Boulton Paul P.92

Boulton Paul P.92

Boulton Paul P.92

O Boulton Paul P.92 foi um projeto para um caça-torre armado com canhão de 20 mm, produzido em resposta a uma Especificação do Ministério da Aeronáutica bastante ambiciosa.

O Ministério da Aeronáutica primeiro convocou um caça com torre armada com canhão na Especificação F.18 / 36, que exigia uma aeronave de três homens com velocidade máxima de 375 mph a 15.000 pés e armada com quatro canhões de 20 mm em uma torre. Isso desencadeou um período de discussões em que uma grande variedade de velocidades e armamentos foram considerados, antes que os convites para enviar projetos fossem emitidos em março de 1937.

A especificação F.11 / 37 de 26 de maio de 1937 exigia um caça diurno e noturno de três homens que deveria ser armado com quatro canhões de 20 mm transportados em uma torre com 360 graus de travessia e -15 a +60 graus de elevação. A aeronave deveria ser capaz de transportar 250 libras de bombas e atingir 370 mph a 35,00 pés. Essa especificação atraiu muita atenção, com Armstrong Whitworth, Short, Hawker, Bristol, Supermarine e Boulton Paul enviando projetos. Uma especificação modificada do início de 1938, F.2 / 38, aumentou as demandas de desempenho, mas foi então cancelada.

Essa especificação ambiciosa produziu seis designs, incluindo o P.92 de J.D. North. Era uma elegante aeronave de dois motores, de asa alta, com um design de torre incomum. Em vez do tipo normal de torre de 'cúpula', que teria se projetado muito acima da fuselagem e causado um grande arrasto, a maior parte da torre do P.92 foi enterrada dentro da fuselagem. No topo havia uma grande cúpula rasa com um diâmetro de 13 pés, várias vezes a largura da fuselagem, com os quatro canhões de 20 mm carregados em uma única linha horizontal. A esperança era que isso reduzisse o arrasto e proporcionasse à aeronave um desempenho razoável. Este projeto de torre era controverso dentro da torre, exigindo um grande anel de torre que poderia ser facilmente distorcido em vôo, prendendo a torre no lugar. A posição central da torre no meio da asa significava que ela teria sido exposta a um pouco de distorção, tornando muito provável um emperramento.

A aeronave tinha asas rasas de gaivota invertidas, com o ponto baixo nas nacelas do motor (este tipo de asa era frequentemente escolhido em aeronaves monomotor para abaixar as rodas principais e permitir espaço para uma grande hélice, mas claramente não era o caso aqui ) Teria carregado uma tripulação de três pessoas - piloto, navegador e artilheiro.

Em março de 1938, Boulton Paul assinou um contrato para produzir três protótipos do P.92. Um era usar dois motores Rolls-Royce Vulture II de 1.760 hp, um para usar os motores Napier Saber e outro para testar a torre (também movida pelo Vulture). Boulton Paul estimou que o protótipo movido pelo Vulture seria capaz de atingir 371 mph a 15.000 pés e ter um alcance de 2.000 milhas. Um mock up foi concluído em 31 de maio de 1938. O trabalho nos dois primeiros protótipos começou em meados de 1939, mas estava em um estágio muito inicial quando todo o projeto foi cancelado em 26 de maio de 1940. Boulton Paul também estava fortemente envolvido em a produção de torres de bombardeiro convencionais, e isso foi considerado mais importante do que o especulativo P.92.

Um protótipo foi produzido - o P.92 / 2. Esta era uma versão de meio tamanho projetada para testar as características de vôo do projeto e foi construída após testes em túnel de vento com um modelo em escala 2/7 sugerindo que a torre e o canhão poderiam causar arrasto excessivo em algumas posições, o que por sua vez forçou o nariz para baixo.

Foi construído pela Heston Aircraft em 1940, em torno de um monocoque de madeira e com um chassi fixo. Este único modelo de teste foi testado em Heston e Wolverhampton em 1941 e mostrou que o projeto voou com sucesso, sem os problemas sugeridos no túnel de vento. A aeronave de teste foi posteriormente o Boscombe Down em 1943, bem após o término do projeto principal, onde mais uma vez teve um desempenho aceitável, embora os níveis de arrasto fossem maiores do que o esperado.

Usos alternativos foram sugeridos para a torre de baixo perfil, incluindo a ideia de adaptá-la como torres dorsal e ventral no Avro Manchester, e seu uso em uma versão modificada do Handley Page Halifax, o H.P.58. Handley Page recebeu um contrato para produzir um protótipo do H.P.58, e uma maquete da instalação da torre foi produzida. Problemas com a torre de trabalho fizeram com que o projeto H.P.58 fosse cancelado.

P.92 (estimativas de números de desempenho)
Motor: Dois Rolls-Royce Vulture IIs
Potência: 1.710hp cada
Tripulação: 3
Vão: 66 pés 3 pol.
Comprimento: 55 pés
Altura: 15 pés 3 pol.
Peso vazio:
Peso carregado: 19.100 lb
Peso máximo de decolagem:
Velocidade máxima: 299 mph ao nível do mar; 371 mph a 15.000 pés; 352 mph a 30.000 pés
Taxa de subida: 3.200 pés / min a 15.000 pés
Teto de serviço: 38.000 pés
Resistência: 1,5 horas
Armamento: Quatro canhões de 20 mm na torre acionada por energia

P.92 / 2
Motor: Dois motores em linha de Havilland Gipsy Major II
Potência: 130hp cada
Peso máximo de decolagem: 2,778 lb
Velocidade máxima: 152 mph
Velocidade de cruzeiro: 135 mph


Boulton Paul P.92 ->

o Boulton Paul P.92 foi um projeto britânico de Boulton Paul para um caça pesado bimotor e dois assentos, armado com uma torreta, e aeronave de ataque ao solo para atender à Especificação F.11 / 37 do Ministério do Ar. Apenas um protótipo de meia escala & # x2013 o P.92 / 2 & # x2013 foi construído e testado como verificação da aerodinâmica antes do projeto ser cancelado em 1940.


1985-1999

Este emblema era um escudo genérico de aplicação da lei com a águia no topo. O centro era uma representação estampada em cloisonn & eacute da capital do estado, que simbolizava São Paulo como a capital. Ele foi escolhido depois que um comitê recomendou que ouro fosse adicionado aos distintivos dos oficiais. A palavra patrulheiro também foi alterada para policial para representar o pessoal diversificado. Os distintivos de oficial eram de ouro com fitas de prata e área numérica. Os distintivos de sargento e tenente eram todos dourados. Os emblemas de capitão / comandante, subchefe e chefe eram dourados com fitas azuis.

Este emblema é representativo do estilo de Los Angeles, emblema em formato oval. No centro está a estrela original de seis pontas. Representa o início do Departamento em 1854. A capital no centro é elevada em relevo. Os oficiais têm um fundo prateado, uma capital em ouro antigo, uma estrela de prata e fitas douradas. Os emblemas de sargento são dourados, com uma estrela prateada e fitas pretas. Os comandantes têm um distintivo todo dourado com uma estrela prateada e fitas azuis. Os emblemas de Comandante Sênior são fundos dourados, capital prateado antigo, estrela prateada e fitas azuis. Chefe assistente e os emblemas de chefe são fundos dourados com uma estrela dourada, maiúscula prateada e fitas azuis. Chamado de emblema do Milênio, ele representa o Departamento desde a sua criação até o início de um novo século: o século XXI.


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Tekniset Tieot

Tiedot ensimmäisen maailmansodan sotatasoista, osa 1

Yleispiirteet, Yleiset Piirteet

  • Miehistö: 1
  • Pituus: 6,10 m (20 jalkaa)
  • Siipien kärkiväli: 8,84 m (29 jalkaa 0 tuumaa)
  • Korkeus: 2,54 m (8 jalkaa 4 tuumaa)
  • Siipi ala: 266 neliömetrin (24,7 m 2)
  • Tyhjä paino: 1126 lb (556 kg)
  • Kokonaispaino: 19904 lb (904 kg)
  • Polttoainekapasiteetti: 40 imp gal (180 US gal 180 L)
  • Voimansiirto: 1 × yhdeksän sylinterinen Bentley BR2-moottori, 230 hv (170 kW)
  • Suurin nopeus: 201 km / h (109 kn) 125 mph (3000 m)
  • Kestävyys: 3 h 15 min
  • Huoltokatto: 5900 m (5900 m)
  • Aika korkeuteen: 9 min 20 s - 10.000 jalkaa (3.000 m)
  • Aseet:
    • 2 × kiinteä eteenpäin ampuminen 7,7 mm: nVickers-konekiväärejä
    • Varaus 1 × Lewis-aseeseen, joka on asennettu yläsiiven keskiosan päälle

    Informações sobre o Boulton Paul Defiant Warbird


    Função: Lutador de dois lugares, caça noturno, treinador, rebocador de alvo
    Fabricante: Boulton Paul Aircraft
    Designer: John Dudley North
    Primeiro voo: 11 de agosto de 1937
    Introdução: dezembro de 1939
    Status: aposentado
    Usuários principais: Força Aérea Real Força Aérea Real Australiana Força Aérea Real Canadense Força Aérea Polonesa
    Número construído: 1.064

    O Boulton Paul Defiant foi uma aeronave interceptadora britânica que serviu na Royal Air Force (RAF) no início da Segunda Guerra Mundial. O Defiant foi projetado e construído pela Boulton Paul Aircraft como um "lutador de torre", sem quaisquer armas de disparo para a frente. Foi um contemporâneo do Blackburn Roc da Marinha Real. O conceito de um lutador de torre está diretamente relacionado ao lutador Bristol F.2 da era da Primeira Guerra Mundial.

    Na prática, descobriu-se que o Defiant era vulnerável aos caças Messerschmitt Bf 109 mais ágeis da Luftwaffe. Foi usado como caça noturno até ser suplantado pelo Bristol Beaufighter e pelo de Havilland Mosquito. O Defiant encontrou uso em treinamento de artilharia, reboque de alvos, contramedidas eletrônicas (ECM) e resgate ar-mar. Entre os pilotos da RAF, ele tinha o apelido de "Daffy", provavelmente um diminutivo da palavra "Defiant".

    Foto de avião - um par de No. 264 Sqn. Desafiantes. A aeronave "A" do Líder de Esquadrão, pode ser vista na imagem no topo da página.

    O conceito de um caça defensivo armado com uma torre surgiu em 1935, numa época em que a RAF previa a necessidade de defender a Grã-Bretanha contra formações massivas de bombardeiros inimigos sem escolta. Os avanços no projeto de aeronaves durante as décadas de 1920 e 1930 resultaram em uma geração de bombardeiros multimotores que eram mais rápidos do que os caças biplanos monomotores em serviço. A RAF acreditava que seus bombardeiros armados com torres, como o Vickers Wellington, seriam capazes de penetrar no espaço aéreo inimigo e se defender sem escolta de caça e também que a Luftwaffe alemã seria capaz de fazer o mesmo.

    Em teoria, os caças armados com torres se aproximariam de um bombardeiro inimigo por baixo ou de lado e coordenariam seu fogo. A separação das tarefas de voar a aeronave e disparar os canhões permitiria ao piloto se concentrar em colocar o caça na melhor posição enquanto o atirador poderia enfrentar o inimigo. Anteriormente, o Hawker Demon havia testado o conceito com 59 dos caças biplanos (fabricados pela Boulton Paul sob um subcontrato) equipados com uma torre traseira motorizada enquanto o restante da série já fabricada era convertido.

    A Especificação F.9 / 35 do Ministério da Aeronáutica exigia um "caça-torre" diurno e noturno de dois lugares, capaz de 290 mph a 15.000 pés. Ele seguia o F.5 / 33 anterior, que era para um design empurrador com uma torre dianteira. O F.5 / 33 foi abandonado por oferecer pouco sobre os caças existentes e o projeto Armstrong Whitworth AW.34 que havia sido encomendado não foi concluído.

    Boulton Paul, que tinha considerável experiência com torres de seu bombardeiro Overstrand anterior, apresentou seu projeto P.82. Dos sete projetos propostos, o P.82 ficou em segundo lugar, depois dos Hawkers, mas à frente do projeto bimotor de Armstrong Whitworth. O Ministério da Aeronáutica queria vários projetos investigados e dois protótipos de cada um. O Tesouro concordou com sete protótipos (2 Hawker, 2 Boulton Paul, 2 Fairey e 1 Armstrong Whitworth). No evento, apenas protótipos do P.82 e Hawker foram construídos. Pedidos de produção foram preparados para o Hawker, mas a torre Boulton Paul chamou a atenção do Ministério da Aeronáutica. Atrasos de Hawker, que estavam mais focados no furacão, levaram o P.82 a receber um pedido de produção em 1937 e o pedido de Hotspur foi cancelado em 1938.

    O P.82 era um projeto monocasco construído aparafusando as seções juntas. Era o mesmo que a BP havia usado em outras aeronaves. O projeto tinha espaço para pequenas bombas em recessos na ala externa. Parte do trabalho de desenvolvimento do concurso B.1 / 35 foi transferido para o P.82

    A característica central do P.82 era a torre de quatro canhões baseada em um projeto da empresa de aviação francesa SAMM, que havia sido licenciado por Boulton Paul para uso no bombardeiro Boulton Paul Sidestrand anterior, mas acabou instalado no projeto de "acompanhamento" , o caça naval Boulton Paul Overstrand e Blackburn Roc. A torre, 'Tipo A', era uma unidade "drop-in" acionada eletro-hidraulicamente com um backup mecânico operado por manivela. O Defiant estava armado com uma torre dorsal motorizada, equipada com quatro metralhadoras Browning de 0,303 pol. (7,7 mm). A fuselagem era equipada com carenagens aerodinâmicas que ajudavam a mitigar o arrasto da torre, elas eram acionadas pneumaticamente e podiam ser abaixadas na fuselagem para que a torre pudesse girar livremente. As Brownings foram disparadas eletricamente e os pontos de corte isolados no anel da torre impediram que os canhões disparassem quando apontassem para o disco da hélice ou a cauda. O artilheiro poderia girar a torre diretamente para a frente e transferir o controle de disparo das armas para o piloto, com as armas disparando ao longo de cada lado da cobertura da cabine. No entanto, na prática, isso raramente era feito, pois a elevação frontal mínima da torre era de 19 e o piloto não tinha mira.

    A escotilha do artilheiro ficava na parte traseira da torre, que precisava ser girada para o lado para permitir a entrada e a saída. Não havia espaço suficiente na torre para o artilheiro usar um paraquedas do tipo assento ou mochila, então os artilheiros receberam uma vestimenta especial all-in-one apelidada de "traje de rinoceronte". Para citar Frederick "Gus" Platts, artilheiro nos esquadrões 230, 282 e 208, "O traje Rhino que tínhamos de usar nos Defiants era um urso, mas não consegui encontrar uma alternativa, embora ele tenha matado dezenas de nós. Esqueci os detalhes, mas não poderíamos ter sentado em nossa rampa ou mesmo mantê-la por perto como em outras torres, então você vestiu - tudo em uma - uma camada interna que se encaixava um pouco como uma roupa de mergulho de hoje. isto, e depois o bote e a roupa exterior. Teve teia interior e bolsos que literalmente se desfizeram (presumo) quando um saltou ".

    O primeiro protótipo P.82 (K8310) foi lançado em 1937 sem sua torre, parecendo com o Hawker Hurricane, embora fosse pelo menos 1.500 lb (680 kg) mais pesado. Uma estrutura de monoplano limpa, simples e compacta foi alcançada com o trem de pouso principal retraindo em uma ampla seção do avião principal. A cabine do piloto e a torre traseira foram encaixadas em uma seção aerodinâmica da fuselagem superior. O combustível era transportado na seção central da asa junto com um grande radiador ventral que completava a semelhança com o caça Hawker. Com um Rolls-Royce Merlin I de 1.030 hp (768 kW), o novo protótipo "Defiant" voou pela primeira vez em 11 de agosto de 1937, quase um ano antes do Hotspur. Um segundo protótipo, o K8620 equipado com uma torre foi modificado com mastros de rádio telescópicos, revisão da copa e alterações nas placas da carenagem do material rodante.

    Concluindo seus testes de aceitação com a torre instalada, o Defiant atingiu uma velocidade máxima de 302 mph (486 km / h) e posteriormente foi declarado o vencedor da competição de caça a torre. Tirando as mudanças de detalhes, o Defiant Mk I de produção parecia semelhante aos dois protótipos Defiant. Como Boulton Paul estava ocupado produzindo o caça de torre naval Blackburn Roc, a entrada em serviço do Defiant foi atrasada a tal ponto que apenas três aeronaves haviam chegado à RAF no início da guerra. O Mk I foi movido pelo Rolls Royce Merlin III (1.030 hp / 768 kW ou 1.160 hp / 865 kW) com um total de 713 aeronaves construídas.

    O P.85 foi a proposta de Boulton Paul para a Especificação O.30 / 35 para o lutador de torre naval. Uma versão do Defiant for Fleet Air Arm (FAA) tinha uma fuselagem mais profunda e slats de vanguarda para velocidades de pouso mais baixas exigidas de aviões porta-aviões. O motor seria um radial Bristol Hercules ou Merlin. Apesar de uma velocidade máxima estimada mais alta, o Blackburn Roc foi selecionado. Com a Blackburn já ocupada produzindo outros projetos, o design de detalhe e a produção do Roc foram dados a Boulton Paul. O único uso do Defiant pela FAA foi como a versão alvo do rebocador.

    O primeiro protótipo Defiant não tinha sido inicialmente equipado com uma torre e, portanto, tinha uma velocidade máxima impressionante. Em 1940, Boulton Paul removeu a torre do protótipo como um demonstrador para um caça com arma de fogo fixo baseado em componentes Defiant. O armamento oferecido era uma metralhadora Browning de 12,303 in (7,7 mm) (seis por asa) ou 4 Hispano de 20 mm substituindo 8 das Brownings. As armas podem ser pressionadas para ataque ao solo. Naquela época, a RAF tinha quantidades suficientes de Hawker Hurricanes e Supermarine Spitfire e não exigia um novo caça monoposto. Com uma velocidade máxima calculada de cerca de 360 ​​mph (579 km / h) a 21.700 pés, o P.94 era quase tão rápido quanto um Spitfire contemporâneo, embora menos manobrável.

    Foto de avião - Defiant Mk.I N1585, PS-A de No. 264 Sqn., RAF Kirton em Lindsey, julho de 1940.

    Em outubro de 1939, o Esquadrão No. 264 (Presidência de Madras) foi reformado na RAF Sutton Bridge para operar o Defiant. O treinamento inicial e o desenvolvimento de táticas começaram com outras aeronaves, já que só receberam seus primeiros Defiants no início de dezembro em Martlesham Heath. Eles começaram o treinamento noturno de caça em fevereiro de 1940. O esquadrão testou suas táticas contra bombardeiros médios britânicos - Hampdens e Blenheims - e o CO 264 voou contra Robert Stanford Tuck em um Spitfire mostrando que o Defiant poderia se defender circulando e mantendo sua velocidade. Em março, o 264 Squadron tinha dois voos operacionais com Defiants e o No. 141 Squadron recebeu seu primeiro Defiant. Quando o Defiant foi apresentado ao público, a RAF lançou uma campanha de desinformação, afirmando que o Defiant tinha 21 armas, ou seja, quatro na torre, quatorze nas asas e três canhões no nariz.

    A primeira surtida operacional veio em 12 de maio de 1940. Defiants voou com seis Spitfires de 66 Sqn, e um Ju 88 foi abatido sobre a Holanda. No dia seguinte, em uma patrulha que foi uma repetição da primeira, Defiants reivindicou quatro Ju 87s, mas foram posteriormente atacados por Bf 109Es. Os Spitfires de escolta não conseguiram evitar que cinco dos seis Defiants fossem abatidos por um ataque frontal.

    Durante a evacuação da Força Expedicionária Britânica de Dunquerque, o Esquadrão foi avançado com base na RAF Manston, um dos 16 Esquadrões que o Grupo No. 11 tinha disponível para cobrir a evacuação. No dia 27, 264 Sqn reivindicaram 3 He 111 e 2 danificados. No dia 28, logo após a decolagem, dez Defiants foram atacados por cerca de 30 Bf 109s - formando um círculo, seis caças alemães foram reivindicados pela perda de três Defiants.

    O Defiant foi inicialmente bem-sucedido contra aeronaves inimigas. Seu melhor dia foi 29 de maio de 1940, quando o No. 264 Sqn reivindicou 37 mortes em duas surtidas: 19 bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87 Stuka abatidos principalmente quando saíam de seus mergulhos, nove caças pesados ​​bimotores Messerschmitt Bf 110, oito Bf 109s e um Ju-88. Um artilheiro do Defiant foi perdido depois que ele salvou o avião, embora a base da aeronave fosse reparada.

    Inicialmente, os caças da Luftwaffe sofreram perdas ao "saltar" voos dos Defiants pela retaguarda, aparentemente confundindo-os com furacões. Os pilotos alemães não tinham conhecimento do armamento de tiro de retaguarda do Defiant e encontraram fogo defensivo concentrado. Com uma mudança nas táticas da Luftwaffe, os caças adversários conseguiram manobrar o Defiant e atacá-lo por baixo ou à frente, onde a torre não oferecia defesa. As perdas desafiadoras aumentaram rapidamente, principalmente entre os artilheiros, que muitas vezes não conseguiam deixar as aeronaves atingidas. O peso adicional da torre e do segundo tripulante, mais o arrasto aerodinâmico, deram ao Defiant um desempenho inferior ao das aeronaves de caça convencionais. De acordo com o livro The Turret Fighters do historiador da aviação Alec Brew, 264 Sqn. desenvolveu um contra-ataque contra aeronaves monoposto como o Bf 109. Ao voar em um círculo Lufberry cada vez mais descendente, as tripulações da Defiant sacrificaram a vantagem da altura, mas eliminaram a possibilidade de ataque por baixo, dando 360 de fogo defensivo. Esta tática foi usada com sucesso por 264 Sqn. mas quando os Defiants of 141 Sqn. foram comprometidos a combater alguns meses depois, durante a Batalha da Grã-Bretanha, optou por ignorar seus conselhos com consequências devastadoras. Em 19 de julho de 1940, sete dos nove Defiants of 141 Sqn. enviados para cobrir um comboio ao largo de Folkestone foram abatidos por Bf 109s do JG 51 e os dois restantes apenas sobreviveram, um deles seriamente danificado, devido à intervenção dos furacões de 111 Sqn. Os furacões relataram que os Defiants abateram quatro Bf 109s. Embora 264 Sqn. reivindicou 48 mortes em oito dias em Dunquerque, o custo foi alto com 14 Defiants perdidos. As perdas reais alemãs não foram mais do que 12 a 15 aeronaves inimigas. O amplo ângulo de tiro da torre significava que vários Defiants podiam atacar o mesmo alvo ao mesmo tempo, levando a vários ataques.

    O 264 Squadron perdeu três aeronaves em 26 de agosto (dois para o ace Hpt. Gunther Lutzow do JG 3) e cinco em 28 de agosto (para o JG 26), com a morte de nove tripulantes. Com essas perdas, o Defiant - que tinha sido planejado desde o início como um lutador diurno e noturno - foi transferido para o combate noturno e lá o Defiant obteve algum sucesso.

    Os caças noturnos desafiadores normalmente atacavam os bombardeiros inimigos por baixo, em uma manobra semelhante aos métodos posteriores do Schrx ge Musik alemão bem-sucedidos. Os desafiadores atacavam com mais frequência um pouco à frente ou para um lado, em vez de diretamente sob a cauda. Durante a Blitz de inverno em Londres de 1940-41, o Defiant equipou quatro esquadrões, derrubando mais aeronaves inimigas do que qualquer outro tipo. O conceito de turret-fighter não foi imediatamente descartado e o encaixe de torres do tipo Defiant em caças noturnos Beaufighter e Mosquito foi tentado para permitir que essas aeronaves duplicassem esses métodos, mas o efeito no desempenho provou ser drástico e a ideia foi abandonada. O modelo Defiant Mk II foi equipado com o radar de interceptação aerotransportado AI Mk IV e um motor Merlin XX. Um total de 207 Defiants Mk II foram construídos.

    Depois de testes em 1940 com a Escola de Cooperação do Exército para avaliar suas capacidades nessa função, o Defiant foi testado como um treinador de artilharia de alta velocidade com o Ministério da Aeronáutica concordando em continuar a produção. O Defiant foi removido das funções de combate em 1942 e usado para treinamento, reboque de alvos, contramedidas eletrônicas e resgate ar-mar.

    Dois tipos de equipamentos de contramedidas eletrônicas foram carregados pelo Defiant, ambos contra o radar de alerta precoce alemão Freya. O primeiro sistema a ser implantado foi o "Moonshine", que retransmitiu os sinais do radar para simular grandes formações de aeronaves. Como cada transmissor "Moonshine" cobria apenas parte da frequência do Freya, uma formação de oito Defiants foi necessária, dando a aparência de mais de 100 aeronaves. Como o sistema exigia vôo em formação, ele só poderia ser usado à luz do dia, onde poderia atrair caças alemães para caças britânicos, deixando outra área relativamente livre para um bombardeio britânico. Um "voo de deveres especiais" foi criado em maio de 1942 para usar o novo equipamento de contramedidas, com "Moonshine" sendo usado em seu primeiro teste ao vivo em 6 de agosto de 1942. Posteriormente, foi usado operacionalmente como parte do "Circo" contra alvos costeiros e em 19 de agosto em apoio ao Raid Dieppe. O vôo se tornou o No. 515 Squadron RAF em 1 de outubro de 1942, as operações com "Moonshine" continuando até novembro de 1942.

    O 515 Squadron continuou as operações com o segundo sistema de contra-medidas, "Mandrel", um bloqueador de ruído que suprimia os sinais de Freya. Desafiantes individuais foram enviados para posições orbitais a 50 milhas (80 km) da costa inimiga. Usando nove aeronaves, uma lacuna de 200 milhas (320 km) poderia ser feita na cobertura do radar dos alemães. O Esquadrão 515 voou sua primeira missão usando Mandrel na noite de 5/6 de dezembro de 1942, continuando a usar seus Defiants para operações de interferência até a primavera de 1943, quando começou a receber Bristol Beaufighters bimotores que tinham maior alcance e podiam transportar mais equipamento eletrônico. O Defiant voou sua última missão de interferência em 17 de julho de 1943, com uma aeronave sendo perdida entre quatro enviadas naquela noite.

    No resgate ar-mar, o Defiant foi equipado com um par de cápsulas sob as asas que continham botes. Outras 140 aeronaves Defiant Mk III foram construídas, este modelo não tinha a torre dorsal e foi usado como um rebocador alvo. Muitos dos Defiants Mk I e Mk II sobreviventes também tiveram suas torres removidas.

    Nesta última variante de reboque de alvo, o Defiant terminou com uma série de atribuições no exterior com a RAF e o Fleet Air Arm no Oriente Médio, África e Índia. Posicionamentos posteriores ocorreram no Canadá, onde o Defiant foi usado tanto como um rebocador de alvo e treinador com o Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica.

    Os desafiadores também foram usados ​​para trabalhos "especiais", incluindo avaliações táticas com a Unidade de Pesquisa de Artilharia da RAF e a Unidade de Desenvolvimento de Combate Aéreo (AFDU) em Farnborough. Dois Defiants foram emitidos para o trabalho de desenvolvimento do assento ejetável para R Malcolm Ltd e Martin-Baker. Em 11 de maio de 1945, Martin-Baker usou o Defiant, DR944, para testar seu primeiro assento ejetável com lançamentos falsos.

    O último uso operacional dos Defiants foi na Índia, onde foram usados ​​como rebocadores de alvo.

    Defiant Mk I
    Lutador de torre de dois lugares para o RAF, equipado com um motor de pistão Rolls-Royce Merlin III 723 de 1.030 hp (768 kW).

    Defiant NF Mk I
    Defiant Mk I convertido em lutadores noturnos

    Defiant NF Mk IA
    NF Mk I com radar de interceptação aerotransportada.

    ASR Defiant Mk I
    Mk I carregando dingies lançados pelo ar para resgate ar-mar.

    Defiant TT Mk I
    Defiant Mk IIs convertidos em rebocadores alvo 150 conversões.

    Defiant Mk II
    Caça noturna de dois lugares para a RAF, movida por um motor a pistão Rolls-Royce Merlin XX de 1.280 hp (954 kW) e equipada com o radar de interceptação aerotransportado AI Mk IV 210 construído.

    Defiant TT Mk III
    Rebocador de alvo sem torre dedicado 140 construído de novo.

    Austrália
    Índia britânica
    Canadá
    Polônia
    Reino Unido
    EUA

    Foto de avião - Defiant N1671, RAF Museum, 2008

    O único exemplo completo sobrevivente do tipo é um Defiant I, N1671, em exibição como caça noturno no Royal Air Force Museum em Hendon, Londres. Foi um dos quatro Defiants entregues ao No. 307 Polish Night Fighter Squadron na RAF Kirton em Lindsey, Lincolnshire, Inglaterra em 17 de setembro de 1940. Foi passado para o No. 153 Squadron no final de outubro 41 e 285 Sqn em 1942. Em 1954 foi identificado para armazenamento como uma aeronave histórica e foi aprovado no Museu RAF em 1971.

    A aeronave foi transferida em 20 de maio de 2009 para o aeroporto de Rochester, onde será restaurada pela Medway Aircraft Preservation Society (MAPS).

    Partes principais de pelo menos dois outros Defiants sobreviveram ao N1766 e ao N3378, ambos Mk Is.

    Dados de aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial: Volume Dois Fighters

    Tripulação: 2: piloto, artilheiro
    Comprimento: 35 pés 4 pol. (10,77 m)
    Envergadura: 39 pés 4 pol. (11,99 m)
    Altura: 11 pés 4 pol. (3,46 m)
    Área da asa: 250 pés (23,2 m )
    Peso vazio: 6.078 lb (2.763 kg)
    Peso carregado: 8.318 lb (3.781 kg)
    Peso máximo de decolagem: 8.600 lb (3.909 kg)
    Motor: 1 motor Rolls-Royce Merlin III V12 com refrigeração líquida, 1.030 hp (768 kW)

    Velocidade máxima: 304 mph (264 nós, 489 km / h) a 17.000 pés (5.180 m)
    Velocidade de cruzeiro: 175 mph (152 nós, 282 km / h) a 15.000 pés (4.570 m)
    Alcance: 465 mi (404 nm, 749 km)
    Resistência: 1,78 hr
    Teto de serviço: 31.000 pés (9.250 m)
    Carregamento da asa: 33,27 lb / ft ()
    Potência / massa: 0,124 hp / lb (204 W / kg)
    Escale a 15.000 pés (4.600 m): 8,5 min

    Armas: 4 x 0,303 pol. (7,7 mm) metralhadoras Browning em torre dorsal acionada hidraulicamente (600 rpg)

    Bell YFM-1 Airacuda
    Boulton Paul P.92

    Blackburn Roc
    Hawker Hotspur

    Ansell, Mark. Boulton Paul Defiant. Redbourn, Herts, UK: Mushroom Model Publications, 2005. ISBN 83-89450-19-4.
    Bowyer, Michael J.F. "The Boulton Paul Defiant." Aircraft in Profile, vol. 5. Londres, Profile Publications Ltd., 1966.
    Brew, Alex. The Turret Fighters - Defiant e Roc. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-497-6.
    Brew, Alex. O arquivo desafiador. Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1996. ISBN 0-85130-226-2.
    Buttler, Tony. British Secret Projects: Fighters & amp Bombers 1935-1950. Hinckley, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2.
    Green, William. Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial: Fighters, vol. 2. Londres: Macdonald & amp Co., 1961. No ISBN.
    Green, William e Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: RAF Fighters, Part 1. London: Macdonald and Jane's Publishing Ltd., 1978. ISBN 0-354-01090-5.
    Hall, Alan W. e Andrew Thomas. Boulton Paul Defiant (Warpaint Series No. 42). Luton, Bedfordshire, Reino Unido: Warpaint Books, 2003. ISBN X-9999-0042-X.
    Mondey, David. O Guia conciso de Hamlyn para aeronaves britânicas da segunda guerra mundial. Londres: Chancellor Press, 2002. ISBN 1-85152-668-4.
    Nijboer, Donald. Artilheiro: Uma História Ilustrada das Torres de Aeronaves e Posições de Armas da Segunda Guerra Mundial. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Company Limited e reimpresso por Boston Mills Press (Canadá), 2001. ISBN 1-84037-3040.
    Price, Alfred. Instruments of Darkness: The History of Electronic Warfare. St Albans, UK: Granada, 1979. ISBN 0-586-04834-0.
    Taylor, John W.R. "Boulton Paul Defiant." Aeronaves de Combate do Mundo de 1909 até o presente. Nova York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
    Whitehouse, Les. "O Desafiador Decepcionante." AirEnthusiast Five, novembro de 1977 a fevereiro de 1978. Bromley, Kent, Reino Unido: Pilot Press Ltd., 1977.
    Winchester, Jim. "Boulton Paul Defiant." The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2.

    Boulton Paul Defiant Pictures

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    Contingut

    El Defiant va ser dissenyat i construït per la Boulton Paul Aircraft com una torreta volant, sense armes al davant. Va ser contemporani, en la Royal Navy, del Blackburn Roc. [nb 1] El concepte de torreta volant ve relacionat amb la Primera Guerra Mundial i l'avió Bristol F.2 Fighter. [1]

    A causa de la seva vulnerabilitat enfront dels caces enemics, va acabar sent transformat en caça nocturn, i va ser substituït en el seu paper pel Bristol Beaufighter i el De Havilland Mosquito. [nb 2] Finalment, el Defiant va ser usat com entrenador d'artillers, remolc de blancs, avió portador de contramesures electròniques (ECM), [2] i com a rescat marítim. Entre els pilots de la RAF, tenia el mot de "Daffy", probablement el diminutiu de "Defiant".

    Evolució Modifica

    El concepte de torreta volant com avió defensiu, va sorgir en 1935, en el temps que la RAF preveia la defensa del territori anglès davant de grans masses de formacions de bombarders enemics [3] sense escorta de cap tipus. [4] Els avenços en el disseny d'avions durant els anys vint van donar com a resultat una generació de bombarders multi-motors, que eren molt més ràpids que els bombarders mono-motor i biplans que estaven en servei. La RAF creia que els bombarders armats amb torretes defensives, tals com el Vickers Wellington, serien capaços de penetrar l'espai aeri enemic i defensar-se a ells mateixos sense cap caça d'escorta, i també que la Luftwaffe alemanya tindria bombarders capaços de fer el mateix.

    En teoria, la torreta volant es podria aproximar al bombarder enemic per sota o de costat i metrallar-lo amb comoditat. La separació de les tasques de pilotar i disparar sobre l'enemic permetria al pilot concentrar-se en situar l'avió perquè l'artiller pogués disparar a l'enemic en la posició més favorable. Prèviament, s'havien realitzat proves amb el Hawker Demon, [nb 3] amb un total de 59 biplans (transformats per Boulton Paul, sota subcontracte) equipats amb torretes posteriors motoritzades, quedant la resta per convertir. [6]

    El Ministeri de l'Aire anglès, en la seva especificació F.9/35, va demanar un avió biplaça capaç d'actuar tant de dia com de nit amb torreta volant capaç d'arribar als 467 km/h (290 mph) a 15,000 ft (4.572 m). Seguia a l'anterior F.5/33, que va ser un disseny experimental amb una torreta frontal. La F.5/33 va ser abandonada, ja que oferia poc més Als avions actuals, i el disseny de l'Armstrong Whitworth AW.34 va ser encomanat, però no es va arribar a completar. [3]

    Antecedents el P.82 Modifica

    La Boulton Paul havia adquirit una considerable experiència amb les torretes de l'avió anterior el bombarder Boulton Paul Overstrand, [nb 4] presentat com el disseny P.82. Dels set dissenys de licitació, el P.82 va ocupar el segon lloc, però per davant del disseny bimotor d'Armstrong Whitworth. [nb 5] El Ministeri de l'Aire, va voler investigar la bondat dels dissenys, i va encarregar la construcció de 2 prototips de cada. El Departament del Tresor va accedir a set prototips (2 Hawker, 2 Boulton Paul, 2 Fairey and 1 Armstrong Whitworth). [9] En realitat, només dos prototips van ser construïts, el P.82 i el de Hawker. Les ordres de fabricació es van preparar, però la torreta de Boulton Paul va atreure l'atenció del Ministeri de l'Aire. Els retards de Hawker, que estava enfocat a la producció del Hurricane, va fer que el P.82 rebés l'ordre de producció l'any 1937 i la del Hawker Hotspur fos cancel·lada en 1938.

    El P.82 era un disseny monocasc (en què el recobriment actua com a element de resistència), i on les seccions estaven unides per cargols. Aquest sistema ja havia estat utilitzat per Boulton Paul en altres aeronaus. El disseny ja preveia uns buits per a petites bombes sota l'ala. Alguns dels treballs de desenvolupament de la seva oferta B.1/35 va ser traslladat al P.82

    La característica principal del P.82 era la torreta de 4 metralladores basada en un disseny d'una companyia d'aviació francesa, la Societe d'Applications des Machines Motrices (SAMM, Societat d'Aplicacions de les Màquines Motrius), que havia autoritzat a Boulton Paul per a l'ús en el bombarder Boulton Paul Sidestrand (predecessor del Overstrand). Aquest disseny havia sigut instal·lat en el morro del Boulton Paul Overstrand i en la mateixa posició (la central) en l'avió naval Blackburn Roc. [10] La torreta Tipus A era governada per un sistema electre-hidràulic en el pla vertical, i en el pla horitzontal era de moviment mecànic i funcionava amb manovella. Aquesta torreta estava equipada amb 4 metralladores Browning M1919 de 7,7 mm. El fuselatge estava equipat amb carenats que ajudaven a mitigar la resistència aerodinàmica de la torreta. Aquests eren retirats dintre del fuselatge per mecanismes neumàtics, per deixar la torreta lliure per fer les rotacions. Les metralladores eren disparades elèctricament, i tenien un sistema d'anells que no permetien que els trets impactessin sobre el disc de l'hèlix o el mateix timó de direcció. L'artiller de la torreta podia girar directament cap endavant i transferir el control de tir de les metralladores al pilot, amb les armes disparant al llarg de cada costat de la carlinga. No obstant això, en la pràctica rarament es duia a terme, ja que d'inclinació mínima era de 19º i el pilot no disposava de punt de mira.

    L'escotilla de l'artiller era a la part posterior de la torreta, fet pel qual havia de girar-se a un costat per permetre l'entrada i sortida. Com que no hi havia espai suficient a la torreta perquè l'artiller pogués portar cordat el paracaigudes del tipus motxilla, se'ls va proporcionar un especial, "tot en una peça" de vestir anomenat el "vestit de rinoceront". Citant Frederick Gus Platts, artiller aeri en els esquadrons 230, 282 i 208, "El vestit de rinoceront que havíem de portar en el Defiant era un ós, però no hi havia una altra alternativa, tot i que va matar a dotzenes de nosaltres. Me n'he oblidat detalls, però no podíem asseure'ns en el tobogan o fins i tot mantenir-nos a prop, com en altres torres, pel que portaven una capa interna -tot en un- que s'ajustava una mica com un vestit de neoprè d'avui. El paracaigudes col·locat al voltant d'aquest, i després el pot i la roba exterior. No hi havia cinta interior i butxaques que, literalment, es va enfonsar (presumeixo) quan un havia de llençar-se en paracaigudes". [11]

    El primer prototip del P.82 (matricula K8310) es va posar en marxa en el 1937 sense la seva torreta, semblant al Hawker Hurricane, tot i que com a mínim era 680 kg més pesant. Una neta, senzilla i la compacta estructura d'un monoplà s'havia aconseguit amb un tren d'aterratge retràctil dintre d'una secció d'ala. El cockpit i la torreta del darrere van ser carenats en una secció del fuselatge aerodinàmic superior. El tanc de combustible es va dur a la secció central de l'ala, al llarg de la part ventral hi havia el radiador de refrigeració i fins aquí la semblança amb el Hawker. Amb un motor Rolls-Royce Merlin de 1.030 CV (768 kW), el prototip del recentment nomenat "Defiant", alça el vol per primer cop l'11 d'agost de 1937, gairebé un any abans del Hawker Hotspur. Un segon prototip, el K8620 equipat amb una torreta va ser modificat amb antenes telescòpiques de ràdio, revisió de la coberta i canvis en les plaques de carenat del tren d'aterratge.

    Completant les proves d'acceptació amb la torreta instal·lada, es va cercar la velocitat màxima, que va quedar establerta en 486 km/h i en conseqüència va ser declarat vencedor de la competició de la torreta volant. A part de canvis de detalls, la producció del Defiant Mk I era igual als 2 prototips. Com que a Boulton Paul estaven ocupats en la producció del Blackburn Roc (similar al Defiant però embarcat), l'entrada en servei del Defiant es va veure retardada fins al punt que només tres avions havien arribat a la RAF pel començament de la guerra. El Mk I va ser equipat amb el Rolls Royce Merlin III (1.030 CV o de 1.160 CV) [12] en total es van fabricar 713 avions d'aquest tipus.

    Prototip P.85 Modifica

    El prototip P.85, va ser la resposta de Boulton Paul, en resposta a l'especificació O.30/35 per obtenir una torreta volant naval. Una versió del Defiant per la Fleet Air Arm (FAA, branca de la Royal Navy) que havia de tenir un fuselatge més profund i slats adequats per les velocitats d'aterratge més baixes, requerides per actuar en un portaavions. El motor podia ser un Bristol Hercules en estrella o el Merlin. Malgrat una major velocitat màxima estimada, va ser seleccionat el Blackburn Roc. Amb la Blackburn treballant en la producció d'altres projectes, els detalls del disseny i la producció del Roc va recaure en Boulton Paul. [13] la FAA només va utilitzar el Defiant en la versió de remolcador de blancs.

    Prototip P.94 Modifica

    El primer prototip de Defiant, en principi, no havia estat equipat amb una torreta i per tant, tenia una velocitat màxima impressionant. En 1940, Boulton Paul va treure la torreta en el prototip demostrador, i va canviar l'armament per un de fix, basant-se en components del Defiant. L'armament ofert consistia en 12 metralladores Browning de 7,7 m/m (sis per ala) o 4 canons Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm, reemplaçant a 8 de les Browning. L'armament podia estar encarat avall per atacar a terra. En aquest temps, la RAF tenia suficients quantitats de Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire i no requeria un nou avió de caça. Amb una velocitat punta calculada per sobre dels 579 km/h a 21.700 ft (6.614 m.), el P.94 era més ràpid que el seu contemporani Spitfire, però tanmateix menys maniobrable.

    • 4 metralladores Browning M1919 de calibre 7,7 mm (.303 British) muntades en una torreta dorsal moguda hidràulicament, de 600 cartutxos.

    L'octubre de 1939 l'esquadró núm.264 de la RAF, va ser reformat a l'aeroport de la RAF de Sutton Bridge (comtat de Lincolnshire), per començar a operar amb els Defiant. Iniciant l'entrenament i el desenvolupament de les tàctiques inicials de combat amb altres avions, només van rebre els primers Defiant prop del mes de Desembre a l'aeroport de Martlesham Heath. [17] Els combats nocturns es van començar a entrenar en febrer de 1940. L'esquadró provava les seves tàctiques amb bombarders mitjans anglesos, com els Handley Page "Hampden" i els Bristol Blenheim. Amb l'esquadró núm. 264, volava a vegades el posterior comandant de l'ala (grup que reuneix a diversos esquadrons anglesos) Robert Stanford Tuck en un Spitfire mostrant com els Defiant podien defensar-se a si mateixos volant en cercles, i guardant la seva velocitat alta. Pel març, l'esquadró núm. 264 va tenir els dos primers vols operacionals amb els Defiant, i l'esquadró núm. 141 va rebre el primer Defiant. Quan el Defiant va ser presentat per primera vegada en públic, la RAF va llençar una campanya de desinformació, assegurant que el Defiant tenia 21 armes, per exemple 4 metralladores en la torreta, i 14 en les ales més 3 canons en el morro. [18]

    La primera sortida operacional va ser el 12 de maig de 1940. Els Defiant van volar amb 6 Spitfire del esquadró núm. 66, i un Junkers Ju 88 va ser abatut sobre Holanda. L'endemà, durant una patrulla repetida, com la primera, els Defiant van afirmar haver abatut 4 Junkers Ju 87, però van ser atacats per Messerschmitt Bf 109E. L'escorta de Spitfires van ser incapaços d'evitar el foc enemic i 5 dels 6 Defiant van ser abatuts amb atacs frontals.

    Durant l'evacuació de les forces expedicionàries angleses de Dunkerque, va ser desplaçat a l'aeroport de la RAF de Manston (comtat de Kent), i només un dels 16 esquadrons del grup núm. 11 estava disponible per cobrir l'evacuació. En el grup 27è de l'esquadró núm. 264 van reclamar haver abatut 3 Heinkel He 111 i 2 més danyats. En el grup 28è, poc després de l'enlairament, 10 Defiant van ser atacats per a prop de 30 Bf 109 i formant un cercle, 6 avions alemanys van ser reclamats amb la pèrdua de 3 Defiant.

    El Defiant va tenir un èxit inicial contra els avions enemics. El millor dia va ser el 29 de maig de 1940, quan l'esquadró núm. 264 va reclamar 37 morts en dues sortides, 19 Junkers Ju 87 Stuka, bombarders en picat interceptats durant el seu enlairament, després de bombardejar, 9 Messerschmitt Bf 110 bombarders pesants de dos motors, 8 Bf 109 i un Junkers Ju 88. Només un artiller de Defiant es va perdre, quan el seu avió va ser tocat, i va poder retornar a la base per ser reparat.

    En principi, els avions de la Luftwaffe van sofrir pèrdues, quan els seus avions "encaraven" els Defiant pel darrere, ja que els confonien amb els Hurricane. [19] Els pilots alemanys no eren conscients que era un Defiant i es trobaven amb tot el foc defensiu al darrere de l'avió. Amb el canvi de les tàctiques de la Luftwaffe, s'aprofitaven de la poca maniobrabilitat del Defiant i l'atacaven per davant o per la part de sota i per darrere, a on el foc de la torreta no era efectiu. Les pèrdues del Defiant va pujar ràpidament, sobretot entre els artillers que sovint no podien sortir dels avions tocats. El pes addicional de la torreta, i del segon ocupant, sumat a la pitjor penetració aerodinàmica, deguda a la mateixa torreta, gravaven les prestacions del Defiant, enfront dels avions tradicionals de l'època. [20] D'acord amb el llibre The Turret Fighters (Les torretes volants) de l'historiador de l'aviació Alec Brew, l'esquadró núm. 264 va desenvolupar una tàctica per enfrontar-se a altres aeronaus d'un sol seient, com ara el Bf 109. En volar en un Lufberry circle [nb 6] en constant descens, permetien als equips de Defiant que sacrificant l'avantatge de l'altura, eliminaven la possibilitat d'un atac des de baix, alhora que obtenien 360° de foc defensiu. [22] Aquesta tàctica era utilitzada pels Defiant de l'esquadró núm. 264 i també els de l'esquadró núm. 141 es van comprometre a lluitar, amb aquesta, a uns pocs mesos més tard, durant la Batalla d'Anglaterra, si s'optava per ignorar el seu consell, les conseqüències eren devastadores. El 19 de juliol de 1940, set dels nou Defiant de l'esquadró núm. 141, que estaven fent la cobertura d'un comboi a Folkestone van ser abatuts per avions Bf 109 del Jagdgeschwader 51 [nb 7] i dels dos sobrevivents, un mal danyat, després de la intervenció dels Hurricane del esquadró núm. 111, van reportar que els Defiant havien abatut 4 Bf 109. [24] [25] No obstant això, l'esquadró núm. 264, va reclamar 48 morts en vuit dies sobre Dunkerque, amb l'alt cost de 14 Defiant perduts. Les pèrdues reals alemanyes no eren més de 12 o 15 avions, el que succeïa en realitat era que, degut a la mobilitat de la torreta del Defiant, provocava que el mateix objectiu fos encarat per diversos aparells cosa que donava que un mateix abatiment fos reclamat per diversos avions.

    L'esquadró núm. 264 va perdre 3 avions el 26 d'Agost (dos abatuts per l'As Coronel Günther Lützow del Jadgeschwader 3), i cinc el 28 d'agost (a càrrec del Jadgeschwader 26), amb la mort de nou dels seus tripulants. Amb aquestes pèrdues, el Defiant, que ja es va concebre com avió atacant de nit i de dia, va ser transferit a vols nocturns i aquí, el Defiant sí que va aconseguir alguns èxits.

    Durant els vols nocturns, atacaven els bombarders enemics per baix, en una maniobra similar la que després seria denominada pels alemanys com a Schräge Musik. [nb 8] Els Defiant atacaven amb més freqüència a partir d'una mica més endavant o cap a un costat, en lloc de directament des de sota de la cua. Durant l'hivern en el Blitz sobre Londres del 1940–41, els Defiant que equipaven quatre esquadrons, van abatre més avions enemics que altres tipus d'aparells. [27] El concepte de Torreta volant no va ser immediatament descartat, i torretes del tipus Defiant, van ser adequades pel Bristol Beaufighter i el Mosquito actuant com a caces nocturns, es tractava de permetre de duplicar aquests mètodes en aquests avions, però l'efecte va ser dràstic sobre el rendiment, i la idea va ser abandonada. [28] El Defiant Mk II va ser equipat amb el radar d'intercepció AI Mk IV airborne i el motor Rolls-Royce Merlin XX, d'aquest model es van construir un total de 207 Defiant Mk II.

    Després de proves en 1940 amb l'Escola de cooperació de l'Armada (School of Army Co-operation) per avaluar les seves capacitats en el paper d'entrenador d'alta velocitat, el Ministeri de l'Aire, va permetre la continuació de la fabricació. Però el Defiant va ser rellevat de les tasques de combat en 1942, per dedicar-se a entrenament, remolc de blancs, contramesures electròniques i tasques de rescat d'aviadors en el mar.

    Dos tipus de contramesures electròniques van ser dutes a terme pel Defiant, ambdues en contra del radar d'alerta primerenca alemany Freya. El primer sistema desplegat, el "Moonshine", consistia a retransmetre senyals de radar, que simulaven grans formacions d'avions. Com que cada transmissor de "Moonshine" només cobria una part de les freqüències del Freya, una formació de vuit Defiant era necessària per donar una aparença de 100 avions. Com que la formació necessària era en el sistema de vol, només es podia volar utilitzant la llum del dia, la qual podia atreure els caces alemanys, deixant una altra àrea relativament lliure per un bombardeig britànic. [29] [30] Aquests "Deures Especials de Vol, va ser posat a punt en el Maig de 1942 per calibrar l'equip de contramesures, finalment el "Moonshine" va ser usat per primera vegada, amb caràcter de test, el 6 d'agost de 1942. En conseqüència va ser usat de manera operacional com a part de la distracció el 19 d'Agost, en suport del Dieppe Raid. [31] El vol es va convertir en rutina de l'esquadró núm. 515 l'1 d'octubre de 1942, les operacions amb el "Moonshine" van continuar fins al Novembre de 1942. [32]

    L'esquadró núm. 515 va continuar les operacions amb el segon sistema de contramesures, el "Mandrel", que consistia en un soroll pertorbador, que aclaparava el senyal del Freya. Un sol Defiant era enviat a una posició orbital a uns 80 km de la costa enemiga. Amb l'ús de nou avions a uns 320 km, es podia fer amb la cobertura de radar dels alemanys. [33] L'esquadró núm. 515 va volar la primera missió d'ús del Mandrel la nit del 5/6 de desembre de 1942, continuant amb el seu ús per a llançar operacions fins a la primavera de 1943, quan van començar a rebre els bimotors Bristol Beaufighter que tenien més abast i podien portar més equipament electrònic. El Defiant va volar l'última missió d'interferència el 17 Juliol de 1943, amb un sol avió perdut, quan van ser enviats quatre de nit. [34]

    En la missió de rescat aire-mar, el Defiant era equipat amb un parell de beines que contenien estris per al salvament naval. Uns 140 avions addicionals Defiant Mk III van ser construïts. Aquest model no tenia la torreta dorsal i va ser utilitzat com un remolcador de blancs. Molts dels sobrevivents Defiant Mk I i Mk II els hi van retirar la torreta.

    En la versió final de la variant com a remolcador de blancs, va acabar amb una sèrie de missions a l'estranger amb els serveis de la RAF i la Fleet Air Arm (Royal Navy) en el Mig Est, Àfrica i l'Índia. [10] Altres desplegaments es van produir al Canadà, a on el Defiant va ser usat en les dues tasques, com a remolcador de blancs i entrenador amb la British Commonwealth Air Training Plan (Pla d'Entrenament Aeri de la Commonwealth Anglesa).

    El Defiant també va ser utilitzat per feines "especials", incloent-hi avaluacions tàctiques amb la Gunnery Research Unit (Unitat de Recerca d'Armament) de l'Air Fighting Development Unit (AFDU, Unitat de Desenvolupament Aeri) a l'aeroport de Farnborough (comtat de Hampshire). Dos Defiant van ser preparats per les proves de desenvolupament del Seient projectable to R Malcolm Ltd and Martin-Baker. L'11 de maig de 1945, Martin-Baker va usar el Defiant, DR944, per provar la primera projecció de seient, amb el llançament de dummys. [nb 9] [10]

    El darrer lloc a on es va utilitzar el Defiant de manera operacional va ser a l'Índia, on es va fer servir com a remolcador de blancs. [36]


    Зміст

    Створення Редагувати

    У квітні 1935 року британське міністерство авіації видало завдання на розробку двомісного винищувача по специфікації F.9/35, що мав діяти вдень та вночі, здатного літати зі швидкістю до 470 км/год на висоті 4600 м. Літак, що планувався на заміну «Гоукеру Демону», повинен був відрізнятися чистою конструкцією, маючи усе своє озброєння в башті, що управляється з середини, а також достатній запас палива для здійснення довготривалих патрулювань у повітрі. Перенесення озброєння в турель мало забезпечити дві основні переваги: пілот міг зосередитись на керуванні літаком відкинувши потребу в відслідковуванні цілі, а також з'являлась можливість вести вогонь у верхній півкулі на 360 градусів, таким чином уражати ворожі бомбардувальники, що летять вище самого літака.

    З семи пропозицій, які були виставлені на тендер, міністерство авіації оцінило розробку «Болтон Пол», що отримала код P.82, як другий найкращий екземпляр після «Гоукера Готспура», але випереджало інші прототипи. Після погодження з міністерством фінансів керівництво британських ПС замовило будівництво семи прототипів (два «Гоукера», два «Болтона Пола», два «Фейрі» та один «Армстронг Вітворт»), але лише прототипи двох найбільш перспективних конструкцій, P.82 та «Готспур», були замовлені наприкінці 1935 року. У 1936 році «Болтон Пол» розпочав збірку першого прототипу P.82, K8310, на своєму новому заводі у Вулвергемптоні замовлення на другий прототип, K8620, було отримано наступного року.

    У березні 1937 року був виданий контракт 622849/37 на будівництво перших 87 літаків P.82 з номерами від L6950 до L7036. 11 серпня 1937 року здійснив перший політ P.82 з двигуном Rolls-Royce Merlin I з аеропорту Пендефорд у Вулвергемптоні, але прототип ще не мав озброєння. В цілому, дослідний зразок справив сприятливе враження. Літак був стійкий у польоті і добре керувався в повітрі. Максимальна швидкість склала 486 км/год, що було дещо менше очікуваного.

    18 травня 1938 року здійснив перший політ покращений винищувач K8620, який вже отримав ім'я «Дефайент» з встановленою туреллю та значними змінами в конструкції літака та новим двигуном Rolls-Royce Merlin II. У лютому 1938 року через загострення ситуації в Європі Міністерство авіації видало нове замовлення на 202 літаки, а в травні його збільшили ще на 161 одиницю. Всі нові літаки, за винятком 87 машин «проміжної» моделі, потрібно було оснастити двигунами Rolls-Royce Merlin III з гвинтами постійного кроку і новою електросистемою. У грудні 1939 року було замовлено ще 150 літальних апаратів, що збільшило загальну чисельність «Дефайентів» до 513.

    30 липня 1939 року вперше в небо піднявся серійний літак «Дефайент» № L6950. Він працював на двигуні Merlin III, потужністю від 1 030 к.с./768 кВт до 1160 к.с./865 кВт.

    До січня 1940 року було завершено понад половини першої серійної партії. З 1940 року замовлення на «Дефайенти» постійно зростали, і загалом було замовлено 713 літаків «Дефайент» Mk I.

    20 липня 1940 року на замовлення авіаційного командування здійснила модифікована версія «Дефайента» Mk II, що літав на двигуні Merlin XX потужністю 1260 к.с., у серпні 1941 року відбулися перші поставки продукції «Дефайент» Mk II у війська.

    Служба Редагувати

    У грудні 1939 року 264-та ескадрилья перша почала отримувати на озброєння «Дефайенти». У лютому 1940 року пілоти розпочали перші навчально-бойові вильоти в ролі нічних винищувачів, ескадрилья випробувала свою тактику дії проти британських середніх бомбардувальників — «Гемпденів» і «Бленхеймів».

    12 травня 1940 року відбувся перший бойовий виліт, шість «Дефайентів» разом з шістьма «Спітфайрами» 66-ї ескадрильї перетнули Ла-Манш та поблизу берегової лінії в околицях Гааги збили єдиний Ju 88, який здійснював атаку на есмінець. Наступного дня при проведенні патрулювання «Дефайенти» знищили чотири Ju 87B біля голландського берега, але зіткнулися з ескортом з Bf 109E. У бою п'ять з шести британських двомісних винищувачів були збиті, що стало причиною згортання широкомасштабної операції 264-ї ескадрильї по прикриттю від німецьких бомбардувальників судноплавства в Ла-Манші.

    Під час евакуації британських експедиційних сил з Дюнкерка ескадрилья базувалася на авіабазі в Менстоні, як одна із 16 ескадрилей, які в складі 11-ї авіагрупи діяли в інтересах евакуації. 27 травня 264-та ескадрилья заявила, що три He 111 були збиті та два пошкоджені. 28 травня, невдовзі після зльоту, 10 «Дефайентів» атакували близько 30 Bf 109 — британці утворили коло, не підпускаючи ворога до лобової частини своїх напарників: в цьому бою шість німецьких винищувачів були збиті ціною трьох «Дефайентів». 29 травня 264-та ескадрилья здобула найбільшого успіху, записавши на свій рахунок 37 ворожих літаків: 19 Ju 87, дев'ять Bf 110, вісім Bf 109 та Ju-88. Однак, вже 31 травня за один день було втрачено сім «Дефайентів».

    Перші часи винищувачі Люфтваффе зазнавали великих втрат, вступаючи в бій з «Дефайентами» і намагаючись атакувати їх з тилу, очевидно, сприймаючи їх за зовнішньою схожістю за «Харрікейни». Німецькі пілоти не знали про потужне озброєння «Дефайентів» у турелі і зіткнувшись із концентрованим шквалом вогню легко гинули. Незабаром Люфтваффе змінило свою тактику, і німецькі винищувачі почали атакувати «Дефайенти» з нижньої «мертвої зони» попереду, де кулемети британських винищувачів не могли дістати. Втрати серед англійських пілотів швидко зростали, особливо серед бортових стрільців, які часто не могли покинуті підбиті літаки й гинули.

    У свою чергу пілоти 264-ї ескадрильї розробили тактику протидії німецьким винищувачам, таким як Bf 109. Літаючи у колі за так званим методом Луфбері, екіпажі «Дефайентів» жертвували перевагами висоти, але усували можливість атаки противника знизу, забезпечуючи 360 ° прикриття вогнем своїх товаришів. Однак, пілоти 141-ї ескадрильї, оснащені також «Дефайентами» проігнорували через кілька місяців під час битви за Британію поради своїх колег з 264-ї ескадрильї. І вже 19 липня сім із дев'яти літаків цієї ескадрильї, відправлених на прикриття конвою з Фолкстоуну, були збиті Bf 109 ескадри JG 51, а два інших вціліли завдяки лише втручанню «Харрікейнів» 111-ї ескадрильї.

    Хоча 264-та ескадрилья за вісім днів боїв за Дюнкерк записала на свій рахунок 48 перемог, втративши 14 винищувачів, втім, фактичні німецькі втрати становили не більше ніж 12–15 літаків противника широкий кут вогню башточки означав, що декілька учасників бою могли одночасно обстрілювати одну й ту саму ціль одночасно, що призвело до кількох помилок.

    Протягом битви за Англію, винищувачі-перехоплювачі «Дефайенти» продовжували змагатися в небі над островами, протистоячи німецькій навалі, й зазнаючи великих втрат. 28 серпня 264-та ескадрилья втратила ще п'ять літаків від зіткнення з літаками JG 26, дев'ять членів екіпажів загинули, і з цього дня фактично завершила ведення бойових дій вдень. Наступного дня підрозділ відвели до авіабази Даксфорд, а «Дефайенти» були переведені на нічні операції. Як з'ясувалося, цей тип винищувача виявився непристосованим до викликів ведення бою в ролі денного винищувача, особливо проти Bf 109E, і був менш здатним, ніж інші літаки Королівських ПС, такі як «Харрікейн» та «Спітфайн». Так, до 31 серпня 1940 року більше ніж половина доставлених «Дефайентів» була збита літаками Люфтвафених.

    Спочатку «Дефайентам» в ролі нічних винищувачів бракувало авіаційних радіолокаторів перехоплення, тому виявлені літаки противника виявлялися лише завдяки візуальному виявленню членів екіпажу та атакувалися, в ліпшому випадку за допомогою наземних прожекторів, призначених для висвітлення бомбардувальників, що атакували. Труднощі виявлення цілі в нічному небі зменшилися з появою радіолокатора A1MkIV, досить маленького, щоб його можна було встановити на «Дефайент». Потім на озброєння надійшов поліпшений варіант A1MkVI, який ставився на заводі на більшість «Дефайентів II».

    У перші місяці 1941 року, коли німецька нічна бомбардувальна кампанія досягла свого піку, все більша кількість екіпажів, оснащених нічними винищувачами «Дефайент», почала діяти і розпочала нічні патрулювання. За даними деяких дослідників під час Лондонського бліцу чотири ескадрильї оснащені «Дефайентами», збили більше ворожих літаків, ніж будь-який інший тип під час Бліцу.


    História

    Begyndelser

    Boulton & amp Paul Ltd, der har eksisteret siden 1797, começou no producere fly fra andre producenter em 1915. Den vigtigste model fra tiden para første verdenskrig var Royal Aircraft Factory FE2, hvoraf 550 eksemplarer blev lavet. Derudover var Boulton Paul den vigtigste producent af Sopwith Camel. Faça o download do mellemtiden var oprettet sit eget designkontor, fik ingen af ​​dets egne designs større betydning under krigen. Mens Sopwith Snipe fik præference sobre P.3 Bobolink kampfly, forhindrede våbenstilstanden P.7 Bourges i at starte produktion.

    Mellemkrigstiden

    Efter krigen fokuserede virksomheden på at udvikle maskingeværtårne, der skulle bygges ind i bombefly. Dobbeltdækket Sidestrand med para motorer havde et i sidste ende utilfredsstillende tårn i buen. Efterfølgeren Overstrand modtog et lukket tårn med en Lewis maskingevær, der kunne flyttes med trykluft. Virksomheden erhvervede senere en fransk licence, der muliggjorde overgangen til elektrohydrauliske drev. Tårnene var derefter også beregnet til kampfly.

    Uafhængighed

    1934 Boulton e Paul adskilt fra flyafdelingen, som fra nu af som Boulton Paul Aircraft Ltd. var ude. I de følgende år blev der etableret et nyt produktionsanlæg i Wolverhampton. Den gamle fabrik i Norwich blev forladt.

    Det første kampfly udstyret med et tårn var Hawker Demon. Kort tid senere fulgte et nyt design, Defiant, som dog ikke opfyldte de høje forventninger. I stedet para en frontal bevæbning havde flyet et tårn med fire maskingeværer bag cockpittet. O mesmo que o fundo de blev em Blackburn Roc Flådefly, som de blev omarbejdet e fremstillet de Boulton Paul.

    En anden model lavet af Boulton Paul sob Anden Verdenskrig var Fairey Barracuda. Derudover blev der foretaget ændringer på Vickers Wellington.

    Período após Krigen

    Det eneste betydningsfulde design after krigen var Ballioltræningsflyet, hvoraf 229 blev bygget. Af disse blev tredive modelador brugt som Sea Balliols até øve pousando em hangarskibe.

    Boulton Paul é o primeiro ministro da Engelske Electric Canberra e de Havilland DH.100 Vampires. Virksomheden designet e bygget et antal jetdrevne delta wing-fly para testformål.

    I 1961 fusionerede det med Dowty Group. Som et resultat blev Dowty Boulton Paul Ltd oprettet , hvorfra virksomheden Dowty Aerospace opstod. Luftfartsselskabet har været do Smiths Aerospace siden 2000.


    Assista o vídeo: Boulton Paul Defiant: IL-2 Cliffs of Dover Aircraft 3