Arthur Ducat

Arthur Ducat

Arthur Ducat nasceu na Irlanda. Depois de emigrar para os Estados Unidos, ele ingressou no Exército da União logo após a eclosão da Guerra Civil Americana. em maio de 1861. Começou como segundo tenente (maio de 1861), mas recebeu rápida promoção: capitão (agosto de 1861), major (setembro de 1861), tenente-coronel (abril de 1862) e brigadeiro-general (fevereiro de 1864) . Ducat morreu em 1896.


O mistério da Ilha Flannan: os três faroleiros que desapareceram

Foi o navio transatlântico Archtor que primeiro percebeu que algo estava errado. Em sua viagem ao porto de Leith vindo da Filadélfia, o Archtor passou pelo farol nas Ilhas Flannan na noite de 15 de dezembro de 1900 e a tripulação viu que a luz estava apagada. Depois de atracar em Leith três dias depois, a notícia foi passada ao Northern Lighthouse Board de que algo estava errado em Flannan.

O Conselho enviou o navio auxiliar farol Hesperus para investigar. Chegando à ilha no Boxing Day, o capitão do navio, Jim Harvie, soou sua buzina e disparou um sinalizador, na esperança de alertar os três faroleiros, James Ducat, Thomas Marshall e William MacArthur. Não houve resposta. Desembarcando do Hesperus, o faroleiro de apoio Joseph Moore subiu os cento e sessenta degraus íngremes do farol. Três pássaros negros gigantes empoleirados nos penhascos acima dele lançaram seus olhos redondos em seu progresso.

Chegando ao complexo do farol e entrando nos aposentos, Moore percebeu que o relógio na parede da cozinha havia parado, a mesa posta para uma refeição que nunca havia sido comida e uma cadeira havia caído. Um canário em uma gaiola era o único sinal de vida. Voltando ao patamar do leste, Moore relatou suas descobertas ao capitão do Hesperus. Harvie mandou outros dois marinheiros para a costa e eles e Moore começaram a procurar por sinais de vida.

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Depois de uma busca completa no complexo do farol, não encontraram nada além de um conjunto de oleados - sugerindo que um dos tratadores se aventurou a sair apenas em mangas de camisa - os homens voltaram sua atenção para a plataforma de desembarque no lado oeste da ilha. Aqui, havia muitas evidências de que a ilha havia sido recentemente atingida por uma grande tempestade. Uma caixa de suprimentos foi quebrada e seu conteúdo espalhado pelo chão, apesar de estar a mais de trinta metros acima do nível do mar. As grades de ferro nas laterais de um caminho haviam sido dobradas e retorcidas, parte de uma ferrovia fora arrancada de seus ancoradouros de concreto e uma enorme rocha pesando mais de uma tonelada fora deslocada. A grama também havia sido arrancada do topo dos penhascos a sessenta metros acima do nível do mar. Não havia sinal dos três guardiões.

Então, o que aconteceu? "Pobres rapazes, eles devem ter caído do penhasco ou se afogado tentando segurar um guindaste ou algo assim", foi a conclusão de Harvie em um telegrama para o Northern Lighthouse Board depois que o Hesperus voltou ao porto. Harvie havia deixado Moore e três marinheiros para trás para cuidar da luz e continuar a busca. Eles vasculharam as ilhas em busca dos três homens desaparecidos, mas não encontraram nada.

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Chegando à ilha em 29 de dezembro, o superintendente do conselho, Robert Muirhead, iniciou uma investigação sobre o desaparecimento dos guardiões. Muirhead conhecia bem os três homens desaparecidos. Examinando o oleado que havia sido deixado para trás, ele concluiu que pertencia a William MacArthur. Depois de examinar os destroços no pouso oeste, Muirhead especulou que Marshall e Ducat devem ter saído na tempestade para tentar proteger o equipamento armazenado lá. Quando eles não voltaram, Muirhead supôs que MacArthur deve ter se aventurado a tentar encontrá-los.

'Pelas evidências que consegui obter', concluiu Muirhead em seu relatório oficial, 'fiquei satisfeito com o fato de os homens estarem de plantão até a hora do jantar no sábado, 15 de dezembro, e de terem descido para garantir uma caixa em que as cordas de amarração, cordas de pouso etc. foram mantidas, e que foi preso em uma fenda na rocha cerca de 110 pés (34 m) acima do nível do mar, e que um mar extra grande havia subido pela face da rocha, tinha ido acima deles, e descendo com força imensa, os varreu completamente. '

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Mas, para o público, o relatório de Muirhead não foi o fim da história. A especulação logo se espalhou. Teorias mais adequadas à Idade Média logo começaram a circular, como os homens sendo engolidos por uma serpente marinha gigante ou arrastados por uma enorme ave marinha. Uma teoria fazia com que os homens deixassem a ilha de barco para escapar de dívidas, enquanto outra os levava embora pela tripulação esquelética de um navio fantasma. Algumas pessoas até pensaram que os homens haviam sido sequestrados por espiões estrangeiros.
Mais dúvidas foram lançadas sobre a investigação oficial com o surgimento de um diário de bordo supostamente contendo várias entradas desconcertantes entre os dias 12 e 15 de dezembro. Na primeira entrada, Marshall supostamente escreveu que uma grande tempestade como ele nunca tinha visto antes havia atingido a ilha. Ele continuou que Ducat estava estranhamente quieto quando a tempestade atingiu e MacArthur - um homem grande e corpulento que não se sabia ter um lado sensível - estava chorando.

Uma segunda entrada tem todos os três homens orando no olho da tempestade monstruosa, e uma terceira e última entrada, supostamente escrita no dia 15, afirma que a tempestade havia passado e agora tudo estava calmo. Ao ouvir sobre a existência dessas entradas no diário de bordo, muitos questionaram a idéia de que os homens haviam sido arrastados para o mar. Se alguém tivesse morrido, certamente quem escreveu a entrada de 15 de dezembro teria mencionado isso? Tinha que haver outra explicação.

De fato, havia outra explicação. As entradas do diário de bordo foram injetadas na história vários anos depois do desaparecimento de Marshall, Ducat e MacArthur. Não há nenhuma evidência de que eles existiram, como o jornalista do Fortean Times Mike Dash descobriu após realizar sua própria investigação.

Então, descartando tanto as entradas falsas do diário de bordo quanto os contos fantasiosos de serpentes marinhas e navios fantasmas, o que nos resta? Três teorias surgiram ao longo dos anos que procuram explicar o desaparecimento dos homens.

O primeiro é baseado no personagem William MacArthur. MacArthur era, segundo todos os relatos, um homem mal-humorado que era rápido em resolver uma discussão com os punhos cerrados. Especulou-se que ele poderia ter começado uma luta no patamar oeste que levou os três homens a cair para a morte dos penhascos.

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A segunda teoria é que um dos homens - novamente, provavelmente MacArthur - assassinou os outros dois, jogou seus corpos no mar e depois se jogou dos penhascos. Embora ambas as teorias adicionem um nível de suculência sanguinária ao mistério, não há evidências de que uma luta ou assassinato tenha ocorrido. É claro que é perfeitamente possível para os homens em aposentos confinados esfregar uns aos outros da maneira errada até o ponto em que se quebram e o inferno se solta (especialmente quando um deles tem um histórico de violência), mas sem corpos ou cenas de crime para examine, essas duas teorias permanecerão para sempre mera suposição.

A explicação muito mais plausível é que Marshall e Ducat foram arrastados enquanto tentavam garantir os suprimentos e equipamentos no patamar oeste. Quando seus colegas não voltaram, MacArthur saiu para encontrá-los e ele também morreu na tempestade. Por que alguém sairia em uma expedição tão perigosa quando poderia ter ficado seguro no farol pode ser explicado pelo fato de que Marshall já havia sido multado em cinco xelins por perder seu equipamento em um vendaval anterior. Como um homem de família, perder cinco xelins em 1900 não era motivo de riso, então não é surpresa se proteger o equipamento era mais importante para Marshall do que sua segurança pessoal.

Claro, o verdadeiro motivo do desaparecimento de James Ducat, Thomas Marshall e William MacArthur provavelmente nunca será conhecido. No entanto, esses três homens encontraram seu destino naquela noite fria de dezembro de 1900 - seja por acidente, desventura ou intencionalidade - o Mistério das Ilhas Flannan continua sendo um dos episódios mais desconcertantes da história marítima escocesa.


Guerra da Rebelião: Série 030 Página 0029 CORRESPONDÊNCIA, ETC._UNION. Capítulo XXXII.

festas na ferrovia. O capitão Patten, da Primeira Cavalaria de Ohio, recém-chegado, relata que não há forças rebeldes de qualquer tipo entre este e 12 milhas deste lado de Nashville. Você prefere que eu permaneça neste ponto ou vá para o túnel? Ainda não encontrei nenhuma casa suficientemente cômoda para seu quartel-general.

Respeitosamente,

SPEED S. FRY,

Brigadeiro-general.

SEDE DO QUARTO DÉCIMO EXÉRCITO,

Bowling Green, 8 de novembro de 1862.

Major-General McCook, Nashville:

Envie toda a sua força ferroviária disponível para trabalhar nas pontes de Nashville ao túnel. Se você não tiver mecânica, os homens podem cortar madeira e esquadrá-la. As madeiras devem estar prontas para a ponte de Dry Creek, você pode averiguar com o Sr. Goodhue. O Sr. Anderson sai para o túnel pela manhã. Apresse-se. Se Crittenden tem ferroviários, faça-os trabalhar na força.

Por ordem do General Rosecrans:

ARTHUR C. DUCAT,

Tenente-Coronel e Chefe do Estado-Maior em exercício.

SEDE DO QUARTO ANO EXÉRCITO,

Bowling Green, 8 de novembro de 1862-9 da noite

Major-General McCook, Nashville:

O general Crittenden acampa esta noite em Cumberland. Você deve enviar a ele 50.000 rações (sortidas) o mais rápido possível. Morgan fugiu de Gallatin, Crittenden fazendo uma pequena captura. Kennett está operando lentamente. Ele deveria estar na frente de Crittenden, e também ocupando Hartsville. Mexa com ele, se puder. Tudo bem, e as coisas estão funcionando bem. O general partirá na segunda-feira de manhã para Nashville.

Por comando do Major-General Rosecrans:

ARTHUR C. DUCAT,

Tenente-Coronel e Chefe do Estado-Maior em exercício.

SEDE DO QUARTO DÉCIMO EXÉRCITO,

Bowling Green, 8 de novembro de 1862.

Major-General McCook,

Nashville (via telégrafo para Mitchellsville e linhas de correio):

Quarenta mil rações estarão em Mitchellsville amanhã. O general seguirá em frente amanhã.

ARTHUR C. DUCAT,

Tenente-Coronel e Chefe do Estado-Maior em exercício.

CABEÇA DA FONTE, 8 de novembro de 1862 às 17h00

Tenente Coronel ARTHUR C. DUCAT, Chefe do Estado-Maior [em exercício]:

Voltei de Gallatin. Junção formada esta manhã com uma brigada do comando do General Crittenden, perto de Gallatin. Morgan's

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O misterioso desaparecimento dos tratadores do farol de Eilean Mor.

No dia 26 de dezembro de 1900, um pequeno navio estava fazendo o seu caminho para as Ilhas Flannan nas remotas Hébridas Exteriores. Seu destino era o farol de Eilean Mor, uma ilha remota que (além de seus donos de faróis) era completamente desabitada.

Embora desabitada, a ilha sempre despertou o interesse das pessoas. Tem o nome de St. Flannen, um bispo irlandês do século 6 que mais tarde se tornou um santo. Ele construiu uma capela na ilha e durante séculos os pastores costumavam trazer ovelhas para pastar na ilha, mas nunca passavam a noite, temendo os espíritos que se acreditava assombrarem aquele local remoto.

O capitão James Harvey estava encarregado do navio que também transportava Jospeph Moore, um substituto do guardião do salva-vidas. Quando o navio alcançou a plataforma de desembarque, o capitão Harvey ficou surpreso ao não ver ninguém esperando por sua chegada. Ele soprou a buzina e disparou um sinal de alerta para atrair a atenção.

Joseph Moore então remou até a praia e subiu o lance de escadas íngremes que levava ao farol. De acordo com relatos do próprio Moore, o faroleiro substituto sofreu uma sensação avassaladora de mau agouro em sua longa caminhada até o topo do penhasco.

A ilha de Eilean Mor, com o farol ao fundo. Atribuição: Marc Calhoun sob a licença Creative Commons Atribuição-Compartilhamento pela mesma Licença 2.0 genérica.

Uma vez no farol, Moore percebeu que algo estava errado imediatamente, a porta do farol estava destrancada e no saguão de entrada dois dos três casacos de pele de óleo estavam faltando. Moore continuou até a área da cozinha, onde encontrou comida meio comida e uma cadeira virada, quase como se alguém tivesse pulado de seu assento com pressa. Para adicionar a essa cena peculiar, o relógio da cozinha também havia parado.

Moore continuou a procurar o resto do farol, mas não encontrou nenhum sinal dos guardiões do farol. Ele correu de volta ao navio para informar o capitão Harvey, que posteriormente ordenou uma busca nas ilhas pelos homens desaparecidos. Ninguém foi encontrado.

Harvey rapidamente enviou de volta um telegrama ao continente, que por sua vez foi encaminhado à sede do Northern Lighthouse Board em Edimburgo. O telégrafo dizia:

Um terrível acidente aconteceu em Flannans. Os três Keepers, Ducat, Marshall e os ocasionais desapareceram da ilha. Na nossa chegada lá esta tarde, nenhum sinal de vida foi visto na Ilha.

Disparou um foguete, mas, como nenhuma resposta foi dada, conseguiu pousar Moore, que foi até a Estação, mas não encontrou nenhum Protetor lá. Os relógios pararam e outros sinais indicavam que o acidente deve ter acontecido há cerca de uma semana. Pobres coitados, eles devem ter sido jogados do penhasco ou se afogado tentando prender um guindaste ou algo parecido.

Chegando a noite, mal podíamos esperar para fazer alguma coisa quanto ao destino deles.
Deixei Moore, MacDonald, Buoymaster e dois marinheiros na ilha para manter a luz acesa até que você faça outros arranjos. Não voltarei para Oban até ouvir de você. Repeti este telegrama para Muirhead, caso você não esteja em casa. Permanecerei no escritório do telégrafo esta noite até que feche, se quiser me telegrafar.

Poucos dias depois, Robert Muirhead, o sobrenadante do conselho que recrutou e conhecia os três homens pessoalmente, partiu para a ilha para investigar os desaparecimentos.

Sua investigação do farol não encontrou nada além do que Moore já havia relatado. Ou seja, exceto para o registro do farol ...

Muirhead imediatamente percebeu que as entradas dos últimos dias foram incomuns. No dia 12 de dezembro, Thomas Marshall, o segundo assistente, escreveu sobre "ventos fortes como nunca vi antes em vinte anos". Ele também notou que James Ducat, o Principal Keeper, estava "muito quieto" e que o terceiro assistente, William McArthur, estava chorando.

O que é estranho na observação final é que William McArthur era um marinheiro experiente e era conhecido no continente escocês como um lutador duro. Por que ele estaria chorando por causa de uma tempestade?

As anotações no diário de 13 de dezembro afirmavam que a tempestade ainda estava forte e que todos os três homens estavam orando. Mas por que três tratadores de faróis experientes, situados com segurança em um farol novinho em folha a 50 metros acima do nível do mar, estariam orando para que uma tempestade parasse? Eles deveriam estar perfeitamente seguros.

Ainda mais peculiar é que não houve relatos de tempestades na área nos dias 12, 13 e 14 de dezembro. Na verdade, o tempo estava calmo e as tempestades que iriam atingir a ilha não chegaram até 17 de dezembro.

O registro final foi feito em 15 de dezembro. Simplesmente dizia 'Tempestade encerrada, mar calmo. Deus está acima de tudo ’. O que significa "Deus está acima de tudo"?

Depois de ler os registros, a atenção de Muirhead voltou-se para o casaco de pele oleosa que havia sido deixado no saguão de entrada. Por que, no inverno extremamente frio, um dos faroleiros se aventurou a sair sem seu casaco? Além disso, por que todos os três funcionários do farol deixaram seus postos ao mesmo tempo, quando as regras e os regulamentos o proibiam estritamente?

Outras pistas foram encontradas na plataforma de pouso. Aqui, Muirhead notou cordas espalhadas por todas as rochas, cordas que geralmente eram mantidas em uma caixa marrom a 21 metros acima da plataforma em um guindaste de suprimentos. Talvez a caixa tenha sido desalojada e derrubada, e os faroleiros estavam tentando recuperá-los quando uma onda inesperada veio e os levou para o mar? Esta foi a primeira e mais provável teoria e, como tal, Muirhead a incluiu em seu relatório oficial para o Northern Lighthouse Board.

A plataforma de pouso em Eilean Mor

Mas essa explicação deixou algumas pessoas no Northern Lighthouse Board não convencidas. Por um lado, por que nenhum dos corpos foi levado para a praia? Por que um dos homens deixou o farol sem tirar o casaco, especialmente porque estávamos em dezembro nas Hébridas Exteriores? Por que três faroleiros experientes foram pegos de surpresa por uma onda?

Embora todas essas perguntas fossem boas, a pergunta mais pertinente e persistente era sobre as condições do tempo na época em que os mares deveriam estar calmos! Eles tinham certeza disso, pois o farol poderia ser visto da vizinha Ilha de Lewis, e qualquer mau tempo o teria obscurecido de vista.

Nas décadas seguintes, os subsequentes faroleiros em Eilean Mor relataram vozes estranhas ao vento, chamando os nomes dos três homens mortos. As teorias sobre seu desaparecimento variam de invasores estrangeiros capturando os homens até abduções alienígenas! Seja qual for o motivo de seu desaparecimento, algo (ou alguém) arrebatou aqueles três homens da rocha de Eilean Mor naquele dia de inverno, há mais de 100 anos.


Biografia

Ducat era um imigrante do condado de Dublin, Irlanda, onde nasceu em Kingstown em 24 de fevereiro de 1830. Ele se mudou para Illinois em 1851, onde foi engenheiro civil e agente de seguros.

Ducat começou seu serviço em 2 de maio de 1861 como 2º Tenente do 12º Regimento de Infantaria de Illinois. Ele se tornou 1 ° tenente em 11 de maio de 1861, capitão em 1 de agosto de 1861, major em 24 de setembro de 1861 e tenente-coronel em 1 de abril de 1862. Ele foi ferido na Batalha de Fort Donelson em fevereiro de 1862. Após seu serviço na 12ª A infantaria de Illinois terminou em 30 de outubro de 1862, Loomis serviu como Inspetor Geral de dois grandes exércitos federais no Western Theatre da Guerra Civil Americana, principalmente no Exército de Cumberland. Ele recebeu alta em 19 de fevereiro de 1864. [1]

Em 21 de fevereiro de 1866, o presidente Andrew Johnson nomeou Ducat para a nomeação para o grau brevet de brigadeiro geral de voluntários para o posto de 13 de março de 1865 e o Senado dos EUA confirmou a nomeação em 10 de abril de 1866. [2]

Após a guerra, ele foi um executivo líder na indústria de seguros em Illinois e um especialista de renome mundial e autor em prevenção e proteção contra incêndios que escreveu um dos trabalhos de referência padrão sobre o assunto: The Practice of Fire Underwriting. Em 1873, Ducat escreveu o código militar para a Guarda Nacional de Illinois e tornou-se seu comandante com o grau de major-general.

Ducat morreu em 29 de janeiro de 1896 em Downers Grove, Illinois, e foi enterrado no Cemitério Rosehill, em Chicago, Illinois. [1]


Personagens

Giuseppe Montano é mencionado pelo seu estilo de gestão autoritário, pelas mudanças estratégicas que implementou e, acima de tudo, pela contratação do homem que revolucionou a Ducati Meccanica: Fabio Taglioni. LEGGI DI PIÙ

Giorgio Monetti entrou para a história da Ducati & # 39s principalmente graças ao & # 34World Tour & # 34, uma jornada extraordinária e pioneira que ele realizou, junto com seu amigo Tartarini, por estradas de todos os continentes. CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO

Leopoldo Tartarini nasceu em Bolonha no dia 10 de agosto de 1932, em uma família na qual as motocicletas sempre tiveram uma consideração especial. O seu pai competiu com várias marcas, incluindo Frera e Guzzi, das quais foi concessionário durante muitos anos, antes de se mudar com o filho para a Ducati. CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO

Franco Farné é um nome que acompanha a Ducati e todas as suas motocicletas há 50 anos. Quando Fabio Taglioni chegou e revolucionou a técnica da Ducati, Farné já havia corrido profissionalmente com a Cucciolo e trabalhava como mecânico na fábrica. CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO

Por quase quarenta anos, Fabio Taglioni tem sido a força impulsionadora e inspiradora por trás do extraordinário sucesso das motocicletas Ducati em circuitos e estradas em todo o mundo. CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO

Mario Recchia foi um dos mecânicos e pilotos mais famosos da Ducati. Uma entrevista relata as histórias de seus anos na fábrica de Borgo Panigale. CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO

Gianni Degli Antoni, um piloto de Modena, foi contratado pela Ducati para o Motogiro 1955. As vitórias conquistadas em corridas de resistência permitiram que Degli Antoni se tornasse o piloto de referência da nova equipe Ducati. CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO

Desde sua juventude, Bruno Spaggiari aspirou a uma vida & # 34 viva & # 34. Quando viu pela primeira vez uma competição de motos, decidiu tornar-se piloto de corridas. CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO

Mike Hailwood foi talvez o maior piloto de todos os tempos. Seu pai, Stan Hailwood, era muito rico e seu primeiro fã, fornecendo-lhe tudo o que precisava para competir em motocicletas. CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO


Biografia [editar]

Ducat era um imigrante do condado de Dublin, Irlanda, onde nasceu em Kingstown em 24 de fevereiro de 1830. Ele se mudou para Illinois em 1851, onde foi engenheiro civil e agente de seguros.

Ducat começou seu serviço de guerra em 2 de maio de 1861, como 2º tenente do 12º Regimento de Infantaria de Illinois. Ele se tornou 1º tenente em 11 de maio de 1861, capitão em 1º de agosto de 1861, major em 24 de setembro de 1861 e tenente-coronel em 1º de abril de 1862. Ele foi ferido na Batalha de Fort Donelson em fevereiro de 1862. Após seu serviço com 12ª Infantaria de Illinois terminou em 30 de outubro de 1862, Ducat serviu como Inspetor Geral de dois grandes exércitos federais no Western Theatre da Guerra Civil Americana, principalmente no Exército de Cumberland. Ele recebeu alta em 19 de fevereiro de 1864. & # 911 & # 93

Em 21 de fevereiro de 1866, o presidente Andrew Johnson nomeou Ducat para a nomeação para o grau brevet de brigadeiro geral de voluntários a partir de 13 de março de 1865, e o Senado dos EUA confirmou a nomeação em 10 de abril de 1866. & # 912 & # 93

Após a guerra, ele foi um executivo líder na indústria de seguros em Illinois e um especialista de renome mundial & # 91 citação necessária & # 93 e autor em prevenção e proteção contra incêndio que escreveu uma das obras de referência padrão sobre o tema: The Practice of Fire Underwriting. Em 1873, Ducat escreveu o código militar para a Guarda Nacional de Illinois e tornou-se seu comandante com o grau de major-general.

Ducat morreu em 29 de janeiro de 1896, em Downers Grove, Illinois, e foi enterrado no Cemitério Rosehill, em Chicago, Illinois. & # 911 e # 93


O mistério das Ilhas Flannan foi finalmente resolvido?

Apenas quatro dias antes do Natal de 1900, três faroleiros aparentemente desapareceram no ar nas remotas Ilhas Flannan.

Nem um único fragmento de evidência foi encontrado para apontar o que poderia ter acontecido e as teorias ao longo dos anos afirmam que os homens foram mortos por piratas, comidos por pássaros marinhos e até mesmo sequestrados por alienígenas.

Agora, o autor de um novo livro finalmente lançou uma luz sobre o desaparecimento ao estilo de Marie Celeste.

O principal naturalista John Love, que pesquisou exaustivamente a tragédia a 20 milhas da ponta de Lewis nas Hébridas Exteriores, afirma que dois dos tratadores haviam sido multados anteriormente por não armazenar o equipamento adequadamente em uma tempestade anterior e que deve ter sido na parte de trás de suas mentes.

Em vez de ficar fora do vendaval violento, eles se aventuraram a se certificar de que seu equipamento estava seguro apenas para serem atingidos por uma onda enorme.

Como parte de seu livro, A Natural History Of Lighthouses, o Sr. Love conseguiu reunir uma avaliação completa do mistério, com base em todos os registros disponíveis, para explicar o que aconteceu a James Ducat, Thomas Marshall e Donald MacArthur.

No entanto, o especialista descartou as alegações de que uma "cadeira tombada" e uma série de refeições inacabadas foram encontradas pelos socorristas no Boxing Day 1900.

O Sr. Love disse: “Foi somente depois de 1912, quando o poeta inglês Wilfrid Wilson Gibson publicou seu épico, Flannan Isle, que a história começou a assumir um ar de mistério, especulação e até intriga.

“Para mim e muitos outros, incluindo os próprios faroleiros, não há mistério e nunca existiu.

“Não há necessidade de invocar o sinistro ou o paranormal, foi puramente um ato trágico da natureza que os homens foram arrastados por mares anormalmente agitados.”

Sua pesquisa revelou que Thomas Marshall já havia sido considerado negligente e multado em cinco xelins depois que o equipamento foi levado pela água durante um forte vendaval.

Com essa multa pesada no fundo da mente dos homens, o Sr. Love acredita que eles podem ter se aventurado a se certificar de que tudo estava protegido, selando seu destino.

“Uma vez que não foi permitido aos três abandonar o farol, apenas dois dos homens devem ter descido para o patamar para prender o trem de pouso. O terceiro, Donald MacArthur, teria permanecido no farol. Mas quando seus companheiros não voltaram, ele se preocupou com a segurança deles. Ou então, talvez, ele viu uma grande onda se aproximando e correu para avisá-los.

"MacArthur pode ter chegado tarde demais, só então para ser levado embora."

Ele diz que os primeiros tratadores do farol recém-construído podem ainda não estar totalmente familiarizados com as condições das tempestades de inverno ao redor da ilha.

O Sr. Love disse que durante a construção houve mais tragédias, o funcionário da obra morreu de causas naturais e um cavalo chamado Billy, jogado em terra por uma grua, também morreu. “Infelizmente, quando o cavalo Billy veio para ser retirado, ele lutou para se livrar da tipóia e caiu para a morte no mar lá embaixo”, disse ele.

A Natural History Of Lighthouses, de John A. Love. Preço £ 30 da Whittles Publishing.

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V OUTRAS IMITAÇÕES DO MEDITERRÂNEO LESTE

Concomitantemente com a cunhagem de ducados pelos Cavaleiros de São João de Jerusalém e com a ampla circulação do ducado veneziano nos reinos e principados latinos do Mediterrâneo oriental, ocorreram várias moedas imitativas naquela região. Os ducados nesta categoria são todos imitações próximas do tipo veneziano, com a substituição dos nomes dos governantes locais pelos doges e outros santos para São Marcos. Freqüentemente, são de ouro básico e mão de obra rústica.

A série mais completa dessas peças foi emitida na ilha de Quios, 38 sob Gênova, começando com a cunhagem de Tommaso di Campofregoso (1415-1421), que traz a inscrição anversa T.DVX.IANVE e S. LAVRET (ilustração XI , 1). 39 As figuras do santo e do duque no anverso e de Cristo no reverso, com a usual legenda reversa Sit tibi Christe, etc., são copiadas de perto das moedas venezianas contemporâneas.

Após o reinado de Tommaso di Campofregoso, Quios, junto com Gênova, ficou sob o governo de Milão, e os ducados de ouro de 1421 a 1436 (ilustração XI, 2) têm a inscrição D (ux). MEDIOLANI para Filippo Maria Visconti, duque de Milão, e o santo é S.PETRVS. 40 Depois de 1436 até 1443, Tommaso di Campofregoso novamente cunhou ducados, e a série é continuada por cinco Campofregosi até 1458, com um retorno a São Lourenço como o santo padroeiro. Nesse período, o bastão do estandarte comumente repousa sobre um grande S de Sius, uma das formas como o nome da ilha era grafado (ilustração XI, 3). O último desta série é um ducado emitido em 1458-61 por Carlos VII da França durante seu governo em Gênova, com CLI no lugar de DVX ao lado do padrão, e COMVN.IAN e S. LAVRETI para inscrição (ilustração XI, 4) . [O L inicial de Laureti é escrito como um V para lembrar a palavra Veneti.]

A serem incluídos na série de Chios também estão os ducados emitidos por Veneza sob o doge Leonardo Loredan (1501-21), que eram conhecidos como Scioti e destinavam-se ao Levante (ilustração XI, 5) 41. Eles são de acabamento bastante rudimentar, com a inscrição anversa circundando inteiramente as figuras.

Nessa mesma categoria geral estão os ducados cunhados para a ilha de Mitilene por seus governantes, os Gattilusi, entre 1376 e 1462, com o nome do governante e D. METELI [NI] (ilustração XII, 2-3). 42 Ainda mais a leste devem ser notados os ducados de Foglia Vecchia (Phocaea) no continente da Ásia Menor, emitida por Dorino Gattilusio (ilustração XII, 4), com a inscrição D.FOLIE. 43 Mais a leste de todos estão os ducados do tipo Chiote atingidos por Filippo Maria Visconti e Tommaso di Campofregoso para Pera, o bairro genovês de Constantinopla. 44 Eles têm um grande P na base do bastão, que ocupa o lugar do S nos ducados de Quios.

Na série de ducados do Mediterrâneo oriental também devem ser incluídas certas cópias fechadas do ducado de Andrea Dandolo (1344-54), com letras erradas e com um K ou KO aos pés da figura de Cristo no verso (ilustração XII, 1). Estes foram atribuídos a Roberto de Anjou, duque de Acaia (1346-64), e se isso estiver correto, eles foram supostamente golpeados em Chiarenza. 45

Notas finais


Então eu entrei no reddit e percebi que recebi uma mensagem na caixa de entrada. É o neo-nazi albanês louco que odeia os bálticos a gritar comigo de novo? Não, não é & # x27t.

Agora, existem dois problemas aqui. O primeiro é mais ruim linguística mas ducado não é latino para duque. Dux é.

Dux / Duces / Ducis / Ducum / Duci / Ducibus / Ducem / Duces / Duce / Ducibus (Formas singulares e depois plurais, Nominativo, genitivo, dativo, acusativo, ablativo. As formas vocativas correspondem ao nominativo, é um terceiro substantivo de declinação).

Ducado é apenas a terceira pessoa do singular presente subjuntivo ativo de Duco / Ducere (Eu lidero / lidero).

Então, onde é que a frase ducado vem de onde?

O italiano medieval ducato, para a própria moeda e para a frase de & # x27duchy & # x27. Que se origina do latim tardio ducatus que originalmente significava liderança, mas acabou significando ducado, que vem do latim Dux isso significa líder, mas mais tarde veio a ser duque.

Agora, para a segunda parte. Eles estão corretos ao afirmar que a moeda de ducado de ouro veneziano foi introduzida em 1284, após a degradação do domínio bizantino / romano hiperpyron moeda de ouro do imperador Miguel VIII Paleólogo.

No entanto, deve-se notar que essas não são as primeiras dessas moedas no oeste. Mesmo ignorando o uso e comércio generalizados de moedas bizantinas / romanas e se concentrando exclusivamente em & # x27ducados & # x27 (ou seja, moedas de ducado), Veneza não é a primeira a fazer isso. Rogério II da Sicília (meados do século 12), após sua unificação do sul da Itália e da Sicília (Apúlia e Calábria + Sicília, também pedaços posteriores do norte da África) fez sua própria cunhagem, embora estilizada e modelada na cunhagem bizantina. Não ouro, lembre-se, prata e bilhões (prata e cobre).

Um exemplo de um. Inscrição de SENTAR. T. XTE. D.Q. T.V. REG. ISTE. DUCADO, qual é Sit tibi, Christe, datus, quem tu regis, iste Ducatus.

Veneza também teve seus próprios ducados de prata de 1193 em diante, o ducatus argenti mas estes mais tarde vieram a ser conhecidos como grosso. Novamente copiado em grande parte de designs bizantinos / romanos.

Agora, você pode estar pensando & # x27sim, mas nada disso é ouro. O aviso do reddit era sobre moedas de ouro. Estes são prata, seu hack & # x27.

Florença já havia começado a cunhar o ouro Florim 30 anos antes. Sim, o ducado veneziano se tornou mais popular e foi popular por mais tempo, como sugere o factiod. But it was hardly a 'new' innovation or such by Venice.

'Isn't this all been extremely pedantic'. Probably.

Hubert Houben, Roger II of Sicily: Ruler between East and West, trans. by G.A. Loud (Cambridge : Cambridge University Press, 2002)

Thomas F. Madden, Enrico Dandolo and the Rise of Venice (Baltimore: Johns Hopkins University, 2007)

Philip Grierson, The Coins of Medieval Europe (London: Seaby, 1991)