Ponte do Brooklyn

Ponte do Brooklyn


NEWTOWN CREEK

Foto em um barco em um rio & # 8230. Séculos antes de Robert Moses construir seus monumentos ao automóvel, as primeiras autoestradas de Nova York e # 8217 eram seus rios, enseadas, canais e riachos. Era muito mais fácil viajar de barco do que abrir caminho pela floresta.

Hoje estamos olhando para Newtown Creek, que continua sendo a mais longa fronteira indefesa entre o Brooklyn e o Queens. Há muito para ver, então vamos começar. Mas certifique-se de ser descontaminado depois de voltar.

Nossa carruagem era o fireboat John J. Harvey, o primeiro grande fireboat moderno no FDNY. Ele atingiu uma velocidade de pouco mais de 17 nós (20 MPH), movido pelo primeiro motor de combustão interna a ser usado em um barco a fogo de Nova York. o Harvey esteve em serviço contínuo entre 1931 e 1995 e foi convocado novamente na trágica data de 11 de setembro de 2001. Está ancorado permanentemente no Pier 63 na West 24th Street e é levado para passeios de excursão, como hoje & # 8217s Newtown Creek passeio.

Embora fosse meados de abril, as temperaturas chegaram a 70 graus. A viagem foi surpreendentemente suave. Como veremos, nada se compara a um passeio de barco ao redor da maior cidade do mundo, enquanto vimos alguns dos marcos mais conhecidos do país e alguns de seus postos avançados mais obscuros.

Nova York & # 8217s antigo status já que o maior porto do mundo fica evidente assim que você sai do píer e segue para o sul no Hudson. A parte de trás do complexo do Chelsea Piers ainda exibe uma placa da Ferrovia Baltimore e Ohio. Mapas impressos antes da década de 1970 mostram o B & ampO, bem como o Erie Lackawanna, na Pensilvânia, companhias marítimas de passageiros como a Cunard-White Star Lines e importadores, todos possuíam docas ao longo dos rios Hudson e East. Píeres usados ​​para recreação ainda estão lá, os outros sumiram ou representados por estacas apodrecidas e carameladas.

Edifício Goldman-Sachs, A mais alta de Jersey City & # 8217s, estava subindo ao longo da orla em 2004. Mas o Relógio Colgate não deve ser superado.

The World Financial Center é a sede da American Express, Dow Jones & amp Company, Merrill Lynch e Oppenheimer & amp Co. O complexo tomou forma entre 1981 e 1988 e foi projetado e construído por Cesar Pelli and Associates. Ele escapou por pouco da destruição pelo terrorismo em 2001. Pelli mais tarde construiria as Torres Petronas em Kuala Lumpur, Malásia, em 2004 as mais altas do mundo.

Um passeio de barco pela ponta da Ilha de Manhattan oferece uma visão de alguns dos imóveis mais caros do mundo, bem como uma visão sonhada por centenas de milhares de imigrantes do passado, presente e futuro. Mas depois de 11/09/01, o horizonte permanecerá sempre incompleto.

As pontes do Brooklyn e Williamsburg não requerem apresentações, mas passar por baixo deles e testemunhar sua vastidão é apreciar as horas intermináveis ​​de labuta, sangue, suor e lágrimas que levaram para construí-los há mais de 100 anos.

Dave Frieder & # 8217s vistas do topo da ponte:

Uau & # 8230Domino. A usina de açúcar Domino em Williamsburg, logo após a ponte, fechou depois de, oh, cerca de 150 anos no negócio, deixando 200 funcionários desempregados. Funcionários da American Sugar Refining Company disseram que a fábrica do Brooklyn não estava equipada para competir com suas fábricas em Baltimore, Yonkers, N.Y. e fora de Nova Orleans, de acordo com o WCBS News. O letreiro de néon vermelho do Domino será removido, assim como o maquinário, mas a própria planta provavelmente será reencarnada como uma habitação de luxo para yuppies ricos (ela & # 8217s à beira-mar, o que significa que qualquer habitação construída lá estará fora da faixa de preço de quaisquer ex-trabalhadores da fábrica Domino).

Jinxmagazine investiga a fábrica de açúcar Domino (JINX vincula apenas a sua página inicial, portanto, pesquise a página do Domino quando chegar lá)

Enquanto isso, ao longo do East River ao sul da ponte, vemos vestígios de antigas docas. Apenas dez anos atrás, extensos trilhos de uma ferrovia do porto desaparecido também podiam ser vistos aqui. Os incorporadores estão buscando uma vasta extensão da costa de Williamsburg para moradias de luxo. Veremos quanto acesso público é concedido aos habitantes locais como parte de qualquer negócio.

Ilha U Thant, com seus 30 pés. Peace Arch construído por seguidores dos líderes espirituais Sri Chinmoy.

É aqui que o Queens começa. Este pedaço de terra coberto de ervas daninhas em breve será o lar do projeto Queens West em expansão. Se Nova York tivesse sido premiada com as Olimpíadas de 2012, a Vila Olímpica teria sido construída aqui. Hunters Point South, um conjunto habitacional, agora está planejado para a área. Ao fundo estão o Edifício do Secretariado da ONU e a Trump World Tower.

É aqui também que começa Newtown Creek, e a John J. Harvey virou para o leste. A linha divisória Brooklyn-Queens corre no meio da hidrovia, que é grande demais para ser chamada de riacho. Ela tinha originalmente 12 pés de profundidade antes da dragagem, até 40 pés em alguns pontos, tornando-a adequada para barcos maiores. É navegável até Grand Street, a 4 milhas do East River. Houve um tempo, muito, muito tempo atrás, em que Newtown Creek era cercado por florestas e animais selvagens bebiam de sua água. Abundava com frutos do mar, incluindo ostras mais largas do que a proverbial caixa de pão. Até hoje, poluído como se tornou, Newtown Creek ainda tem crustáceos e peixes pequenos suficientes para sustentar uma pequena população de tartarugas agarradoras.

Mapa da década de 1920 de Newtown Creek do East River a Dutch Kills

O primeiro europeu a avistar Newtown Creek foi o explorador, comerciante e cartógrafo holandês Henry Christiaensen por volta de 1613. Ele estava procurando por pontos vantajosos onde a população nativa americana local, os índios Mispat, pudesse trazer peles. Com o passar do tempo, a área de Long Island ao norte do que acabou se tornando o Cemitério do Calvário foi colonizada pelos holandeses ao sul do cemitério pelos habitantes da Nova Inglaterra da ex-colônia de Plymouth. É aí que obtemos os nomes dos afluentes de Newtown Creek & # 8217s, Dutch e English Kills.

Newtown Creek manteve um caráter mais ou menos rural até cerca de 1860. Depois disso, a indústria pesada, as estações de tratamento de esgoto e os derramamentos de óleo transformaram Newtown Creek em um curso d'água morto. A natureza é resistente, no entanto, alguns peixes, caranguejos e pássaros aquáticos, bem como as tartarugas mencionadas, podem ser encontrados aqui. Newtown Creek ficou bem mais limpo na última década, mas continua bastante tóxico.

Vista aérea da junção Newtown Creek-East River. Fotos aéreas de hydroqual.com

O prédio de tijolos é o Greenpoint Manufacturing and Design Center na Manhattan Avenue, anteriormente Chelsea Fiber Mills. O GMDC reabilita edifícios de manufatura vagos para uso por pequenas empresas.

Manhattan Avenue anteriormente conectado com Vernon Avenue (agora Boulevard) em Long Island City por meio de uma ponte giratória agora demolida. A ponte Pulaski, conectando Oakland Street (agora McGuiness Blvd.) e 11th Street em LIC, foi concluída em 1954.

O Pulaski é uma ponte basculante em que os membros do convés com contrapeso giram para cima para permitir que o transporte passe por baixo. London & # 8217s Tower Bridge é outro exemplo de uma basculante, embora muito mais ornamentada.

General Casimir Pulaski (1747-1779) é considerado o pai da cavalaria americana. Ele foi alistado por Benjamin Franklin em Paris depois de defender com sucesso a Polônia contra uma invasão russa e cair em desgraça após sua implicação em uma conspiração para matar o rei polonês. Ele foi capaz de cobrir a retirada de George Washington & # 8217s na Batalha de Brandywine com o uso especializado da cavalaria, e posteriormente recebeu o comando de toda a cavalaria dos Estados Unidos. Em 1779, ele ajudou a quebrar o cerco britânico de Charleston. Ele foi mortalmente ferido em Savannah, GA em 1779, com 32 anos de idade.

Leste da ponte Pulaski o Newtown encontra duas águas tributárias: Dutch Kills, fluindo ao norte, e Whale Creek, ao sul. Whale Creek anteriormente desaguava em um pântano salgado, mas hoje termina em uma estação de tratamento de esgoto em Greenpoint. Dutch Kills é interligado pelo ramal Montauk da Long Island Rail Road, que faz um paralelo com Newtown Creek de Long Island City a Maspeth.

Anteriormente uma rota principal para o leste de Long Island, hoje esse ramal foi virtualmente abandonado como linha de passageiros pelo LIRR. Esta ponte giratória, que conduz a linha sobre Dutch Kills, está presa no lugar.

Uma vista impressionante do centro da cidade Manhattan pode ser obtida em Newtown Creek, a leste da Ponte Pulaski, embora este dia estivesse um pouco nebuloso. O tamanho do Empire State Building e do Chrysler Building não pode ser completamente apreciado do centro - você tem que viajar para Long Island City ou Meadowlands em Nova Jersey para apreciar como esses edifícios se sobressaem sobre seus concorrentes. As quatro chaminés à direita pertencem a uma agora extinta casa de força da ferrovia da Pensilvânia. Posteriormente, foram removidos e a casa de força convertida em condomínio, em 2005.

Também logo após o Pulaski encontramos dois outros navios: uma barcaça e um navio panamenho, o Nemo. Fãs de Verne, talvez.

Newtown Creek da Greenpoint Avenue ao sul até a antiga Ilha Furman. A Ilha Mussel, no lado do Brooklyn, no centro do riacho, foi dragada pelo Condado de Queens por volta de 1920. A maior Ilha Furman & # 8217s, vista no canto inferior direito, foi separada do continente por Newtown Creek e um canal menor, Shanty Creek . Foi o lar de uma grande mansão construída pelo juiz Garritt Furman. Ele vendeu parte da propriedade para os construtores da Maspeth Plank Road, agora Maspeth Avenue, que cruzava Newtown Creek cobrando um pedágio. Em 1855, algumas das fábricas de cola e usinas de queima de ossos de Peter Cooper & # 8217s ocuparam a exuberante Ilha Furman & # 8217s, e a própria ilha havia desaparecido em 1910, unida ao resto de Queens por um aterro.

Que a estrada se eleve para te encontrar. A J. J. Byrne Memorial Bridge, também conhecida como Greenpoint Avenue Bridge, foi inaugurada em 1929 e foi totalmente reformada em 1987. É a quinta ponte que transportou a Greenpoint Avenue sobre Newtown Creek. É uma ponte levadiça basculante, assim como a Ponte Pulaski. Esta vista está voltada para o oeste em direção a Long Island City e sua torre Citicorp.

De acordo com o Departamento de Transporte, uma ponte levadiça operada pela primeira vez aqui em 1855, uma de suas pontes sucessoras também transportava uma seção extinta da Long Island Rail Road da orla de Greenpoint para uma conexão com o Evergreen Branch, igualmente desaparecido.

Avenida Greenpoint é uma das poucas ruas (junto com as avenidas Jamaica e Liberty) que têm o mesmo nome no Brooklyn e no Queens.

Baixo ventre verde duro. A parte inferior da ponte J. J. Byrne. o John J. Harveyparecia que poderia passar por baixo da ponte com espaço de sobra, mas as aparências enganavam.

Indústria do lado do Queens, perto do antigo local da Penny Bridge

Cemitério do Calvário pode ser vislumbrado brevemente no lado do Queens depois que a Byrne Memorial Bridge é ultrapassada. Calvário é onde você encontrará mafiosos (Joe Lanza, Thomas Luchese), políticos (Al Smith, Robert Wagner Sr., Robert Wagner Jr. e Robert & # 8220Bobby & # 8221 Wagner III) proprietários de casas noturnas (Texas & # 8220Hello, Sucker & # 8221 Guinan) e jogadores de beisebol do Hall of Fame (Wee Willie Keeler e Mickey Welch). Una O & # 8217Connor, que gritou uma tempestade nas produções universais de A Noiva de Frankenstein e O homem invisível, está aqui também. Os curadores da Catedral de & # 8220old & # 8221 St. Patrick & # 8217s em Mott St. na Little Italy de hoje & # 8217s compraram 71 acres em Queens para um novo cemitério em 1845 com o primeiro sepultamento em 1848.

Penny Bridge, cujos limites podem ser vistos dos lados do Queens (acima) e do Brooklyn, antes conectavam a Meeker Avenue no Brooklyn com o Laurel Hill Boulevard no Queens. A ponte pode ter herdado o nome de um possível pedágio. A Penny Bridge foi substituída pela ponte Kosciusko, muito mais maciça e exclusiva para automóveis, em 1939. Uma ponte mais alta foi aparentemente considerada necessária para a passagem de navios mais altos.

Vista aérea mostrando o Cemitério do Calvário, a Ponte Kosciusko e Maspeth Creek

Penny Bridge, antes de seu fechamento na década de 1930.

Não é apenas uma ponte abandonada desnecessariamente& # 8230it & # 8217s também uma parada de trem abandonada desnecessariamente! Até 16 de março de 1998, o LIRR parou em Penny Bridge & # 8230 reconhecidamente, apenas três vezes ao dia. Os trens pararam em Penny Bridge desde 1878, ao mesmo tempo em que ocupava a clientela do cemitério do Calvário. Paradas em Haberman, Maspeth, Fresh Pond, Glendale e Richmond Hill também foram abandonadas. A coisa mais inteligente teria sido convertê-la em uma linha de metrô que atravessa o Queens, mas os moradores locais não querem saber disso. Fotos: Richard Makse

Os trens pararam em Laurel Hill Blvd. à vista do riacho. Em seus últimos dias, a estação Penny Bridge nada mais era do que uma clareira ao longo dos trilhos, mesmo em seus dias difíceis, tinha apenas um galpão para proteger os passageiros dos elementos.

Durante grande parte do décimo oitavoNos séculos XIX e XX, Penny Bridge era uma ponte com pedágio na rodovia Bushwick e Newtown Turnpike. (fim da Avenida Meeker). No século XVII, era a localização de uma balsa entre Laurel Hill / Maspeth e Greenpoint / Bushwick. A balsa foi iniciada por Humphrey Clay, um associado do Capitão Kidd.

A ponte também era o principal acesso aos cemitérios católicos
no Cemitério do Calvário. A fazenda Alsop foi comprada pela igreja em 1837, quando a terra tornou-se escassa para enterros em Manhattan. Havia a necessidade de um pedágio para o transporte da produção do Queens de e para as balsas de Williamsburg, bem como as procissões fúnebres para o Calvário.

Foto da Penny Bridge e informações de Bernard Ente

A reconhecidamente majestosa Ponte Kosciusko, construída em 1939, substituiu a Penny Bridge. Ela transportava o que era então conhecido como Rodovia Conectando Brooklyn-Queens através de Newtown Creek. O & # 8220BQCH & # 8221 ia da Ponte Triboro ao sul até a Meeker Avenue após a Segunda Guerra Mundial. A Brooklyn-Queens Expressway, como seria chamada, se estenderia por Williamsburg, Fort Greene, no centro, Cobble Hill, Gowanus, Sunset Park, Bay Ridge e seria concluída em 1964 com a inauguração da Ponte Verrazano.

Tadeusz (Thaddeus) Kosciusko (1746-1817), como seu compatriota, Pulaski foi recrutado por Ben Franklin para ajudar na Guerra Revolucionária. Ele estava encarregado das obras de engenharia militar em West Point e também fez contribuições significativas para a vitória americana em Saratoga em 1777. Retornando à Polônia, ele a defendeu sem sucesso contra a invasão russa em 1792 e liderou um levante contra a ocupação russa em 1794. Ele foi capturado, mas depois libertado. Posteriormente, ele se mudou para os Estados Unidos e a Suíça, em vez de participar de qualquer governo polonês imposto por Napoleão.

Muitos NYers pronunciam esta ponte & # 8220Kosk-y-OS-ko & # 8221 mas sua pronúncia correta está mais próxima de & # 8220Ko-SHUZ-ko & # 8221 como o treinador de basquete da Duke University Mike Krzyzewski (& # 8220sha-SHEF-sky & # 8221) pode dizer a você, inglês e a ortografia polonesa não são semelhantes.

O Kosciusko está programado para ser demolido e uma ponte de substituição construída no final da década de 2010.

Maspeth Creek se limita brevemente a leste de Newtown Creek nas instalações da Brooklyn Union Gas. Anteriormente, ele se aprofundava no Queens, mas agora está contido apenas até a 49th Street.

Essas estacas antigamente suportavam uma pontelevando Maspeth Plank Road, agora Maspeth Avenue, sobre Newtown Creek. Os tanques de gás que antes ficavam na Maspeth Avenue, no lado do Brooklyn, implodiram, de maneira espetacular, no final de agosto de 2001.

Avenida Maspeth, à esquerda, não conecta Newtown desde cerca de 1875. As ruínas podem ser vistas logo após o Kosciusko.

Este mapa, feito por volta de 1875, mostra como Newtown e seus afluentes pareciam na época. A Ilha do Mexilhão é a pequena ilha cinza no centro esquerdo, enquanto a Ilha Furmans é a maior à direita. A Maspeth Plank Road é a linha reta que liga a Ilha Furmans, enquanto a Grand Street, que suplantaria a Maspeth Plank Road, fica logo abaixo dela. A comunidade de Laurel Hill, agora chamada West Maspeth, deu seu nome ao Laurel Hill Boulevard. Essa estrada era anteriormente conhecida como Shell Road.

Inglês mata ventos sudoeste, enquanto Maspeth Creek se estende a nordeste. O atual LIRR Montauk Branch está localizado no centro do mapa, enquanto o Bushwick Branch pode ser visto na parte inferior.

Mapa cortesia de Bernard Ente

o John J. Harvey virou para oeste para baixo English Kills, visto à esquerda nas fotos aéreas e do barco. Os extintos tanques Maspeth podem ser vistos no topo da foto à esquerda.

Bem-vindo ao Brooklyn. English Kills está localizado inteiramente no Brooklyn aqui é a saudação que recebemos & # 8230a ferro-velho. Os aditivos perfumados em English Kills lhe dão um aspecto multicolorido.

Ficamos intrigados com as ruínas de uma doca no English Kills, ao norte da Grand Street.

Mapas mais antigos mostram-no como Chapman & # 8217s Dock, e os mais novos estão no sopé da Ivy Hill Road.

Cortesia do mapa principal Bernard Ente

Nos viramos na Grand Street / Metropolitan Avenue Bridge (Grand ainda é Street, uma vez que é o Brooklyn # 8217). Nossa viagem de ida e volta durou aproximadamente quatro horas.

Esta página foi possível por causa do falecido Bernard Ente, fotógrafo e historiador do Queens, cujos passeios de barco em Newtown Creek a bordo do JJ Harvey esgotavam com frequência.

Seu webmaster capturou imagens para esta página em 25 de abril e concluiu sua composição em 23 de maio de 2004

Agradecimentos especiais a Bernard Ente e à tripulação do fireboat John J. Harvey


6 elefantes na ponte


Quando a ponte foi concluída, custou aproximadamente US $ 15 milhões e custou a vida de 27 homens. Além da doença do caixão, alguns porcos da areia infelizes foram esmagados com a queda de equipamentos. Pelo menos um trabalhador foi lançado para a morte quando um cabo se soltou e o derrubou.

As mortes não pararam quando a construção terminou. Em 30 de maio, poucos dias após a grande inauguração, a tragédia se abateu novamente.

Todo mundo ainda estava um pouco nervoso para cruzar a ponte. Claro, era uma maravilha da engenharia moderna, mas a coisa estava apenas pairando sobre um rio, coberta de pessoas, cavalos e carruagens. Assim, quando uma mulher tropeçou acidentalmente, alguém entrou em pânico e gritou: & ldquoA ponte está desabando! & Rdquo No caos que se seguiu para sair da ponte, 12 pessoas morreram esmagadas e 36 ficaram feridas.

Na esperança de acalmar a todos, as autoridades municipais recorreram a um dos homens mais famosos do país: P.T. Barnum. Chefe do Barnum & amp Bailey Circus, P.T. possuía um dos animais mais icônicos do planeta, o elefante Jumbo. Barnum orgulhosamente declarou que Jumbo era “o maior animal conhecido na criação”, e as autoridades municipais queriam que Barnum conduzisse a poderosa fera pela ponte do Brooklyn. Sempre em busca de publicidade gratuita, Barnum aproveitou a chance.

Em 17 de maio de 1884, ele liderou um desfile massivo do Brooklyn a Manhattan. Vinte e um elefantes lideraram o caminho, seguidos por 17 camelos. Na retaguarda estava o próprio Jumbo, com 3,5 metros (12 pés) de altura e 5,5 toneladas métricas (6 toneladas) de potência africana. Dez mil pessoas apareceram para assistir a essa enorme criatura se mover pesadamente e, depois de testemunhar tal espetáculo, todos finalmente se convenceram de que a ponte do Brooklyn estava segura.


O processo de construção da ponte de Brooklyn

As obras de construção da ponte começaram em 3 de janeiro de 1870, supervisionado pelo jovem engenheiro Roebling.
Trabalhadores, em sua maioria imigrantes, começaram a escavar o leito do rio para conseguir fundações sólidas para a ponte. Eles usaram pás e dinamite para limpar a lama. Depois que as fundações foram colocadas no lugar, eles começaram a colocar o granito.

Aqueles que tiveram que trabalhar embaixo d'água enfrentaram condições de trabalho muito difíceis, um ar denso que dava dores de cabeça e diminuía os batimentos cardíacos. Uma das tarefas mais perigosas era chegar às profundezas do East River como mais tarde, o gás liberado na corrente sanguínea causou dores nas articulações excruciantes, paralisia e, em alguns casos, a morte. A condição conhecida como doença descompressiva ou doença do caixão era desconhecida na época e prejudicava muitos trabalhadores de diferentes maneiras.

Centenas de trabalhadores sofreram com a doença e o próprio engenheiro-chefe, Roebling, permaneceu paralisado por toda a vida. A dada altura, devido ao seu estado de saúde, já não podia supervisionar as obras, pelo que a sua mulher Emily assumiu o cargo e geriu as obras até à conclusão da ponte.

Emily Warren Roebling interveio quando seu marido permaneceu paralisado para fornecer uma ligação crítica entre o engenheiro-chefe e os designers e engenheiros no local. Sob a orientação de seu marido, ela teve que estudar matemática avançada, a resistência dos materiais, especificações de pontes, cálculos de curvas catenárias, especificações de construções de cabos e muito mais. Por 11 anos ela ajudou o marido supervisionando a construção da ponte.

Ao longo dos anos, cerca de 20 trabalhadores morreram em vários acidentes de construção, como incêndios, explosões, desabamentos, etc. Mais tarde, foi aprovada a primeira legislação nacional que trata da segurança em caixotões. As novas leis visavam proteger os trabalhadores que cavavam túneis ferroviários subaquáticos.


Por que não há maneira Ponte do Brooklyn Será melhor do que a ponte do Brooklyn

Na semana passada, a Variety anunciou que Daniel Radcliffe estrelará "Brooklyn Bridge", um filme sobre a construção do famoso marco de Nova York. Um destituído Harry Potter interpretará o "engenheiro brilhante mas inexperiente" Washington Roebling, que assume a construção da ponte após a morte de seu pai. "Assediada por calamidade, perigo e dúvida", o campo continua, "a obsessão de Washington ameaça sua saúde e arrisca separar sua família até que ele descubra que tem um aliado improvável e demônios, sua encantadora e astuta esposa Emily."

É fácil ver por que o filme recebeu luz verde. Tem tudo o que um espetacular de verão precisa: um herói torturado enfrentando dificuldades intransponíveis. Uma heroína corajosa e devotada correndo para o seu lado. Lindos trajes. Muitas chances de efeitos interessantes de CG. Basicamente, poderia ser o Titanic, exceto em terra. Inferno, se eles conseguirem que Emma Watson interprete a esposa de Roebling, é um home run garantido.

Para ser justo, a construção da ponte do Brooklyn é uma ótima história, mas um filme preciso seria mais um filme de rapé do que um romance épico. A história real está repleta de vício em drogas e corrupção, morte, destruição e mutilação brutal. E isso é antes qualquer um saltou da coisa.

A primeira vítima da ponte foi seu criador, John A. Roebling. Engenheiro, empresário e inventor nascido na Alemanha, Roebling também era durão. Fundador de uma cidade e criador de sua própria empresa de cabos de aço, ele era um perfeccionista intransigente que uma vez quebrou o pescoço de um burro porque, nas palavras do historiador David McCullough, estava "perdendo tempo" no trabalho.

E se Roebling era duro com o gado, era ainda mais duro com sua família. Como seu filho Washington lembraria mais tarde, o engenheiro costumava espancar seu filho Edmund, brutalizando-o de tal forma que o menino fugiu para uma prisão da Filadélfia, onde "Ele se internou como um vagabundo comum e fugiu de seu pai e estava aproveitando a vida pela primeira vez."

Na ponte do Brooklyn, Roebling encontrou seu par. Vários meses antes da inauguração, ele estava pesquisando o lado do Brooklyn do East River quando um barco bateu na rampa da balsa onde ele estava, esmagando seu pé direito. Ele foi levado às pressas para um médico, que anunciou que os dedos dos pés de Roebling teriam que ser amputados imediatamente. Roebling concordou, mas exigiu que a operação fosse realizada sem anestésico.

Depois, ele enfaixou o pé, foi para casa e contraiu tétano. 28 dias depois, ele estava morto.

O filho de Roebling, Washington, rapidamente assumiu. Um fodão por si só, ele se alistou como soldado no início da Guerra Civil e saiu como coronel no final. Nesse meio tempo, ele lutou em algumas das batalhas mais brutais da guerra, incluindo Gettysburg, Antietam e a Wilderness Campaign, uma batalha que talvez pudesse ser melhor descrita como uma guerra na selva ao estilo do Vietnã, com uma dose de Libertação jogado para dar sabor. Ele também realizou reconhecimento aéreo, que basicamente envolveu flutuar acima de um campo de batalha em um grande balão enquanto muitos caras atiravam nele.

Embora fosse durão, Washington Roebling também foi derrubado pela ponte. Ou, mais especificamente, pelos caixões. Para fornecer uma base firme para a ponte, Roebling construiu duas enormes caixas de madeira e aço, colocou-as viradas para baixo no East River e encheu-as de homens. Ao longo de vários meses, os homens cavaram o leito do rio, permitindo que as caixas afundassem cada vez mais, até atingirem uma rocha firme o suficiente para suportar a ponte.

Segundo todos os relatos, o trabalho era absolutamente infernal. As caixas eram mal ventiladas, iluminadas por lâmpadas a gás e cheias de ar pressurizado. A qualquer momento, um vazamento na madeira, um problema nas bombas de ar ou um incêndio podem despressurizar a caixa, fazer a água subir ou criar outra crise que pode matar todos que estão lá dentro. Para tornar as coisas ainda mais divertidas, Roebling usou altos explosivos para explodir muitas das pedras no fundo do rio, basicamente, os trabalhadores do caixão esperariam até que a caixa atingisse uma rocha, então fariam um buraco nela, embalariam com explosivos e definiriam fora.

Não surpreendentemente, o trabalho em caixões não era tão popular. Apesar dos salários principescos (pelos padrões de 1871) de US $ 2,25 por dia, McCullough estima que um terço dos trabalhadores do caixão demitem-se todas as semanas.

Alguns não tiveram tanta sorte. A "doença de Caisson", que hoje é conhecida como "as curvas", atingiu centenas de trabalhadores e matou pelo menos cinco. Também prejudicou Washington Roebling. Em 1870, um incêndio irrompeu em uma das caixas e ele lutou por quase um dia inteiro. Quando ele finalmente deixou o caixão, ele teve que ser carregado para casa, onde foi esfregado com uma mistura de uísque e sal, que os médicos achavam que iria melhorar sua circulação. No dia seguinte, entretanto, ele estava de volta ao trabalho, novamente combatendo o incêndio e piorando seu estado de saúde.

O caso brutal de curvas de Roebling acabou deixando-o acamado durante a maior parte dos treze anos seguintes. Ele supervisionou o trabalho na ponte de sua casa no Brooklyn, enquanto desenvolvia uma dependência cada vez maior de morfina e outros analgésicos. É aqui que entra a parte épica romântica: sua esposa Emily, a corajosa jovem heroína, transmitia suas mensagens de e para os trabalhadores da ponte, tornando-se, por fim, uma engenheira e designer por conta própria.

Washington Roebling não foi a última vítima da ponte. McCullough estima que, ao longo de sua construção, pelo menos 27 trabalhadores morreram em quedas, pedras caindo, torres que se espatifaram e uma série de outros desastres. Talvez a morte mais interessante tenha sido a de um homem chamado Cope, cujo trabalho era guiar cordas em um motor de içamento. Um dia, enquanto chutava a corda, seu pé se prendeu e sua perna foi enrolada no tambor do motor. Ele morreu quase imediatamente.

Acidentes à parte, a ponte foi finalmente concluída e aberta em meio a muito alarde. Mas, mesmo assim, as mortes não acabaram: menos de uma semana após a abertura da ponte, uma mulher tropeçou na ponte e gritou. Outros pedestres, com medo de que algo estivesse errado com a ponte, correram em disparada. Em minutos, doze pessoas morreram e 35 ficaram "mais ou menos gravemente feridas", como disse o New York Times. No final das contas, é claro, os nova-iorquinos se acostumaram com a ponte e aprenderam a atravessá-la sem se matar. E então, alguns anos depois, eles aprenderam a pular dela. Mas esse é um filme diferente.


Explore mais

Leia uma nota de Ken Burns sobre a produção do filme.

Assista a clipes do filme.

Disponível em UNUM

Ken Burns discute seu primeiro filme, Brooklyn Bridge, com Jim Dwyer do New York Times.


Os caixões

Logo após o término do solo, os problemas tornaram-se imediatamente aparentes com os dois caixões de 3.000 toneladas (cilindros herméticos afundados no leito do rio que permitiram aos trabalhadores construir uma fundação para as torres na rocha). Nunca antes haviam sido criados caixões dessa magnitude, e trabalhar neles era miserável e mortal.

& # 8220Dentro do caixão, tudo tinha uma aparência irreal e estranha. Houve uma sensação confusa na cabeça, como o barulho de muitas águas. O pulso foi primeiro acelerado, mas às vezes caiu abaixo da taxa normal. A voz soava fraca, não natural, e tornou-se um grande esforço falar. Com as luzes flamejantes, as sombras profundas, o barulho confuso de martelos, brocas e correntes, as formas seminuas esvoaçando, se de temperamento poético, obtêm uma sensação de realização do inferno de Dante & # 8217. Uma coisa para mim foi perceptível, o tempo passou rapidamente no caixão. & # 8221

& # 8211 E.F. Farrington, mecânico mestre de Washington Roebling.

A construção do caixão do Brooklyn atingiu o alicerce rochoso após cerca de 44 pés e foi preenchida com concreto para criar a base. O caixão de Manhattan era muito mais perigoso. O plano era originalmente abaixá-lo a 106 pés para atingir o alicerce, mas conforme eles ficavam cada vez mais baixos e os perigos se tornavam mais aparentes, Washington Roebling tomou provavelmente a decisão mais arriscada de toda a construção. Ao coletar amostras do solo, ele descobriu que o solo não havia mudado em milhões de anos, e então ele decidiu que era estável o suficiente para sustentar a ponte. Até hoje, uma torre da Ponte do Brooklyn está apoiada na rocha, enquanto a outra repousa na areia.

Nos caixões, incêndios, explosões e curvas (doença do caixão) mataram 20 homens. Um caso de curvas quase matou o próprio Roebling. Ele sobreviveu, mas ficou aleijado, confinado em sua casa pelo resto de sua vida.
Incapaz de supervisionar a construção pessoalmente, além da vista da janela da ponte de sua casa em Brooklyn Heights, Roebling confiou em sua esposa Emily para ser seus olhos e ouvidos para o projeto. Sob sua assistência, Emily Roebling estudou matemática superior e engenharia de pontes e logo se tornou muito fluente na construção de pontes.

As torres de pedra

Finalmente, em 1873, começou a construção de algo que era visível ao público, as torres. As torres neogóticas de 276 pés foram construídas em granito e apresentavam dois portais em arco. Essas torres eram de importância fundamental e psicológica para a ponte. Primeiro, eles eram mais altos do que qualquer outro edifício na cidade, exceto pelo topo da Igreja da Trindade. Em segundo lugar, deviam suportar o peso dos cabos a serem estendidos, bem como das estradas, para que a ponte não interferisse no tráfego no Hudson.

As torres tinham que ser tão altas quanto eram, para permitir que a ponte tivesse espaço suficiente para os navios. E tudo isso nunca teria sido possível sem a invenção da corda de aço por John Roebling & # 8217.


Projetos atuais

Notícias e Avisos

Reabilitação de Torres e Arcos de Aproximação

Escopo do Projeto:

  • Fortalecer torres de alvenaria
  • Reabilitar blocos de arcos e fundações
  • Substitua paredes de enchimento de tijolo
  • Reabilitar pisos de cave
  • Refazer e redefinir pedras de granito
  • Melhorar a iluminação nas torres

Impactos:

  • Ocasionais fechamentos de faixa ocorrerão para inspecionar e reparar os componentes da ponte li>
  • O calçadão da ponte estará aberto o tempo todo, embora partes da passarela possam ser estreitadas às vezes
  • Via limitada para veículos e fechamento de calçadas

Contato do Projeto de Construção:


E se você acredita nisso, tenho uma ponte para vendê-lo: os homens que venderam a ponte do Brooklyn

Você pode ou não ter ouvido a conhecida frase, & # 8220Se você acredita nisso, então eu & # 8217terei uma ponte para vendê-lo. & # 8221 Mas você está familiarizado com os detalhes dos vigaristas coniventes e as trapaças que inspired it?

The swindler is just as timeless a New York character as the swindled, so perhaps it will come as no surprise that many an unsuspecting fool has purchased the Brooklyn Bridge from a confidence man.

Since the bridge’s completion in 1883, men and woman have made a living selling it to the gullible. There’s William McCloundy, or “I.O.U. O’Brien,” as he was known to police, who served two-and-a-half years in Sing Sing for posing as the Brooklyn Bridge’s owner and selling it to a tourist in 1901.

McCloundy had a long history of false impersonations in the name of grand larceny, pretending to be a transatlantic liner captain and prison warden on different occasions, according to a 1928 New York Times article detailing one of McCloundy’s many arrests.

Image via Harper’s Magazine

Then there’s George C. Parker who, according to an article detailing his arrest (also in 1928), included selling the Brooklyn Bridge in his exploits as well. His record also shows that, while serving time, he once stole a sheriff’s hat and overcoat and simply walked out of the prison, the New York Times reported.

As late as 1992, performance artist Joey Skaggs used a similar trick on the media, leaking a fake inter-office memo stating that the Dinkins administration, in an effort to raise funds for infrastructural repairs, was holding a lottery to rename the Brooklyn Bridge.


Brooklyn Bridge

Definition and Summary of the Brooklyn Bridge
Summary and Definition: The Brooklyn Bridge was the first steel-wire suspension bridge in the world and was formally opened on Thursday, May 24th, 1883. The construction of the Brooklyn Bridge started in January, 1870 and completed in May, 1883. It was originally called the New York and Brooklyn Bridge, then became known as the East River Bridge. It was officially given the name, we know and love, in 1915. This article contains interesting facts about one of the most famous landmarks in the United States of America.

Brooklyn Bridge
Chester Arthur was the 21st American President who served in office from September 19, 1881 to March 4, 1885. One of the important events during his presidency were the completion of the Brooklyn Bridge that spans the East River.

Fast Facts about the Brooklyn Bridge
Fast, fun facts about the Brooklyn Bridge:

Location: The City of New York, New York, United States

It connects the cities of New York (Manhattan) and Brooklyn

Total length of Brooklyn Bridge is 5,989 feet (1825 m)

The Width of the Brooklyn Bridge is 85 feet (26 m)

The Height of the Brooklyn Bridge is 276.5 ft (84.3 m)

Date it was opened: May 24, 1883

Name of the Designer: John Augustus Roebling

The Brooklyn Bridge Fact Sheet for kids
Interesting, fun Brooklyn Bridge Facts for kids are detailed below. The history of the building of the Brooklyn Bridge is told in a factual sequence consisting of a series of unusual short facts providing a simple method of relating the famous people and events and the construction of this famous American landmark. For additional facts refer to the History of Urbanization in America

Brooklyn Bridge Facts for kids

Brooklyn Bridge Fact 1: The estimated total cost of the construction was $15 million dollars

Brooklyn Bridge Fact 2: It took fourteen years to build the Brooklyn Bridge and required the labor of over 600 men.

Brooklyn Bridge Fact 3: The construction crosses the river by a single span of 1,595 feet suspended by four cables. The cables are 15 inches in diameter and each cable is composed of 5,434 parallel steel wires.

Brooklyn Bridge Fact 4: Length of each land span, 930 feet. New York approach, 1,562 feet. Brooklyn approach, 971 feet

Brooklyn Bridge Fact 5: The Brooklyn Bridge was lighted at night by the United States Illuminating Co. with 70 arc lights of 2,000 candle power each. The blue-white arc lights cost $18,000, several thousand dollars less than the Edison Company bid for supplying incandescent lamps. The arc lights were the first use of electric light over a river. The vast majority of houses were still lighted by gaslight.

Brooklyn Bridge Fact 6: The workers represented a variety of trades including Engineers, Laborers, Blacksmiths, Carpenters, Masons and Stonecutters, Riggers, and Painters. The Blacksmiths, Masons and Stonecutters were the highest paid workers earning $3.50 to $4.00 per day. The laborers earned $1.75 per day.

Brooklyn Bridge Fact 7: John A. Roebling, was the designer who conceived the project and formulated the plan for the Brooklyn Bridge. He was aided by his son Washington A. Roebling, who directed the work from its inception to its completion.

Brooklyn Bridge Fact 8: The assistant engineers also played an important role in the Brooklyn Bridge project. The names of the assistant engineers were Charles C. Martin, Wilhelm Hildenbrand, Francis Collingwood, William H. Paine, George W. McNulty, and Samuel R. Probasco.

Brooklyn Bridge Fact 9: Other men who played an important, but often forgotten, role in the construction project were the foremen E.F. Farrington, Arthur V. Abbott, William Van der Bosch, Charles Young and Harry Tupple

Brooklyn Bridge Fact 10: A caisson is a protective, watertight chamber used to carry out construction work under water. Men worked in compressed air in these caissons under the river. The following diagram shows a cross section of a Brooklyn Bridge caisson.

The men who worked on the construction were extremely brave working high up on the suspended wires and in the depths of the caissons.

Brooklyn Bridge Fact 11: More than 30 men died during the construction project, including the designer, John Roebling

Brooklyn Bridge Fact 12: John Roebling (1806 1869) started design work in 1867. In 1869 his foot was crushed by an arriving ferry. His toes were amputated but he developed tetanus 24 days after the accident and died on July 22, 1869.

Brooklyn Bridge Fact 13: Washington Augustus Roebling (1837 1926) became assistant engineer on the Brooklyn Bridge in 1868, and was named chief engineer after his father's death in 1869.

Brooklyn Bridge Fact 14: Washington Roebling designed the 2 large pneumatic caissons that became the foundations for the two towers.

Brooklyn Bridge Fact 15: In 1870 fire broke out in one of the caissons on the Brooklyn Bridge. Washington Roebling was fighting the fire in the caisson. Working in the compressed air under the river caused him to get decompression sickness (also known as "the bends" or "caissons disease")

Brooklyn Bridge Fact 16: Caissons Disease completely incapacitated Washington Roebling. He suffered from terrible joint pains, extreme tiredness and became bedridden. He was unable to visit the construction site again, but with the help of his wife, Emily, he directed the project to successful completion in 1883.

Brooklyn Bridge Fact 17: Mrs. Emily Warren Roebling (1843 1903) became known as the "first woman field engineer". Emily was the only person allowed to visit Washington and relayed messages and instructions to the site engineers. She worked tirelessly on the project and became an expert in its construction.

Brooklyn Bridge Fact 18: The memories of the Roebling family are still honored today by a plaque on the Brooklyn Bridge dedicated to Emily, her husband Washington, and her father-in-law John Roebling

Brooklyn Bridge Fact 19: The suspension construction contains 6,740 tons of material, and is able to sustain 7 times its own weight. a tubular bridge for the same span would contain ten times the weight of metal, and though costing twice as much money

Brooklyn Bridge Fact 20: On August 24, 1876, E.F. Farrington, Master Mechanic of the Brooklyn Bridge, made the first crossing across the East River on a wire.

Brooklyn Bridge for kids
The info about the opening of the Brooklyn Bridge provides interesting facts and important information about this important event that occured during the presidency of the 21st President of the United States of America.

Brooklyn Bridge for kids: Timeline and Fact Sheet for kids
The history of Brooklyn Bridge is told in a factual sequence consisting of a series of short facts providing a simple method of relating the history and events of the Brooklyn Bridge.

Brooklyn Bridge Facts for kids

Brooklyn Bridge Fact 21: The opening of the Brooklyn Bridge was an extremely grand affair that was held on May 24, 1883.

● It was known as "The People's Day". The date chosen for the opening coincided with the birthday of Queen Victoria.
● This incensed Irish immigrants who did not want to appear to celebrate anything to do with the British. Newspapers reported that Irish-American nationalists they called "Dynamite Patriots" would attempt to blow up the construction.

Brooklyn Bridge Fact 22: The Opening Ceremony: The buildings in the town were draped with banners and flags of red, white and blue. A procession of carriage with important guest and politicians, including the president, paraded through the streets of New York from Madison Square, passing through Fifth Avenue and Broadway

Brooklyn Bridge Fact 23: The Opening Ceremony: Most people were given a holiday to celebrate the event and vendors sold different types of memorabilia to commemorate the event - commemorative medals and buttons were sold for 15 cents.

Brooklyn Bridge Fact 24: Loud cannon fire accompanied President Chester A. Arthur and Mayor Franklin Edson as they crossed to the Brooklyn-side tower where they were greeted by the Mayor of Brooklyn, Seth Low

Brooklyn Bridge Fact 25: The official ceremony and speeches were given under the arched roof of the great iron terminal building. 6000 people crowded the area to hear the speeches - that went on for hours!

Brooklyn Bridge Fact 26: The Opening of the Brooklyn Bridge: The opening ceremonies featured music by the 23d Regiment Band and the 7th Regiment Band. A prayer was offered by the Rt. Rev. Bishop Littlejohn followed by a Presentation Address on behalf of Trustees by William C. Kingsley, the Vice-President.

Brooklyn Bridge Fact 27: The Opening: Acceptance Addresses were then made by Mayor Seth Low on behalf of the City of Brooklyn, and by Mayor Franklin Edson on behalf of the City of New York

Brooklyn Bridge Fact 28: Thousands of people watched the opening ceremonies which concluded in the evening with a massive firework display.

Brooklyn Bridge Fact 29: On the very first day it opened, 1800 vehicles crossed the bridge, consisting of horse-drawn traffic, with a separate elevated walkway pedestrians and bicycles.

Brooklyn Bridge Fact 30: The major types of city transport at the time were Streetcars, Horse Cars, horse drawn carriages, and trains. Now, 150,000 vehicles make the crossing every day.

Brooklyn Bridge Fact 31: The bridge-trains started running in September. The trip across on the bridge-train took five minutes and cost 5 cents. The trains were two 300 horsepower steam engines. By 1885 the bridge-trains had carried over 20 million passengers - many visited Central Park.

Brooklyn Bridge Fact 32: Just six days after the opening, on May 30 1883 (Memorial Day), a widespread panic engulfed the massive crowd and a rumor spread that the structure was unstable and was going to collapse. The crowd panicked, people were crushed and several were killed.

Brooklyn Bridge Fact 33: To help quash doubts about the stability of the structure, and promote his show, circus owner P.T. Barnum organized a fantastic publicity stunt. On May 17, 1884, Jumbo the Elephant led a parade of 21 elephants across the bridge.

Brooklyn Bridge Fact 34: The initial charge to make the Brooklyn Bridge crossing was one penny to cross by foot, 5 cents for a horse and rider to cross and 10 cents for a horse and wagon. The price charged for farm animals were 5 cents per cow and 2 cents per hog or sheep

Brooklyn Bridge Fact 35: Stunts: The two towers are 275 feet above the water. The first person to jump off the bridge was Robert E. Odlum, a swimming instructor, who died as a result. He was the brother of the brother of women's rights activist Charlotte Odlum Smith.

Brooklyn Bridge Fact 36: Stunts: Steve Brodie jumped off and survived on July 23, 1886 - his stunt made him into a famous actor.

Brooklyn Bridge Fact 37: A man made the leap wearing large canvas wings, hoping he would be able to fly. He failed to fly but sailed 1000 feet upstream and survived the attempt

Brooklyn Bridge Fact 38: Stunts: Stuntmen flew airplanes under the structure in attempts to gain publicity for companies and products.

Brooklyn Bridge Fact 39: In 1944 the elevated trains stopped running and the old iron terminals were pulled down

Brooklyn Bridge Fact 40: The construction of the Brooklyn Bridge was called one of the wonders of the Industrial Revolution, a wonder of science and was heralded as one of the greatest engineering feats of all time

Brooklyn Bridge Facts for kids

Brooklyn Bridge - President Chester Arthur Video
The article on the Brooklyn Bridge provides detailed facts and a summary of one of the important events during his presidential term in office. The following Chester Arthur video will give you additional important facts and dates about the political events experienced by the 21st American President whose presidency spanned from September 19, 1881 to March 4, 1885.

● Interesting Facts about Brooklyn Bridge for kids and schools
● Construction of the Brooklyn Bridge
● The Brooklyn Bridge, a major event in US history
● Chester Arthur Presidency September 19, 1881 to March 4, 1885
● Fast, fun, interesting facts about the Brooklyn Bridge construction
● Foreign & Domestic policies of President Chester Arthur
● Chester Arthur Presidency and facts about the Brooklyn Bridge for schools, homework, kids and children

Brooklyn Bridge - US History - Facts - Summary - Definition - Construction - History of Brooklyn Bridge - Definition - American - US - USA - Construction - History of Brooklyn Bridge - America - Dates - United States - Kids - Children - Schools - Homework - Important - Facts - Issues - Key - Main - Summary - Definition - History - Interesting - Construction - History of Brooklyn Bridge - Info - Information - American History - Facts - Historical - Major Events - Brooklyn Bridge


Assista o vídeo: Ponte do brooklyn!!!!