SMS Breslau - armas traseiras de 4.1 pol.

SMS Breslau - armas traseiras de 4.1 pol.

SMS Breslau - armas traseiras de 4.1 pol.

Esta imagem mostra as armas traseiras de 4.1 polegadas do SMS Breslau, logo depois que ela foi dada à Turquia. Estas são armas blindadas - a parte traseira da arma da mão direita é claramente visível emergindo do escudo. Esta imagem também mostra o tombadilho de um quarto dos cruzadores leves da classe Magdeberg, usados ​​para transportar minas.


SMS Breslau - Armas traseiras de 4.1 polegadas - História

C Guerra Mundial 1 no Mar

MARINHA TURCA ou OTOMANA

por Gordon Smith, Naval-History.Net

Guerra naval em esboço
Nomes dos navios de guerra turcos da 1ª Guerra Mundial
Números e perdas de navios de guerra, 1914-18
Perdas por ano
Chave para as principais características, incluindo torpedos turcos e calibres de armas
Principais tipos de navios - Dreadnoughts para submarinos

Em 1914, a principal preocupação da Marinha turca era manter um equilíbrio de poder com os gregos, com os quais as relações eram muito tensas. Ambos os países estavam tentando aumentar suas marinhas e as encomendas turcas incluíam dois encouraçados britânicos, dois cruzadores de reconhecimento e quatro contratorpedeiros, nenhum dos quais foi entregue. Na verdade, a não entrega dos dois encouraçados concluídos contribuiu muito para levar a Turquia à guerra ao lado da Alemanha em novembro de 1914.

Naquela época, as únicas adições modernas à Marinha turca foram o cruzador de batalha alemão 'Goeben' e o cruzador leve 'Breslau', que escapou da Marinha britânica em agosto de 1914, foram nominalmente transferidos para a Turquia, embora mantendo em grande parte suas tripulações alemãs. Toda a frota turca ficou então sob o comando do contra-almirante alemão Wilhelm Souchon.


SMS Moltke, irmã de Goeben (Quest marítimo)

Embora grande parte da ação subsequente contra a Frota Russa no Mar Negro esteja associada com 'Goeben' e 'Breslau', a obsoleta Marinha turca desempenhou seu papel, incluindo o bombardeio combinado alemão-turco de bases russas antes da declaração de guerra. Outras operações incluíram escoltar comboios de carvão de Zonguldak para a área de Constantinopla, varrer as minas russas de Constantinopla, escoltar comboios de tropas pelo mar de Mármara até Galípoli, guarnecer algumas das defesas dos Dardanelos e operar flotilhas leves nos rios Tigre e Eufrates.

Nomes dos navios de guerra turcos da 1ª Guerra Mundial

“Um dos problemas com os nomes dos navios turcos da 1ª Guerra Mundial reside nos diferentes sistemas de transliteração. Os turcos então usaram a escrita otomana e isso deu origem a muitas diferenças quando esses nomes foram reproduzidos em línguas europeias. Desde a reforma do alfabeto introduzida na República Turca por (Kemal) Ataturk, em 1926, essa dificuldade foi consideravelmente reduzida, pois os turcos agora usam o alfabeto latino com algumas modificações. (Sr. John Norton, Diretor, Centro de Estudos Turcos, Universidade de Durham)

NÚMEROS DE GUERRA e PERDAS - 1914-18 *

Força de agosto de 1914

Adições de tempo de guerra

Perdas de 1914-18

* Inclui 'Goeben' e 'Breslau' alemães, nominalmente transferidos para a Marinha turca, mas comandados e amplamente tripulados pela Marinha alemã

Ano - Navios perdidos (tudo em águas turcas ou Mar Negro)
1914 - navio de defesa da costa 'Mesudiye'
1915 - contratorpedeiro 'Yarhisar', cruzador protegido 'Medjidiye', navio de guerra 'Hayreddin Barbarossa'
1916 - destruidor 'Gairet-i-Watanije'
1917 - destruidor 'Jadhigar-i-Millet'
1918 - cruzador ligeiro 'Midilli' (alemão 'Breslau')

Chave para as características principais

Tonelagem - deslocamento padrão Velocidade - velocidade projetada em deslocamento padrão, raramente alcançada em serviço Armamento principal - às vezes mudava conforme a guerra avançava, o armamento secundário geralmente mudava Complemento - tempo de paz normal. Excedido na guerra com a consequente redução do espaço vital e maior número de baixas em batalha Ano - ano ou anos de aula concluído e normalmente entrado em serviço. Inclui apenas navios concluídos até o final da guerra Posições de perda - estimado a partir da localização, a menos que disponível em fontes confiáveis Vítimas - o total de homens perdidos, ou sobreviventes mais os salvos, freqüentemente excederá os complementos em tempos de paz.

Torpedo turco e calibres de armas em polegadas

Pistolas: 28 cm - 11 pol. 15,2 cm - 6 pol. 15 cm - 5,9 pol. 12 cm - 4,7 pol. 10,5 cm - 4,1 pol. 8,8 cm - 3,5 pol. 7,6 cm - 3 pol. 6,5 cm - 2,5 pol. 4,7 cm - 1,8 pol.

DREADNOUGHTS

Força de agosto de 1914

Residaye e Sultan Osman I completando na Grã-Bretanha. Ambos assumidos pela Royal Navy em agosto de 1914 como 'Erin' e 'Agincourt', respectivamente. Pago por apelos públicos turcos, houve um ressentimento generalizado com a requisição deles.


Sultan Osman I em serviço como HMS Agincourt (Quest marítimo)

BATTLECRUISERS

Adição de tempo de guerra (1)

1. Aula alemã MOLTKE, YAVUZ SULTAN SELIM (Alemão GOEBEN) - 22.600 t, 25 nós, 10-28 cm / 12-15 cm / 12-8,8 cm, 1.050 tripulação, concluído em 1912

Yavuz Sultan Selim - 'Sultan Selim' ou 'Yavus', 'Yavouz' ou 'Jawus Sultan Selim', moderno 'Yavuz' - significando severo, duro, severo, até mesmo incrivelmente inteligente. O sultão Selim I (1470-1512), que expandiu enormemente o Império Otomano, é freqüentemente referido como Yavuz Selim - Selim, o Sombrio. O cruzador de batalha 'Yavuz' sobreviveu até os anos 1970 e # 146 para ser dividido.

Goeben chegou às águas turcas em 10 de agosto de 1914, serviu sob a bandeira turca com seus oficiais e tripulantes alemães a partir de 16 de agosto, e foi oficialmente transferido para a Turquia em novembro de 1914, embora ainda principalmente tripulado e controlado por alemães. No dia 29 de outubro de 1914, 'Goeben' e o cruzador leve 'Breslau' (veja abaixo) participaram com as forças turcas em bombardeios e ataques aos portos russos do Mar Negro e navegação antes da declaração formal de guerra entre a Turquia e a Rússia.

Goeben , danificado 18 de novembro de 1914, norte do Mar Negro a 20 milhas do Cabo Sarych, Crimeia Russa - 12 polegadas do navio de guerra russo 'Evstafi'. No dia 17, o esquadrão de cinco pré-dreadnoughts russos do Mar Negro - 'Evstafi' (ou 'Ivstafi'), 'Ioann Zlatoust', 'Panteleimon', 'Rotislav', 'Tri Sviatitelia', bombardeou Trebizonda na costa leste de peru. 'Goeben' e 'Breslau' navegaram para interceptar ao largo da Crimeia. Apenas 'Goeben' e 'Evstafi' estiveram inicialmente em contato durante a curta ação antes de ambos os lados se separarem. 'Goeben' acertou uma vez com uma salva de abertura, 'Evstafi' acertou quatro vezes

Goeben, danificado 26 de dezembro de 1914, Mar Negro em águas turcas, 1 milha da bóia externa para o Bósforo - 2 minas russas. Em 21 de dezembro de 1914, caçadores de minas russos construíram um grande campo ao largo do Bósforo. Àquela altura, 'Goeben' escoltava três transportes para o porto oriental de Trebizonda. Na noite de 23/24, os russos tentaram, sem sucesso, bloquear a entrada de Zonguldak para interromper o transporte de suprimentos vitais de carvão. 'Breslau', navegando para encontrar 'Goeben', interceptou e afundou dois dos quatro bloqueios. Depois que os dois navios alemães se encontraram, 'Goeben' continuou para o Bósforo, onde foi extraída à tarde. Muito danificado, inundado e sem doca local grande o suficiente para levá-la, 'Goeben' foi reparado com concreto preenchido com ensecadeiras, mas não estava operacional até maio de 1915.

Goeben, danificado 10 de maio de 1915, Mar Negro ao largo da costa turca - por 2 a 12 polegadas de projéteis de navios de guerra russos. No início dos desembarques em Gallipoli no final de abril de 1915, os pré-dreadnoughts russos realizaram uma série de bombardeios na área do Bósforo. Isso foi repetido no dia 9 de maio. 'Goeben' sorteada e às 07.50hrs estava em ação com três dos russos, incluindo o 'Evstafi'. Ela não conseguiu acertar, recebeu dois, mas não foi seriamente danificada. Os dois outros pré-dreadnoughts russos haviam surgido, e o agora seriamente desarmado 'Goeben' cessou o fogo às 08.12hrs e escapou em alta velocidade.

Goeben, danificado 20 de janeiro de 1918, Mar Egeu, ao largo e dentro dos Dardanelos, Turquia - por 3 minas instaladas pelos britânicos, seguidas por bombas aéreas. Navegou do Bósforo no início do dia 19 em uma surtida com o cruzador 'Breslau' para atacar as forças aliadas ao largo dos Dardanelos. Atingiu uma mina no início do dia 20 na passagem para fora e ligeiramente danificada. Afundou os monitores britânicos 'Lord Raglan' e 'M.28' na Baía de Kusu, ilha Imbros por volta das 07h40, mas quando os dois navios contornaram o Cabo Kephalo às 08h30 e se dirigiram para Mudros, ilha de Lemnos, 'Breslau' atingiu uma mina. 'Goeben' a estava levando a reboque quando foi novamente minado, e então o cruzador detonou mais quatro minas em rápida sucessão, estabelecendo-se rapidamente às 9h com a maioria de sua tripulação. 'Goeben' voltou para o estreito de Dardanelos, atingindo uma terceira mina e, a meio do caminho, encalhou em Nagara Point pouco antes do meio-dia, ainda no dia 20.

Ataques por aeronaves britânicas, incluindo hidroaviões Sopwith Baby do 'Ark Royal', relatou-se que 270 surtidas foram feitas, mas as bombas que atingiram eram muito pequenas para causar sérios danos. O único submarino britânico 'E-2' estava inservível em Malta. O 'E-14' (Lt Cdr White), normalmente em patrulha no Estreito de Otranto, foi despachado de Corfu, invadiu o Ponto Nagara no dia 27, mas encontrou 'Goeben' desaparecido, rebocado no dia anterior por turcos pré- dreadnought 'Torgud Reiss'. O submarino britânico foi afundado. Com o 'Goeben' praticamente fora de ação pelo resto da guerra, a Divisão Alemã do Mediterrâneo deixou de existir, mas ela sobreviveu como a 'Yawuz' turca até bem depois do fim da 2ª Guerra Mundial.

BATALHAS PRÉ-DREADNOUGHT

Força de agosto de 1914 (2)

2. Classe alemã BRANDENBERG, HAYREDDIN BARBAROSSA (ex-alemão 'Kurfurst Friedrich Wilhelm'), TORGUD REISS (ou 'Turgut Reis', ex-'Weissenburg') - 10.500t, 4-28cm / 6-10,5cm / 8-8,8cm, concluído em 1894. Vendido para a Turquia em 1910

Hayreddin Barbarossa - Variadamente 'Heireddin,' Harradin, 'Kheiredin,' Hairredin Barbarossa ', moderno' Barbaros Hayreddin Pasa 'ou' Barbaros Hayrettin '. Grande almirante otomano (1534-46) nascido como Hizir Reis na ilha de Midilli por volta de 1466. Chamado de Hayreddin pelos muçulmanos e Barbarossa - o Barbudo Vermelho por seus inimigos europeus.

HAYREDDIN BARBAROSSA , 8 de agosto de 1915, Turkish Waters, ao largo de Bulair, Península de Gallipoli no Mar de Mármara (40-27 & # 146N, 26-48 & # 146E) - torpedeado uma vez pelo submarino britânico 'E-11'. Um dia após o último desembarque dos Aliados na Península de Gallipoli - na Baía de Suvla - em uma tentativa final de quebrar o impasse em terra, o pré-dreadnought 'Hayreddin Barbarossa' (Comodoro Mustafapasali Muzaffer) navegou pelo Mar de Mármara, escoltado por dois destruidores para apoiar as defesas terrestres turcas. Esperando que ela participasse da batalha, 'E.11' (Lt-Cdr Naismith VC), em sua segunda patrulha no Mar de Mármara, durante a qual ela contabilizou vários navios, incluindo a canhoneira torpedeiro 'Berc-i-Satvet' naquele mês , esperou na extremidade norte do estreito dos Dardanelos. O 'Barbarossa' capotou e afundou em quinze minutos, com a perda de 250 homens.

Turgut Reis comandado pelo capitão Sultanselimli Namik Hasan

Força de agosto de 1914 (1)

3. MESUDIYE - 9.250 t, 16 nós, armas pesadas não montadas / 12-15,2 cm / 14-7,6 cm, 600 tripulação, 1876

Mesudiye - também 'Messudieh' ou 'Messudiyeh'. Da palavra árabe que significa boa fortuna, auspiciosidade, felicidade. Não está mais em uso geral, mas seria escrito 'Mesudiyet'.

MESUDIYE, 13 de dezembro de 1914, águas turcas, ao largo de Chanak nos Dardanelos - uma vez torpedeado pelo submarino britânico 'B-11'. 'Mesudiye' (comandante Besiktasli Arif Nebi) foi ancorado como guarda logo ao sul do estreito de Dardanelos em Chanak, na baía de Sari Siglar no lado asiático. Contra as fortes correntes, o submarino britânico 'B-11' (tenente Norman Holbrook) conseguiu penetrar cerca de 12 milhas e negociou cinco linhas de minas. Avistando-a ancorada, 'B.11' disparou um torpedo de 6-800 jardas. 'Mesudiye' rolou e afundou em 10 minutos, prendendo muitos homens que mais tarde foram libertados. A maioria de suas armas foi recuperada para as defesas da costa. As perdas totalizaram 38, incluindo 10 oficiais e 27 homens. 'B.11' escapou com segurança de volta ao mar e o tenente Holbrook foi premiado com a Victoria Cross.

Força de agosto de 1914 (2)

4. HAMADIYE (ou 'Hamidieh', ex-'Abdul Hamid ', renomeado após a revolução de 1908) - 3.800 t, 22 nós, 2-15,2 cm / 8-11,9 cm, 300 tripulação, 1904

Hamadiye foi comandado pelo Ten Cdr Kasimpasali Vasif Muhiddin

5. MEDJIDIYE - 3.250 t, 22 nós, 2-15,2 cm / 8-11,9 cm, 310 tripulação, 1904

Medjidiye - ou 'Medjidieh'. Significa glória ou honra, uma das atribuições de Deus. Também o nome de uma moeda e uma distinção posteriormente concedida pelos governantes otomanos como Ordem Mecidiye. Não mais em uso geral, mas escrito 'Mecidiye'.

MEDJIDIYE , 3 de abril de 1915, Mar Negro, a 15 milhas de Odessa, Ucrânia russa (c 46-15 & # 146N, 30-45 & # 146E) - por uma mina russa. Navegando para atacar os transportes russos em Odessa na companhia do 'Hamidiye' e quatro torpedeiros sob o comando geral do Cdr Buchsel alemão, 'Medjidiye' afundou em águas rasas por volta do amanhecer, pouco antes do alvo. Um dos barcos torpedeiros tentou destruí-la com um torpedo. Uma grande perda para a pequena Marinha turca, a maioria de sua tripulação foi resgatada pelos torpedeiros, mas havia 14 homens. (Algumas fontes a descrevem como retornando do bombardeio de Odessa ou mesmo do porto interior de Nikolayev). 'Medjidiye' foi resgatado pelos russos em junho de 1915 e recomissionado como 'Prut' em outubro, em homenagem ao minelayer perdido para 'Goeben' em outubro de 1914. Capturado pelos alemães em Sevastopol em 1918 e retornou à Turquia, sobrevivendo até 1948 .

6. Aula de alemão MAGDEBURG, MIDILLI (Alemão BRESLAU) - 4.550t, 27 nós, 12-10,5 cm, 355 tripulação, concluído em 1912

Midilli - A ilha grega de Mitilene ou Lesbos, na costa oeste do Mar Egeu, na Turquia

Breslau chegou às águas turcas com o cruzador de batalha 'Goeben' e foi transferido, tripulado e servido na mesma base

Breslau, danificado 18 de julho de 1915, Mar Negro, ao largo da costa turca nas proximidades do Bósforo, perto de Kata Burnmu (Kara Burnu, c 41-15 & # 146N, 29-30 & # 146E) - mina russa. As forças russas faziam incursões regulares na costa da Anatólia (Turquia na Ásia). Cinco semanas depois do confronto com dois destróieres russos, 'Breslau', navegando para proteger os transportes, foi explorado em um dos primeiros campos construídos pela Rússia com o objetivo de interferir no comércio de carvão entre Zonguldak e o Bósforo. Ela ficou fora de ação por vários meses por causa de uma escassez de instalações de reparo na Turquia

BRESLAU (Cidade alemã, agora polonesa Wroclaw), afundado 20 de janeiro de 1918, Mar Egeu, na ilha de Imbros perto dos Dardanelos (40-05N, 26-02E) - total de 5 minas aliadas em 30 minutos. Veja o relato do 'Goeben' acima para obter detalhes. 'Breslau' (Capitão Kettner) afundou às 09h10 348 homens, a maioria de sua tripulação foi perdida - 32 turcos e 316 alemães

Força de agosto de 1914 (8)

7. Aula de francês DURANDAL, BASRA, SAMSUN, TASOZ, YARHISAR, 4 navios, 1 ou 2 perdidos - 280t, 28 nós, 1-6,5 cm / 6-4,7 cm / 2-45 cm tt, 1907

Samsun (Lt Cdr Uskudarli Nezir Abdullah) foi afundado pelo submarino britânico 'E-11' em 14 de agosto de 1915 na costa de Hora (Khora?) No Mar de Mármara de acordo com fontes turcas. 'Conway's' e 'Janes Fighting Ships' mostram que ela sobreviveu à guerra com suas duas irmãs restantes.

YARHISAR (aldeia na província de Bursa, na fronteira com o Mar de Mármara. também & quotYar Hissar), 3 de dezembro de 1915, águas turcas, Mar de Mármara oriental na entrada do Golfo de Izmit (Ismit ou Ismid, c 40-45 & # 146N, 29-30 & # 146E) - torpedeado pelo submarino britânico 'E-11'. À caça de um suposto submarino britânico, 'Yarhisar' (Lt Cdr Ahmet Hulusi Hasan) foi torpedeado por 'E-11' (Lt Cdr Naismith) em sua terceira e última patrulha no Mar de Mármara, quando a Campanha de Gallipoli estava prestes a terminar com a evacuação das forças aliadas. Ela caiu entre Yalova e Tuzla. Da tripulação de 70 turcos e 15 alemães, 42 homens foram perdidos, incluindo 36 turcos sobreviventes, incluindo o CO e cinco alemães

8. Classe S.165 alemã, GAIRET-I-WATANIJE, JADHIGAR-I-MILLET, MUAVENET-I-MILLET, NUMENE-I-HAMIJE, 4 navios, 2 perdidos - 620t, 36 nós, 2-7,5 cm / 3-45cm tt, 84 tripulação, lançado em 1909

GAIRET-I-WATANIJE (ou 'Gaireti Vatanye', forma moderna 'Gayret-i-Vataniye' - zelo patriótico), 28 ou 30 de outubro de 1916, Mar Negro, próximo a Balchik perto de Varna, Bulgária (c 43-00 & # 146N, 28-00 & # 146E) - encalhou. As fontes variam na data. 'Gairet-i-Watanije' (Lt Cdr Kasimpasali Cemil Ali) pode ter corrido para as rochas não mapeadas no dia 28, e afundado ou abandonado no dia 30

JADHIGAR-I-MILLET (forma moderna 'Yadigar-i-Millet' - The Nation & # 146s Reminder), noite de 9/10 de julho de 1917, águas turcas, off Istinye (o Corno de Ouro), Constantinopla no Bósforo (39-56 & # 146N, 29- 10.5 e # 146E) - bombardeado por uma aeronave britânica RNAS. Um bombardeiro Handley Page voou da Grã-Bretanha, voou de Mudros no final do dia 9 para atacar os grandes navios alemães 'Goeben' e 'Breslau' baseados em Constantinopla. Eles foram perdidos, mas o vizinho 'Jadhigar-i-Millet' (tenente Cdr Cesmeli Raif Said) foi atingido e naufragado logo após a meia-noite do dia 10, havia 29 homens. Ela foi reflutuada e destruída.

Muavenet-i-Millet (ou 'Muavenet-i-Milleye'), turco tripulado (Cdr Ayasofyali Ahmet) com o oficial comandante alemão, torpedeou e afundou o navio de guerra britânico pré-dreadnought 'Golias' na noite de 12/13 de maio de 1915 na Península de Gallipoli

9. Aula EMERAUDE de francês, MUSTECIP ONBASI (também 'Mustecip Ombasi' ou 'Mustadieh Ombashi', capturado em francês 'Turquesa') - 350 / 450t, 11/9 nós, 6-45 cm tt, 23 tripulação, 1908

Turquesa encalhou em Dardanelos, 30 de outubro de 1915. Capturada, refluida e rebatizada, ela não foi comissionada na Marinha turca

10. NUSRET (ou 'Nousret') - 365t, 15 nós, 40mines / 2-4,7 cm, lançado em 1912

Nusret (Tenente Cdr Tophaneli Hakki) foi um dos vários navios de guerra contra minas. Na noite de 8 de março de 1915, sob a orientação do tenente-coronel Geehl, um especialista em minas turco, ela colocou uma linha de 20 minas em Eren Keui ou na baía de Arenkioi na época do ataque naval aliado às defesas dos Dardanelos. Dez dias depois, no dia 18, os navios de guerra britânicos pré-dreadnought 'Irresistible' e 'Ocean' e o francês 'Bouvet' foram todos perdidos neste pequeno campo, e o cruzador de batalha britânico 'Inflexível' seriamente danificado. Se qualquer pequeno navio mudou o curso da Primeira Guerra Mundial, ele deve ser & quotNusret & quot.

Uma reprodução precisa dof Nusret está na costa do Parque da Marinha do Exército, Channakkale no Dardanelle

Com agradecimentos especiais a: Tenente Ersan Bas, Diretor dos Arquivos Navais, Comando do Museu Naval, Istambul, Turquia

Sr. John Norton, Diretor, Centro de Estudos Turcos, Universidade de Durham, Inglaterra


SMS Goeben e Breslau escapam para Constantinopla, agosto de 1914

No início da guerra, a Royal Navy & # 8217s Mediterranean Fleet era comandada pelo almirante Sir Archibald Berkley Milne, um oficial bem relacionado cuja carreira se beneficiou de seu serviço no iate real. Seu pai comandou a estação RN & # 8217s da América do Norte e Índias Ocidentais durante a Guerra Civil Americana e seu avô também foi almirante.

Milne foi informado pelo Almirantado em 30 de julho que, em caso de guerra:

& # 8216A atitude da Itália é, entretanto, incerta, e é especialmente importante que seu esquadrão não se envolva seriamente com os navios austríacos antes de sabermos o que a Itália fará. Sua primeira tarefa deve ser ajudar no transporte de seu Exército Africano e, se possível, trazer à ação navios alemães rápidos individuais, particularmente Goeben, que pode interferir com esse transporte & # 8230. Não neste estágio seja levado a ação contra forças superiores, exceto em combinação com os franceses, como parte de uma batalha geral. A velocidade do seu esquadrão é suficiente para permitir que você escolha o seu momento. & # 8217 [1]

O esquadrão alemão do Mediterrâneo, comandado pelo contra-almirante Wilhelm Souchon, consistia no cruzador de batalha SMS Goeben e o cruzador leve SMS Breslau.

Goeben estava armado com armas de 11 polegadas em comparação com as armas de 12 polegadas dos três cruzadores de batalha britânicos, HMS Inflexível, Infatigável e Indomável, no Mediterrâneo. No entanto, ela tinha 12 deles em comparação com oito nos navios britânicos e era mais rápida e melhor blindada do que eles. Contra-almirante Ernest Troubridge e # 8217s First Cruiser Squadron incluiu quatro cruzadores blindados, HMS Defesa, Príncipe Negro, duque de Edimburgo e Guerreiro. Eles estavam armados com armas de 9,2 polegadas e 6 polegadas ou 7,5 polegadas.

Goeben & # 8217s broadside era 6.680 libras, mais do que qualquer navio individual, mas muito menos do que os totais combinados de 15.300 libras para os cruzadores de batalha britânicos e 8.680 libras para os cruzadores blindados. [2]

Breslau era mais rápido do que os quatro cruzadores leves britânicos, mas estava armado com 12 canhões de 4,1 polegadas em comparação com o HMS Gloucester& # 8216s dois de 6 polegadas e 10 4 polegadas e os outros três navios britânicos & # 8217 oito canhões de 6 polegadas. Os britânicos também tinham 16 contratorpedeiros, mas eram relativamente lentos Beagle classe, os últimos destróieres britânicos de carvão.

O grosso da marinha francesa estava no Mediterrâneo sob o comando do vice-almirante Augustin Boué de Lapeyrère. Ele havia sido Ministro da Marinha de 1909-11, elaborando um plano coerente para a expansão da Marinha francesa após um período em que faltou uma estratégia devido às frequentes mudanças no Ministro da Marinha.

De Lapeyrère dividiu a frota francesa do Mediterrâneo, a 1ère armée navale, em três grupos. Um consistia em seis semi-dreadnoughts, três cruzadores blindados e doze contratorpedeiros, o segundo de um dreadnoughts, cinco pré-dreadnoughts, três cruzadores blindados e doze contratorpedeiros e o último de quatro pré-dreadnoughts mais antigos. Sua principal tarefa no início da guerra era proteger o trânsito do XIX Corpo de exército francês da Argélia para a França.

A Grã-Bretanha e a França concordaram que suas forças combinadas no Mediterrâneo seriam comandadas por um almirante francês. Como Milne era mais velho do que de Lapeyrère, isso significava que o contingente britânico seria comandado no mar por Troubridge. A frota anglo-francesa combinada superou confortavelmente a marinha austro-húngara e a esquadra mediterrânea alemã,

Os dois lados estariam equilibrados se a Itália tivesse entrado na guerra ao lado de sua Tríplice Aliança, mas ela declarou sua neutralidade em 2 de agosto. O medo de que a longa costa italiana fosse vulnerável a ataques navais anglo-franceses foi um fator nesta decisão. Foi justificado com o fundamento de que a aliança era defensiva e a Áustria-Hungria foi o agressor na guerra.

Robert Halpern descreve a neutralidade italiana em 1914 & # 8216 como sendo um de seus maiores serviços aos britânicos e franceses durante a guerra. & # 8217 [3] Veja este post para o equilíbrio naval em 1914.

Milne foi informado pelo Almirantado às 12h55 de 3 de agosto que o governo italiano declarou neutralidade. Você deve respeitar essa neutralidade rigidamente e não deve permitir que ninguém de H.M. navios que chegam a 6 milhas da costa italiana. & # 8217 [4]

Além de significar que sua frota estava em menor número, a neutralidade italiana restringiu as opções abertas ao comandante da frota austro-húngara, almirante Anton Haus. Ele poderia ter movido sua frota para o Mediterrâneo se a Itália fosse aliada da Áustria-Hungria, mas a localização de sua única base importante em Pola, agora Pula, na Croácia, significava que agora estava restrita ao Adriático.

O chefe do Estado-Maior da Áustria, marechal de campo Franz Conrad von Hötzendorff, apoiado pelo ministro das Relações Exteriores, conde Leopold Berchtold, queria que a frota se deslocasse para o mar Negro para operar contra os russos. Ele temia que logo fosse destruído pela frota anglo-francesa. Haus rejeitou isso: sua frota não teria bases, estoques de carvão e um trem de frota no Mar Negro, os Aliados poderiam destruí-la em trânsito e a costa Adriática austro-húngara ficaria desprotegida.

Goeben estava em Pola fazendo reparos em suas caldeiras quando a Áustria-Hungria declarou guerra à Sérvia em 28 de julho. Souchon, de acordo com Robert Massie, não queria ser & # 8216subordinado a um almirante austríaco não inclinado a lutar contra a Grã-Bretanha e a França. & # 8217 [5] Ele, portanto, partiu no dia seguinte com os reparos incompletos. Ele teve dificuldades para obter carvão nos portos italianos, mas reabasteceu seus suprimentos de navios mercantes alemães em Messina.

Na noite de 3 de agosto, dia em que a Alemanha declarou guerra à França, Goeben e Breslau deu os primeiros tiros da guerra naval ao bombardear os portos franceses de Philippeville e Bône, na Argélia.

As opções subsequentes de Souchon pareciam ser tentar sair do Mediterrâneo pelo Estreito de Gibraltar ou retornar a Pola, possivelmente atacando primeiro os transportes de tropas francesas.

Sem o conhecimento dos Aliados, a Alemanha e o Império Otomano haviam assinado uma aliança em 2 de agosto. Nas primeiras horas de 4 de agosto, Souchon recebeu um sinal ordenando-lhe que se dirigisse a Constantinopla, agora Istambul. Goeben não tinha carvão suficiente para fazer a viagem em sua velocidade normal de cruzeiro, então ordenou que retornasse a Messina para reabastecer.

Milne, sabendo que o alemão estivera em Taranto, adivinhou corretamente que ela iria então para Messina, mas eles já haviam partido quando o cruzador leve HMS Chatham chegado. Às 18h30 [os horários citados são locais, a menos que indicado de outra forma] ele recebeu a ordem de que & # 8216dois cruzadores de batalha devem seguir para o Estreito de Gibraltar em alta velocidade, prontos para evitar Goeben saindo do Mediterrâneo. & # 8217 [6]

Às 10h46 do dia 4 de agosto Indomável e Infatigável relataram que tinham avistado Goeben e Breslau. A Grã-Bretanha e a Alemanha ainda não estavam em guerra, mas os navios britânicos, mais tarde acompanhados pelo cruzador ligeiro HMS Dublin, seguiu os alemães. Os cruzadores de batalha britânicos não conseguiram acompanhar os alemães, perdendo-os de vista às 5 da tarde. Dublin manteve contato com eles até 22h25. [7]

Os navios britânicos precisavam que seus cascos fossem limpos e seus motores revisados. Eles tinham paz em vez de complementos de guerra, o que significava que estavam com falta de foguetes. Os navios movidos a carvão precisavam de mais foguetes para manter a velocidade máxima, portanto carregavam mais em tempo de guerra do que em tempo de paz.

Indomável relataram que os alemães estavam fazendo 26-27 nós. [8] Arthur Marder diz que Goeben & # 8216 conseguiu aumentar sua velocidade para 24 nós por um curto período. Sua velocidade média do meio-dia às 20h foi de 22,5 nós. & # 8217 [9] Esse exagero da velocidade dos navios alemães teria consequências mais tarde.

A guerra entre a Grã-Bretanha e a Alemanha começou às 23 horas, horário britânico (meia-noite da Europa Central) em 4 de agosto, mas nem a Grã-Bretanha nem a França ainda estavam em guerra com a Áustria-Hungria.

Os navios alemães chegaram a Messina na madrugada de 5 de agosto. Milne argumentou que suas ordens para ficar a mais de seis milhas da costa italiana significavam que ele não poderia seguir os alemães até o estreito de Messina porque eles tinham apenas duas milhas de largura. Ele afirmou ainda que os alemães poderiam ter escapado de qualquer navio a mais de seis milhas da costa italiana por causa de sua maior velocidade.

Milne esperava que Souchon se movesse para o norte, saindo do Estreito de Messina, rumo ao oeste e atacasse os transportes de tropas francesas. Como alternativa, ele pode pegar a saída sul e seguir para o Adriático.

Milne levou seu carro-chefe HMS Inflexível para juntar Infatigável bem a oeste do Estreito de Messina. Indomável foi enviada a Bizerte para reabastecer seus depósitos de carvão. Troubridge e seus cruzadores blindados estavam perto de Corfu, caso Souchon fosse para o Adriático. O cruzador leve HMS Gloucester foi o navio de guerra britânico mais próximo de Messina, cobrindo a saída sul.

Às 10h do dia 6 de agosto Indomável informou Milne que & # 8216 [o] s Almirante francês relata que o primeiro transporte deixou a costa argelina e a frota francesa provavelmente não estará livre até 10 de agosto, pois é necessário um segundo envio. & # 8217 [10]

Milne parecia não perceber que os navios de tropas estavam agora suficientemente protegidos, pois às 4:33 da tarde ele ofereceu aos franceses a ajuda de & # 8216dois cruzadores de batalha e 1 cruzador leve & # 8217 se os alemães tivessem navegado sem serem detectados. [11]

Souchon partiu às 17h. Seu plano era fazer uma finta em direção a Pola, antes de se voltar para Constantinopla depois do anoitecer. Meia hora depois de emitir suas ordens, ele foi informado pelo Almirantado Alemão de que & # 8216 [a] rival Constantinopla não era possível por razões políticas & # 8217, mas decidiu ir em frente de qualquer maneira. [12]

Milne foi informado da partida alemã por Gloucester às 18:16. [13] Ele então se dirigiu para o oeste, pois suas ordens o impediram de entrar no estreito de Messina e os alemães ainda podiam virar para o oeste em direção aos transportes após sair do extremo sul do estreito.

Tarde demais, um sinal do Almirantado disse a ele que & # 8216 [i] f Goeben vai para o sul de Messina, você deve seguir pelo Estreito, independentemente das águas territoriais. & # 8217 [14] Foi enviado às 19h45 , mas não recebido até às 22h54.

Gloucester, sob o comando do Capitão Howard Kelly, seguiu os alemães como Goeben tentou navegar o mais rápido possível. Kelly conseguiu manter seus superiores informados sobre os movimentos alemães, apesar de suas tentativas de bloquear as transmissões sem fio de sua nave & # 8217s, Souchon não sabia disso Gloucester estava sozinho, por isso não podia correr o risco de voltar a afundá-la.

Sem que Souchon soubesse, o risco de uma ação importante já havia passado. Troubridge, com seus quatro cruzadores blindados e oito contratorpedeiros, foi posicionado perto de Cephalonia, ao sul de Corfu. No entanto, seus destróieres estavam com falta de carvão. O cruzador leve Dublin, capitaneado por Howard Kelly e irmão John # 8217s, e os contratorpedeiros HMS Beagle e Buldogue estavam a caminho para se juntar a ele. John Kelly pretendia estar em posição de atacar Goeben às 3h30 do dia 7 de agosto, mas seus navios não conseguiram encontrar o inimigo.

Troubridge a princípio presumiu que Souchon estava indo para o Adriático e que ele estava indo para o sul, a fim de se livrar Southampton. Ele se dirigiu para o norte, com a intenção de enfrentá-los em águas estreitas onde pudesse escolher seu alcance.

À meia-noite, porém, ele percebeu que os alemães estavam indo para o Mediterrâneo oriental. Ele poderia interceptá-los, mas a ação aconteceria à luz do dia. E. W. R. Lumby diz que Troubridge acreditava que seu esquadrão só poderia derrotar o inimigo & # 8216 à noite, à meia-luz ou em águas estreitas. & # 8217 [15]

Troubridge havia dito anteriormente a Milne que & # 8216Eu considero um cruzador de batalha uma força superior a um esquadrão de cruzadores, a menos que eles possam chegar ao alcance dela. & # 8217 Milne respondeu & # 8216Esta questão não surgirá & # 8217t como você quiser tenha o Indomável e Infatigável com você & # 8217, o que, no caso, ele não o fez. [16]

Embora ele pensasse que fazer isso quebraria suas ordens de não enfrentar uma força superior, Troubridge relutantemente decidiu atacar, dizendo ao seu capitão-bandeira Fawcet Wray às 2h45 de 7 de agosto que & # 8216 [o] Mediterrâneo [Frota ] vai feder se não a atacarmos. & # 8217 Mais tarde, ele explicou à corte marcial que achava que a Frota não deveria ter permitido Goeben para escapar do Estreito de Messina.

No entanto, às 3h30, Wray convenceu Troubridge de que enfrentar Goeben era & # 8216provavelmente o suicídio de seu esquadrão. & # 8217 [17] Goeben era mais rápido e tinha canhões de longo alcance, portanto seria capaz de resistir e destruir o esquadrão britânico. Às 04h49, Troubridge sinalizou para Milne que:

& # 8216Sendo conseguir encontrar Goeben fora do alcance de nossos canhões e dentro dele, abandonei a perseguição com minhas instruções de solicitação de esquadrão para cruzadores leves. Goeben evidentemente indo para o Mediterrâneo Oriental. Eu esperava tê-la conhecido antes do amanhecer. & # 8217 [18]

Mais tarde, Wray afirmou que seu conselho & # 8216 não foi dado com a intenção de dissuadir [Troubridge] de continuar a perseguição do Goeben & # 8217, afirmando que & # 8216Eu na verdade protestei com ele quando percebi que ele havia decidido abandonar a perseguição. & # 8217 [19] Sua objeção era à idéia de que o esquadrão britânico poderia & # 8216lie através da proa Goeben & # 8217s e mais ou menos ficar careca por ela. & # 8217 [20]

Gloucester continuou a perseguir o inimigo. Ela trocou tiros com Breslau às 13h35. Goeben então juntou-se, forçando Gloucester para retirar, mas Souchon não podia se dar ao luxo de desperdiçar carvão contratando um cruzador leve. Somente Breslau foi atingida, mas não sofreu baixas e sua velocidade não foi afetada.

Goeben estava levando seu maquinário e seus homens ao limite. Massie diz que vazamentos de água fervente de seus tubos de caldeira parcialmente consertados significaram que & # 8216 [f] nossos homens foram escaldados até a morte. & # 8217 [21] A perseguição continuou até que os navios chegaram ao Cabo Matapan às 4:40 pm. Gloucester O carvão estava quase acabando e Kelly havia recebido ordens explícitas de Milne para não prosseguir.

Os britânicos ainda tinham uma chance. Milne levou seus cruzadores de batalha para o leste, mas lentamente. Em 8 de agosto, o Almirantado erroneamente sinalizou para ele que a Grã-Bretanha estava em guerra com a Áustria-Hungria. Um escrivão excessivamente zeloso viu um telegrama preparado antes da declaração de guerra e o enviou muito cedo. Milne, portanto, abandonou a perseguição até ser informado do erro.

Os alemães foram atrasados ​​por Goeben & # 8217s precisa de carvão, então Milne pode tê-los capturado sem o atraso de 24 horas causado pelo erro do telegrama. Chegaram ao estreito de Dardanelos na noite de 10 de agosto, ainda sem saber se seriam bem-vindos, o que foi feito.

Na noite seguinte, o cruzador ligeiro britânico HMS Weymouth, enviado à frente dos cruzadores de batalha por Milne, foi rejeitado dos Dardanelos após ser informado de que Goeben e Breslau eram agora os navios otomanos Yavuz Sultan Selim e Midilli. Eles mudaram formalmente de mãos em 16 de agosto, mas mantiveram suas tripulações alemãs, que usavam fezzes em ocasiões cerimoniais. Souchon foi nomeado comandante da frota otomana em 23 de setembro.

A presença desses dois navios nos turcos levou a manutenção britânica Indomável, Infatigável, Defesa, Gloucester e todos os contratorpedeiros disponíveis no Egeu oriental. Eles estavam nominalmente sob o comando de De Lapeyrère, mas efetivamente a força foi separada da frota aliada no resto do Mediterrâneo.

Dos comandantes britânicos, apenas Howard Kelly, que se tornou Companheiro do Banho, saiu desse poço.

Milne foi inocentado de qualquer culpa, mas não recebeu outra nomeação. Ele já havia sido informado de que sua próxima posição seria o prestigioso Comando Nore. Em vez disso, foi para o almirante Sir George Callaghan, que havia sido afastado do comando da Grande Frota no início da guerra, cinco meses antes de seu mandato expirar. O almirante da frota Lorde Fisher, que havia anteriormente chamado Milne de & # 8216a serpente da ordem inferior & # 8217 quando Milne tomou o lado do almirante Lorde Charles Beresford & # 8217 em sua rivalidade com Fisher, disse que ele teria atirado em Sir Berkeley Milne por a Goeben.’[22]

A melhor opção de Milne & # 8217 me parece ter sido aquela que Marder propõe, ou seja, fechar a saída norte do Estreito de Messina com dois cruzadores de batalha e o sul com o outro e o esquadrão Troubridge & # 8217s. [23] Como seus canhões tinham um alcance de mais de seis milhas, os navios poderiam ter esperado fora das águas territoriais italianas.

Troubridge inicialmente permaneceu no comando das forças do RN no Egeu, mas foi então chamado na frente de um Tribunal de Inquérito. Mandou-o para um Tribunal Marcial, onde foi defendido por um advogado líder, Leslie Scott KC MP, e absolvido. Isso tornou difícil para o Almirantado recusar-lhe mais empregos, mas ele estava dando apenas empregos em terra. Ele foi nomeado cavaleiro e terminou sua carreira com o posto de almirante.

Embora Goeben era muito superior a qualquer um dos navios Troubridge & # 8217s, ele tinha quatro cruzadores blindados, dois cruzadores leves e vários contratorpedeiros. Eu concordaria com o almirante Príncipe Louis Battenberg, o Primeiro Lorde do Mar, argumentou que & # 8216 [s] a velocidade superior (que sem dúvida existia) em um único navio pode ser anulada por disposições táticas adequadas de quatro unidades. & # 8217 [24]

É difícil ver como Goeben poderia ter ficado fora do alcance dos canhões de todos os cruzadores blindados e do alcance dos torpedos de todos os cruzadores leves e contratorpedeiros. Qualquer dano que reduzisse sua velocidade teria permitido que os cruzadores de batalha britânicos a pegassem e disparassem a toda velocidade durante uma batalha teria usado muito de seu carvão.

Comentando sobre a absolvição da Troubridge & # 8217s, o Contra-almirante Frederick Tudor, o Lorde do Terceiro Mar, pensou que os navios da Troubridge & # 8217s & # 8216 tinham chance de serem severamente punidos & # 8217 se tivessem atacado. mas que estava & # 8216 fora de questão & # 8217 que Goeben tinha munição suficiente para destruir todos eles. [25]

Um ponto que talvez diga muito sobre a atitude do RN & # 8217s em relação ao design do navio é que os argumentos sobre a conduta do Troubridge & # 8217s giravam em torno das velocidades relativas, poder de fogo e alcance dos canhões dos navios envolvidos. Pouco foi dito sobre o Goeben & # 8217s armadura superior.

Wray foi, de acordo com Marder, & # 8216 virtualmente ostracizado & # 8217 no RN. [26] No entanto, ele recebeu uma série de comandos durante o resto da guerra e foi premiado com o DSO ao comandar o HMS Talbot nos Dardanelos. Ele foi promovido a contra-almirante na aposentadoria e mais tarde a vice-almirante na lista de aposentados.

Finalmente, o Almirantado deve levar muita culpa. Enviou uma série de ordens confusas, em vez de dar aos comandantes locais todos os fatos e deixá-los tomar as decisões.

Sua ordem a Milne, citada no início deste post, dizia a ele para evitar a batalha com as & # 8216forças superiores & # 8217, mas para buscar a batalha Goeben, enquanto observa a velocidade de seu esquadrão & # 8217s. Juntos, esses comentários parecem significar que as & # 8216 forças superiores & # 8217 eram os navios de guerra austríacos, mas isso não foi explicitamente declarado, resultando na conclusão de Troubridge que Goeben era uma & # 8216 força superior & # 8217, com a qual ele deveria evitar a batalha.

[1] Almirantado para C.-in-C., 3:10 pm, 30 de julho de 1914 citado em E. W. R. Lumby, Política e Operações no Mediterrâneo, 1912-14 (Londres: Navy Records Society, 1970), p. 146. Fonte original Arquivos Nacionais ADM 137/19

[2] Figuras de A. J. Marder, Do Dreadnought ao Scapa Flow, a Marinha Real na Era Fisher, 1904-1919, 5 vols. (Londres: Oxford University Press, 1961-70). ii, p. 21

[3] P. G. Halpern, Uma história naval da Primeira Guerra Mundial (Londres: UCL Press, 1994), p. 52

[4] Almirantado para C.-in-C. e Almirante Superintendente, Malta, 12h55, 3 de agosto de 1914, citado em Lumby, Política, p. 157. Fonte Original ADM 137/19.

[5] R. K. Massie, Castelos de Aço: Grã-Bretanha, Alemanha e a Vitória na Grande Guerra no Mar (Londres: Jonathan Cape, 2004), p. 27

[6] Almirantado para C.-in-C. 18h30, 3 de agosto de 1914, citado em Lumby, Política, p. 153. Fonte original ADM 137/19.

[7] Os tempos nestes parágrafos são de sinais citados em Ibid., Pp. 163-64. Fontes originais Monografia do Estado-Maior da Marinha nº 21, O Mediterrâneo 1914-15, Apêndice B.

[8] Sinal de 4:10 pm de 3 de agosto citado em Ibid., P. 160. Fonte original & # 8216Naval Staff Monograph No. 21 & # 8217, Apêndice B.

[9] Marder, A partir de. ii, p. 23. Sua fonte é Hermann Lorey, Der Krieg zur See, 1914-1918. Der Krieg in den turkischen Gewassern (Berlim, 1928-38, 2 vols.), Vol. i, pp. 6-7.

[10] Sinal das 10h de 6 de agosto de 1914 citado em Lumby, Política, p. 170. Fonte original & # 8216Naval Staff Monograph 21 & # 8217, Apêndice B.

[11] Sinal de 4:33 pm citado em Ibid., P. 171. Fonte original & # 8216Naval Staff Monograph 21 & # 8217, Apêndice B.

[12] Citado em J. S. Corbett, H. Newbolt, Operações Navais, 5 vols. (Londres: HMSO, 1938). eu. p. 63

[13] Sinal de 18:16, 6 de agosto de 1914, citado em Lumby, Política, p. 172. Fonte original & # 8216Naval Staff Monograph 21 & # 8217, Apêndice B.

[14] Sinal de 19h45 citado em Ibid., P. 173. Fonte original ADM 137/19.

[16] A Corte de Inquérito e a Corte Marcial de 7 de setembro a 9 de novembro de 1914 Ibid., P. 367. Fonte original ADM 156/76

[18] Sinal de 4h49 de 7 de agosto de 1914 citado em Ibid., P. 181. Fonte original & # 8216Naval Staff Monograph 21 & # 8217, Apêndice B

[19] & # 8216Declaration of Captain Fawcet Wray, 3 August 1917 & # 8217 Ibid., P. 404. Fonte original Roskill Paper, que agora são Churchill Ciollege, Cambridge ..

[22] Citado em Marder, A partir de. ii. pp. 32-33.

[25] & # 8216 Minutos comentando sobre os procedimentos do Tribunal Marcial, pelo Terceiro Senhor do Mar, 9 de dezembro de 1914 & # 8217 Lumby, Política, p. 398. Fonte original ADM 156/76.


Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por Chris Dale & raquo 27 de abril de 2013, 20:19

Como vocês provavelmente sabem, havia dez armas de 10,5 cm da SMS Königsberg usadas na campanha da África Oriental. Junto com um colega, estou tentando localizá-los.

Já sabemos que existe um em Pretória-

Um em Mombassa-

e um em Jinja, Uganda-

Dois estavam anteriormente em exibição em Kinshasa (anteriormente Leopoldville) e Kisangani (anteriormente Stanleyville). Eles foram vistos pela última vez nas décadas de 1950 e 1970, respectivamente. Alguém tem novidades sobre isso? Eles são vistos em fotos antigas nesta página-
http://www.stanleyville.be/canon_place.html

Então este surgiu na minha cidade natal, Londres.


http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205196688

Isso foi em Londres, em 1924. Fazia parte da coleção do Museu Imperial da Guerra. Em 1928, eles deram para o RNVR em Hove e não foi mais visto desde então.

Alguma pista ou pista dessa ou de outras armas de alguém?

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por Chris Dale & raquo 29 de abril de 2013, 15:39

Vou expor todas as informações que eu e Bob Wagner conseguimos obter até agora, na esperança de que um de vocês possa localizar mais algumas pistas que esquecemos. Muito do lado alemão desta pesquisa foi feito por Holger Kotthaus no Panzer Archiv Forum (http://forum.panzer-archiv.de/viewtopic.php?t=9020). Há mais discussões interessantes em http://1914-1918.invisionzone.com/forum. opic = 88530

Sabemos que os dez canhões foram resgatados dos destroços do SMS Konigsberg no delta de Rufiji em julho de 1915 e que foram arrastados por terra para Dar Es Salaam, onde os alemães começaram a trabalhar na construção de carrinhos de canhões e cabos de aço para alguns deles. Eles foram então implantados para uso da terra. Cinco foram montados em seus suportes de pivô fixos C06 navais originais para defender Dar Es Salaam, dois em seus suportes de pivô foram para Tanga. Três foram enviados para o oeste para Mwanza, Kigoma e para servir no SS Graf von Götzen.

Em março de 1916, a SS Marie chegou à África Oriental com suprimentos da Alemanha. Incluídos com os suprimentos estavam quatro carrinhos de armas feitos pela Krupp especificamente para as armas de Königsberg. Isso os tornou mais móveis e capazes de continuar a guerra enquanto a Schutztruppe recuava. Uma a uma, as armas foram destruídas ou capturadas à medida que a campanha prosseguia. Todos eles caíram nas mãos dos aliados após serem desativados pelos alemães antes do final de 1917.
É relatado que as dez armas foram capturadas em-

1 Kahe
2 Kondoa Irangi
3 Mwanza
4 bagamoyo
5 Mkuyuni
6 Korogwe
7 tabora
8 kibata
9 Mahiwa
10 Massassi

Além disso, temos as pesquisas de Holger Kotthaus de várias fontes-

1.) - 21. März 1916 - Kahe - Bezirk XVII Moshi - Auf Mittelpivotlafette
Daressalam - Tanga - Korogwe (Usambara) - Kahe
Artillerieführer: Korvetten-Kapitän a.D. Werner Schönfeld
bei Abteilung Stemmermann / Nordtruppen unter Hauptmann Kraut

2.) - 18. Mai 1916 - Kondoa-Irangi - Bezirk XVI Kondoa-Irangi - Auf Krupp Lafette
Daressalam - Dodoma - Kondoa-Irangi
Geschützführer: Leutnant z.S. Reinhold Kohtz
bei Abteilung v. Chappuis / Kommando unter Oberstleutnant von Lettow-Vorbeck

3.) - 14. Juli 1916 - Muansa - Bezirk XIX Muansa - Auf Mittelpivotlafette
Daressalam - Tabora - Muansa
Artillerieführer: Oberleutnant d.R. Dr. Alfred Vogel
bei Abteilung Muansa - / v. Oppen / Westtruppen unter Generalmajor Wahle

4.) - 15. Agosto 1916 - Bagamojo - Bezirk IV Bagamojo - Auf Krupp Lafette
Daressalam - Bagamojo
Geschützführer: Leutnant d.R. d. Matr.Art. Dr. Paul Friedrich
bei Abteilung von Bock / Osttruppen unter Oberstleutnant von Lettow-Vorbeck

5.) - 30. Agosto 1916 - Mkuyuni - Bezirk V Morogoro - Auf selbstgebauter Lafette
Daressalam - Lembeni - Korogwe - Handeni - Mlembule - Kanga - Kwedihombo - Morogoro - Mkuyuni
Geschützführer: Leutnant z.S. de Anúncios. Udo v. Eucken-Addenhausen
bei Abteilung Stemmermann / Osttruppen unter Oberstleutnant von Lettow-Vorbeck

6.) - 2. setembro de 1916 - Korogwe - Bezirk XIV Tabora - Auf Krupp Lafette
Daressalam - Kigoma - ,, Götzen´´ - Dodoma - Kondoa-Irangi - Tabora - Korogwe (Kahama)
Geschützführer: Leutnant z.S. Reinhold Kohtz
bei Abteilung v. Linde-Suden / Westtruppen unter Generalmajor Wahle

7.) - 18. Setembro 1916 - Tabora - Bezirk XIV Tabora - Auf selbstgebauter Lafette
Daressalam - Kigoma - ,, Elefantenfuß´´- Gottorp - Ussoke - Lulanguru - Tabora (Itaga / Ngeruka Hügel)
Geschützführer: Leutnant z.S. Reinhold Kohtz
beim Kommando der Westtruppen unter Generalmajor Wahle

8.) - 15. Januar 1917 - Kibata - Bezirk VIII Kilwa - Auf selbstgebauter Lafette
Daressalam - Kissidju - Utete - Rufidji - Mohoro - Kibata (Mbwara)
Geschützführer: Oberleutnant z.S. Hans Apel
bei Abteilung Schulz / Osttruppen unter Oberstleutnant von Lettow-Vorbeck

9.) - 27. Oktober 1917– Mahiwa - Bezirk IX Lindi - Auf selbstgebauter Lafette
Daressalam - Utete - Liwale - Lukuledi - Newala - Mpotora - Lindi - Narunju - Mahiwa
Artillerie- und Geschützführer: Oberleutnant z.S. Richard Wenig
bei Abteilung Wahle / Osttruppen unter Oberstleutnant von Lettow-Vorbeck

10.) - 28. Outubro de 1917 - Massassi - Bezirk IX Lindi - Auf Krupp Lafette
Daressalam - Tanga - Pangani - Mlembule - Kwedihombo - Kilossa - Kidodi - Ifakara - Saidi - Liwale - Massassi
Geschützführer: Leutnant z.S. d.R. Wilhelm Frankenberg
bei Abteilung Kraut / Osttruppen unter Oberstleutnant von Lettow-Vorbeck

Para aqueles de vocês que não falam alemão, a lista fornece a data e o local da captura, em que distrito estava, o tipo de carro de canhão (Mittelpivotlafette- suporte de pivô fixo naval, selbstgebauter Lafette- Transporte de arma feito em Dar Es Salaam, Krupp Lafette - Krupp Gun Carriage do SS Marie), os locais onde a arma servida e seu comandante e unidade.
Acredito que a maior parte disso esteja correto, embora talvez não em todas as carruagens. Holger admite que nem tudo é 100% certo.

Agora, para tentar descobrir qual arma é qual a partir dos exemplos que sobreviveram.

Sabemos que a arma 3 Mwanza está agora em Jinja, Uganda e a arma 4 Bagamoyo está agora em Mombassa, Quênia.
Os dois canhões que acabaram no Congo Belga em Leopoldville e Stanleyville seriam certamente os que foram capturados pelas tropas belgas, ou seja, 6 Korogwe e 7 Tabora, embora eu não tenha certeza de que lado eles estão.

1 Kahe
2 Kondoa Irangi
3 Mwanza (agora em Jinja Uganda)
4 Bagamoyo (agora em Mombassa)
5 Mkuyuni
6 Korogwe (Congo Belga)
7 Tabora (Congo Belga)
8 kibata
9 Mahiwa
10 Massassi

A arma exposta em Pretória tem uma placa dizendo que foi capturada em Kahe. Isso não pode ser correto, pois a arma Kahe foi relatada por testemunhas como tendo explodido seu cano. As fotografias também confirmam isso. A arma de Pretória, portanto, desapareceu.

O livro de Kevin Patience, Konigsberg, observa sobre a arma 2 Kondoa Irangi que "A segunda arma de Dar es Salaam sob o comando do tenente Kohtz, explodiu enquanto era usada em Kondoa Irangi. O cano foi devolvido a Dar es Salaam, mas estava irreparável e enterrado".

O Panzer Forum cita várias testemunhas dizendo que a arma 5 Mkuyuni também foi destruída com o cano e as rodas estourados.

Site da Kaiser Cross anotações sobre o canhão 8 Kibata "A segunda posição capturada foi o local de tiro do canhão de Konigsberg, que agora não podia ser arrastado com rapidez suficiente para longe das tropas britânicas que avançavam. Dois dias depois, os batedores encontraram a arma, abandonada e destruída .
http://www.kaiserscross.com/188001/447622.html

1 Kahe (barril soprado)
2 Kondoa Irangi (barril explodido enterrado)
3 Mwanza (agora em Jinja Uganda)
4 Bagamoyo (agora em Mombassa)
5 Mkuyuni (barril estourado)
6 Korogwe (Congo Belga)
7 Tabora (Congo Belga)
8 Kibata (destruído)
9 Mahiwa
10 Massassi

Assim, as 9 armas Mahiwa e 10 armas Massassi como as únicas armas intactas não contabilizadas devem ser as armas de Pretória e do Museu da Guerra Imperial. Eu sugeriria que a arma 9 Mahiwa provavelmente foi para Pretória, pois a Batalha de Mahiwa foi a única dessas ações em que as tropas sul-africanas participaram e, da mesma forma que as armas belgas (6 Korogwe e 7 Tabora), faria sentido se fosse a arma que levaram para casa como troféu de guerra. A arma 10 Massassi foi capturada por uma coluna britânica (incluindo KAR, Baluchis e o Regimento da Costa do Ouro) e, portanto, provavelmente acabaria nas mãos dos britânicos.

1 Kahe (barril soprado)
2 Kondoa Irangi (barril explodido enterrado)
3 Mwanza (agora em Jinja Uganda)
4 Bagamoyo (agora em Mombassa)
5 Mkuyuni (barril estourado)
6 Korogwe (Congo Belga)
7 Tabora (Congo Belga)
8 Kibata (destruído)
9 Mahiwa (Desconhecido, possivelmente, Pretória)
10 Massassi (desconhecido possivelmente IWM)

Todos os comentários são muito bem vindos!
Saúde
Chris

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por Chris Dale & raquo 29 de abril de 2013, 18:30

Flanges de Barril

Agora, para tentar descobrir qual arma é a partir de fotos de época. Existem alguns recursos de identificação nas armas. Os mais notáveis ​​são os flanges do cano e os carrinhos de armas. Primeiro flanges de barril-

O diagrama acima mostra como as armas de 10,5 cm (aqui indicadas como 4,1 pol.) No SMS Königsberg foram montadas-
Duas torres blindadas no convés dianteiro do navio.
Dois em bolhas laterais sem armadura com venezianas voltadas para a frente (dianteira) do navio.
Duas torres blindadas na lateral do navio, no centro.
Dois em bolhas laterais sem armadura com venezianas voltadas para a retaguarda (ré) do navio.
Dois montados em torres blindadas no convés traseiro (de ré) do navio.

Veja a foto abaixo com as torres dianteiras no convés, a bolha de canhão aberta na frente e a torre arredondada no centro.

Os seis canhões SMS Königsberg montados em torres blindadas tinham um flange de aço com orifícios para parafusos fixados no cano. No flange estava aparafusado um escudo de aço pesado que se encaixava na fenda de tiro na torre do canhão, protegendo os artilheiros na torre. Quando usado sem uma torre em terra, a blindagem aparafusada era freqüentemente removida, deixando apenas o flange visível.


Gun 4 Bagamoyo em Mombassa, observe a flange no cano.


Uma arma de 10,5 cm montada na torre do SMS Emden, observe o pequeno escudo aparafusado ao flange que preenche a fenda de tiro na torre.

Os quatro canhões que foram originalmente montados nas bolhas laterais sem armadura do navio não tinham escudos e, portanto, também não tinham o flange do escudo no cano.


Este canhão Emden de 10,5 cm não tem flange e, portanto, não foi montado na torre.

Em fotografias modernas e de época, podemos ver algumas das armas que tinham flanges de torre.

4 Bagamoyo (agora em Mombassa) Flange
6 Flange e Escudo Korogwe (Congo Belga)
7 Tabora (Congo Belga) Flange e Escudo
9 Mahiwa (Desconhecido, possivelmente, Pretória) Flange
Flange 10 Massassi (possivelmente desconhecido IWM)

No Panzer Archiv Forum, Holger Kotthaus diz que a arma 5 Mkuyuni foi usada com sua torre quando posicionada em Dar Es Salaam. Portanto, certamente também teria um flange e uma blindagem da torre. Isso nos dá as seis armas com flanges.
Portanto, os outros quatro não deveriam ter flanges. Gun 3 Mwanza pode ser visto em Jinja sem flange e 1 Kahe é visto em fotos depois de ter sido explodido sem flange.

Isso nos deixa com-
1 Kahe (barril soprado) - Sem Flange
2 Kondoa Irangi (barril explodido enterrado) Sem Flange
3 Mwanza (agora em Jinja Uganda) Sem flange
4 Bagamoyo (agora em Mombassa) Flange
5 Mkuyuni (barril soprado) Flange
6 Flange e Escudo Korogwe (Congo Belga)
7 Tabora (Congo Belga) Flange e Escudo
8 Kibata (destruído) Sem Flange
9 Mahiwa (Desconhecido, possivelmente, Pretória) Flange
Flange 10 Massassi (possivelmente desconhecido IWM)

Todos os comentários são bem-vindos, como de costume!
Saúde
Chris

Re: Missing Gun do SMS Königsberg

Postado por Chris Dale & raquo 29 de abril de 2013, 20:38

Suportes e carruagens para armas

Agora para as montagens e carruagens da arma. Havia quatro montagens distintas para essas armas-

1. As armas foram originalmente montadas no SMS Königsberg com suportes de pivô C06. Esses suportes também foram usados ​​para as armas em suas posições fixas originais em Dar Es Salaam (armas números 2,4,5,8 e 9), Tanga (armas números 1 e 10), Kigoma (armas números 6 e 7- 6 era mais tarde montado em seu estande no SS Goetzen) e Mwanza (Gun 3).

2. Em Dar Es Salaam, carruagens de armas foram improvisadas a partir de peças de motores de tração. Eles tinham um nariz dianteiro arredondado e sem corte e ficavam principalmente abaixo do eixo da roda. A carruagem tinha uma plataforma dobrável de cada lado para os artilheiros subirem. As rodas tinham 12 ou 14 raios tangencialmente entrelaçados. Limbers também foram feitos para essas armas com rodas menores semelhantes.


3. Em março de 1916, o navio SS Marie que destruiu o bloqueio trouxe quatro carruagens de armas Krupp embaladas em formato de kit. Eles ficaram acima do eixo da roda e vieram com um guindaste de munição no lado esquerdo e um escudo destacável na frente. A carruagem tinha uma plataforma fixa de cada lado para os artilheiros ficarem. As rodas tinham 8 suportes de aço.

4. O carro da arma de Pretória. A carruagem da arma de Pretória é única. Esta carruagem foi feita seguindo o projeto básico da carruagem Krupp, embora seu trabalho áspero da máquina mostre que ela foi feita em Dar Es Salaam, e não na Alemanha. É visivelmente mais áspero e tem duas curvas na borda superior da carruagem ao lado da culatra, enquanto as carruagens Krupp originais eram retas. Não há plataforma de artilheiro ou guindaste de munição nesta carruagem. Um par de rodas originais Krupp foi usado.

A lista de Holger tem a arma com as seguintes montagens-
1 Kahe -Fixed Pivot
2 Kondoa Irangi -Krupp Carriage
3 Mwanza -Fixed Pivot
4 Bagamoyo -Krupp Carriage
5 Mkuyuni - Carruagem Dar Es Salaam
6 Korogwe - Carruagem Krupp
7 Tabora - Carruagem Dar Es Salaam
8 Kibata - Carruagem Dar Es Salaam
9 Mahiwa - Carruagem Dar Es Salaam
10 Massassi - Carruagem Krupp

Eu acredito que esta lista está quase correta.

As armas foram todas reajustadas em Dar em julho de 1915. Aqueles que foram mandados embora precisavam de carruagens imediatamente, então carruagens tiveram que ser feitas (as carruagens Dar). Aqueles que permaneceram próximos em Dar e Tanga em posições fixas não precisaram de carruagens imediatamente.

Assim, os três canhões enviados para West (6 espingardas Korogwe e 7 Tabora, os belgas, e 3 canhões Mwanza) pegaram Dar Carriages. Embora esses três canhões sejam geralmente conhecidos como canhões de posicionamento fixo, eles precisariam de algum tipo de transporte para atravessar a colônia de Dar até a costa dos Grandes Lagos.É uma teoria razoável que mesmo os canhões de posicionamento fixo tivessem algum tipo de carruagem longe de Dar e Tanga.

A próxima arma que precisaria de uma carruagem seria 5 Mkuyuni deixando Dar em março de 1916. Teria que usar uma carruagem Dar.

O próximo a precisar de uma carruagem foi março de 1916, o 1 Kahe Gun, deixa Tanga. Isso é antes de as carruagens Krupp estarem disponíveis, então ele usa uma Dar. Novamente, a arma Kahe é geralmente referida como uma arma de posicionamento fixo, mas as fotos de sua divisão mostram-na com um limber e rodas.

O SS Marie pousa em março de 1916 com quatro carruagens Krupp. Essas carruagens são entregues aos próximos canhões de Tanga e Dar a serem movidos.

2 Kondoa Irangi está em Dar até abril de 1916, quando os primeiros Krupp estão disponíveis. Recebe uma carruagem Krupp. Maio de 1916 sopra barril enviado de volta para Dar barril não reparável (carruagem possivelmente danificada) deixando rodas sobressalentes.

Junho de 1916, Gun 10 Massassi deixa Tanga e recebe um Krupp.

Agosto de 1916, Gun 4 Bagamoyo deixa Dar e recebe um Krupp.

Agosto de 1916 Gun 8 Kibata, com certeza isso recebe o quarto Krupp? Não tenho certeza sobre este, pois há fotos do que poderia ser a arma Kibata com uma carruagem Dar.

Agosto de 1916 Arma 9 Mahiwa, deixa Dar, eles correram para fora de Krupps e construíram um Krupp tipo um (a arma Pretoria) com as rodas sobressalentes da arma 2 Kondoa Irangi. Outra teoria que pode funcionar é que o Gun 9 usou uma carruagem Krupp de agosto de 1916 e que a carruagem foi danificada e substituída em Dar, daí a carruagem Pretória. É certo que isso faz parte ainda é um mistério.

Isso nos deixaria com uma lista semelhante à de Holger
1 Kahe - Pivô fixo / carro Dar
2 Kondoa Irangi - Carruagem Krupp
3 Mwanza - Pivô fixo / carro Dar
4 Bagamoyo - Carruagem Krupp
5 Mkuyuni - Carruagem Dar Es Salaam
6 Korogwe - Carruagem Dar Es Salaam
7 Tabora - Carruagem Dar Es Salaam
8 Kibata - Dar Es Salaam ou Carruagem Krupp?
9 Mahiwa - Carruagem Dar Es Salaam-Pretória?
10 Massassi - Carruagem Krupp

Esta lista não está isenta de problemas, mas é um começo. como sempre comentários bem-vindos!
Saúde
Chris


Conteúdo

Como o alemão Kaiserliche Marine (Marinha Imperial) continuou em sua corrida armamentista com a Marinha Real Britânica em 1907, a Reichsmarineamt (Imperial Navy Office) considerou os planos para o cruzador de batalha que seria construído para o ano seguinte. Um aumento no orçamento levantou a possibilidade de aumentar o calibre da bateria principal das armas de 28 cm (11 pol.) Usadas no cruzador de batalha anterior, SMS Von der Tann, para 30,5 cm (12 pol.), mas o almirante Alfred von Tirpitz, secretário estadual da Marinha, se opôs ao aumento, preferindo adicionar um par de armas de 28 cm. O Departamento de Construção apoiou a mudança e, finalmente, dois navios foram autorizados para os anos de construção de 1908 e 1909 Moltke foi o primeiro, seguido por Goeben. [3]

Goeben tinha 186,6 metros (612 pés 2 pol.) de comprimento total, com um feixe de 29,4 m (96 pés) e um calado de 9,19 m (30 pés 2 pol.) totalmente carregado. O navio deslocou 22.979 t (22.616 toneladas longas) normalmente e 25.400 t (25.000 toneladas longas) em plena carga. Goeben foi alimentado por quatro turbinas a vapor Parsons, com vapor fornecido por vinte e quatro caldeiras de tubo de água Schulz-Thornycroft movidas a carvão. O sistema de propulsão foi avaliado em 51.289 cavalos de potência (38.246 kW) e uma velocidade máxima de 25,5 nós (47,2 km / h 29,3 mph), embora ela tenha excedido essa velocidade significativamente em suas tentativas. A 14 nós (26 km / h 16 mph), o navio tinha um alcance de 4.120 milhas náuticas (7.630 km 4.740 milhas). Sua tripulação consistia em 43 oficiais e 1.010 homens alistados. [4]

O navio estava armado com uma bateria principal de dez canhões SK L / 50 de 28 cm (11 pol.) Montados em cinco torres de canhão duplo, uma foi colocada à frente, duas foram em escalão a meia-nau, e os outros dois estavam em um par superestilando à popa. Seu armamento secundário consistia em doze canhões SK L / 45 de 15 cm (5,9 pol.) Colocados em casamatas individuais na parte central do navio. Para defesa contra torpedeiros, ela carregava doze canhões SK L / 45 de 8,8 cm (3,5 pol.), Também em suportes individuais na proa, na popa e ao redor da torre de comando dianteira. Ela também estava equipada com quatro tubos de torpedo submersos de 50 cm (20 pol.), Um na proa, um na popa e um em cada lateral. [5]

A armadura do navio consistia em aço cimentado Krupp. O cinto tinha 280 mm (11 pol.) De espessura na cidadela, onde cobria os depósitos de munição e espaços de máquinas de propulsão do navio. A correia afinou até 76 mm (3 pol.) Em cada extremidade. O deck tinha 25 a 76 mm (1 a 3 pol.) De espessura, inclinado para baixo na lateral para se conectar à borda inferior da correia. As torres da arma de bateria principal tinham faces de 230 mm (9,1 pol.) E ficavam sobre barbetes igualmente grossas. [6]

A Marinha Imperial Alemã (Kaiserliche Marine) ordenado Goeben, o terceiro cruzador de batalha alemão, em 8 de abril de 1909 sob o nome provisório "H" do estaleiro Blohm & amp Voss em Hamburgo, em construção número 201. Sua quilha foi lançada em 19 de agosto, o casco foi concluído e o navio foi lançado em 28 de março 1911. Seguiu-se o trabalho de adaptação, e ela foi comissionada na Marinha Alemã em 2 de julho de 1912. [5]

Quando a Primeira Guerra dos Balcãs estourou em outubro de 1912, o Estado-Maior Alemão determinou que uma Divisão Naval do Mediterrâneo (Mittelmeer-Division) era necessário para projetar o poder alemão no Mediterrâneo, e assim despachado Goeben e o cruzador leve Breslau para Constantinopla. Os dois navios deixaram Kiel em 4 de novembro e chegaram em 15 de novembro de 1912. A partir de abril de 1913, Goeben visitou muitos portos do Mediterrâneo, incluindo Veneza, Pola e Nápoles, antes de navegar para as águas albanesas. Após esta viagem, Goeben voltou a Pola e aí permaneceu de 21 de agosto a 16 de outubro para manutenção. [7]

Em 29 de junho de 1913, a Segunda Guerra dos Balcãs estourou e a Divisão do Mediterrâneo foi mantida na área. Em 23 de outubro de 1913, Konteradmiral (Contra-almirante) Wilhelm Souchon assumiu o comando do esquadrão. Goeben e Breslau continuou suas atividades no Mediterrâneo, e visitou cerca de 80 portos antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial. [7] A Marinha fez planos para substituir Goeben com a irmã dela Moltke, mas o assassinato do arquiduque Franz Ferdinand da Áustria em Sarajevo, Bósnia, em 28 de junho de 1914 e o subsequente aumento das tensões entre as grandes potências tornaram isso impossível. Após o assassinato, Souchon avaliou que a guerra era iminente entre as Potências Centrais e a Tríplice Entente, e ordenou que seus navios fossem para Pola para reparos. [8] Engenheiros vieram da Alemanha para trabalhar no navio. [9] Goeben teve 4.460 tubos de caldeira substituídos, entre outros reparos. Após a conclusão, os navios partiram para Messina. [7]

Edição da Primeira Guerra Mundial

Em busca de Goeben e Breslau Editar

O Kaiser Wilhelm II ordenou que, em caso de guerra, Goeben e Breslau deve conduzir ataques no Mediterrâneo Ocidental para evitar o retorno das tropas francesas do Norte da África para a Europa, [9] ou invadir o Atlântico e tentar retornar às águas alemãs, a critério do comandante do esquadrão. [10] Em 3 de agosto de 1914, os dois navios estavam a caminho da Argélia quando Souchon recebeu a notícia da declaração de guerra contra a França. Goeben bombardeou Philippeville (agora Skikda, Argélia) por cerca de 10 minutos no início de 3 de agosto, enquanto Breslau bombardeou Bône (agora Annaba, no local da antiga cidade de Hipona) de acordo com a ordem do Kaiser. [11] Tirpitz e o almirante Hugo von Pohl então transmitiram ordens secretas a Souchon instruindo-o a navegar para Constantinopla, em violação direta das instruções do Kaiser e sem seu conhecimento. [10]

Desde a Goeben não poderia chegar a Constantinopla sem carvão, Souchon dirigiu-se a Messina. Os alemães encontraram os cruzadores de batalha britânicos HMS Infatigável e Indomável, mas a Alemanha ainda não estava em guerra com a Grã-Bretanha e nenhum dos lados abriu fogo. Os britânicos voltaram-se para seguir Goeben e Breslau, mas os navios alemães conseguiram ultrapassar os britânicos e chegaram a Messina em 5 de agosto. O reabastecimento em Messina foi complicado pela declaração da neutralidade italiana em 2 de agosto. De acordo com o direito internacional, os navios de combate eram permitidos apenas 24 horas em um porto neutro. [11] [12] Simpáticas autoridades navais italianas no porto permitiram Goeben e Breslau permanecer no porto por cerca de 36 horas, enquanto os navios abasteciam de carvão de um mineiro alemão. [13] Apesar do tempo adicional, Goeben Os estoques de combustível de não eram suficientes para permitir a viagem a Constantinopla, então Souchon combinou um encontro com outro carvoeiro no Mar Egeu. [11] A frota francesa permaneceu no Mediterrâneo ocidental, já que o comandante naval francês no Mediterrâneo, almirante Lapeyrère, estava convencido de que os alemães tentariam escapar para o Atlântico ou se juntariam aos austríacos em Pola. [14]

Os dois navios de Souchon partiram de Messina no início de 6 de agosto, pela entrada sul do estreito, rumo ao leste do Mediterrâneo. Os dois cruzadores de batalha britânicos estavam a 160 quilômetros de distância, enquanto um terceiro, Inflexível, estava produzindo carvão em Bizerta, Tunísia. A única força naval britânica no caminho de Souchon foi o 1st Cruiser Squadron, [15] que consistia em quatro cruzadores blindados Defesa, Príncipe Negro, duque de Edimburgo e Guerreiro sob o comando do contra-almirante Ernest Troubridge. [16] Os alemães dirigiram-se inicialmente para o Adriático em uma finta que o movimento enganou Troubridge, que navegou para interceptá-los na foz do Adriático. Depois de perceber seu erro, Troubridge inverteu o curso e ordenou o cruzador leve Dublin e dois contratorpedeiros para lançar um ataque de torpedo contra os alemães. Breslau Os vigias avistaram os navios, e na escuridão, ela e Goeben evadiram seus perseguidores sem serem detectados. Troubridge interrompeu a perseguição no início de 7 de agosto, convencido de que qualquer ataque de seus quatro cruzadores blindados mais antigos contra Goeben—Armada com suas armas maiores de 28 cm — seria suicida. [17] A jornada de Souchon para Constantinopla agora estava clara. [18]

Goeben recarregou seus depósitos de carvão na ilha de Donoussa, perto de Naxos. [18] Durante a tarde de 10 de agosto, os dois navios entraram nos Dardanelos. Eles foram recebidos por um piquete otomano, que os guiou até o mar de Mármara. [19] Para contornar os requisitos de neutralidade, o governo otomano propôs que os navios fossem transferidos para sua propriedade "por meio de uma venda fictícia". [20] Antes que os alemães pudessem aprovar isso, os otomanos anunciaram em 11 de agosto que haviam comprado os navios por 80 milhões de marcos. Em uma cerimônia formal, os dois navios foram comissionados na Marinha Otomana em 16 de agosto. Em 23 de setembro, Souchon aceitou uma oferta para comandar a frota turca. Goeben foi renomeado Yavuz Sultan Selim e Breslau foi renomeado Midilli suas tripulações alemãs vestiram uniformes otomanos e fezzes. [21]

Editar operações do Mar Negro

Edição de 1914

Em 29 de outubro Yavuz bombardeou Sebastopol em sua primeira operação contra a Rússia Imperial, embora o Império Otomano ainda não estivesse em guerra com a Entente Souchon conduziu a operação para forçar a Turquia a entrar na guerra ao lado da Alemanha. Um projétil de 25,4 cm (10 pol.) Atingiu o navio no funil posterior, mas não detonou e causou danos insignificantes. [22] Dois outros acertos infligiram danos menores. O navio e sua escolta passaram por um campo minado russo inativo durante o bombardeio. [23] Quando ela voltou para as águas turcas, Yavuz deparei com o minelayer russo Prut que se afundou com 700 minas a bordo. [24] Durante o combate, o contratorpedeiro russo escolta Tenente Pushkin foi danificado por dois de Yavuz bateria secundária de 15 cm (5,9 pol.) conchas. Em resposta ao bombardeio, a Rússia declarou guerra em 1º de novembro, forçando os otomanos a uma guerra mundial mais ampla. A França e a Grã-Bretanha bombardearam as fortalezas turcas que guardavam os Dardanelos em 3 de novembro e declararam guerra formalmente dois dias depois. [22] A partir deste engajamento, os russos chegaram à conclusão de que toda a Frota do Mar Negro teria que permanecer consolidada para que não pudesse ser derrotada em detalhes (um navio de cada vez) por Yavuz. [25]

Yavuz, escoltado por Midilli, interceptou a Frota Russa do Mar Negro a 17 milhas náuticas (31 km e 20 milhas) da costa da Crimeia em 18 de novembro, ao retornar de um bombardeio de Trebizonda. Apesar do meio-dia, as condições estavam nebulosas e nenhum dos navios capitais foi avistado inicialmente. A Frota do Mar Negro experimentou concentrar o fogo de vários navios sob o controle de um navio "mestre" antes da guerra, e Evstafi segurou o fogo dela até Ioann Zlatoust, a nave-mestre, podia ver Yavuz. Quando os comandos de artilharia foram finalmente recebidos, eles mostraram um alcance de mais de 4.000 jardas (3.700 m) acima de Evstafi própria estimativa de 7.700 jardas (7.000 m), então Evstafi abriu fogo usando seus próprios dados antes Yavuz virou-se para atirar em seu lado direito. [26] Ela acertou a primeira salva quando um projétil de 12 polegadas penetrou parcialmente na casamata da armadura protegendo um dos Yavuz canhões secundários de 15 centímetros (5,9 pol.). Ele detonou parte da munição pronta para uso, iniciando um incêndio que encheu a casamata e matou toda a tripulação do canhão. [27] Um total de treze homens foram mortos e três ficaram feridos. [22]

Yavuz devolveu o fogo e bateu Evstafi no funil do meio, o projétil detonou depois de passar pelo funil e destruir as antenas do rádio de controle de fogo, de modo que Evstafi não poderia corrigir Ioann Zlatoust dados de alcance imprecisos de. Os outros navios russos também usaram Ioann Zlatoust dados incorretos de ou nunca vi Yavuz e não conseguiu registrar nenhum hit. Yavuz bater Evstafi mais quatro vezes, embora um projétil não tenha detonado, [27] antes de Souchon decidir quebrar o contato após 14 minutos de combate. [28] Os quatro tiros de dezenove projéteis de 28 cm (11 pol.) Disparados mataram 34 homens e feriram 24. [29]

No mês seguinte, de 5 a 6 de dezembro, Yavuz e Midilli forneceu proteção para o transporte de tropas, e em 10 de dezembro, Yavuz bombardeou Batum. [22] Em 23 de dezembro, Yavuz e o cruzador protegido Hamidiye escoltou três transportes para Trebizonda. Ao retornar de outra operação de escolta de transporte em 26 de dezembro, Yavuz atingiu uma mina que explodiu sob a torre de comando, a estibordo, cerca de uma milha náutica fora do Bósforo. [30] A explosão abriu um buraco de 50 metros quadrados (540 pés quadrados) no casco do navio, mas a antepara do torpedo aguentou. Dois minutos depois, Yavuz atingiu uma segunda mina a bombordo, logo à frente da barbeta da asa da bateria principal, que abriu um buraco de 64 metros quadrados (690 pés quadrados). A antepara curvou em 30 cm (12 pol.), Mas manteve a proteção à prova d'água do interior do navio. No entanto, cerca de 600 toneladas de água inundaram o navio. [22] Não havia doca no Império Otomano grande o suficiente para servir Yavuz, então reparos temporários foram feitos dentro de ensecadeiras de aço, que foram bombeadas para criar uma área de trabalho seca ao redor do casco danificado. Os buracos foram remendados com concreto, que durou vários anos antes que um trabalho mais permanente fosse necessário. [30]

Edição de 1915

Ainda danificado, Yavuz sorteada do Bósforo em 28 de janeiro e novamente em 7 de fevereiro de 1915 para ajudar Midilli escapar da frota russa, ela também cobriu o retorno de Hamidiye. Yavuz em seguida, passou por reparos nos danos da mina até maio. [30] Em 1º de abril, com reparos incompletos, Yavuz deixou o Bósforo na companhia de Midilli para cobrir a retirada de Hamidiye e o cruzador protegido Mecidiye, que havia sido enviado para bombardear Odessa. Fortes correntes, no entanto, forçaram os cruzadores 15 milhas (24 km) a leste para as abordagens do Dnieper-Bug Liman (baía) que levava a Nikolayev. Enquanto navegavam para o oeste após uma correção de curso, Mecidiye atingiu uma mina e afundou, então este ataque teve que ser abortado. [31] Depois Yavuz e Midilli apareceu ao largo de Sebastopol e afundou dois navios a vapor de carga, a frota russa os perseguiu durante todo o dia e destacou vários contratorpedeiros após o anoitecer para tentar um ataque de torpedo. Apenas um destruidor, Gnevny, foi capaz de diminuir a distância e lançar um ataque, que errou. Yavuz e Midilli voltou ao Bósforo ileso. [32]

Em 25 de abril, o mesmo dia em que os Aliados desembarcaram em Gallipoli, as forças navais russas chegaram ao Bósforo e bombardearam os fortes que protegiam o estreito. Dois dias depois Yavuz Sultan Selim dirigiu-se ao sul para os estreitos de Dardanelos para bombardear as tropas aliadas em Gallipoli, acompanhado pelo encouraçado pré-dreadnought Turgut Reis. Eles foram avistados ao amanhecer de um balão de pipa enquanto se posicionavam. Quando o primeiro round de 15 polegadas (380 mm) do encouraçado rainha Elizabeth pousou perto, Yavuz saiu da posição de tiro, perto das falésias, onde rainha Elizabeth não poderia envolvê-la. [33] Em 30 de abril Yavuz tentei novamente, mas foi localizado no pré-dreadnought Lord Nelson que se mudou para os estreitos de Dardanelos para bombardear o quartel-general turco em Çanakkale. O navio britânico só conseguiu disparar cinco tiros antes Yavuz saiu de sua linha de visão. [34]

Em 1 de maio, Yavuz navegou para a baía de Beikos no Bósforo depois que a frota russa bombardeou as fortificações na foz do Bósforo. Por volta de 7 de maio, Yavuz sortearam do Bósforo em busca de navios russos até Sebastopol, mas não encontraram nenhum. Com pouca munição de arma de fogo, ela não bombardeou Sevastopol. Ao retornar na manhã de 10 de maio, Yavuz os vigias avistaram dois pré-dreadnoughts russos, Tri Sviatitelia e Panteleimon, e ela abriu fogo. Nos primeiros dez minutos, ela foi atingida duas vezes, embora não estivesse gravemente ferida. O almirante Souchon desembaraçou-se e dirigiu-se para o Bósforo, perseguido pelas forças ligeiras russas. [35] Mais tarde naquele mês, dois dos canhões de 15 cm do navio foram levados para terra para uso lá, [5] e os quatro canhões de 8,8 cm na superestrutura de popa foram removidos ao mesmo tempo. [36] Quatro antiaéreos de 8,8 cm foram instalados na superestrutura de ré até o final de 1915. [37]

Em 18 de julho, Midilli atingiu uma mina, o navio levou cerca de 600 toneladas longas (610 t) de água e não foi mais capaz de escoltar comboios de carvão de Zonguldak ao Bósforo. Yavuz foi designada para a tarefa, e em 10 de agosto ela escoltou um comboio de cinco transportes de carvão, junto com Hamidiye e três barcos torpedeiros. Durante o trânsito, o comboio foi atacado pelo submarino russo Tyulen, que afundou um dos carvoeiros. O dia seguinte, Tyulen e outro submarino tentou atacar Yavuz também, embora eles fossem incapazes de alcançar uma posição de tiro. [38] Dois destróieres russos, Bystry e Pronzitelni, atacou um comboio turco escoltado por Hamidiye e dois torpedeiros em 5 de setembro. Hamidiye canhões de 15 cm (5,9 pol.) quebraram durante o combate e os turcos convocados Yavuz, mas ela chegou tarde demais: os carvoeiros turcos já haviam sido encalhados para evitar a captura pelos destróieres russos. [38]

Em 21 de setembro, Yavuz Sultan Selim foi novamente enviado para fora do Bósforo para repelir três destróieres russos que estavam atacando navios de carvão turcos. As missões de escolta continuaram até 14 de novembro, quando o submarino Morzh quase bateu Yavuz com dois torpedos fora do Bósforo. O almirante Souchon decidiu que o risco para o cruzador de batalha era muito grande e suspendeu o sistema de comboio. Em seu lugar, apenas aqueles navios rápidos o suficiente para fazer a viagem de Zonguldak a Constantinopla em uma única noite tinham permissão para sair do Bósforo e seriam recebidos por torpedeiros para defendê-los dos submarinos à espreita. [39] No final do verão, a conclusão de dois novos encouraçados russos de batalha, Imperatritsa Mariya e Imperatritsa Ekaterina Velikaya, ainda mais reduzido Yavuz atividades de. [40]

Edição de 1916–1917

Almirante Souchon enviado Yavuz a Zonguldak em 8 de janeiro para proteger um carvoeiro vazio que se aproximava dos destróieres russos na área, mas os russos afundaram o navio de transporte antes Yavuz chegado. Na viagem de volta ao Bósforo, Yavuz encontrado Imperatritsa Ekaterina. Os dois navios travaram um breve duelo de artilharia, começando a uma distância de 18.500 metros. Yavuz virou-se para sudoeste e, nos primeiros quatro minutos do combate, disparou cinco salvas de seus canhões principais. Nenhuma das naves acertou em cheio, embora estilhaços de projéteis de quase acidentes tenham atingido Yavuz. [41] Embora nominalmente muito mais rápido do que Imperatritsa Ekaterina, o fundo do cruzador de batalha turco estava muito sujo e seus eixos de hélice estavam em más condições. Isso dificultou para Yavuz para escapar do poderoso encouraçado russo, que teria atingido 23,5 kn (44 km / h 27 mph). [42] [c]

As forças russas estavam obtendo ganhos significativos em território otomano durante a Campanha do Cáucaso. Em uma tentativa de impedir novos avanços do exército russo, Yavuz Apressaram 429 oficiais e homens, uma bateria de artilharia de montanha, metralhadoras e unidades de aviação, 1.000 rifles e 300 caixas de munições para Trebizond em 4 de fevereiro. [43] Em 4 de março, a marinha russa desembarcou um destacamento de cerca de 2.100 homens, junto com canhões de montanha e cavalos, em ambos os lados do porto de Atina. Os turcos foram pegos de surpresa e forçados a evacuar. [44] Outro pouso ocorreu na Baía de Kavata, cerca de 5 milhas a leste de Trebizond, em junho. [45] No final de junho, os turcos contra-atacaram e penetraram cerca de 20 milhas nas linhas russas. Yavuz e Midilli conduziu uma série de operações costeiras para apoiar os ataques turcos. Em 4 de julho, Yavuz bombardeou o porto de Tuapse, onde afundou um vapor e uma escuna. [46] Os navios turcos navegaram para o norte para dar a volta por trás dos russos antes que os dois encouraçados russos deixassem Sebastopol para tentar atacá-los. Eles então voltaram para o Bósforo, [47] onde Yavuz foi encaixada para reparos em seus eixos de hélice até setembro. [48]

A escassez de carvão continuou a piorar até que o almirante Souchon foi forçado a suspender as operações por Yavuz e Midilli até 1917. [49] Depois que um armistício entre a Rússia e o Império Otomano foi assinado em dezembro de 1917 após a revolução bolchevique, formalizada no Tratado de Brest-Litovsk em março de 1918, o carvão começou a chegar novamente do leste da Turquia. [50]

1918 Edit

Em 20 de janeiro de 1918, Yavuz e Midilli deixou o estreito de Dardanelos sob o comando do vice-almirante Rebeur-Paschwitz, que havia substituído Souchon em setembro anterior. A intenção de Rebeur-Paschwitz era atrair as forças navais aliadas da Palestina em apoio às forças turcas ali. [50] Fora do estreito, no curso do que ficou conhecido como a Batalha de Imbros, Yavuz surpreendeu e afundou os monitores Raglan e M28 que estavam ancorados e sem o apoio dos pré-dreadnoughts que deveriam estar protegendo-os. Rebeur-Paschwitz então decidiu prosseguir para o porto de Mudros, onde o encouraçado britânico pré-dreadnought Agamenon estava levantando forças para atacar os navios turcos. [51] Durante a viagem, Midilli atingiu várias minas e afundou [50] Yavuz atingiu três minas também. [52] Recuando para os Dardanelos e perseguido pelos destróieres britânicos HMS Lagarto e Tigresa, [53] ela encalhou intencionalmente perto de Nagara Point, nos arredores de Dardanelos. [50] Os britânicos atacaram Yavuz com bombardeiros da ala nº 2 do Royal Naval Air Service enquanto ela estava no solo e a atingiram duas vezes, mas as bombas da aeronave leve não eram pesadas o suficiente para causar danos sérios. O monitor M17 tentou bombardear Yavuz na noite de 24 de janeiro, mas só conseguiu disparar dez tiros antes de se retirar para escapar do fogo da artilharia turca. [54] O submarino E14 foi enviado para destruir o navio danificado, mas era tarde demais [55] o antigo ex-encouraçado alemão Turgut Reis tinha rebocado Yavuz fora e a devolveu para a segurança de Constantinopla. [56] Yavuz foi paralisado pelos grandes danos que as ensecadeiras foram novamente construídas ao redor do casco, [57] e os reparos duraram de 7 de agosto a 19 de outubro. [56]

Yavuz escoltou os membros da Comissão de Armistício Otomano a Odessa em 30 de março de 1918, após a assinatura do Tratado de Brest-Litovsk. Depois de retornar a Constantinopla, ela navegou em maio para Sebastopol, onde teve seu casco limpo e alguns vazamentos reparados. Yavuz e vários destróieres navegaram para Novorossiysk em 28 de junho para internar os navios de guerra soviéticos restantes, mas eles já haviam sido afundados quando os navios turcos chegaram. Os destruidores permaneceram, mas Yavuz voltou para Sevastopol. Em 14 de julho, o navio ficou parado para o resto da guerra. [58] Enquanto em Sebastopol, os trabalhadores do estaleiro retiraram as incrustações do fundo do navio. Yavuz posteriormente retornou a Constantinopla, onde de 7 de agosto a 19 de outubro uma ensecadeira de concreto foi instalada para reparar uma das três áreas danificadas pelas minas. [42]

A marinha alemã transferiu formalmente a propriedade do navio para o governo turco em 2 de novembro. [59] De acordo com os termos do Tratado de Sèvres entre o Império Otomano e os Aliados Ocidentais, Yavuz deveria ter sido entregue à Marinha Real como reparação de guerra, mas isso não foi feito devido à Guerra da Independência da Turquia, que estourou imediatamente após o fim da Primeira Guerra Mundial, quando a Grécia tentava tomar território do desmoronado Império Otomano. Depois que a Turquia moderna saiu vitoriosa da guerra, o Tratado de Sèvres foi descartado e o Tratado de Lausanne foi assinado em seu lugar em 1923. Sob este tratado, a nova república turca reteve a posse de grande parte de sua frota, incluindo Yavuz. [60]

Serviço pós-guerra Editar

Durante a década de 1920, o compromisso de reformar Yavuz como peça central da frota do novo país, era o único elemento constante das várias políticas navais propostas. [61] O cruzador de batalha permaneceu em İzmit até 1926, em um estado negligenciado: [62] [63] [64] apenas duas de suas caldeiras funcionavam, ela não podia dirigir ou vapor, e ela ainda tinha duas cicatrizes não reparadas dos danos da mina em 1918. Dinheiro suficiente foi levantado para permitir a compra de um novo cais flutuante de 26.000 toneladas métricas (26.000 toneladas de comprimento) da Alemanha, como Yavuz não poderia ser rebocado para qualquer lugar sem o risco de afundar em mar agitado. [65] A empresa francesa Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet foi contratada em dezembro de 1926 para supervisionar a reforma subsequente, que foi realizada pelo Estaleiro Naval Gölcük. [63] O trabalho prosseguiu ao longo de três anos (1927–1930), mas foi atrasado quando vários compartimentos da doca desabaram durante o bombeamento. Yavuz foi ligeiramente danificado antes de poder ser reflutuado e a doca teve que ser consertada antes que o trabalho de reparo pudesse começar. O Ministro da Marinha, Ihsan Bey (İhsan Eryavuz), foi condenado por peculato na investigação resultante. [65] Outros atrasos foram causados ​​por acusações de fraude que resultaram na extinção do Ministério da Marinha. O Chefe do Estado-Maior Militar turco, marechal Fevzi, se opôs à construção naval e desacelerou todos os programas de construção naval após as acusações de fraude. O trabalho intensivo no cruzador de batalha só começou depois que a Marinha grega conduziu um exercício naval em grande escala ao largo da Turquia em setembro de 1928 e o governo turco percebeu a necessidade de conter a superioridade naval da Grécia. [66] Os turcos também encomendaram quatro destróieres e dois submarinos de estaleiros italianos. [67] O governo grego propôs um "feriado" de 10 anos de construção naval modelado no Tratado de Washington quando soube que Yavuz deveria ser trazido de volta ao serviço, embora se reservasse o direito de construir dois novos cruzadores. O governo turco rejeitou a proposta e alegou que o navio se destinava a conter a força crescente da Marinha soviética no Mar Negro. [68]

Durante a reforma, os danos da mina foram reparados, [52] seu deslocamento aumentou para 23.100 t (22.700 toneladas longas) e o casco foi ligeiramente retrabalhado. Seu comprimento foi reduzido em meio metro, mas seu feixe aumentou em 10 cm (4 pol.). Yavuz foi equipada com novas caldeiras e um sistema francês de controle de fogo para suas armas de bateria principais. Duas das armas de 15 cm foram removidas de suas posições casamata. [62] A proteção de sua armadura não foi atualizada para levar em consideração as lições da Batalha da Jutlândia, e ela tinha apenas 5,1 cm de armadura acima de seus carregadores. [64] Yavuz foi recomissionado em 1930, reassumindo seu papel como navio almirante da Marinha turca, [69] e teve um desempenho melhor do que o esperado em seus testes de velocidade. Seus testes subsequentes de artilharia e controle de fogo também foram bem-sucedidos. Os quatro contratorpedeiros, necessários para proteger o cruzador de batalha, entraram em serviço entre 1931 e 1932 e seu desempenho nunca atendeu às especificações do projeto. [70] Em resposta a Yavuz volta ao serviço, a União Soviética transferiu o encouraçado Parizhskaya Kommuna e cruzador leve Profintern do Báltico no final de 1929 para garantir que a Frota do Mar Negro mantivesse a paridade com a Marinha turca. [67] O governo grego também respondeu encomendando dois contratorpedeiros. [71]

Em 1933, ela levou o primeiro-ministro İsmet İnönü de Varna para Istambul e carregou o Xá do Irã de Trebizond para Samsun no ano seguinte. [69] Yavuz Sultan Selim teve seu nome oficialmente encurtado para Yavuz Sultan em 1930 e depois para Yavuz em 1936. [72] Outra pequena reforma foi conduzida em 1938, e em novembro daquele ano ela carregou os restos mortais de Mustafa Kemal Atatürk de Istambul para İzmit. [62] [63] Ela e os outros navios da marinha foram considerados desatualizados pelo adido naval britânico em 1937, em parte devido ao seu armamento antiaéreo abaixo do padrão, mas em 1938 o governo turco começou a planejar a expansão da força. [73] Segundo esses planos, a frota de superfície deveria compreender dois cruzadores de 10.000 toneladas e doze contratorpedeiros. Yavuz seria mantido até que o segundo cruzador fosse comissionado em 1945, e a marinha esperava construir um navio de 23.000 toneladas entre 1950 e 1960. O programa de construção naval não aconteceu, pois os estaleiros estrangeiros que iriam construir os navios se concentraram no necessidades de suas próprias nações que levaram à Segunda Guerra Mundial. [74]

Yavuz permaneceu em serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Em novembro de 1939 ela e Parizhskaya Kommuna foram os únicos navios capitais na região do Mar Negro, e Vida a revista relatou que Yavuz era superior ao navio soviético porque este estava em más condições. [75] Em 1941, sua bateria antiaérea foi reforçada para quatro canhões de 88 mm (3,5 pol.), Dez canhões de 40 mm (1,6 pol.) E quatro canhões de 20 mm (0,79 pol.). Posteriormente, esses canhões foram aumentados para vinte e dois canhões de 40 mm e vinte e quatro canhões de 20 mm. [62] Em 5 de abril de 1946, o encouraçado americano USS Missouri, cruzador leve Providênciae destruidor Poder chegou a Istambul para devolver os restos mortais do embaixador turco Münir Ertegün. [76] Yavuz cumprimentou os navios no Bósforo, onde ela e Missouri trocou saudações de 19 tiros. [77]


Aula de moltke

Os dois navios da Moltke classe foram versões melhoradas de seu antecessor Von der Tann. Maiores e ainda mais protegidos, eles podiam carregar uma torre pesada adicional, elevando sua contagem de canhões de 28 cm para dez. O espaço extra também permitiu acomodar uma usina de energia ainda mais forte, dando aos novos navios um nó extra de velocidade máxima. Ambos os navios tinham nomes de generais da Guerra Franco-Prussiana, Moltke foi nomeado em homenagem ao famoso chefe do estado-maior prussiano, cuja brilhante estratégia derrotou a França Imperial. Pouco antes da guerra, SMS Goeben foi destacado para o Mediterrâneo para ajudar na força de intervenção internacional para lidar com a crise de Skutari em 1913 e conseguiu escapar da base naval austríaca de Pola para Constantinopla quando as hostilidades com a França e a Grã-Bretanha estouraram. O governo otomano comprou ambos Goeben e o acompanhante Magdeburg classe pequeno cruiser SMS Breslau, mas as tripulações alemãs permaneceram a bordo e o comandante do Esquadrão Mediterrâneo Alemão, Contra-Almirante Souchon, foi nomeado comandante-chefe da Marinha Otomana. Os dois navios e seu comandante desempenharam um papel importante na guerra naval no Mar Negro contra a Rússia. Moltke permaneceu no Mar do Norte e passou a fazer parte das Forças de Escotismo.

Dados de embarque [editar | editar fonte]

Valor de combate relativo: 18908

Capacidade básica de controle de danos: 115%

Velocidade máxima (sem danos): 27 nós

Armadura de cinto principal: 14,7 (inclui inclinação de apoio da armadura de convés)

Armadura de convés: 2 (inclinado nas bordas para fornecer proteção adicional ao nível da correia)


Conteúdo

o MinotauroOs navios da classe foram os últimos cruzadores blindados construídos para a Marinha Real. Eles eram significativamente maiores e mais fortemente armados do que seus predecessores, embora sua blindagem fosse reduzida em uma tentativa de compensar o peso adicional do armamento. O projeto foi criticado por esta fraqueza, bem como a ampla dispersão das torres de 7,5 polegadas (191 mm) ao longo do comprimento do navio. Eles foram descritos pelo historiador naval R. A. Burt como "edições de cruzadores do Lord Nelsonde batalha de classe ", [1] e por E.H.H. Archibald do Museu Marítimo Nacional de Greenwich como" armado de uma maneira que apresentava uma das vistas mais ferozes da frota ". [2] Um quarto navio planejado da classe, Orion, foi cancelado devido a pressões financeiras decorrentes da compra da Swiftsurenavios de guerra de classe. [3]

o Minotauro A classe deslocou 14.600 toneladas longas (14.800 t) quando construídas e 16.630 toneladas longas (16.900 t) em carregamento profundo. Defesa e Minotauro tinha um comprimento total de 519 pés (158,2 m), uma viga de 74 pés e 6 polegadas (22,7 m) e um calado médio de 26 pés (7,9 m). Shannon tinha 0,30 m a mais de viga e um pé a menos de calado do que os navios de sua irmã para avaliar a teoria de que ela poderia ser mais rápida com essas proporções do que suas irmãs. A classe deslocou 1.050 toneladas de comprimento (1.070 t) a mais, foi de 13 pés e 6 polegadas (4,11 m) mais longa no geral, tinha um pé mais largo na viga e tinha mais borda livre do que seus predecessores do duque de Edimburgo classe. Com carga normal, eles tinham uma altura metacêntrica de 3,05 pés (0,9 m) e com carga profunda, 3,25 pés (1,0 m). o MinotauroOs s foram projetados para transportar 779 oficiais e soldados, mas reuniram 802-842 entre 1908 e 1912. [4]

Os navios eram movidos por um par de motores a vapor de expansão tripla de quatro cilindros, cada um acionando um eixo, que desenvolveram um total de 27.000 cavalos (20.130 kW) indicados para dar uma velocidade máxima de 23 nós (43 km / h 26 mph ) Os motores eram movidos por 24 caldeiras de tubo de água com pressão de trabalho de 275 psi (1.896 kPa 19 kgf / cm 2). Eles carregaram no máximo 2.060 toneladas longas (2.090 t) de carvão e 750 toneladas longas (760 t) adicionais de óleo combustível que foram borrifadas no carvão para aumentar sua taxa de queima. Em plena capacidade, os navios podiam navegar por 8.150 milhas náuticas (15.090 km 9.380 mi) a uma velocidade de 10 nós (19 km / h 12 mph). Durante seus testes de mar em 6 de dezembro de 1907, Minotauro atingiu a velocidade projetada quando atingiu 23,01 nós de 27.049 ihp (20.170 kW) durante seu teste de potência máxima de oito horas. Shannon provou ser o mais lento dos três e só atingiu 22,344 nós (41,344 km / h 25,690 mph) de 27.372 ihp (20.411 kW) durante seu ensaio três dias antes Minotauro 's. [5]

Edição de armamento

o Minotauros carregavam apenas quatro canhões BL 9,2 polegadas Mk XI de 50 calibres, em comparação com os seis dos navios anteriores, mas os canhões eram montados em torres centrais gêmeas hidraulicamente acionadas, o que lhes dava o mesmo lado de quatro canhões que o duque de Edimburgos. Os canhões tinham uma faixa de elevação de -5 ° / + 15 °. Eles dispararam projéteis de 380 libras (172 kg) a uma velocidade de cano de 2.875 pés / s (876 m / s), o que proporcionou um alcance máximo de 16.200 jardas (14.813 m) com projéteis perfurantes (AP). A cadência de tiro dessas armas era de até quatro tiros por minuto [6] e os navios carregavam 100 tiros por arma. [7]

O armamento secundário era muito mais pesado do que os navios mais antigos, com cinco torres simples hidraulicamente equipadas com canhões BL de 7,5 polegadas Mk II de 50 calibres montados em cada lado. As armas podem ser pressionadas para -7,5 ° e elevadas para + 15 °.Usando conchas AP de 4 crh, eles tinham um alcance máximo de 15.571 jardas (14.238 m). Seus projéteis de 91 kg (200 libras) foram disparados a uma velocidade de cano de 2.841 pés / s (866 m / s) a quatro tiros por minuto. [8] Cada arma foi fornecida com 100 cartuchos. [7]

A defesa do barco anti-torpedo era fornecida por dezesseis canhões QF de 12 libras e 18 cwt. Oito deles foram montados no topo das torres de canhão de 7,5 polegadas e os outros oito na superestrutura (quatro à frente e quatro à ré), conforme ilustração da planta do convés. Eles dispararam projéteis de 3 polegadas (76 mm) e 12,5 libras (5,7 kg) a uma velocidade de focinho de 2.660 pés / s (810 m / s), o que deu um alcance máximo de 9.300 jardas (8.500 m) em sua elevação máxima de + 20 °. [9] Eles também montaram cinco tubos de torpedo submersos de 18 polegadas, dois em cada lado, mais um montado na popa. [10]

Edição de armadura

Armadura no Minotauro a classe foi reduzida em comparação com os navios anteriores. O cinturão superior, considerado supérfluo após a eliminação das casamatas do convés principal, foi eliminado, assim como as anteparas transversais que conectavam o cinturão de linha d'água às barbetes que protegiam os navios de rajadas de fogo. O cinturão de armadura de linha d'água de 6 polegadas (152 mm) da armadura cimentada Krupp se estendia além das torres de canhão de 7,5 polegadas, sua borda inferior estava cerca de 5 pés (1,5 m) abaixo da linha de água com carga normal. Para a frente, a armadura tinha 4 polegadas (102 mm) até cerca de 50 pés (15,2 m) da proa quando foi reduzida para três polegadas atrás, a armadura de cinto tinha três polegadas de espessura até a popa. Além disso, os cilindros do motor eram protegidos por placas de blindagem de 38-51 mm (1,5–2 polegadas) de espessura. [11]

As faces das torres de canhão principais tinham 8 polegadas (203 mm) de espessura e lados de 7 polegadas (178 mm). A armadura facial para as torres de 7,5 polegadas também tinha 20 centímetros de espessura, mas seus lados tinham apenas 152 mm de espessura. As barbettes principais eram protegidas por sete polegadas de armadura, assim como os guindastes de munição, embora a armadura para aquelas diminuísse para cinco centímetros entre o convés inferior e o principal. A espessura do convés inferior variava de 1,5 polegadas na meia-nau plana a duas polegadas na encosta conectando-o à borda inferior da linha de flutuação ao longo do comprimento do navio. Nas extremidades do navio, a espessura da blindagem do convés aumentou para cinco centímetros. Os lados da torre cônica dianteira tinham 10 polegadas de espessura [12], enquanto os da torre cônica traseira tinham três polegadas de espessura. [13]

Modificações Editar

Os funis foram elevados a 15 pés (4,6 m) em 1909 para eliminar a interferência da fumaça na ponte. Durante 1915–16, um canhão de 12 libras foi instalado na superestrutura traseira e um canhão de três libras no tombadilho, ambos canhões em suportes de alto ângulo para defesa antiaérea. Em 1916, pernas de reforço foram adicionadas ao mastro de proa para suportar o peso de um diretor de controle de fogo Shannon recebeu seu diretor naquele mesmo ano e Minotauro em 1917-1918. No último ano da guerra, o mastro de proa reforçado foi substituído por um mastro de tripé mais forte e o mastro de 12 libras foi movido para o topo da torre dianteira. [14]

Dados de construção
Enviar Builder [15] Data de Destino [16] Custo [15]
Estabelecido [15] Lançado [15] Conclusão [17]
Minotauro HM Dockyard, Devonport 2 de janeiro de 1905 6 de junho de 1906 1 de abril de 1908 Vendido para sucata, 1920 £1,410,356
Shannon HM Dockyard, Chatham 2 de janeiro de 1905 20 de setembro de 1906 10 de março de 1908 £1,415,135
Defesa HM Dockyard, Pembroke 22 de fevereiro de 1905 24 de abril de 1907 9 de fevereiro de 1909 Afundado na Batalha da Jutlândia, 31 de maio de 1916 £1,362,970
Orion [18] - - - - Cancelado -

As irmãs foram inicialmente designadas para a Frota Doméstica após o comissionamento com Shannon frequentemente servindo como a nau capitânia do 5º, 2 ° e 3 ° esquadrão de cruzadores antes de voltar a ser a nau capitânia do 2 ° Esquadrão em 1914. Minotauro tornou-se o carro-chefe da China Station em 1910 e ela foi brevemente acompanhada por Defesa em 1912, antes que este último fosse transferido para o Mediterrâneo no final do ano para servir como navio almirante do 1º Esquadrão de Cruzeiros de lá. [19]

Quando a guerra começou, Minotauro procurou sem sucesso o Esquadrão Alemão da Ásia Oriental no Pacífico e o cruzador leve de ataque ao comércio Emden no Oceano Índico antes de ser transferida para a Grande Frota no final de 1914. Ela se tornou a nau capitânia do 7º Esquadrão de Cruzeiros e foi designada para a Patrulha do Norte. Defesa participou na perseguição do cruzador de batalha alemão SMS Goeben e light cruiser SMS Breslau, mas o contra-almirante Ernest Troubridge decidiu não se envolver Goeben devido às armas mais poderosas do último, armadura mais pesada e velocidade mais rápida. Ela então bloqueou os navios alemães dentro dos Dardanelos. [20] O Almirantado ordenou que o navio fosse ao Atlântico Sul em outubro para se juntar ao esquadrão do contra-almirante Christopher Cradock em busca dos navios alemães. Defesa, no entanto, só havia chegado a Montevidéu, Uruguai, em 3 de novembro, quando recebeu a notícia de que a maior parte do esquadrão do Almirante Cradock havia sido destruída dois dias antes, na Batalha de Coronel. O navio foi então enviado à África do Sul para escoltar um comboio de tropas até a Grã-Bretanha. Defesa partiu de Table Bay, na Cidade do Cabo, em dezembro, e voltou ao primeiro esquadrão de cruzadores da Grande Frota como sua nau capitânia após sua chegada. [21]

No início de 1915, as irmãs foram designadas para a Grande Frota, cada uma como capitânia de seus respectivos esquadrões. [22] Pouco antes da Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916, o 2º e o 7º Esquadrão Cruzador foram combinados com Minotauro como o carro-chefe. [23] Durante a batalha, o 2º Esquadrão Cruzador não foi engajado e não disparou suas armas. [24] Em contraste, o 1st Cruiser Squadron foi engajado à queima-roupa pelos navios capitais alemães durante a batalha [25] Defesa foi atingido por duas salvas dos navios alemães que causaram a explosão do carregador de 9,2 polegadas da popa. O fogo resultante se espalhou pelas passagens de munição para os carregadores adjacentes de 7,5 polegadas que detonaram por sua vez. [21] [26] O navio explodiu com a perda de todos os homens a bordo [25] entre 893 e 903 homens foram mortos. [27]

Shannon e Minotauro também estiveram presentes durante a tentativa de interceptação da Frota de Alto Mar pela Grande Frota em 19 de agosto, embora nenhum combate tenha ocorrido. Para o resto da guerra, os navios foram atribuídos à Patrulha do Norte. [28] Em 11 de dezembro de 1917, as irmãs e quatro destróieres foram designados para patrulhar a rota do comboio entre Lerwick e a Noruega, mas os alemães destruíram com sucesso um comboio na costa norueguesa no dia seguinte e voltaram para casa sem serem vistos. Os navios britânicos só foram capazes de resgatar sobreviventes e escoltar o único navio sobrevivente do comboio, o destruidor aleijado Pellew, de volta ao Scapa Flow. [29]

As irmãs foram pagas em 1919, embora Shannon temporariamente tornou-se um navio de treinamento antes de os dois serem vendidos para sucata em 1920. Shannon não foi realmente quebrado até janeiro de 1923. [30]


Conteúdo

Durante os primeiros dias da Operação Barbarossa, a invasão da União Soviética, os alemães chegaram despreparados para encontrar tanques médios T-34 soviéticos e tanques pesados ​​KV. Apesar de Wehrmacht teve sucesso na maioria das operações devido a táticas superiores, suporte aéreo e abastecimento [ citação necessária ], a falta de armas antitanque capazes de engajar com sucesso esses veículos ao alcance estava se tornando evidente. Surgiu uma necessidade urgente de uma arma antitanque móvel e poderosa o suficiente do que os já existentes canhões antitanque rebocados ou caça-tanques como o Panzerjäger I.

Entre uma série de soluções, optou-se por usar tanques leves excedentes, como o Panzer II, e veículos capturados, como o Lorraine Schlepper, como base para caça-tanques improvisados. O resultado foi o Marder série, que estava armada com os novos canhões antitanque Pak 40 de 7,5 cm ou com canhões de campo soviéticos F-22 Modelo 1936 de 7,62 cm, muitos dos quais foram adquiridos no início da guerra.


Conteúdo

Durante uma conferência de maio de 1907, o Gabinete Naval Alemão decidiu seguir o único cruzador de batalha Von der Tann com um design ampliado. [2] Os 44 milhões de marcos alocados para o ano fiscal de 1908 criaram a possibilidade de aumentar o tamanho das armas principais das armas de 28 cm (11 pol.) Do projeto anterior para 30,5 cm (12 pol.). No entanto, o almirante Alfred von Tirpitz, junto com o Departamento de Construção, argumentou que seria preferível aumentar o número de armas de 8 para 10, já que as armas de 28 cm foram consideradas suficientes para enfrentar até mesmo navios de guerra. Tirpitz também argumentou que, dada a superioridade numérica das forças de reconhecimento da Marinha Real, seria mais prudente aumentar o número de armas principais, em vez de aumentar seu calibre. [2] O Departamento Geral da Marinha considerou que para o novo projeto lutar na linha de batalha, armas de 30,5 cm eram necessárias. Por fim, Tirpitz e o Departamento de Construção venceram o debate e Moltke deveria ser equipado com dez canhões de 28 cm. Também foi determinado pelo Departamento de Construção que os novos navios tenham proteção de blindagem igual ou superior a Von der Tann e uma velocidade máxima de pelo menos 24,5 nós (45,4 km / h). [2]

Durante o processo de design, houve muitos aumentos de peso devido ao aumento no tamanho da cidadela, espessura da armadura, acréscimos aos depósitos de munição e reorganização do sistema de caldeira. Foi planejado originalmente construir apenas um navio com o novo projeto, mas devido às pressões impostas à equipe de projeto da Marinha, decidiu-se construir dois navios do novo tipo. [2] Eles foram atribuídos sob os nomes de contrato de "Cruiser G" e "Cruiser H". Como Blohm & amp Voss fez a oferta mais baixa para o "Cruiser G", a empresa também garantiu o contrato para o "Cruiser H". O primeiro foi designado para o ano de construção de 1908–09, enquanto o último foi designado para o ano de 1909–10. [3]

O contrato para o "Cruiser G" foi concedido em 17 de setembro de 1908, sob o edifício número 200. A quilha foi lançada em 7 de dezembro de 1908, e o navio foi lançado em 7 de abril de 1910. "Cruiser G" foi comissionado em 30 de setembro de 1911 como SMS Moltke. [4] O nome do navio era o marechal de campo Helmuth von Moltke, chefe do Estado-Maior do Exército da Prússia em meados do século XIX. [5] O "Cruiser H" foi encomendado em 8 de abril de 1909 com o número de construção 201. A quilha do navio foi lançada em 12 de agosto de 1909 e o casco foi lançado em 28 de março de 1911. Após a montagem, o "Cruiser H" foi encomendado em 2 Julho de 1912 como SMS Goeben. [4] O navio foi nomeado em homenagem a August Karl von Goeben, um general prussiano que serviu durante a Guerra Franco-Prussiana. [6]

Editar Navios

Enviar Construtor Deitado Lançado Comissionado
Moltke Blohm + Voss,
Hamburgo
7 de dezembro de 1908 7 de abril de 1910 30 de agosto de 1911
Goeben 28 de agosto de 1909 28 de março de 1911 2 de julho de 1912

Características gerais Editar

o MoltkeOs navios da classe tinham 186,6 m (612 pés 2 pol.) de comprimento total, 29,4 m (96 pés 5 pol.) de largura e tinham um calado de 9,19 m (30 pés 2 pol.) totalmente carregados. Os navios deslocaram 22.979 t (22.616 toneladas longas) normalmente e 25.400 t (24.999 toneladas longas) totalmente carregados. [7] O MoltkeOs navios da classe tinham 15 compartimentos estanques e fundo duplo que ocupavam 78% da quilha dos navios. Eles foram considerados para manejar bem, com movimentos suaves, mesmo em mar agitado. No entanto, eles demoravam para responder ao leme e não eram particularmente manobráveis. Os navios perderam até 60% da velocidade e adernaram 9 graus a todo o leme. Os navios tinham uma tripulação padrão de 43 oficiais e 1010 homens. Enquanto Moltke serviu como a nau capitânia do I Grupo de Escotismo, ela era tripulada por mais 13 oficiais e 62 homens. Enquanto servia como a nau capitânia do segundo comando, o navio carregava mais 3 oficiais e 25 homens para o complemento padrão. [8]

Edição de Propulsão

Moltke e Goeben eram movidos por turbinas Parsons de quatro eixos em dois conjuntos e 24 caldeiras Schulz-Thornycroft a carvão, divididas em quatro salas de caldeiras. [4] As caldeiras eram compostas de um tambor de vapor e três tambores de água cada, [5] e produziam vapor em 16 atmosferas padrão (240 psi). Depois de 1916, as caldeiras foram suplementadas com pulverizadores de óleo de alcatrão que foram usados ​​para aumentar a taxa de queima do carvão de linhita de baixa qualidade disponível para a Alemanha. As turbinas Parsons foram divididas em pares de alta e baixa pressão. [5] As turbinas de baixa pressão eram o par interno e foram colocadas na sala de máquinas da popa. As turbinas de alta pressão estavam em cada lado do par de baixa pressão e estavam localizadas nas salas da ala dianteira. As turbinas moviam quatro hélices, 3,74 m (12,3 pés) de diâmetro. [7]

As usinas de energia dos navios entregaram uma potência nominal de 51.289 e uma velocidade máxima de 25,5 nós (47,2 km / h 29,3 mph). No entanto, em testes Moltke atingiu 85.782 cavalos-força métricos (84.609 shp) e uma velocidade máxima de 28,4 nós (52,6 km / h 32,7 mph) Goeben A usina de força produziu apenas uma potência ligeiramente inferior e velocidade máxima. [3] A 14 nós (26 km / h 16 mph), os navios tinham um alcance de 4.120 milhas náuticas (7.630 km 4.740 mi). [5] O MoltkeOs navios da classe foram equipados com 6 turbo geradores que entregaram 1.200 kW (1.600 HP) de potência a 225 volts. [5] Os navios foram projetados para transportar 1.000 toneladas de carvão, embora na prática pudessem armazenar até 3.100 toneladas. O consumo de combustível no teste forçado de seis horas foi de 0,667 quilograma por cavalo-vapor / hora a 76.795 cavalos métricos (75.744 shp) e 0,712 kg por HP / hora a 71.275 cavalos-vapor (70.300 shp), respectivamente para os dois navios. [7]

Edição de armamento

O armamento principal era dez canhões SK L / 50 [c] de 28 cm (11 pol.) Em cinco torres gêmeas. Os canhões foram colocados em montagens de torre Drh.L C / 1908, essas montagens permitiam uma elevação máxima de 13,5 graus. [4] Esta elevação foi 7,5 graus menor do que na anterior Von der Tann, e, como consequência, o alcance foi ligeiramente mais curto, em 18.100 m (19.800 jardas), do que os 18.900 m (20.700 jardas) de Von der Tann armas de. Em 1916, durante uma reforma, a elevação foi aumentada para 16 graus, para um alcance aumentado de 19.100 m (20.900 jardas). [3] Uma torre, Anton, estava localizado na proa, dois na popa (Dora superfiação da torre sobre Emil), e dois, Bruno e Cäsar, foram torres de asas montadas em escalão. As armas dispararam projéteis perfurantes e semi-perfurantes, que pesavam 302 kg (670 lb). Os canhões podiam disparar a uma taxa de 3 tiros por minuto e tinham uma velocidade de cano de 895 m / s (2.940 pés / s). Um total de 810 dessas cápsulas foram armazenadas a bordo do navio. [4]

O armamento secundário dos navios consistia em doze canhões SK L / 45 de 15 cm (5,9 pol.), Montados nos suportes MPL C / 06 como em Von der Tann. As armas tinham um total de 1.800 cartuchos, a 150 por arma. Os canhões de 15 cm tinham um alcance de 13.500 m (14.800 jardas) na construção, embora este tenha sido estendido posteriormente para 18.800 m (18.373 jardas). [4] Inicialmente, doze canhões de 8,8 cm (3,5 in) também foram instalados para defender os navios contra torpedeiros e contratorpedeiros, mas estes foram removidos posteriormente, com os canhões na superestrutura de popa substituídos por quatro canhões Flak L / 45 de 8,8 cm. [3]

Moltke e Goeben também estavam armados com quatro tubos de torpedo de 50 cm (20 pol.), um na proa, um na popa e dois na lateral, com 11 torpedos armazenados. Os torpedos eram do modelo G / 7, que pesava 1.365 kg (3.010 lb) e carregava uma ogiva de 195 kg (430 lb). Os torpedos tinham um alcance máximo de 9.300 m (10.200 jardas) a 27 nós (50 km / h) e 4.000 m (4.400 jardas) quando ajustados para 37 nós (69 km / h). [10]

Edição de armadura

Os navios foram equipados com blindagem cimentada Krupp. O nível de proteção de armadura para o Moltke classe foi aumentada a partir do Von der Tann design, a 10 cm (3,9 pol.) no cinto principal dianteiro, 27 cm (10,6 pol.) na cidadela e 10 cm (3,9 pol.) à ré. As casamatas foram protegidas por 15 cm (5,9 pol.) Verticalmente e 3,5 cm (1,4 pol.) Nos telhados. A torre frontal era protegida por 35 cm (14 pol.) E a torre posterior tinha 20 cm (7,9 pol.) De blindagem. As torres tinham 23 cm (9,1 pol.) Na face, 18 cm (7,1 pol.) Nas laterais e 9 cm (3,5 pol.) Nos telhados. A blindagem do convés e a blindagem inclinada tinham 5 cm (2 pol.), Assim como a antepara do torpedo ao redor das barbettes. A antepara do torpedo tinha 3 cm (1,2 pol.) Em outras áreas menos críticas. [11] Tal como acontece com Von der Tann, a armadura era cimentada Krupp e aço níquel. [7]

Moltke Editar

Moltke substituiu o cruzador blindado Roon no I Grupo de Escotismo em 30 de setembro de 1911. Em 19 de abril de 1912, Moltke e cruzeiros leves Stettin e Bremen partiu da Alemanha para uma visita de boa vontade aos Estados Unidos, e chegou em 30 de maio. No início de julho, Moltke escoltou o iate do Kaiser Wilhelm II para a Rússia. Assim que o navio voltou, o comandante do I Grupo de Escotismo fez Moltke sua nau capitânia - um papel no qual ela serviu até que o contra-almirante Franz von Hipper transferisse sua bandeira para o cruzador de batalha mais recente Seydlitz em 23 de junho de 1914. [12]

Moltke participou da maioria das principais ações da frota conduzidas pela Marinha Alemã durante a Primeira Guerra Mundial, incluindo as Batalhas de Dogger Bank e Jutland no Mar do Norte, e a Batalha do Golfo de Riga e a Operação Albion no Báltico. O navio participou de várias operações para bombardear a costa inglesa, incluindo o primeiro ataque a Yarmouth, o ataque às cidades de Scarborough, Hartlepool e Whitby e o segundo ataque a Yarmouth e Lowestoft. Moltke foi danificado várias vezes durante a guerra: o navio foi atingido por tiros de alto calibre na Jutlândia e torpedeado duas vezes por submarinos britânicos durante o avanço da frota. [13]

Após o fim da guerra em 1918, Moltke, junto com a maioria da frota de alto mar, foi internado em Scapa Flow enquanto se aguarda uma decisão dos aliados quanto ao destino da frota. O navio encontrou seu fim quando foi afundado por sua tripulação, junto com o resto da Frota de Alto Mar em 1919, para evitar que fossem apreendidos pela Marinha Real Britânica. [6] Os destroços de Moltke foi criado em 10 de junho de 1927, e desfeito em Rosyth de 1927 a 1929. [14]

Goeben Editar

Após a eclosão da Primeira Guerra Balcânica em outubro de 1912, o Alto Comando Alemão decidiu criar uma Divisão do Mediterrâneo em uma tentativa de exercer influência na área. O novo esquadrão consistia em Goeben e o cruzador leve Breslau os dois navios deixaram Kiel em 4 de novembro e chegaram ao largo de Constantinopla em 15 de novembro. Os navios visitaram vários portos do Mediterrâneo, incluindo Veneza, Pola e Nápoles. A Primeira Guerra Balcânica terminou em 30 de maio de 1913, e houve alguma consideração sobre a retirada do par para águas alemãs. No entanto, o conflito reacendeu menos de um mês depois, em 29 de junho, o que significa que os navios teriam que permanecer na área. [15]

Após o assassinato do arquiduque Franz Ferdinand em 28 de junho de 1914, o contra-almirante Wilhelm Souchon reconheceu a eclosão iminente da guerra, e então navegou imediatamente para Pola para reparos no Goeben. Os navios foram então ordenados a seguir para Constantinopla. Durante a viagem, eles foram perseguidos pelas forças britânicas, mas Goeben e Breslau conseguiu evitá-los e chegar a Istambul em 10 de agosto de 1914. [15] Goeben foi transferido para o Império Otomano e renomeado Yavûz Sultân Selîm em homenagem ao Sultão Selim I. Popularmente conhecido como Yavûz, ela foi designada como a nau capitânia da Marinha Otomana, mas manteve sua tripulação alemã. Goeben, com bandeira otomana, bombardeou o porto russo de Sebastopol, capturou e afundou um caça-minas russo e danificou um contratorpedeiro em 29 de outubro de 1914. O governo russo respondeu declarando guerra ao Império Otomano em 1º de novembro, Grã-Bretanha e França seguiram o exemplo em 5 Novembro. [16] Atuando como uma frota em existência, Goeben efetivamente bloqueou um avanço russo no Bósforo e defendeu-se contra uma incursão semelhante de pré-dreadnoughts britânicos e franceses. [17] Navios de guerra britânicos e franceses mais poderosos - que poderiam ter lidado com Goeben- não poderia ser arriscado nas águas turcas fortemente minadas e patrulhadas por submarinos. [18]

Em 1936 ela foi renomeada TCG Yavûz e permaneceu como a nau capitânia da Marinha turca até 1950, embora o navio estivesse em grande parte estacionário em Izmit a partir de 1948. Em 1952, a Turquia juntou-se à OTAN, e o navio recebeu o número de casco "B70". Yavûz foi desativado em 20 de dezembro de 1950 e removido do registro da marinha em 14 de novembro de 1954. O governo turco tentou preservar o navio como um museu, incluindo uma oferta à Alemanha Ocidental para vender o navio em 1963, mas nenhum dos esforços foi bem-sucedido. Goeben foi vendido para sucateamento em 1971 e acabou sendo desmontado entre 1973 e 1976 - o último navio remanescente da Marinha Imperial Alemã. [1]


Histórico do serviço [editar | editar fonte]

Emden em Tsingtao no início de 1914

Emden foi estabelecido em 1906 no Kaiserliche Werft (Estaleiro Imperial) em Danzig. Ela foi lançada em 26 de maio de 1908 e os trabalhos de adaptação foram concluídos em 10 de julho de 1909, quando foi comissionada para a frota. & # 914 & # 93 Em 1º de abril de 1910 Emden foi atribuído à Estação do Leste Asiático, com base em Tsingtao, na concessão Kiautschou da Alemanha na China. Emden deixou Kiel em 12 de abril de 1910 com destino à Ásia. & # 915 & # 93 Em janeiro de 1911, Emden e o cruzador Nuremberga foram implantados nas Ilhas Carolinas para acabar com a Rebelião de Sokehs. & # 916 & # 93 Em 1913, Korvettenkapitän (Capitão do Corvette) Karl von Müller tornou-se o comandante do navio, logo foi promovido a Fregattenkapitän (Capitão Fragata). & # 912 e # 93

Primeira Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Durante a crise de julho, Emden foi o único cruzador alemão em Tsingtao Vizeadmiral (Vice-almirante) Os dois cruzadores blindados de Maximilian von Spee, Scharnhorst e Gneisenau, estavam viajando no Pacífico Sul e Leipzig estava a caminho para substituir Nuremberga na costa do México. Em 31 de julho, faltando dias para a guerra, Müller decidiu embarcar para iniciar os ataques comerciais assim que a guerra fosse formalmente declarada. Dois dias depois, em 2 de agosto, a Alemanha declarou guerra à Rússia e, no dia seguinte, Emden capturou o navio russo Ryazan. O navio russo foi enviado de volta para Tsingtao, onde foi convertido no cruzador auxiliar Cormoran. Ε] Ζ]

Em 5 de agosto, Spee ordenou a Müller que se juntasse a ele na Ilha Pagan nas Ilhas Marianas Emden deixou Tsingtao no dia seguinte junto com o cruzador auxiliar Prinz Eitel Friedrich e o mineiro Markomannia. Os navios chegaram a Pagan em 12 de agosto. & # 919 & # 93 No dia seguinte, Spee soube que o Japão entraria na guerra ao lado da Tríplice Entente e despachou uma frota para rastrear seu esquadrão. Spee, portanto, decidiu levar o Esquadrão do Leste Asiático para a América do Sul, onde poderia tentar invadir a Alemanha, perturbando o tráfego mercantil britânico ao longo do caminho. & # 9110 & # 93 Müller sugeriu que um cruzador fosse destacado para operações independentes no Oceano Índico, uma vez que o esquadrão seria incapaz de atacar navios britânicos durante a travessia do Pacífico. Spee concordou e permitiu que Müller operasse de forma independente, uma vez que Emden foi o cruzador mais rápido do esquadrão. & # 9111 & # 93

Raider independente [editar | editar fonte]

Rota percorrida por Emden durante suas operações de invasão de comércio

Em 14 de agosto, Emden e Markomannia deixou a companhia do Esquadrão da Ásia Oriental, com destino ao Oceano Índico. Desde o cruzador Königsberg já estava operando no oeste do Oceano Índico ao redor do Golfo de Aden, Müller decidiu que deveria navegar nas rotas marítimas entre Cingapura, Colombo e Aden. Emden navegou em direção ao Oceano Índico por meio dos mares das Molucas e de Banda. Enquanto buscava carvão na Ilha de Jampea, o navio de defesa da costa holandesa Tromp parado Emden e deixou claro que reforçaria a neutralidade holandesa. Müller, portanto, decidiu embarcar no estreito de Lombok. Lá, Emden Os oficiais de interceptação de rádio receberam mensagens do cruzador blindado britânico HMS & # 160Hampshire. Para manter o sigilo, Emden A tripulação montou um funil falso para dar a ela a aparência de um cruzador ligeiro britânico. Ela então subiu a costa de Sumatra em direção ao Oceano Índico. & # 9112 & # 93

Em 5 de setembro, Emden entrou na Baía de Bengala, & # 9113 & # 93 obtendo surpresa completa, já que os britânicos presumiram que ela ainda estava com o esquadrão de Spee. & # 9114 & # 93 Ela operou em rotas marítimas lá sem sucesso, até 10 de setembro, quando se mudou para a rota Colombo & # 8211Calcutta. Lá, ela capturou o mineiro grego Pontoporros, que carregava equipamentos para os britânicos. Müller colocou o navio em seu serviço e concordou em pagar a tripulação. Emden capturou mais cinco navios, quatro foram afundados, e o quinto, um navio a vapor chamado Kabinga, foi usado para transportar as tripulações das outras embarcações. Em 13 de setembro, Müller lançou Kabinga e afundou mais dois prêmios britânicos. Fora do estuário do Ganges, Emden pego um mercador norueguês ao revistá-la, os alemães determinaram que ela não estava carregando contrabando e, portanto, a libertaram. Os noruegueses informaram a Müller que navios de guerra da Entente estavam operando na área, e então ele decidiu retornar à costa oriental da Índia. & # 9115 & # 93

Emden depois disso, parou e liberou um cargueiro italiano, cuja tripulação transmitiu a notícia do incidente a um navio britânico, que por sua vez informou às autoridades navais britânicas da região. O resultado foi a suspensão imediata do transporte marítimo e a instituição de um apagão. O vice-almirante Martyn Jerram ordenou Hampshire, Yarmouth, e o cruzador protegido japonês Chikuma procurar por Emden. O cruzador blindado britânico Minotauro e o cruzador blindado japonês Ibuki foram enviados para patrulhar as prováveis ​​estações de carvão. & # 9115 & # 93

Tanques de óleo queimando em Madras

No final de setembro, Müller decidiu bombardear Madras. Müller acreditava que o ataque demonstraria sua liberdade de manobra e diminuiria o prestígio britânico junto à população local. Por volta das 20h do dia 22 de setembro, Emden entrou na porta, que estava completamente iluminada, apesar da ordem de blackout. Emden fechou a cerca de 3.000 jardas (2.700 e # 160m) dos cais antes de abrir fogo. Ela ateou fogo a dois tanques de óleo e danificou três outros, além de danificar um navio mercante no porto. Durante o bombardeio, Emden disparou 130 & # 160 rounds. No dia seguinte, os britânicos novamente ordenaram que os embarques parassem na Baía de Bengala durante o primeiro mês de Emden Durante a carreira de incursão no Oceano Índico, o valor das exportações caiu 61,2%. & # 9115 & # 93

De Madras, Müller pretendia originalmente se encontrar com seus carvoeiros na Ilha Simalur, na Indonésia, mas, em vez disso, decidiu fazer uma incursão ao lado oeste do Ceilão. Em 25 de setembro, Emden afundou dois mercantes britânicos e dois dias depois, capturou o mineiro Buresk, que transportava uma carga de carvão de alta qualidade. Uma tripulação de prêmio alemã subiu a bordo Buresk e depois disso ela foi acostumada a apoiar Emden & # 39 s operações. Mais tarde naquele dia, o raider alemão afundou mais dois navios britânicos. Com pouco combustível, Emden procedeu às Maldivas para o carvão. Ela chegou lá em 29 de setembro e permaneceu por um dia enquanto sua tripulação reabastecia seus estoques de carvão. O raider então cruzou as rotas entre Aden e Austrália e entre Calcutá e Maurício por dois dias sem sucesso. Emden depois disso, dirigiu-se a Diego Garcia para fazer a manutenção do motor e descansar sua tripulação. & # 9115 & # 93

Curiosamente, a guarnição britânica em Diego Garcia ainda não tinha sabido do estado de guerra entre a Grã-Bretanha e a Alemanha, e assim tratou Emden para uma recepção calorosa. Ela permaneceu lá até 10 de outubro, período durante o qual seu traseiro foi limpo de incrustações. Ela então retomou a busca por navios mercantes na área a oeste de Colombo. Enquanto operava lá, Emden pegou Hampshire Os sinais sem fio de & # 39 novamente, e assim partiu para o arquipélago de Chagos em 13 de outubro. & # 9116 & # 93 Enquanto isso, os britânicos capturaram Markomannia em 12 de outubro, privando Emden de um de seus mineiros. & # 9114 & # 93 Em 15 de outubro, Emden capturou um navio britânico ao largo de Minikoi e afundou-o no dia seguinte. Nos cinco dias seguintes, ela capturou mais cinco navios, um foi usado como carvão, três foram afundados e o quinto foi enviado para o porto com as tripulações dos outros navios. Em 20 de outubro, Müller decidiu que era hora de mudar para uma nova área de operações. & # 9116 & # 93

Ataque em Penang [editar | editar fonte]

Mostrando mapa Emden Movimentos durante a batalha

Müller decidiu que seu próximo curso de ação seria um ataque surpresa a Penang, na Malásia Britânica. Emden pegou carvão nas ilhas Nicobar e partiu para Penang na noite de 27 de outubro, com a partida programada para permitir que ela saísse do porto ao amanhecer. Ela se aproximou da entrada do porto às 03:00 em 28 de outubro, navegando a uma velocidade de 18 & # 160kn (33 & # 160km / h 21 & # 160 mph), com seu quarto funil falso erguido para disfarçar sua identidade. Emden Os vigias rapidamente avistaram um navio de guerra no porto com suas luzes acesas, era o cruzador russo protegido Zhemchug, & # 9116 & # 93 um veterano da Batalha de Tsushima. & # 9117 & # 93 Zhemchug havia colocado em Penang para reparos em suas caldeiras, apenas um estava em serviço, o que significava que ela não poderia seguir em frente, nem seus guinchos de munição estavam funcionando. Apenas cinco cartuchos de munição pronta foram permitidos para cada arma, com uma sexta câmara. & # 9118 & # 93 Emden puxado ao lado Zhemchug a uma distância de 300 jardas (270 e # 160m), Müller ordenou que um torpedo fosse disparado contra o cruzador russo. Imediatamente depois disso, ele deu a ordem para que as armas de 10,5 e # 160 cm abrissem fogo. & # 9116 & # 93

Emden rapidamente infligiu danos graves ao seu adversário, ela se virou para fazer outra tentativa em Zhemchug. Uma das tripulações russas conseguiu colocar sua arma em ação, mas não acertou. Müller ordenou que um segundo torpedo fosse disparado contra a fogueira Zhemchug enquanto suas armas continuaram a golpeá-la. & # 9116 & # 93 O segundo torpedo causou uma tremenda explosão que despedaçou o navio. No momento em que a fumaça se dissipou, Zhemchug já havia deslizado sob as ondas, seus mastros eram as únicas partes do navio ainda acima da água. & # 9119 & # 93 A destruição de Zhemchug matou 81 marinheiros russos e feriu 129, dos quais sete morreram posteriormente devido aos ferimentos. O velho cruzador francês D'Iberville e o destruidor Fronda abriu fogo em Emden, mas seus tiros eram totalmente imprecisos. & # 9120 & # 93 Müller então decidiu partir, devido ao risco de encontrar navios de guerra superiores. Ao deixar o porto, ele bombardeou um navio britânico que se aproximava, Glen Turret, e enviou uma equipe de inspeção a bordo. Depois de determinar que ela não era um navio de guerra nem auxiliar, Müller se desculpou por tê-la atacado e a libertou. & # 9120 & # 93 Enquanto isso, o contratorpedeiro francês Mousquet aproximou-se Emden, mas o último destruiu rapidamente o primeiro. Emden parou para pegar sobreviventes de Mousquet e partiu por volta das 08:00. Um oficial e trinta e cinco marinheiros foram retirados da água. Outro contratorpedeiro francês tentou segui-lo, mas perdeu de vista o invasor alemão em uma tempestade. Em 30 de outubro, Emden parou o navio britânico Newburn e colocou os marinheiros franceses a bordo dela depois que eles assinaram declarações prometendo não voltar à guerra. & # 9119 & # 93 & # 9121 & # 93 O ataque a Penang foi um choque significativo para as potências da Entente e fez com que atrasassem os grandes comboios da Austrália, uma vez que precisariam de escoltas mais poderosas. & # 9122 & # 93

Batalha de Cocos [editar | editar fonte]

Emden Grupo de desembarque indo para a costa na Ilha de Direção, o de três mastros Ayesha é visível no fundo

Depois de lançar o navio britânico, Emden virou-se para o sul para Simalur, onde conheceu o mineiro capturado Buresk. & # 9119 & # 93 Müller então decidiu atacar a estação de carvão britânica nas Ilhas Cocos que pretendia destruir a estação sem fio de lá e afastar as forças britânicas em busca dele no Oceano Índico. Enquanto a caminho do Cocos, Emden passou dois dias vasculhando o estreito de Sunda em busca de navios mercantes, embora sem sucesso. Em seguida, ela seguiu para os Cocos, chegando na Ilha da Direção às 06:00 da manhã de 9 de novembro. Como não havia navios britânicos na área, Müller enviou para terra um grupo de desembarque liderado por Kapitänleutnant (Primeiro Tenente) Hellmuth von Mücke, Emden Diretor Executivo. O grupo consistia em outros dois oficiais, seis suboficiais e trinta e oito marinheiros. & # 9123 & # 93

No entanto Emden estava usando o bloqueio, a estação sem fio britânica foi capaz de transmitir a mensagem "Navio não identificado fora da entrada". A mensagem foi recebida pelo cruzador ligeiro australiano HMAS & # 160Sydney, que estava a 52 milhas náuticas (96 & # 160km 60 & # 160mi) de distância, escoltando um comboio. Sydney imediatamente se dirigiu às Ilhas Cocos em alta velocidade. Emden captou mensagens sem fio da então não identificada embarcação que se aproximava, mas acreditava que ela estava a 250 milhas náuticas (460 e # 160 km, 290 e # 160 mi) de distância, dando a eles muito mais tempo do que realmente tinham. Às 09:00, vigias a bordo Emden avistou uma nuvem de fumaça no horizonte e trinta minutos depois a identificou como um navio de guerra se aproximando em alta velocidade. O grupo de desembarque de Mücke ainda estava em terra e não havia mais tempo para recuperá-los. & # 9123 & # 93

Sydney fechado a uma distância de 9.500 jardas (8.700 & # 160m) antes de virar para um curso paralelo com Emden. O cruzador alemão abriu fogo primeiro e montou o navio australiano com sua terceira salva. & # 9123 & # 93 Emden Os artilheiros disparavam rapidamente, com uma salva a cada dez segundos que Müller esperava dominar Sydney com uma enxurrada de projéteis antes que seu armamento mais pesado pudesse fazer efeito. & # 9124 & # 93 Dois projéteis atingidos Sydney, um dos quais desativou a estação de controle de fogo da popa e o outro não explodiu. Demorou um pouco mais para Sydney para encontrar o intervalo e, enquanto isso, Emden virou-se para seu oponente em uma tentativa de se aproximar do alcance do torpedo. Sydney As armas mais potentes de 6 & # 160 pol. (150 & # 160 mm) logo encontraram o alcance e infligiram sérios danos. & # 9123 & # 93 A estação wireless foi destruída e a tripulação de um dos canhões avançados foi morta no início do combate. Às 09:45, Müller virou seu navio em direção Sydney em outra tentativa de alcançar uma posição de tiro de torpedo. Cinco minutos depois, um projétil desativou o volante e outros fragmentos emperraram o equipamento de direção manual. Emden só poderia ser dirigido com suas hélices. SydneyOs tiros de s & # 39 também destruíram os telêmetros e causaram pesadas baixas entre Emden Tripulações de armas de fogo. & # 9125 & # 93

Müller fez uma terceira tentativa de se aproximar do alcance do torpedo, mas Sydney afastou-se rapidamente. & # 9125 & # 93 Pouco depois das 10:00, uma concha de Sydney detonou munição pronta perto do canhão nº 4 de estibordo e iniciou um incêndio grave. & # 9126 & # 93 Uma quarta e última tentativa de lançar um ataque de torpedo foi feita logo em seguida, mas Sydney foi capaz de manter o alcance aberto. & # 9127 & # 93 Às 10:45, Emden As armas ficaram em grande parte silenciosas, sua superestrutura foi destruída e os dois funis mais traseiros foram disparados, junto com o mastro de proa. Müller percebeu que seu navio não era mais capaz de lutar e então decidiu encalhar Emden em North Keeling Island para salvar a vida de sua tripulação. & # 9125 & # 93 às 11h15, Emden foi atropelado no recife, e seus motores e caldeiras foram inundados. Seus bloqueios de culatra e equipamento de mira de torpedo foram jogados ao mar para inutilizar as armas, e todos os livros de sinalização e papéis secretos foram queimados. & # 9127 & # 93 Sydney virou-se para capturar o mineiro Buresk, cuja tripulação a afundou quando o cruzador australiano se aproximou. Sydney então voltou para o naufrágio Emden e perguntou se ela se rendeu. Os livros de sinalização foram destruídos pelo fogo e, portanto, os alemães não puderam responder, e como sua bandeira ainda estava hasteada, Sydney retomou o fogo. Os alemães rapidamente ergueram bandeiras brancas e os australianos cessaram o fogo.& # 9125 & # 93

Emden encalhou, com alguns de seus tripulantes sendo levados para o cativeiro

No decorrer da ação, Emden tinha marcado dezesseis acertos em Sydney, matando três de sua tripulação e ferindo outros treze. & # 9128 & # 93 Emden sofrera um número muito maior de baixas: 133 policiais e recrutas foram mortos, & # 9129 & # 93 de uma tripulação de 376. A maior parte de sua tripulação sobrevivente, incluindo Müller, foi levada ao cativeiro no dia seguinte. Os feridos foram enviados para a Austrália, enquanto os ilesos foram internados em um campo em Malta, os homens foram devolvidos à Alemanha em 1920. & # 9130 & # 93 & # 9131 & # 93 O grupo de desembarque de Mücke, no entanto, evitou a captura. Eles observaram a batalha e perceberam que Emden seria destruído. Mücke, portanto, encomendou a velha escuna 97 & # 160t (95 toneladas longas 107 toneladas curtas) Ayesha estar preparado para velejar. Os alemães partiram antes Sydney alcançou a Ilha da Direção e navegou para Padang nas Índias Orientais Holandesas. De lá, eles viajaram para o Iêmen, então parte do Império Otomano, aliado da Alemanha. Eles então viajaram por terra para Constantinopla, chegando em junho de 1915. Lá, eles relataram a Vizeadmiral Wilhelm Souchon, o comandante do ex-cruzador de batalha alemão Goeben. ⎨]

Ao longo de uma carreira de invasão que abrange três meses e 30.000 milhas náuticas (56.000 & # 160km, 35.000 & # 160mi), & # 9132 & # 93 Emden destruiu dois navios de guerra da Entente e afundou ou capturou dezesseis navios a vapor britânicos e um navio mercante russo, totalizando 70.825 toneladas de registro bruto & # 160 (GRT). & # 9133 & # 93 Outros quatro navios britânicos foram capturados e libertados, e um navio britânico e um grego foram usados ​​como mineiros. & # 9132 & # 93 Em 1915, uma empresa japonesa propôs que Emden ser reparado e reflutuado, mas uma inspeção pela velha canhoneira de ferro chato HMAS & # 160Protetor concluiu que o dano da onda para Emden inviabilizou tal operação. Em 1919, houve relatos de que o naufrágio havia se quebrado quase completamente e desaparecido sob as ondas. & # 9134 & # 93 O naufrágio acabou se separando no local no início dos anos 1950 por uma empresa de salvamento japonesa, embora partes do navio permaneçam espalhadas pela área. & # 9129 & # 93 & # 9135 & # 93


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