Planos de Nakajima B5N 'Kate'

Planos de Nakajima B5N 'Kate'

Planos de Nakajima B5N 'Kate'

Aqui vemos as plantas frontal, inferior e lateral do Nakajima B5N 'Kate', o principal torpedeiro japonês da Segunda Guerra Mundial.


Nakajima B6N

o Nakajima B6N Tenzan (Japonês: 中 島 B6N 天山 , "Heavenly Mountain", nome de relatório aliado: "Jill") foi o torpedeiro torpedeiro padrão da Marinha Imperial Japonesa durante os anos finais da Segunda Guerra Mundial e o sucessor do B5N" Kate ". Devido ao seu desenvolvimento prolongado, a escassez de pilotos experientes e as conquistas aéreas da Marinha dos Estados Unidos superioridade na época de sua introdução, o B6N nunca foi capaz de demonstrar totalmente seu potencial de combate.

B6N
B6N2 em vôo
Função Bombardeiro torpedeiro
origem nacional Japão
Fabricante Nakajima Aircraft Company
Primeiro voo 14 de março de 1941
Introdução Agosto de 1943
Aposentado 1945
Usuário primário Marinha Imperial Japonesa
Número construído 1,268


Avião de ataque de porta-aviões Nakajima B5N2 “Kate” Tipo 97-3 em Pearl Harbor

& # 8220Nakajima & # 8220Kates & # 8221 foram os bombardeiros de ataque de porta-aviões mais avançados do mundo no início da Guerra do Pacífico. Eles afundaram cinco navios de guerra no ataque a Pearl Harbor & # 8212, quatro com torpedos e um com uma bomba que detonou o paiol de um milhão de libras do Arizona. Kates foi crucial em todas as batalhas entre porta-aviões e porta-aviões durante a guerra e nos desembarques anfíbios japoneses no início do conflito. Embora deficientes em proteção, eles foram mantidos em serviço até que suas taxas de perda se tornassem proibitivas em 1944. & # 8221

Fonte da foto do cabeçalho: foto 80-G-427153 da Marinha dos EUA do Comando de História e Patrimônio da Marinha dos EUA. Capturado Kate em 1943.

Pontos chave

  • Os japoneses chamam isso modelo de aeronave a kanjo kōgeki-ki.
    • Em inglês, isso significa "aeronave de ataque de porta-aviões".
    • Informalmente, um kankō.
    • A maioria das marinhas o chamaria de bombardeiro torpedeiro.
    • Designação do projeto de fabricação: B5N2.
    • Codinome aliado: “Kate”.
    • Designação operacional oficial: Aeronave de ataque de porta-aviões Tipo 97-3.
    • 40 Kates atacou com torpedos aéreos, afundando quatro navios de guerra (Califórnia, Oklahoma, West Virginia, Nevada).
    • 49 B5N2s atacaram com bombas de alto nível, destruindo o Arizona com um golpe crucial.
    • Teisatsu era um observador, navegador, bombardeiro.
    • Freqüentemente (mas nem sempre) o membro sênior da tripulação, se for o caso, é o comandante da aeronave.

    Introdução

    Em Pearl Harbor, a aeronave mais devastadora do Japão foi o Nakajima B5N2, também conhecido como "Kate" e a aeronave de ataque de porta-aviões Tipo 97-3.

    • Nos primeiros minutos do ataque, 40 Kates atacou o Battleship Row com torpedos. Quando eles terminaram, Oklahoma e West Virginia tinha afundado, e Califórnia e Nevada estavam afundando.
    • Imediatamente depois, mais 49 Type 97-3s apareceram. Eles voaram ao longo da espinha dorsal da linha de navios de guerra a quase 10.000 pés. Cada um lançou uma enorme bomba de classe de 800 kg (quase 1.800 lb), projetada para penetrar no convés blindado de um navio de guerra e acender um carregador. Uma dessas bombas destruiu o Arizona em uma explosão ouvida por quilômetros.
    • Na segunda onda, chegaram mais 54 B5N2s. Este enxame ignorou navios e atacou campos de aviação. Cada um lançou duas ou mais bombas, causando grande devastação e perda de vidas.

    Pearl Harbor foi apenas o começo. Kates provou rapidamente que eles podiam afundar navios de manobra no mar, bem como navios parados no porto. Só no primeiro ano da guerra, eles afundaram ou ajudaram a afundar três navios-aeródromos americanos: Lexington, Yorktown, e Hornet [Aireview pessoal]. Um resumo do pós-guerra [46] concluiu que, “As conquistas de Kate eram compatíveis com as do Zero.”

    Embora os ataques de bombardeio nivelado do Type 97-3 fossem ineficazes contra os navios no mar, os Type 97-3s usaram o bombardeio nivelado para apoiar as tropas japonesas no avanço relâmpago do Japão através do Pacífico Sul.

    Bombardeiros porta-aviões e aeronaves de ataque
    Os porta-aviões japoneses embarcaram em dois tipos de bombardeiros. Primeiro, eles tinham bombardeiros de mergulho, que designaram kanjo bakugekki -ki (bombardeiros de porta-aviões.) Mergulhando abruptamente, eles lançaram suas bombas a curta distância para maior precisão. Claro, isso os colocou profundamente no fogo antiaéreo. Os bombardeiros de mergulho normalmente só podiam carregar uma única bomba de tamanho médio.

    O outro tipo de bombardeiro nos porta-aviões japoneses era o kanjo kōgeki-ki. (Kan significava navio, jo significava embarcado, kogeki significava ataque, e ki significava máquina - neste caso, uma aeronave.) Portanto, era uma "aeronave de ataque de porta-aviões". Informalmente, as equipes japonesas reduziram isso para kankō. Outras marinhas chamavam esses aviões de bombardeiros torpedeiros. No entanto, nenhum torpedo (Gyorai) nem bomba (Bakudan) apareceu na designação japonesa. Como os torpedeiros em outras marinhas, kankōs atacado com torpedos ou bombas. “Aeronave de ataque” reflete essa versatilidade. o kankō em Pearl Harbor tinha três vezes a capacidade de bombas do bombardeiro de mergulho. Sempre lançava suas bombas em vôo nivelado, aumentando a segurança, mas limitando a precisão.

    O que eu chamo de Kankō que Atacou Pearl Harbor neste Relatório de Estudo
    Do Japão kankō quando a guerra começou, foi genericamente designado como B5N e como Aeronave de Ataque de Porta-aviões Tipo 97. Sua primeira versão foi chamada de B5N1 e a aeronave de ataque de porta-aviões Tipo 97-1. O segundo, que foi usado em Pearl Harbor, foi chamado de B5N2 e Type 97-3 Carrier Attack Aircraft. Como os japoneses, eu uso o termo Tipo 97-3 em vez de dar o nome completo quando o contexto torna “Tipo 97-3” inequívoco. No sistema de designação de codinomes dos Aliados, ambas as versões eram chamadas de Kate.

    Referir-se a aeronaves japonesas é problemático porque os sistemas de designação japoneses na Segunda Guerra Mundial eram complexos, mudavam com frequência e eram usados ​​de maneira inconsistente [Francillon 1995 46-59, Mikesh 170-181]. Se você está familiarizado com as designações de aeronaves japonesas, provavelmente deseja pular o Apêndice sobre designações de aeronaves navais japonesas, embora possa querer ler por que eu chamo de kankō que atacou Pearl Harbor a aeronave de ataque de porta-aviões Tipo 97-3 em vez do Tipo 97 Modelo 12.

    A aeronave

    The Type 97 kankōs eram monoplanos monomotores de asa baixa com motores bem protegidos e pele rebitada nivelada para minimizar o arrasto aerodinâmico [Francillon 1969 61]. Ambos tinham uma tripulação de três pessoas sentadas um atrás do outro. A carenagem foi um projeto NACA (Comitê Consultivo Nacional dos EUA para Aeronáutica, predecessor da NASA) que também minimizou o arrasto [ Aireview equipe 45, Hawkins 4].

    Fuselagem
    A fuselagem do Kate tinha uma seção transversal oval e usava uma construção semi-monocoque. Em uma construção totalmente monocoque, o revestimento externo sustenta a estrutura da aeronave completamente, como uma casca de ovo. Na construção semi-monocoque, a pele é reforçada pela adição de nervuras internas. Mesmo com essas nervuras, a construção semi-monocoque é mais leve do que uma estrutura tubular.

    Figura 1: Construção de fuselagem semimonocoque

    Fonte: [email protected], tirada no Museu de Aviação de Pearl Harbor.

    Como os torpedeiros em outras marinhas, o Type 97-3 tinha uma tripulação de três. A Figura 6 mostra que os membros da tripulação do Type-97 estavam sentados sob uma única cobertura envidraçada. Cada um poderia abrir o dossel em torno de sua estação de forma independente [King 133]. Cada um tinha um assento traseiro com cinto de segurança [King 133]. Não houve necessidade de tirantes porque o Kate não se envolveu em manobras violentas como o Zero [King 133]. A tripulação se comunicou por meio de tubos “Gosport” de fala sem energia [Hawkins 6, King 152, Mori 1323].

    Fonte: Arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego. Número do catálogo 01_00086081.

    Asas
    As asas do B5N tinham uma pele de metal reforçada com rebites nivelados com abas totalmente de metal e ailerons revestidos de tecido [Francillon 1969 61 1995 415]. Os flaps com fenda estendiam-se até a dobra da asa, os ailerons da dobra para fora [Hawkins 9]. Essas grandes asas deram ao B5N a capacidade de elevação necessária para transportar suas grandes cargas de artilharia. Além disso, seu tamanho proporcionava amplo espaço para o trem de pouso hidráulico dobrável para dentro do Kate preso à longarina principal. Este foi o primeiro uso do trem de pouso dobrável hidraulicamente em uma aeronave monomotora japonesa [ Aireview equipe 45]. O tamanho também deu espaço para tanques de combustível entre as duas longarinas da asa [Hawkins 9].

    Fonte: Fotografia da Marinha dos EUA de um B5N2 caindo após ter sido fatalmente danificado por um bombardeiro de patrulha PB4Y.

    Figura 3: Parte inferior das Asas Tipo 97-3

    Fonte: [email protected], tirada no Valor no Memorial do Pacífico. A exposição é um modelo de fibra de vidro.

    Para o convés de transporte e armazenamento do hangar, as asas do Kate dobraram para cima. Suportes do júri foram presos à fuselagem para suportar o peso das asas dobradas durante o armazenamento [Hawkins 9]. Para minimizar a altura e a largura dobradas nos conveses do hangar, a asa direita dobrada parcialmente sob a esquerda [Hawkins 5]. Para desenvolver este projeto de asa baixa, Nakajima usou o conhecimento adquirido anteriormente ao examinar projetos de Northrup, Douglas e Clerk [ Aireview equipe 45, Hawkins 10], mas o projeto da asa não era uma mera cópia das asas de aeronaves estrangeiras. A cauda tinha superfícies de controle cobertas por tecido [Hawkins 10].

    Figura 4: Asas sobrepostas para armazenamento

    Fonte: Fotografia dos Arquivos Nacionais em Francillon [1969].

    Carro de Artilharia
    Kates carregava seu material bélico externamente, sob a fuselagem. Eles tinham racks diferentes para diferentes cargas de artilharia [Hawkins 6], que eram normalmente um único torpedo, uma única bomba de classe de 800 kg, duas ou três bombas de classe de 250 kg ou seis bombas de classe de 60 kg. Na China, duas bombas da classe de 250 kg ou seis bombas da classe de 60 kg dominaram a seleção de material bélico [Aireview pessoal 46]. Para algumas bombas, havia fusíveis frontais e traseiros, que podiam ser selecionados pelo bombardeiro antes do lançamento [Fuzes Panko]. Um detonou a bomba ao entrar em contato, enquanto o outro retardou a explosão em cerca de 0,2 segundo. O primeiro era melhor para alvos ao ar livre, o último para penetrar em edifícios antes de explodir. A variedade de suportes de armas pode causar problemas de rearmamento no estresse do combate, como em Midway.

    Figura 5: Kate com carga de bomba. Provavelmente com três bombas de 250 kg (550 lb.)

    Fonte: Marinha Imperial Japonesa via Marinha dos Estados Unidos

    Motor e desempenho
    O B5N2 usava um motor radial Nakajima de 14 cilindros, duas carreiras, refrigerado a ar, o Sakae 11 [Francillon 1995 414]. A Marinha Imperial Japonesa usou dois sistemas de designação de motor. Sakae 11 era a designação operacional [Francillon, 1995 515]. A designação do projeto de manufatura foi o NK1B, onde N significa Nakajima, K significava resfriado a ar, 1 significava que era o primeiro motor resfriado a ar na sequência de numeração atual, e B significava que era a segunda versão do motor [Francillon, 1995 515]. Como na designação de aeronaves, as designações de motores japoneses eram complexas e mudaram com o tempo [Francillon, 1995 515].

    o Sakae 11 gerou 1.000 hp na decolagem e 970 hp a 9.845 pés (3.000 m) [Francillon 1995 415]. Ele deu uma velocidade máxima de 235 mph a 11.810 pés e uma velocidade de cruzeiro de 161 mph a 9.845 pés [Francillon 1995 415]. Carregar uma carga pesada de bombas reduziu esses números, mas o Kate ainda era mais rápido que o torpedeiro americano no início da guerra no Pacífico, o Douglas TBD Devastator, e o principal torpedeiro britânico em 1941, o biplano Fairey Swordfish [Francillon 1969 16 ] A América logo introduziu o excelente torpedeiro TBF / TBM Avenger, mas o torpedo aéreo defeituoso da América significava que os ataques de torpedo USN ainda traziam pouco lucro até que o torpedo foi bastante modificado no final de 1943 [Panko Torpedo].

    Limitações defensivas
    Dada a potência limitada do motor do Kate, Nakajima não poderia adicionar blindagem ao Kate porque isso degradaria seriamente a velocidade. A necessidade de transportar gasolina suficiente para atender aos requisitos de alcance, por sua vez, impedia os tanques de combustível autovedantes. Suas bolsas de borracha grossas reduziram muito o volume de combustível. (Quando o sucessor de Kate, o Tenzan , usava tanques de combustível autovedantes em um protótipo, a capacidade de combustível foi reduzida em 30 por cento [Francillon 1995 431].) Embora o Kate tenha sido corretamente chamado de o melhor bombardeiro torpedeiro do mundo no início da guerra no Pacífico, foi um slugger com uma mandíbula de vidro.

    Se o apoio dos caças não estivesse presente, uma fuga de Kates era uma presa fácil para os caças inimigos. Vindo pela frente, um lutador poderia atacar impunemente porque os B5Ns não tinham metralhadoras para frente. Um piloto do Tipo 97 que enfrentou um ataque frontal de caça relatou que os caças Wildcat atacando pela frente destruíram sua nave de nove hikōtai completamente, seus pilotos sendo incapazes de fazer qualquer coisa a não ser tentar abalroar os atacantes [Mori 3549]. Mesmo os ataques pela retaguarda enfrentaram apenas uma única metralhadora Tipo 92 de 7,7 mm (calibre .303). Mesmo vários Tipo 97 voando em formação próxima representavam risco limitado para o ataque de caças.

    Os papéis da tripulação

    A marinha japonesa usou muitos termos baseados no inglês. A tripulação de voo de uma aeronave era chamada de peah (par) independentemente do seu tamanho [Rei 140]. A kate peah consistia em um piloto, teisatsu (observador) e um operador de rádio / artilheiro. Cada um tinha papéis importantes durante um ataque.

    Fonte: Arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego. Número do catálogo 01_00086081.

    O piloto
    O encosto do piloto está preso a um poste, permitindo que ele levante o assento para decolagem e pouso. Isso melhorou a visibilidade sobre o nariz comprido do grande arrastador de cauda. Quando o assento estava em sua maior elevação, a cabeça do piloto estava logo abaixo do topo do pára-brisa [Hawkins 6].


    Figura 7: Assento do piloto e # 8217s

    Fonte: Marinha Imperial Japonesa via Burin Do 1992.

    Os pilotos de caça japoneses rejeitaram os pilotos B5N como "motoristas de carrinho" porque o grande kankō era lento e tinha pouca manobrabilidade [Mori 22 4041]. No entanto, pilotar o Kate exigia extrema concentração e tomada de decisões em frações de segundo. O piloto tinha 16 instrumentos para monitorar constantemente, tinha que voar em formação próxima e muito suavemente porque a variação na potência do motor fazia com que a queima de combustível aumentasse em um avião carregado [Mori 691]. Além disso, durante o lançamento de um torpedo ou bomba, era essencial voar absolutamente nivelado, sem inclinação, guinada ou rotação. Qualquer pequena variação jogaria a bomba para fora do alvo. Quando Juzo Mori atacou o Califórnia , ele teve que tomar uma série de decisões em frações de segundo sobre não atacar o Helena , abortando sua primeira corrida no Califórnia , e girando para atacar o Califórnia novamente, desta vez com sucesso [1809-1840]. Ele então teve que traçar uma rota de fuga através do fogo antiaéreo pesado em busca de vingança [1845]. Ele teve que fazer tudo isso voando em um nível muito baixo em uma aeronave de manobrabilidade limitada.

    Operador de rádio / metralhador
    Na parte de trás estava o operador de rádio / metralhador, que digitava mensagens em código Morse [Mori 1614]. O rádio em um Kate era bastante bom. Este rádio era muito melhor do que o miserável definido em Zeroes, então para retornar à força de ataque, Zeroes e Kates se encontraram, e os B5N2s conduziram os caças de volta aos porta-aviões. Quando Mitsuo Fuchida mandou seu operador de rádio quebrar o silêncio do rádio e enviar a mensagem Tora, Tora, Tora aos seus transportadores para avisar que a surpresa havia sido alcançada, a transmissão foi ouvida no Japão, embora apenas por causa de condições atmosféricas estranhas [Fuchida 1952, King 149].

    O assento traseiro tinha uma cadeira dobrável de aparência bastante barata voltada para a frente para operação de rádio [King 133]. Durante o ataque a Pearl Harbor, houve silêncio de rádio, então o operador de rádio / artilheiro focou inteiramente na artilharia [King 134]. Para usar a metralhadora, o assento traseiro dobrou sua cadeira, prendeu-a na lateral da cabine, retirou a arma e levantou-se para atirar [King 134]. (Em bombardeiros Val, em contraste, o banco traseiro girou da frente para trás [King 134]). Ele era normalmente amarrado ao chão por seu cabo de pára-quedas, mas as tripulações não usaram pára-quedas durante o ataque a Pearl Harbor, então ele não tinha nenhum apego à aeronave além de suas mãos na arma e seus joelhos apoiados na lateral da fuselagem [King 148].

    A arma em si era uma metralhadora Tipo 92 de 7,7 mm (0,303 pol.) Com seis pentes de tambor de 97 balas - um na arma e cinco sobressalentes [Mori 1702]. Baseado na metralhadora britânica Lewis usada em aeronaves da Primeira Guerra Mundial, ele disparou 600 tiros por minuto, e sua velocidade de cano de 2.500 pés por segundo deu-lhe um alcance efetivo de 600 m [Francillon 1995 431]. Seu arco de mira era de cerca de quarenta graus para a esquerda, direita e para baixo e cerca de 80 graus para cima [King 134]. Como já observamos, essa arma era insignificante em comparação com as dos caças americanos, a maioria dos quais tinha seis metralhadoras calibre .50 com balas maiores, maior alcance e um volume de fogo muito maior.

    Figura 8: Metralhadora Tipo 92 (7,7 mm, 0,303 pol.)

    Fonte: Marinha Imperial Japonesa via Burin Do 1992.

    Figura 9: Vista lateral do bombardeiro de ataque de porta-aviões Tipo 97-3 capturado mostrando uma metralhadora não guardada

    Fonte: Fotografia dos Arquivos Nacionais em Francillon [1969].

    Teisatsu
    O intermediário tinha o trabalho mais complexo. Ele era o Teisatsu, que geralmente é traduzido como observador [King 130]. Nas missões de reconhecimento e patrulha marítima, a observação era, de fato, sua principal tarefa. Para melhorar sua visão, ele poderia elevar ou abaixar seu assento até cerca de 14 polegadas e girar seu assento um pouco mais de 35 graus para a direita ou esquerda [King 133]. Ele também tinha duas pequenas janelas nas laterais da fuselagem para iluminar seus gráficos e manuais.

    Navegação
    No entanto, a observação era apenas um aspecto do teisatsu's trabalho. Mais importante ainda, ele era o navegador da aeronave, o que era uma tarefa crítica para missões de longa distância sobre a água. Suboficial de 1ª classe Haruo Yoshino, o Teisatsu com um Kaga Kate, no ataque a Pearl Harbor, notou que ele havia sido treinado em muitas ferramentas de navegação, incluindo o uso de cartas, mapas, réguas de cálculo, sextantes e navegação pelas estrelas [King 130]. Nas missões, ele trouxe uma grande sacola chamada yōgubukurō, que armazenava seu equipamento de navegação, mais binóculos, sinalizador e, possivelmente, uma câmera aérea [King 130]. O acesso a uma câmera de reconhecimento fotográfico descendente também estava disponível nesta posição.

    Jogando bombas
    Em missões de bombardeio nivelado, o Teisatsu foi o bombardeiro. Para mirar o alvo, ele tinha dois alçapões no lado esquerdo do chão. Ele retirou sua mira telescópica Tipo 90 e a abaixou em uma das portas [King 132]. Conforme a aeronave se aproximava do alvo, o Teisatsu direcionou o piloto para ir ligeiramente para a esquerda ou direita. Quando a mira de bomba foi alinhada com o alvo, o Teisatsu lançou as bombas [King 132]. O bombardeiro precedeu a queda por uma vocalização constante, que ele mudou para um grito no momento da queda [King 132]. Como as portas ficavam do lado esquerdo da cabine, as bombas (ou torpedos) eram deslocadas para o lado direito da fuselagem. Uma formação de cinco aviões arranjada em um V foi chamada de "buntai", e o bombardeiro líder de Kate caiu primeiro, com as outras quatro aeronaves alternando simultaneamente.

    Figura 10: Parte inferior das Asas Tipo 97-3

    Fonte: [email protected], tirada no Valor no Memorial do Pacífico. A exposição é um modelo de fibra de vidro.

    Ataques de torpedo
    Em ataques de torpedo, o teisatsu's trabalho era mais passivo. À medida que a aeronave se aproximava de alvos potenciais, o Teisatsu, que teve tempo de olhar ao redor, selecionou um alvo e direcionou o piloto até ele. Teisatsu Haruo Yoshino originalmente selecionou o West Virginia, mas o navio foi coberto por respingos de água de outros torpedos. Ele instruiu o piloto a mudar para o Oklahoma [King 150]. Tanto o piloto quanto o Teisatsu poderia liberar o torpedo. Em Pearl Harbor, Yoshino executou o lançamento, liberando o piloto para se concentrar em voos de baixo nível [King 151]. Após o lançamento do torpedo, o Teisatsu disse ao piloto para que lado se virar para escapar.

    Embora o papel do teisatsu em ataques de torpedo fosse importante, o piloto estava no controle do ataque de torpedo [Mori]. Só ele poderia apontar a aeronave em seu alvo, usando uma mira no topo do painel de instrumentos [King 133]. Só ele tinha a perspectiva de saber quando largar o torpedo, especialmente no mar, onde quase todo lançamento de torpedo envolvia um tiro de deflexão complexo a uma velocidade e altitude precisas contra um alvo em movimento. Ele teve que fazer esses cálculos mentalmente enquanto desviava do flak e pilotava o avião em baixa altitude [King 133].

    Landings
    Os pousos de porta-aviões são sempre difíceis, especialmente para bombardeiros pesados ​​que carecem de agilidade. Para aliviar a carga mental do piloto, o teisatsu constantemente convocou os dados do instrumento durante o pouso [King 138].

    Quem estava no comando?
    O piloto e Teisatsu geralmente eram suboficiais, enquanto o operador de rádio / artilheiro era um marinheiro alistado. Quando o Teisatsu era o membro sênior da tripulação, ele era o comandante da aeronave ou kichō [King 130]. No ataque a Pearl Harbor, o Comandante Mitsuo Fuchida liderou todo o ataque do Teisatsu posição de Kate [Fuchida 2011]. No caminho em direção a Oahu, ele navegou durante toda a primeira onda [Fuchida 2011].

    Kates no ataque a Pearl Harbor

    O objetivo do ataque a Pearl Harbor era impedir que os navios de guerra americanos interferissem no objetivo principal do Japão - seu avanço para o sul, para os campos de petróleo de Bornéu e das Índias Orientais Holandesas [Fukudome]. Ambos os lados imaginaram uma eventual disputa climática entre o encouraçado que decidiria o curso da guerra. Com menos navios de guerra, o almirante Marido E. Kimmel estaria em menor número e não sortearia seus navios de guerra no início da guerra de acordo com o Plano de Guerra Rainbow 5. A Figura 11 mostra onde os navios de guerra estavam atracados no lado oeste de Ford Island. Um navio de guerra que não estava no Battleship Row estava Pensilvânia, que estava em doca seca sendo reformada. O nono navio de guerra de Pearl Harbor, Colorado, estava em Bremerton Washington sendo revisado [Yarnell].

    Figura 11: Linha do navio de guerra, cais do porta-aviões e base do hidroavião com bombardeiros de patrulha PBY

    Fontes: Foto de satélite contemporânea da NASA, [email protected]

    A Marinha Imperial Japonesa também sabia da importância dos porta-aviões. A Figura 11 mostra os pontos normais de atracação dos três porta-aviões estacionados em Pearl Harbor. Observe que Empreendimento normalmente atracado diretamente na frente de Califórnia . o Lexington e Saratoga , por sua vez, geralmente atracado no lado oeste da ilha [Panko Enterprise]. Havia uma fileira de navios de guerra, mas não havia fileira de porta-aviões. Os japoneses sabiam que nenhum porta-aviões havia sido informado no porto, mas eles ainda tinham esses dezesseis Kates atacando do oeste.

    Empreendimento e Lexington estavam fora em missões para entregar aviões a Midway e Wake [NHHC], não havendo ainda nenhuma companhia aérea de escolta disponível. Empreendimento na verdade, havia sido programado para retornar ao porto no dia anterior ao ataque, mas foi atrasado devido ao mar agitado [Bureau of Ships 3]. A terceira transportadora de Pearl Harbor, Saratoga, estava entrando no porto de San Diego para pegar seus aviões depois que ele foi reformado em Bellingham, Washington [NHHC].

    O ataque de torpedo em Pearl Harbor

    Os torpedos eram a única forma confiável de destruir navios de guerra. O efeito da mina da explosão da ogiva pode quebrar a lateral de um encouraçado, especialmente se atingir abaixo do cinturão da armadura. Torpedo aéreo da Modificação 2 do Tipo 97 do Japão (não do Modelo 2) (koku gyorai) foi certamente o melhor torpedo aéreo do mundo no cronômetro. Ele pesava 1.840 libras e tinha uma ogiva de 610 libras com uma carga explosiva de 450 libras [torpedos aéreos NTMJ]. Isso foi muito mais poderoso do que qualquer bomba lançada em Pearl Harbor. O melhor de tudo é que era confiável, tendo sido testado e desenvolvido incansavelmente desde 1931. Finalmente, foi entregue por tripulações soberbamente treinadas de Akagi, Kaga, Sōryū e Hiryū. As tripulações verdes dos recém-elaborados Shōkaku e Zuikaku estaria em partes menos vitais do ataque.

    Devido ao seu peso e velocidade, quando os torpedos aéreos atingiam a água, eles continuavam a mergulhar. Em Pearl Harbor raso, este mergulho inicial teria lançado o Type 91 Mod 2 na lama. Os japoneses trabalharam furiosamente para modificar o torpedo para subir imediatamente ao entrar na água, em vez de esperar que ele se endireitasse após a entrada na água. (O torpedo era mais pesado na parte inferior do que na parte superior, mas esse método natural e automático de endireitar o torpedo demorava um tempo que o torpedo de mergulho não tinha.)

    A solução foi um giroscópio que controlava dois ailerons na frente do cone de cauda. Este mecanismo anti-roll garantiu que o torpedo estaria de pé ao atingir a água, permitindo que os lemes horizontais fossem inclinados para cima na entrada da água sem o perigo de jogar o torpedo para a esquerda, para a direita ou mesmo para baixo. As grandes aletas estabilizadoras na parte de trás do torpedo estavam lá para reduzir a oscilação, não para inclinar o torpedo para cima ou para baixo enquanto ele caia no ar [Panko Torpedo].

    Figura 12: Torpedo de modificação 2 japonês Tipo 91 com barbatanas anti-roll (esquerda) e estabilizadores (direita) e

    Fonte: Fotografia tirada no Pacific Aviation Museum, Pearl Harbor.

    Figura 13: Efeito do leme horizontal traseiro quando o torpedo está na posição vertical na entrada de água (desenrolado)

    Figura 14: Efeito do leme horizontal traseiro quando o torpedo não está na vertical (rolado) na entrada de água

    Os ataques de torpedo eram extremamente arriscados. O Kates teve que se aproximar voando estável no nível do topo da onda e em baixa velocidade. Se os navios fossem alertados e totalmente armados, seus canhões poderiam atacar torpedeiros ferozmente. Consequentemente, o ataque de torpedo em Pearl Harbor estava programado para ocorrer bem no início do ataque para que eles pudessem atacar antes que os canhões americanos estivessem armados e prontos, mas uma confusão nos sinais levou a bombardeiros de mergulho atacando os PBYs na ponta sul de Ford Ilha dois minutos antes dos primeiros torpedeiros chegarem às 7:57 [Aiken].

    Apesar dessa quase ausência de aviso, algumas das armas dos navios de guerra rapidamente entraram em ação. Na verdade, vários pilotos e Teisatsus ficaram maravilhados com a quantidade de fogo que receberam [Aiken, Fuchida 1952, King 152-153]. Desde abril de 1941, cada navio de guerra equipou constantemente duas armas de duplo propósito de 5 polegadas e duas metralhadoras calibre .50 [Gannon 545-546]. Os canhões de 5 polegadas tinham um estoque fechado, mas rapidamente acessível, de 15 cartuchos [Gannon 545-546, Wallin 106]. A metralhadora tinha 300 a 400 cartuchos de munição fechada e pronta [Wallin 106, Zimm 268]. As metralhadoras entraram em ação quase imediatamente, as armas de 5 polegadas cerca de quatro minutos depois [Wallin 106-107]. Infelizmente, os canhões de 5 polegadas eram armas de disparo lento e seu diretor central não estava guarnecido durante o ataque. Por sua vez, a metralhadora calibre .50 não atingiu com força suficiente para derrubar aeronaves de forma confiável [Gannon 560-570].

    No entanto, o ataque de torpedo foi breve, e o fogo de AA não se tornou eficaz até perto de seu fechamento, quando 12 Kaga Kates fez o último lançamento de torpedo contra a fileira de navios de guerra [King 153]. Cinco desses B5N2s foram abatidos por fogo antiaéreo e todos, exceto o primeiro, foram danificados [Allen, King 153-154]. Os cinco Kates perdidos para esta dúzia final de torpedeiros foram os únicos B5N2s perdidos dos 144 que participaram do ataque. Se os navios de guerra tivessem recebido um pouco mais de aviso, os resultados do ataque poderiam ter sido diferentes.

    Figura 15: Kate com Torpedo

    Fonte: Marinha Imperial Japonesa via Marinha dos Estados Unidos.

    No total, 40 Kates atacaram com torpedos. A Figura 16 mostra que 24 atacaram do leste. Os primeiros 12 eram do Akagi, os 12 finais do Kaga [King 150]. Este fluxo de Kates se aproximou em linha, várias centenas de metros um do outro. Esse atraso entre sucessivos atacantes de torpedo deu aos torpedeiros individuais pelo menos um breve tempo para escolher os alvos individuais. Para dar a seus torpedos corridas longas o suficiente para se armarem antes de atacar, a maioria dos B5N2s atacando do leste se aproximou pelo Loch Sudeste (veja a Figura 16). Consequentemente, a grande maioria dos torpedos lançados em navios de guerra foram lançados contra os Oklahoma e West Virginia, que ficava diretamente em frente ao lago. Apenas três torpedos japoneses atingiram outros navios de guerra.

    Figura 16: Ataque de torpedo tipo 97-3 em Pearl Harbor

    Fontes: Foto de satélite contemporânea da NASA, [email protected]

    Dezesseis outros Type 97-3s atacaram do oeste. Essas Kates eram da Hiryū e Sōryū, e seus alvos esperados eram Lexington e Saratoga, que haviam sido informados na noite anterior não estavam no porto [Mori 1669].

    Devido à identificação equivocada do Utah como um navio de guerra atual, seis dos oito Kates do Sōryū desperdiçaram seus torpedos no antigo encouraçado e nos navios ao redor dele [Fuchida 1952, Mori 1825ff, Panko Utah]. Mais um atacado Helena, que era um cruzador e, portanto, não um alvo de alta prioridade [Mori 1809]. Apenas um deu a volta na ilha e atacou Battleship Row do oeste. Esta Kate, pilotada por Jūzō Mori, deu o Califórnia seu segundo torpedo atingiu [Mori 1831ff], selando seu destino.

    Por sua vez, quatro das Hiryū's oito B5N2s também foram atrás do Helena e Oglala, todos faltando esses alvos. Os outros quatro entraram na linha de ataque Akagi e Kagum Kates para ir atrás de navios de guerra. No total, então, de 16 torpedos, seis foram desperdiçados no Utah e o próximo Raleigh, e mais cinco foram desperdiçados em Helena [Fuchida 1952] Um fator atenuante neste desperdício de tantos torpedos é que os pilotos estavam atacando sob o sol baixo da manhã, então eles tinham dificuldade em ver e identificar os alvos.

    O ataque de alto nível a navios de guerra internos na primeira onda em Pearl Harbor

    A Figura 17 mostra que alguns navios de guerra estavam atracados aos pares. Um estava sentado ao lado de Ford Island, o outro fora de bordo. Os navios internos - o Maryland, Tennessee, e Arizona - estavam a salvo de torpedos.

    Figura 17: amarrações do navio de guerra

    Fonte: National Archives Photo NH 50472, editado por [email protected]

    Para atacar os navios internos, um segundo enxame de 49 Kates voou sobre a espinha dorsal de Battleship Row, como mostra a Figura 18. Cada um carregava uma única bomba maciça de 800 kg (1.800 lb). Eles voaram a quase 10.000 pés porque largá-lo de uma grande altitude deu à bomba impulso suficiente para quebrar o convés blindado do navio de guerra. No entanto, o bombardeio de alta altitude não foi preciso. Para compensar, os Type 97-3s voaram em apertados chevrons buntai de cinco, e todos os cinco lançaram suas bombas simultaneamente. Mesmo assim, apenas oito dessas bombas atingiram navios de guerra [Zimm 232].

    Figura 18: Ataque de bombardeio de alto nível Tipo 97-3 em Pearl Harbor

    Fontes: Foto de satélite contemporânea da NASA, [email protected]

    Além disso, algumas das bombas que atingiram não explodiram totalmente. Seu explosivo era o Tipo 91 [NTMJ Bombs 35], que é trinitroanisole [NTMJ Explosives 35]. O trinitroanisol é um dos explosivos menos sensíveis [NOAA]. Ele precisava ser insensível para não explodir imediatamente após bater no convés do navio de guerra em alta velocidade. No entanto, a insensibilidade dificultou a detonação. Na mesma linha, a bomba recebeu dois fusíveis traseiros que só disparariam se sentissem que a bomba havia caído Através dos o convés. Dois detonadores aumentaram a chance de a bomba detonar, dada a tolerância ao choque exigida pela bomba [NTMJ Bombas 35]. O trinitroanisol é altamente tóxico quando queima [NOAA], portanto, se a bomba detonou apenas parcialmente, pode ser confundida com uma bomba de gás venenoso.

    As bombas que esses Kates lançaram na primeira onda foram bombas especiais Tipo 99 Número 80 Mark 5 [NMTJ Bombs p. 35]. o Modelo indicou que foi aceito em 1939. Número era a classe de peso da bomba em quilos dividido por 10, o que significa que a bomba estava na classe de 800 kg. (Seu peso real era de 797 kg, ou 1.757 lb.) Mark 5 indica que era uma bomba perfuradora de blindagem especial (não a quinta versão da bomba) [NMTJ Bombs p. 6]. A bomba era uma bomba especial apenas no sentido de que não foi desenvolvida como parte dos dois programas principais de bombas - bombas comuns (anti-navio) ou bombas terrestres. A bomba foi fabricada a partir de um casco obsoleto de 41 mm [1] do navio de guerra Nagato [Friedman 269]. Para aerodinâmica, o casco foi cônico e nadadeiras foram adicionadas.

    Figura 19: Bomba especial Tipo 99 Número 80 Mark 5 usada na primeira onda

    Fonte: Missão Técnica dos EUA ao Japão [NTMJ Bombs p.35].

    A bomba era um dardo de aço quase sólido projetado para perfurar conveses blindados usando massa e velocidade bruscas. Tinha espaço apenas para 22 kg (49 lb) de carga explosiva [NTMJ Bombs p. 35]. A menos que a bomba explodisse em um paiol de pólvora, causou poucos danos. Apenas um fez, a bomba que destruiu Arizona.

    O ataque de segunda onda em aeródromos

    Uma hora após o início da primeira onda, mais 54 B5N2s apareceram no céu. Na segunda onda, sua presa eram os campos de aviação, não os navios. Esses Kates voaram para dentro chutais (esquadrões) de nove aeronaves.

    [1] Alguns escritores dizem que a bomba foi baseada em um projétil de canhão de 40 mm, enquanto outros listam o diâmetro como 41 mm. A confusão se deve a um subterfúgio japonês específico. Os shells originais foram criados para o Nagato. Seus canhões tinham um diâmetro de 41 mm (16,1 pol.), Mas os japoneses relataram que era de apenas 40 mm (15,7 pol.) [Freidman 269]. Eles fizeram essa mudança em 29 de março de 1922, porque o Tratado Naval de Washington de 1922 barrou armas maiores que 16 polegadas (40,6 mm). Subnotificar o tamanho da casca em um único milímetro permitiu que fosse relatado como tendo um diâmetro aceitável. Quando foi convertida em bomba antes da guerra, essa ficção foi mantida [Bombas NTMJ].

    Alvos Kate da segunda onda

    A Ordem de Operações de Frota Combinada nº 2 [MHS 16] exigia o lançamento de 54 Tipo 97-3s sob o comando geral do Tenente Comandante. Shigekazu Shimazaki. Estes foram divididos em datais de 27 Kates cada.

    • o Shōkaku Os B5N2s, liderados por Shimazaki, deveriam atacar como uma unidade contra o Hickam Field. Eles causaram muitos danos lá.
    • o Zuikaku Os Type 97-3s, comandados pelo tenente Tatsuo Ichihara, deveriam atingir três alvos diferentes: NAS Kaneohe, Ford Island em NAS Pearl Harbor e Barbers Point.

    o Zuikaku Kates certamente atingiu Kaneohe. O relatório oficial do Patrol Wing 1 [PatWing1] disse que dois grupos de nove atacaram, embora se referisse a eles como bombardeiros de dois lugares. O fato de que cada um lançou várias bombas e as lançou em vôo nivelado, no entanto, sugere que eram B5N2s. Wenger, Cressman e Di Virgilio [1663-1672] corroboraram o número de aeronaves. Os Kates em Kaneohe atacaram em baixo nível [PatWing1]. Eles precisavam atacar abaixo das nuvens para mirar, e a base da nuvem estava baixa sobre Kaneohe naquela manhã [Wenger, Cressman, Di Virgilio 1663-1672]. Felizmente para os americanos, a incômoda mira de bomba de Kate era imprecisa em baixas altitudes, então as bombas tiveram que ser lançadas por estimativa [Wenger, Cressman, Di Virgilio 1678-1687].

    Se as nove Kates restantes em Ichihara's daitai tivesse atingido Ford Island, a perda de vidas provavelmente teria sido considerável. No entanto, Ford Island não recebeu danos de bomba perceptíveis durante a segunda onda, então não está claro como os nove Kates restantes no grupo de Ichihara realmente procederam.

    Figura 24: Kate alvos para a segunda onda

    Kate Bomb Loads

    Também de acordo com a Ordem de Operações de Frota Combinada nº 2 [MHS 16], cada Kate foi escalada para carregar uma bomba terrestre Tipo 98 # 25 e seis bombas terrestres Tipo 97 # 6 [MHS 16]. No entanto, a Figura 21 mostra que alguns B5N2s, pelo menos, carregavam duas bombas Tipo 98 de 250 kg e nenhum Tipo 97s. (Esta fotografia foi tirada de B5N2s atacando Kaneohe.) Gunston [167] disse especificamente que 18 tinham duas bombas de 250 kg e que os 36 restantes tinham uma bomba de 250 kg e seis de 60 kg. Infelizmente, Gunston não forneceu uma fonte para sua declaração. Parece melhor simplesmente observar os dois carregamentos de bombas e dizer que ambos podem ter sido usados ​​no ataque de segunda onda dos Tipo 97-3 no Havaí.

    Figura 21: Kates carregando duas bombas terrestres de 250 kg atacando NAS Kaneohe

    Fonte: Wenger, Cressman, Di Virgilio.

    A Figura 21 e a Figura 22 ilustram essas duas bombas. Na terminologia japonesa, as bombas terrestres foram projetadas para serem usadas contra alvos terrestres. Eram bombas de uso geral, que foram danificadas principalmente pela sobrepressão da explosão. No entanto, eles também produziram estilhaços e danos pelo calor e foram capazes de penetrar um pouco.

    Figura 22: Bomba Terrestre Tipo 98 # 25

    Fonte: Missão Técnica Naval ao Japão [Bombas NTMJ p. 12].

    Figura 23: Bomba Terrestre Tipo 97 # 6

    Fonte: Missão Técnica Naval ao Japão [Bombas NTMJ p. 8].

    A Tabela 1 contém informações sobre as cargas explosivas e a capacidade de penetração dessas bombas. Observe que nenhum dos dois teria dificuldade em penetrar nos telhados de hangares e outros edifícios. (Um guia turístico em Hickam disse erroneamente que se tratava de bombas perfurantes porque quebraram o telhado de vários edifícios.) Seus detonadores seriam ajustados para atrasar a detonação até atingirem o chão ou pelo menos penetrarem no edifício consideravelmente.

    Tabela 1: Características da bomba para Kates na segunda onda em Pearl Harbor

    Bombear Peso (lb) Porcentagem de preenchimento Carga Explosiva (lb) Penetração de concreto armado (in)
    Digite 98 # 25 534 40% 213 16
    Digite 97 # 6 133 39% 52 8

    Bombear Peso (kg) Porcentagem de preenchimento Carga Explosiva (kg) Penetração de concreto armado (cm)
    Digite 98 # 25 242 40% 97 40
    Digite 97 # 6 60 39% 24 20

    Fonte: Missão Técnica Naval ao Japão [Bombas NTMJ 8 12].

    Observe que a bomba terrestre Tipo 98 # 25 tinha 213 lb de carga explosiva. Esta foi a maior carga explosiva de qualquer bomba que os japoneses lançaram em Pearl Harbor, incluindo o grande assassino de navios da primeira onda. Quer um grupo de nove Kates carregasse uma bomba terrestre de 250 kg e seis bombas terrestres de 60 kg ou duas bombas terrestres de 250 kg, eles causariam uma séria devastação.

    Desenvolvimento

    Desenvolvimento detido

    Durante a década de 1930, a Marinha Imperial Japonesa emitiu vários requisitos para aeronaves de ataque de porta-aviões. Na maioria desses ciclos de aquisição, o IJN não conseguiu encontrar nada aceitável, embora tenha pedido algumas aeronaves marginais. The Type 96 kankō - o predecessor imediato do Tipo 97 - chegou mais perto, carregando tanta artilharia quanto o Kate. No entanto, ele tinha uma velocidade máxima 50 kt mais lenta que o B5N [Mori 696]. O Type 96 seria picadinho em combate.

    Nakajima e Mitsubishi vencem

    O Japão finalmente realizou uma competição de protótipos bem-sucedida começando em 1935 [Francillon 1995 412]. Nakajima e Mitsubishi competiram. O protótipo Nakajima era mais avançado. Ele tinha asas dobráveis ​​hidraulicamente e flaps Fowler de combate que o tornavam muito manobrável [Francillon 1969 16]. Ele também tinha uma hélice de passo variável [Hawkins 5].

    O IJN estava preocupado que essas inovações pudessem não ser confiáveis ​​em unidades operacionais, e os testes mostraram problemas com as asas dobráveis ​​[Francillon 1995 16, Hawkins 6], os flaps Fowler [Hawkins 6] e a hélice de passo variável [ Hawkins 6]. Muitos desses problemas foram corrigidos no primeiro protótipo, mas o IJN permaneceu preocupado com a manutenção em uso operacional [Francillon 1995 413]. Ao mesmo tempo, o protótipo Nakajima era claramente superior em desempenho à entrada da Mitsubishi, que ainda tinha o trem de pouso fixo [Francillon 1995 16]. O IJN decidiu adquirir a máquina Nakajima.

    Para proteger sua aposta, a Marinha Imperial Japonesa também encomendou alguns dos Mitsubishi kankōs [Francillon 1995 16]. No entanto, a atratividade dessa estratégia de backup diminuiu quando Nakajima removeu as asas dobráveis ​​elétricas, os flaps de Fowler e a hélice de passo variável no segundo protótipo [Francillon 1995 413]. Isso amenizou as preocupações com a confiabilidade. No final, o IJN encomendou apenas 115 aeronaves de ataque de porta-aviões Mitsubishi. Ele encomendou 1.149 Nakajimas.

    Nakajima construiu 669 da aeronave, enquanto Aichi construiu 200 e Dai-Juichi Kaigun Kokusho construiu 280 [Francillon 1995 17]. Esse padrão de produção secundária era comum na Segunda Guerra Mundial tanto no Japão quanto na América. A produção de Nakajima terminou em 1941, permitindo-lhe trabalhar no sucessor da aeronave de ataque [Francillon 1969 17].

    O Tipo 97-1 Kankō (B5N1)

    A versão de produção inicial foi designada como Aeronave de Ataque Carrier Type 97-1 [Aireview pessoal 46, Burin Do, Eden 380, Francillon 1995, Hawkins 6, Mondey 215]. Sua designação de projeto de fabricação era B5N1. Foi alimentado por um Hiraki 3 motor que produziu 700 cv na decolagem e 970 cv a 3.000 m (9.485 pés) [Francillon 1995 413]. Seus 9 cilindros foram organizados em uma única fileira, tornando seu diâmetro considerável. Como mostra a Figura 24, sua carenagem era mais larga do que a fuselagem.

    Figura 25: Capô do motor nos bombardeiros de ataque de porta-aviões Tipo 97-1 e 97-3

    Tipo 97-1 (B5N1) com cobertura mais larga

    Tipo 97-3 (B5N2) com capota mais estreita

    Fontes: Marinha Imperial Japonesa via Marinha dos EUA (esquerda) e foto da Marinha dos EUA 80-G-427153 (direita).

    No final de 1938, o B5N1 entrou em combate na China [Hawkins 7]. No início, foi um sucesso fenomenal. No entanto, quando os pilotos e aeronaves soviéticas começaram a interceptar aeronaves de ataque japonesas na China, as perdas começaram a aumentar [Eden 380, Francillon 1995 413]. Quando a proteção do lutador não estava disponível, Kates sofreu pesadas perdas.

    O Tipo 97-3 Kankō (B5N2)

    Para aumentar o desempenho, a marinha japonesa estabeleceu o programa de manufatura do B5N2 para colocar um motor mais potente na aeronave. Nakajima selecionou o seu próprio Sakae 11 radial de duas carreiras de 14 cilindros refrigerado a ar que aciona uma hélice de três pás de velocidade constante [Francillon 1995 414]. Este motor produziu 1.000 hp na decolagem e 970 hp a 3.000 m (9.485 pés) [Francillon 1995 17]. Com duas fileiras de cilindros, o motor Sakae tinha um diâmetro menor do que o motor Hiraki 3 de uma fileira no B5N1. Isso tornou a capota menor [Francillon 1995 414]. O tamanho da capota é a maneira mais fácil de distinguir entre o B5N1 e o B5N2 que se seguiu, como mostra a Figura 24.

    A nova versão atingiu o status operacional em dezembro de 1939 [Eden 380, Francillon 1995 414, Hawkins 6]. Tornou-se a aeronave de ataque de porta-aviões Tipo 97-3 [Aireview pessoal 46, Hawkins 7]. (O Mitsubishi kankō foi designado o Tipo 97-2 [Aireview pessoal 46, Hawkins 6-7]). Os americanos também o chamaram de Kate.

    Infelizmente, o novo motor não produziu ganho de desempenho. Os dados na seção Características deste artigo explicam por quê. Apesar de Sakae produziu mais de 40 por cento a mais de potência na decolagem, produziu apenas 15 por cento a mais a 3.000 m. Além disso, era 100 kg (221 lb) mais pesado. A velocidade de cruzeiro aumentou apenas de 138 kt (159 mph) para 140 kt (161).
    No entanto, o motor mais novo era mais confiável, então a produção mudou para o modelo B5N2 de qualquer maneira [Francillon 1995 414]. Com o ataque a Pearl Harbor, os Type 97-3s substituíram todos os Type 91-1s nos esquadrões da linha de frente [Francillon 1995 414]. Alguns Type 97-1s foram convertidos em treinadores sob a designação de produção B5N1-K [Francillon 1995 414].

    O pequeno ganho de desempenho do Type 97-3 convenceu o IJN de que precisava de uma aeronave de ataque completamente nova com mais velocidade e alcance. Essa necessidade foi atendida em 1939 [Eden], quando Nakajima propôs uma nova aeronave de ataque de porta-aviões que parecia um B5N ampliado com uma superfície de cauda maior em proporção ao seu corpo [Aireview pessoal 47]. Graças ao seu motor, que era quase duas vezes mais potente que o do B5N2, ele seria capaz de voar 80 km / h mais rápido do que o Type 97-3. Também teria um alcance 50 por cento maior [Aireview pessoal 47]. Para proteção adicional, seu artilheiro traseiro ficaria em uma torre retrátil e também teria uma metralhadora ventral para fornecer fogo de atacantes vindo abaixo da aeronave [Aireview pessoal 47]. No entanto, ainda faltava uma metralhadora virada para a frente.

    A nova aeronave foi designada como Tenzan (Montanha Celestial). Recebeu um nome em vez de uma designação de tipo porque os japoneses abandonaram o shiki sistema de designação para aeronaves operacionais em julho de 1943, substituindo as designações shiki por nomes populares [Francillon 1995, Mikesh 180-181]. Seu código de projeto de manufatura era B6N1.


    Figura 26: B6N Tenzan

    B6N Tenzan após a guerra. Testado no Centro Técnico de Inteligência Aérea. Fotografia da Marinha dos EUA publicada na Wikipedia. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:B6N_Taic.jpg.

    O primeiro Tenzan protótipo voou em 1941, no entanto, o Tenzan não entrou em serviço até abril de 1944 [Aireview pessoal 47], consequência de seu longo e difícil processo de desenvolvimento. Um grande problema inicialmente era o uso de Nakajima Mamori motor, que era potente, mas pesado e vibrava fortemente [Aireview pessoal 47]. Substituindo o Mamori com um Mitsubishi Kansei motor levou um tempo considerável, e os problemas de motor provaram ser apenas um dos Tenzan's questões de desenvolvimento [Aireview pessoal 47]. O B6N2 resultou da substituição do Mamori pela Mitsubishi Kasei motor. O B6N2 foi a versão que se tornou operacional. Não foi até abril de 1944 que o B6N2 começou a substituir o 97-3 [Aireview pessoal 47]. Como resultado, o Type 97-3 continuou a ser usado no serviço de linha de frente, sofrendo perdas severas.

    Embora não seja mais viável para bombardeios e missões de torpedo, o bom alcance do Type 97-3 o tornou aceitável para patrulhas marítimas na retaguarda para escoltar comboios [Francillon 1995]. Para detectar submarinos, alguns Kates receberam um detector aerotransportado magnético (MAD) [1] capaz de detectar submarinos submersos por seu magnetismo [NTMJ MAD]. O dispositivo MAD usado na guerra foi o Tipo 3 Modelo 1, indicando que foi aceito em 1943 [NTMJ MAD 1]. A engrenagem MAD usou um carretel horizontal de fio enrolado 600 vezes [NTMJ MAD 12]. O campo magnético neste carretel de detector mudou quando a aeronave passou por cima de um submarino, gerando um minúsculo fluxo elétrico no circuito do fio. Uma tela semelhante a um osciloscópio mostrou o fluxo alterado.

    Mudanças na inclinação, rotação e guinada da aeronave também induziram uma mudança no campo magnético em relação à aeronave, então o loop foi estabilizado por um giroscópio para mantê-lo nivelado [NTMJ MAD 8-9].

    [1] A abreviatura MAD hoje significa "detecção de anomalia magnética".

    Além disso, a eletrônica do avião também induziu pequenas correntes parasitas na fuselagem da aeronave, então essas foram medidas por outro loop de fio e subtraídas das leituras elétricas do loop do detector [NTMJ MAD 10].

    Apesar dos intensos esforços de desenvolvimento, o sistema pôde detectar apenas um grande submarino de 120 m a 150 m (390 pés a 490 pés) abaixo da aeronave e dentro de 100 m (165 pés) lateralmente [NTMJ MAD 11]. Dado o fato de que os submarinos caçados estavam submersos, o alcance de detecção vertical foi particularmente decepcionante. A marinha japonesa concluiu que este desempenho era inadequado, mas não tendo outra opção, implementou o sistema MAD [NTMJ MAD 7].

    Dado o alcance muito curto do equipamento MAD, a proteção do comboio exigia um grupo de seis aeronaves equipadas com o equipamento MAD para voar em uma linha para frente e para trás à frente do comboio [USSBS 13]. Três mil foram encomendados, mas apenas 465 foram entregues [NTMJ MAD 12], e apenas 90 a 100 estavam funcionando a qualquer momento [NTMJ MAD 13]. O uso foi ainda mais limitado pela falta de combustível. Os comboios frequentemente navegavam sem proteção [NTMJ MAD 13]. Embora nossa preocupação seja o Kate, vários tipos de aeronaves foram usados. Na verdade, apenas 50 dos conjuntos foram atribuídos a Kates [NTMJ MAD 15]. No geral, as aeronaves equipadas com MAD foram responsáveis ​​por 11 mortes de submarinos de agosto de 1944 a julho de 1945. [NTMJ MAD 15]

    Alguns Kates também carregavam um radar Tipo 3 Mark 6 Modelo 4 [FEAF 29]. Esses radares operavam em um comprimento de onda de 150 MHz (correspondendo a um comprimento de onda de 2 m). Esse radar tinha um alcance nominal de 110 km (68 mi) para navios de grande porte. O alcance era muito menor para submarinos. Em voos de proteção de comboio, aeronaves equipadas com radar varrem atrás do comboio, voando perpendicularmente ao trajeto do comboio. Dado o longo alcance do radar, apenas uma única aeronave precisava cruzar atrás do comboio, e poderia varrer uma distância considerável atrás do comboio [USSBS 13]. As figuras a seguir ilustram a colocação dessas antenas de radar Yagi nos B5N2s.

    Figura 27: Locais das antenas de radar Tipo 97-3

    Figura 28: Antenas de radar na asa do Tipo Capturado 97-3

    Fonte: Fotografia dos Arquivos Nacionais em Francillon [1969].

    Figura 29: Localização das antenas de radar na fuselagem traseira do tipo capturado 97-3

    Fonte: Fotografia dos Arquivos Nacionais em Francillon [1969].

    Ao final da guerra, poucos Kates restaram, graças às perdas em combate, desgaste e uso em ataques kamikaze. Temendo ataques kamikaze desonestos após a rendição, os Estados Unidos destruíram quase todas as aeronaves de combate japonesas restantes, incluindo Kates. Alguns foram levados para estudo, mas nenhuma tentativa foi feita para preservá-los depois.

    Notas de historiografia

    A principal questão historiográfica neste estudo é a questão da designação oficial para a versão do Kate que atacou Pearl Harbor - Tipo 97-3 ou Tipo 97 Modelo 12. Conforme discutido no Apêndice, Francillon [1995 52] disse que a mudança da designação do modelo de um dígito para a designação do modelo de dois dígitos ocorreu "no final dos anos 1930". Mikesh [171] colocou-o mais tarde, "no final de 1942 a 1943." Nenhum dos dois citou uma fonte. O pessoal de Aireview [46], uma revista japonesa, criou um livro sobre aeronaves japonesas, declarando especificamente em 1953 que a segunda versão do B5N era o Type 97-3. Embora a preponderância de evidências disponíveis limitadas indique que o Tipo 97-3 era a designação shiki correta, o acordo sobre as evidências não é unânime. Se pesquisas futuras esclarecerem esse problema, atualizarei este relatório de estudo.

    Outro problema frustrante foi identificar quais alvos os 27 B5N2s do tenente Ishihara atingiram na segunda onda. A ordem operacional para a frota encarregou seu Kates de atingir NAS Kaneohe, Ford Island e Barbers Point. Conforme discutido no texto, 18 atingiu Kaneohe. No entanto, os danos da bomba não foram evidentes na segunda onda em Ford Island, então nove dos Kates estão desaparecidos. Não encontramos relatos escritos por membros da tripulação da segunda onda de Kates para lançar luz sobre esta questão. Novamente, se pesquisas futuras esclarecerem esse problema, atualizarei este relatório.

    Uma questão relacionada é a carga de bombas transportada pelos B5N2s na segunda onda. A ordem operacional exigia que todos fossem carregados com uma única bomba de 250 kg e seis bombas de 60 kg. No entanto, evidências fotográficas de NAS Kaneohe indicam que pelo menos alguns carregavam duas bombas de 250 kg. Gunston [167] afirmou que 18 tinham duas bombas de 250 kg e o resto tinha uma bomba de 250 kg e seis bombas de 60 kg. Infelizmente, Gunston não listou uma fonte para esta declaração. Esta é outra área onde espero que pesquisas futuras tragam esclarecimentos.

    Usei fontes primárias ou quase primárias o máximo que pude. Em particular, usei vários estudos de entrevistas com especialistas técnicos japoneses e oficiais seniores. Essas entrevistas foram realizadas logo após a guerra pelas forças dos EUA. As autoridades japonesas mostraram-se surpreendentemente dispostas a dar informações, apesar do provável ressentimento com a terrível destruição feita às cidades japonesas. Em alguns casos, a cooperação parecia refletir seu desejo de falar sobre realizações (e reclamar de problemas). No entanto, Wilkinson observou que muitas vezes havia uma razão mais fundamental para a cooperação. Quando ele perguntava a seus contatos japoneses por que eles haviam fornecido informações tão livremente, ele geralmente recebia a mesma resposta: “Nosso imperador nos instruiu a contar tudo a vocês”.

    Para obter informações sobre como os Type 97-3s foram usados ​​no ataque a Pearl Harbor, pegamos informações principalmente da Monografia Japonesa No. 97 [MHS]. Esta é uma coleção de ordens operacionais e outros documentos oficiais japoneses sobre o ataque. De especial importância é a Ordem de Operações de Frota Combinada nº 2, que detalha o planejamento japonês para os ataques a Pearl Harbor, incluindo alvos, tipos e números de aeronaves designadas a diferentes partes do ataque, as armas que carregavam e os líderes de vários grupos em o ataque. As informações apresentadas pelos autores que estiveram presentes no ataque fazem parecer que as ordens operacionais foram seguidas de forma geral durante o ataque, [Fuchida 2011, King, Mori]. No entanto, vários problemas permaneceram. Como acabamos de observar, o mais irritante foram as cargas de bombas Kate na segunda onda e o que as nove aeronaves que estavam programadas para atingir a Ilha Ford realmente fizeram.

    Para informações gerais sobre a história, construção e outros assuntos de Kate, os livros de Francillon [1969 1995] fornecem consideravelmente mais informações do que qualquer outra fonte. Na verdade, a maioria das outras fontes ocidentais que tenho visto parecem extrair muito de suas informações de seus livros, incluindo a cópia direta de texto, geralmente sem atribuição. Várias fontes japonesas foram particularmente valiosas porque analisaram o Type 97 do ponto de vista japonês.

    Meu objetivo historiográfico geral tem sido apresentar uma revisão abrangente das informações disponíveis sobre a aeronave de ataque de porta-aviões Nakajima Tipo 97, resolvendo conflitos entre declarações em fontes diferentes onde possível e, quando impossível, apontando-os.

    Também adicionei algumas análises com base em minha experiência como físico, cientista social, pesquisador de tecnologia da informação e professor de negócios.

    Eu ficaria muito grato por qualquer informação que me ajude a corrigir quaisquer erros neste documento. Espero oferecer versões revisadas deste artigo no futuro.

    Características

    Categoria Tipo 97-1 Kankō B5N1 Kate Tipo 97-3 Kankō B5N2 Kate Tenzan Modelo 12 B6N2 Jill
    Dimensões
    Período 15,5 m (50 ’10”) Mesmo 14,9 m (48 pés 10 pol.)
    Comprimento 10,3 m (33 ’10”) Mesmo 10,9 m (35 pés 8 pol.)
    Área da asa 37,7 m 2 (406 pés 2) Mesmo 37,2 m 2 (400,4 pés 2)
    Peso vazio 2.106 kg (4.634 lb) 2.279 kg (5.024 lb) 3.010 kg (6.636 lb)
    Peso Carregado 3.700 kg (8.157 lb) 3.800 kg (8.378 lb) 5.200 kg (11.464 lb)
    Peso Máximo 4.015 kg (8.852 lb) 4.100 kg (9.039 lb) 5.650 kg (12.456 lb)
    Carregando asa 98,1 kg / m 2 (20,1 lb / pés 2) 100,8 kg / m 2 (20,6 lb / ft 2) 139,8 kg / m 2 (28,6 lb / pés 2)
    Potência e desempenho
    Motor 1 x Nakajima Hiraki 3 radial refrigerado a ar de uma carreira de nove cilindros acionando uma hélice de velocidade constante de 3 pás. 1 x Nakajima Sakae 11 radial resfriado a ar de 14 cilindros e duas carreiras, acionando uma hélice de velocidade constante de 3 pás. Mitsubishi Kasei 25 radial refrigerado a ar de 14 cilindros e duas carreiras, acionando uma hélice de velocidade constante de 4 pás.
    Potência do motor de decolagem 700 hp 1.000 hp 1.850 libras
    Potência do motor em altitude crítica 840 hp a 3.000 m (9.485 pés) 970 cv a 3.000 m (9.485 pés) 1.680 cv a 5.500 m (18.040 pés).
    Carregamento de energia 4,8 kg / hp (11,5 lb / hp) 3,8 kg / hp (8,4 lb / hp) 2,8 kg / hp (6,2 lb / hp)
    Velocidade máxima 199 kt a 2.000 m (229 mph a 6.500 pés) 204 kt a 3.600 m (235 mph a 11.810 pés) 260 kt a 4.900 m (289 mph a 16.075 pés)
    Velocidade de cruzeiro 138 kt a 2.000 m (159 mph a 6.500 pés) 140 kt a 3.000 m (161 mph a 9.845 pés) 180 kt a 4.000 m (207 mph a 13.125 pés)
    Suba para 3.000 m: 7 min, 50 s 3.000 m: 7 min, 40 s 5.000 m (10 m 24 s)
    Teto de serviço 7.400 m (24.280 pés) 8.260 m (27.100 pés) 9.040 m (29.660 pés)
    Intervalo normal 679 mi 608 mi 1.085 mi
    Armas
    Armamento Uma metralhadora flexível Tipo 92 de 7,7 mm voltada para trás. Nenhuma metralhadora para frente. Mesmo Uma metralhadora tipo 92 voltada para trás de 7,7 mm em torre retrátil, mais uma metralhadora tipo 92 voltada para trás ventral. Nenhuma metralhadora para frente.
    Carga Máxima de Bomba 800 kg (1.764 lb) Mesmo Mesmo

    Fonte: Francillon 1995, pp. 415-416 para o B5N e pp. 43-44 para o B6N2.Os dados do B6N1 não estão listados na tabela porque o B6N2 foi a versão introduzida.

    Apêndice sobre designações de aeronaves navais japonesas

    Designação do Projeto de Fabricação

    Muitos escritores americanos chamam a aeronave que atacou Pearl Harbor de B5N2. Esta designação é curta, fácil de lembrar e semelhante às designações operacionais oficiais da Marinha dos EUA na época (F4F-3, etc.). No entanto, “B5N2” não foi usado por pilotos, tripulações aéreas ou pessoal de manutenção porque não era uma designação operacional. Era um projeto de manufatura designação usado pelos fabricantes e pelos ministérios que financiaram esses projetos [Francillon 1995 51-52, Mikesh 175-179]. No entanto, vamos usá-lo por causa de sua ampla familiaridade hoje e pelo fato de que o B5N2 é amplamente usado em publicações e modelos japoneses.

    Quebrando essa designação, B era o tipo de aeronave, no caso, uma aeronave de ataque de porta-aviões. Outras letras iniciais incluídas UMA para lutadores, D para bombardeiros de mergulho e G para aeronaves de ataque de porta-aviões em terra. o 5 significa que este foi o quinto bombardeiro de ataque de porta-aviões na série atual. [1] Finalmente, N indicou que foi criado por Nakajima, e 2 significava que era o segundo modelo da aeronave.

    Sistema de nome de código aliado

    Por sua vez, “Kate” veio do sistema de codinomes usado pelos Aliados, pelo menos no Pacífico [Mikesh 10-24]. Foi instigado pelo Capitão Frank T. McCoy, auxiliado pelo Sargento Técnico Francis M. “Fran” Williams [Mikesh 11-12]. McCoy era o “oficial material” da Força Aérea Aliada, Sede da Área Sudoeste do Pacífico. [Mikesh 11-12]. Ele e Williams desenvolveram seu sistema de codinome porque as designações existentes para aeronaves japonesas eram impraticáveis ​​[Mikesh 12]. Seu sistema era muito mais simples porque usava nomes fáceis de pronunciar - nomes de meninos americanos para lutadores e nomes de meninas para bombardeiros. Seu sistema se espalhou rapidamente e foi amplamente usado pelas forças operacionais dos EUA e aliadas durante a guerra. No entanto, o codinome não era um sistema oficial quando começou porque não era aceito em níveis superiores nas Forças Aéreas do Exército dos EUA [Avistar]. Felizmente, esse status não oficial não impediu seu uso.

    Mais pertinentemente, o sistema de nomes de código aliado não apareceu até quase um ano depois de Pearl Harbor. McCoy e Williams nem mesmo chegaram à Austrália até 1942 e não desenvolveram o sistema de nomes de código imediatamente [Mikesh 12]. Foi promulgado pela primeira vez em setembro de 1942 como Memorando de Informações de Inteligência nº 12: Serviços Aéreos Japoneses e Aeronaves Japonesas [Avistar]. Os codinomes não foram vistos em relatórios de combate até o final daquele ano e apenas algumas vezes [Avistar]. Portanto, o nome “Kate” não teria sido usado pelas forças aliadas na época do ataque a Pearl Harbor. No entanto, eu o uso extensivamente porque foi amplamente utilizado pelas forças operacionais do lado aliado durante a maior parte da guerra e, o que é mais importante, é tão familiar hoje em dia. O termo Kate também é atraente para este documento porque se refere às duas versões da aeronave.

    Designação Shiki para Uso Operacional

    A designação operacional oficial IJN da aeronave era a aeronave de ataque de porta-aviões Tipo 97-3 (kyū-nana-shiki kanjō kōgeki-ki). A designação shiki (tipo) para esta aeronave era Kyū-nana-shiki, que se traduz como Tipo (shiki) 97 (Kyū-nana) Noventa e sete indicaram que Kate foi aceita no ano imperial 2597 (1937 no calendário ocidental) [Francillon 1995 413]. o shiki sistema foi usado operacionalmente pela Marinha Imperial Japonesa [Francillon 1995 52-54], portanto, vamos usá-lo extensivamente. Seu maior problema é que ele é longo. Quando o contexto estava claro, portanto, os japoneses simplesmente chamaram a aeronave de Type 97 ou Type 97 kankō. Eu faço o mesmo.

    Extensões de modelo Shiki

    Aeronaves são geralmente produzidas em várias versões. Na década de 1930, o IJA e o IJN usaram o gata sistema (modelo), no qual a designação do ano era seguida por um travessão e um número do modelo de um dígito. A primeira versão do Kate foi a aeronave de ataque de porta-aviões Tipo 97-1 (O -1 significava o Modelo 1) [Aireview pessoal 46, Burin Do, Eden 380, Francillon 1995, Hawkins 6, Mondey 215]. A versão que atacou Pearl Harbor e foi usada pelo resto da guerra foi o Type 97-3 [Aireview pessoal 46, Burin Do, Hawkins 7]. Esta foi a única versão em uso operacional no início da Guerra do Pacífico [Francillon 1969 17]. Por que a segunda versão não foi rotulada como Tipo 97-2? Conforme observado anteriormente, o IJN também aceitou uma aeronave de ataque Mitsubishi em 1997. Ela foi rotulada como aeronave de ataque de porta-aviões Tipo 97-2 [Hawkins 6-7]. Quando a segunda versão do Nakajima kankō foi criado posteriormente, o B5N2, foi denominado Tipo 97-3 [Aireview pessoal 46, Hawkins 7].

    Este sistema modelo foi mudado ao longo do tempo. Em vez de adicionar um único número de modelo, o ano do tipo foi seguido por um número de modelo de dois dígitos, como "Modelo 12" [Francillon 1995 53]. Foi pronunciado "Modelo um, dois", não "Modelo doze". Isso significava que este modelo usava o primeiro desenho de fuselagem, mas o segundo motor. O sistema de modelo revisado foi útil porque os projetos e motores da fuselagem mudavam frequentemente em momentos diferentes. No sistema de modelo revisado, a aeronave inicial teria sido a aeronave de ataque de porta-aviões Tipo 97 Modelo 11. A versão usada em Pearl Harbor tinha um motor diferente, então teria sido a aeronave de ataque Type 97 Model 12 Carrier.

    A questão principal é quando o IJA e o IJN converteram do sistema de modelo de um dígito para o sistema de modelo de dois dígitos? Existem duas fontes principais nos EUA sobre os sistemas de designação japoneses e elas discordam. Mikesh [171] diz que a mudança ocorreu “durante um período de 1942 a 1943”, enquanto Francillon [1995 52] diz que a mudança ocorreu “no final dos anos trinta”. Ambos chamam o primeiro modelo, B5N1, de Tipo 97-1, com Mikesh [173] chamando-o especificamente de Tipo 97-1, enquanto Francillon [1995 413] expressa isso como Tipo 97 Modelo 1. A divergência vem com o B5N2. Mikesh [173] chama a segunda versão do Nakajima kankō (o B5N2) o Tipo 97-3 [173]. Francillon [1969 414] o chama de Modelo Tipo 97 12. No Reino Unido, Hawkins [6-7] também usa as designações de Tipo 97-1 e -3. Ele diz que a designação -3 foi “posteriormente” alterada para o Modelo 12 [7], mas não diz quando.

    A terminologia parece variar de acordo com o país.

    • As fontes dos EUA tendem a seguir Francillon [1995]. Embora poucas fontes listem, as expressões que Francillon usa, como "no final dos anos 30", aparecem com frequência.
    • No Reino Unido, a terminologia era consistente para o B5N1 nas fontes que localizei [Eden 380, Hawkins 5, Mondey 215]. Todos os três o chamam de Modelo 1. Para o B5N2, Hawkins [7] usa a designação do Modelo 3, enquanto Eden e Mondey não listam designações de modelo para o B5N2.
    • As duas principais fontes de língua japonesa no Kate que encontrei foram Aireviewpessoal e Burin Do. Aireviewpessoal chame o B5N2 de Número Tipo 97 3. Burin Do o chama de Tipo 97-3.
    • Consegui localizar quatro kits de modelo de plástico de origem japonesa para o B5N2. A Tabela 2 mostra que todos os quatro listam o B5N2 como o Modelo 3, embora o expressem de forma diferente.

    Tabela 2: Designações usadas em modelos de aviões japoneses do B5N2

    Fabricante Designação do Projeto de Fabricação Nome de código aliado Designação operacional de Shiki
    Avioni-X B5N2 Nenhum listado Modelo 3
    Hasegawa B5N2 Kate Digite 97-3
    Marushin B5N Kate Digite 97-3
    Nichima B5N2 Kate Digite 97-3

    Dado que apenas Francillon [1995] usa o Modelo 12 para o B5N2, optei por usar o Tipo 97-3 para me referir à segunda versão do Nakajima 1937 kankō.

    [1] No sistema de designação da Marinha dos EUA, em F4F-3, o 4F significava que era o quarto caça aceito da Grumman (F), não o quarto caça na atual série de numeração.

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    Figura 1: Construção de Fuselagem Semi-Monocoque
    Figura 2: Assentos da tripulação
    Figura 3: Parte inferior das Asas Tipo 97-3
    Figura 4: Asas sobrepostas para armazenamento
    Figura 5: Kate com carga de bomba. Provavelmente com três bombas de 250 kg (550 lb.)
    Figura 6: Assentos da tripulação
    Figura 7: Assento do piloto e # 8217s
    Figura 8: Metralhadora Tipo 92 (7,7 mm, 0,303 pol.)
    Figura 9: Vista lateral do bombardeiro de ataque de porta-aviões Tipo 97-3 capturado mostrando uma metralhadora não guardada
    Figura 10: Kate Debaixo
    Figura 11: Battleship Row, Carrier Berths e Seaplane Base com PBY Patrol Bombers
    Figura 12: Torpedo Japonês Tipo 91 Modificação 2 com Barbatanas Anti-Roll (Esquerda) e Barbatanas Estabilizadoras (Direita) e
    Figura 13: Efeito do leme horizontal traseiro quando o torpedo está na posição vertical na entrada de água (desenrolado)
    Figura 14: Efeito do leme horizontal traseiro quando o torpedo não está na vertical (rolado) na entrada de água
    Figura 15: Kate com Torpedo
    Figura 16: Ataque de torpedo Tipo 97-3 em Pearl Harbor
    Figura 17: Ancoradouros para navios de guerra
    Figura 18: Ataque de bombardeio de alto nível Tipo 97-3 em Pearl Harbor
    Figura 19: Bomba especial Tipo 99 Número 80 Mark 5 usada na primeira onda
    Figura 24: Kate alvos para a segunda onda
    Figura 21: Kates carregando duas bombas terrestres de 250 kg atacando NAS Kaneohe
    Figura 22: Bomba Terrestre Tipo 98 # 25
    Figura 23: Bomba Terrestre Tipo 97 # 6
    Figura 25: Capota do motor nos bombardeiros de ataque de porta-aviões Tipo 97-1 e 97-3
    Figura 26: B6N Tenzan
    Figura 27: Locais de antenas de radar tipo 97-3
    Figura 28: Antenas de radar na asa do tipo capturado 97-3
    Figura 29: Localização das antenas de radar na fuselagem traseira do tipo capturado 97-3


    Planos de Nakajima B5N 'Kate' - História

    A situação das Forças Armadas japonesas no dia seguinte após a Primeira Guerra Mundial era bastante confusa em relação às condições dos exércitos ao longo dos quais o país havia se alinhado durante o conflito. A Marinha se destacou pela qualidade dos navios e pelo treinamento das tripulações. O Exército, mesmo tendo a seu lado o conhecido espírito combativo do soldado japonês, estava munido de materiais quase todos adquiridos de outras nações, principalmente os mais modernos, fator que certamente não havia beneficiado o desenvolvimento de uma indústria nacional especializada. , e que amarrou o país ao jogo das nações fornecedoras de armas.

    Mas em relação à aviação houve apenas um embrião, dividido entre a Marinha e o Exército, e constituído exclusivamente por aeronaves importadas. Isso não se deveu ao desinteresse pela nova arma, mas à falta de experiência e conhecimento tecnológico que o Japão, encerrado durante séculos em sua condição feudal, não pôde adquirir. As poucas empresas aeronáuticas já existentes enviaram seus engenheiros para se especializarem nas universidades e indústrias ocidentais. Quando voltaram, por volta de 1930, iniciaram-se as primeiras experiências construtivas e, por fim, viram-se os primeiros resultados deste esforço de renovação. A história da Segunda Guerra Mundial mostraria que esses resultados seriam muito superiores às expectativas mais otimistas, especialmente considerando que foram obtidos por uma indústria criada às pressas e do nada.

    Depois de três anos, as Forças Armadas japonesas receberiam as aeronaves que constituiriam a espinha dorsal de suas respectivas aviações e que dariam muito o que fazer aos Aliados. Em 1937 realizaria seu primeiro vôo o Nakajima B5N (posteriormente denominado "Kate" pelos americanos), a aeronave que afundaria tantos porta-aviões americanos e que seria a espinha dorsal das unidades de torpedeiros. Em 1938 voaria o Aichi D3A ("Val"), o melhor bombardeiro de mergulho japonês do conflito, e em 1939 seria a vez do Mitsubishi A6M ("Zero"), o caça que dispensa apresentações.

    Projetado o Kate em 1935 pelo grupo de investigação liderado pelo Engenheiro Katsuji Nakamura, do Nakajima Hikoki KK, quando efetuou o vôo teste em 1937 superou amplamente as qualidades solicitadas na especificação apresentada pela Marinha para um torpedeiro embarcado e, exceto algumas pequenas modificações, foi imediatamente aceito. Era um monoplano monomotor de asa baixa, de construção inteiramente metálica e com trem de pouso retrátil. As asas foram dobráveis ​​para permitir sua estiva no hangar dos porta-aviões. Sua utilização foi polivalente, pois também poderia operar como bombardeiro de mergulho.

    O motor, inicialmente um Nakajima Hikari 3 de 770 cavalos, logo seria substituído pelo Nakajima Sakae 11 de 1000 cavalos, o que daria à aeronave um certo aumento de velocidade e aumentaria seu fator de segurança. Durante seu ciclo produtivo, sairia das linhas de produção 1149 exemplares. O BN5 seria substituído a partir do final de 1943 pelo B6N, de melhores características, mas continuaria operando principalmente como aeronave anti-submarina, transportando os primeiros radares aerotransportados japoneses no final de 1944, até ser relegado ao serviço de treinamento. Parece que alguns exemplares da Kate participaram de ataques suicidas.

    Designer: Engenheiro Katsuji Nakamura

    Primeiro voo: janeiro de 1937 (B5N1), primavera de 1940 (B5N2)

    Envergadura: 15,51 metros (cerca de 7 metros com as asas dobradas)

    Área da asa: 37,70 metros quadrados

    Carga completa / Peso vazio: 3700/2106 quilogramas (B5N1) 3800/2280 quilogramas (B5N2)

    Carga útil / Tripulação: 1594 kg / 3 (B5N1) 1520 kg / 3 (B5N2)

    Motor: Nakajima Hikari 3 de 770 cavalos (B5N1) Nakajima NK 1B Sakae 11 de 1000 cavalos (B5N2)

    Tempo para atingir 3.000 metros de altitude: 7 minutos e 40 segundos (B5N2)

    Velocidade de cruzeiro: 260 quilômetros / hora (B5N2)

    Velocidade máxima: 370 quilômetros / hora (B5N1) 378 quilômetros / hora (B5N2)

    Teto de serviço: 7640 metros (B5N1) 8260 metros (B5N2)

    Armamento defensivo: Uma metralhadora orientável de 7,7 milímetros disparando para trás


    Nakajima B5N & # 8220Kate & # 8221

    Com uma capacidade de carga de bomba / torpedo de quase 1.800 libras e um alcance de 675 milhas, o Nakajima B5N & # 8220Kate & # 8221 foi desenvolvido 1935-1936 e provou ser a arma japonesa mais destrutiva usada no ataque surpresa à frota americana em Pearl Harbor.

    Sua utilidade, mesmo no final da guerra, foi demonstrada em 5 de dezembro de 1944, quando vários B5Ns atacaram um comboio Aliado (Força-Tarefa 76.4.3) saindo da Nova Guiné carregando tropas e equipamentos para a invasão americana nas Filipinas. Um marinheiro a bordo do navio da Liberty SS Antoine Saugrain lembra que na noite anterior ao ataque, uma transmissão de rádio de propaganda japonesa anunciou que o Saugrain era o alvo principal, e o navio foi transferido para um novo local na formação do comboio. Outra testemunha afirmou que os bombardeiros de ataque pareciam se concentrar no Saugrain como seu objetivo principal. Relatórios de ação contemporâneos referiam-se à carga especialmente importante a bordo.

    O Saugrain carregava uma unidade do exército de inteligência e comunicação do quartel-general do general Douglas MacArthur, comandante da força de invasão. Os alvos talvez ainda mais atraentes eram o pessoal e o armamento abaixo do convés, que compreendia um dos sistemas de bateria antiaérea mais avançados da guerra, um batalhão de holofotes controlado por radar e tecnologia de computador.

    Depois de dois ataques diretos de torpedo, o capitão de Saugrain deu a ordem para abandonar o navio na Ilha de Leyte. Embora as jangadas e botes salva-vidas do navio fossem insuficientes para os mais de 200 tripulantes e soldados resgatados, todas as mãos sobreviveram, graças a dois destróieres da Marinha dos EUA enviados ao local para pegar homens em barcos e nadar na água. O Saugrain permaneceu flutuando como um rebocador americano após o comboio tentar rebocar o navio para o porto. Os bombardeiros japoneses, entretanto, voltaram ao Saugrain e finalmente o enviaram ao fundo do mar.

    O modelo foi encomendado para uma exposição planejada para acompanhar a publicação de 2017 de Liberdades em guerra, memórias de um engenheiro da marinha mercante 1942-1945 por Herman E. Melton, um oficial subalterno a bordo do Saugrain. Construído a partir do kit em escala 1/48 de Hasegawa (# JT76), o acabamento do Nakajima B5N2 Tipo 97 Carrier Attack Bomber (Kate) Modelo 3 é baseado em fotografias históricas que refletem o bloqueio submarino cada vez maior das linhas de abastecimento do Japão após 1943. Tinta a escassez significava que as partes inferiores muitas vezes não eram pintadas. A tinta para identificação e camuflagem foi pulverizada diretamente nas laterais superiores de metal exposto, sem primer, o que limitou a aderência. O uso de redes e folhas de palmeira para ocultar aeronaves no solo só contribuiu para descascar e descascar a tinta.

    Depois que todos os porta-aviões japoneses na área foram afundados na Batalha do Golfo de Leyte (outubro de 1944), nenhum porta-aviões permaneceu a uma distância de ataque da Força-Tarefa 76.4.3 quando ela se aproximou das ilhas. As cores deste modelo retratam um típico avião IJN órfão quando o porta-aviões em que ele se baseava havia sido afundado meses antes. Os atacantes do Saugrain podem ter sido um antigo porta-aviões transportado para as Filipinas para contestar a invasão dos Aliados, operando a partir de um dos campos de aviação nas ilhas no momento da ação.


    Descrição [editar | editar fonte]

    Um B5N1 Kate estacionado em frente a um hangar

    Projetado após um pedido de 1935, e já em serviço por quatro anos quando o Japão entrou na guerra, o Nakajima B5N foi sem dúvida o melhor bombardeiro torpedeiro do mundo. Equipado com motor radial Hikan Nakajima, o monoplano de asa baixa e três tripulantes voaram pela primeira vez em janeiro de 1937. Entrou em produção no ano seguinte, agora ocupando espaço em porta-aviões e fábricas japonesas localizadas na China. Em 1939, o B5N2 aprimorado apareceu com um motor Sakae 11, embora a carga total de armas e bombas permanecesse. O B5N2 foi mantido em produção até 1943.

    Quando o Japão atacou os Estados Unidos, havia substituído todos os B5N1 por B5N2. 144 B5N2 participaram do ataque a Pearl Harbor. Em doze meses, este modelo de aeronave afundou o USS Hornet, Lexington e Yorktown. Conhecido entre os Aliados como "Kate", o B5N participava de todas as grandes batalhas envolvendo porta-aviões e recebia atenção especial dos caças aliados responsáveis ​​pela defesa. Com seu armamento defensivo de apenas uma metralhadora, o B5N começou a sofrer pesadas baixas. Embora a maioria tenha sido destruída nas Ilhas Salomão, os sobreviventes foram retirados do combate e usados ​​em missões contra submarinos e missões de reconhecimento marítimo devido ao seu excelente alcance. Cerca de 1.149 foram produzidos.


    Uma réplica digna de uma tela

    Uma réplica digna de uma tela

    A produção total do B5N foi de 1.149 unidades. Na época da campanha das Marianas, ele havia sido amplamente substituído por seu sucessor, o Nakajima B6N Tenzan, e foi amplamente relegado ao treinamento e ao serviço de patrulha submarina. No entanto, na enorme batalha ar-marítima do Mar das Filipinas, havia 17 Kates na Frota Móvel do Almirante Ozawa e # 8217s, a bordo dos navios da Terceira Divisão de Transportadores.

    Nenhum Kates real ainda existe, exceto os poucos que podem ser encontrados no fundo da Lagoa Truk, no Oceano Pacífico. Esta Kate é na verdade uma réplica, construída em 1969 para o filme Tora! Tora! Tora! combinando a estrutura de um SNJ-4 norte-americano com a seção da cauda de um Vultee BT-13. Com seu motor Pratt e Whitney R1340-AN de 600 hp, seu desempenho é na verdade equivalente ao de um Kate original. Além de seu papel na Tora! Tora! Tora!, esta Kate apareceu no cinema A batalha de Midway, The Flying Misfits, War and Remembrancee a série de TV, Esquadrão Ovelha Negra.


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    Planos de Nakajima B5N 'Kate' - História

    Capítulo II: Registro Histórico
    (contínuo)

    Aeronave naval japonesa em Pearl Harbor

    Nakajima B5N2 "Kate" Torpedo / Bombardeiro horizontal

    Em 1932, os japoneses começaram a desenvolver uma nova série de bombardeiros de ataque de porta-aviões capazes de lançar tanto torpedos quanto bombas. Por um período de um ano, a marinha japonesa emitiu as especificações necessárias para atender às necessidades da guerra de porta-aviões. Três empresas em particular - Aichi, Mitsubishi e Nakajima - ofereceram protótipos para atender às especificações. Depois de avaliações cuidadosas, a Marinha reeditou as especificações na esperança de que fosse capaz de substituir os bombardeiros de ataque B4Y1 Tipo 96 que haviam sido aceitos como medida provisória até que uma aeronave adequada pudesse ser desenvolvida.

    As novas especificações exigiam uma envergadura de menos de 52 pés e 5 polegadas, que poderia se dobrar ainda mais e reduzir a envergadura para 24 pés e 7 polegadas. A velocidade no ar deve estar na área de 207 mph a 6.560 pés. Para resistência, ele deve ser capaz de voar quatro horas em cruzeiro normal e sete horas no máximo. A tripulação deve ser composta por três aviadores. Quanto ao armamento, deve ser capaz de transportar uma carga de bombas de 1.764 libras, seja torpedo ou bombas equivalentes. Para se defender de um ataque aéreo, uma metralhadora de 7,7 mm foi montada na cabine traseira para operação da tripulação. O projeto geral era específico, pois exigia um monoplano de motor único.

    Nas provas competitivas para um design adequado, a equipe Nakajima liderada por Katsuji Nakamura presenteou a marinha japonesa com uma configuração que superou as expectativas. A nova aeronave, conhecida como Tipo K, tinha um design elegante de asa baixa com várias opções que a tornavam ideal para futuras operações de porta-aviões. Entre essas inovações estavam: trem de pouso operado hidraulicamente, asas dobráveis, fuselagem encurtada (33 pés 9 polegadas) para que pudesse ser usada em elevadores de porta-aviões existentes na frota e uma velocidade no ar de 230 milhas por hora.

    Após meses de testes de vôo, a aeronave (Tipo K) foi redesignada (B5N1) bombardeiro de ataque de porta-aviões Tipo 97 da Marinha, modelo II. Esta aeronave voou de 1937 a 1939, onde teve ação limitada na guerra com a China. Por causa do aumento do uso de aviões de caça modernos sendo usados ​​pelos chineses, os japoneses viram a necessidade de melhorar a aeronave para garantir sua sobrevivência em combate. Isso levou ao bombardeiro de ataque de porta-aviões Tipo 97 da Marinha, modelo 12 ou B5N2. Esta aeronave não teve mudanças externas e era quase idêntica ao B5N1 anterior. Uma mudança dramática ocorreu, no entanto, internamente. A principal usina de força era o motor Hikari 3 de 9 cilindros. Em um esforço para aumentar a confiabilidade, redução do tamanho da carenagem (maior visibilidade para o piloto) e um pequeno spinner da hélice (reduzindo o arrasto, ou seja, um motor mais frio), foi adotado o Sakae II de duas carreiras de 14 cilindros.

    Enquanto a frota japonesa era treinada em 1941, o B5N2 desempenhou um papel crítico na preparação para a Operação Havaí. Esta aeronave substituiu todos os B5N1s e B4Y1s como o avião de primeira linha. Neste ponto da história, o Japão possuía o melhor bombardeiro horizontal / torpedo do mundo.

    Crítico para o ataque a Pearl Harbor foi a execução bem-sucedida de um ataque de torpedo a um navio ancorado. Uma grande quantidade de problemas de treinamento e engenharia técnica teve que ser resolvida antes do ataque a Pearl Harbor. Felizmente para os japoneses, o treinamento foi bem e os problemas técnicos associados ao ataque de torpedo em águas rasas foram resolvidos. No entanto, um piloto, o tenente Jinichi Goto, lembrou:

    Disseram-nos, depois de revisar o que treinamos, começaremos a praticar contra navios fundeados. Eles estavam ancorados a 500 metros da costa e deveríamos atacar de terra. A profundidade da água era de 12 metros. Ficamos chocados ao saber disso. Para nós parecia sem sentido e não pensamos que poderíamos fazer isso. No começo eu estava muito nervoso. Eu tinha ombros rígidos e minhas mãos tremiam, mas depois de um tempo me acostumei.

    A frota partiu para o Havaí no final de novembro. Quase metade da força de ataque era composta por B5N2s. Um total de 143 aviões, 40 torpedeiros e 103 bombardeiros horizontais foram usados ​​naquele dia. Foi um sucesso espetacular para os pilotos e aviões contra a Frota do Pacífico. Para o tenente Goto, o ataque ao encouraçado USS OKLAHOMA deixou uma impressão duradoura.

    Fiquei chocado ao ver a fileira de navios de guerra na frente dos meus olhos. Voei diagonalmente sem saber qual era a proa e qual era a popa. Tudo o que vi foi o mastro, a ponte e a chaminé. . . três coisas foram os elementos-chave do ataque. A velocidade deve ser de 160 nós por hora, o ângulo do nariz zero (ou seja, horizontal em relação ao mar), uma altitude de 20 metros. Disseram-nos que se um deles estivesse desligado, mudaria o ângulo e o torpedo entraria fundo na água e errar o alvo. Não tive tempo de dizer pronto, então disse apenas fogo. O escoteiro na parte de trás puxou a alavanca de liberação. O avião iluminou-se com o som do torpedo sendo lançado. Continuei voando baixo e voei direto, logo acima do navio. . . Eu perguntei ao meu observador "O torpedo está indo bem?" . . . Logo ele disse "acertou". . . Eventualmente, o torpedo de Murata e meu acertou o alvo. Eu vi duas colunas de água subir e descer suavemente. . . Mas então percebi que estávamos sendo atacados por trás. . . Eu estava evitando balas balançando meu avião da direita para a esquerda. Fiquei assustado com o tempo e pensei que meu dever havia terminado. Voltei para o local de encontro.

    Em apenas 15 minutos, a principal linha de batalha da Frota do Pacífico foi destruída. As operações de guerra de porta-aviões em grande escala haviam amadurecido, e a velha noção de domínio do encouraçado deslizou sob as águas de Pearl Harbor.

    À medida que a guerra avançava, o declínio do B5N2 como uma arma de linha de frente viável era evidente. Em 1944, perdas surpreendentes e em desempenho suficiente regularam a aeronave para unidades de segunda linha. No entanto, o Kate encontrou uma nova via de eficácia como aeronave de reconhecimento e anti-submarino. Devido ao seu longo tempo de voo, o Kate foi capaz de escoltar comboios e protegê-los de ataques de submarinos. Radar e equipamentos eletrônicos mais sofisticados foram instalados no avião para aumentar a eficácia da aeronave.

    Descrição: Bombardeiro torpedeiro monomotor e três assentos, construído totalmente em metal com superfície de controle revestida de tecido.

    Hospedagem: Tripulação de três pessoas: piloto, observador / navegador / armeiro de bombardeiro e operador de rádio / artilheiro. Cockpit fechado.

    Central de propulsão: Um radial Nakajima NK1B Sakae ii com resfriador de ar de 14 cilindros avaliado em 1.000 HP para decolagem e 970 HP a 3.000 m (9.845 pés), acionando uma hélice de metal de velocidade constante de três pás.

    Armamento: Uma metralhadora flexível Tipo 92 de 7.7mm de tiro traseiro. Carga de bomba: 8.900 kg de bombas ou um torpedo de 800 kg (1.764 lb).


    Comentários IPMS / USA

    O torpedo e bombardeiro de ataque Nakajima B5N foi desenvolvido durante o final dos anos trinta para substituir o bombardeiro torpedeiro baseado em porta-aviões biplano Yokosuka B4N de 1936. Aproximadamente comparável, mas também superior ao bombardeiro torpedeiro Douglas TBD-1 Devastator da Marinha dos Estados Unidos, o B5N recebeu o codinome Kate pelos Aliados quando os códigos de nomes começaram a ser usados ​​em 1942. Derrotando o Mitsubishi B5M, que tinha um asa elíptica e trem de pouso fixo, o B5N apresentava asas dobráveis ​​manualmente e um trem de pouso retrátil. Fortemente influenciado pelo bombardeiro de ataque Northrop A-17A então em serviço no Exército dos EUA, o B5N foi produzido em dois modelos básicos, diferindo principalmente no motor. O B5N1 estava equipado com 840 cv. O motor radial Nakajima Hikari 2, enquanto a versão posterior, designada B5N2, tinha 1000 cv atualizados. Motor radial de duas carreiras Nakajima Sakae, que foi alojado em uma capota mais aerodinâmica.

    Kates, notavelmente a versão B5N2, estavam ativos no início da Guerra do Pacífico, e alguns B5N1 foram usados ​​para patrulha anti-submarina e treinamento durante o curso do conflito. Enquanto a Marinha dos EUA substituiu rapidamente seus TBDs pelo excelente Grumman TBF-1 Avenger, a Marinha Japonesa continuou usando o B5N2 com graus decrescentes de sucesso como seu bombardeiro torpedeiro padrão até 1944, quando o Nakajima B6N1 "Tenzan", codinome Jill, finalmente apareceu. Nessa época, os porta-aviões japoneses eram uma espécie em extinção, assim como as tripulações experientes, e a maioria dos B5Ns e B6Ns operavam em bases terrestres no final da guerra. Alguns B5Ns foram gastos em ataques Kamikaze, e apenas alguns sobreviveram à guerra. Um foi capturado intacto em Saipan e foi levado aos EUA para testes extensivos na NAS Anacostia, onde os pilotos de teste da Marinha não ficaram impressionados.

    Referências

    Embora o B5N fosse um pilar da Aviação Naval Japonesa, poucas informações foram publicadas sobre o tipo. Embora comumente apareça em obras como a de Francillon Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico, apenas um velho Publicação de Perfil, Nº 141, trata o tipo individualmente, embora possa haver outras publicações, como Koko Fan, que provavelmente teria um bom material. Thorpe's Camuflagem e marcações da Força Aérea Naval Japonesa tem um bom material de cores, embora poucas fotos do tipo sejam incluídas. Boas fotos do interior do B5N2 capturado podem ser encontradas no livro de Robert Mikesh Close-up do monograma nº 14, parte 1, que trata dos interiores das cabines japonesas. Poucas fotos boas parecem estar disponíveis de B5N2 do tempo de guerra, então o material de referência é escasso.

    O kit

    Este kit tem uma história estranha e interessante. O kit apareceu pela primeira vez em 1970 com a marca Mania, sendo produzidos em pequenas quantidades até 1977, quando Hasegawa adquiriu a empresa. A Mania produziu kits excelentes de Nate, Lily, Babs, Ki-15 Kamikaze (um tipo civil, não a variedade militar unilateral) e o B5N1 e o B5N2. Eu tenho um exemplar Mania original do B5N1 / B5N2 Twin Kit, e os sprues são idênticos ao kit Hasegawa posterior. As instruções, decalques e logotipos nos interiores das asas são, obviamente, diferentes. Uma bolsa tem o motor B5N1, enquanto a outra tem os dois motores. Se uma válvula de escape do motor foi removida durante os quarenta anos que tenho este kit, eu não sei, mas há peças suficientes para uma de cada variante. Esses kits foram posteriormente relançados por Hasegawa praticamente na mesma forma que Mania, já que eram muito bons - o que há de mais moderno para a época - mas, pelo que eu posso dizer, eles foram lançados apenas como kits B5N2 individuais. Eu construí um de cada um dos kits Mania no final dos anos setenta / início dos anos oitenta, e a única diferença que posso ver é que o kit Mania B5N2 incluía um spinner, algo com que alguns B5N2s eram equipados, e isso é mostrado nas instruções do kit Mania . Mania também mencionou a carga de bomba externa e os racks, que foram incluídos em ambos os kits, embora ainda estejam lá, Hasegawa não os menciona em sua oferta. Hasegawa continuou a produzir o kit individualmente, e esta é a primeira vez que vejo um exemplar Hasegawa do tipo kit duplo. Meu Burns 'Kit Collector's Guide não mostra um Hasegawa B5N1 na escala 1/72, então talvez esta variante seja a primeira para Hasegawa.

    Um kit muito antigo em escala 1/75 foi lançado há muitos anos pela Nitto, uma organização extinta há muito tempo. Lembro-me de ter um ano atrás, mas nunca consegui construí-lo.

    O kit de reemissão consiste em dois envelopes plásticos, cada um contendo sprues idênticos de A a F, com um pouco mais de 60 peças. Há alguma duplicação, já que o Sprue F contém o motor e peças para o B5N1, enquanto D tem as mesmas peças para o B5N2. Assim, você acaba com algumas peças sobressalentes que podem ser úteis para um kit Hasegawa mais antigo se você quiser fazer outro B5N1 de um kit B5N2. Caso contrário, do firewall para trás, os dois kits são idênticos. A única outra diferença é que, de acordo com as instruções do kit, o B5N1 não tinha mastro de rádio, enquanto o livro de Fancillon mostra o mastro nos dois tipos. Pareceria estranho se os primeiros modelos não tivessem rádios, especialmente depois do início da guerra. Talvez aquele avião não tivesse rádio. No entanto, acho que é possível que muitos B5N1 tivessem antenas de rádio. Francillon concorda.

    O kit é moldado em estireno cinza claro de alta qualidade e possui detalhes e linhas de painéis embutidos. Os detalhes do interior do cockpit são muito bem feitos, junto com alguns detalhes das paredes laterais e algumas coisas em photo etch, como painéis de instrumentos e alguns outros dispositivos. Eles podem ser vistos através da cobertura transparente, portanto, vale a pena instalá-los. Existe algum flash, especialmente nas partes mais antigas, mas pode ser facilmente eliminado. Os detalhes do motor são adequados, mas não ótimos. Os conjuntos de hélice e virabrequim deixam algo a desejar, e você provavelmente acabará com apoios fixos colados, a menos que faça alguma construção zero. A posição do motor não é mostrada claramente, mas pelo desenho, tenho a impressão de que o cilindro superior na margem dianteira é vertical, algo normalmente encontrado nos motores americanos. Enfim, foi assim que eu fiz. O gancho é moldado na lateral da fuselagem e garanto que você o quebrará na primeira oportunidade. Minha sugestão seria apará-lo e cortar um dos ganchos de cauda completos - incluídos como peças separadas - no tamanho adequado, colando-o após a montagem final. O interior da cabine é bom e se encaixa sem aparar, embora o assento do piloto em ambos os kits tenha um orifício profundo no assento, exigindo preenchimento e alisamento.

    Os decalques são fornecidos para três aeronaves, dois B5N1 e um B5N2. As instruções são impressas em 8 desenhos de meio tamanho impressos em um pedaço de papel longo e de formato estranho. Quatro folhas fornecem um diagrama de sprue e desenhos de montagem, duas folhas fornecem guias coloridos (em preto e branco) e duas folhas fornecem informações históricas e outras exigidas por advogados para evitar processos judiciais. Muitas dessas informações estão em japonês.

    Conjunto

    A montagem é muito simples. As asas são fundidas em três partes e tudo se encaixa. A fuselagem se encaixa sobre o conjunto da cabine e o velame se encaixa perfeitamente sobre a abertura da cabine. Os aviões traseiros se alinham facilmente e, embora um pouco de preenchimento fosse necessário, era a qualidade típica de Hasegawa. Até mesmo o velame era fácil de mascarar, já que as posições da armação do velame eram claramente marcadas. O torpedo era um pouco tosco e exigia alisamento nas laterais, mas montá-lo foi fácil. Tenha cuidado com as pilhas de escapamento do B5N2, pois elas têm comprimentos diferentes, apesar de terem o mesmo número de peça. Eu presumiria que a pilha mais longa deveria estar do lado oposto ao torpedo.

    Pintura e Acabamento

    Os detalhes da pintura são fornecidos claramente se você planeja usar os decalques do kit. Um B5N1 pré-guerra (listado como Mimeji Naval Flying Group, 1943-1944 - possivelmente um erro de impressão, já que este era definitivamente um esquema de cores pré-guerra) e uma variante de treinamento posterior (Usa Naval Flying Group, 1943-44) são mostrados. Além disso, um veterano de Pearl Harbor do porta-aviões Hiryu, um B5N2, também pode ser usado. O B5N2 é listado como tendo IJN verde sobre cinza claro, assim como a aeronave dos Estados Unidos. No entanto, o desenho do avião Hiryu mostra manchas marrons em toda a aeronave, tom do kit # 29. A cor real não é especificada. A declaração do desenho diz que "Brown é uma pintura extremamente normal." Eu presumiria que fosse algum tipo de mancha, já que alguns desses aviões tinham esse tipo de pintura, embora as cores não tenham realmente sido verificadas. Apliquei o marrom com pincel, pois provavelmente teria sido assim naquele teatro de combate. Algumas fotos de tipos japoneses mostram tinta em muito mau estado, o que seria mostrado em verde com manchas de prata ou alumínio onde a tinta se desgastou. Eu fiz o B5N1 em bom estado, enquanto o B5N2 tinha apenas um pouco de lascas de tinta nos pontos habituais, já que em 1941 esses aviões provavelmente eram bem elegantes. Se você for realmente corajoso, tente fazer um no esquema de rendição totalmente branco, com as cruzes verdes em seis posições.

    Os decalques estão em boa resolução e não precisam ser aparados, embora eu tenha tido problemas com um dos decalques de números claros que se desintegrou depois que eu acidentalmente escovei antes de secar. Para ser justo, apliquei uma camada de Micro Sol, e esse, em vez do decalque, pode ter sido o problema. A tinta preta resolveu. As faixas azuis gêmeas na fuselagem traseira do B5N2 não se encaixaram corretamente, então elas também precisaram ser cortadas. Fora isso, os decalques eram excelentes e fáceis de aplicar, e eu tinha alguns sobrando.

    Recomendação

    Esses kits ainda são bons e, sem muito esforço, podem ser transformados em modelos realmente legais. Até os Hasegawa Kates mais velhos são bons, então compre vários deles enquanto ainda estão disponíveis. Eles pertencem a qualquer coleção decente de aeronaves japonesas de guerra em escala 1/72.