Macchi C.202 Folgore

Macchi C.202 Folgore

Macchi C.202 Folgore

Este lutador italiano Macchi C.202 foi abatido por membros da brigada sul-africana no norte da África durante o verão de 1942.


Os lutadores italianos C202 & # 038 205 - tão bons quanto muitos dos lutadores de primeira linha da segunda guerra mundial

Ao pensar na Itália e nas Forças Armadas italianas da Segunda Guerra Mundial, algumas imagens vêm à mente: um bufão fanfarrão de um líder e a rendição em massa no deserto de tropas mal lideradas e desmotivadas.

Da mesma forma, alguns aviões vêm à mente quando pensamos nos caças da Segunda Guerra Mundial: o Zero, o Mustang, o Bf-109, o Spitfire e # 8230 a lista continua. Normalmente não está nessa lista o italiano C.205 Veltro (“Greyhound”).

Este caça, uma conseqüência do antigo C.202 Folgore ("Thunderbolt"), era rápido, bem projetado e bom o suficiente para que admiradores pilotos alemães formaram um esquadrão com eles.

O avião foi construído pela empresa Aeronautica Macchi, que vinha construindo aviões desde antes da Primeira Guerra Mundial, e que construiu aviões por conta própria e com a empresa francesa Nieuport durante a Primeira Guerra Mundial. A maioria desses aviões eram aviões flutuantes de reconhecimento e de reconhecimento construídos para a Marinha italiana, mas um pequeno número também ocupava funções de caça.

Uma aeronave italiana Macchi C.205 Veltro encontrada no aeródromo de Catania, Sicília (Itália)

A classe “C” dos aviões Macchi foi designada como tal devido à prática de colocar a inicial do projetista antes da designação dos aviões & # 8217. Tanto o C.202 quanto o 205 eram descendentes diretos do C.200 Saetta (“Lightning”) que havia sido projetado e produzido nos anos anteriores à guerra.

Embora eficaz contra inimigos como os etíopes & # 8211, que não tinham nenhum poder aéreo & # 8211, os gregos e os espanhóis durante a Guerra Civil, o Saetta estava desatualizado na época em que a Segunda Guerra Mundial começou.

Uma das maneiras de reconhecer o Saetta era pela falta de um compartimento de motor aerodinâmico. Parece um híbrido entre um lutador posterior e um pulverizador de colheitas.

Macchi MC-200 Saetta

O próximo avião da linha, o C.202, foi colocado no papel no final dos anos 1930 e # 8217, e o primeiro avião foi lançado no final do verão de 1940, quando a Batalha da Grã-Bretanha atingiu seu apogeu.

A diferença mais visível entre o 202 e seu antecessor Saetta foi uma mudança no motor / capota. Foi simplificado para adicionar velocidade. Sendo italiano no design, também foi feito para simplesmente parecer melhor.

A Força Aérea Italiana, a “Regia Aeronautica”, tinha alguns padrões de camuflagem de ótima aparência e eficazes para seus aviões.

Muitos dos lutadores italianos do pré-guerra eram todos italianos em design e produção, mas a equipe da Macchi decidiu que o motor alemão Daimler-Benz DB 601A seria o mais eficaz para seu design e o que eles queriam fazer.

O motor dos aviões italianos foi construído na Itália pela Alfa-Romeo sob licença da empresa alemã. O DB 601A também equipou versões posteriores dos caças 109 e 110 alemães.

O desempenho do C.202 foi uma velocidade máxima de 372 mph a 18.000 pés, alcance de 475 milhas, teto de 37.730 pés e uma taxa de subida de 3.563 pés por minuto.

DB 601A, parcialmente seccionado (lado direito). Foto: Kogo CC BY 2.5

Suas especificações eram: 29 pés e 5 polegadas de comprimento, envergadura de 29 pés e 5 polegadas e peso de carga de 6.458 libras. O motor era um V12 que produzia aproximadamente 1.100 cavalos de potência.

Seu armamento consistia em dois canhões Breda-SAFAT 12,7 mm na carenagem, ou dois canhões 7,7 Breda-SAFAT nas asas. Também podia transportar duas bombas de 110, 220 ou 350 lb e dois tanques de lançamento de 26,4 galões (100 litros).

Haveria 1.150 unidades das 202 construídas.

Metralhadoras Breda-SAFAT 12,7mm nas posições de canhão (FIAT RS 14)

Os homens que enfrentaram o Folgore em combate tinham grande respeito por ele, embora muitos pilotos italianos pensassem que ele estava mal armado. Na guerra aérea sobre o Norte da África, o Folgore se manteve firme. No verão de 1942, C.202 e # 8217s tiveram uma maior taxa de morte / perda do que seus equivalentes Bf109.

Uma tendência infeliz do projeto do avião & # 8217s, no entanto, que ceifou um pequeno número de vidas de italianos, foi sua tendência de entrar em uma rotação selvagem. Isso seria corrigido no C.205.

O nariz de um Macchi C.202D

Embora muitos pilotos britânicos tenham inicialmente dispensado o avião italiano e seus pilotos, eles rapidamente descobriram que isso era um erro. O avião era mais do que páreo para os Hawker Hurricanes, P-40 Warhawks e os primeiros Spitfires produzidos pelos britânicos.

Um ás britânico voando com o P-40 sobre a África disse que o 202 era & # 8220Sleek, extremamente rápido & # 8230; o 202 era capaz de superar nossos P-40s com facilidade, mas a maioria se afastaria sem esforço em um roll off de escalada ou roll off fora do topo quando as coisas se tornaram agitadas & # 8230. Sua aeronave era superior à nossa em todos os aspectos. ”

Um Macchi C.202 em vôo

Sua única desvantagem, novamente, era a falta de poder de fogo - e quando o 202 foi relegado a voar contra bombardeiros no final da guerra, sua falta de poder de fogo o tornaria ineficaz contra os B-17 & # 8217s americanos fortemente armados e blindados e 24 & # 8217s que percorreram a Itália.

Um antigo Macchi C.202 (sem mastro de rádio) da 81ª Squadriglia, 6 ° Gruppo, 1 ° Stormo CT

À medida que a guerra avançava, os italianos, como todos os outros combatentes, começaram a aprimorar e aumentar suas forças aéreas. O próximo lutador italiano foi o Macchi C.205.

O 205 albergava um motor Daimler mais potente da Alfa-Romeo, o DB 605. Também adicionou canhão ao seu armamento e corrigiu o problema de rotação que ocorria no C.202.

Regia Aeronautica C.205V com filtro de poeira do Norte da África.

Este último problema foi causado pelo torque fornecido pelo potente motor do 202, que foi causado por uma falha de projeto - a asa mais curta às vezes não conseguia neutralizar as forças do motor, o que fazia com que o avião girasse para a esquerda .

Para neutralizar isso ao adicionar potência ao motor mais recente, o C.205 tinha uma asa esquerda ligeiramente mais longa do que o 202. Isso parecia corrigir o problema.

Um Macchi C.205 com marcações alemãs em 1943.

A adição dos canhões fez do 205 Folgore um avião formidável, mesmo para os Spitfires de produção tardia e o Mustang americano. Ele tinha uma velocidade máxima de 400-405 mph, um alcance de 590 milhas e um teto de 37.730 pés.

O 205 tinha uma série de variantes, mas a maioria delas permaneceu como protótipos não construídos quando a guerra começou a ir mal para os italianos. A versão principal do 205 foi designada M.C 205V. Felizmente para os Aliados, apenas 262 dos 205 & # 8217s foram construídos.

Macchi C.205V 352º esquadrão em Capoterra (Sardenha), julho de 1943

Um Macchi C.205V da Força Aérea Italiana Co-Beligerante durante as operações de reabastecimento

Os 205 & # 8217s foram capazes de enfrentar não apenas caças como os Spitfires da Royal Air Force e os Mustangs das Forças Aéreas do Exército dos EUA, mas também agora tinham canhões que poderiam ser eficazes contra os bombardeiros aliados voando pelo Mediterrâneo para bombardear a Itália .

Vários pilotos alemães do Jagdgeschwader 77 lutaram em 205 & # 8217s capturados após a queda da Itália, por preferência.

Macchi C.205 Veltro em serviço na Aeronautica Militare do pós-guerra, por volta de 1960.

Os principais ases italianos da guerra, como Franco Lucchini (21/22 vitórias) e Adriano Visconti (19 vitórias para o Eixo, 7 para os Aliados) voaram 202 & # 8217s e 205 & # 8217s.

Ambos os aviões voaram para a Itália após a guerra, e um número que havia sido fornecido ao regime fantoche da Croácia durante a guerra voou para a Iugoslávia no final dos anos 1940 e # 8217.


Macchi C.202 Folgore - História

Indústria / Capacidade:
Notável para a fabricação e design de aeronaves militares.

Escritório Central:
Aeronautica Macchi S.A.
Varese, Itália

Digno de nota:
Macchi C.200 Saetta
Macchi C.202 Folgore
Macchi C.205 Veltro.
* lista parcial

Macchi foi responsável por uma quantidade significativa da produção de aeronaves da Itália.

O Macchi C.202 Folgore demonstrou que a Itália poderia projetar e construir aviões de combate modernos de acordo com os padrões de classe mundial, os resultados foram impressionantes.

O C.202 Folgore foi o melhor avião de caça colocado em campo em números significativos pela Regia Aeronautica. & # 8212 no final de 1942, Folgores superou todos os outros aviões de combate no RA.

Um projeto real, desenvolvido diretamente de um mestre de pergaminho - habilmente restaurado a partir de antigos desenhos de projeto, planos de fábrica, placas de revisão de microficha, etc. Observação: todos os esforços razoáveis ​​foram feitos para manter este projeto historicamente preciso, com um equilíbrio entre precisão técnica e utilidade - este projeto é oferecido para fins históricos, de pesquisa e colecionáveis. Tamanho: Desenvolvido em folha mestre de 42 "x 30".

Macchi MC.202 Folgore & quotThunderbolt & quot . Sem dúvida, o melhor lutador de guerra para servir em grande número com a Regia Aeronautica, inicial. continua abaixo

O Macchi C.202 Folgore foi o melhor lutador escalado em números significativos pela Regia Aeronautica (Força Aérea Real Italiana ou RA) durante a Segunda Guerra Mundial. Este avião demonstrou que a Itália poderia projetar e construir caças de acordo com os padrões de classe mundial.

Macchi Fighters

O Macchi C202 Folgore - 'Thunderbolt' - representou uma modificação do C200 com a instalação de um motor Daimler Benz DB 601 A-l de 1.200 HP fornecido pelos alemães. Isso resultou em uma melhoria significativa e os C202s começaram a aparecer a partir de 1941. Os italianos construíram o DB 601 sob licença como Alfa-Romeo RA 1000 RC 41, mas, apesar desse motor, o desempenho da aeronave ainda não correspondia ao dos caças aliados.
A produção cessou em 1943 e cerca de 1.500 foram construídas. O 202 tinha duas metralhadoras adicionais de 7,7 mm e uma velocidade aprimorada de 595 km / h (370 mph).


Macchi C 202 & quotFolgore & quot / C 205 & quot Veltro & quot.

Postado por FRANCY RITTER & raquo 26 de agosto de 2005, 15:22

Olá!!
Belas fotos coloridas do Macchi C 202.



Postado por FRANCY RITTER & raquo 26 de agosto de 2005, 15:36

e mais fotos.


Postado por Drobjatski Sergei & raquo 28 de agosto de 2005, 12h51

Obrigado por compartilhar essas fotos de alta qualidade conosco! Eu realmente gosto de fotos coloridas.

Postado por FRANCY RITTER & raquo 29 de agosto de 2005, 15:56

Postado por caras medievais & raquo 02 de setembro de 2005, 09:53

Belas fotos Francy. É um avião muito bom e, pelo que ouvi, também foi bom para a época. Ele não superou o Me-109 (não tenho certeza de qual versão)?

E até certo ponto se parece com o Heinkel 112, não acha?
Obrigado por compartilhar as fotos

Postado por FRANCY RITTER & raquo 02 de setembro de 2005, 17:45

Olá. Camerata e obrigado Gregory.


E até certo ponto se parece com o Heinkel 112, não acha?
Eu penso. exceto o cockpit você tem razão Gregory

Ele não superou o Me-109 (não tenho certeza de qual versão)?

O Macchi C.202 Folgore era uma aeronave de combate da Segunda Guerra Mundial construída pela empresa Macchi, um desenvolvimento de seu anterior C.200 Saetta com um motor Daimler-Benz DB 601 mais potente, projetado na Alemanha.

Embora o C.200 tivesse se mostrado uma excelente fuselagem versátil, estava claro em 1940 que seu pequeno armamento e velocidade de 315 mph não eram mais suficientes para permitir que ele combatasse nas linhas de frente. Aumentar qualquer um deles exigiria mais energia, e isso provou ser um problema real. O radial Fiat A.74 do Saetta já havia atingido seu potencial de desenvolvimento com míseros 870cv e era improvável que entregasse muito mais. A atenção voltou-se para os inlines devido à sua melhor racionalização, mas o único inline italiano na época era o ainda menor Isotta-Fraschini Delta IV de 840cv.

O designer-chefe de Macchi, Mario Castoldi, percebeu que não havia escolha a não ser recorrer a fontes estrangeiras para motores. O único motor razoável seria o Daimler-Benz DB 601 de 1.175 hp da Alemanha, portanto, importando um às custas da empresa, um protótipo combinando a fuselagem do C.200 com o motor DB 601Aa foi concluído em agosto de 1940. A potência adicional poderia ter sido demais para os controles do pequeno avião, Castoldi estendeu a asa esquerda em 20 centímetros para fornecer mais sustentação naquele lado e neutralizar o torque.

Os resultados foram surpreendentes. O novo C.202 atingiu 370 mph, embora eles também tivessem aumentado o canhão do avião com a adição de outro par de canhões de 7,7 mm nas asas. A nova versão foi imediatamente colocada em produção como Folgore (Thunderbolt) usando motores importados, enquanto a Alfa Romeo configurou a produção do motor sob licença como R.A.1000 Monsone (Monsoon). A produção de motores era tão lenta que Macchi foi forçado a continuar construindo alguns com os motores mais antigos como C.200 (embora incluíssem as novas asas e armas), mas os suprimentos melhoraram lentamente e no final de 1942 os Folgores superaram todos os outros caças em serviço.

As entregas começaram a chegar a uma unidade de conversão recém-formada, 1st Stormo C.T., no verão de 1941, e em novembro eles haviam sido transferidos para a frente na Líbia. Em serviço, o avião provou ser superior ao Curtiss P-40 e ao Hawker Hurricane, e foi considerado igual para o Supermarine Spitfire. O avião era amado pelos pilotos, não apenas por seu desempenho, mas por seus controles perfeitamente harmonizados e, em geral, excelente capacidade de manobra e controle.

Apenas duas versões modificadas foram construídas, o C.202AS, que incluía filtros de poeira e outros equipamentos para operações no deserto (AS significa Africa Settentrionale, North Africa), e o C.202CB (Caccia Bombardiere, ou Fighter-Bomber) com asa inferior hardpoints para duas bombas de 50, 100 ou 160 kg, ou dois tanques de 100 litros. Macchi produziu apenas 400 dos 1.200 Folgore eventualmente construídos, o resto sendo fornecido pelas linhas de outra forma subutilizadas em Breda e Ambrosini.

Procurando melhorar ainda mais o desempenho, bem como manter a semelhança com os motores alemães atuais, o C.202 foi posteriormente modificado com um motor Daimler-Benz DB 605 para produzir o C.205.

Pessoalmente o Macchi 202 considero-o uma das belas aeronaves da 2ª Guerra Mundial.


Depois da segunda guerra mundial

Após a conclusão da guerra, o Egito recém-independente comprou uma encomenda de Macchi C.205's. A maioria dos aviões se originou como C.202s remodelado, e ambos MC.202s com motor aprimorado e MC.205s adequados lutaram na Guerra Árabe-Israelense de 1948. A essa altura, já haviam sido aposentados do serviço italiano, sendo descomissionados em 1947. Persistiram um pouco mais na Força Aérea Egípcia, onde viram uso até 1950. Três Veltros sobrevivem até os dias atuais, localizados no Museu Nacional de Ciência e Tecnologia e o Museo storico dell'Aeronautica Militare.


Macchi C.202 Folgore - História

Fotografia:

Um folgore C.202 capturado no norte da África, provavelmente pertencente ao Esquadrão Nº 3 da RAAF (coleção do autor e # 8217s)

País de origem:

Descrição:

Caça e caça-bombardeiro com motor a pistão de assento único

Usina elétrica:

Um motor Alfa Romeo RA.1000 R.C .41-I Monsoni 12 cilindros VEE invertido refrigerado a líquido de 877 kw (1.175 cv)

Especificações:

História:

O C.202 Folgore (relâmpago) foi encontrado pela primeira vez pelas forças aliadas na Sicília em 1941 e foi considerado o primeiro avião de combate da Regia Aeronautica (Força Aérea Italiana) capaz de lidar com aviões de combate aliados. Foi relatado que ele manteve a bela coordenação de controle e capacidade de manobra superlativa que caracterizou seu predecessor de produção, o C.200 Saetta. Em 1940, um motor VEE invertido de 12 cilindros VEE Daimler Benz DB 601 foi obtido da Alemanha e instalado em um caça C.200, nesta forma voando pela primeira vez em 10 de agosto de 1940. Posteriormente, o motor DB 601 foi colocado em produção da Alfa Romeo como RA.1000 RC44 e o novo tipo ficou conhecido como C.202 Folgore, entrando em serviço em 1942.

O tipo entrou em produção no final de 1940, inicialmente com a Breda sob contrato, e tinha duas metralhadoras Breda-SAFAT de 7,69 mm (0,303 in) nas asas e duas metralhadoras de 12,7 mm (0,5 in) instaladas acima do motor. Ele era capaz de transportar até 160 kg (353 lb) de bombas ou tanques de combustível. Uma série de variantes foi construída, uma 'Série' com dois canhões Mauser MG 151/20 de 20 mm em carenagens sob as asas. Aproximadamente 1.500 exemplos foram concluídos, incluindo 392 por Macchi. Eles logo alcançaram superioridade sobre o Hawker Hurricane e o Curtiss P-40 em operação com os aliados por um período antes que novas aeronaves fossem fornecidas aos esquadrões aliados.

A estrutura do novo caça era semelhante à do Saetta, as superfícies da cauda vertical e horizontal, e o trem de pouso sendo o mesmo, as asas sendo quase as mesmas, exceto pela instalação de tanques de combustível em cada uma das seções internas das asas. No entanto, a fuselagem era de forma aerodinâmica melhorada e, apesar da antipatia dos pilotos de caça italianos em ter uma cabine fechada, esta foi instalada. As aeronaves de produção inicial tinham motores DB 601A-1 totalmente importados da Alemanha até que a produção da licença assumisse, acionando uma hélice de velocidade constante Piaggio P.1001.

Os primeiros aviões de produção foram entregues às forças italianas na Líbia em novembro de 1941, sendo a primeira unidade o 1º Stormo Caccia Terrestre, e em maio de 1942 o 4º Stormo chegou ao deserto ocidental. Essas unidades logo provaram o desempenho da nova aeronave quando enfrentadas pelas séries Hawker Hurricane e Curtiss P-40. No entanto, as fábricas italianas não conseguiram produzir o motor da série DB 601 em número suficiente, sendo o máximo apenas 50 unidades por mês, de modo que a produção do C.200 Saetta teve que continuar a atender aos requisitos da Força Aérea para aeronaves de caça.

Conforme observado para a série Veltro C.205, um passatempo das unidades aliadas na campanha do deserto ocidental era localizar e tomar posse de aeronaves inimigas abandonadas quando os aeródromos estavam ultrapassados, e os Esquadrões Nº 3 e 450 RAAF estavam envolvidos neste programa . Pelo menos um Folgore C.202 foi capturado pelo Esquadrão Nº 450 e pilotado por seus pilotos. Ele foi pintado com marcações diferentes para mostrar que não era uma aeronave inimiga, mas as fotos da aeronave não mostram que foi pintado com o código de unidade do Esquadrão & # 8217s. Seja como for, parece que vários C.202s foram capturados e pilotados por unidades australianas, britânicas e sul-africanas naquela época, mas nenhuma sobreviveu.


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Macchi C.202 Folgore (raio)

Autoria por: Redator | Última edição: 31/05/2017 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O Macchi C.202 Folgore ("Thunderbolt") serviu como um dos melhores lutadores de design italiano durante os anos críticos da 2ª Guerra Mundial. A série C.202, movida por um motor em linha, foi um desenvolvimento Macchi adicional do Caça monoplano C.200 Saetta com motor radial. O C.202 foi instantaneamente aprimorado por meio de uma versão produzida sob licença do motor alemão Daimler-Benz DB 601 com a Alfa Romeo lidando com a produção italiana local como o RA-1000-RC-411. Ao lado do Fiat G.55 "Centauro", o Macchi C.202 "Folgore" provou ser um dos melhores modelos de caça italianos da guerra.

C.202 Origens
A série de caças Macchi C.200 "Saetta" original desenvolvida pelo engenheiro Macchi Mario Castoldi sofria de um motor radial de baixa potência, prejudicando o desempenho e ainda usando uma cabine ao ar livre de uma era passada de voo. Como tal, Castoldi começou a melhorar seu design já em 1938, enquanto as entregas de produção começaram em 1939. No entanto, não foi até 1940 que um motor melhor se tornou disponível - o motor em linha alemão Daimler-Benz DB 601 A-1 - e isto foi montado em uma carroceria C.200 Saetta com algumas modificações na fuselagem. A cabine foi fechada e a fuselagem refinada em relação ao modelo original. As asas, o material rodante e a seção da cauda foram todos mantidos do projeto original do C.200. As avaliações resultantes mostraram que o novo design é bastante promissor com excelente desempenho para inicializar - provando que o design original de Castoldi soa apenas com falta de um motor adequado. O primeiro vôo do protótipo foi registrado em 10 de agosto de 1940 e os testes subsequentes ocorreram. O novo modelo foi moldado sob a nova designação de C.202 "Folgore" e o governo italiano rapidamente ordenou que o tipo fosse colocado em produção usando uma versão italiana licenciada do motor alemão (importar o motor alemão era uma proposta difícil sob os Aliados em andamento campanha de bombardeio). Para facilitar os esforços de produção, tanto o C.200 quanto o C.202 foram produzidos lado a lado em fábricas italianas - o C.202 essencialmente o sucessor direto do C.200.

O primeiro lote de produção de C.202s entrou em serviço ativo com a Força Aérea Italiana no verão de 1941, servindo com o 1º Stormo em Udine. Este grupo mudou-se com seus C.202s para operações em Malta a partir das bases na Sicília em novembro. A primeira ação de combate do C.202 ocorreu no Norte da África, também em novembro. As forças operacionais, em última análise, incluíram esquadrões italianos baseados no Egeu, na Itália propriamente dita e na Rússia ao longo da Frente Oriental na Rússia. O tipo sobreviveria no mundo do pós-guerra até 1951.

Enquanto o C.200 tinha potência insuficiente, o C.202 - em sua forma de produção original em campo - sofria de falta de armamento em comparação com seus lutadores contemporâneos. Como tal, um par adicional de metralhadoras pesadas foi adicionado posteriormente às asas (uma em cada asa) para complementar o par alojado na capota superior do motor. Medidas adicionais foram tomadas para melhorar o poder de ataque do Folgore em datas posteriores, incluindo a instalação de gôndolas de metralhadora sob as asas. Os hardpoints underwing foram introduzidos para permitir o transporte de bombas ou tanques de combustível.

Marcas de produção de folgore
As principais marcas da série C.202 incluíam os modelos de produção originais designados para C.202, o C.202AS para operações tropicalizadas no Norte da África, o caça-bombardeiro C.202CB com pontas rígidas sob as asas, o C.202EC com armamento de canhão adicionado, o modelo de reconhecimento modificado C.202RF, o protótipo C.202D com novo radiador redesenhado, o drone controlado por rádio C.202 AR.4 e a plataforma de teste do motor C.202bis. A produção continuou até a capitulação da Itália em setembro de 1943.

Quando em ação, o C.202 Folgore supostamente combinou bem em termos de desempenho com o melhor desempenho, como o Supermarine Spitfire Mark V. Onde suas armas falharam, Folgores poderia se contentar com o desempenho equalizado de suas fuselagens. Sua falta de armamento potente sempre permaneceu como um obstáculo, demonstrando "força" dificilmente suficiente para derrubar os caças inimigos, muito menos os bombardeiros aliados saqueadores.

Como outras montarias de lutadores italianos da guerra - especialmente aquelas que dependiam de motores alemães para seus sucessos aéreos - o Folgore sofreu de uma escassez de motores durante sua gestão, restringindo severamente a produção quantitativa deste excelente sistema. Como tal, o C.202 nunca cresceu em números potentes durante a guerra, a produção atingindo um teto de cerca de 1.200 máquinas. A maioria foi produzida por Breda, enquanto Macchi entregou apenas 392 sistemas até o final da guerra.

O C.205 "Veltro"
A aeronave definitiva da família C.202 tornou-se o C.205, mas apenas 66 desses tipos aprimorados estariam disponíveis na época da rendição italiana e apenas seis deles estavam em serviço ativo na Força Aérea Italiana na época. O C.205 operava com o apelido de "Veltro" (que significa "Greyhound") e estava equipado com um motor Daimler-Benz DB 605 mais potente. O C.205 manteve a mesma estrutura básica e estrutura inferior do C.202, mas melhorou seu armamento para 2 metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7 mm com 2 canhões da série MG 151 de 20 mm. O protótipo C.205 voou pela primeira vez em 19 de abril de 1943 e as entregas do modelo de produção começaram em meados de 1943. Estes, no entanto, foram mais uma vez prejudicados pelas entregas lentas dos motores DB produzidos sob licença. Os alemães assumiram a produção do tipo após a rendição italiana e produziram mais 205 exemplares para serem colocados em campo nos territórios do norte controlados pelos fascistas. Cerca de uma dúzia também foi colocada em campo pela Luftwaffe com o II / JG 77.

Macchi C.202 Walk-Around
O Macchi C.202 foi um dos designs de aeronaves italianas mais agradáveis ​​da Segunda Guerra Mundial. Do nariz à cauda, ​​a aeronave era aerodinâmica e contornada ao mais alto grau. O motor em linha ficava em um compartimento dianteiro alimentando um sistema de hélice de três pás. A cabine foi mantida bem atrás do conjunto do nariz, proporcionando uma visão limitada durante o taxiamento. A cabine estava situada a meia-nau ao longo da fuselagem cilíndrica e coberta por um dossel emoldurado com laje e espinha elevada - derrotando a visão para o "seis" crítico. A empenagem diminuía até a ponta e apresentava um arranjo de asa convencional com uma única barbatana caudal vertical e planos horizontais montados no meio. Os elementos principais da asa estavam situados logo à frente e abaixo da cabine e à ré do compartimento do motor. As asas eram monoplanos retos de asa baixa com pontas arredondadas. As superfícies da cauda eram igualmente arredondadas nas bordas. O trem de pouso era típico da espécie de aeronave de "arrasto da cauda" usada durante a guerra mundial, composto pelas pernas do trem de pouso principal e uma roda traseira. As pernas principais de uma roda se retraíram para dentro em direção à linha central da fuselagem.

Poder
A potência era derivada de um único motor V12 invertido superalimentado refrigerado a líquido da série 601 da Daimler-Benz com mais de 1.175 cavalos de potência. É claro que foram entregues com o selo da marca Alfa Romeo para produção italiana localizada. A velocidade máxima foi listada em 372 milhas por hora com um teto de serviço de 37.730 pés e um alcance de 475 milhas. A taxa de subida foi medida em 3.563 pés por minuto.

Armamento
Como afirmado, o C.202 Folgore sofreu por estar mal armado, colocando-o apenas um degrau abaixo dos célebres vencedores da guerra escalados por outras nações. O armamento girava em torno de um par de metralhadoras pesadas Breda-SAFAT de 12,7 mm no capô superior do motor, com 300 a 400 cartuchos de munição por arma. Um segundo par de metralhadoras foi apresentado como encaixe único em cada asa em marcas posteriores. Cada uma dessas armas recebeu 500 cartuchos de munição. O armamento de canhão foi apresentado no design do C.205. Uma vez equipado com pontos rígidos sob as asas "sondados", o Folgore agora podia fazer uso de um par de bombas - tanto 110 libras, 120 libras ou 350 libras cada. Isso poderia ser substituído por um par de tanques de queda de combustível para aumentar o alcance operacional e da balsa, conforme necessário.


Postado por Tim Smith & raquo 25 de setembro de 2005, 00:22

Postado por seppalar & raquo 25 de setembro de 2005, 02:18

UAU! Um milhão de agradecimentos, é uma bela filmagem.

Vou aguardar a palestra de alguns caras aqui.

Muito agradecidamente seu,
Rick Seppala

Postado por Tim Smith & raquo 25 de setembro de 2005, 11:02

Postado por gabriel pagliarani & raquo 26 de setembro de 2005, 08:12

Postado por VtwinVince & raquo 29 de setembro de 2005, 01:50

Postado por FRANCY RITTER & raquo 30 de setembro de 2005, 14:28

Postado por luigi & raquo 30 de setembro de 2005, 14:59

Postado por FRANCY RITTER & raquo 30 de setembro de 2005, 16:21

Postado por VtwinVince & raquo 04 de outubro de 2005, 21:24

Postado por gabriel pagliarani & raquo 07 de outubro de 2005, 20:59

Postado por luigi & raquo 10 de outubro de 2005, 09:05

Postado por gabriel pagliarani & raquo 10 de outubro de 2005, 17:00

Postado por Acólito & raquo 11 de outubro de 2005, 03:12

gabriel pagliarani escreveu: Assista a um P-40 abatido por um Mc 202 sobre o Med:

Postado por FRANCY RITTER & raquo 11 de outubro de 2005, 07:03

Amigos, obrigado pelo interesse na série Macchi 202/205 ..
Grazie Luigi e Gabriel ..

Restaurado 202.

Postado por luigi & raquo 11 de outubro de 2005, 11h50

Acólito, acho que um P40, olhe sob as asas você pode ver os "solavancos" ou "palpites" dos trens de pouso: IIRC o P47 tinha um mecanismo de ruídos mais convencional, sem esses palpites.
IIRC a filmagem foi filmada nos céus do Norte da África antes de Tunesia, eu não acho que naquela época o P47 estava no teatro.
Além disso, não acho que o uso de câmera de arma de fogo foi tão comum entre os lutadores italianos.


Macchi C.202

O Macchi C.202, apelidado de Folgore (Thunderbolt), é geralmente considerado o melhor caça produzido em massa voado pela Itália durante a Segunda Guerra Mundial. Tornou-se o caça mais numeroso usado pela Regia Aeronautica durante a guerra.

A nova aeronave dependia muito da adaptação da fuselagem de seu antecessor para aceitar um motor em linha, em vez de um motor radial. A simplificação do Macchi C.202, que foi possibilitada pelo motor mais fino, mais 300 h.p. adicionais, resultou em uma aeronave cerca de 60 mph mais rápida do que seu antecessor.

Os pilotos apreciaram a velocidade de vôo de nível mais alto da nova aeronave, além de que agora ela poderia mergulhar com os caças aliados mais modernos. Ele fez isso enquanto manteve a excelente capacidade de manobra de seu antecessor.

O Macchi C.202 entrou em ação pela primeira vez sobre a Líbia em novembro de 1941. Seu maior sucesso foi realizado na União Soviética, onde os pilotos da Regia Aeronautica conquistaram quase um recorde de vitórias de seis a um.

Após a rendição da Itália, algumas aeronaves Macchi C.202 restantes foram usadas como treinadores pelos Aliados. Os egípcios usaram o caça até 1951.