Primeiro voo sem escalas da Europa para a América do Norte

Primeiro voo sem escalas da Europa para a América do Norte

O piloto alemão Hermann Köhl, o aviador irlandês James Fitzmaurice e o Barão Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld, o financiador da expedição, completam o primeiro voo transatlântico da Europa para a América do Norte, decolando da Irlanda e pousando com segurança em uma pequena ilha canadense.

Os ventos predominantes no Atlântico Norte sopram da América do Norte em direção à Europa, acelerando os aviões para o leste em seu caminho, mas tornando os ventos contrários um grande problema para aqueles que voam para o oeste. Köhl, que havia voado no Serviço Aéreo do Exército Alemão na Primeira Guerra Mundial, e von Hünefeld, que havia sido afastado do Serviço Aéreo por problemas de saúde, tentaram a travessia em 1927, mas voltaram devido ao mau tempo. Com a adição de Fitzmaurice, que serviu na Força Aérea Real Britânica antes de renunciar para ingressar no Irish Air Corps, eles fizeram uma segunda tentativa em abril seguinte, usando uma das duas aeronaves Junkers W33 de von Hünefeld, o Bremen.

O trio se reuniu em Dublin no final de março, mas o mau tempo atrasou a decolagem por 17 dias. Finalmente, no dia 12 de abril, decolaram do Aeródromo Baldonnel com a intenção de voar para Nova York. As coisas correram bem no início, mas uma combinação de nuvens de tempestade e uma bússola defeituosa os colocou cerca de 40 graus fora do curso quando se aproximaram do Canadá. Seus problemas não terminaram aí; os aviadores logo perceberam que havia um vazamento de óleo, momento em que abandonaram o plano de pousar em Nova York e procuraram o lugar mais próximo para pousar o avião, que acabou sendo Greenly Island.

Köhl e Fitzmaurice colocaram o Bremen para baixo em um lago congelado, danificando-o no processo, mas eles saíram ilesos e fizeram a primeira travessia Leste-Oeste do Atlântico.

Quando mais tarde eles chegaram em Nova York (tendo deixado o Bremen atrás para reparos) os "Três Mosqueteiros do Ar" receberam um desfile e uma recepção de herói. Eles passaram os próximos meses viajando pelos Estados Unidos e Europa, reunindo-se com dignitários e desfrutando de status de celebridade semelhante ao que Charles Lindbergh (que completou o primeiro voo transatlântico solo América do Norte-Europa) experimentou no ano anterior. Embora hoje sua realização seja ofuscada pela dele no imaginário popular, o pouso semi-planejado no Canadá em 13 de abril de 1928 representa um momento igualmente importante na história da aviação, o primeiro vôo sem escalas bem-sucedido da Europa para a América do Norte.

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Novo livro revela que marinheiros da Idade do Gelo da Europa foram os primeiros habitantes da América do Norte

Alguns dos primeiros humanos a habitar a América vieram da Europa de acordo com um novo livro Across Atlantic Ice: The Origin of America & # 8217s Clovis Culture. O livro apresenta um caso convincente para pessoas do norte da Espanha que viajam para a América de barco, seguindo a borda de uma plataforma de gelo do mar que conectou a Europa e a América durante a última Idade do Gelo, de 14.000 a 25.000 anos atrás. Across Atlantic Ice é o resultado de mais de uma década de pesquisa & # 8217s pelos principais arqueólogos Bruce Bradley, da University of Exeter, no Reino Unido, e Dennis Stanford, do Smithsonian & # 8217s National Museum of Natural History em Washington, DC. Por meio de evidências arqueológicas, eles viram teoria de longa data das origens das populações do Novo Mundo em sua cabeça. Por mais de 400 anos, alegou-se que as pessoas entraram pela primeira vez na América vindos da Ásia, por meio de uma ponte de terra que cruzava o mar de Bering. Agora sabemos que algumas pessoas chegaram por essa rota há quase 15.000 anos, provavelmente por terra e mar. Oitenta anos atrás, ferramentas de pedra que há muito se acredita terem sido deixadas pelos primeiros habitantes do Novo Mundo foram descobertas no Novo México e chamadas de Clovis. Essas ferramentas distintas de pedra Clovis são datadas de cerca de 12.000 anos atrás, levando ao reconhecimento de que as pessoas precederam Clovis nas Américas. Nenhuma ferramenta Clovis foi encontrada no Alasca ou no Nordeste da Ásia, mas estão concentradas no sudeste dos Estados Unidos. Descobertas inovadoras na costa leste da América do Norte estão demonstrando que pessoas que se acredita serem ancestrais dos Clovis chegaram a essa área não depois de 18.450 anos atrás e possivelmente 23.000 anos atrás, provavelmente em barcos da Europa. Esses primeiros habitantes fizeram ferramentas de pedra que diferem significativamente das primeiras ferramentas de pedra conhecidas no Alasca. Agora parece que as pessoas que entraram no Novo Mundo chegaram de mais de uma direção.

Dennis Stanford com pontas de pedra Clovis da coleção do Smithsonian & # 8217s National Museum of Natural History. (Foto de Chip Clark)

Em & # 8220Across Atlantic Ice, & # 8221, os autores traçam as origens da cultura Clovis do povo Solutrean, que ocupou o norte da Espanha e a França há mais de 20.000 anos. Eles acreditam que essas pessoas passaram a povoar a costa leste da América & # 8217, eventualmente se espalhando pelo menos até a Venezuela na América do Sul. A ligação entre Clovis e os nativos americanos contemporâneos ainda não está clara. Bradley e Stanford não sugerem que as pessoas da Europa foram os únicos ancestrais dos nativos americanos modernos. Eles argumentam que é evidente que os primeiros habitantes também chegaram da Ásia ao Alasca, povoando a costa oeste da América. Sua pesquisa em andamento sugere que o início da história do continente é muito mais intrigante do que acreditávamos anteriormente. Algumas das evidências arqueológicas analisadas no livro foram recuperadas das profundezas do oceano. Quando as primeiras pessoas chegaram à América, o nível do mar estava quase 130 metros mais baixo do que hoje. As linhas costeiras de 20.000 anos atrás, que contêm muitas das evidências deixadas por esses povos primitivos, estão agora sob o oceano. Este também é o caso na Europa.

Ferramentas de pedra feitas por Clovis nas mãos de Bruce Bradley, co-autor de Across Atlantic Ice: The Origin of America & # 8217s Clovis Culture. (Foto de Jim Wileman)

& # 8220Nós agora temos evidências realmente sólidas de que pessoas vieram da Europa para o Novo Mundo há cerca de 20.000 anos & # 8221 diz Bradley. & # 8220Nossas descobertas representam uma mudança de paradigma na maneira como pensamos sobre a história inicial da América & # 8217. Estamos desafiando uma crença muito arraigada de como o Novo Mundo foi povoado. A história é mais intrigante e mais complicada do que jamais imaginamos. & # 8221 & # 8220Há mais alternativas do que pensamos na arqueologia e precisamos ter imaginação e mente aberta ao examinar as evidências para evitar ficar preso à ortodoxia, & # 8221 Stanford acrescenta. & # 8220Este livro é o resultado de mais de uma década de trabalho & # 8217s, mas é apenas o começo de nossa jornada. & # 8221 Across Atlantic Ice é publicado pela University California Press, Berkeley.& # 8211Source University of Exeter


Primeiro vôo comercial transatlântico pousou 75 anos atrás no domingo

Domingo marca o 75º aniversário do primeiro voo comercial transatlântico sem escalas de uma aeronave terrestre, um Focke-Wulf Fw 200 “Condor” de quatro motores desenvolvido por um fabricante alemão e pilotado pela Lufthansa.

O avião pousou na tarde de 11 de agosto de 1938 no Floyd Bennett Field, agora um parque no Brooklyn, após decolar cerca de 25 horas antes de Berlim em um vôo de 3.728 milhas. Milhares de pessoas se reuniram para o pouso, disse a Lufthansa em um comunicado à imprensa. As travessias anteriores haviam sido feitas por hidroaviões, muitas vezes com o objetivo de transportar correspondência.

“Como a primeira aeronave de passageiros terrestre com quatro motores do mundo, com seu tempo recorde, o Fw 200 indicou as possibilidades de viagens aéreas transatlânticas no futuro”, disse Lufthansa. “A aeronave revolucionária ofereceu espaço para 26 passageiros que viajaram em confortáveis ​​poltronas estofadas. Pela primeira vez, aeromoças especialmente treinadas foram contratadas a bordo e cuidaram dos passageiros. ”

A história da Lufthansa foi interrompida pela Segunda Guerra Mundial. Em 1945, seu serviço foi suspenso, mas uma nova companhia aérea nacional alemã foi fundada em 1953 e ressuscitou o nome Lufthansa em 1954. Quanto à aeronave, o comunicado de imprensa detalhado da Lufthansa aponta que, no início da Segunda Guerra Mundial, o “Nacional Socialista” da Alemanha regime também demonstrou interesse no Fw 200. Nos anos seguintes, a aeronave também foi usada para fins militares, principalmente como avião de transporte e reconhecimento, mas também como bombardeiro. ” Mas o avião, “projetado para a aviação civil, mostrou-se relativamente inadequado para ações militares”, observou o comunicado.

O último Fw200 sobrevivente foi preservado depois de fazer um pouso de emergência em fevereiro de 1942 no Oceano Atlântico em um fiorde perto de Trondheim, na Noruega. Ele estava a 60 metros de profundidade até ser recuperado em 1999 e agora está sendo restaurado por um grupo que inclui Airbus, Rolls-Royce, Lufthansa e o Museu de Tecnologia Alemão em Berlim.

As transportadoras norte-americanas chegaram um pouco mais tarde ao tentar uma travessia do Atlântico. O primeiro voo transatlântico da Pan Am em 1939, a bordo de um hidroavião Boeing 314, foi da Terra Nova para a Irlanda, de acordo com a Wikipedia, que observa que em 1947 as transportadoras comerciais ofereciam vinte e sete voos de passageiros para o oeste por semana a bordo de várias companhias aéreas dos Estados Unidos e da Europa, incluindo Pan Am, TWA e BOAC.

O primeiro voo transatlântico da US Airways foi operado entre Charlotte e Londres pela predecessora Piedmont Airlines em 19897. O primeiro voo transatlântico da American foi operado pela predecessora American Export Airlines a bordo de um DC-4 voando de Nova York a Londres, fazendo escalas em Boston , Gander e Shannon em 5 de julho de 1945.


Voos diretos para Israel

Mesmo que sua cidade não tenha um vôo direto & # xa0 para Tel Aviv, use a lista abaixo para obter novas ideias para cidades de escala. Você pode descobrir algumas novas opções interessantes para uma parada. Por exemplo, minha família e eu passamos férias maravilhosas na Tailândia. Decidimos voar de Tel Aviv a Bangkok com escala em Amã, Jordânia. O serviço no Royal Jordanian foi excelente. & # Xa0 & # xa0

Para sua conveniência, agrupei a lista de voos diretos com base no continente / região, país e cidade. Navegue pela página ou escolha a região que lhe interessa e clique no link.

Non Stop da América do Norte

  • Boston - El Al & # xa0
  • Chicago - El Al (em março de 2020)
  • Las Vegas - El Al
  • Los Angeles - El Al & # xa0
  • Miami - El Al & # xa0
  • Nova York - Continental, Delta e El Al
  • Newark - United
  • São Francisco - United & # xa0

do Canadá

Sem escalas da América Central / do Sul

Costumava haver, mas atualmente não há voos diretos entre Israel e a América do Sul ou Central. Manteremos você informado!

Non Stop from Asia

da Tailândia

do Uzbequistão

Sem parar do Oriente Médio e da África

Para cidades europeias - vá para a nossa página dedicada a: & # xa0 Voos diretos europeus para Israel .

Espero que você tenha encontrado minha lista de voos diretos para Israel. Aproveite suas viagens e tenha um vôo seguro!& # xa0


Vinland

Segundo muitos relatos, por volta do ano 1000, Eriksson navegou da Groenlândia para a Noruega, onde serviu na corte do rei Olaf I Tryggvason, que o converteu do paganismo nórdico ao cristianismo. Logo depois disso, Olaf encarregou Eriksson de fazer proselitismo em toda a Groenlândia e espalhar o cristianismo também para os colonos. Embora Eriksson acabasse voltando para a Groenlândia, são os detalhes e os motivos de sua rota de retorno que são o assunto da maioria dos debates.

No relato islandês do século 13 A saga de Erik o Diz-se que os navios Red, Eriksson e # x2019s desviaram do curso na viagem de volta para casa, encontrando finalmente solo seco no continente norte-americano. É mais provável que tenham desembarcado no que hoje é a Nova Escócia, que Eriksson chamou de Vinland, talvez em referência às uvas selvagens que seu grupo de desembarque viu lá. Contudo, A saga dos groenlandeses, que data da mesma época, sugere que Eriksson já tinha ouvido falar de & # x201CVinland & # x201D de outro marinheiro, Bjarni Herj & # xF3lfsson, que já havia estado lá mais de uma década antes, e que Eriksson navegou lá de propósito, desembarcando primeiro em uma região gelada, ele chamou de & # x201CHelluland & # x201D (que agora se acredita ser a Ilha Baffin) e a densamente arborizada & # x201CMarkland & # x201D (que se acredita ser Labrador) antes de finalmente seguir seu caminho para a mais hospitaleira Vinland.

Quaisquer que sejam seus motivos, ou a falta deles, Eriksson é geralmente considerado o primeiro europeu a colocar os pés nas costas da América do Norte, quase cinco séculos antes de Cristóvão Colombo chegar em 1492. Mas tudo sugere que Eriksson era provavelmente um membro de um primeira viagem Viking para a América do Norte, senão, de fato, o líder daquela primeira expedição.


Voos diretos

Para começar com o caso mais simples, um vôo sem escalas é exatamente o que o nome indica. Voará entre dois aeroportos, sem nenhuma parada na rota.

Isso pode parecer óbvio e, de fato, a grande maioria dos voos hoje são sem escalas. Mas esse não era o caso nos primeiros dias de vôo. Antes dos aviões a jato da década de 1950, as paradas regulares eram muito comuns.

Nos Estados Unidos, por exemplo, os voos transcontinentais regulares sem escalas só começaram em meados da década de 1950 (eram possíveis antes disso, mas não tão comuns). Antes disso, voos de duas escalas (com o DC-2) eram oferecidos desde 1934 e voos de uma escala (com o DC-4 e Lockheed Constellation) desde 1934.

O serviço transatlântico sem escalas não era oferecido regularmente até 1958. A British Overseas Aircraft Corporation (BOAC) foi a primeira companhia aérea a oferecer isso, com um serviço de Havilland Comet entre Londres e Nova York, logo acompanhado pela Pan American World Airways (Pan Am) .


Este dia na história: a primeira batalha ocorreu entre os colonos brancos na América do Norte (1565)

Neste dia da história, ocorreu a primeira batalha registrada entre europeus em solo norte-americano. Houve muitas batalhas entre nativos americanos, mas hoje aconteceu a primeira batalha entre homens brancos. No início de 1560 e rsquos, os protestantes franceses conhecidos como huguenotes fugiram da perseguição e da guerra em sua terra natal. O navegaram como tantos refugiados desde então, para o Novo Mundo, com o incentivo dos líderes dos Huguenotes. Eles se estabeleceram no moderno estado da Flórida, que já havia sido explorado pelos franceses. Eles estabeleceram um assentamento perto da atual Jacksonville, e aqui eles podiam praticar sua religião livremente, sem medo de perseguição. Eles chamaram seu assentamento de Fort Caroline Florida. No entanto, houve um problema, os espanhóis reivindicaram todo o continente da América. Eles haviam reivindicado a Flórida antes da chegada dos huguenotes franceses e ficaram irritados com o que viram como estrangeiros se estabelecendo em seu território sem permissão. Esta foi a era da Contra-Reforma e a Espanha católica era profundamente antiprotestante. Eles ficaram chocados com o fato de que os protestantes franceses haviam se estabelecido no Novo Mundo e temiam que eles disseminassem o protestantismo entre os índios. Os espanhóis decidiram que deveriam expulsar os huguenotes franceses de seu país. Phillip II, o rei espanhol e o homem mais poderoso da Europa e dos americanos, ordenou pessoalmente que os espanhóis na América expulsassem os huguenotes da área e estabelecessem um assentamento permanente na região.

Uma ilustração de navios franceses na Flórida

No início de setembro de 1565, Avilés fundou San Augustin na costa da Flórida, que mais tarde se tornaria Santo Agostinho. Esta é considerada a cidade mais antiga da América do Norte. Foi estabelecido para salvaguardar os interesses espanhóis na Flórida.

As forças espanholas comandadas por Pedro Men & Atilde & copyndez de Avil & Atilde & copys atacaram os protestantes franceses no início de 1565. Os franceses não tiveram chance contra a maior e bem equipada força espanhola. De Aviles capturou o assentamento huguenote francês de Fort Caroline. Os franceses, comandados por Rene Goulaine de Laudonniere, perderam 135 homens na primeira instância da guerra colonial entre soldados brancos em solo americano. A maioria dos franceses mortos morreu após a batalha. A maioria dos mortos foi massacrada por ordem do comandante espanhol Avilés, que pendurou muitos huguenotes nas árvores ao lado da placa "Não como franceses, mas como hereges". Essa brutalidade era típica da época. Durante as guerras religiosas na Europa, nenhuma clemência ou misericórdia foi mostrada para aqueles considerados hereges ou dissidentes religiosos. O líder dos huguenotes franceses, Laudonniere e cerca de 50 outros huguenotes escaparam. Fort Caroline foi assumido pelos espanhóis.

A derrota francesa no Forte Carolina persuadiu a França a redirecionar seus esforços coloniais para o extremo norte da América, onde hoje é o Quebec, no Canadá moderno.


História da Planta como Dandelions veio para a América do Norte

De todas as plantas consideradas ervas daninhas nos Estados Unidos, o humilde dente-de-leão ocupa um lugar de destaque. Conhecido por sua natureza obstinada de invadir terras recém-desmatadas e difíceis de eliminar, os dentes-de-leão são uma maldição para os jardineiros que lutam continuamente pela mesma área de terra desenterrada pelo direito de crescer. O dente-de-leão também é uma planta altamente nutritiva e foi e ainda é usado como remédios à base de ervas e remédios. A introdução do dente-de-leão na América do Norte é uma lição maravilhosa de história e também lança alguma luz sobre uma planta que já foi considerada um alimento básico no início da vida colonial.

Os dentes-de-leão são conhecidos botanicamente como Taraxacum officinale e são membros da família das margaridas, Asteraceae. O nome & # 8220dandelion & # 8221 é uma pronúncia incorreta do nome francês dent de lion, que se traduz como & ldquotooth of the lion & rdquo. O dente do leão se refere às folhas do dente-de-leão, que são serrilhadas e se parecem muito com dentes. Acredita-se que os dentes-de-leão tenham se originado na Europa e na Ásia, onde os humanos os cultivam há centenas de anos. O dente-de-leão típico do tipo “desleixado” tem uma roseta de folhas dentadas originando-se de um ponto de crescimento central ou coroa no nível do solo. Desta coroa, botões numerados de um a cinco emergirão em hastes altas de dez a vinte polegadas de altura. Esses botões se abrem em flores parecidas com aster amarelo-douradas não erradas, que então se transformam na bola de sopro característica da cabeça da semente. O tamanho médio das plantas dente-de-leão pode ser de seis polegadas de largura e altura a 24 polegadas de largura e altura ou mais, se as condições de crescimento permitirem um grande crescimento. Os cultivares europeus de dente-de-leão terão folhas ainda maiores, já que essas seleções são usadas para cortar verduras.

Estima-se que o dente-de-leão seja cultivado desde a época romana. Nos últimos mil anos, os dentes-de-leão têm sido usados ​​como remédios para doenças, incluindo problemas de fígado, distúrbios gastrointestinais, retenção de líquidos e doenças de pele. Além de planta medicinal, o dente-de-leão é um vegetal saboroso e altamente nutritivo. Todas as partes da planta podem ser comidas, incluindo a raiz e as flores. As folhas podem ser comidas como verduras para salada ou cozidas no vapor com beterraba, as flores são usadas para fazer vinho de dente-de-leão, as raízes são fervidas e mergulhadas em um chá ou torradas e transformadas em um substituto do café.

Durante o século 17, o dente-de-leão era muito usado como alimento e medicamento. Os primeiros colonos que vieram para os novos assentamentos das colônias americanas trouxeram muitos itens de sua terra natal que pensaram que precisariam nesta nova terra. Um desses itens era o dente-de-leão. Foi a partir dessa introdução muito precoce na história americana que os dentes-de-leão começaram a se espalhar por um território desconhecido. Foram as pessoas comuns em busca de uma nova vida que trouxeram esta planta com a simples necessidade de algo familiar em um lugar novo e estranho. Muitos povos nativos americanos também desenvolveram seus próprios usos para o dente-de-leão após sua naturalização. Desde sua introdução na América do Norte, os dentes-de-leão colonizaram o resto do mundo e são tão abundantes quanto outras espécies introduzidas, como pardais domésticos e estorninhos.

Os dentes-de-leão crescem melhor em pleno sol em áreas que foram recentemente ou constantemente perturbadas, como canteiros de obras, canteiros de flores, jardins recém-eliminados e gramados. Embora não sejam nativas, essas plantas não são consideradas uma ameaça para a flora existente, pois não são capazes de competir em áreas onde as plantas nativas estão bem estabelecidas.

Os dentes-de-leão podem ser considerados plantas básicas para um grupo de pessoas que ainda não haviam encontrado seus próprios alicerces em um lugar novo e impressionante. Embora não seja tão amplamente usada como medicamento e fonte de alimento como antes na América do Norte, muitas culturas ao redor do mundo ainda empregam essa planta em práticas habituais que datam de centenas de anos.

Pojar, Jim, Andy MacKinnon. Plantas da costa noroeste do Pacífico. Vancouver: Lone Pine Publishing, 1994.


Quem foi o primeiro europeu a chegar à América do Norte?

Ao contrário do mito comum de que Cristóvão Colombo "descobriu" a América, ele não foi o primeiro europeu a chegar à América do Norte, uma honra que possivelmente pertence a Leif Erikson, que desembarcou em locais norte-americanos no Canadá moderno e durante o segundo século EC, cerca de 500 anos antes de Colombo pousar pela primeira vez nesta parte do mundo. No entanto, o pai de Leif Erikson, Erik, o Vermelho, liderou o primeiro grupo de colonizadores europeus para a Groenlândia, o que indiscutivelmente torna este grupo a primeira coleção de europeus a pisar e estabelecer sua sociedade na América do Norte. Embora a Groenlândia seja oficialmente um território dinamarquês, geralmente considera-se que ela está localizada na América do Norte, e não na Europa.

Aqueles que não consideram a Groenlândia parte da América do Norte atribuem a Leif Erikson o crédito pela "descoberta" europeia da América do Norte, motivo pelo qual ele é às vezes referido como o primeiro europeu na América. De qualquer forma, há evidências físicas e registradas que confirmam o fato de que Cristóvão Colombo não foi o primeiro europeu na América do Norte. Embora Colombo tenha pousado muito mais ao sul, Leif Erikson e seu pai, Erik, o Vermelho, estabeleceram colônias europeias na América do Norte muito antes de Colombo nascer. Leif Erikson também serviu como um símbolo para os imigrantes escandinavos-americanos nos tempos mais modernos.


Hoje na aviação: primeiro voo transatlântico feminino solo sem escalas

MIAMI & # 8211 Hoje na aviação, Amelia Earhart começou seu vôo solo sem escalas através do Atlântico em 1932, tornando-se a primeira mulher, e a única pessoa desde Charles Lindbergh, a realizar tal façanha.

Earhart decolou de Harbour Grace, Newfoundland, Canadá, e pousou 15 horas depois perto de Londonderry, Irlanda do Norte, em um Lockheed Vega vermelho. Earhart se tornou um fenômeno mundial como resultado de sua conquista pioneira, que demonstrou sua bravura e habilidade como piloto.

Earhart voaria mais tarde de Los Angeles para Newark, New Jersey, no primeiro voo solo sem escalas de uma mulher pelos Estados Unidos em 24 e 25 de agosto, estabelecendo um recorde feminino de 19 horas e 5 minutos e um recorde de distância de 3.938 quilômetros (2.447 milhas).

Em 1928, Amelia Earhart se tornou a primeira mulher a voar pelo Atlântico como passageira no Fokker F.VII Friendship com dois pilotos do sexo masculino. Foto: Smithsonian National Air and Space Museum

Primeiro voo transatlântico

Em 1928, Earhart estava voando no Aeroporto de Dennison e ingressou na Associação Aeronáutica Nacional local, quando teve uma oportunidade única na vida: ser a primeira mulher a cruzar o Atlântico como passageira.

A bordo do Fokker F.VII Amizade, Earhart e os pilotos Wilmer Stultz e Lou Gordon decolaram de Trepassey, Newfoundland em 17 de junho de 1928, mas apesar de ter tempo garantido nos controles do tri-motor, ela nunca teve a oportunidade de pilotar o avião durante as 20 horas Voo de 40 minutos para Burry Point, País de Gales. No vôo final para Southampton, Inglaterra, ela sentou-se no assento do piloto & # 8217s por um tempo.

Seu dramático voo de 1928 lhe rendeu reconhecimento internacional e deu-lhe a oportunidade de seguir uma carreira na aviação. Putnam assumiu como sua gerente e ela começou a dar palestras e escrever sobre aviação em todos os Estados Unidos.

Três mulheres pilotos recorde, mas Amelia Earhart solo no Atlântico para ganhar mais respeito. Foto: Smithsonian National Air and Space Museum

Para provar a si mesmo

De volta ao ar, além do vôo coletivo através do Atlântico, Earhart foi a primeira mulher a pilotar um autogiro, da Pitcairn e com pás giratórias para aumentar a sustentação e possibilitar decolagens e pousos curtos, após apenas 15 minutos de treinamento em 1930 .

Earhart estabeleceu o primeiro recorde de altitude autogiro e completou duas viagens de autogiro cross-country, que incluíram três rachaduras públicas & # 8220, & # 8221 como ela mais tarde as apelidou.

Apesar de ser a piloto feminina de maior sucesso na época, Earhart não era a mais profissional. O piloto queria voar no Oceano Atlântico novamente, desta vez sozinho, para se provar. Ela acreditava que um vôo transatlântico conquistaria seu reconhecimento, algo que outras mulheres também desejavam.

Ruth Nichols tentou um vôo transatlântico em 1931 e caiu no Canadá. Ela estava pensando em outra tentativa quando Earhart decidiu cruzar o lago mais uma vez, desta vez sozinho.

O Voo Transatlântico Solo

Em 20 e 21 de maio de 1932, Earhart lutou contra a exaustão, um tanque de combustível com vazamento e um coletor quebrado que expeliu chamas pela lateral da capota do motor durante seu voo solo sem escalas de 3.260 quilômetros (2.026 milhas) através do Atlântico. Para piorar a situação, o gelo se acumulou nas asas do Vega & # 8217s, fazendo com que despencasse 3.000 pés logo acima das ondas.

Ela pousou em um campo do agricultor & # 8217s em Culmore, perto de Londonderry, Irlanda do Norte, depois de perceber que estava em um caminho ao norte da França.

O piloto maravilhoso recebeu um desfile de fita adesiva na cidade de Nova York e prêmios em Washington, D.C. depois de receber aclamação em Londres, Paris e Roma. Ela estava de volta ao Vega para seu vôo transcontinental em julho e agosto.

Amelia Earhart. Foto: Smithsonian National Air and Space Museum

Quebrando registros e o teto de vidro

Amelia Earhart se tornou a primeira mulher a viajar sozinha do Havaí para o continente dos Estados Unidos de 11 a 12 de janeiro de 1935, em um Lockheed 5C Vega. Embora alguns se referissem a isso como uma jogada de marketing para Earhart e promotores de plantações de açúcar no Havaí, era um vôo arriscado de 3.875 quilômetros (2.408 milhas) que já havia ceifado a vida de muitos.

Sobre aquele vôo, Earhart comentou, & # 8220Eu queria o vôo apenas para contribuir. Eu só podia esperar que mais uma passagem por aquela parte do Pacífico marcasse com um pouco mais de clareza o caminho sobre o qual um serviço aéreo do futuro inevitavelmente voará. & # 8221

Mais tarde naquele ano, Earhart estabeleceu recordes de tempo de voo entre Los Angeles e a Cidade do México, bem como entre a Cidade do México e Newark, New Jersey. Ela também terminou em quinto lugar na corrida Bendix em 1935. Earhart ganharia o Troféu Harmon duas vezes e receberia a Cruz Voadora Distinta dos EUA.

Imagem apresentada: Amelia Earhart chega a Culmore, Irlanda do Norte, após seu vôo solo através do Atlântico, após lutar contra a fadiga e problemas com aeronaves. Foto: Smithsonian National Air and Space Museum. Fontes dos artigos: Mulheres na História da Aviação e do Espaço, Smithsonian National Air and Space Museum


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