Material rodante de Vickers Warwick

Material rodante de Vickers Warwick

Material rodante de Vickers Warwick

Aqui vemos um membro da RAF sob um Vickers Warwick. Pode ser uma aeronave do Esquadrão Nº 293, que operava o tipo na Itália, pois vem da coleção de um integrante desse esquadrão. A aeronave pode ser identificada pelo tipo de motor, rodas parcialmente fechadas (observe o recorte nas tampas das rodas) e a relação entre a parte traseira da nacela e a asa.

Esta foto é da coleção de Jim Tucker, que serviu no No.293 Squadron. Muito obrigado ao seu genro Roger Bruton por nos enviar estas fotos.


Vickers Type 432

Autoria por: Redator | Última edição: 19/03/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Desde 1911, a empresa Vickers da Grã-Bretanha entregou aeronaves para uso militar e civil no mercado. A empresa tornou-se mais focada em projetos de bombardeiros maiores nos anos após a 1ª Guerra Mundial (1914-1918) e esse compromisso foi cada vez mais aparente durante a 2ª Guerra Mundial (1939-1945) com as chegadas do Vickers Wellington (11.461 produzidos) e do Vickers Warwick (842 produzidos). Na era da Guerra Fria, a empresa passou a entregar o icônico Vickers "Valliant" como um terço do triunvirato "V-bombardeiro" (um trio de bombardeiros com capacidade nuclear que incluía o clássico Avro "Vulcan" e Handley Page " Vencedor"). O trabalho da companhia em desenvolvimentos menores para caças durante a 2ª Guerra Mundial foram poucos e distantes entre si, embora houvesse um desenvolvimento digno de nota - o "Type 432" - que surgiu como um candidato ao papel de lutador de alta altitude.

Mesmo antes do início da guerra em setembro de 1939, Vickers tentou responder à Especificação F.6 / 39 do Ministério da Aeronáutica Britânica, que exigia uma plataforma de caça de dois lugares capaz de velocidades de 400 milhas por hora. O tempo era tal que a empresa já vinha trabalhando em uma forma semelhante com armadura centrada em um canhão automático de grande calibre 40 mm encaixado no nariz. A montagem do canhão foi projetada para ser ligeiramente treinável para flexibilidade tática e maior capacidade de primeiro golpe do que simplesmente apontar a aeronave para um alvo e atirar. O canhão de 40 mm oferecia poder destrutivo de um único golpe contra quase todas as ameaças aéreas da época. Para ajudar a vender a ideia ainda mais, os engenheiros da Vickers elaboraram diversos projetos do conceito, incluindo uma versão com armamento de canhão fixo.

O Ministério da Aeronáutica mostrou interesse suficiente na versão de armamento fixo que a Especificação F.22 / 39 de 1939 foi criada e dois protótipos encomendados como "Tipo 414". Seu layout seria convencional em que uma fuselagem centralizada seria usada para abrigar a tripulação de várias pessoas e muitos dos principais sistemas de bordo. A cauda usava uma unidade de aletas duplas e os aviões principais eram elípticos em sua forma geral - uma reminiscência do caça clássico Supermarine Spitfire. A cabine mantinha a tripulação de pilotos em um arranjo lado a lado semelhante ao visto no caça pesado concorrente de Havilland Mosquito de dois motores. O cano do canhão de 40 mm se projetava a uma distância considerável da ponta do nariz. O arranjo bimotor encaixou cada motor em nacelas aerodinâmicas correndo bem à frente das bordas dianteiras das asas e cancelando nas respectivas bordas traseiras. Um trem de pouso com rodas arrastador de cauda teria sido usado.

Apesar do pedido de protótipos deste projeto, a iniciativa Tipo 414 não foi cumprida. Em vez disso, a atenção mudou, mais uma vez, para uma nova variante que pretendia instalar nada menos que oito canhões automáticos Hispano de 20 mm. A cauda foi simplificada para se tornar uma única aleta, enquanto todos os outros aspectos desta aeronave deveriam permanecer amplamente convencionais. Este modelo se tornou o "Type 420" e apareceu em abril de 1940 quando a Grã-Bretanha já estava comprometida com o esforço de guerra. A especificação F.15 / 40 foi elaborada para satisfazer o desenvolvimento deste projeto e o motor em linha Rolls-Royce "Griffon" foi selecionado para impulsionar a aeronave.

Mais uma vez, as coisas mudaram, pois um novo design surgiu no início de 1941 e este exemplo apresentava uma tripulação de dois com a potência trocada para motores Rolls-Royce "Merlin". A aeronave tornou-se o modelo da empresa "Type 432" e seu projeto evoluiu continuamente para eventualmente se tornar um caça pesado bimotor de alta altitude, monoposto e alto desempenho. O armamento de oito canhões foi reduzido a seis canhões e estes foram concentrados em uma montagem ventral. Os motores se tornaram Rolls-Royce Merlin 61 em linha. Para acomodar voos de alta altitude a mais de 20.000 pés, uma cabine pressurizada deveria ser apresentada. O Ministério da Aeronáutica foi convencido a contratar um par de protótipos voáveis ​​para teste.

Os trabalhos nesta aeronave começaram durante 1942 e um primeiro vôo foi realizado em 24 de dezembro daquele ano. O design era elegante e bastante moderno, com a cabine bem avançada na fuselagem, mas na popa de um nariz curto. A fuselagem era aerodinâmica e afunilada na empenagem que exibia a nadadeira de leme único. Os motores eram mantidos em nacelas aerodinâmicas que percorriam todo o comprimento da corda das asas, elas mesmas montadas no centro ao longo das laterais da fuselagem. Cada nacela alojava a perna do trem de pouso principal com a parte traseira da aeronave apoiada por uma pequena roda traseira. A visão fora do cockpit estava em grande parte obstruída nas laterais - o preço a ser pago por uma configuração de dois motores. Cada motor acionava uma hélice de quatro pás. Ao todo, o Type 432 era uma aeronave dimensionalmente grande.

Os testes no Tipo 432 foram demorados para os padrões do tempo de guerra, que podiam fazer com que um projeto emergisse do papel para a produção em série em poucos meses se pressionado - embora isso não fosse a norma. O protótipo foi usado em uma série de testes que duraram até 1944 e provaram problemas consistentes com o manuseio, particularmente na abordagem e controle durante curvas fechadas. A decolagem era conhecida por ter fornecido seu próprio conjunto de desafios e desempenho - devido às limitações do motor - foi reduzido ao voar a qualquer coisa acima de 25.000 pés.

Muitos dos problemas de desempenho e manuseio com o Tipo 432 nunca foram retificados e o longo período de gestação da aeronave levou ao abandono final pelo Ministério da Aeronáutica. Apenas um único protótipo voável foi realizado em todo o tempo e o trabalho alocou o projeto e 29 voos foram coletados desta fuselagem. A essa altura da guerra, o caça bimotor de Havilland Mosquito havia assumido os reinos em uma infinidade de funções de combate para o serviço aéreo britânico, deixando o Type 432 sem nenhuma função no campo de batalha a cumprir. A Vickers continuou comprometendo suas fábricas e trabalhadores com a produção de grandes bombardeiros durante a guerra, enquanto o esquecido Type 432 marcou sua última aventura notável no reino da plataforma de caça militar para a célebre empresa.


Esboço do conteúdo

  • Introdução
    • O bombardeiro "basketweave"
    • O desenvolvimento e a teoria da geodética
    • Fabricação da geodésica
    • The Wellesley
    • O protótipo Wellington - B.9 / 32
    • Produção
    • Capítulo 1 - A história de Wellington
      • Tema e variações - as marcas Wellington
      • Gêmeo de Wellington - o Warwick
      • Desenvolvimentos de Wellington - Windsor e Viking
      • Wellingtons de alta altitude
      • Wellingtons de teste
      • O Wellington "24 horas"
      • DWI - Minsweeping do ar
      • Capítulo 2 - O Wellington em Guerra
        • Serviço com Comando de Bombardeiro
        • Serviço no Oriente Médio
        • Serviço no Extremo Oriente
        • Serviço com o Comando Costeiro
        • Serviço com Unidades de Treinamento Operacional
        • Serviço com outras forças aéreas
        • Capítulo 3 - Anatomia do Wellington
          • Fuselagem / asas / empenagem
          • Cobertura de tecido / abas / ailerons
          • Nacelles / compartimento de bombas / material rodante
          • Controles do piloto
          • Torres
          • Sistemas principais
          • Equipamento de emergência
          • Estação da operadora sem fio
          • Estação do navegador
          • Posto do mirador de bomba
          • Equipamento de Comando Costeiro - ASV Mk.II e III, Leigh light
          • Cargas de armas
          • Capítulo 4 - Motores
            • Bristol Pegasus, incluindo hélices e superalimentação
            • Bristol Hercules
            • Rolls-Royce Merlin
            • Pratt & Whitney Twin Wasp
            • Capítulo 5 - O Loch Ness Wellington
              • Introdução - por que "R for Robert" é uma aeronave histórica?
              • História
              • Localização
              • Recuperação
              • Restauração
              • Capítulo 6 - A Visão das Tripulações
                • A visão do piloto
                • Exercício de cockpit
                • A visão do artilheiro
                • Broca de revólver de canhão
                • Broca de emergência / broca de fosso
                • Capítulo 7 - A Visão dos Engenheiros
                  • Serviço e manutenção
                  • Exercício de rearmamento
                  • Bombardeio
                  • Recuperação de aeronave acidentada
                  • Reparando danos
                  • Apêndices
                    • Apêndice 1 - Glossário e abreviações
                    • Apêndice 2 - Fabricação e conversões (estatísticas, para Wellington e Warwick)
                    • Apêndice 3 - Esquadrões que operam aeronaves geodésicas (estatísticas, para Wellesley, Wellington e Warwick)
                    • Apêndice 4 - Bibliografia
                    • Apêndice 5 - Contatos úteis

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                    Tentando matá-lo

                    Joseph Summers nasceu em 10 de março de 1904. Ele era muito jovem para servir na Primeira Guerra Mundial, mas recebeu uma comissão de curta duração da RAF em 1925. Ele aprendeu a voar no venerável Avro 504 e no potente Sopwith Snipe, antes de ingressar No.29 Squadron on Snipes e Gloster Grebes.

                    Depois de seis meses notavelmente curtos com o esquadrão, no entanto, ele foi transferido para o vôo monolugar do Estabelecimento de Aeronaves Royal em Martlesham Heath para se tornar um piloto de teste.

                    Iniciando uma linha que levaria ao furacão, o Hawker Hawfinch foi o primeiro projeto da Sydney Camm a usar construção de tubo e placa de metal com cobertura de tecido. Apenas um foi construído. (wikipedia)

                    Ele voou com o RAE pelos próximos cinco anos, testando o Gloster Gamecock, Hawker Hornbill, Hawker Hawfinch, Avro Avenger, Bristol Bulldog e outros.

                    O Hawfinch foi um dos vários aviões que quase o matou. Durante um mergulho de velocidade terminal, o convés traseiro da fuselagem desabou, pressionando com força as correias da âncora do arnês Sutton de Summers. A tensão repentina o puxou com força contra o encosto do banco, quase quebrando seu pescoço. Felizmente, ele derrubou a aeronave danificada, mas nunca mais usou alças de ombro novamente.

                    O Bristol Bulldog também tentou matá-lo, mas com muito menos vingança. Durante um teste de rotação que começou a 10.000 pés, o novo lutador brusco se recusou a parar de girar, apesar de tudo que Summers tentou.

                    Com 18 & # 8243 adicionado à fuselagem para corrigir seus vícios giratórios, o Bulldog passou a servir com a RAF, FInland (usando suásticas!), Austrália, Marinha dos EUA e outros. (wikipedia)

                    No final, ele desistiu. A 4.000 pés, ele desfez o cinto abdominal, agarrou as alças na parte de trás da seção central superior e levantou-se para saltar.

                    Esse movimento mudou o fluxo de ar o suficiente para interromper a autorrotação. O Bulldog mergulhou, que Mutt deteve empurrando o pau com o pé. Ele então voltou para a cabine e, agora com apenas 2.000 pés, começou a pousar o avião.

                    Eu me pergunto se algum engenheiro de Bristol estava presente para receber suas impressões desse protótipo?


                    293 Sqn e Sgt J Lewis

                    Ele fazia parte dos 284 Sqn estacionados na RAF Blida, na Argélia, e foi selecionado para fazer parte do grupo que se separou para formar um novo esquadrão, 293 Sqn. Eles estavam equipados com Vickers Warwick principalmente, mas tinham Walrus, Hurricane (um único exemplo) e várias outras aeronaves de comunicação em vários momentos, incluindo um Anson e um tipo americano de motor único cujo nome me escapa no momento e estavam envolvidos em ASR para a região do Mediterrâneo .

                    Os direitos autorais de todas essas fotos pertencem originalmente ao meu pai, mas como ele faleceu, acho que agora são minhas.

                    Enfim, aqui está uma seleção

                    Este furacão é um dos três que o esquadrão usou na região N da África, ou seja, K2736, KW849 ou LB660, e foi pilotado quase exclusivamente pelo Sgt Pye. O esquadrão só tinha permissão para um furacão por vez, então os três mencionados serviram em períodos diferentes e não é fácil vincular a foto a qualquer série em particular. a menos que alguém saiba melhor.

                    Walrus X9506 descansando ao sol na RAF Foggia, Itália em 1945. Ela carrega o código de esquadrão ZE.

                    Walrus W2719 provavelmente tirado na mesma época da foto anterior. ZE-Q codificado.

                    Warwick BV454 ZE-D após um colapso do trem de pouso após um pouso noturno na RAF Pomigliano, Itália. O piloto era o já mencionado Sgt Pye.

                    O equipamento principal do ASR era o barco salva-vidas aerotransportado. Foi usado extensivamente, mas os resultados não eram previsíveis e muitos se perderam no impacto com o mar. Além disso, os moradores costumavam entrar furtivamente no campo de aviação à noite e pegar as rações de emergência dos barcos e em mais de uma ocasião também roubaram o motor.

                    Tenho mais algumas fotos se alguém estiver interessado, incluindo alguns visitantes das várias bases, Stirling, B25, Beaufighter etc.

                    Como o furacão tem canhões (um IIc?), Suponho que seja improvável que seja o K2736, que provavelmente é um dos primeiros furacões. Presumo que alguém aqui com acesso a uma lista de periódicos será capaz de descobrir.

                    Trocar um tanque de óleo em um Warwick não era uma tarefa simples. Esta imagem mostra alguém em processo de mudança nas condições de campo. Acredita-se que seja RAF Pomigliano.

                    Um armeiro sem nome estava verificando e limpando as armas na torre superior de Warwick BV454 em 24 de julho de 1944 na RAF Pomigliano. As armas deveriam ter sido retiradas de todas as munições antes de começar o trabalho. Claro que também deveria ser impossível atirar em sua própria nadadeira, pois vários sistemas de segurança impedem que isso aconteça. As armas não foram liberadas, o sistema de segurança falhou e a única bala que restou na culatra foi um incendiário. os resultados são muito previsíveis.

                    Não sobrou muito depois que o fogo foi extinto,

                    Obrigado por postar as fotos. Meu pai era piloto de Subtenente no Esquadrão 293 e pilotava morsas e Warwicks. Vou mostrar esta página a ele na próxima vez que visitar (ele tem 89 anos) e postarei se ele tiver alguma informação interessante.

                    Eu realmente espero que ele esteja interessado em contribuir. Tenho todas as coisas do meu pai de 293, embora ele infelizmente não esteja mais entre nós. Será interessante ver se o nome do seu pai aparece nos diários do meu pai.

                    : Ansioso por algumas novidades.

                    Meu sogro, Harry Brown, agora com 91 anos, era um operador sem fio / artilheiro de ar em uma tripulação de Warwick na 293 Sqn. O nome de seu capitão era Rawlings.

                    Ele tem boas lembranças de seu tempo no esquadrão e se lembra do incidente da limpeza de armas de Warwick, embora não se lembre do sargento Pye.

                    Seria ótimo ver outras fotos que alguém possa ter.

                    É gratificante e um tanto surpreendente ver tantas pessoas do 293 Sqn ainda conosco. Infelizmente, meu pai faleceu em 1994, caso contrário, tenho certeza de que ele ficaria fascinado com a ideia de se reconectar com seus antigos companheiros de esquadrão. Além dos contatos através deste fórum, estou ciente de pelo menos um outro piloto Sgt sobrevivente daqueles dias, na verdade ele era o cara encarregado de voar no Warwick no prang mostrado acima.


                    Eu digitalizei cópias de todas as fotos de meu pai desse período e também de seu diário muito detalhado da mesma época, e estou muito disposto a compartilhar ambos com qualquer pessoa interessada. Muitas de suas fotos são da aeronave do 293, mas também de muitas outras da equipe de solo, veículos, locais de acampamento, etc. e, portanto, podem não ser muito interessantes para os outros membros do fórum, mas se você se importar em me mandar um PM, eu irei fornecer-lhe o que quer que seja Eu posso.

                    Como degustador, experimente este e veja se o rosto de alguém é familiar.

                    Tenho informações sobre um WAG com 293 Esquadrão.
                    Seu nome é Charles Stanley Horrell.

                    Visitei meu pai hoje e mostrei a ele as fotos e esta página. Ele lembrava Rawlings, mas não Harry Brown.

                    Os nomes que ele inventou foram:

                    Pilotos de Warwick:
                    Capitão Riley (SAAF)
                    Ten tenente Tony Spink
                    W / O Birch
                    Flt Lt. Rawlings
                    S.Ldr Zetterden

                    Pilotos de morsa:
                    F / O Humphrey
                    W / O & quotWacker & quot Smith (Liverpool)
                    Sem Harry West (?) (Bristol)
                    Sem Jimmy Warnick (RCAF)
                    Sem Tex? (apelido)
                    F / O Bedford

                    Observadores:
                    Ten Tenente Moe Foster (RCAF)

                    W / OP Air Gunners:
                    F / Sgt Joe Cattromole
                    F / Sgt Sammy Samuels
                    F / Sgt Norman Board
                    P / O Simpson
                    F / Sgt Freddy Arsenault (RCAF)

                    Equipe de solo:
                    LAC George Ayres
                    Sgt Joe Drew

                    Aeródromos:
                    Pomigliano - Nápoles
                    Foggia (principal)
                    Grosseto (?)
                    Pisa
                    Rosignano
                    Bastia - Córsega


                    Essa é uma série de nomes que ele inventou e que obviamente faziam parte de sua vida durante a guerra. Tenho certeza que se você quiser mais informações, ele ficará feliz em explicar. Também pode haver alguns erros de grafia, pois estou copiando suas anotações escritas à mão e preciso urgentemente de óculos de leitura. Aliás, seu nome era W / O Bagwell. Seria muito interessante ouvir sobre os diários, pois meu pai perdeu todo o kit depois de ser desmobilizado quando o trem em que ele estava partiu com a van dos guardas saindo com a cauda pela metade enquanto ele estava na frente.

                    Nicole me disse que o diário de bordo de seu avô não está em sua posse.
                    Ela está tentando recuperá-lo.

                    Se ela fizer isso, postarei outra mensagem.

                    Estou surpreso ao ver este tópico de três anos ressuscitado e que tantas informações estejam por vir. Além dos pôsteres neste fórum, também recebi alguns PMs interessantes.

                    Irei acordar com cada um de vocês quando eu puder, estamos no meio de uma mudança de casa no momento e vocês sabem como isso pode ser caótico.

                    Dê-me alguns dias e eu estarei de volta.

                    Nicole e sua mãe vão ficar loucas quando eu contar a elas.

                    Você tem meu e-mail pessoal onde pode entrar em contato comigo.

                    & quotEstou surpreso ao ver este tópico de três anos ressuscitado e por tantas informações estarem disponíveis. & quot


                    Isso é o que eu amo na Internet

                    Muito obrigado a todos os contribuidores até agora, tanto neste fórum quanto via PM. Minha mudança de casa está quase completa, mas o caos ainda reina. De qualquer forma, tentarei fornecer mais algumas informações e também fazer algumas perguntas.

                    Muito obrigado pela lista de nomes fornecida anteriormente. Posso adicionar mais alguns à lista
                    Cpl Pitman
                    AC Cuthbertson
                    AC Claypole
                    Sgt Low
                    Voando de Chesney
                    Sgt Minto
                    Ten Ten Hayes
                    W / O Bradley

                    Os primeiros três aviadores eram 293 Sqn tripulantes de solo, participando de um vôo de teste pós-manutenção e morreram na queda de Warwick com o código W em 18 de abril de 1943. Até agora, a aeronave exata não foi identificada. O piloto perdeu o controle depois que uma tampa do motor bloqueou os controles do elevador e a aeronave colidiu com terreno elevado.

                    O 293 Sqn ORB registra o seguinte em referência a Flt Lt Hayes
                    F / Lt. Hayes e W / O. Bradley voou em Walrus 9506 (X9506 ZE-C) às 17h50 para tentar efetuar um resgate. Eles estavam em posição às 18.15 horas e ficaram extremamente satisfeitos em ver sete Spitfires orbitando a posição. Infelizmente, as duas pessoas na costa nadaram até o bote e levaram o piloto para a costa. A morsa circulou baixo enquanto preparava uma nota instruindo o piloto a remar para o mar em um barco visto pelo piloto da morsa. Ao girar pela terceira vez, disparos automáticos de armas pequenas foram encontrados, uma bala entrando na cabine pelo para-brisa e ferindo Hayes no braço esquerdo. A morsa circulou por algum tempo depois para garantir que o piloto no solo tivesse se protegido e retornado à base às 19h15. F / Lt. Hayes é o primeiro membro de 293 Sqn ferido em ação .

                    Não tenho acesso aos registros oficiais do lago, é claro, mas a seguir está uma lista de aeronaves e códigos que peguei nas anotações de papai. Se alguém puder adicionar mais ou confirmar quaisquer códigos ausentes, etc., eu adoraria ouvir de você. Também me pergunto se alguém tem, ou sabe onde posso conseguir, uma lista de histórias de Warwick. Há muito pouco na web que consegui encontrar. Talvez algo tenha sido publicado em outro lugar que eu não tenho conhecimento. Qualquer informação bem-vinda.

                    Warwick
                    BV234 ZE-F, ZE-L
                    BV237 ZE-F
                    BV238 ZE-K
                    BV243
                    BV251 ZE-E
                    BV269
                    BV271 ZE-F
                    BV273
                    BV274 ZE-S
                    BV275 ZE-O
                    BV277 ZE-T
                    BV278 ZE-U
                    BV279 ZE-M
                    BV283 ZE-M
                    BV284 ZE-D
                    BV287 ZE-V
                    BV297 ZE-F
                    BV315 ZE-H
                    BV332 ZE-R
                    BV365
                    BV415 ZE-C
                    BV420
                    BV444 ZE-A
                    BV445 ZE-A
                    BV446 ZE-G
                    BV447 ZE-U1
                    BV449 ZE-A
                    BV450 ZE-X1
                    BV451
                    BV454 ZE-D
                    BV455 ZE-Y
                    BV457 ZE-E
                    BV464 ZE-B
                    BV502 ZE-N
                    BV505
                    HF948 ZE-F
                    HF955 ZE-A, ZE-H
                    HF958 ZE-H
                    HF966 ZE-H
                    HG132 ZE-C
                    furacão
                    K2736
                    KW849
                    LB660
                    Morsa
                    P5667 ZE-V
                    L2170
                    L2207
                    L2217
                    L2266
                    W2719 ZE-Q
                    W2729 ZE-T
                    W2750
                    W2757 ZE-O
                    X9474 ZE-F
                    X9503
                    X9506 ZE-C
                    Z1756 ZE-Y
                    Z1777
                    Z1779
                    Z1813

                    Eu estive em contato com a família de Ted Boness a WAG com 293 Sqn e depois de comparar os diários de bordo etc, foi descoberto que ele estava no BV454 que caiu e é retratado no primeiro post deste tópico. Mundo pequeno tornado ainda menor pelo poder da Internet.

                    Finalmente em um dos PMs que recebi foi feita uma referência a um Warwick de 293 Sqn que caiu em uma praia na Itália. Eu me pergunto se foi este que fez exatamente isso em Vesti em 17 de abril de 1944.

                    Meu pai enviou uma equipe para recuperar alguns sobressalentes dos destroços, antes que os Engenheiros Reais fossem chamados para explodir os restos mortais.


                    Em minha próxima postagem, tentarei fazer upload de algumas fotos de visitantes em bases de 293 Sqn, pois há algumas aeronaves interessantes que outras pessoas gostariam de ver.


                    Variantes

                    Dados de Aeronave Vickers desde 1908 [3]

                    Características gerais

                    • Equipe técnica: seis a sete [4]
                    • Comprimento: 76 e # 160 pés 10 e # 160 pol. (23,42 e # 160 m)
                    • Envergadura: 117 e # 160 pés 2 e # 160 pol. (35,71 e # 160 m)
                    • Altura: 23 e # 160 pés 0 e # 160 pol. (7,01 e # 160 m)
                    • Área da asa: 1.248 e # 160 sq & # 160 pés (115,9 e # 160 m 2)
                    • Peso vazio: 38.606 e # 160 lb (17.511 e # 160 kg)
                    • Peso bruto: 54.000 e # 160 lb (24.494 e # 160 kg)
                    • Usina elétrica: Motor V12 4 & # 215 Rolls-Royce Merlin 65 refrigerado a líquido
                    • Velocidade máxima: 317 e # 160 mph (510 e # 160 km / h, 275 e # 160 kn) a 23.000 e # 160 pés (7.000 e # 160 m)
                    • Faixa: 2.890 e # 160 mi (4.650 e # 160 km, 2.510 e # 160 nmi) com carga de bomba de 8.000 e # 160 lb (3.600 e # 160 kg)
                    • Teto de serviço: 27.250 e # 160 pés (8.310 e # 160 m)
                    • Taxa de escalada: 1.250 e # 160 pés / min (6,4 e # 160 m / s)
                    • Armas: Canhão de 20 mm 4 e # 215 em barbetes de controle remoto disparando para trás [4]
                    • Bombas: cerca de 15.000 lb (6.800 kg) de bombas [4]

                    Dados deAeronaves Vickers desde 1908 [25]

                    Características gerais

                    • Equipe técnica: 4
                    • Capacidade: 34 soldados ou 20 pára-quedistas [26]
                    • Comprimento: 62 e # 160 pés 11 e # 160 pol. (19,18 e # 160 m)
                    • Envergadura: 89 e # 160 pés 3 e # 160 pol (27,20 e # 160 m)
                    • Altura: 19 e # 160 pés 7 e # 160 pol (5,97 e # 160 m) (cauda para baixo)
                    • Área da asa: 882 e # 160 sq & # 160 pés (81,9 e # 160 m 2)
                    • Peso vazio: 24.980 e # 160 lb (11.331 e # 160 kg)
                    • Peso bruto: 36.500 e # 160 lb (16.556 e # 160 kg)
                    • Capacidade de combustível: 724 & # 160 imp & # 160 gal (869 & # 160 US & # 160 gal 3.290 & # 160 L) [27]
                    • Usina elétrica: 2 & # 215 Bristol Hercules 230 motor de pistão radial de 14 cilindros, 2.000 & # 160 hp (1.500 & # 160 kW) cada
                    • Hélices: 4 lâminas de Havilland (ou Rotol) quatro lâminas de velocidade constante, 13 e # 160 pés 3 e # 160 pol. (4,04 e # 160 m) de diâmetro [27]
                    • Velocidade máxima: 258 e # 160 mph (415 e # 160 km / h, 224 e # 160 kn) a 10.000 e # 160 pés (3.000 e # 160 m)
                    • Velocidade de cruzeiro: 172 e # 160 mph (277 e # 160 km / h, 149 e # 160 kn) a 10.000 e # 160 pés (3.000 e # 160 m) [4] [27]
                    • Faixa: 1.460 e # 160 mi (2.350 e # 160 km, 1.270 e # 160 nmi) a 10.000 e # 160 pés (3.000 e # 160 m) e 211 e # 160 mph (183 e # 160 kn 340 e # 160 km / h )
                    • Teto de serviço: 21.500 e # 160 pés (6.600 e # 160 m)
                    • Taxa de escalada: 1.275 e # 160 pés / min (6,48 e # 160 m / s)
                    • Distância de decolagem para 50 pés (15 m): 3.750 e # 160 pés (1.140 e # 160 m) [27]
                    • Distância de pouso de 50 pés (15 m): 4.275 e # 160 pés (1.303 e # 160 m) [27]

                    Recordações

                    De acordo com o site Warwick Exposed

                    http://warwickexposed.co.uk/around-the-town/

                    Em 17 de fevereiro de 1923, uma das primeiras aeronaves - um acidente Vickers Viny pousou na pista de corrida!

                    "O avião estava voando da Ilha de Sheppey para Cambridge. Mas, como você pode resumir, o piloto estava perdido. Ele havia perdido o rumo devido à névoa baixa. Parece que o piloto circulou por cerca de uma hora e tentou aterrou no comum. No entanto, os seus esforços foram frustrados. O piloto tentou duas aterragens, mas devido a espectadores excitados e depois ao gado, decidiu dirigir-se ao autódromo.

                    O oficial voador F. Wright, evitou com sucesso os postes da pista, mas não percebeu uma forte corrente correndo pela pista. As rodas do trem de pouso prenderam-se na corrente causando uma “cambalhota” da aeronave. Os quatro ocupantes foram lançados a uma boa distância do avião. O piloto escapou com um joelho machucado, o oficial voador Wilson quebrou a perna. Os outros dois estavam bem. No entanto, o Cabo A.J Steer por pouco não foi cortado em pedaços depois que foi jogado para baixo de uma das hélices ainda giratórias.

                    O grande perigo eram os 600 galões de combustível ainda a bordo. Os policiais locais ficaram cada vez mais preocupados quando vários membros da multidão estavam fumando.

                    Aparentemente, o piloto não tinha ideia de que estava em Warwick. Eu sei que estava nublado, mas certamente ele deve ter avistado alguma parte do castelo. "

                    INÍCIO DA 1ª Guerra Mundial

                    "Na última semana de julho de 1914, eu estava de férias em Warwick.

                    O regimento do condado, The Royal Warwicks, um dos mais famosos regimentos do exército britânico estava realizando seu acampamento anual no Common (Warwick Racecourse).

                    O batalhão regular que estava no quartel de Budbrooke chegou primeiro ao acampamento e montou o acampamento. Os soldados travavam batalhas simuladas entre o gado que pastava no Common, vi essas batalhas em andamento. No comando, as tropas correram para a posição e formaram quadrados, como feito em Waterloo.

                    Um mês depois, os camaradas estavam lutando na França e na Bélgica contra um inimigo que mudara com o tempo.

                    Tropas marchando na Church Street, Warwick, provavelmente após um desfile na igreja. 1914

                    Referência do cartório do condado de Warwickshire, PH 352/187/163.

                    MEMÓRIAS DE JULHO DE 1914

                    Marchando pela Hampton Road

                    “Vemos os“ Warwicks ”marchando pela Hampton Road, banda completa em seus casacos vermelhos. Baterias de bateria, baionetas consertadas, Cores voando.“ Atenção, Warwicks ”, gritamos.

                    No último domingo de manhã, mal os notamos, pois eles iam da mesma maneira na parada da igreja, mas esta é a guerra.

                    A vida nunca mais será a mesma para nenhum de nós, mas é claro, não sabemos disso

                    A primeira corrida em Warwick foi realizada em 1694, na esperança de arrecadar dinheiro para a cidade após o grande incêndio daquele ano.

                    A primeira corrida no que é hoje o circuito de corrida de Warwick foi realizada em 1707, com o primeiro estande aberto em 1808.

                    Warwick, com Coventry, abriu a temporada de corridas planas por vários anos no século XIX.

                    A renda recebida do aluguel das terras comuns para corridas contribuiu para o fim das "unidades" no século 19 (onde o gado era cercado e os plebeus pagavam por sua libertação).

                    Após a Segunda Guerra Mundial, não era econômico continuar a corrida, a menos que o percurso pudesse ser legalmente fechado nos dias de corrida.

                    Uma lei de 1948 permitiu a venda do terreno e, portanto, as Terras Comuns se tornaram propriedade municipal.


                    Conteúdo

                    O Manchester foi originalmente projetado para a Especificação do Ministério do Ar P.13 / 36, que era a mesma especificação que Handley Page seguiu no projeto do bombardeiro Halifax. & # 911 & # 93 A especificação exigia um "bombardeiro médio" bimotor para "uso mundial", que deveria ser capaz de realizar ataques de bombardeio de mergulho raso (30 °) e transportar cargas de bombas pesadas (8.000 & # 160lb / 3.630 & # 160kg) ou dois torpedos 18 & # 160in (457 & # 160mm). & # 912 & # 93 A provisão para decolagem assistida por catapulta para permitir a carga máxima também fazia parte das especificações. A velocidade de cruzeiro deveria ser de no mínimo 275 & # 160 mph a 15.000 pés. & # 913 & # 93 O Ministério da Aeronáutica esperava uma aeronave de peso semelhante à especificação B.1 / 35, mas menor e mais rápida. A Avro já havia iniciado os trabalhos de um projeto antes do concurso. Eles estavam competindo com Boulton Paul, Bristol, Fairey Handley Page e Shorts. Vickers tinha um projeto, mas não o ofereceu. No início de 1937, o design do Avro e a página de Handley foram aceitos, e os protótipos de ambos foram encomendados, mas em meados de 1937, o Ministério da Aeronáutica exerceu seus direitos de ordem "fora da prancheta". Essa omissão do processo usual foi necessária por causa da expansão da RAF na expectativa de guerra. A partir de 1939, esperava-se que o P.13 / 36 substituiria os bombardeiros médios existentes em produção.

                    O projeto usava o motor Rolls-Royce Vulture de 24 cilindros em X, que era essencialmente dois blocos de cilindros Rolls-Royce Peregrine Vee montados um em cima do outro, o inferior invertido para dar a forma de "X". Quando desenvolvido em 1935, o motor era promissor & # 8212, era avaliado em 1.760 & # 160hp (1.310 & # 160kW) - mas mostrou-se lamentavelmente não confiável e teve que ser reduzido para 1.480-1.500 & # 160hp (1.100-1.120 & # 160kW). Protótipo Manchester da Avro L7246 foi montado por seu departamento experimental no aeroporto Ringway de Manchester e voou pela primeira vez de lá em 25 de julho de 1939, com a segunda aeronave seguindo em 26 de maio de 1940. & # 912 & # 93 O motor Rolls-Royce foi escolhido pela Avro e não estipulado pela Air Ministério, como às vezes é afirmado. & # 91N 1 & # 93 A Página Handley HP.56, sempre planejada como reserva do Avro, foi redesenhada para receber quatro motores sob as ordens do Ministério da Aeronáutica em 1937, pois o Vulture já apresentava problemas. & # 916 & # 93 Enquanto o Manchester foi projetado com cauda dupla, a primeira aeronave de produção, designou o Mk I, teve uma aleta central adicionada e um total de 20 aeronaves com esta configuração foram concluídas. Eles foram sucedidos pelo Mk IA que reverteu para o sistema de aletas duplas, mas usou aletas mais altas e ampliadas e lemes montados em um novo painel traseiro com extensão aumentada de 22 & # 160 pés (6,71 & # 160m) para 33 & # 160 pés (10,06 & # 160m). Esta configuração foi transportada para o Lancaster, exceto para o primeiro protótipo, que também usava uma aleta central. Este primeiro protótipo Lancaster foi produzido a partir da conversão de uma aeronave Manchester inacabada. & # 917 & # 93 Avro construiu 177 e Metropolitan-Vickers completou 32 aeronaves. Os planos para a Armstrong Whitworth e a Fairey Aviation em Stockport / Ringway para construir o Manchester foram abandonados. O pedido de Fairey de 150 Manchesters foi substituído por pedidos de Halifaxes.


                    Material Rodante de Vickers Warwick - História

                    PRÓXIMOS KITS DE ACADEMIA - SNEAK PEEK!

                    A fabricante sul-coreana Academy tem uma excelente seleção de produtos com lançamento previsto para agosto e setembro. Confira aqui!

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                    O advento dos decalques 3D levou várias empresas a desenvolver suas próprias linhas de produtos sob medida. A empresa Kits World agora se juntou à festa com seus cintos de segurança de caça 1/32 da USAAF.

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                    ESPECIAIS DE FORTALEZA LATINA


                    A empresa de decalques dos EUA Two Bobs lançou os esquemas de aniversário da Força Aérea Argentina & # 039Malvinas & # 039 com o novo kit 1/48 Pucará da Kinetic em mente. Chris Clifford descreve os detalhes.

                    ANTI-NAVIO DE QUARTO ESCALA

                    Para modelistas que se deleitam com lojas menores, o recente arpão 1/48 AGM-148D da Eduard é uma adição útil à linha de Brassin da empresa. Carregar!

                    "I LOVE KIT" DEBUT BOXINGS

                    Há uma nova marca de kit na cidade e ela escolheu ferramentas militares 1/35 frescas para seus lançamentos inaugurais.

                    PRÓXIMOS NOVOS KITS DE TRUMPETRO

                    O importador do Reino Unido de Trumpeter, Bachmann Europe, nos informou sobre esses kits militares e navais pendentes no final de agosto / início de setembro ...

                    BIG SNAKE DEBUT

                    Por fim ... temos um ferramental moderno 1/32 do helicóptero Bell Cobra, com o novo AH-1G da ICM. CHRIS CLIFFORD descobre mais.

                    BUSH WAR DASSAULT

                    Special Hobby atingiu um verdadeiro vencedor com seu conjunto de ferramentas Mirage F1 1/72, que foi lançado em várias versões - mas agora está disponível como uma fuselagem AZ / CZ da Força Aérea da África do Sul

                    Conjunto de detalhes Eduard SPACE F-14

                    O Tomcat F-14A de Tamiya está em seu estoque? Em caso afirmativo, vale a pena considerar a atualização personalizada da cabine de mídia mista de Eduard.

                    F-111 Fort Worth Swinger

                    Key Publishing’s new book on the F-111 is an affordable and handy reference tool

                    AFV Club 1/35 Forthcoming Releases

                    Importer Bachmann Europe has advised us of pending kits from manufacturer AFV Club, arriving in the UK during July and August 2021…

                    BIG LITTLE TANK KILLER

                    Small vehicles can be challenging as kit subjects as the resulting model is rather diminutive in the standard scales, but Takom’s recent venture into 1/16 allows types such as the Wiesel A1 Armoured Weapons Carrier to be portrayed at a reasonable size.

                    MOSSIE SNEAK PEAK

                    EXTRA IMAGES INSIDE: With the release of Airfix’s newly tooled 1/72 Mosquito B.XVI fast approaching, here is a preview of the kit’s contents, in preparation for next month’s exclusive build feature.

                    FLYING TARGET

                    Modellers seeking something a little different may wish to consider ICM’s splendid (and brightly coloured) new tooling of the KDA-1 (Q-2A) Firebee target drone.

                    Kazan Model Dynamics 1/48 F-14 Tomcat details

                    Tamiya’s 1/48 F-14 Tomcat is a great kit, but as CHRIS CLIFFORD discovers, it can be lifted to a whole new level with the detail sets from Kazan Model Dynamics

                    HIQ Circle Masks

                    Any airbrush user will find these masking elements from HIQ incredibly useful

                    New Airfix Dogfight Double

                    It’s a case of Mustang versus Swallow with Airfix’s latest 1/72 dual-kit release

                    ZDH Decals Debut

                    A new decal source will delight modellers who favour US Navy aircraft

                    Airframe Album 17 - Henschel Hs 129

                    Valiant Wings' latest publication will be available from next week. Here's a sneak peak of Airframe Album 17 on the Henschel Hs 129.

                    Detail & Scale F-14 Tomcat

                    Detail & Scale is converting its digital books on the F-14 Tomcat to print versions. Chris Clifford examines Part 1 of the series

                    OPTIONAL EXTRAS

                    Hot on the tail of Tamiya’s re-released 1/24 Lotus Super Seven, Motobitz has produced a pair of aftermarket ‘trans-kits’, allowing for a range of variants other than the 1960s design depicted in the kit.

                    Modelsvit 1/72 Mirage 2000C - New Tool!

                    It’s funny how quality kits of some aircraft are available in, say, 1/48 scale but a 1/72 equivalent remains elusive (or it happens the other way around). This can certainly be said of the Dassault Mirage 2000C…until now.

                    ‘TWIXT PAINT AND PRIMER

                    Amusing Hobby's latest 1/35 Sd.Kfz. 184 heavy tank destroyer covers a fascinating subject: the last of the 91 ‘Ferdinand’ vehicles, chassis number 150100, decorated by the factory staff before receiving its camouflage.

                    NEW MILITARIA FAIR

                    The Tank Museum has joined forces with fellow Dorset-based firm Duke’s to host a Militaria Fair and Auction on November 6, 2021.

                    BEST EVER BRAVO?

                    Tamiya has been full of surprises this year, first with the announcement of a newly tooled 1/48 naval F-4B Phantom and then providing the modelling media a ‘white box’ pre-production test-shot sample with little fanfare.

                    AVRO’S CLASSIC ‘HEAVY’

                    Having treated modellers to a monster 1/32 scale Lancaster, it’s perhaps unsurprising that Hong Kong (HK) Models has downsized its efforts and released a new 1/48 version.

                    TORNADO COMPETITION WINNERS

                    Further to our December 2020 issue, we’re delighted to announce the winners of the five Italeri 1/32 Tornado GR.4 kits.


                    Assista o vídeo: Vickers,su ultimos metros en Deposito Suarez.