42FordGPW & # 8217s Weblog

Como vimos em uma postagem anterior, precisamos nos preocupar com a viscosidade dos lubrificantes que empregamos em nossos jipes da segunda guerra mundial (é claro que isso é verdade em qualquer veículo). Mais de EM 1110-2-1424 28 de fevereiro de 99:

Efeito da viscosidade no fluxo de óleos leves e pesados.

Nota - O bico em cada recipiente é do mesmo tamanho e cada tipo de óleo fluiu ao mesmo tempo. Gráfico de TM 10-540, 26 de dezembro de 1940

Viscosidade. Tecnicamente, a viscosidade de um óleo é uma medida da resistência do óleo ao cisalhamento. A viscosidade é mais comumente conhecida como resistência ao fluxo. Se um óleo lubrificante é considerado uma série de camadas de fluido sobrepostas umas às outras, a viscosidade do óleo é uma medida da resistência ao fluxo entre as camadas individuais. Uma alta viscosidade implica uma alta resistência ao fluxo, enquanto uma baixa viscosidade indica uma baixa resistência ao fluxo. A viscosidade varia inversamente com a temperatura. A viscosidade também é afetada pela pressão, uma pressão mais alta faz com que a viscosidade aumente e, subsequentemente, a capacidade de carga do óleo também aumente. Esta propriedade permite o uso de óleos finos para lubrificar máquinas pesadas. A capacidade de carga também aumenta conforme a velocidade de operação do maquinário lubrificado é aumentada. Dois métodos para medir a viscosidade são comumente empregados: cisalhamento e tempo.

(1) Cisalhamento. Quando a viscosidade é determinada medindo diretamente a tensão de cisalhamento e a taxa de cisalhamento, é
expresso em centipoise (cP) e é referido como a viscosidade absoluta ou dinâmica. Na indústria do petróleo, é mais comum usar a viscosidade cinemática, que é a viscosidade absoluta dividida pela densidade do óleo sendo testado. A viscosidade cinemática é expressa em centistokes (cSt). A viscosidade em centistokes é fornecida convencionalmente em duas temperaturas padrão: 40 CE e 100 CE (104 EF e 212 EF).

(2) Hora. Outro método usado para determinar a viscosidade do óleo mede o tempo necessário para que uma amostra de óleo flua através de um orifício padrão em uma temperatura padrão. A viscosidade é então expressa em SUS (Saybolt Universal Seconds). As viscosidades SUS também são fornecidas convencionalmente em duas temperaturas padrão: 37 CE e 98 CE (100 EF e 210 EF). Conforme observado anteriormente, as unidades de viscosidade podem ser expressas como centipoise (cP), centistokes (cST) ou Saybolt Universal Seconds (SUS), dependendo do método de teste real usado para medir a viscosidade.


Verificando seu óleo durante os meses de inverno

Durante os meses mais frios, se você operar o motor do seu jipe ​​por curtos períodos de tempo, poderá notar alguma gosma cinza / branca no final da sua vareta de óleo. Esta gosma cinza / branca é realmente uma mistura de óleo e água. Isso deve ser considerado normal, mas não necessariamente uma coisa boa. Se você vai operar seu jipe ​​durante os meses de inverno, dê a ele uma oportunidade de realmente aquecer. Dirija por cerca de 30 minutos e ele deve evaporar a umidade. Divirta-se com seu jipe!

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A Segunda Guerra Mundial: uma linha do tempo

Durando seis anos e um dia, a Segunda Guerra Mundial começou em 1 de setembro de 1939 com a invasão de Hitler da Polônia e terminou com a rendição japonesa em 2 de setembro de 1945. Aqui traçamos a linha do tempo de um conflito que engolfou o mundo.

Esta competição está encerrada

Publicado: 4 de maio de 2020 às 16h40

A invasão alemã da Polônia

1 de setembro de 1939: tropas alemãs desmantelam um posto fronteiriço polonês

A Segunda Guerra Mundial começou na madrugada da sexta-feira, 1º de setembro de 1939, quando Adolf Hitler iniciou sua invasão da Polônia. Os poloneses lutaram bravamente, mas estavam em grande desvantagem numérica tanto em homens quanto em máquinas, e especialmente no ar. A Grã-Bretanha e a França declararam guerra à Alemanha em 3 de setembro de 1939, mas não deram nenhuma assistência real à Polônia. Duas semanas depois, Stalin invadiu o leste da Polônia e, em 27 de setembro, Varsóvia se rendeu. A resistência organizada polonesa cessou após a luta de mais uma semana. A Polônia foi dividida entre Hitler e Stalin.

Na Polônia, os nazistas desencadearam um reinado de terror que viria a fazer seis milhões de vítimas, metade das quais eram judeus poloneses assassinados em campos de extermínio. O regime soviético não foi menos severo. Em março e abril de 1940, Stalin ordenou o assassinato de mais de 20.000 oficiais poloneses e outros que haviam sido capturados em setembro de 1939. Dezenas de milhares de poloneses também foram deportados à força para a Sibéria. Em maio de 1945, e apesar de suas promessas a Churchill e Roosevelt, Stalin instalou um regime comunista subserviente na Polônia. Em 1939, o então líder polonês Marechal Eduard Smigly-Rydz advertiu: "Com os alemães, corremos o risco de perder nossa liberdade, mas com os russos perdemos nossa alma."

Dunquerque

Maio de 1940: Homens da Força Expedicionária Britânica (BEF) avançam para um contratorpedeiro durante a evacuação de Dunquerque

Em 10 de maio de 1940, Hitler começou sua tão esperada ofensiva no oeste invadindo a Holanda neutra e a Bélgica e atacando o norte da França. A Holanda capitulou depois de apenas cinco dias de luta, e os belgas se renderam em 28 de maio. Com o sucesso da ‘Blitzkrieg’ alemã, a Força Expedicionária Britânica e as tropas francesas corriam o risco de serem isoladas e destruídas.

Para salvar o BEF, uma evacuação por mar foi organizada sob a direção do Almirante Bertram Ramsay. Ao longo de nove dias, navios de guerra das marinhas Real e Francesa, juntamente com embarcações civis, incluindo os "pequenos navios" que ficaram famosos em uma transmissão da BBC por JB Priestley, evacuaram com sucesso mais de 338.000 soldados britânicos e aliados das praias de Dunquerque, no notável Operação Dynamo. Churchill chamou isso de "milagre de libertação", mas advertiu: "Guerras não são vencidas por evacuações."

No entanto, o sucesso da evacuação fortaleceu não apenas as defesas da Grã-Bretanha em face de uma ameaça de invasão alemã, mas também a posição de Churchill contra aqueles como o secretário de Relações Exteriores, Lord Halifax, que era favorável a discutir os termos de paz. Em 1º de junho de 1940, o New York Times escreveu: “Enquanto a língua inglesa sobreviver, a palavra Dunquerque será falada com reverência”. Setenta anos depois, Dunquerque ainda é sinônimo de recusa em desistir em tempos de crise.

A batalha da Grã-Bretanha

25 de julho de 1940: os pilotos do Spitfire da RAF lutam para pegar seus aviões

Após a rendição da França em junho de 1940, Churchill disse ao povo britânico: "Hitler sabe que terá de nos destruir nesta ilha ou perderá a guerra". Para montar uma invasão bem-sucedida, os alemães precisavam obter superioridade aérea. A primeira fase da batalha começou em 10 de julho, com ataques da Luftwaffe a navios no Canal da Mancha.

No mês seguinte, os campos de aviação e fábricas de aeronaves do RAF Fighter Command foram atacados. Sob a direção dinâmica de Lord Beaverbrook, a produção de caças Spitfire e Hurricane aumentou e, apesar de suas perdas em pilotos e aviões, a RAF nunca foi tão seriamente enfraquecida como os alemães supunham.

James Holland descreve como a Luftwaffe e a RAF lutaram para controlar os céus da Grã-Bretanha em 1940:

Os britânicos também tinham a vantagem de que a batalha foi travada por pilotos de terra que sobreviveram aos aviões sendo abatidos e logo voltaram à ação, enquanto a tripulação alemã foi para "o saco" como prisioneiros de guerra.

A batalha continuou até o final de outubro, mas essencialmente fora ganha no início de setembro, quando os alemães desviaram seus recursos para o bombardeio noturno. Radar, equipes de terra, operários de fábricas de aeronaves, todos contribuíram para a vitória, mas foi dos jovens pilotos da Grã-Bretanha, da Comunidade e da Europa ocupada pelos nazistas de quem Churchill falou quando disse: “Nunca no campo do conflito humano houve tanto devido por tantos a tão poucos ”.

A blitz

29 de dezembro de 1940: a Catedral de São Paulo fotografada durante o Segundo Grande Incêndio em Londres

A Blitz - uma abreviatura da palavra Blitzkrieg (guerra relâmpago) - foi o nome dado aos ataques aéreos alemães à Grã-Bretanha entre 7 de setembro de 1940 e 16 de maio de 1941. Londres foi bombardeada acidentalmente na noite de 24 de agosto de 1940, e nos dias seguintes noite Churchill ordenou um ataque a Berlim.

Isso fez com que os alemães mudassem seu principal esforço de atacar os campos de aviação da RAF para bombardear vilas e cidades da Grã-Bretanha. 7 de setembro de 1940, "Sábado Negro", viu o início dos primeiros grandes ataques a Londres. A capital foi bombardeada por 57 noites consecutivas, quando mais de 13.650 toneladas de alto explosivo e 12.586 botijões incendiários foram lançados pela Luftwaffe.

Começando com Coventry em 14 de novembro de 1940, os alemães também começaram a bombardear outras cidades e vilas enquanto ainda mantinham os ataques a Londres. Mais de 43.000 civis foram mortos na Blitz e muitos danos materiais foram causados, mas o moral britânico permaneceu inabalável e a capacidade da Grã-Bretanha de travar a guerra intacta. Nas palavras de Churchill, Hitler havia tentado e falhado "Para quebrar nossa famosa corrida insular por um processo de massacre e destruição indiscriminada".

Operação Barbarossa: a invasão alemã da Rússia

Junho de 1941: Uma coluna de prisioneiros do Exército Vermelho feita durante os primeiros dias da invasão alemã

Desde a década de 1920, Hitler via a Rússia, com seus imensos recursos naturais, como o principal alvo de conquista e expansão. Forneceria, ele acreditava, o necessário ‘Lebensraum’, ou espaço vital, para o povo alemão.E ao conquistar a Rússia, Hitler também destruiria o “credo pestilento judeu do bolchevismo”. Seu pacto de não agressão com Stalin em agosto de 1939 ele considerou um mero expediente temporário.

Quase um mês após a queda da França, e enquanto a Batalha da Grã-Bretanha estava sendo travada, Hitler começou a planejar a campanha Blitzkrieg contra a Rússia, que começou em 22 de junho de 1941. Apesar dos repetidos avisos, Stalin foi pego de surpresa, e pela primeira vez Em poucos meses, os alemães alcançaram vitórias espetaculares, capturando enormes áreas de terra e centenas de milhares de prisioneiros. Mas eles não conseguiram tomar Moscou ou Leningrado antes do início do inverno.

Em 5/6 de dezembro, o Exército Vermelho lançou uma contra-ofensiva que removeu a ameaça imediata à capital soviética. Também levou o alto comando alemão à beira de uma catastrófica crise militar. Hitler interveio e assumiu o comando pessoal. Sua intervenção foi decisiva e ele mais tarde se gabou: “Que superamos este inverno e hoje estamos em posição de prosseguir vitoriosamente ... é exclusivamente atribuível à bravura dos soldados na frente e minha firme vontade de resistir ...”

Pearl Harbor

7 de dezembro de 1941: O contratorpedeiro USS Shaw explode em doca seca após ser atingido por uma aeronave japonesa

Após a ocupação da Indochina Francesa pelo Japão em julho de 1941, o presidente dos Estados Unidos Franklin D Roosevelt, seguido pela Grã-Bretanha e Holanda, ordenou o congelamento dos ativos japoneses. Muitos japoneses agora acreditavam que não havia alternativa entre a ruína econômica e ir à guerra com os Estados Unidos e as potências coloniais europeias. Em outubro de 1941, um governo linha-dura sob o general Hideki Tojo chegou ao poder e foram feitos preparativos para desferir um golpe devastador contra os americanos.

Em 7 de dezembro de 1941, “uma data que viverá na infâmia”, uma aeronave transportada por porta-aviões japoneses atacou a frota dos Estados Unidos no Pacífico em sua base em Pearl Harbor, nas ilhas havaianas. Apesar dos avisos, os americanos foram pegos de surpresa. Oito navios de guerra foram colocados fora de ação e sete outros navios de guerra danificados ou perdidos. Mais de 2.500 americanos foram mortos, enquanto os japoneses perderam apenas 29 aviões. Crucialmente, os porta-aviões americanos estavam no mar e, portanto, escaparam, e a própria base não foi colocada fora de ação. No dia seguinte, o Congresso declarou guerra ao Japão, que também havia atacado as possessões coloniais britânicas e holandesas.

Em 11 de dezembro, Hitler declarou guerra aos Estados Unidos, e a guerra agora era realmente um conflito global. Os japoneses saíram vitoriosos em todos os lugares, mas o almirante Isoroku Yamamoto avisou: “Podemos correr soltos por seis meses ou um ano, mas depois disso não tenho mais confiança”.

A queda de Cingapura

15 de fevereiro de 1942: Tenente General Arthur Percival e equipe a caminho da fábrica da Ford em Singapura para negociar a rendição da ilha com o General Yamashita

Os japoneses começaram sua invasão da Malásia em 8 de dezembro de 1941, e logo os britânicos e os defensores do império estavam em plena retirada. Informado anteriormente que os japoneses não eram páreo para as tropas europeias, o moral entre as forças de defesa caiu quando as forças do general Tomoyuki Yamashita se moveram rapidamente para o sul em direção a Cingapura.

O naufrágio dos navios capitais britânicos HMS príncipe de Gales e Repulsa os aviões japoneses também contribuíram para o declínio do moral, e o pânico começou a se instalar entre a população civil e as tropas de combate. O comandante britânico, tenente-general Arthur Percival, esperava resistir em Johore, mas foi forçado a retirar-se para a Ilha de Cingapura. Os japoneses pousaram lá em 8/9 de fevereiro e, em pouco tempo, a defesa entrou em colapso. Para evitar mais derramamento de sangue, e sem o suprimento de água, Percival se rendeu em 15 de fevereiro.

Churchill descreveu a rendição como “o pior desastre ... da história militar britânica”. Mais de 130.000 soldados britânicos e do império se renderam a uma força japonesa muito menor, que sofreu apenas 9.824 baixas de batalha durante a campanha de 70 dias. Cingapura não foi apenas uma derrota militar humilhante, mas também um golpe tremendo no prestígio do "homem branco" em toda a Ásia.

Midway

4 de junho de 1942: O porta-aviões americano USS Yorktown sob ataque japonês durante a batalha de Midway

Por seis meses após Pearl Harbor, assim como o almirante Yamamoto previu, as forças japonesas carregaram tudo antes deles, capturando Hong Kong, Malásia, Filipinas e as Índias Orientais Holandesas. Em maio de 1942, na tentativa de consolidar o controle de suas novas conquistas, os japoneses buscaram eliminar os Estados Unidos como potência estratégica do Pacífico.

Isso seria feito atraindo para uma armadilha os porta-aviões da marinha dos EUA que haviam escapado de Pearl Harbor, enquanto, ao mesmo tempo, os japoneses ocupariam o atol de Midway em preparação para novos ataques. A perda das companhias aéreas, esperavam os japoneses, forçaria os americanos à mesa de negociações. No evento, foram os americanos que infligiram uma derrota esmagadora aos japoneses. Seus decifradores foram capazes de determinar o local e a data do ataque japonês. Isso permitiu que o almirante norte-americano Chester Nimitz organizasse sua própria armadilha.

Durante a batalha que se seguiu, os japoneses sofreram a perda de quatro porta-aviões, um cruzador pesado e 248 aeronaves, enquanto as perdas americanas totalizaram um porta-aviões, um contratorpedeiro e 98 aviões. Com a vitória em Midway, a virada da guerra do Pacífico, os americanos conseguiram tomar a iniciativa estratégica dos japoneses, que sofreram perdas insubstituíveis. O almirante Nimitz descreveu o sucesso da batalha como "Essencialmente uma vitória da inteligência", enquanto o presidente Roosevelt a chamou de "Nossa vitória mais importante em 1942 ... ali paramos a ofensiva japonesa."

Alamein

25 de outubro de 1942: prisioneiros de guerra alemães aguardam transporte após sua captura em Alamein

A campanha do Norte da África começou em setembro de 1940 e, nos dois anos seguintes, a luta foi marcada por uma sucessão de avanços e recuos dos Aliados e do Eixo. No verão de 1942, as forças do Eixo sob o comando do marechal de campo "Raposa do Deserto", Erwin Rommel, pareciam prontas para tomar o Cairo e avançar no Canal de Suez.

O comandante britânico do Oriente Médio, general Claude Auchinleck, assumiu o comando pessoal do Oitavo Exército e interrompeu a retirada na forte linha defensiva em El Alamein. Mas Churchill, insatisfeito com Auchinleck, substituiu-o em agosto pelo general Harold Alexander, enquanto o tenente-general Bernard Montgomery assumiu o comando do Oitavo Exército.

Montgomery imediatamente começou a construir uma enorme superioridade em homens e equipamento, finalmente lançando sua ofensiva em Alamein em 23 de outubro de 1942. No início de novembro, as forças do Eixo estavam em plena retirada, embora a vitória final no Norte da África só tenha sido alcançada em maio 1943.

Embora Montgomery tenha sido criticado por ser muito cauteloso ao explorar seu sucesso em Alamein, isso o tornou um nome conhecido e ele se tornou o general mais popular da Grã-Bretanha na guerra. Churchill saudou Alamein como uma “vitória gloriosa e decisiva ... o brilho brilhante atingiu os capacetes de nossos soldados e aqueceu e alegrou todos os nossos corações”.

Stalingrado

Fevereiro de 1943: Soldados do Exército Vermelho içam a bandeira soviética sobre uma fábrica de Stalingrado recapturada após a rendição alemã

A batalha por Stalingrado começou no final de agosto de 1942 e, em 12 de setembro, as tropas alemãs do Sexto e do Quarto Exércitos Panzer chegaram aos subúrbios da cidade. Levando o nome do líder da Rússia, Stalingrado tinha um significado simbólico e estratégico.

Ao longo de setembro e outubro, sob o general Vassili Chuikov, os defensores da cidade contestaram cada metro de solo da cidade devastada. A defesa teimosa do Exército Vermelho deu ao general Georgi Zhukov tempo para preparar um contra-ataque que foi lançado em 19 de novembro de 1942 e que logo prendeu o Sexto Exército comandado pelo General Friederich Paulus.

Hitler, erroneamente assegurado por Göring de que a Luftwaffe poderia fornecer Stalingrado por via aérea, ordenou que Paulus resistisse. Ele também ordenou que o marechal de campo Erich Manstein abrisse caminho e aliviasse o sitiado Sexto Exército. Manstein não teve sucesso e, em 31 de janeiro de 1943, Paulus capitulou. Dos 91.000 soldados alemães que foram para o cativeiro, menos de 6.000 voltaram para casa após a guerra. Stalingrado foi uma das maiores derrotas da Alemanha e efetivamente marcou o fim dos sonhos de Hitler de um império no leste.

Dia D, Operação Overlord

6 de junho de 1944: Comandos britânicos da Primeira Brigada de Serviço Especial aterrissam em Sword Beach

A Operação Overlord, a invasão e libertação do noroeste da Europa, começou no Dia D, 6 de junho de 1944. Naquele dia, sob o comando geral do general americano Dwight Eisenhower, tropas britânicas, canadenses e americanas, apoiadas pelas marinhas aliadas e aéreas forças armadas, desembarcou na costa da Normandia. No final do dia, 158.000 homens, incluindo tropas aerotransportadas, haviam pousado. Inicialmente, exceto na praia americana de Omaha, a resistência alemã foi inesperadamente leve. Mas logo endureceu e a fuga dos Aliados da área da cabeça de praia foi dolorosamente lenta.

A ferocidade da luta pode ser avaliada pelo fato de que, na Normandia, os batalhões de infantaria britânicos estavam sofrendo a mesma porcentagem de baixas que sofreram na Frente Ocidental em 1914-1918. Por fim, a fuga foi alcançada e, em 25 de agosto, Paris foi libertada. Bruxelas seguiu em 3 de setembro. As esperanças de que a guerra pudesse ser vencida em 1944 foram frustradas pelo fracasso dos Aliados em Arnhem e a inesperada ofensiva alemã nas Ardenas em dezembro. Não foi até 4 de maio de 1945 que as forças alemãs no noroeste da Europa se renderam a Montgomery em seu QG em Lüneburg Heath.

Yalta: os três grandes

Fevereiro de 1945: Churchill, Roosevelt e Stalin sentam para uma fotografia em grupo durante a conferência de Yalta

Entre junho de 1940 e junho de 1941, a Grã-Bretanha ficou sozinha contra Hitler. Mas então, após a invasão alemã da Rússia e o ataque japonês a Pearl Harbor, ela ganhou dois aliados poderosos. Nos quatro anos seguintes, Churchill fez o possível para promover "A Grande Aliança" contra os nazistas. Ele até ganhou a relutante admiração do chefe da propaganda nazista, Dr. Goebbels, que disse: “… Eu só posso sentir respeito por este homem, para quem nenhuma humilhação é muito baixa e nenhum problema é muito grande quando a vitória dos Aliados está em jogo”.

Churchill conversou com Roosevelt e Stalin para elaborar uma estratégia e discutir os arranjos do pós-guerra. Os três homens se reuniram pela primeira vez em Teerã em novembro de 1943. Lá, e novamente em sua última reunião em Yalta, Churchill estava ciente do fato de que a Grã-Bretanha, exausta com seu esforço de guerra, era agora a parceira júnior dos dois. superpotências emergentes.

Em Yalta, a divisão pós-guerra da Alemanha foi acordada, assim como a decisão de levar os criminosos de guerra a julgamento. A futura constituição das Nações Unidas foi discutida e Stalin se comprometeu a entrar na guerra contra o Japão depois que a Alemanha fosse derrotada. Mas o futuro da Europa Oriental continuou sendo uma pedra de tropeço. Com o Exército Vermelho em ocupação, o ditador soviético não estava inclinado a ouvir as opiniões de seus dois aliados.

Dresden

13/14 de fevereiro de 1945: Dresden sob ataque a bomba incendiária

Em Yalta, um plano aliado para bombardear a até então intocada cidade de Dresden foi discutido. O motivo do ataque à cidade foi devido principalmente à sua importância estratégica como um centro de comunicações na retaguarda da retirada alemã que se seguiu à ofensiva de inverno soviética de janeiro de 1945. Também se acreditava que Dresden poderia ser usada como uma alternativa a Berlim como o Capital do Reich.

O ataque fazia parte de um plano de codinome ‘Trovão’, projetado para convencer os alemães de que a guerra estava perdida. Ele foi elaborado em janeiro de 1945, quando a ofensiva de Hitler nas Ardenas, os ataques com foguetes V2 na Grã-Bretanha e a implantação de submarinos equipados com snorkel demonstraram claramente que a Alemanha ainda era capaz de oferecer resistência obstinada. Ataques de bombardeios estratégicos haviam anteriormente falhado em quebrar a Alemanha, embora tenham se mostrado valiosos na redução de sua capacidade de travar a guerra.

Agora, na noite de 13/14 de fevereiro de 1945, Dresden foi atacada por 800 bombardeiros da RAF, seguidos por 400 bombardeiros da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos. O bombardeio criou uma tempestade de fogo que destruiu 1.600 acres de Dresden. Ainda hoje é incerto quantos morreram e as estimativas variam de 25.000 a 135.000. A maioria das autoridades estima agora o número de mortos em cerca de 35.000. A escala da destruição, o enorme número de mortos e seu momento em um estágio tão avançado da guerra garantiram que o bombardeio de Dresden ainda permanecesse altamente controverso.

Sinclair McKay explora o bombardeio de Dresden, uma das ações aliadas mais controversas da Segunda Guerra Mundial:

Belsen

17 de abril de 1945: corpos de prisioneiros mortos no recém-libertado campo de concentração de Belsen

O campo de concentração de Bergen-Belsen foi libertado pelo Exército Britânico em 15 de abril de 1945. As fotografias, filmes noticiosos e a transmissão em movimento de Richard Dimbleby na BBC do campo enviaram uma onda de horror e repulsa pela Grã-Bretanha. Histórias sobre campos de concentração e a perseguição nazista e extermínio de judeus circulavam desde 1933, mas esta foi a primeira vez que o público britânico se deparou com a realidade da Solução Final de Hitler para a Questão Judaica - o Holocausto.

Ainda hoje não se sabe ao certo quando foi dada a ordem para iniciar o extermínio sistemático dos judeus europeus. Mas em dezembro de 1941, o primeiro campo de extermínio em Chelmno, na Polônia ocupada pela Alemanha, estava em operação, enquanto os fuzilamentos em massa contra os judeus soviéticos haviam começado em junho.

Em 20 de janeiro de 1942, uma reunião de burocratas nazistas ocorreu em Wannsee, perto de Berlim, para discutir os aspectos técnicos da Solução Final. Estima-se que quase seis milhões de judeus foram assassinados pelos nazistas e seus colaboradores, mais de 1,1 milhão nas câmaras de gás de Auschwitz, o maior campo de extermínio da Polônia ocupada pelos alemães. Durante a Segunda Guerra Mundial, as políticas raciais de Hitler também causaram muitos milhões de vítimas não judias, incluindo prisioneiros de guerra soviéticos, pessoas com deficiências mentais e físicas, ciganos (Roma e Sinti), homossexuais e Testemunhas de Jeová. O futuro arcebispo de Canterbury, Robert Runcie, viu Belsen logo após sua libertação. Anos depois, ele disse: “Uma guerra que fechou Belsen foi uma guerra que vale a pena lutar”.

Dia VE

8 de maio de 1945: milhões de pessoas se alegram com a notícia de que a Alemanha se rendeu - a guerra na Europa finalmente acabou

Na tarde de 8 de maio de 1945, o primeiro-ministro britânico Winston Churchill fez o anúncio pelo rádio que o mundo há muito esperava. “Ontem de manhã”, declarou ele, “às 2,41, no quartel-general do General Eisenhower, o General Jodl, o representante do Alto Comando Alemão, e o Grande Almirante Dönitz, o chefe designado do Estado Alemão, assinaram o ato de rendição incondicional de todos Forças terrestres, marítimas e aéreas alemãs na Europa. ” Depois de quase seis anos, a guerra na Europa finalmente acabou.

Mas enquanto o Dia VE marcou o fim da Segunda Guerra Mundial na Europa, os combates no Extremo Oriente continuariam por mais três meses e meio. Como consequência, sempre houve uma tendência ligeiramente solene para as comemorações do Dia do VE. O Japão não foi finalmente derrotado até depois dos ataques da bomba atômica em Hiroshima e Nagasaki em agosto de 1945 ...

Nagasaki

9 de agosto de 1945: nuvem em forma de cogumelo da bomba atômica sobre a cidade japonesa de Nagasaki

Em 2 de agosto de 1939, Albert Einstein escreveu uma carta ao presidente Roosevelt alertando-o sobre o potencial militar da divisão do átomo. O medo de que cientistas alemães estivessem trabalhando em uma bomba atômica levou os americanos e britânicos a criar o Projeto Manhattan para desenvolver sua própria arma atômica. Foi testado com sucesso no deserto perto de Alamogordo, no Novo México, em 16 de julho de 1945, e a notícia foi enviada ao sucessor de Roosevelt, Harry Truman, que se encontraria com Churchill e Stalin em Potsdam. Embora a bomba tivesse sido concebida tendo a Alemanha como alvo, ela agora era vista tanto como uma forma de encerrar rapidamente a guerra com o Japão quanto como uma alavanca para aplicar pressão política sobre os russos.

Embora os japoneses tenham sido avisados ​​de que, se continuassem a lutar, sua pátria enfrentaria uma “devastação total”, eles continuaram a resistir com seu fanatismo habitual. Assim, a primeira bomba atômica a ser usada militarmente, de codinome Little Boy, foi lançada sobre Hiroshima em 6 de agosto de 1945.

Estima-se que 78.000 pessoas morreram e 90.000 outras ficaram gravemente feridas. Três dias depois, uma segunda bomba, Fat Man, foi lançada em Nagasaki, causando uma perda semelhante de vidas.

Japão se rende

2 de setembro de 1945: o Japão se rende aos Aliados, encerrando a Segunda Guerra Mundial

O lançamento das bombas atômicas trouxe a rápida aceitação dos termos dos Aliados e o Japão se rendeu em 14 de agosto de 1945. O Japão anunciou publicamente sua rendição em 15 de agosto de 1945. Este dia foi desde então comemorado como o Dia da Vitória sobre o Japão - ou ‘VJ’.

Mas os documentos oficiais de entrega não foram assinados até 2 de setembro, que é considerado o Dia do VJ nos EUA. A rendição formal ocorreu no USS Missouri na baía de Tóquio em 2 de setembro de 1945, seis anos e um dia depois que os alemães invadiram a Polônia. A Segunda Guerra Mundial estava oficialmente encerrada.

O falecido Terry Charman foi historiador sênior do Imperial War Museum de Londres e autor de Surto de 1939: o mundo entra em guerra (Virgin, 2009).


Por que temos horário de verão?

Muitos pensam que o horário de verão foi concebido para dar aos fazendeiros uma hora extra de luz solar para cultivar seus campos, mas esse é um equívoco comum. Na verdade, há muito tempo os fazendeiros se opõem a pular para a frente e para trás, uma vez que isso prejudica sua programação normal de colheita. & # XA0

As verdadeiras razões para o horário de verão são baseadas na conservação de energia e no desejo de combinar as horas do dia com os horários em que a maioria das pessoas está acordada. A ideia remonta a 1895, quando o entomologista George Vernon Hudson propôs, sem sucesso, um turno anual de duas horas para a Royal Society of New Zealand. & # XA0

Dez anos depois, o magnata da construção britânico William Willett retomou de onde Hudson parou quando argumentou que o Reino Unido deveria ajustar seus relógios em 80 minutos a cada primavera e outono para dar às pessoas mais tempo para desfrutar de recreação diurna. Willett foi um defensor incansável do que chamou de & # x201CHora de Verão & # x201D, mas sua ideia nunca foi aprovada no Parlamento.

Os primeiros experimentos reais com o horário de verão começaram durante a Primeira Guerra Mundial. Em 30 de abril de 1916, a Alemanha e a Áustria implementaram um turno de uma hora como forma de conservar a eletricidade necessária para o esforço de guerra. O Reino Unido e vários outros países europeus adotaram o horário de verão logo depois, e os Estados Unidos seguiram o exemplo em 1918. & # XA0

A maioria dos americanos viu o ajuste de horário apenas como um ato de tempo de guerra, e mais tarde foi revogado em 1919. O horário padrão governou até 1942, quando o presidente Franklin D. Roosevelt reinstituiu o horário de verão durante a Segunda Guerra Mundial. Desta vez, mais estados continuaram usando o horário de verão após o fim do conflito, mas por décadas houve pouca consistência em relação ao cronograma. Finalmente, em 1966, o Congresso aprovou o Uniform Time Act, que padronizou o horário de verão em todo o país e estabeleceu seus horários de início e fim em abril e outubro (posteriormente alterado para março e novembro em 2007).


WW2: Principais eventos

Uma coleção abrangente selecionada pela British Pathé dos principais eventos que ocorreram.

Se não conseguir encontrar o que procura, você pode explorar todo o arquivo usando a barra de pesquisa no topo desta página.

Se você estiver interessado em licenciar algum dos materiais, entre em contato com [email protected]

A invasão da Polônia por Hitler e # 8217 em 1º de setembro de 1939 marcou o início da 2ª Guerra Mundial na Europa.

Janeiro de 1940 viu o início do racionamento na Grã-Bretanha. Os filmes a seguir mostram o racionamento durante a guerra e o efeito que teve na vida das pessoas.

1940 viu a França, a Holanda e a Bélgica serem dominadas pelo alemão & # 8220Blitzkrieg & # 8221.

Após a renúncia de Neville Chamberlain em 10 de maio de 1940, Churchill tornou-se primeiro-ministro.

Maio de 1940 viu a evacuação das Forças Expedicionárias Britânicas de Dunquerque. A operação foi implementada depois que tropas britânicas, francesas e belgas se viram cercadas e isoladas pelos alemães, durante a Batalha da França.

Filmes relacionados à batalha aérea pela Grã-Bretanha de julho a outubro de 1940.

Hitler iniciou a Operação Barbarossa em junho de 1941, o codinome da invasão da União Soviética. Esses filmes delineiam o evento.

A Blitzkrieg alemã no Reino Unido durou 8 meses, de setembro de 1940 a maio de 1941. Aqui está uma seleção de imagens mostrando a destruição causada e como era a vida durante a Blitz.

A Operação Cruzado teve o alívio dos Aliados em 27 de novembro de 1941. Dê uma olhada na filmagem de Tobruk aqui.

O ataque militar japonês na base naval dos EUA de Pearl Harbor foi um ponto de viragem na 2ª Guerra Mundial, pois levou à entrada da América na guerra.

A Batalha de Stalingrado, que começou em 23 de agosto de 1942, foi um ponto de viragem na 2ª Guerra Mundial. Foi o primeiro grande revés do exército alemão & # 8217, do qual eles nunca conseguiram se recuperar totalmente. Aqui está uma seleção de filmes que descrevem o evento.

A vitória dos Aliados em El Alamein em 11 de novembro de 1942 foi um ponto de viragem na Campanha do Deserto Ocidental. Abaixo estão as imagens dos eventos que aconteceram em El Alamein.

Os japoneses invadiram Cingapura em fevereiro de 1942. Como Cingapura era uma fortaleza britânica, Churchill se referiu ao evento como o & # 8220 maior desastre & # 8221 da história militar.

A Batalha de Midway ocorreu no Pacífico em junho de 1942, foi uma batalha naval crucial e decisiva, que acabou por ver os americanos como vitoriosos.

A derrota alemã em Stalingrado foi um ponto de virada na 2ª Guerra Mundial e é considerada uma das batalhas mais sangrentas da história moderna.

Os desembarques e batalhas da Operação Tocha Aliada contra a França de Vichy levaram à rendição dos poderes do Eixo no Norte da África. A vitória dos Aliados no Norte da África abriu o caminho para a Campanha Italiana.

A invasão aliada da Itália ocorreu em 3 de setembro de 1943, após a invasão bem-sucedida da Sicília.

As forças britânicas e indianas lutam contra os japoneses na Birmânia.

Os Aliados desembarcaram em Anzio em 22 de janeiro de 1944, como parte da campanha italiana contra as forças alemãs.

Continuando a campanha italiana, com a intenção de um avanço para Roma, a série de quatro assaltos dos Aliados em Monte Cassino foi extremamente custosa para os Aliados, no entanto, eles conseguiram repelir as forças alemãs.

1944 viu a ofensiva soviética ganhar velocidade na Europa Oriental.

A invasão da França pelos Aliados começou em 6 de junho de 1944. Isso levou à eventual libertação da França dos nazistas e contribuiu para a vitória dos Aliados na guerra. Veja abaixo as filmagens do evento.

Paris foi libertada dos nazistas em 25 de agosto de 1944. Veja abaixo as cenas de celebração acompanhando a libertação da capital & # 8217.

Em 10 de agosto de 1944, os americanos recuperaram Guam dos japoneses durante a campanha do Pacífico.

Durante a campanha do Pacífico.

A extensão da brutalidade nazista foi revelada quando o exército soviético libertou Auschwitz no início de 1945.

As forças soviéticas cercaram a cidade de Berlim em 24 de abril de 1945, eles começaram a fazer o seu caminho para o centro da cidade, resultando na eventual queda de Berlim em 2 de maio. Abaixo está a filmagem dos russos tomando Berlim.

Após a queda de Berlim, as forças alemãs começaram a se render.

Após a morte do presidente Roosevelt & # 8217 em 12 de abril de 1945, o vice-presidente Harry S. Truman assumiu o cargo de presidente.

A Batalha de Okinawa foi a mais sangrenta da Campanha do Pacífico e, dadas as pesadas perdas sofridas, a América reconsiderou sua abordagem para invadir as ilhas japonesas.

O estágio final da 2ª Guerra Mundial viu as forças americanas lançarem bombas atômicas nas cidades japonesas de Hiroshima e Nagaski em agosto de 1945, matando pelo menos 129.000 pessoas.

A rendição do Japão em 15 de agosto de 1945 viu as hostilidades da 2ª Guerra Mundial finalmente encerradas.


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