USS Memphis CL-13 - História

USS Memphis CL-13 - História

USS Memphis CL-13

Memphis IV
(CL-13: dp. 7.050; 1. 555'6 "; b. 55'4"; dr. 20 '; s. 35 k .;
colt 790; uma. 12 6 ", 7 3", 6 21 "tt .; cl. Omaha)

Memphis (CL-13) foi estabelecido por William Cramp & Sona, Filadélfia, Pa., 14 de outubro de 1920; lançado em 17 de abril de 1924; patrocinado pela Srta. Elizabeth R. Paine, filha do prefeito Rowlett Paine de Memphis; e comissionado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 4 de fevereiro de 1925, com o capitão Henry E. Lackey no comando.

No final de fevereiro, Memphis deu início a um cruzeiro de shakedown no Caribe. Em 13 de abril, o cruzador participou da dedicação de um portal memorial americano para o Comodoro Oliver H. Perry em Port-of-Spain Trinidad. Seis anos depois que o indomável Perry derrotou os britânicos no Lago Erie em 10 de setembro de 1813, ele morreu a bordo da fragata John Adams em Port-of-Spain e foi enterrado lá até que seus restos mortais fossem removidos para Newport, R.I., 7 anos depois. Em junho, Memphis juntou-se aos navios de uma frota de reconhecimento ao largo de Honolulu, no Havaí, para um cruzeiro no Pacífico Sul até setembro, com visitas à Austrália e à Nova Zelândia. De outubro a abril de 1926, ela operou novamente nas Índias Ocidentais antes de retornar ao seu porto de origem, Nova York.

Memphis partiu em seguida para a Europa, chegando ao largo de St. Nazaire, França, em 26 de junho. Aliviando Pittsburgh (CA-4) como nau capitânia do Comandante das Forças Navais dos EUA na Europa em 4 de julho, ela operou em águas europeias em 1927. Durante uma estada em Santander, Espanha, de 31 de julho a 31 de agosto de 1926, o navio foi visitado pelo rei Alfonso XIII .

Em 3 de junho de 1927, Memphis embarcou o capitão Charles A Lindbergh e seu avião em Southampton, Inglaterra; após seu voo sem escalas de Nova York a Paris. No dia seguinte, o cruzador partiu de Cherbourg, França, chegando a Washington, D.C., em 11 de junho, para desembarcar seu famoso passageiro no Washington Navy Yard. Durante o resto do ano, ela exerceu funções de vigilância ao longo da costa do Atlântico.

Durante janeiro de 1928, Memphis atuou como parte de um grupo de escolta do presidente Calvin Coolidge em um cruzeiro às Índias Ocidentais. Após 4 meses de operações no Caribe, ela serviu no Pacífico oriental.

Em 5 de junho, o cruzador chegou a Balboa, Zona do Canal, para missões fora da América Central até maio de 1933. Memphis operou em uma capacidade de manutenção da paz em Corinto, Nicarágua, durante a posse do presidente Juan B. Sacasa em 1932. Nos 5 anos seguintes ela se alternou serviço ao longo da costa oeste com patrulhas para a área conturbada das Índias Ocidentais.

Depois de um cruzeiro de boa vontade para a Austrália em janeiro de 1938, Memphis chegou a Honolulu em 1 ° de abril para se juntar à frota para as operações até que ela participou da revisão presidencial de San Francisco em 12 de julho de 1939. Em agosto, ela navegou para o Alasca, operando lá até o início de 1941.

À medida que se aproximava o tempo do envolvimento dos EUA na Segunda Guerra Mundial, Memphis navegou para a costa leste. Ela partiu de Newport em 24 de abril de 1941 para participar da patrulha da neutralidade do triângulo oceânico Trinidad-Cabo San Roque-Ilhas de Cabo Verde, chegando a Recife, Brasil, em 10 de maio. Ela continuou suas operações no Atlântico Sul durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial. Em março de 1942, o navio escoltou dois transportes do Exército em comboio para a Ilha de Ascensão, onde o 38º Regimento de Serviço Geral de Engenharia do Exército desembarcou para construir um aeroporto como ponto de parada para aviões voando dos Estados Unidos para a África. Em maio, ela estava patrulhando perto da entrada de Fort de-France, Martinica.

Em janeiro de 1943, o cruzador hasteava a bandeira do presidente Franklin Roosevelt ao largo de Bathurst, na Gâmbia, durante a Conferência de Casablanca de 14 a 24 de janeiro. O presidente e o primeiro-ministro britânico Winston Churchill traçaram planos na época para a invasão da Sicília e da Itália. De fevereiro a setembro, Memphis esteve mais uma vez em patrulha contra os corredores de bloqueio, principalmente fora de Bahin an
Recife, Brasil.

O presidente Amenzoga, do Uruguai, e o presidente Getúlio Vargas, do Brasil, visitaram o navio em janeiro de 1944, enquanto seus países continuavam a dar valiosa ajuda no bloqueio do "Estreito do Atlântico". No ano seguinte, Mem / phi. navegou para a Europa, chegando a Nápoles, Itália, em 16 de janeiro de 1944. No dia 27, como nau capitânia do almirante Harold R. Stark, comandante das Forças Navais dos EUA na Europa, ela partiu para Valletta, Malta, cenário das conferências preliminares dos Aliados antes de a Conferência de Yalta em fevereiro. Antes do final de janeiro, o cruzador teve dois importantes
visitantes: Almirante da Frota Ernest J. King e General do Exército George C. Marshall.

O dia 18 de fevereiro encontrou Memphis em Argel para a última conferência aliada do presidente Roosevelt antes de seu retorno aos Estados Unidos. Nos 8 meses seguintes, ela continuou a receber líderes ilustres. Ela participou das cerimônias do primeiro aniversário dos desembarques dos Aliados em St. Raphael e St. Tropez, sul da França, no dia 18 de agosto e nas festividades do dia da Marinha em Nápoles, Itália, no dia 27 de outubro. No final de novembro, Memphis partiu de Tânger para Filadélfia, PA., Onde foi desativada em 17 de dezembro de 1945. Ela foi retirada da lista da Marinha em 8 de janeiro de 1946 e vendida para Patapsco Serap Co., Bethlehem, Pensilvânia, em 18 de dezembro para sucata após entrega em 10 de janeiro 1947.


Período entre guerras

No final de fevereiro, Memphis começou um cruzeiro de shakedown no Caribe. Em 13 de abril, o cruzador participou da inauguração de um portal memorial americano para o Comodoro Oliver Hazard Perry em Port of Spain, Trinidad. [8] [9] [10] Seis anos depois que o indomável Perry derrotou os britânicos no Lago Erie em 10 de setembro de 1813, ele morreu a bordo da fragata John Adams em Port & # 8211of & # 8211Spain e foi enterrado lá até que seus restos mortais fossem removidos para Newport, R.I., sete anos depois. Em junho, Memphis juntou-se a navios de uma frota de reconhecimento ao largo de Honolulu, Havaí, para um cruzeiro ao Pacífico Sul até setembro, com visitas à Austrália e à Nova Zelândia. De outubro de 1925 a abril de 1926, ela operou novamente nas Índias Ocidentais antes de retornar ao seu porto de origem, a cidade de Nova York. [3]

Memphis em seguida partiu para a Europa, chegando ao largo de St. Nazaire, França, em 26 de junho de 1926, e aliviado Pittsburgh como a nau capitânia do Comandante das Forças Navais dos EUA na Europa em 4 de julho. O novo comandante das Forças Navais dos EUA na Europa foi o vice-almirante Guy Burrage. [11] O vice-almirante Burrage serviu como comandante das Forças Navais dos EUA na Europa de 1926 a 1928. Memphis operou em águas europeias em 1927. Durante uma estada em Santander, Espanha, de 31 de julho a 31 de agosto de 1926, o navio foi visitado pelo rei Alfonso XIII. [3]

Em 3 de junho de 1927, Memphis embarcou o capitão Charles A. Lindbergh e seu avião 'Spirit of St Louis' em Southampton, Inglaterra, após seu voo sem escalas de Nova York a Paris. No dia seguinte, o cruzador partiu de Cherbourg, França, chegando a Washington, D.C., em 11 de junho, para desembarcar seu famoso passageiro no Washington Navy Yard. Durante o resto do ano, ela exerceu funções de vigilância ao longo da costa do Atlântico. [3]

Em janeiro de 1928, Memphis atuou como parte de um grupo de acompanhantes do presidente Calvin Coolidge em um cruzeiro às Índias Ocidentais. Após quatro meses de operações no Caribe, [3] ela serviu no oeste do Pacífico como parte da Light Cruiser Divisão DOIS anexada à Frota Asiática junto com Milwaukee e Trenton. [12]

Em 5 de junho, o cruzador chegou a Balboa, na Zona do Canal, para embarcar na América Central até maio de 1933. Memphis operou na capacidade de manutenção da paz em Corinto, Nicarágua, durante a posse do presidente Juan Bautista Sacasa em 1932. Nos cinco anos seguintes, ela alternou as funções ao longo da costa oeste com patrulhas na área conturbada das Índias Ocidentais. [3]

Depois de um bom cruzeiro para a Austrália em janeiro de 1938, Memphis chegou a Honolulu em 1º de abril, para reunir-se à frota para operações até participar da revisão presidencial ao largo de São Francisco em 12 de julho de 1939. Em agosto, ela navegou para o Alasca, operando lá até o início de 1941. [3]


USS Memphis (CL 13)

Desativado em 17 de dezembro de 1945.
Stricken em 8 de janeiro de 1946.
Vendido em 10 de janeiro de 1947 para a Patapsco Scrap Co. (Bethlehem, Pensilvânia, EUA) para ser dividido e transformado em sucata.

Comandos listados para USS Memphis (CL 13)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Capitão Stewart Allan Manahan, USN10 de dezembro de 1938Junho de 1940 (1)
2Charles Jefferson Parrish, USNJunho de 194015 de dezembro de 1941 (1)
3Capitão Clinton Elgin Braine, Jr., USN15 de dezembro de 194121 de setembro de 1942 (1)
4T / Capt. George Elmer Maynard, USN21 de setembro de 19421 de outubro de 1942
5Capitão Henry Young McCown, USN1 de outubro de 1942Agosto de 1943 (1)
6T / Capt. Ralph Waldo Hungerford, USNAgosto de 19435 de agosto de 1944
7T / Capt. Charles Frederick Grisham, USN5 de agosto de 194429 de agosto de 1945
8T / Capt. Omer Archibald Kneeland, USN29 de agosto de 194517 de dezembro de 1945

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Laststandonzombieisland

Aqui na LSOZI, decolamos todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período de 1833-1954 e traçaremos o perfil de um navio diferente a cada semana. Esses navios têm uma vida, uma história própria, que às vezes os leva aos lugares mais estranhos.- Christopher Eger

Navio de guerra, quarta-feira, 3 de março de 2021: Cruzando o Delaware para ver o mundo

Coleção Leslie Jones da Biblioteca Pública de Boston

Aqui vemos a Velha Glória voando da popa do navio de quatro flautas Omaha-classe light (scout) cruiser, USS Trenton (CL-11) enquanto ela se senta na doca seca em South Boston & # 8217s Charleston Navy Yard, 6 de dezembro de 1931. Observe a viga estreita semelhante a um contratorpedeiro, seus quatro parafusos e o curioso arranjo de armas de 6 polegadas empilhadas sobre sua popa. Ela se especializaria em agitar essa bandeira ao redor do globo

o Omaha classe

Com o país sem dúvida entrando na Grande Guerra em algum momento, Asst. O secretário da Marinha, Franklin D. Roosevelt, ajudou a impulsionar um plano de chefia para adicionar 10 "cruzadores de reconhecimento" rápidos para ajudar a proteger a linha de batalha do inimigo enquanto agia como o galgo no horizonte do esquadrão, em busca do dito inimigo para vetorar a frota para destruir.

Como tal, a velocidade era um prêmio para esses navios adaga (eles tinham uma proporção comprimento-viga de 10: 1) e, como tal, esses cruzadores receberam uma dúzia de caldeiras Yarrow empurrando turbinas engrenadas para 90.000 shp em quatro parafusos . Inclinando a balança para 7.050 toneladas, eles tinham mais potência disponível do que 8.000 toneladas da década de 1970 Spruance-class destroyer (com quatro GE LM2500s dando 80.000 shp). Isso permitiu que a nova classe cruiser voasse a cerca de 35 nós, o que é rápido hoje e estava em chamas em 1915 quando foram projetadas. Como tal, eles eram 11 nós mais rápidos do que os menores Chestercruzadores batedores de primeira classe que eles deveriam aumentar.

A concepção do artista sobre o design da classe final, feita por volta do início dos anos 1920 por Frank Muller. Os navios desta classe foram: OMAHA (CL-4), MILWAUKEE (CL-5), CINCINNATI (CL-6), RALEIGH (CL-7), DETROIT (CL-8), RICHMOND (CL-9), CONCORD ( CL-10), TRENTON (CL-11), MARBLEHEAD (CL-12) e MEMPHIS (CL-13). Catálogo nº: NH 43051

Para armamento, eles tinham uma dúzia de canhões de 6 ″ / 53 Mk12 dispostos em uma torre gêmea à frente, outra torre gêmea à ré, e oito canhões na retrocesso da Grande Frota Branca acima do convés, casamatas gêmeas empilhadas quatro à frente / quatro à popa. Essas armas eram para equipar os nunca construídos Dakota do Sul (BB-49) navios de guerra de classe e Lexington (CC-1) cruzadores de batalha de classe, mas no final foram usados ​​apenas na Omahas bem como os dois grandes cruzadores submarinos da Marinha USS Argonaut (SS-166), Narwhal (SS-167), e Nautilus (SS-168).

Além dos curiosos de 6 polegadas, eles também carregavam duas armas DP 3 ″ / 50s em montagens abertas, seis tubos de torpedo de 21 polegadas no convés, outros quatro tubos de torpedo montados no casco perto da linha de água (embora tenham se mostrado muito úmidos e foram excluídos antes 1933), e a capacidade de transportar várias centenas de minas marítimas.

Minas em um cruzador leve classe Omaha (CL 4-13) Descrição: tirada enquanto o navio estava em pleno mar, olhando para a popa, mostrando as condições muito úmidas que eram típicas desses cruzadores após convés quando operavam no mar. Fotografado por volta de 1923-1925, antes da adição de uma casa de convés logo à frente dos navios, após a montagem do canhão gêmeo de seis polegadas. Doação de Ronald W. Compton, da coleção de seu avô, Companheiro do Maquinista Chefe William C. Carlson, USN. Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA. Catálogo #: NH 99637

Tubos torpedos triplos de 21 polegadas no convés superior de um cruzador leve classe Omaha (CL 4-13), por volta de meados da década de 1920. A extremidade posterior da catapulta de estibordo do navio é visível à esquerda. Doação de Ronald W. Compton, da coleção de seu avô, Companheiro do Maquinista Chefe William C. Carlson, USN. Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA. Catálogo #: NH 99639

O assunto de nossa história era o segundo navio de guerra da Marinha dos EUA com o nome da cidade de Nova Jersey, famosa pela pequena, mas crucial batalha do Natal de 1776, depois que Washington cruzou o Delaware. A primeira a abrir essa trilha na Lista Naval foi uma fragata a vapor comissionada em 1877 e destruída por um furacão em Samoa em 1889.

USS Trenton (1877-1889) Making Sail, provavelmente enquanto no porto de Nova York em meados da década de 1880. A impressão original é uma reprodução tipográfica de uma fotografia de E.H. Hart, 1162 Broadway, New York City, publicado por volta de 1880 pela Photo-Gravure Company, New York. NH 2909

Autorizado em 1916, o novo USS Trenton não foi depositado na William Cramp & amp Sons na Filadélfia até agosto de 1920, finalmente comissionado em 19 de abril de 1924.

Seu cruzeiro de shakedown de quatro meses percorreu cerca de 40.000 milhas, levando o novo cruzador até a Pérsia antes de aparecer nos portos mais seletos do Mediterrâneo, circunavegando o continente africano no processo e terminando no Washington Naval Yard.

USS Trenton (CL-11) fotografado por volta de meados da década de 1920. NH 43751

Antes de seu primeiro ano terminar, dois de seus proprietários ganhariam raras medalhas de honra em tempos de paz & # 8211 postumamente.

Enquanto Trenton realizava exercícios de artilharia a cerca de 40 milhas dos cabos da Virgínia em 24 de outubro de 1924, sacos de pólvora em sua torre explodiram, matando ou ferindo todos os homens da tripulação. A explosão estourou com tanta força que abriu a porta traseira de aço e jogou cinco homens ao mar, um dos quais, SN William A. Walker, se afogou. Durante o incêndio que se seguiu, Ens. Henry C. Drexler e BM1c George R. Cholister tentaram despejar cargas de pólvora no tanque de imersão antes de detonar, mas as cargas explodiram, matando Drexler, e o fogo e a fumaça dominaram Cholister antes que ele pudesse atingir seu objetivo, que morreu no dia seguinte.

Depois de reparos e luto, Trenton passou os 15 anos seguintes desfrutando de uma sorte muito melhor, navegando ao redor do globo, participando do trabalho padrão em tempos de paz de Problemas de Frota, exercícios, escalas em portos estrangeiros e assim por diante. Durante grande parte desse período, ela serviu como carro-chefe da divisão de cruzeiros. O mais complicado que ficou durante esses dias felizes foi colocar uma força de desembarque em terra na China durante os distúrbios, uma viagem para levar fuzileiros navais de Charleston para a Nicarágua em 1928 e uma resposta a uma revolta de 1930 em Honduras durante a Guerra das Bananas.

USS TRENTON (CL-11) Carregando o secretário da Marinha dos EUA e o presidente do Haiti passam em revista a frota dos EUA, ao largo de Gonaives, Haiti, por volta de 1925. USS ARIZONA (BB-39) é o navio de guerra mais próximo. NH 73962

USS Trenton (CL-11) Nau capitânia das Divisões do Comandante Light Cruiser, Frota de Exploração, a caminho do mar em abril de 1927. Ela tem o Secretário Assistente da Marinha a bordo. NH 94168

USS Trenton em doca seca, South Boston, 6 de dezembro de 1931, Coleção Leslie Jones da Biblioteca Pública de Boston.

Outro dos excelentes tiros de Leslie Jones & # 8217, observe o layout de sua arma.

Uma bela vista de seu leme e parafusos da mesma coleção.

E um tiro de arco, com certeza um sucesso entre os fãs das docas secas. O perfil esguio dos Omahas está em boa exibição aqui.

USS TRENTON (CL-11) Em Pearl Harbor durante o final dos anos 1930. Foto colorida, reproduzida pela loja de serviços do navio & # 8217s, Submarine Base Pearl Harbor, Havaí, por volta de 1938. Coleção do Contra-almirante Frank A. Braisted, USN ret., Que foi TRENTON & # 8217s oficial comandante em 1937-38 NH 91636- KN

USS TRENTON (CL-11) no porto de San Diego em 17 de março de 1934. NH 64630

Vista do USS TRENTON (CL-11) tirada em Sydney, N. S. W., em fevereiro de 1938, durante sua visita àquele porto. Observe que o navio está & # 8220dressed macacão & # 8221 com a bandeira australiana no principal. Observe também a popa da classe BOUGAINVILLE francesa. Cortesia da Guarda Nacional do Exército de Oregon, Oregon Military Academy, 1975. NH 82486

Vista do mapa comemorativo do cruzeiro de quase 20.000 milhas feito de San Diego, EUA, à Austrália, e de volta a San Diego, do final de 1937 ao início de 1938. Cruzeiro feito pelos navios irmãos USS TRENTON (CL-11), USS MILWAUKEE ( CL-5) e USS MEMPHIS (CL-13). Cortesia da Guarda Nacional do Exército de Oregon, Academia Militar de Oregon, 1975. Nº de catálogo: NH 82488

USS TRENTON (CL-11) O almirante da frota Chester W. Nimitz, USN, serviu nela como ComCruDiv Dois de 9 de julho a 17 de setembro de 1938. Ele assinou esta foto. NH 58114

Guardas fita-fita lidando com as linhas do USS Trenton na Estação Naval, Tutuila, Samoa, 31 de março de 1938. Ironicamente, um navio de guerra de mesmo nome foi destruído em Samoa em 1889 por Netuno. NARA # 80-CF-7991-2

USS Trenton (CL-11) em Pearl Harbor, Oahu, Havaí, por volta do início de 1939. Fotografado por Tai Sing Loo. Trenton está carregando hidroaviões SOC em suas catapultas. Doação da Oregon Military Academy, Oregon National Guard, 1975. NH 82489

Em junho de 1939, com os tambores da guerra batendo na Europa, nosso cruzador se juntou ao Esquadrão 40-T, a força-tarefa dedicada organizada para proteger os interesses americanos durante a Guerra Civil Espanhola.

USS TRENTON (CL-11) Vista tirada na Madeira, nos Açores, por volta de 1939. Nota-se o lançamento de motor em primeiro plano. Cortesia da Guarda Nacional do Exército de Oregon, Oregon Military Academy, 1975. NH 82487

Ela estava ancorada no idílico porto de Villefranche-sur-Mer na Riviera Francesa quando Hitler marchou para a Polônia em setembro.

Esquadrão 40-T, vista tirada em Villefranche-Sur-Mer, França, por volta de 1939, mostrando o USS TRENTON (CL-11) e um destróier americano não identificado & # 8220Four-pipe & # 8221 no porto. NH 82493

Nos 10 meses seguintes, ela passaria grande parte de seu tempo em águas neutras portuguesas aguardando ordens, normalmente como nau capitânia de um esquadrão com um almirante a bordo. Quando finalmente voltou para casa em julho de 1940, após o colapso dos Países Baixos para a Blitzkrieg alemã, Trenton transportou membros da realeza luxemburguesa exilados para a América a mando do Departamento de Estado.

Mudando a Europa para a Ásia, Trenton recebeu ordens para embarcar no Pacífico em novembro e logo se ocupou na escolta de transportes que transportavam homens e equipamentos para as Filipinas, com paradas em postos avançados espalhados como Midway, Wake Island e Guam, que logo se tornariam campos de batalha.

Quando o balão subiu em 7 de dezembro de 1941, nosso cruzador estava atracado em Balboa, na zona do Canal do Panamá, onde havia sido designado por ADM Stark para estar pronto para rondar o Pacífico Oriental para navios inimigos e invasores de comércio no evento de uma guerra real.

Sua primeira missão na Segunda Guerra Mundial foi escoltar a Força Bobcat conjunta do Exército-Marinha (Força-Tarefa 5614) até a colônia francesa de Bora Bora no final de janeiro de 1942, uma operação que viu o primeiro uso das novas unidades Seabee da Marinha e # 8217.

A Marinha dos Estados Unidos embarca no porto de Teavanui em fevereiro de 1942. A cidade de Vaitape fica no centro-esquerdo. O cruzador e o contratorpedeiro à direita são o USS Trenton (CL-11) com quatro chaminés e o USS Sampson (DD-394). Um lubrificador está no centro da distância. #: 80-G-K-1117.

Embora rápido e com pernas longas, o Omaha os cruzadores de classe estavam sub-armados e sub-blindados para as ações da frota dos anos 1940, uma função que os relegou para a periferia do conflito. Conforme observado por Richard Worth em seu Frotas da Segunda Guerra Mundial:

A frota procurou uma maneira de transformar o Omahas em algo valioso. As propostas incluíam uma conversão para híbridos de porta-aviões ou uma reconstrução completa em porta-aviões. Um plano mais realista teria especializado os navios como escoltas AA, mantendo suas montagens gêmeas com uma nova bateria DP de sete canhões de 5 polegadas, mas a marinha não se incomodou.

Com isso, Trenton chutou seu calcanhar durante a maior parte da guerra que vai da Zona do Canal ao Estreito de Magalhães, visitando os portos da costa oeste da América do Sul, as Ilhas Juan Fernandez, a cadeia de San Felice, os Cocos e as Galápagos, de olho aberto para Vasos do eixo que nunca se materializaram.

USS TRENTON (CL-11) Em andamento na Ilha de Bona, no Golfo do Panamá, 11 de maio de 1943. Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA. Vista de proa. #: 19-N-44442

Mesma série, # 19-N-44440. Observe, seus hidroaviões parecem ser Kingfishers

Na mesma série, observe os racks de carga de profundidade em sua popa, algo que você não vê muito em um cruzador. #: 19-N-44438

Após uma reforma de dois meses em Balboa, ela embarcou no North para San Francisco em julho de 1944, liberada para finalmente entrar em ação.

Quando ela deixou o Panamá, ela tinha sua pintura de guerra.

USS Trenton (CL-11) em andamento no Golfo do Panamá, 14 de julho de 1944. Ela está usando camuflagem Medida 33, Desenho 2f. #: 19-N-68655

USS Trenton (CL-11) na Baía de São Francisco, Califórnia, 11 de agosto de 1944. Observe seu grande SK annetnna no topo do mastro. O SK era um radar de busca de superfície capaz de detectar um grande alvo aerotransportado, como um bombardeiro, a 100 nm e um contato de superfície pequeno, por exemplo, um contratorpedeiro, a 13 nm. Ela está usando camuflagem Medida 33, Desenho 2f. # 19-N-91697

Chegando a Adak nas Ilhas Aleutas em 2 de setembro de 1944, ela se juntou à Força do Pacífico Norte como uma unidade da Primeira Divisão de Cruzeiros. Ela logo estaria enlouquecendo na cadeia de Kuriles japonesa, ao lado de outros membros de sua classe, como irmãs USS Richmond e USS Concord (CL-10), quem tinha, como Trenton, até então havia passado a maior parte da guerra no sudeste do Pacífico.

Dela Trenton e # 8217s História oficial da guerra, que está online nos Arquivos Nacionais:

Trenton disparou seus primeiros tiros contra o inimigo em 5 de janeiro de 1945 em um bombardeio de instalações costeiras em Surubachi Wan, Paramushiru. Seguiram-se mais bombardeios costeiros contra Kurabu Zaki, Paramushiru, em 18 de fevereiro em Matsuwa em 15 de março e 10 e 11 de junho. Neste último ataque, Trenton, junto com outras unidades da Força-Tarefa 92, fez uma varredura anti-transporte dentro da cadeia Kurile durante o dia de 11 de junho antes de disparar o segundo bombardeio noturno & # 8217s. Os alvos nessas ilhas incluíam fábricas de conservas de peixes, pistas de pouso e hangares, instalações de radar e armas e áreas de acampamento. O reconhecimento aéreo mostrou danos substanciais infligidos nesses bombardeios pela Força-Tarefa 92.

Trenton e # 8217s as armas deram um duro danado durante este período. Por exemplo, no ataque de 15 de março apenas a Matsuwa, eles dispararam 457 Mk. 34 de alta capacidade, 18 Mk. 27 comuns e 14 Mk. 22 projéteis de Illum em uma única noite. Isso foi realizado em 99 salvos disparados a uma taxa média de 4,95 salvos por minuto, ou 22,45 projéteis por minuto. Um projétil estelar foi definido para estourar a cada sexta salva, fornecendo & # 8220excelente iluminação & # 8221, enquanto o navio usava seu radar SG para fornecer distâncias e orientações e o radar Mk 3 para verificar o alcance da terra a partir de orientações de fogo com correção ajustada de acordo. O tiro foi feito a partir de 13.000 jardas e durou apenas 21 minutos. Tiro não é ruim!

O cruzador também ajudou a colocar alguns licks nos contatos de superfície japoneses.

A última ação em tempo de guerra de Trenton e # 8217 ocorreu de 23 a 25 de junho, quando a força-tarefa novamente fez uma varredura anti-navegação ao longo das Kuriles centrais. Com a força dividida em uma área mais ampla, a outra unidade fez contato com o inimigo dentro da corrente. Afundando cinco navios de um pequeno comboio [os caçadores de submarinos auxiliares Cha 73, Cha 206, e Cha 209, e barco de guarda No. 2 Kusunoki Maru, afundado e o Cha 198 danificado], a Força-Tarefa 92 revelou a presença das Forças Navais dos EUA no Mar de Okhotsk e disparou uma onda de alarme na imprensa e rádio japonesas. O medo desta força-tarefa formidável rondando as águas do norte do Japão, & # 8221, juntamente com o aumento dos ataques das Forças-Tarefa 38 e 58 ao sul, convenceu os japoneses de que eles estavam finalmente cercados e aumentaram seu desânimo, o que levou para a rendição em agosto.

A caminho de São Francisco para fazer uma revisão para a investida final nas ilhas, Trenton estava lá quando a guerra acabou. Recebendo ordens de seguir para a Filadélfia pelo Canal que passou a maior parte da guerra protegendo, ela chegou lá pouco antes do Natal de 1945 e foi desativada. Como o resto de sua classe, havia pouca utilidade para ela em uma Marinha do pós-guerra cheia de cruzadores novinhos em folha e muito mais capazes, então eles foram liquidados inteiramente e sem cerimônia.

De suas irmãs, elas provaram ser extremamente sortudas e, embora todas as nove tenham lutado durante a guerra & # 8211, incluindo Detroit e Raleigh que estavam em Pearl Harbor & # 8211 nenhum foi afundado. O último da classe flutuando, USS Milwaukee (CL-5) foi vendida para sucata no final de 1949, principalmente porque depois de 1944 ela havia sido emprestada aos soviéticos como Murmansk.

Quanto a Trenton, ela foi excluída da Lista da Marinha em 21 de janeiro de 1946 e mais tarde vendida por $ 67.228 para a Patapsco Scrap Co. junto com a irmã Concórdia, que supostamente disparou o último bombardeio naval da guerra.

Trenton teve uma série de 15 capitães em sua curta carreira de 21 anos, quatro dos quais viriam a colocar estrelas do almirante & # 8217s, incluindo ADM & # 8220Old Dutch & # 8221 Kalbfus que comandou a frota de batalha na véspera da Segunda Guerra Mundial, a longa campanha VADM Joseph Taussig e o ADM Arthur Dewey Struble que liderou a 7ª Frota durante os pousos milagrosos em Inchon.

Um dos vestígios mais tangíveis da embarcação é o serviço de prata do Estado que ela exerceu durante a maior parte de sua carreira. Feito originalmente para o primeiro encouraçado USS New Jersey (BB-16) em 1905 pela Tiffany & amp Co., Trenton tornou-se zeladora do conjunto de 105 peças quando foi comissionada como a obsoleta Virgínia classe de pré-dreadnought foi eliminada como parte do Tratado Naval de Washington em 1920. Trenton entregou o conjunto de volta para a Marinha durante a Segunda Guerra Mundial para custódia e foi finalmente apresentado ao Iowade classe de batalha (BB-62) pós-guerra. Hoje, metade do cenário, que ainda pertence à Marinha, está na Mansão do Governador de New Jersey & # 8217s, enquanto a outra metade está em exibição em uma caixa segura nos aposentos do capitão do museu do Battleship New Jersey.

Serviço de prata do USS NEW JERSEY e, em seguida, do USS TRENTON, 1933. NH 740

A Marinha reciclou o nome & # 8220Trenton & # 8221 duas vezes desde 1946. O primeiro para um Austin- doca anfíbia de classe (LPD-14) que serviu de 1971 a 2007 e ainda está em serviço na Marinha da Índia como INS Jalashwa (L41), um nome que se traduz aproximadamente em & # 8220seahorse. & # 8221

Uma foto de arquivo sem data de uma vista de proa a estibordo do navio anfíbio da doca de transporte USS Trenton (LPD 14) em andamento. Trenton foi um dos vários navios que participaram da Operação Praying Mantis, que foi lançada depois que a fragata de mísseis guiados USS Samuel B. Roberts (FFG-58) atingiu uma mina iraniana em 14 de abril de 1988. (US Navy photo 30416-N- ZZ999-202 pelo fotógrafo & # 8217s Companheiro de 2ª classe Bates / lançado)

O quarto e atual Trenton é um operado por MSC Ponta de lançade transporte rápido expedicionário de classe (T-EPF-5), em serviço desde 2015.

Plano de 1946 de Jane & # 8217, momento em que apenas Milwaukee ainda estava em serviço & # 8211 com os soviéticos!

Deslocamento: 7.050 toneladas longas (7.163 t) (padrão) 9.508 carga total
Comprimento: 555 pés 6 em oa, 550 pés pp
Feixe: 55 pés
Calado: 14 pés. 3 pol. (Média), 20 pés máx.
Maquinário: 12 × caldeiras Yarrow, 4 × turbinas a vapor com engrenagem de redução Westinghouse, 90.000 ihp
Alcance: 8.460 nm a 10 nós com 2.000 toneladas de óleo combustível
Velocidade: projeto estimado de 35 nós, 33,7 nós em testes
Sensores: SK, 2 x SG, 2 x Mk 3 radares instalados após 1942
Tripulação: 29 oficiais 429 alistados (tempo de paz)
Armaduras:
Correia: 3 pol.
Convés: 1 1/2 pol.
Torre Conning: 1 1⁄2 pol.
Anteparos: 1 1⁄2–3 pol.
Aeronave transportada: 2 × hidroaviões (normalmente Vought O2U-1, em seguida, Curtiss SOC Seagulls), 2 catapultas a meia-nau
Armamento:
(1924)
2 × gêmeos 6 pol / 53 calibre
8 × único calibre 6 pol / 53
2 × 3 in / 50 armas antiaéreas calibre
6 × triplo 21 em tubos de torpedo
4 × gêmeos 21 em tubos de torpedo
224 × minas (capacidade removida logo após a conclusão)
(1945)
2 × gêmeos 6 pol / 53 calibre
6 × único calibre 6 pol / 53
Armas antiaéreas calibre 8 × 3 in / 50
6 × triplo 21 em tubos de torpedo
3 × pistolas Bofors duplas de 40 mm
14 × canhões Oerlikon simples de 20 mm

Se você gostou desta coluna, por favor, considere ingressar na Organização Internacional de Pesquisa Naval (INRO), Publishers of Warship International

Eles são possivelmente uma das melhores fontes de estudo naval, imagens e companheirismo que você pode encontrar. http://www.warship.org/membership.htm

A International Naval Research Organization é uma corporação sem fins lucrativos que se dedica ao incentivo ao estudo das embarcações navais e suas histórias, principalmente na era dos navios de guerra de ferro e aço (cerca de 1860 até hoje). Seu objetivo é fornecer informações e meios de contato para os interessados ​​em navios de guerra.

Com mais de 50 anos de bolsa de estudos, Warship International, o tomo escrito do INRO publicou centenas de artigos, muitos dos quais são únicos em seu alcance e assunto.


3 respostas 3

Existem algumas fotos adicionais deste buraco redondo nesta página (em russo):

Foto de boa qualidade de origem desconhecida. O texto em russo é: "А что значит это отверстие в правом боку подводной лодки" - "E o que significa este buraco no lado direito do submarino". Vê-se claramente que o orifício tem bordas muito afiadas em seus lados superior e esquerdo. Também podemos ver que o buraco não é redondo em seu lado direito inferior (como foi exigido nos comentários, tirado de outro ângulo):

Esta é uma cópia do filme de TV discutido ("Kursk: a Submarine in Troubled Waters"):

Esta foto está identificada como: "пресс-центр ГП РФ" "ГП РФ" é a abreviatura de "Генеральная Прокуратура Российской Федерациии", portanto, "Centro de imprensa da Federação Russa da Procuradoria-Geral da Rússia" (Procuradoria-Geral da Rússia) Centro de imprensa da Federação Russa (Procuradoria Geral da Rússia)

Esta foto tem uma marca de data "24 '4'02" = 24.04.2002 e o texto "район прочного корпуса напротив которого отверстие в легкон прочного корпуса напротив которого отверстие в легкон прочного корпуса напротив которого отверстие в легкон прочного корпуса напротив которого отверстие в легком корпуроном корпротив' de qual buraco no casco leve (= casco externo) / está localizado /. Não há nenhuma brecha ":

E, finalmente, está o quadro com os rótulos "росляково. Мурманская область. РТР". Tem rótulo do canal federal russo RTR. Segundo a página, Carre diz que esse buraco não foi mostrado na TV, mas foi:

Há uma frase interessante no fórum de história militar "vif2ne":

De: tevolga Para: Todos Data: 31.10.2001 11:06:44 Rubricas: Modernidade, Frota

Assunto: Buraco redondo em Kursk

O Comandante-em-chefe / da Marinha / esclareceu que o buraco foi aberto por mergulhadores já no ano anterior / 2000 /, nenhuma relação é possível com colisão hipotética ou ataque de torpedo. O buraco será soldado agora para limitar mais mitos :-)))

Com respeito à comunidade.

Outra frase está no fórum do jornal federal

Alexander Pokrovsky, 11 de agosto de 2012 às 09:24

Em "Rubin" (= Rubin Design Bureau, operador da operação Raising de Kursk) fui informado sobre este buraco: foi uma incisão tecnológica

O jornal "Независимая Газета" diz diretamente em 01/11/2001:

O orifício redondo entre o primeiro e o segundo compartimentos, que foi visto por milhões de telespectadores por ocasião da exibição do filme pelo Ministério Público Militar, acaba tendo origem artificial: parte do casco foi cortada no ano anterior (= 2.000) no pedido do Comandante-em-chefe / da Marinha / (= Vladimir Kuroedov). Quando for devolvido no local para fins de investigação, muito pode ficar mais claro, sugeriu Kuroedov.

Um torpedo NÃO penetra no casco de uma embarcação alvo, ele terá um fusível de proximidade com possível fusível de contato reserva e provavelmente um fusível temporizador também. Portanto, essa é uma reivindicação já desmentida.

Can't find independent verification of this (it's most likely classified what exact fuzing modes exist), but it is consistent with knowledge I have accumulated over the years about torpedoes from several post-WW2 designs (WW2 and earlier designs typically used contact fuses).

This DOT&E report mentions "influence fuzing", meaning magnetic, acoustic, etc. rather than impact or time delay.

The MK 48 ADCAP torpedo is a submarine launched, heavyweight acoustic homing torpedo with sophisticated sonar and an influence-fuzed warhead. The improved ADCAP torpedo includes all digital guidance and control systems, digital fusing systems, and propulsion improvements, which add speed, depth, and range capability. The Mk 48 class torpedoes are the Navy's only submarine launched torpedoes used for engagement of submarine and surface targets, contributing significantly to the submarines' precision engagement. They are also essential to the force protection role of submarines. There are a number of upgrades to the ADCAP torpedo discussed in the following paragraphs.
Every seemingly interesting bit of detail ends after a few words with: More details are provided in the classified version of this report.

This Powerpoint presentation (unreferenced, but with photographs) shows the effect of a Mk.48 torpedo detonating to sink an old frigate. Compare the damage done by the warhead exploding under the ship to the supposed "entry hole" :)

As to the collision claim, collisions between submarines have happened in the past so might have happened here, but are highly unlikely to lead to the ships sinking. And if one were to sink, I'd expect the smaller, lighter built one to sink which would be the US submarine. (The Kursk is a lot larger than a US (or Soviet/Russian) fast attack sub.)

While there are many mysteries surrounding the sinking of the K141, like why the explosion wasnt investigated when it was first detected by the Peter the great, why the underwater rescue vessel had not been tested on the hull of the Kursk (which was fitted with 8 inches of acoustic rubber) and why the Russian officials lied and said first off that it was only a malfunction and that they had established communications etc. which understandably makes anything released by them in future questionable, the acoustic data recorded by several stations across alaska and europe all tally with the actual damage found on the K141.

The collision theory is rubbish, the size of the K141 in relation to a Los Angeles class or a Swiftsure class submarine, would mean the Los Angeles of Swiftsure would have been completely destroyed by the collision, if not, so damaged it would have had to surface. The reports of the Memphis being damaged are also clearly rubbish. It docked in Norway several days later, right opposite a big housing estate in Bergan, clearly visible to all and sundry. If it was damaged in an incident of this nature, i would have been hidden away in the dry dock cut into the mountain, which was only a mere hundred or so yards away in the same port, and hidden well away from prying eyes.

The torpedoing theory is also rubbish. the American MK48 torpedo, when tested by the Australian navy on a decommissioned destroyer, thats right, a destroyer, tore the ship in half, right down the middle. there was no little hole entry followed by the devastation zone, just a big explosion impact zone followed by a big crack the width of the destroyer (google it, you'll see what i mean) any MK48 torpedo that would have hit Kursk would have totally obliterated it, not just caused damage to the forward 5 sections.

The tests on the type of torpedo that were carried out in the wake of the K141's recovery, were consistant with the initial theory of the torpedo exploding in the tube. Multiple tests were carried out by using explosives under the torpedo, dropping the torpedo, lighting fires under the torpedo etc, and could not replicate the explosion in any way externally. This means the initial explosion could have only come from inside the torpedo tube, and the only source of this explosion logically, is a leak in the HTP (High Test Peroxide) reservoir which mixed with a substance that caused the rapid expansion of pressure and heat within the torpedo tube.

This in turn caused a fire that super heated the forward cabin to a temp of between 2000 and 5000 degrees, which in turn caused the fatal explosion of the other 4-8 torpedoes.

Either that, or it was due to a 'Shkval' torpedo misfiring. a 'Shkval' is a supercavitating torpedo that reduces water resistance by producing a gas bubble around the torpedo, which minimises water resistance. The Shkval is rocket powered and can likely achieve speeds in excess of 370 MPH, making it almost impossible to defend against.

It is theorised that the rocket motor fired whilst still in the tube and before the tube had been flooded, causing the first explosion picked up by the acoustic data when the hatch door was blown off (the hatch door was found embedded into the rear bulkhead of the torpedo room confirming the was some sort of explosion in the tube) this then superheated the chamber and caused a number of the remaining conventional torpedoes to 'cook off' and explode

This was the event that registered 3.5 on the richter scale and was picked up over several thousand miles.

Of course, the Russian government has never actually announced that they were testing a new type of shkval that day, but then, if they were, they would hardly announce it, even after the accident.

Occum's razor suggests that the simplest answer is most often the correct one. And i'm afraid, that in the case of the K141, this actually is the case. Somewhere between the official HTP explosion explaination and the unofficial Shkval explosion theory, is likely the truth. But either way, have no doubt that it WAS a torpedo explosion in the tube that caused the Kursk's sinking, both the acoustic and the physical evidence prove that beyond doubt.

Although given the Russian governments attempt at covering things up and lying at the beginning of the whole saga, i can totally understand why people think there is more to it that.


USS Memphis - FDR Presidential Flagship - 1943. .

USS Memphis - FDR Presidential Flagship - 1943. USS Memphis (CL-13) was an Omaha-class light cruiser commissioned in 1925. She was the fourth ship named for the city of Memphis, Tennessee. The city was named for its location on the Mississippi River, similar to the Memphis located on the Nile, principal city of the Old Kingdom of ancient Egypt.

The ensign of the USS Memphis is a 72" X 120" (approximate) wool, 48-star, with double applique stars and sewn stripes, Sterling brand flag made by Annin & Company, America's largest WWII flag maker. The flag is finished with heading and grommets. There is a maker's mark on the upper obverse hoist, and the upper reverse hoist is marked, "USS MEMPHIS CL13."

At the start of WWII, the Memphis was on patrol and escort duty as the flagship of the U.S. Navy's South Atlantic Force, operating out of Natal, Brazil, where she would spend most of her wartime service. In January she was diverted to the British crown colony of Gambia on the west coast of Africa to provide accommodations for President Roosevelt who was in route to the Casablanca conference for military planning with British Prime Minister Winston Churchill, and a meeting with Free French Generals Charles de Gaulle and Henri Giraud.

o Memphis was tasked with hosting the president after Michael Reilly, FDR's personal bodyguard who also served as head of the White House Secret Service detail, determined that Gambia's capital, Bathurst (now Banjul) was, "a disease-infected post with no suitable living accommodations." FDR's Presidential Flag, which had been made shipboard by the Memphis' crew, flew above the Memphis on the 13th and 14th of January 1943, until he departed Memphis for Yundum Field the RAF station in Gambia, for his flight to Casablanca.

After FDR's departure the Memphis returned to her duties patrolling the coats of Brazil, and Uruguay. In 1945, Memphis sailed for service in the Mediterranean where she served as flagship for Admiral Stark, Commander, US Naval Forces in Europe. She was on hand at the Yalta Conference and was at Algiers for President Roosevelt's last Allied conference. She continued to receive distinguished leaders as she
participated in the first anniversary ceremonies of the Allied landings in southern France on August 15th and the Navy Day festivities at Naples, Italy on October 27th. Late in November, she returned to the U.S. for decommissioning.

This flag represents an opportunity to acquire an ensign from a US Presidential Flagship. It is a great piece for collectors of presidential and naval WWII artifacts.

During her service the USS Memphis (CL-13) earned the Second Nicaraguan Campaign Medal, American Defense Service Medal with the Fleet Clasp, American Campaign Medal, European-African-Middle Eastern Campaign Medal, and the World War II Victory Medal.

Condition: The flag is used, worn and torn, with wear in the fly corners. The bottom white stripe is torn, but the flag is otherwise intact.

Esta bandeira estava anteriormente na coleção do Dr. Clarence Rungee e é acompanhada por sua folha de inventário original do museu com informações de identificação.


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Memphis CL 13

World War II Cruise Book

Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

Este CD vai superar suas expectativas

Grande parte da história naval.

Você compraria uma cópia exata do USS Memphis livro de cruzeiros durante a Segunda Guerra Mundial. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. o CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only 1 person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

Some of the items in this book are as follows:

  • USS Memphis Highlights 1925 - 1945
  • Officer Group Photos with Names
  • Crew Group Photos
  • Muitas fotos de atividades da tripulação

Over 85 Photos on 19 Pages 3 of Detailed Descriptions.

Once you view this CD you will know what life was like on this Cruiser during World War II.

Bônus Adicional:

  • Several Additional Images of the USS Memphis during the World War II era (National Archives)
  • 22 Minute Audio " American Radio Mobilizes the Homefront " WWII (National Archives)
  • 22 Minute Audio " Allied Turncoats Broadcast for the Axis Powers " WWII (National Archives)
  • 20 Minute Audio of a " 1967 Equator Crossing " (Not this ship but the Ceremony is Traditional)
  • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
  • Outros itens interessantes incluem:
    • O juramento de alistamento
    • The Sailors Creed
    • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
    • Código de Conduta Militar
    • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
    • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory e muitos mais.

    Por que um CD em vez de um livro em papel?

    • As imagens não serão degradadas com o tempo.
    • CD independente nenhum software para carregar.
    • Miniaturas, sumário e índice para fácil visualização referência.
    • Visualize como um flip book digital ou assista a uma apresentação de slides. (Você define as opções de tempo)
    • Fundo música patriótica e sons da Marinha pode ser ligado ou desligado.
    • As opções de visualização são descritas na seção de ajuda.
    • Marque suas páginas favoritas.
    • A qualidade da tela pode ser melhor do que uma cópia impressa com a capacidade de amplie qualquer página.
    • Apresentação de slides de visualização de página inteira que você controla com as teclas de seta ou o mouse.
    • Projetado para funcionar em uma plataforma Microsoft. (Não é Apple ou Mac) Funcionará com Windows 98 ou superior.

    Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

    O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira econômica de preservar o patrimônio histórico da família para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo do navio. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

    Se o seu ente querido ainda está conosco, eles podem considerar isso um presente inestimável. As estatísticas mostram que apenas 25-35% dos marinheiros compraram seu próprio livro de cruzeiro. Muitos provavelmente gostariam de ter feito isso. É uma boa maneira de mostrar a eles que você se preocupa com o passado deles e aprecia o sacrifício que eles e muitos outros fizeram por você e pelo LIBERDADE do nosso país. Também seria ótimo para projetos de pesquisa em escolas ou apenas interesse pessoal na documentação da Segunda Guerra Mundial.

    Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.


    USS Memphis (CL-13) 13-Star Ship's Boat Flag.. .

    USS Memphis (CL-13) 13-Star Ship's Boat Flag.
    Approximately 16 x 26-inches. Marked "USS MEMPHIS BOAT #1" on the obverse hoist. o Memphis eram um Omaha-class light cruiser commissioned in February, 1925. The cruiser flew President Roosevelt's flag during the Casablanca and Yalta conferences. Dr. Rungee's notes indicate that this flag was flown by the ship's boat as it transferred the President from the boat to the shore for the conference.

    Condition: Machine-sewn stars, anchor and stripes. Metal grommets. Mounted to a small length of wooden pole. Scattered small to moderate holes with tears and small sections missing. Fair condition.

    Esta bandeira estava anteriormente na coleção do Dr. Clarence Rungee e é acompanhada por sua folha de inventário original do museu com informações de identificação.


    USS Memphis CL-13 - History

    Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

    Este CD vai superar suas expectativas

    Grande parte da história naval.

    Você compraria uma cópia exata do USS Memphis CL 13 livro de cruzeiros durante a Segunda Guerra Mundial. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. o CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

    This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only 1 person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

    Some of the items in this book are as follows:

    • USS Memphis Highlights 1925 - 1945
    • Officer Group Photos with Names
    • Crew Group Photos
    • Muitas fotos de atividades da tripulação

    Over 85 Photos on 19 Pages 3 of Detailed Descriptions.

    Once you view this CD you will know what life was like on this Cruiser during World War II.


    Assista o vídeo: USS Omaha Class Light Cruiser,Design,Specification and Military History