Salinas AO-19 - História

Salinas AO-19 - História

Salinas

(AO-19: dp. 16.800; 1. 477'10 ", b. 60 ', dr. 26'2"
(quer dizer); s. 10,5 k; cpl. 87; cl. Patoka)

Salinas (AO-19) foi designado para o United States Shipping Board (USSB) como Hudsonian (219592) em 10 de abril de 1919 pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Va.

Lançado em 5 de maio de 1920; aceito pela USSB em 13 de maio de 1920; transferido para a Marinha em 29 de outubro de 1921; renomeado Salinas e designado AO-19 em 3
Novembro de 1921; e comissionado em Mobile, Alabama, em 16 de dezembro de 1921, o Tenente Comdr. H. S. Chase, USNRF, no comando.

Atribuído ao Serviço de Transporte Naval, Salinas ficou inicialmente em serviço por pouco mais de seis meses. Ela foi descomissionada em Norfolk em 20 de junho de 1922 e permaneceu na reserva até ser recomissionada em Norfolk em 12 de junho de 1926. Em setembro seguinte, ela começou a transportar combustível de depósitos de combustível naval e portos de petróleo do Caribe e do Texas para bases da Marinha e estações no leste e oeste costas, no Caribe, na Zona do Canal do Panamá e, no final da década de 1920, às unidades do Corpo de Fuzileiros Navais na Nicarágua. Interrompida periodicamente para revisões e exercícios da frota e, em 1938, para uma viagem transatlântica à Grã-Bretanha, ela manteve um cronograma operacional contínuo nessas áreas até o final da década de 1930.

Então, com o aumento da tensão na Europa, ela limitou suas operações a operações entre a costa do Golfo e os portos e bases petrolíferas do Caribe em Cuba e na costa leste. Em setembro de 1939, estourou a Segunda Guerra Mundial na Europa. As hostilidades logo se espalharam pelo oceano. Os Estados Unidos iniciaram patrulhas de neutralidade e serviços de escolta no Atlântico ocidental, e Salinas, agora armada, mudou suas corridas para o norte e depois para o leste, para incluir bases no Canadá e na Islândia.

Durante agosto de 1941, o AO serviu como petroleiro de estação em Argentia, Newfoundland. Em setembro, ela se juntou a um comboio para a Islândia. Ela chegou a Reykjavik no início de outubro e, no dia 23, partiu daquele porto, em lastro, para o ponto de encontro meso-oceânico onde se encontrou com o comboio ON 28 no dia 25. De lá, o petroleiro mudou-se para o oeste para retornar aos Estados Unidos. Às 07:00 (GCT) do dia 30, sua posição era 46 ° 56'N, 37 ° 46'W. A visibilidade era de cerca de 1.000 jardas. Doze minutos depois, Salinas pegou um torpedo, bombordo, em seu tanque número 9. Um segundo torpedo se seguiu, atingindo bombordo nos tanques 2 e 3. Salinas se acomodou perto de sua linha d'água carregada e permaneceu lá.

Às 07h30, um submarino foi avistado na superfície próximo a bordo, a estibordo. O submarino disparou três torpedos, todos errados ——— dois à frente, um à popa do petroleiro danificado, depois submerso. O canhão de popa de Salinas abriu fogo contra o submarino que estava desaparecendo, possivelmente acertando-o. A DuPont (DD-152) então avançou e lançou uma série de cargas de profundidade na posição estimada do submarino.

A tripulação de Salinas, não tendo sofrido ferimentos graves, começou a limpar os destroços. DuPont e Lea (Dl) 118) prestaram atenção. Às 1150, o departamento de engenharia do lubrificador sinalizou "pronto para prosseguir"; e, em 1155, Salinas continuou para o oeste com Lea como escolta. No dia 31, o USCGC Campbell encontrou-se com o lubrificador danificado e sua escolta. Em 2 de novembro, Cherokee (ATF66) juntou-se a eles, mas seus serviços como rebocador não foram necessários e, na noite do dia 3, Salinas alcançou a baía de St. John.

De Newfoundland, Salinas mudou-se para o sul, para Brooklyn, N.Y., para reparos. O trabalho no quintal foi concluído à meia-noite de 1o de abril de 1942. No dia 2, ela deixou o pátio de reparos; e, no dia 5, ela partiu de Nova York para a Baía de Chesapeake. No dia 10, ela chegou a Norfolk para levar combustível e carga diversa e, no dia 17, navegou para o norte novamente. Roteada primeiro para Halifax, ela se juntou ao comboio SC 81 lá no dia 22 e, no dia 23, continuou para Reykjavik, chegando em 8 de maio. Nos 19 dias seguintes, ela abasteceu navios aliados em ancoradouros islandeses. No dia 27, ela mudou-se para o oeste; e, em 12 de junho, ela chegou a Boston. Em julho, ela estava de volta às águas canadenses para servir como petroleira em Argentia. Em 1 ° de agosto, ela embarcou em Sydney, Nova Escócia, para levar mais carga e, no dia 5, rumou para a Groenlândia, onde forneceu serviços de abastecimento para unidades baseadas na baía de Kungnat, Sondrestromfjord e Tunugdliarfikfjord. Em 24 de setembro, ela voltou para a Nova Escócia, de onde continuou para Nova York.

Ao longo de 1943, Salinas continuou a mover produtos petrolíferos para bases nas províncias do Atlântico e na Groenlândia. Em 9 de janeiro de 1944, ela completou sua última corrida de St. John's a Nova York e, no dia 12, rumou para o Caribe. Em março, ela transportou combustível das Índias Ocidentais Holandesas para a Baía de Guantánamo, em Cuba; em seguida, mudou-se para o sul, para o Canal do Panamá. Ela transitou pelo canal em 19 de março; chegou a San Pedro, Califórnia, em 2 de abril; e navegou para o Alasca dois dias depois.

Salinas chegou ao porto holandês, Unalaska, em 17 de abril. Encaminhada, ela ancorou em Massacre Bay Attu no dia 21 e descarregou sua primeira carga nas Aleutas. Nessa corrida, ela também entregou combustível para a baía de Kuluk e o porto holandês. Então, em maio, ela foi para Seattle, de onde ela transportou gasolina, óleo, óleo diesel e carga para as Aleutas até o final da Segunda Guerra Mundial.

Salinas, desativado, deixou o porto holandês pela última vez em meados de outubro. Uma semana depois, ela chegou a São Francisco, onde foi desativada em 16 de janeiro de 1946. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 26 de fevereiro de 1946 e ela foi transferida para a Comissão Marítima para eliminação em 1 de julho do mesmo ano.


História da Cidade de Salinas

Em 1930, a população de Salinas atingiu 10.263 e continuaria a crescer devido às muitas vantagens da área. O tempo bom, uma indústria agrícola em expansão e, mais tarde, programas e projetos de construção assistidos pelo governo tiraram refugiados da dura realidade da Depressão e das condições do Dust Bowl em outras partes do condado. Novos residentes nem sempre eram bem-vindos.

Os migrantes do Dust Bowl se estabeleceram na área de Alisal, a leste de Salinas, viveram em acampamentos e trailers e trabalharam na indústria agrícola ao lado dos filipinos e outros trabalhadores. A chegada deles preocupou muitos residentes locais. Alguns residentes se opuseram aos acampamentos porque “eles não queriam que seus pertences fossem roubados por transitórios acampados”. Os líderes agrícolas se opuseram ao estabelecimento de campos de trabalho, achando que esses campos não eram apenas um alvo fácil para agitadores e comunistas, mas um ponto focal para doenças.

Em um esforço para eliminar os acampamentos à beira da estrada, os supervisores do condado de Monterey redigiram um decreto dando ao governo poder para regulamentar as condições sanitárias em campos privados e supervisionar os campos de trabalho.

Disputas salariais, greves e raiva estavam surgindo na indústria agrícola do condado de Monterey. Em 1933 o local Correio das Filipinas relatou violência contra trabalhadores filipinos. Em 5 de setembro de 1935, o Monterey Herald revelou que o xerife Carl Abbott tinha jurado deputados especiais durante a colheita da alface e listou os trinta e dois nomes desses deputados que foram designados para proteger os galpões de alface. No jornal, Abbott afirmou enfaticamente que os deputados não portavam armas, não estavam sendo pagos pelo Conselho de Supervisores do Condado de Monterey e não eram membros dos Agricultores Associados.

No entanto, nenhum desses primeiros incidentes teve o impacto da virulenta e amarga Greve da Alface Salinas, que começou em 4 de setembro de 1936, quando 3.200 membros do Sindicato dos Trabalhadores de Frutas e Vegetais saíram dos galpões de alface Salinas - Watsonville. o Correio das Filipinas de 7 de setembro de 1936 relatou que um trabalhador filipino foi uma vítima do primeiro dia. O editor e editor Venerando C. Gonzales alertou seus leitores para “serem atenciosos e vigilantes em suas relações com os empregadores e também [para] evitar mal-entendidos ou conflitos com os grevistas empregados nos 70 galpões de alface do Vale Salinas”.

Art Sbrana, chefe da Grower Shippers, conferenciou com as autoridades municipais de Salinas e as autoridades locais na sala de conferências do Cominos Hotel. O coronel Henry R. Sanborn foi contratado pelos empregadores para coordenar as atividades de defesa contra ataques. [Grower - Shipper Association of Central California, Burton Anderson, 2005Os produtores acabaram oferecendo um aumento de cinco centavos nos salários, mas se recusaram a conceder preferência sindical nos galpões, um ponto crítico para os trabalhadores. Os produtores anunciaram para trabalhadores de galpão, mas advertiram “radicais e vermelhos” para não se candidatarem.

A violência irrompeu em 15 de setembro de 1936 nas ruas Main e Gabilan e depois se espalhou, chegando às manchetes nacionais. Em 17 de setembro de 1936, no The Salinas Index Journal, o xerife Carl H. Abbott declarou a situação "além da capacidade das agências de aplicação da lei regularmente constituídas". Citando a Seção 723 do Código Penal, a Abbott ordenou a todos os cidadãos do sexo masculino, entre 18 e 45 anos, que se apresentassem em seu escritório e o ajudassem a apreender, prender e confinar pessoas. Os moradores foram proibidos de se reunir nas ruas e locais públicos da cidade. Em outubro, durante os protestos da União das Frutas e Vegetais, o Conselho de Supervisores do Condado de Monterey aprovou uma Portaria Anti-Piquete.

Os carregadores acusaram os agitadores comunistas de fomentar a greve. O San Francisco Chronicle rotulou os produtores de "vigilantes". A greve foi finalmente cancelada com a garantia de que tantos ex-trabalhadores quanto possível seriam recontratados.

A greve pode ter terminado em novembro de 1936, mas os efeitos foram sentidos há muito tempo. Mesmo em 1974, o Salinas Californiano observou que esta greve, que opôs os trabalhadores do galpão de Alisal aos seus empregadores em Salinas, levantou uma barreira psicológica formidável entre as duas comunidades.

Apesar da turbulência na agricultura, os líderes da cidade buscaram ativamente o New Deal e outros programas governamentais disponíveis para construção e projetos. O ano de 1936 foi particularmente notável. Iniciados naquele ano foram: o Tribunal do Condado de Monterey na Alisal Street, com as cabeças modeladas por Jo Mora que se projetam do prédio e ainda encantam os visitantes hoje Washington Junior High School, ainda uma escola de ensino médio em 2009 o Federal Building at 100 Alisal ainda abrigando um correio, uma biblioteca jurídica e escritórios locais para os representantes da área em 2009 e um campus separado para o Salinas Junior College na Homestead Avenue, ainda no mesmo local em 2009 que o Hartnell College.

Outros projetos da década foram os seguintes: um segundo Arsenal, a adição de uma enfermaria tubercular no Hospital Municipal, a passagem subterrânea da rua principal e planos para a construção de um novo aeroporto de Salinas. O engenheiro municipal Donald Davies também apresentou pedidos de um campo de golfe municipal, esgotos, parques, uma piscina, ralos de chuva e uma prisão. Inúmeras escolas também foram construídas.

Salinas fez sua primeira anexação à cidade original em 1933, uma adição de 52 acres ao lado sul ao longo de Romie Lane. Enquanto estava no Alisal, o Clube de Melhoramento de East Salinas se organizou com sessenta membros em 1938. O grupo iniciou um movimento para construir calçadas, plantar árvores e melhorar as habitações e o esgoto na área de Alisal. Em 1940, a filial Alisal das Bibliotecas Livres do Condado de Monterey foi aberta.

1940 - 1949

Se os anos trinta foram tumultuados, os anos quarenta foram cataclísmicos. A guerra trouxe uma convulsão séria à cidade de Salinas, que tinha uma população de 11.586 em 1940.

Em agosto de 1940, a Salinas Tank Company, ativa desde 1895, foi para Fort Lewis, Washington, para indução e o Secretário da Guerra Henry Simpson notificou a cidade que o Exército desenvolveria imediatamente o novo Aeroporto de Salinas como uma base de defesa do Army Air Corps devido a “ necessidade militar. ” Depois de alugar o aeroporto, o governo começou a trabalhar na Base Aérea do Exército de Salinas. Quatro quartéis de dois andares, mais uma torre de controle, um prédio administrativo, um refeitório e salas de aula estavam prontos em 1941.

Em agosto de 1941, trinta e nove membros da Companhia de Tanques estavam em casa em uma visita antes de serem transferidos para a Ilha Angel e enviados para as Filipinas em setembro de 194 1. Como parte do 149º Grupo de Tanques, a 194ª Companhia de Tanques defendeu o centro de Luzon e em seguida, a Península de Bataan, enfrentando o invasor do 14º Exército japonês.

Naquele mês de outubro, foi iniciado o início da construção do primeiro edifício USO permanente nos Estados Unidos. A instalação de $ 93.000, inaugurada apenas dois dias após o ataque a Pearl Harbor, tem estado em uso contínuo desde então, primeiro como USO, depois como centro de recreação e por um tempo, uma biblioteca infantil. O primeiro apagão em Salinas foi no mesmo mês de dezembro.

Em 19 de fevereiro de 1942, o presidente Roosevelt assinou a Ordem Executiva 9066 que permitia a exclusão de qualquer ou todas as pessoas de uma área militar declarada e permitia a remoção e internamento dos japoneses que viviam na Costa Central. A Lei Pública 503, assinada em 21 de março de 1942, considerou crime a recusa de deslocamento de pessoa excluída de uma área militar.

Quando Bataan caiu em abril de 1942, o Batalhão de Tanques Salinas foi uma das unidades capturadas e submetidas à infame marcha da morte. Apenas 47 dos 107 originais que deixaram Salinas retornariam, mas Salinas não esqueceu seus heróis. Um tanque M-5 está agora no Jardim das Memórias em sua homenagem [O Batalhão de Tanques Salinas usou o tanque M-3 mais leve. ] e a Monterey County Historical Society dedicaram um Memorial Bataan em 8 de abril de 2006 em seu local.

Naquele mesmo mês de abril, 600 residentes de Salinas prestaram juramento como guardas do ar. Alguns residentes se ofereceram como observadores de aviões, examinando os céus com binóculos em busca de aeronaves inimigas. Virginia Hosford às vezes acompanhava a mãe em seu turno. Ela descreveu a localização da torre como leste e norte de Salinas em um rancho. O prédio tinha quatro lados com janelas em toda a volta e um telefone. O topo, onde fotos de aviões inimigos foram postadas para referência, era alcançado por uma escada.

Os Salinas Rodeo Grounds foram apropriados para uso como Salinas Assembly Center. Cerca de 3.586 nipo-americanos da Península de Monterey, Watsonville, Salinas, Gilroy e do condado de San Benito foram detidos lá antes de serem transferidos para campos de internamento longe da costa. Muitos detidos no Salinas Assembly Center foram enviados para o campo de internamento Poston no Arizona. Após a transferência, o terreno do rodeio se tornou a guarnição de Salinas de Fort Ord.

A internação de residentes japoneses foi particularmente difícil para a classe da Salinas High School de 1942. Quarenta e seis idosos não puderam comparecer às suas próprias cerimônias de formatura. Dois membros do corpo docente, Gertrude Waterman e Ruth Wing, viajaram pela cidade para garantir que os idosos detidos no Assembly Center recebessem seus diplomas. Embora apreciado, um graduado disse mais tarde que isso não compensava estar "na prisão".

Em agosto de 1942, os Estados Unidos e o México firmaram um acordo estabelecendo as condições para o recrutamento de mão-de-obra mexicana para o emprego na agricultura durante a guerra. Os trabalhadores recebiam transporte e subsistência durante o trajeto; eles recebiam acampamentos melhores do que em 1918, além de assistência médica, seguro contra acidentes e rendimentos mínimos. Dez por cento dos ganhos de um trabalhador foram deduzidos pelo governo e transmitidos à Cidade do México para depósito em uma conta desse trabalhador. A FSA estava encarregada do programa até 1º de julho de 1943 e a agência seguiu escrupulosamente todos os termos do acordo.

No entanto, quando o programa foi transferido para a War Food Administration, Carey McWilliams considerou as garantias salariais "farsas". [Norte do México: The Spanish - Speaking People of the United States, Carey McWilliams, 1948, 1990] Por outro lado, McWilliams sentiu que o acordo era uma melhoria em relação ao "experimento" de 1918, quando o governo mexicano investigou queixas dos trabalhadores mexicanos sobre abusos de direitos trabalhistas.

Após a guerra, a primeira das famílias nipo-americanas a retornar a Salinas encontrou seu outrora lindo Cemitério Yamato coberto de ervas daninhas e cabras amarradas às poucas cerejeiras restantes. Em 1948, de dez a quinze por cento dos japoneses originais retornaram à área. [História do cemitério de Yamato: 1908 - 1976, James Y. Abe, [1976]] Reativaram o JACL do Vale Salinas [Liga dos Cidadãos Nipo-Americanos] com James Abe como seu primeiro presidente do pós-guerra. O JACL passou a agir em casos de roubo de terras e a restaurar o cemitério.

O fim da Segunda Guerra Mundial trouxe outras mudanças para Salinas. Os soldados dispensados ​​voltaram à cidade e com a ajuda do G.I. Bill muitos veteranos frequentaram o Hartnell College. Os veteranos que retornaram também desencadearam um boom de construção na área metropolitana de Salinas.

Outros marcos de Salinas após o armistício foram: fechamento da Base Aérea do Exército de Salinas e retorno do aeroporto à cidade, reparo e retorno da Guarnição de Salinas ao terreno de rodeio a tempo para o rodeio de 1947, embora sem o sargento. Fitz Truan, o campeão de cowboy de Salinas morto em Iwo Jim na inauguração em 1947 da primeira loja no primeiro shopping center planejado na Califórnia, o Valley Shopping Center, o fim do programa de importação de mão de obra agrícola em 31 de dezembro de 1947, a abertura do Skyview Drive - In e a visita de Marilyn Monroe para promover a venda de diamantes para a joalheria Carlyle's em 362

Rua principal. Cerca de 1.000 a 1.400 fotografias de Miss Monroe foram distribuídas durante a semana de sua visita de 1947. A multidão era tão grande que o Departamento de Polícia de Salinas designou dois patrulheiros para direcionar o tráfego na frente da loja.

Em 1948, Salinas Junior College foi oficialmente denominado Hartnell College, e o Salinas Californiana mudou-se para seu novo prédio na West Alisal Street. Os broncos esculpidos acima das entradas principais do prédio do jornal são um tributo à longa associação da cidade com o California Rodeo. Em 1949, a área de Alisal votou “não” na anexação a Salinas, enquanto os trechos de Aeroporto e Rodeio na parte norte da cidade lançaram outra campanha de anexação.

1950 - 1959

Salinas, a ousada cidade que eclipsou o assentamento anterior de Natividad atraindo a ferrovia, incorporando e ganhando o direito de ser a sede do condado, tudo na década de 1870, ainda estava crescendo oitenta anos depois. Entre 1950 e 1956, o município iniciou uma longa série de anexações que trouxeram 43 adições separadas à cidade, dobrando a área. As adições foram feitas em todos os lados da cidade. A construção de casas estava crescendo, e a população passou de 13.917 em 1950 para 18.957 em 1960.

Por outro lado, o uso generalizado de resfriamento a vácuo e vagões refrigerados pelo setor agrícola deixou centenas de trabalhadores de galpões de embalagem desempregados, embora no final muitos encontrassem emprego no Salinas Valley Memorial Hospital, bem como em outras indústrias novas na área.

A iniciativa de construir um hospital comunitário maior, mais bem equipado e sem fins lucrativos em Salinas começou com um grupo de médicos que se reuniram no Jeffrey Hotel em 1941. Naquela época, havia dois hospitais privados em Salinas, Dr. Rollin Reeves 'Salinas Valley Hospital nas ruas Monterey e San Luis, e Park Lane, de propriedade do Dr. Murphy. Na época, o Hospital do Condado de Monterey atendia apenas pacientes indigentes.Em qualquer caso, os pacientes que precisavam de cirurgia séria geralmente eram enviados para San Francisco ou San Jose.

A construção do hospital demandou tempo e esforço dedicado da comunidade. Os residentes juntaram-se aos líderes da área para votar em um distrito hospitalar, arrecadar dinheiro e aprovar dois títulos para construir o hospital. O projeto ficou em espera durante a Segunda Guerra Mundial e mais tarde foi desacelerado pelas condições climáticas, bem como pelos aumentos de custos que foram em parte resultado do início da Guerra da Coréia. Mas residentes comprometidos e líderes da cidade como Bruce Church, L.W. Joe Wing, William L. Steward, Fred Rianda e Andrew H. Christensen perseveraram em ajudar a construir o hospital.

O ato de habilitação do Estado da Califórnia de 1947 permitiu a formação de um distrito tributário para o hospital. Os fundos ainda não eram suficientes para construir um hospital adequado, então uma emissão de títulos foi desenvolvida em 1949. Uma emissão de títulos suplementares foi considerada necessária e a Câmara de Comércio Júnior de Salinas estava ativa na aprovação do segundo pedido de US $ 500.000 suplementares.

A dedicação inovadora levou três anos. Em 27 de novembro de 1950, Roy L. Diaz, sargento da Companhia C do 194º Batalhão de Tanques e ex-prisioneiro de guerra, entregou a primeira pá de terra para o hospital que homenageia aqueles que serviram na Segunda Guerra Mundial. O hospital foi inaugurado no domingo, 30 de março de 1953, na presença de mais de 2.000 residentes do vale. [History of Salinas Valley Memorial Hospital, Theodore D. Englehorn, SR., M.D., F.I.C.S., 1993] Em 2009, a Câmara de Comércio de Salinas Valley classificaria o Salinas Valley Memorial Healthcare System como o sexto maior empregador na área de Salinas, com 2.200 funcionários.

O Dr. Garth Parker, comemorando seu quinquagésimo ano na profissão médica, falou na inauguração, traçando a história dos hospitais da região. O primeiro hospital privado foi em Castroville, seguido pelo Salinas Valley Sanitarium, que tinha salas de operação e parto, ao contrário do hospital de Castroville. Mais tarde, vieram o Hospital Jim Bardin, o Park Lane e o Hospital Salinas Valley.

Jobs também veio para a área por meio dos esforços da Monterey County Industrial Development, Inc., mais conhecida como MCID, que recebeu seu estatuto de incorporação do Estado da Califórnia em 10 de dezembro de 1951. Seu objetivo era trazer desenvolvimento industrial e empregos para a área do condado de Monterey. Muito desse desenvolvimento seria dentro e ao redor da cidade de Salinas. Entre 1954 e 1958, várias empresas foram abertas proporcionando empregos para residentes, The St. Regis Paper Company e Cochran Equipment inaugurada em Salinas em 1954. Kuhlman Electric abriu em 1955. A Universal Match Corporation em Prunedale e Wilder Manufacturing foram abertas em 1957. Streater Industries , Growers Frozen Food e JM Smucker foram inaugurados em 1958.

Como observou o Carmel Pacific Spectator Journal de 1955, Salinas era realmente uma “cidade com pressa”. Já no centro da agricultura de Salinas Valley, o novo centro comercial Valley Center da cidade e o centro Sherwood Gardens, inaugurado em 1956, tornaram Salinas o principal centro de merchandising para o Vale e também para a vizinha Península de Monterey.

A biblioteca pública de Salinas também se expandiu para atender às demandas de uma população crescente. Uma sala no Lincoln Street Recreation Center, a antiga USO, foi reformada para abrigar serviços de biblioteca para crianças em 1951. Em 1952, a “estação de livros” de North Salinas foi inaugurada no quartel dos bombeiros em Laurel Drive. Em 1959, a cidade estava construindo um novo prédio da biblioteca principal para substituir o prédio Carnegie na Main Street.

Outro desenvolvimento que melhorou a vida em Salinas foi a conclusão da Represa Nacimiento, inaugurada em 1958, que, junto com a Represa San Antonio, inaugurada em 1967, diminuiu o impacto das enchentes periódicas na cidade e no vale. Sem a proteção fornecida pelo fazendeiro do reservatório, Jim Bardin estimou que cerca de seis pés de água teriam inundado o tribunal na Rua Alisal durante uma “enchente de 500 anos” no início de 1969.

Salinas fechou a década com prosperidade. A primeira compilação de Taxa Padrão e Serviço de Dados para o período de doze meses encerrado em julho de 1959 mostrou que os varejistas de Salinas excederam os totais de negócios brutos do ano anterior em 11,8%, um aumento notável. Os residentes de Salinas também tiveram uma renda líquida disponível de $ 54.534.000 após os impostos. Esse número subiu de $ 52.793.000 no ano anterior. Salinas tinha cerca de US $ 6.523 em renda disponível por família, mais do que a média nacional de US $ 6.082. O Salinas californiano concluiu que os bons tempos continuariam: o emprego continuaria alto e os salários aumentariam.

1960 - 1969

Os anos 60 foram uma época de crescimento ímpar para a cidade de Salinas. Quando a década começou, a contagem do censo de Salinas era de 28.957. Em 1963, quando o distrito de Alisal votou para se tornar East Salinas, a população de Salinas quase dobrou da noite para o dia para cerca de 50.000.

Os esforços enérgicos do Monterey County Industrial Development, Inc. (MCID) continuaram a trazer empresas industriais para a área: Nestlé Chocolate Company abriu em 1960 Firestone Tire and Rubber em 1963 Peter Paul, Incorporated em 1963 Fusion Rubbermaid Corporation em 1964 Green Giant ( compra de terras) em 1965 Fearn Foods, Incorporated (compra de terras) em 1965 McCormick & amp Company, Inc., Divisão Schilling, em 1965 Thor Electronics em 1966 Mount Eden Nursery (área de Salinas) em 1967 e Ashworth Brothers, Inc. (compra de terras sou de Salinas) em 1967.

Houve muitos grandes projetos de construção. A North Salinas High School foi inaugurada em janeiro de 1960 e inaugurada em abril do mesmo ano. A Notre Dame foi inaugurada em 1964. A Alisal High School foi inaugurada em 1965 com alunos do primeiro, segundo e terceiro anos. Dois novos edifícios da biblioteca foram abertos ao público: a Salinas Public Library na Lincoln Avenue em 1960 e a El Gabilan Library na North Main Street em 1966. A nova Salinas City Hall Rotunda surgiu em 1964. Um grande Emporium Shopping Center ao norte de Salinas também foi propostas na segunda metade desta década.

O crescimento e a prosperidade tiveram desvantagens significativas. Vários marcos de Salinas, como o prédio da biblioteca Carnegie, partes de Chinatown e a antiga prefeitura, para citar alguns, desapareceram. O prédio da biblioteca Carnegie, construído em 1909 pelos esforços de cidadãos dedicados, foi demolido em agosto de 1960. O local é agora um prédio de banco. Em 1961, casas e empresas em Chinatown foram demolidas pelo Programa de Renovação Urbana federal. Em 1964, a antiga prefeitura foi arrasada com dificuldade, levando os operários dois dias para destruir a pitoresca cúpula. Esse local é um estacionamento nas ruas Salinas e Gabilan. Alguns moradores de Salinas ainda lamentam essas perdas.

Prédios decadentes na Main Street, uma preocupação mencionada pela Câmara Municipal em 1957, ainda estava sendo discutida em 1966, e a revitalização do centro da cidade de Salinas tornou-se uma questão chave. Enquanto isso, os comerciantes estabelecidos expressaram preocupação com o impacto do proposto Emporium Shopping Center, mais tarde chamado de Northridge.

Além de ser um importante complexo industrial e um centro de varejo, Salinas manteve sua posição como o “Pólo de Vasta Área Agrícola”, conforme observado no Salinas Californiana de 28 de fevereiro de 1966. Embora as safras do condado de Monterey renderam um recorde de $ 212.732.800 em 1969, os sinais de problemas relacionados ao trabalho aumentaram nos anos sessenta. Por exemplo, um evento trágico em 17 de setembro de 1963 chamou a atenção para a segurança do trabalhador de campo de Bracero. Na tarde de 17 de setembro de 1963, um trem de carga de 71 carros no Pacífico Sul passou por um ônibus de trabalho leve, matando 28 dos 57 trabalhadores de campo mexicanos. Eventualmente, o número de mortos chegou a 32. O Salinas Californiana de 18 de setembro de 1963, a pior tragédia de ônibus do estado e da história dos Estados Unidos.

Os feridos foram levados para o Hospital Alisal. Estranhos, residentes da área e trabalhadores nacionais mexicanos responderam ao apelo do Capítulo da Cruz Vermelha de Salinas Valley por doadores de sangue. Uma missa alta de réquiem pelos mortos foi realizada no Auditório da Escola Secundária de Palma. O reverendo monsenhor Thomas J. Earley, V.F., estimou que havia seis mil pessoas no auditório para o serviço e mais três mil do lado de fora. Cinco agências governamentais investigaram o acidente. Mas as perguntas permaneceram. Muitos moradores nunca se esqueceram do desastre. Vinte anos depois, Cesar Chavez fez referência a isso na abertura de seu discurso de 9 de novembro de 1984 no Commonwealth Club da Califórnia:

“Vinte e um anos atrás, em setembro passado, em um trecho solitário de uma ferrovia paralela à Rodovia 101 dos Estados Unidos perto de Salinas, 32 trabalhadores agrícolas da Bracero perderam a vida em um trágico acidente. Os Braceros foram importados do México para trabalhar nas fazendas da Califórnia. Eles morreram quando o ônibus, que foi convertido de um caminhão-plataforma, passou na frente de um trem de carga. A conversão do ônibus não foi aprovada por nenhuma agência governamental. O motorista tinha visão de túnel. A maioria dos corpos permaneceu sem identificação por dias. Ninguém, incluindo o agricultor que empregou os trabalhadores, sabia seus nomes. ”

Os trabalhadores sem documentos eram um problema para os trabalhadores estabelecidos em uma área. Os trabalhadores locais sentiram que os trabalhadores sem documentos tiraram seus empregos e mantiveram os salários baixos. Então, em 1964, a Lei Pública 78 dos Estados Unidos, que autorizava o Programa Bracero de 1951, expirou e houve uma corrida louca por uma oferta de mão de obra adequada. A produção de morango teve que ser cortada porque os produtores não conseguiam encontrar trabalhadores que pudessem colher com rapidez suficiente. Em 1965, a Associação Nacional de Trabalhadores Rurais, liderada por Cesar Chavez, juntou-se ao Comitê Organizador de Trabalhadores Agrícolas (AWOC) e convocou greves contra produtores de uvas selecionados no Vale de San Joaquin. Seu sucesso causou grande preocupação entre os produtores da Califórnia e teria implicações para a agricultura da Costa Central na década seguinte.

Eventos e sensibilidades nacionais e internacionais também marcaram Salinas. Os anos 60 foram uma época de elevada consciência social. Localmente em 1961, Milton Emery começou a Victory Mission em um antigo salão de jogos forrado de aço na rua Soledad 43 para “trazer esperança aos desesperados”. A única outra instituição desse tipo, a Missão de Resgate, foi fundada em 1943 pelo Sr. e Sra. Fred Villa, mas foi posteriormente mantida pelo Baú da Comunidade. Ambos ofereceram uma noite de descanso para aqueles que estavam sem sorte.

Embora a parada do trem de Khrushchev em 1960 em Salinas não tenha causado agitação (o premier estava supostamente dormindo na época), a crise dos mísseis cubanos de 1962 fez com que abrigos fossem construídos em algumas novas casas no norte de Salinas. John Steinbeck também visitou a área em 1960. Seu relato da viagem pelo país foi publicado no livro Viaja com Charley (1962) em que ele expressou seu ressentimento e sua nostalgia sobre a visita:

“. Senti ressentimento em relação aos estranhos que inundavam o que eu considerava meu país com barulho e desordem e os inevitáveis ​​anéis de lixo. ” (Viaja com Charley , p. 148) E enquanto ele olhava para seu país do Pico de Fremont, ele escreveu: “Eu imprimi mais uma vez em meus olhos, sul, oeste e norte, e então nos apressamos para longe do passado permanente e imutável onde minha mãe está sempre atirando um gato selvagem e meu pai está sempre queimando seu nome com amor. ” (Viaja com Charley , p. 158)

Naquele mesmo ano, Steinbeck recebeu o Prêmio Nobel de Literatura e a Biblioteca Pública de Salinas nomeou sua sala de navegação em homenagem a ele. Em 1964, Jack Patton, um aposentado Salinas Californiana O editor do jornal doou suas primeiras edições das obras de Steinbeck para a Biblioteca Pública de Salinas, lançando as bases para os Arquivos Steinbeck.

Poucos anos antes de sua morte, os despachos sindicados de John Steinbeck de suas viagens no Vietnã e no sudeste da Ásia apareceram no Salinas Californiana . Então, em 20 de dezembro de 1968, após um período de problemas de saúde, John Steinbeck morreu na cidade de Nova York. Seus restos mortais foram enterrados no Jardim das Memórias de Salinas. A década terminou com a nomeação do edifício da Biblioteca Pública de Salinas na Avenida Lincoln como Biblioteca John Steinbeck em homenagem ao autor nascido em Salinas.

1970 - 1979

Em 1970, a população de Salinas era de 61.978. A revitalização do centro da cidade de Salinas continuou a ser um tema quente no jornal local e na comunidade empresarial. Os comerciantes aprovaram o estudo de revitalização da cidade central, embora as empresas estivessem programadas para pagar uma sobretaxa pelo consultor. Em 1973, a Center City Authority da cidade decidiu se concentrar no desenvolvimento de uma "Vila Velha" voltada para compras e turismo, que refletisse o rodeio da comunidade e a herança ocidental. A comissão de planejamento aprovou o plano em novembro de 1973.

Em abril de 1974, o Conselho Municipal de Salinas concordou com um investimento de US $ 1 milhão em fundos municipais para a revitalização do centro da cidade em deterioração. Apesar de alguma oposição ativa, o conselho municipal aprovou o plano de revitalização do centro em julho do mesmo ano.

Ao longo de 1975, o projeto foi de grande interesse para a comunidade. o Oldtown Gazette publicou a primeira edição de notícias sobre a revitalização do centro da cidade em maio. Roger Anderman, Diretor de Desenvolvimento Comunitário, e Russ Hoss, Chefe de Redesenvolvimento, co - apresentavam um programa semanal de rádio de 15 minutos, “Downtown”, na Rádio KKEE 1570 AM às 8:15 e 10:15 nas manhãs de domingo.

Os esforços de revitalização foram considerados um sucesso. Janeiro / fevereiro de 1976 Oldtown Gazette relataram que algumas empresas do centro da cidade tiveram um aumento de quarenta por cento nos negócios em relação à temporada de Natal anterior.

Mas os comerciantes continuaram preocupados com o Shopping Center North ridge. O shopping foi inaugurado em 25 de outubro de 1972 em meio a muita fanfarra e, como o Salinas Californiana comentou em um artigo de 1991, o negócio de varejo em Salinas nunca foi o mesmo. Northridge era o maior empreendimento de varejo com controle climático entre San Jose e Santa Bárbara. O shopping fechado à prova de intempéries com um ambiente semelhante a um parque ainda era uma atração no início dos anos noventa. De acordo com Salinas Californiana, Northridge se tornou o principal shopping center em Salinas e em toda a Costa Central.

Em 1977, os comerciantes do centro se opuseram a uma expansão de Northridge que acomodaria a Sears, então um pilar do Valley Center Shopping Center na South Main Street. Proprietários de propriedades na área de “Oldtown” também ficaram perturbados quando a cidade, motivada por um relatório do terremoto, propôs que os edifícios no centro de Salinas fossem reduzidos a dois terços do código da cidade ou demolidos. A oposição matou o decreto do terremoto em 1979, que teve consequências desastrosas em 1989, quando um terremoto de magnitude 7,0 atingiu a área.

Enquanto isso, em East Salinas, residentes e líderes comunitários expressaram preocupações sobre sua própria área. O Comitê Consultivo de Desenvolvimento Comunitário de Salinas respondeu em 1975, dando prioridade a Hebbron Heights para construir um centro comunitário, para limpar e substituir habitações precárias e para iniciar um programa de melhoria em toda a comunidade.

O prefeito de Salinas, Henry Hibino, inaugurou oficialmente o Hebbron Heights Park em 1º de junho de 1975. Entre os participantes estava John Ramos, um jovem membro do grupo comunitário que, em 1973, solicitou instalações recreativas para a “colina de costeleta de porco” destruída [O reverendo E. G. Valverde, da Igreja de Jesus Cristo em East Salinas, referiu-se à área do parque como "lombo de porco".] área em East Salinas. Em 24 de outubro de 1976, o prefeito Hibino dedicou o Hebbron Neighbourhood Center, uma loja de conserto de eletrodomésticos reformada em 725 E. Market Street, e prometeu uma atualização de Hebbron. Alguns residentes preocuparam-se com o fato de que as propostas de “melhorias” para a cidade teriam um preço fora de casa.

Os residentes de North Salinas tinham suas próprias preocupações. Em janeiro de 1975, em reuniões de bairro em North Salinas, os residentes indicaram que moradia, recreação e empregos eram questões-chave para eles ao gastar os fundos da Lei de Desenvolvimento Comunitário e Habitação da cidade.

Na frente agrícola, a sindicalização dominou as notícias durante a primeira parte da década. Depois dos esforços para organizar os trabalhadores da uva em Delano, Cesar Chavez e o Comitê Organizador dos Trabalhadores Agrícolas Unidos (UFWOC) começaram a organizar atividades no Vale Salinas. Preocupados com os acontecimentos em Delano, alguns produtores locais haviam assinado contratos de bastidores com o Sindicato dos Teamsters para seus trabalhadores, sem o conhecimento dos trabalhadores. Protestando contra o fracasso em envolver os trabalhadores nas negociações, Cesar Chavez realizou uma manifestação em um centro para adolescentes “do lado mexicano” de Salinas em julho de 1970. Uma sede temporária da UFWOC foi instalada dentro do Escritório de Salinas da Associação Política Mexicana-Americana . No início de agosto, mais de três mil trabalhadores agrícolas se reuniram no campo de futebol do Hartnell College, mostrando apoio aos seus esforços. No final de agosto, o UFWOC convocou greves contra muitas empresas locais. Eventualmente, InterHarvest, Fresh Pict e Pic N Pac assinaram com o UFWOC [A Luta no Campo, Susan Ferriss e Ricardo Sandoval, 1977].

Cesar Chavez pediu um boicote a todas as empresas de alface não pertencentes à UFWOC. Em dezembro, um juiz colocou Chávez na Cadeia do Condado de Monterey e então na Rua Alisal, por tempo indeterminado, até que ele cumprisse uma ordem para impedir o boicote da alface americana. Chávez aproveitou ao máximo sua solidão na prisão, lendo cartas e livros. Enquanto estava na prisão, ele foi visitado por Ethel Kennedy, viúva de Robert Kennedy. Uma multidão de dois mil apoiadores de Chávez a cumprimentou, mas uma multidão hostil também apareceu. Coretta Scott King, viúva do Dr. Martin Luther King visitou Chávez também. Na véspera do Natal de 1970, Chávez foi libertado enquanto se aguarda o resultado de um recurso [ibid].

Em 1971, Chávez e o sindicato dos trabalhadores agrícolas conquistaram contratos importantes. Em 1976, a aprovação da Lei de Relações Trabalhistas Agrícolas na Califórnia criou os meios para os trabalhadores solicitarem uma eleição de representação sindical. No entanto, as disputas trabalhistas continuaram ao longo do período. Após sua morte em abril de 1993, os líderes comunitários disseram que a chave para o sucesso de Chávez era sua abordagem não violenta e sua disposição para o sacrifício.

Houve outro marco agrícola em 1975. As audiências foram realizadas em Salinas e San Diego em março de 1975. Uma multidão transbordante de trabalhadores agrícolas e agricultores lotou a Rotunda da cidade de Salinas para discutir os prós e os contras de “el cortito”, ou o apelido curto enxada. Os trabalhadores testemunharam os efeitos paralisantes causados ​​pelo uso prolongado da enxada. Pouco depois, em abril, o estado da Califórnia proibiu seu uso nos campos da Califórnia.

Os anos setenta também trouxeram o surgimento de várias organizações que trabalham pela melhoria da comunidade latina, entre elas a MEChA e a LULAC. Um capítulo do Movimiento Estudantil Chicano de Aztlan, ou MEChA, formado no Hartnell College na primavera de 1970. Em junho, os curadores do Hartnell College aprovaram a nomeação de um oficial de serviços estudantis especiais, Paul Nava, como um primeiro passo para atender às solicitações de MEChA para atender às necessidades dos estudantes mexicanos-americanos. Em janeiro de 1973, o capítulo local da Liga dos Cidadãos Latino-Americanos Unidos (LULAC) foi formado.Com o tempo, o LULAC desafiaria as práticas em muitas frentes. Ambas as organizações ainda existem em 2009 como uma forte presença para latinos em Salinas.

No que diz respeito aos desabrigados, uma pesquisa de 90 dias da força-tarefa determinou que uma média de cinquenta pessoas vagavam pelas ruas ou dormiam em seus carros todas as noites em Salinas. The Swinging Door, uma instalação diurna para os sem-teto destinada principalmente a tirar a população transitória do quarteirão 100 da Main Street, inaugurada em 1974 no East Market e na Pajaro Street. A polícia considerou o programa um sucesso.

A Sra. Beverly McIntyre também abriu o Home for the Homeless para ajudar mulheres e famílias em dificuldades. Outras instituições na área que forneceram acomodações foram Sunrise House e Victory Mission, enquanto o Exército de Salvação, presente em Salinas desde 1894 e conhecido por sua competência silenciosa, oferecia comida, ajuda financeira e referências.

Houve outros marcos para a cidade. Em 1973, os Soroptomistas deram uma estátua de John Steinbeck do artista Tom Fitzwater à Biblioteca Pública de Salinas na Lincoln Street. Colocada no gramado da biblioteca, a estátua foi visitada por milhares de visitantes em Salinas, local de nascimento de Steinbeck.

Em março de 1973, o tenente comandante nativo de Salinas. Everett Alvarez, que foi capturado em 5 de agosto de 1964 e detido pelos norte-vietnamitas por oito anos e seis meses, foi homenageado com um dia de “Welcome Home” em Salinas, que incluiu a apresentação de uma tigela de salada, o símbolo tradicional do Vale Salinas. Um relato de sua experiência, Águia acorrentada, foi publicado em 1989. Em 1995, uma nova escola secundária foi nomeada em sua homenagem.

O Valley Guild, organizado em 1971, abriu a Steinbeck House na Central Avenue como um restaurante em 1974 para preservar autenticamente a casa da infância de John Steinbeck e também para gerar novas receitas para instituições de caridade locais.

Finalmente, em junho de 1978, a Proposição 13 foi aprovada, limitando os impostos sobre a propriedade. Apesar de se falar em fechar as bibliotecas de Salinas, a nova Biblioteca de East Salinas Santa Lucia, mais tarde renomeada para Cesar Chavez, finalmente foi inaugurada em outubro de 1978. Após a aprovação da proposta, o impulso do programa de Revitalização do Centro foi alterado, e o conselho municipal decidiu que todo desenvolvimento deve pagar por si mesmo. Uma nova era de governo para o condado de Monterey e suas cidades havia chegado.


USS Salinas (AO 19)

Atingido por submarino
Danificado em 30 de outubro de 1941 pelo U-106 (Rasch).

Comandos listados para USS Salinas (AO 19)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1John Thomas Bottom, Jr., USNmeados de 193920 de junho de 1941
2Cdr. Harley Francis Cope, USN20 de junho de 194110 de março de 1942
3T / Cdr. Donald Hendrie Johnston, USN10 de março de 194215 de junho de 1942
4T / Cdr. Homer Bernard Hudson, USN15 de junho de 194226 de julho de 1943
5Walter Edward Reed, USNR26 de julho de 19433 de janeiro de 1945
6Charles Albert Brodine, USNR3 de janeiro de 19457 de setembro de 1945

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História de Salinas

Os primeiros habitantes de Salinas eram pequenas tribos de nativos americanos que praticamente não foram perturbados durante a era espanhola. Não foi até o México se tornar independente da Espanha em 1822 que colonos de fora começaram a chegar a Salinas. Com o nome de um pântano salgado próximo, Salinas se tornou a sede do Condado de Monterey em 1872 e foi incorporada em 1874.

Em meados de 1800, a indústria agrícola de Salinas começou a crescer. Em 1867, vários empresários locais traçaram um plano urbano e convenceram a Southern Pacific Railroad a construir seus trilhos através da cidade de Salinas.

A agricultura continuou como a principal indústria da área e, no final da Primeira Guerra Mundial, o "ouro verde" que crescia nos campos ajudou a tornar Salinas uma das cidades mais ricas (per capita) dos Estados Unidos. Hoje, "A Saladeira do Mundo" abastece uma indústria agrícola de US $ 2 bilhões que fornece 80% da alface e alcachofra do país, junto
com muitas outras colheitas.

Em 1924, Salinas tinha a maior renda per capita de todas as cidades dos Estados Unidos. Durante as estações de crescimento da Grande Depressão, o volume de transmissões telefônicas e telegráficas originadas em Salinas era maior do que em San Francisco. Esta atividade se refletiu em uma explosão de construção de edifícios, muitos empregando as formas aerodinâmicas e padrões orgânicos da Art Deco ou Art Moderne. Muitos exemplos permanecem, incluindo o Tribunal do Condado de Monterey, listado no National Register, e o prédio do jornal Salinas Californian. Fotografias dessas e de muitas outras estruturas podem ser vistas na brochura: Salinas Art Déco e Moderne, uma rica arquitetura, que inclui um mapa de ruas do centro da cidade identificando suas localizações. Várias outras estruturas notáveis ​​também são destacadas, incluindo a casa vitoriana onde John Steinbeck nasceu.


Uma breve história de Salinas, Califórnia

O que se segue não pretende ser uma história escrita do desenvolvimento da cidade de Salinas, mas apenas um guia para o seu desenvolvimento, a fim de obter alguma perspectiva do passado. A maior parte do material descrito abaixo foi extraído de três publicações escritas pelo notável historiador Robert B. Johnston, professor aposentado de história no Hartnell College e ex-presidente da Monterey County Historical Society. O material adicional foi obtido de outras fontes que estão listadas na seção de referência.

Salinas a 1850

Os índios da Califórnia, e mais especificamente da área de Salinas, eram caçadores e coletores. o Índios Costanoanos (Ohlone), como ficaram conhecidos, ocuparam a costa central entre aproximadamente Big Sur e São Francisco. Dois outros grupos também foram encontrados no Condado de Monterey: o Índios Salinan nas áreas do sul e ao longo da costa sul, e o Índios Esselen nas montanhas de Santa Lucia e na costa ao sul de Big Sur.

Salinas encontra-se dentro do território etnográfico atualmente reconhecido do grupo lingüístico Costanoan (freqüentemente chamado de Ohlone). Em suma, o grupo seguia um padrão de subsistência de caça e coleta com dependência parcial da cultura natural da bolota.

Quatro das missões da Califórnia foram estabelecidas no que viria a ser o condado de Monterey (originalmente incluindo o atual condado de San Benito) Carmel (1770), Santo António (1771), Soledad (1791) e San Juan Bautista (1797). Os produtos tornados possíveis pelos índios nas missões forneceram a base para grande parte do comércio na Califórnia até meados da década de 1830, quando as missões foram secularizadas para dar lugar aos ranchos. É o estabelecimento dos ranchos no final da era mexicana que marca o verdadeiro início de Salinas.

A área de Salinas durante o período rancho do domínio mexicano na Califórnia incluía várias grandes concessões de terras, mas uma população humana mínima, já que a área era empregada para pastagens e constituía uma série de pântanos montanhosos com mostarda da altura de um cavalo na maior parte do tempo. Quase todas essas propriedades foram doadas por governadores da era mexicana entre 1822 e 1840. O rancho de Los Gatos ou Santa Rita ao norte foi controlado por Trinidad Espinosa, o Rincon del Zanjon por Jose Eusebio Boronda. A nordeste ficava La Natividad, de propriedade de Manuel Butron e Nicholas Alviso. El Alisal da família Soberanes ficava ao leste e Llano de Buena Vista da Estrada ao sul. Algumas estruturas de adobe existiam nessas grandes concessões de terras, mas eram usadas principalmente por vaqueros e apenas habitadas por membros da família durante o rodeio e matanza anuais. O Rancho Nacional de Vicente Cantua e o Sausal de José Castro (e mais tarde Jacob P. Leese) formaram o núcleo do que hoje é a Cidade de Salinas.

1850-1860

Salinas evoluiu da compra de dois ranchos (Rancho Nacional e Rancho Sausal) e dos negócios de dois primeiros colonos (James Bryant Hill e Jacob Leese). Hill comprou os 6.700 acres do Rancho Nacional com a intenção de estabelecer um enorme projeto agrícola. Com apoios financeiros, Hill montou seus escritórios perto do rio Salinas, fora da cidade atual, onde a rodovia 68 cruza o rio. Embora produzisse quantidades recordes de trigo e cevada, Hill acabou afundando financeiramente e suas participações foram para seus investidores. Antes dessa falha, no entanto, um assentamento conhecido como "Hilltown" se desenvolveu (perto da interseção da Rodovia Monterey e do Rio Salinas), e Hill se tornou em 1854 o primeiro Postmaster da área de Salinas.

Jacob Leese comprou 10.000 acres Rancho Sausal no outro lado do Zanjon del Alisal da compra de Hill a maioria das Salinas atuais estava dentro desta propriedade. Ele pagou $ 6.000 pela propriedade. Leese, um rico comerciante com negócios em San Francisco e Monterey, vendeu cerca de 80 acres para Elias Howe, muitas vezes considerado o verdadeiro fundador de Salinas, em 1856. No local da "grande curva do pântano", Howe construiu o famoso Casa de recuperação que foi comprado por Alberto Tresenzo em 1857.

1860-1880

Entre 1857 e 1867, Treschitect construiu uma loja de mercadorias em geral, uma oficina de ferreiro, um estábulo e um hotel. Em 1864, o pequeno hotel de Treschitect, conhecido como American Hotel, tornou-se o local do Post Office, que foi transferido de Hilltown para "Treschitect's".

Foi na década de 1860 que Salinas começou a adquirir as características de uma verdadeira vila. Esta era a era da pecuária na Califórnia, e nomes como James Bardin, George Graves, Jesse Carr e outros entraram em cena. Mesmo assim, em 1862, toda a população do condado era de apenas 4.700. Foi só no final da década, quando a cidade começou a receber publicidade por seu vale fértil, que começou o verdadeiro crescimento. Os produtores de leite, incluindo várias famílias suíças e dinamarquesas, começaram a se mudar para a área, e Isaac J. Harvey (que se tornaria o primeiro prefeito) mudou-se com a família para Salinas.

Em 1867, Treschitect vendeu a propriedade para Alanson Riker, e sob sua direção os planos para a cidade foram rapidamente traçados. Em julho de 1868, Salinas continha apenas 12 a 14 edifícios, alguns ainda em construção. No final daquele ano, havia cerca de 125 prédios, com a metade do mesmo número em construção logo surgiram conversas sobre a transferência do tribunal de Monterey para Salinas.

A Southern Pacific Railroad chegou a Salinas em novembro de 1872, mesmo mês que o Conselho de Supervisores do Condado de Monterey concedeu à cidade de Salinas o status limitado de incorporação. No mês seguinte, Salinas tornou-se a sede do condado. Com a chegada da ferrovia e do tribunal, o centro da cidade poderia abrigar um desenvolvimento maior e mais permanente. Em março de 1873, Carlisle S. Abbott comprou o American Hotel, transferiu-o para os fundos do mesmo lote e deu início à "Abbott House", um novo hotel de tijolos de três andares medindo 50 metros de largura e 18 metros de profundidade, a um custo de US $ 20.000. (Essa estrutura mais tarde ficou conhecida como Hotel Cominos, quando comprada por aquela família.) A partir daí, Salinas cresceu rapidamente.

Os negócios comerciais do vale e os negócios políticos do condado agora se concentravam na cidade de Salinas. O Vale Salinas, que tinha os ombros à altura de mostarda amarela quando Riker e Sherwood traçaram sua cidade em elevações cortadas por lamaçais e cercadas por pântanos, estava coberto de trigo e cevada de Moss Landing até Southern Pacific Railhead em Soledad em 1880.

Cento e quarenta dos 145.000 acres cultivados no condado eram de plantações de cereais naquela época. Essa mudança na agricultura foi precipitada em parte pelo acesso a novos mercados por meio do aumento do transporte no Porto de Moss Landing e da Estrada de Ferro do Pacífico Sul e por técnicas de produção mais eficientes. Em 1885, Salinas tinha o maior moinho de farinha do estado ao sul de São Francisco, produzindo 500 barris de "neve acumulada" por dia. O telégrafo (1871), uma fábrica de gás municipal (1872), pavimentação macadamizada ao longo da Main Street (1874), uma companhia de água (1874) e sistema elétrico de luz ARC (1884), com três jornais (The Salinas Weekly Index (1871), Salinas Weekly Democrat (1874) e Salinas Daily Journal (1885) tornou a cidade uma das mais modernas do estado por seu porte. Uma Junta de Comércio foi criada em 1887 para buscar a edificação comercial da cidade. Em 1874, um grupo de empresários locais, incluindo Carr, Abbott, Vanderhurst e Jacks, construiu a primeira ferrovia de bitola estreita na Califórnia para competir com as altas taxas de frete do Pacífico Sul. A ferrovia ia de um depósito nos campos perto de Hilltown até o Porto de Monterey. Seu sucesso durou pouco por uma série de razões e foi absorvido pelo Pacífico Sul em 1879.

Uma grande contribuição para o sucesso agrícola e subsequente financeiro da cidade de Salinas durante as décadas de 1870 e 1880 foi a recuperação de terras empreendida pela mão de obra chinesa para limpar e drenar os pântanos, incluindo o lago Carr que cercava a cidade. Já em 1873, os chineses tinham seus próprios bairros distintos em Salinas e representavam cerca de 10% da população total. Terras que valiam $ 28 o acre em 1875 foram para $ 100 o acre em 1877, antes desmatadas pela mão de obra chinesa. Na década de 1880, os chineses alugavam 1.000 acres de terras no vale para a agricultura. Sua comunidade, ao norte dos trilhos do Pacífico Sul entre North Main e East Lake Street, atendia à comunidade caucasiana e aos trabalhadores chineses sazonais. O censo de 1880 para Salinas mostrou 1.755 brancos, 102 chineses e 8 negros. No primeiro Monterey County History, publicado em 1882, os editores disseram sobre a cidade de Salinas:

Seus prédios municipais, igrejas, escolas, hotéis, lojas, lojas e residências fazem com que seja um dos primeiros de seu tamanho no estado. A cidade está repleta de árvores e o aspecto do todo é o de uma verdadeira cidade americana, empreendedora, progressiva e permanente.

A década de 1890 em Salinas foi caracterizada pela contínua diversificação da agricultura e seu conseqüente efeito sobre o comércio. Já em 1877, experimentos em várias formas de irrigação ocorreram no condado de Monterey. Em meados da década de 1880, o acesso a um suprimento estável de água e a disponibilidade de transporte rápido para os mercados aumentaram muito a produção de laticínios, especialmente ao longo do lado oeste do Vale Salinas. A irrigação teria um papel fundamental no desenvolvimento da indústria da beterraba sacarina em torno da sede do município, o próximo grande avanço agrícola na região. Toda a década de 1890 foi construída em torno Noel Spreckels proposta de construção de uma grande fábrica de processamento de beterraba sacarina em ou perto de Salinas. A especulação era alta e apesar da recessão econômica nacional de 1893, o investimento e o crescimento foram acelerados em Salinas. A Spreckels foi capaz de comprar grandes áreas por um preço baixo e, em 1898, agricultores suficientes estavam dispostos a mudar as safras de cereais para a beterraba para tornar a planta prometida por Spreckels uma realidade. Já em 1891, uma linha de bitola estreita foi instalada em Salinas para abastecer sua operação de processamento de beterraba em Watsonville.

O censo de 1890 tinha uma população de Salinas de 2.339. O Monterey County Bank (1890) e a Salinas Mutual Building and Loan Association (1897) juntaram-se ao Salinas City Bank (1873) como principais instituições financeiras do condado. Luzes de rua incandescentes substituíram o sistema de luz de arco mais antigo em 1891. Em 1896, o recém-formado tropa de cavalaria "C" da Guarda Nacional da Califórnia, mudou-se para seu arsenal recém-concluído na esquina das ruas West Alisal e Salinas e começou sua carreira distinta como unidade militar e importante instituição social de Salinas. Seu primeiro chamado ao serviço seria em 1906, para ajudar na polícia e na proteção da propriedade em San Francisco, após o devastador terremoto de 18 de abril daquele ano. Apesar da depressão nacional e de uma seca terrível em 1897-1898, Salinas continuou a crescer em antecipação ao desenvolvimento prometido por Claus Spreckels da maior fábrica de processamento de beterraba do mundo. Em 1899, a fábrica foi finalmente concluída e colocada em operação para o início de um novo século. Salinas cresceu 40% durante a década para uma população de mais de 3.000. Sua base financeira continuou sendo a agricultura.

Em 1898, mais de duzentos trabalhadores japoneses vieram para Salinas para trabalhar na operação de beterraba açucareira de Claus Spreckels. Naquele mesmo ano, o Japanese Presbyterian Mission Hall foi estabelecido para atender às necessidades sociais e culturais de toda essa população masculina. Na virada do século, os japoneses geralmente moravam na área adjacente a Chinatown, ao longo da Lake Street. Em 1905, a Associação Japonesa de Salinas foi formada para trazer ordem e coesão à comunidade de imigrantes. Excelentes agricultores, os japoneses prosperaram. Eles introduziram aipo e brócolis como plantações, bem como cultivaram os primeiros morangos no Vale Salinas, em Romie Lane, em 1911. Em 1925, a Igreja Budista Salinas foi fundada na California Street, onde permanece até hoje. Em 1942, com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, toda a população japonesa da Califórnia foi realocada da costa durante o período. Os japoneses de Salinas foram internados temporariamente nos terrenos do California Rodeo a caminho de Poston, Arizona. Aqueles que retornaram após a guerra continuaram a fazer grandes contribuições para a agricultura e a comunidade.

Em 1901, os trilhos da Southern Pacific Railroad finalmente chegaram a Los Angeles, mais ou menos na mesma época em que os primeiros automóveis apareciam em Salinas, ao longo do El Camino Real. O automóvel logo teria um papel importante no realinhamento de algumas vias de transporte da cidade. 1900 viu a abertura da nova Salinas High School em frente ao atual West Alisal Street Post Office. De construção em alvenaria e comumente chamada de "Pilha de Tijolos", continuou a tradição local de construir edifícios públicos e comerciais em tijolos, alguns reforçados, outros não. Aqueles não reforçados com estruturas de aço sofreram consideravelmente em 1906, quando o mesmo terremoto que atingiu São Francisco danificou ou destruiu todos os prédios comerciais ao longo da Main Street em Salinas. Embora ninguém tenha morrido, a extensão dos danos a propriedades comerciais e residenciais foi de um milhão e meio de dólares. A recuperação foi bastante rápida. Muitos prédios poderiam ser consertados, mas a Main Street assumiu uma aparência diferente com a introdução de estruturas de aço reforçado nos estilos da moda mais recentes para substituir as perdidas no terremoto.

A beterraba sacarina foi rei no início de 1900 e na adolescência e na década de 20. A produção de laticínios também foi um fator importante na economia do vale, empregando processos de condensação recentemente desenvolvidos para a expansão do produto. Já em 1901, o California Rodeo estava começando a tomar forma como uma tradição de Salinas. Seu início formal foi em 1911.

A partir de 1915 com a construção da Rodovia 101 que passa pela cidade, Salinas logo teve ruas totalmente pavimentadas. 1916 viu a Tropa "C" ser chamada às armas mais uma vez para cumprir suas obrigações ao longo da fronteira mexicana. Esta foi uma excelente preparação para sua próxima ação na França em 1917. A Guerra Européia expandiu enormemente a economia agrícola do Vale de Salinas, que produziu safras para os exércitos Aliados no exterior.Após o fim da guerra, em 1919, a cidade de Salinas, por meio da adoção de uma "carta de proprietários livres", tornou-se oficialmente a cidade de Salinas. Mudanças físicas na comunidade como conseqüência da mudança de fretamento levaram à remoção de toldos de madeira ao longo da Main Street, o que reduziu as taxas de seguro da cidade.

A população da cidade de Salinas no início dos "loucos anos 20" era de 4.304. O arquiteto Ralph Wycoff concluiu o novo estilo espanhol Renascentista Salinas Union High School na South Main Street em 1921 para acomodar a crescente população, uma parte da ala sul da escola foi dedicada ao recém-estabelecido Salinas Junior College. Em 1924, Salinas era a cidade per capita mais rica da América. Outras atividades municipais incluíram a extensão do serviço telefônico entre Salinas e Monterey, a aprovação de uma emissão de títulos da cidade para um sistema de esgoto completo, a construção de um novo corpo de bombeiros e uma nova arquibancada e estábulo para o rodeio da Califórnia. De particular importância foi a preparação da Comissão de Planejamento de um sistema de zoneamento para a cidade. Em 1928, a cidade teve seu primeiro aeroporto.

Mais uma vez, uma grande mudança na agricultura ocorreu ao longo da década, a beterraba e o feijão deram lugar ao “ouro verde” da alface. O desenvolvimento de vagões ferroviários com depósitos de gelo possibilitou o embarque de produtos frescos para todo o país e a alface substituiu a beterraba como o esteio do Vale Salinas, embora outras plantações em linha também tenham começado a aparecer, incluindo a alcachofra. Como a força de trabalho japonesa sucedeu aos chineses com o advento da beterraba açucareira, agora os filipinos substituíram os japoneses como força de trabalho para novas safras em linha e a população filipina de Salinas se expandiu para o leste de Chinatown.

Povo unido por caráter nacional, os filipinos logo formaram um barangay local. Este conceito social funcional é anterior à influência ocidental e é a espinha dorsal da ação da comunidade filipina. Iniciada em 1906 como Caballeros de Dimas-Alang, uma pousada Salinas foi formada em 1920 com seu centro na igreja da comunidade filipina. A organização dos Caballeros fundou um jornal em 1928, o Philippino Independent News, que em 1930 se tornou o jornal filipino mais antigo dos Estados Unidos. Antes da Segunda Guerra Mundial, o Correio das Filipinas havia "se tornado um ponto de convergência da opinião, inspiração e decisão filipina", abordando questões nacionais como a Lei de Repatriação Federal de 1932 e apoiando fortemente a posição dos trabalhadores filipinos durante sua greve contra os negócios agroindustriais em 1934.

Para Salinas, a década de 1930 foi muito menos perturbadora do que muitas partes da economia agrícola da América em termos de produção e mercados. Conflitos trabalhistas, conforme observado, caracterizaram parte da década de 1934, quando os trabalhadores filipinos se organizaram como um dos primeiros sindicatos de trabalhadores agrícolas da Califórnia, a Associação de Fornecimento de Trabalho Filipino, e entraram em confronto com a administração em uma grande greve. E, novamente em 1936, quando os imigrantes "Dust Bowl" do meio-oeste que se estabeleceram no distrito de Alisal, em Salinas, durante a depressão, enfrentaram os Agricultores Associados por causa de salários como membros da afiliada AF de L, a Associação de Empacotadores de Vegetais. Elementos dessas ações levaram o nativo John Steinbeck a alguns de seus melhores escritos em Em batalha duvidosa (1936) e seu romance vencedor do Prêmio Pulitzer Vinhas da Ira (1938).

A década de 1930 assistiu a uma mudança física em Salinas, não apenas na forma de expansão para este (Alisal) e para sudoeste (Maple Park e outras subdivisões) mas na própria natureza dos estilos de construção que caracterizaram a comunidade até à data. Salinas foi a primeira e única comunidade no Condado de Monterey a aceitar projetos de construção modernos de uma maneira importante. O sucesso da agricultura e o acesso a financiamento federal para projetos de obras públicas, em conjunto com um espírito progressista, deram as boas-vindas ao design moderno e internacional de edifícios nos setores público e privado. No setor privado, o desenvolvimento comercial ao longo da Main Street alterou radicalmente a aparência do centro da cidade na virada do século. O prédio de escritórios mais alto de Salinas, na esquina da Main com a Alisal, é um excelente exemplo do Zig Zag moderne, enquanto os três cinemas da Main Street mostram a variedade da forma moderna, assim como algumas fachadas comerciais, especialmente no bloco 300. Residências e complexos de apartamentos ao redor da cidade continuaram esta expressão e o Monterey County Building (1936) na esquina da West Alisal com a Church Street pode ser um dos melhores edifícios da Depressão Moderna no estado. Em 1932, um novo edifício de arsenais foi financiado pelo New Deal para funcionar como um auditório cívico. Foram construídas escolas, incluindo um novo campus para o Hartnell Junior College, uma nova prisão e a atualização da infraestrutura da cidade, incluindo a passagem subterrânea da Main Street dos trilhos da Southern Pacific Railroad. O aeroporto foi ampliado como parte de um programa de preparação para o conflito europeu iminente. No inverno de 1940, a pista de pouso tornou-se uma Base de Treinamento do Corpo Aéreo do Exército dos EUA. Fort Ord se expandiu rapidamente para atender às necessidades de mão de obra do conflito que se aproximava, trazendo muitos militares e suas famílias para a área de Salinas. o primeiro edifício USO permanente nos Estados Unidos foi construída na Lincoln Street em 1941 e é usada hoje como o centro recreativo da cidade. Mais uma vez, a Tropa "C" foi chamada às cores, desta vez redesignada como Companhia C, 194º Batalhão de Tanques da Guarda Nacional da Califórnia. Ele foi enviado para as Filipinas em fevereiro de 1941, onde entrou em ação nas Batalhas de Corrigidor e Bataan. Essa história é contada em outro lugar neste site.

A contenda rural da década de 1930 deu lugar à conciliação por parte do trabalho e da administração para atingir o objetivo comum de produzir "Alimento para a Vitória". A escassez de mão-de-obra devido a homens uniformizados para o esforço de guerra viu a reintrodução de trabalhadores de campo mexicanos importados sob o programa Bracero em 1942. A mão-de-obra mexicana havia suprido essa necessidade em parte durante a Primeira Guerra Mundial. Lembretes dos acampamentos de migrantes que abrigavam esses trabalhadores nômades após o ciclo da colheita podem ser vistos no complexo de San Jerardo, que já foi chamado de Camp McCullum, próximo à Old Stage Road.

Enquanto cumpria o esforço de guerra, a cidade projetou planos para o desenvolvimento do pós-guerra em um programa de três pontos preparado em 1943, designado para financiamento estadual e federal. Incluía um plano de ruas e rodovias que contornava a cidade com a Rodovia 101, um plano de obras públicas e um plano de parques e recreação. Como sempre, uma cidade progressista "de caráter puramente americano", Salinas se preparava para um futuro produtivo.


Comentários e notícias do cara da história

Outro Dia da Memória está chegando. Hoje, em maio de 2013, estamos no 12º ano da Guerra do Afeganistão, estamos há dez anos desde o início da Guerra do Iraque, e agora 22 anos desde a primeira Guerra com o Iraque, (mais conhecida como Operação Deserto Storm), e faltam apenas um ano para o 100º aniversário do início da Primeira Guerra Mundial.

O que essa lista de chamada de guerras e anos realmente significa? Os americanos gostam de se considerar um povo amante da paz que só vai à guerra quando necessário. Geralmente, essa não é uma declaração imprecisa. Os americanos em geral não querem mais guerra. Não somos a antiga Esparta com sua cultura militarista arraigada. Nem somos uma Atenas antiga, com um desejo quase obsessivo de se espalhar e estabelecer novas colônias em todos os lugares. Mas podemos ser mais como a Roma Antiga. Subitamente lançados ao status de superpotência, com laços econômicos e políticos com muitas regiões distantes de casa, enviamos nossas tropas e nosso tesouro para todos os lugares. Freqüentemente, é para proteger nossos aliados. Freqüentemente, existe uma relação econômica ou financeira para uma intervenção. E, a maioria dos conflitos da América geralmente são expressos em termos de um imperativo moral. Freqüentemente, esse ímpeto moral também está vinculado a realidades políticas, militares, diplomáticas e / ou econômicas mais obstinadas. Todas essas razões, ou desculpas, se preferir, somam-se a um número surpreendentemente grande de guerras, conflitos, intervenções militares e baixas americanas ao longo dos anos.

Tropas americanas na guerra do Afeganistão

Um americano nascido em 1913 teria cem anos agora. Ao longo da vida dessa pessoa, a América lutou algumas guerras importantes e se envolveu em várias guerras menores. Vejamos uma lista de guerras e conflitos americanos no exterior desde 1913. As guerras geralmente consideradas pelos historiadores como "Grandes Guerras" estão em negrito.


Uma breve história do Ao Dai

O vietnamita “Ao Dai”, o vestido longo usado com calças pelas mulheres vietnamitas, tornou-se o símbolo da beleza feminina vietnamita e o orgulho do povo vietnamita. Esse orgulho nacional culminou em 1995, quando Miss International Pageant em Tóquio deu seu prêmio de Melhor Traje Nacional para a representante vietnamita Truong Quynh Mai. Mesmo antes desse reconhecimento internacional, o Ao Dai havia sido a fonte de inspiração de artistas e poetas e, portanto, tornou-se uma instituição nas artes e na literatura vietnamita.

Ao Dai do povo Cham

O Ao Dai nasceu como o traje exigido para ser usado pelos cortesãos do sul sob o reinado do senhor do sul Nguyen Phuc Khoat. Ansioso por estabelecer uma identidade separada de seus rivais do norte, os senhores Trinh, que desfrutavam do status de regentes dos reis fantoches da decadente dinastia Le, Lorde Nguyen decretou que homens e mulheres de sua corte usassem calças cobertas por um vestido longo. Assim nasceu o Ao Dai. A vestimenta tomava emprestado o estilo de roupa usado pelos Cham, os habitantes originais da terra ao sul do divisor de águas Gianh, cujo país de Champa (agora Vietnã Central) havia sido invadido e conquistado pelos vietnamitas. O Ao Dai era a maneira de Lorde Nguyen mostrar seu respeito pela cultura Cham e conquistar seu apoio.

Embora muitos vietnamitas identifiquem o Ao Dai como uma variação do Ao Tu Than (túnica de quatro painéis), os dois têm origens separadas e distintas. O Ao Tu Than é geralmente usado por mulheres camponesas no Norte. É composto por quatro painéis, dois na parte posterior e dois na frente. Os painéis traseiros são costurados juntos enquanto os painéis frontais são deixados abertos ou amarrados por um cinto. Dentro do Ao Tu Than, a mulher usava um corpete (conhecido como “Yem”) para cobrir o peito e uma saia longa (conhecida como “Vay”) para cobrir as pernas. O tecido do Ao Tu Than foi tecido em pequena largura, necessitando a estrutura de quatro painéis.

O Ao Dai original não era de forma alguma o símbolo da estética. A vestimenta era simples e bem ajustada, desfavorável ao corpo feminino. Não foi até 1930 quando um grupo de artistas franceses formados, começando com o
Hanoian Cat Tuong (também conhecido como Le Mur, a tradução francesa de um homônimo do primeiro nome do artista), combinou o design do Ao Ngu Than (vestido de cinco painéis), uma variação do Ao Dai com características emprestadas do Ao Tu Than, e os vestidos da moda francesa, que o Ao Dai transformou da simplicidade em beleza e sensualidade. A imagem da última imperatriz do Vietnã, Hoang Hau Nam Phuong, vestindo o Ao Dai com elegância excepcional, deixou uma grande impressão nos artistas. Pintores e escultores começaram a modelar seus temas em Ao Dai, e as obras de arte retratando personagens femininas históricas, incluindo a Virgem Maria, tornaram-se cada vez mais populares.

Madonna e criança em Ao Da

O Ao Dai entrou no palco político quando Tran Le Xuan, esposa de Ngo Dinh Nhu, Conselheira Política Chefe de Ngo Dinh Diem, Presidente da Primeira República do Vietnã do Sul e # 8217s, vestiu sua primeira versão em decote para promover seu Movimento da Nova Mulher. Nguyen Thi Binh, negociadora do Vietcong na Conferência de Paz de Paris, usou o Ao Dai para demonstrar seu patriotismo. Ironicamente, o governo comunista do Vietnã proibiu o Ao Dai como um símbolo da "decadência capitalista". Não foi até o final dos anos 1980 que Ao Dai recuperou sua estatura, que culminou com Truong Quynh Mai.

Hoje, o Ao Dai se tornou a escolha da mulher vietnamita na moda para ocasiões especiais. Designers de moda como Thiet Lap dos anos 60 e Sy Hoang de hoje continuam a conceber novos designs. A introdução da manga raglan (manga que continua até o pescoço), a elevação da abertura dos painéis para um nível mais alto expondo a pele de ambos os lados da cintura e outras características emprestadas da moda ocidental adicionam sensualidade e sensualidade ao Ao Dai. No entanto, a vestimenta se move delicadamente com o corpo, dando ao usuário uma aparência de modéstia combinada com autoconfiança.

E assim o Ao Dai se torna um motivo de comemoração. No Vietnã, assim como entre as comunidades de emigrantes vietnamitas em todo o mundo, o Ao Dai Beauty Pageant se tornou um marco na indústria do entretenimento vietnamita. Muitos estilistas vietnamitas renomados dedicam suas carreiras inteiras ao desenvolvimento de novos looks para o Ao Dai.

Little Fiona no show FHF 2010 Ao Dai

O Ao Dai para os homens, por outro lado, não sofreu muitas mudanças. Agora é usado apenas durante as cerimônias tradicionais e principalmente por homens de gerações mais velhas. A masculinidade e praticidade das roupas masculinas ocidentais foram avidamente abraçadas pelos homens vietnamitas, e o retorno ao tradicional Ao Dai é simplesmente impraticável, se não impensável. O Ao Dai para homens se tornou um item de valor puramente nostálgico para as gerações de hoje e futuras.

A história do Ao dai reflete a adaptabilidade dos vietnamitas. Como pessoas que constantemente tiveram que se defender contra os estrangeiros, eles adotaram produtos de culturas estrangeiras que valorizavam e os transformaram em seus próprios. Assim, o Ao Dai feminino é uma metamorfose cultural tipicamente vietnamita: um design adotado do Cham que se combina com elementos ocidentais de moda e estética para se tornar um produto exclusivamente vietnamita.

Por Dan D

SE ENVOLVER

O Festival Ao Dai é organizado por organizações sem fins lucrativos. As oportunidades de voluntariado abundam, seja antes do evento, durante o evento ou para a Fundação Amigos de Hue.


Comentários e notícias do cara da história

Guerra da Coreia e # 8217s 63º aniversário, sem motivo para comemorar

Hoje marca o 63º aniversário do início da Guerra da Coréia. A guerra na Coréia foi um conflito incomum e único em muitos aspectos, sendo o menos importante o fato de que a guerra tecnicamente nunca terminou, mas está apenas em um hiato com um armistício. E, ao contrário de muitas outras guerras mais “típicas”, o não resultado da Guerra da Coréia continua a assombrar o Leste Asiático, os Estados Unidos e, em certo sentido, o mundo inteiro.

Quando o ditador comunista da Coreia do Norte, Kim Il-Sung, lançou sua invasão à Coreia do Sul em 25 de junho de 1950, ele deu início a um conflito que envolveria grande parte do mundo. No final de 1950, os Estados Unidos e mais de uma dúzia de outras nações, incluindo o Reino Unido, França, Canadá, Austrália, Turquia e outros membros do chamado Mundo Livre, estavam lutando para preservar a independência da Coréia do Sul sob a autoridade das Nações Unidas. Além disso, no final de 1950, a nação mais populosa do mundo, a China, entrou na guerra pelo lado comunista. E, como esse conflito era um componente significativo da nova Guerra Fria, a União Soviética estava fortemente envolvida, fornecendo apoio material, moral e diplomático ao esforço de guerra comunista. Em um fato pouco conhecido, os pilotos soviéticos estavam ajudando os norte-coreanos voando em aviões de guerra norte-coreanos enquanto eles lutavam contra as forças aéreas da ONU. Tudo isso fez da Guerra da Coréia um potencial ponto de partida para uma nova Guerra Mundial, com consequências potencialmente desastrosas, pois tanto os EUA quanto os soviéticos já possuíam bombas atômicas naquela época.

A guerra coreana, embora muito significativo historicamente, é freqüentemente deixado de fora da consciência popular na América porque está imprensado entre a Segunda Guerra Mundial e a Guerra do Vietnã. Isso apesar da opinião de que, de muitas maneiras, o conflito coreano, e o fato de nunca ter realmente terminado, teve efeitos de maior alcance na história mundial e na situação mundial atual do que a Guerra do Vietnã ou a maioria dos outros conflitos da Guerra Fria lutou pelos EUA e seus aliados. Por exemplo, a sobrevivência do regime norte-coreano permitiu à dinastia de ditadores da família Kim desenvolver armas nucleares, com as quais eles agora ameaçam e perseguem não apenas a Coreia do Sul, mas também o Japão e os Estados Unidos. Além disso, os norte-coreanos são conhecidos proliferadores de sua tecnologia nuclear, com ligações conhecidas aos programas nucleares do Paquistão, Irã e Síria.

A cada poucos anos, o combate real irrompe entre as forças norte-coreanas e sul-coreanas, sempre como resultado de uma provocação norte-coreana. Na década de 1960, as tropas dos EUA e da Coréia do Sul ao longo da Zona Desmilitarizada (DMZ) que separava as duas Coreias beligerantes travaram uma guerra defensiva contra infiltrados norte-coreanos por vários anos no que agora é chamado de "Guerra da DMZ". Em 1968, as forças norte-coreanas apreenderam um navio da Marinha dos EUA, o USS Pueblo, e mantiveram a tripulação presa por quase um ano. Na década de 1970, as tropas norte-coreanas atacaram alguns soldados americanos com machados. Na década de 1980, um submarino norte-coreano pousou uma grande força de comandos dentro da Coreia do Sul, levando a tiroteios em todo o interior sul-coreano. No século 21, a Coreia do Norte afundou um navio da marinha sul-coreana e bombardeou uma ilha sul-coreana com uma barragem de artilharia. Enquanto tudo isso

A Coreia do Norte agora é governada por um Kim da terceira geração de ditadores. Sob o último Kim, ameaças frequentes de guerra contra os Estados Unidos, Coréia do Sul e Japão ocorrem quase que mensalmente. A Guerra da Coréia começou nas colinas e campos da Coréia, 63 anos atrás. Ainda está sendo lutado de muitas maneiras hoje, 25 de junho de 2013. Só que enquanto as armas de 1950 foram em sua maioria sobras da Segunda Guerra Mundial, as armas de hoje, com as quais Kim Jong Un, o último tirano norte-coreano ameaça usar sobre seus vizinhos e inimigos, são as armas da tão temida Terceira Guerra Mundial.

Fontes sobre as questões em andamento da Guerra da Coréia, em Historyguy.com:

Lembrança do Dia da Memória: Cem Anos de Guerras Americanas

Tropas americanas pousam na Normandia durante a Segunda Guerra Mundial

Outro Dia da Memória está chegando. Hoje, em maio de 2013, estamos no 12º ano da Guerra do Afeganistão, estamos há dez anos desde o início da Guerra do Iraque, e agora 22 anos desde a primeira Guerra com o Iraque, (mais conhecida como Operação Deserto Storm), e faltam apenas um ano para o 100º aniversário do início da Primeira Guerra Mundial.

O que essa lista de chamada de guerras e anos realmente significa? Os americanos gostam de se considerar um povo amante da paz que só vai à guerra quando necessário. Geralmente, essa não é uma declaração imprecisa. Os americanos em geral não querem mais guerra. Não somos a antiga Esparta com sua cultura militarista arraigada. Nem somos uma Atenas antiga, com um desejo quase obsessivo de se espalhar e estabelecer novas colônias em todos os lugares. Mas podemos ser mais como a Roma Antiga. Subitamente lançados ao status de superpotência, com laços econômicos e políticos com muitas regiões distantes de casa, enviamos nossas tropas e nosso tesouro para todos os lugares. Freqüentemente, é para proteger nossos aliados.Freqüentemente, existe uma relação econômica ou financeira para uma intervenção. E, a maioria dos conflitos da América geralmente são expressos em termos de um imperativo moral. Freqüentemente, esse ímpeto moral também está vinculado a realidades políticas, militares, diplomáticas e / ou econômicas mais obstinadas. Todas essas razões, ou desculpas, se preferir, somam-se a um número surpreendentemente grande de guerras, conflitos, intervenções militares e baixas americanas ao longo dos anos.

Tropas americanas na guerra do Afeganistão

Um americano nascido em 1913 teria cem anos agora. Ao longo da vida dessa pessoa, a América lutou algumas guerras importantes e se envolveu em várias guerras menores. Vejamos uma lista de guerras e conflitos americanos no exterior desde 1913. As guerras geralmente consideradas pelos historiadores como "Grandes Guerras" estão em negrito.


A história da MSVRR: nosso passado e presente

A Ferrovia Monterey e Salinas Valley foi a primeira ferrovia movida a vapor de Salinas Valley & # 39 a atender Monterey. Foi fretado por membros dos Patrons of Husbandry, também conhecidos como Grangers, em 26 de fevereiro de 1874, entre os quais notáveis ​​como David Jacks, CS Abbott, Alfred Gonzales, Robert McKee, a Família Monrass, Francis Doud, Peter Zabala , Jesse D. Carr, James Bardin, John Abbott, JBH Cooper, Cas McFadden, George Pomeroy, Judson Parson, B.V. Sargent, F.S. Spring, William Ford e muitos mais. Ao todo, foram 72 acionistas. Seus objetivos eram nada menos do que construir uma ferrovia de bitola estreita de Salinas, Califórnia, a Monterey, Califórnia e, assim, quebrar o controle monopolístico do Vale de Salinas, de que gozava o Pacífico Sul (S.P.). A economia no envio de frete foi estimada em até US $ 200.000 por ano em relação ao que o S.P. estava cobrando dos cidadãos do condado de Monterey. O S.P. reagiu imediatamente reduzindo suas taxas e estendendo uma linha de Castroville a Monterey.

Estabelecendo a Linha

O trabalho começou em uma segunda-feira de abril de 1874 sem cerimônias por C.S. Abbott. John F. Kidder foi mantido como engenheiro-chefe e superintendente de construção, já tendo feito pesquisas para uma proposta de ferrovia anterior. As gangues de atletismo chegaram a Salinas em 9 de outubro com apenas alguns itens a serem concluídos. O capitão Kidder saiu no dia 10 para fazer pesquisas para uma proposta ferrovia de bitola estreita saindo de Hollister, Califórnia. Em 11 de janeiro de 1875, os diretores foram eleitos confirmando Carl S. Abbott como presidente, David Jacks como tesoureiro e Joseph W. Nesbit foi confirmado como Superintendente da ferrovia. Em 16 de janeiro, John F. Kidder e seu assistente C.P. Loughridge partiu para Grass Valley, Califórnia, tendo concluído o levantamento para o projeto da ferrovia Hollister e San Juan.

Muitos obstáculos

Em 19 de janeiro, um & # 39Norte & # 39 atingiu a Península de Monterey com uma força diferente de qualquer outra na memória, e no dia 26 a ponte de acesso ao rio Salinas já teria desaparecido há muito tempo. O trabalho nos cavaletes seria destruído mais duas vezes durante a vida útil da ferrovia, e a casa das máquinas pegaria fogo em 1 de setembro de 1877, danificando gravemente os dois motores. Felizmente, nenhum outro equipamento estava no fogo. O Sr. Nesbit renunciou ao cargo para aceitar o cargo de Superintendente na Ferrovia Santa Cruz e Watsonville em fevereiro de 1875, com Alfred Gonzales assumindo como Superintendente, e David Jacks deixaria seu cargo em junho, tendo perpetrado uma tentativa de mudança de controle de curta duração sobre a ferrovia. Jacks foi apoiado por Cooper, Ford, Robinson, Sergeant e Jesse D. Carr, que foi proposto como o novo presidente. A ação foi derrotada por um boicote à reunião. C. S. Abbot e Alfred Gonzales, que foram fundamentais no boicote à reunião, se veriam confrontados em 1879 em uma luta pelo controle que chegaria até a Suprema Corte do Estado.

O destino final

Dois vagões de trabalho foram removidos da lista da ferrovia M. & amp S. V. em 1877, possivelmente passando para a ferrovia Santa Cruz. Em 4 de setembro de 1879 foi anunciado pelo & quotIndice da cidade de Salinas & quot que a Southern Pacific comprou a ferrovia Monterey e Salinas Valley com o escritório sendo transferido de Salinas para San Francisco. O trabalho foi iniciado imediatamente para rasgar a pista com toda a propriedade de bitola estreita, material rodante, trilhos e etc. indo para Nevada Central em Battle Mountain, Nevada. Combine Car No. 1 chegou à propriedade em 20 de dezembro de 1879, e a hipoteca do M. & amp SV foi vendida em leilão público em 22 de dezembro de 1879 pela Pacific Improvement Co., que era uma subsidiária integral da Southern Pacific . A Pacific Improvement Co. foi encarregada da construção do Hotel Del Monte. O controle da ferrovia foi entregue à Monterey Railroad Company.

Um epílogo

O Sr. Joseph W. Nesbitt, ex-superintendente da ferrovia Monterey e Salinas Valley havia aceitado uma oferta na ferrovia San Luis Obispo e Port Hartford e conforme relatado pelo & quotIndice da cidade de Salinas & quot para quinta-feira, 10 de janeiro de 1878 após uma doença de três semanas, morreu em sua residência em 7 de janeiro de 1878 com a idade de 45 anos.


Salinas AO-19 - História

Em homenagem ao aniversário da perda do Arkansan em 15 de junho de 1942, lancei uma versão atualizada do site. Espero que você goste!

Achei que seria útil fornecer alguma perspectiva aos visitantes que podem não estar tão informados sobre a história da Segunda Guerra Mundial, para que eles entendam melhor onde Arkansan ataque se encaixa no quadro geral. O seguinte resumo é muito restrito Arkansan visão centralizada da guerra. A Batalha do Atlântico é um tema vasto e complexo. Alguns dos primeiros e últimos tiros da guerra foram disparados como parte dela. Seu nome engana, porque embora houvesse definitivamente estratégias e táticas amplas em jogo, não foi uma única batalha, mas uma série de batalhas, cada uma única em sua própria maneira. Este site começou como a história de duas dessas batalhas únicas, nas quais você, com sorte, conhecerá alguns dos homens corajosos de ambos os lados do conflito.

Em junho de 1942 quando o Arkansan foi perdida, a imagem era bastante sombria para os aliados em todo o mundo.

No Ocidente, a maior parte da Europa havia sido invadida na primavera de 1940. Apenas a Grã-Bretanha e a União Soviética resistiram. As conquistas da Noruega e especialmente da França foram uma peça crítica da guerra dos submarinos porque forneceram bases a partir das quais os alemães podiam operar com mais liberdade. Antes disso, a maioria dos U-boats tinha que navegar dos portos do Báltico da Alemanha ao norte através de passagens estreitas que tornaram mais fácil para os britânicos monitorá-los e contê-los. Agora os britânicos tinham uma área muito mais vasta para cobrir, não tinham mais superioridade aérea total e corriam o risco de serem flanqueados ao norte e ao sul.

A Grã-Bretanha havia conseguido conter a Luftwaffe alemã na Batalha da Grã-Bretanha, o que forçou um adiamento da invasão alemã planejada, mas agora estava cercada por submarinos que tentavam bloqueá-los à submissão, cortando os preciosos comboios de alimentos, combustível, e materiais de guerra das Américas. Os territórios britânicos no Mediterrâneo e na África também estavam sob enorme pressão. Os soviéticos sofreram enormes perdas em território e pessoas desde que os alemães invadiram, mas finalmente pararam seu ímpeto.

No Oriente, o Império Japonês vinha travando uma campanha brutal na China desde meados de 1937. Eles acumularam um exército formidável, força aérea e marinha com uma experiência de combate inestimável. Em 7 de dezembro de 1941, eles liberaram sua poderosa marinha em um ataque surpresa às forças americanas estacionadas em Pearl Harbor, no Havaí, bem como aos territórios britânicos e holandeses no sudeste da Ásia. Nos seis meses seguintes, eles varreram a Indonésia e chegaram à porta da Austrália. Além do amplamente simbólico Raid Doolittle no Japão em abril de 1942, a primeira boa notícia foi nossa vitória na Batalha de Midway em 7 de junho de 1942, que seria um ponto de viragem naquele teatro.

Por que estou falando sobre a guerra no Pacífico? Porque o ataque japonês a Pearl Harbor forçou Hitler pelo acordo tripartido a também declarar guerra aos Estados Unidos em 11 de dezembro de 1941, expandindo enormemente a Batalha do Atlântico.

Os navios da Marinha dos EUA e os submarinos alemães já tiveram várias escaramuças nos meses que antecederam a declaração de guerra.

O destruidor USS Greer (DD 145) e a U-652 se enfrentaram por mais de 2 horas perto da Islândia em 4 de setembro de 1941. Isso seria para sempre conhecido como & # 39O Incidente Greer & # 39. Enquanto o U-652 disparou um total de 2 torpedos e o Greer caiu um total de 19 cargas de profundidade, nenhuma das embarcações foi danificada.

O destruidor USS Kearny (DD 432) foi danificado por U-568 em 17 de outubro, enquanto escoltava um comboio perto da Islândia.

O destruidor USS Reuben James (DD 245) foi afundado em 31 de outubro pela Topp & # 39s U-552 (o primeiro navio de guerra da Marinha dos EUA perdido na Segunda Guerra Mundial).

O lubrificador USS Salinas (AO 19) foi danificado por U-106 30 de outubro.

Vários navios mercantes neutros dos EUA também foram perdidos durante este período, incluindo:

O comerciante de vapor Robin Moor foi parado e afundado por tiros de torpedo e amp em 21 de maio de acordo com as Regras do Prêmio por U-69 no meio do Atlântico, a 700 milhas da costa oeste da África.

O comerciante de vapor Lehigh foi torpedeado e afundado por U-126 em 19 de outubro, cerca de 75 milhas a oeste de Freetown, Serra Leoa, África. Bauer o confundiu com um navio grego durante uma tomada de periscópio de longa distância.

O navio a vapor Astral foi torpedeado e afundado por U-43 no dia 2 de dezembro 100 milhas a sudeste dos Açores. Ela foi afundada por engano contra o sol poente, confundida com o petroleiro British Eagle San Melito .

O comerciante de vapor Sagadahoc foi torpedeado e afundado por U-124 em 3 de dezembro no Atlântico Sul, a 2.100 milhas da costa da Namíbia, na África.

Além dos ataques anteriores de U-boat:

o Cidade de Rayville foi perdido quando atingiu uma mina ao largo de Cape Otway, Austrália, em 9 de novembro de 1940, que havia sido colocada pelo auxiliar alemão Passat .

o Navegador de aço foi afundado por uma bomba ou torpedo lançado de uma aeronave alemã em 5 de setembro de 1941 no Golfo de Suez.

o Arkansan foi danificado por estilhaços em 11 de setembro de 1941 durante um bombardeio alemão em Port Suez, Egito.

Depois que a Alemanha declarou guerra, o comandante das forças alemãs de submarinos, almirante Karl Dönitz, um ex-submarino da Primeira Guerra Mundial, foi encarregado de traçar planos para a ofensiva de submarinos na América e nos interesses aliados no Caribe.

Imagem gráfica do Tipo IXC cortesia de Andy Hall, que na época estava trabalhando com a Past Foundation para documentar a descoberta do U-166 no Golfo do México.

Os alemães também estavam desenvolvendo o barco para o trabalho, o grande Tipo IXC (veja acima). Ele tinha um alcance muito maior e maior capacidade de torpedo do que os menores Tipo VII & # 39s que lutaram contra ele no Atlântico Norte. O casco de maior diâmetro permitiu a adição de um segundo tubo de torpedo na popa. Ele também tinha um canhão de convés principal maior (105 mm vs. 88 mm). O armamento principal foi complementado com um canhão de 37 mm de disparo único & quot rápido & quot no convés de popa. Ambos os tipos de U-boats contavam com um único canhão automático de 20 mm para defesa antiaérea e também para fogo supressor para ataques próximos.

Como efeito colateral de seu tamanho, os Tipo IXC & # 39s eram um pouco mais toleráveis ​​nessas patrulhas mais longas, embora nunca pudessem ser descritos como espaçosos. Ambos os tipos foram projetados para fornecer a melhor combinação de desempenho e letalidade, com pouca consideração para o conforto da tripulação. Existe um Tipo IXC que foi capturado mais tarde na guerra, o U-505 , que está em exibição no Museu de Ciência e Indústria de Chicago. Tive a oportunidade de fazer um tour pelo barco logo após sua notável reforma, e deixe-me dizer que não é para claustrofóbicos. Uma pessoa deixou o passeio antes de realmente começar, e eles estavam a cerca de um metro de distância da grande porta retangular que o museu cortou na lateral logo à frente da sala de controle para permitir um acesso mais fácil. Se o Tipo IXC tivesse um ponto fraco, teria que ser a taxa de mergulho mais lenta em comparação com o Tipo VII. No entanto, isso não seria realmente um fator nessas operações iniciais, uma vez que estávamos tão despreparados.

Cortesia de Andy Hall

Acho que também é importante entender quais táticas e tecnologias foram empregadas nesta fase da guerra. Quando a maioria das pessoas pensa em submarinos e submarinos em geral, elas tendem a imaginá-los pairando logo abaixo da água, caçando alvos através de seus periscópios. Eu mesmo fiquei surpreso ao saber que, neste estágio da guerra, eles passavam a maior parte do tempo na superfície, especialmente quando viajavam entre os locais. Na verdade, mesmo a maioria dos ataques durante essa fase foram feitos à noite. Eles aproveitaram a pequena silhueta do submarino em combinação com a visibilidade mais pobre para chegar perto o suficiente para atacar. Nesta 4ª patrulha por U-126 por exemplo, eles só atacaram submersos cerca de um terço das vezes (5 de 13 relatórios). É o tipo de luta para o qual foram projetados, e os ataques que descrevo neste site são, na verdade, exemplos didáticos disso.

Na verdade, houve duas razões principais para isso:

1. Ausência de uma contramedida aerotransportada séria. Havia uma vasta área do Meio-Atlântico habilmente chamada de "Abertura do Meio-Atlântico" que estava fora do alcance da maioria dos aviões da época ou não era patrulhada por aqueles que podiam alcançá-la (veja o almirante King abaixo). Os alemães se sentiram até confortáveis ​​o suficiente para realizar cerimônias antigas da Marinha, como a cerimônia de & # 39crossing the line & # 39 para iniciar novos marinheiros que estão cruzando o equador pela primeira vez. Há algumas fotos incríveis da neta de um de U-126 Tripulantes mostrando exatamente um evento como esse aqui (junto com uma colisão que ocorreu no início de sua carreira). Observe que os vigias ainda estão trabalhando arduamente na varredura de alvos ou perigo no horizonte.

Isso mudaria e mudaria rapidamente. Os aliados estavam trabalhando duro em sistemas de radar aerotransportado que os ajudariam a localizar os U-boats e armas novas e mais eficazes, como cargas de profundidade compactas, mas poderosas, e torpedos acústicos lançados no ar que iriam atingir um U-boat submerso e hélices # 39s . Grupos dedicados de caçadores-assassinos compostos de contratorpedeiros e escoltas de contratorpedeiros com porta-aviões de escolta que poderiam lançar aeronaves equipadas com radar em qualquer lugar do Atlântico. A quebra britânica dos códigos de enigma alemães e o microgerenciamento obsessivo de Dönitz nos deram uma ideia geral de onde caçar. A combinação de melhor inteligência e tecnologia aprimorada foi letal. Antes que tudo acabasse, as aeronaves se tornariam tão letais quanto os destróieres e quase igualariam o número de afundamentos de submarinos.

2. A segunda razão seriam as limitações do sistema de propulsão dos U-boats. No vernáculo automotivo de hoje, os submarinos (assim como todos os submarinos da época) eram híbridos, embora não o fossem por causa das preocupações ambientais nazistas. Eles usaram poderosos motores marítimos a diesel enquanto subiram à superfície, o que lhes deu uma velocidade máxima de mais de 18 nós, o suficiente para atropelar os navios mercantes que se arrastavam a 10 ou 11 nós, embora não o suficiente para escapar de destruidores capazes de mais de 30 nós. Isso nos leva aos seus motores elétricos alimentados por baterias de chumbo-ácido. Os submarinos normalmente mergulhavam para evitar os Destruidores, pois sua missão era interromper o fluxo de suprimentos. Esses motores impulsionaram o U-boat debaixo d'água, mas por um período limitado de tempo e com um nível de desempenho muito reduzido, cerca de 7 nós no máximo, mas geralmente entre 2-4 nós. Isso era bom para sair silenciosamente do palco, mas não era muito útil em uma perseguição. Submergir em um submarino era como descer uma doca em alta velocidade e pular na água. Tudo entra em câmera lenta depois que você está na água. Nesse estágio da guerra, eles submergiriam principalmente para fins defensivos. Devido à falta de desempenho, ofensivamente eles só submergiriam se já estivessem em posição perto de um comboio ou avistassem um alvo movendo-se em sua direção durante o dia ou sob fortes situações de luar à noite.


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