R-21 SS-98 - História

R-21 SS-98 - História

R-21

(Submarino No. 98: dp. 495 (surf.), 598 (subm.), 1. 175 'b. 16'8 ", dr. 13'11", v. 14,4 k. (Surf.), 11 k . (subm.), cpl. 29 a. 13 ", 4 18" tt .; el. R-21)

O R-21 (submarino nº 98) foi lançado em 19 de abril de 1917 pela Lake Torpedo Boat Co., Bridgeport, Connecticut, lançado em 10 de julho de 1918; patrocinado pela Sra. Dallas C. Laizure e encomendado em 17 de junho de 1919, o Tenente Comdr. Morris D. Giimore no comando.

Ligado à Divisão de Submarinos 1, o R-21 operava a partir da base de submarinos em New London, Connecticut. Ela conduziu mergulho e treinamento tático de abordagem em Long Island Sound e conduziu vários cruzeiros de treinamento nas proximidades de Block Island com outras unidades da divisão . Após um cruzeiro de recrutamento para New Haven e Bridgeport de 20 a 27 de agosto, ela voltou a New London para manutenção.

A prática continuada do R-21 mergulha ao largo da costa no outono com um eall na Torpedo Station, Newport, R.I., 21 de outubro. Ela partiu de New London em 1 ° de novembro de 1919 em eomnany com R-22, R-24, R-27 e Eagle No. Sl. Procedendo via Hampton Roads, Wilmington, N.C., Savannah, Key West, Havana Cienfuegos e Guarltarlamo Bay, Cuba; e Kingston, Jamaica, ela chegou a Coco Solo, C.Z., em 11 de dezembro.

Após vários mergulhos de prática fora de Coeo Solo, ela transitou pelo Canal do Panamá em 27 de janeiro de 1920 para trabalhar em dryDock em Balboa, C.Z. Voltando a Coco Solo, R-21 continuou a refinar seu mergulho, abordagem e tseties de torpedo durante a primavera e o verão. Durante duas viagens à Baía de Almirante, 30 de março a 2 de abril e 17 a 20 de maio, ela praticou com outras unidades da primeira divisão.

Designado SS-98 em julho, o R-21 novamente transitou o eanal para Balboa 27 Sentember por um mês em dryDock. UDon retornando a Coco Solo, ela ficou parada por 11 meses de uma revisão extensa. Ele navegou para o norte em 26 de setembro de 1921 via Guantanamo Bay, Key West e Nova York, chegando a Nova Londres em 27 de outubro. Ela partiu para Portsmouth, N.H. em 27 de dezembro para reforma.

Um teste de mergulho sueeessful em 26 de maio de 1922 significou que o R-21 poderia retornar a New London. Durante os meses de primavera e verão, ela operou em New London e Newport.

A embarcação da Divisão Submarina 1 partiu de New London em 2 de outubro de 1922 para Coco Solo. O R-21 foi o carro-chefe dos barcos que cruzaram por Hampton Roads e Guantánamo. Após 11 dias fora, o R-24 teve problemas no motor e foi temporariamente rebocado pelo R-21. O navio SS Bethore com destino a Cuba prestou assistência e o R-21 chegou a Coco Solo em 27 de outubro.

R-21 passou o resto de seus dias ativos na Marinha operando em Coeo Solo e passando por reparos em Balboa. Ela partiu de Coco Solo pela última vez em 15 de fevereiro de 1923 na companhia de um barco a motor, Quail e oito outros submarinos. Dois dias depois, os motores do R-21 falharam e ela foi rebocada para Guantánamo pelo leme. Os reparos foram rapidamente concluídos e o R-21 partiu para a Filadélfia no dia 22, chegando lá via Charleston em 9 de novembro de 1923.

Descomissionado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 21 de junho de 1924, o R-21 foi retirado da lista da Marinha em 9 de maio de 1930 e vendido para sucata em 30 de julho de 1930.


Camaro pelas letras: RS, SS e Z28

Se você foi proprietário, construtor ou restaurador de Camaro nas últimas cinco décadas, sabe o que significam as letras RS, SS e Z28. Para aqueles que descobriram recentemente sua paixão pelo lutador Mustang de longa data da Chevrolet, aqui está um tutorial rápido.

Faróis ocultos e acabamento atualizado por apenas US $ 105 extras? Foi assim que a Chevy empacotou e definiu o preço da primeira opção do Rally Sport em 1967 - algo que a Ford não chegou nem perto de igualar. (Este trecho do folheto de vendas do Camaro de 1967 e as outras imagens do folheto de vendas do Camaro vistas nesta história são cortesia de www.lov2xlr8.no

RS significa "Rally Sport", que era um pacote opcional na primeira geração do Camaro, começando em 1967. Por apenas US $ 105 a mais do que o preço básico do Camaro, incluía itens de enfeite como poço de roda cromada e molduras do trilho de gotejamento do teto, uma ampla moldura inferior, emblemas RS e sua característica mais distinta - faróis ocultos.

Em seu primeiro ano, o & # 8220Command Performance & # 8221 Camaro veio em três sabores & # 8212 padrão (fundo), Rally Sport (meio-direito) e Super Sport (primeiro plano).

O pacote Super Sport (SS) também custava US $ 105. Desde meados de 1961, todas as linhas de carros Chevy com carroceria de aço e motor dianteiro tinham uma versão Super Sport. O SS foi equipado com assentos de balde, coberturas de roda SS distintas e acabamento externo, bem como opções de motor que variam de cruiser 327 polegadas cúbicas de blocos pequenos a 396 e blocos grandes de 427 polegadas cúbicas para fritar pneus, todos incluídos um capô específico para SS distinto. A opção do Camaro SS era a única maneira de obter um pequeno bloco de 350 polegadas cúbicas naquele primeiro ano, com o motor de 325 cavalos de potência 396 polegadas cúbicas entrando na lista de opções do SS em novembro de 1966.

Em algum ponto, o departamento de Planejamento de Produto da Chevrolet perguntou: “Que tal oferecer os pacotes RS e SS juntos?” (Foi quando mais opções significavam que mais dinheiro poderia ser ganho em um carro da Chevrolet e do revendedor.) Assim, ao encomendar o pacote RS e SS juntos, criou-se o RS / SS. Os emblemas SS substituíram os emblemas RS, mantendo os faróis ocultos do Rally Sport

Essa estratégia continuou ao longo de 1968 e 1969. O RS / SS mais famoso sendo o Pacesetter Camaro construído como réplicas do Pace Car Oficial do Indianápolis 500. O Z28 pode ser encomendado com o pacote Rally Sport, mas não com a opção SS.

Aqui & # 8217s uma olhada nos Pacesetters Camaro 1969 e os caminhões Chevy fornecidos para as equipes de segurança do Speedway & # 8217s para a corrida de 500 milhas de Indianápolis de 1969. Imagem cortesia www.camaros.org

Para a segunda geração do Camaro, uma grade dianteira distinta e uma combinação de pára-choques dividido tornaram-se a marca de estilo do Rally Sport. E, sim, também estava disponível com o pacote SS, pelo menos através do modelo de 1973, quando o último Camaro SS de segunda geração foi construído.


Navios semelhantes ou semelhantes ao USS Tringa (ASR-16)

Navio de resgate submarino da classe Chanticleer da Marinha dos Estados Unidos. Estabelecido em 2 de abril de 1945 pela Savannah Machine and Foundry Co., Savannah, Geórgia, e lançado em 3 de abril de 1946, patrocinado pela Sra. John H. Lassiter. Wikipedia

Navio de resgate submarino da classe Chanticleer da Marinha dos Estados Unidos. Estabelecido em 26 de fevereiro de 1945, foi construído pela Savannah Machine Foundry Co., Savannah, Geórgia, lançado em 26 de setembro de 1945, patrocinado pela Sra. Effie Jeffreys, e comissionado em Savannah em 24 de setembro de 1946, com o tenente Dennis Hima no comando. Wikipedia

Navio de resgate submarino da classe pinguim da Marinha dos Estados Unidos. Fundado em julho de 1945 como o Yustaga pela Charleston Shipbuilding & amp Drydock Co. de Charleston, Carolina do Sul. Wikipedia

Classe de navio de resgate submarino da Marinha Real da Malásia. Construído e especialmente projetado por Keppel Singmarine para uso na Malásia. Wikipedia

Projetado como um navio de resgate submarino da classe Chanticleer e deveria ser construído em Savannah, Geórgia, pela Savannah Machine Foundry, no entanto, devido ao colapso do Japão & # x27s, o contrato para sua construção foi cancelado em 12 de agosto de 1945. Wikipedia

Nave-mãe de resgate de submarino classe Alemdar (MOSHIP) da Marinha turca. Lançado em 29 de abril de 2014. Wikipedia

Tipo de navio submarino de resgate desenvolvido pela China para a Marinha do Exército de Libertação do Povo e # x27s (PLAN). Construído e permanece em serviço ativo com o PLANO. Wikipedia

Navio de resgate submarino da Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. O navio líder de uma classe de três navios, todos originalmente estabelecidos como rebocadores oceânicos da frota antes de serem convertidos em navios de resgate antes de serem concluídos. Wikipedia

O navio líder de sua classe de navios submarinos de resgate. Lançado em 13 de agosto de 1969, patrocinado pela Sra. Allen M. Shinn, esposa do vice-almirante Shinn, Comandante da Força Aérea Naval, Frota do Pacífico dos EUA, e comissionado em 28 de abril de 1973. Wikipedia

Tipo de navio de resgate submarino costeiro desenvolvido pela China para a Marinha do Exército de Libertação do Povo e # x27s (PLAN). Também em serviço com PLAN. Wikipedia

Submarino da classe Gato, foi o único navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do piloto. Estabelecido em 30 de outubro de 1942 pela Electric Boat Company de Groton, Connecticut. Wikipedia

Submarino classe O da Marinha dos Estados Unidos. Estabelecido em 15 de fevereiro de 1917 na Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts. Wikipedia

Navio de resgate submarino da Marinha italiana, atribuído a Raggruppamento Subacquei ed Incursori & quotTeseo Tesei & quot (COMSUBIN). Terceiro navio com este nome na Marinha italiana. Wikipedia

Dispositivo para resgatar submarinistas de um submarino que não pode emergir. Durante as primeiras duas décadas da Força de Submarinos da Marinha dos Estados Unidos, houve vários acidentes em que submarinos da Marinha afundaram com perda de vidas. Wikipedia

Navio de resgate submarino da Força de Autodefesa Marítima do Japão. Substituído por outro navio de mesmo nome, JS Chiyoda, 128 m (420 pés) de comprimento, com um deslocamento padrão de 5.600 toneladas (6.173 toneladas), em 20 de março de 2018. Wikipedia

Navio de resgate submarino da Força de Autodefesa Marítima do Japão. Construído como um substituto para os dilapidados. Wikipedia

Navio de resgate submarino da Força de Autodefesa Marítima do Japão. Construído para substituir o dilapidado navio de resgate submarino JS Chiyoda. Wikipedia

Navio de resgate submarino da Força de Autodefesa Marítima do Japão. A Força de Autodefesa Marítima construiu o JDS Chihaya em 1959 e iniciou a operação do navio de resgate submarino. Wikipedia

Navio de resgate submarino da Força de Autodefesa Marítima do Japão. Anunciou que um submarino seria alugado como uma adição ao Acordo de Empréstimo de Navios entre Japão e Estados Unidos assinado em maio de 1954. Wikipedia

Navio da Marinha dos Estados Unidos que foi posteriormente transferido para as Forças Navais turcas em 1950 no âmbito do Programa de Assistência de Defesa Mútua, onde foi readmitido como o segundo TCG Dumlupınar. Acidente na costa da Turquia após um exercício de treinamento conjunto da OTAN em 4 de abril de 1953. Wikipedia

A ser construído em Savannah, Geórgia, pela Savannah Machine & amp Foundry Co., mas, devido ao colapso do Japão e do # x27s, o contrato para sua construção foi cancelado em 5 de agosto de 1945. Wikipedia

Submarino de defesa costeira e portuária classe R da Marinha dos Estados Unidos. Estabelecido em 19 de abril de 1917 pela Lake Torpedo Boat Company em Bridgeport, Connecticut, os barcos-R construídos pela Lake Torpedo Boat são às vezes considerados uma classe separada daqueles construídos por Fore River Shipbuilding (R-1 a R-14) e Union Iron Funciona (R-15 a R-20). Wikipedia

O caçador de minas costeiro classe Osprey foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do corvo. Concedida à Intermarine USA em Savannah, Geórgia em 31 de março de 1993 e sua quilha foi baixada em 1 de abril de 1995. Wikipedia

Um dos cinco submarinos cruzadores Tipo C da subclasse C1 construídos para a Marinha Imperial Japonesa. Afundado em fevereiro de 1943. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos construída pela Todd Pacific Ship Building Company em Seattle, estado de Washington. Lançado em 31 de março de 1945 e comissionado em 9 de junho de 1945, em homenagem ao Comodoro William Wister McKean, um comandante de esquadrão do lado da União durante a Guerra Civil Americana. Wikipedia

Navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do contra-almirante Thomas B. Klakring (1904–1975), que recebeu três cruzes da Marinha como comandante do submarino durante a Segunda Guerra Mundial. Lançado em 19 de fevereiro de 1982 pela Bath Iron Works Corp. Bath, Maine, lançado em 18 de setembro de 1982, patrocinado por Beverly Bohen, sobrinha do contra-almirante Klakring e comissionado em 20 de agosto de 1983 em Bath, comandando o comandante Leonard O. Wahlig. Wikipedia

Na Marinha dos Estados Unidos. Lançado em 1942 e encomendado em 1943. Wikipedia


Segunda Guerra Mundial e Pós-Guerra [editar | editar fonte]

Quando destacado do Departamento da Marinha em abril de 1941, ele assumiu o cargo em maio como Comandante do Esquadrão de Submarinos 6 da Frota do Pacífico, e estava servindo nesse comando quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial em dezembro de 1941. Em janeiro de 1943, ele foi designado adicional serviço no comando temporário da Força-Tarefa 51 (Perth, Austrália) e como Representante Sênior do Comandante de Submarinos do Sudoeste do Pacífico. Por seus serviços nessas missões, ele foi premiado com a Legião de Mérito.

Em abril de 1943, ele recebeu ordens de transferi-lo para o posto de Comandante do Esquadrão de Submarinos 7, no Atlântico, um comando que utilizava submarinos estrangeiros capturados para treinar marinheiros da Marinha dos EUA em técnicas de guerra anti-submarina, e em setembro de 1943 ele retornou aos Estados Unidos Estados. Ele foi designado para um serviço em terra na Divisão de Manutenção da Frota, Escritório do Chefe de Operações Navais, Departamento da Marinha, e serviu até julho de 1944. Ele recebeu o comando do encouraçado USS & # 160Iowa& # 160 (BB-61) e de 16 de agosto a 28 de novembro de 1944 estava no Pacífico Ocidental. A Estrela de Bronze foi concedida a ele por ações na invasão das Filipinas. Em dezembro de 1944, ele se reportou ao Quartel General, Comandante em Chefe, Frota dos EUA, Departamento da Marinha, e foi designado como seu Chefe Adjunto do Estado-Maior (Anti-Submarino) e Chefe do Estado-Maior do Comandante, Décima Frota, servindo sob a direção imediata da Frota Almirante Ernest J. King. A Décima Frota, uma frota sem navio, era um comando de inteligência altamente especializado, capaz de convocar as forças de superfície e aéreas da Frota do Atlântico e das Forças da Fronteira Marítima conforme necessário para atribuições especiais, e foi organizada para exercer a unidade de controle sobre a guerra da Marinha contra as operações de submarinos no Atlântico, da Islândia ao Cabo Horn. A Décima Frota foi dissolvida em junho de 1945, e o Contra-Almirante McCann foi transferido para o serviço no estado-maior do Comandante em Chefe, Frota do Atlântico, e foi posteriormente designado Comandante da Força-Tarefa 68, no cruzador leve USS & # 160Filadélfia& # 160 (CL-41) durante a viagem presidencial a Berlim para a Conferência de Potsdam, de 4 de julho a 8 de agosto de 1945. Ele relatou pessoalmente ao presidente Harry S. Truman a notícia do sucesso do bombardeio atômico em Hiroshima, Japão.

Ele foi elogiado pelo presidente Harry S. Truman em 7 de agosto de 1945 por completar esta missão mais importante, e por este dever ele foi premiado com uma Carta de Louvor com Fita do Comandante em Chefe da Frota do Atlântico. Ele também foi premiado com uma Estrela de Ouro no lugar de uma segunda Legião de Mérito. Voltou a ocupar o cargo de Chefe Adjunto (Operações), no quadro do Comandante-em-Chefe da Frota dos Estados Unidos, de 20 de agosto a 10 de outubro de 1945. De acordo com a reorganização da Marinha decorrente da Ordem Executiva 9.635 de 29 de setembro , 1945, seu título foi alterado para Chefe da Seção de Operações da Frota, Divisão de Operações, subordinado ao Gabinete do Chefe de Operações Navais do Departamento da Marinha. Em 18 de dezembro de 1945, ele assumiu o dever de Comandante, Força Submarina, Frota do Pacífico, a bordo do cruzador leve USS & # 160Fargo& # 160 (CL-106) na Base Submarina, Pearl Harbor, Território do Havaí.

Como Comandante de Submarinos do Pacífico, ele foi o comandante das primeiras missões de teste de sonar sob gelo ao largo do Estreito de Bering, começando em 30 de julho de 1947. A bordo do submarino USS & # 160Peixe-porco& # 160 (SS-327), ele fez excursões com o Dr. Waldo K. Lyon sob a calota polar tão ao norte quanto 72 graus 15 'de latitude norte.

Em 3 de setembro de 1948, ele se apresentou como membro do Conselho Geral do Departamento da Marinha, e em 14 de junho de 1949 foi transferido para o cargo de Inspetor Geral do Departamento da Marinha, onde foi incumbido pelo Presidente Harry S. Truman de investigar o Revolta dos almirantes. Ele estava servindo quando foi transferido para a Lista de Aposentados da Marinha em 1º de maio de 1950, e avançou na patente de Vice-almirante ao se aposentar, devido a citações de combate anteriores.


یواس‌اس آر -۲۱ (اس‌اس -۹۸)

یواس‌اس آر -۲۱ (اس‌اس -۹۸) (به انگلیسی: USS R-21 (SS-98)) یک زیردریایی بود که طول آن ۱۷۵ فوت (۵۳ متر) بود. این زیردریایی در سال ۱۹۱۸ ساخته شد.

یواس‌اس آر -۲۱ (اس‌اس -۹۸)
پیشینه
مالک
سفارش ساخت: ۲۹ اوت ۱۹۱۶
آب‌اندازی: ۱۹ آوریل ۱۹۱۷
آغاز کار: ۱۰ ژوئیه ۱۹۱۸
اعزام: ۱۷ ژوئن ۱۹۱۹
مشخصات اصلی
وزن: ۴۹۵ tonelada longa (۵۰۳ تن)
درازا: ۱۷۵ فوت (۵۳ متر)
پهنا: ۱۶ فوت ۸ اینچ (۵ ٫ ۰۸ متر)
آبخور: ۱۳ فوت ۱۱ اینچ (۴ ٫ ۲۴ متر)
سرعت: ۱۴ ٫ ۴ گره (۲۶ ٫ ۷ کیلومتر بر ساعت ؛ ۱۶ ٫ ۶ مایل بر ساعت)

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Razão [22]: Bitcoin enviado em um endereço errado, não pode ser recuperado

Quantas vezes você escolhido por engano 20.000 em vez de 2.000 ao retirar dinheiro em um caixa eletrônico? A maioria de nós comete esse erro com frequência porque nossa mente está programada de forma que nossos dedos ficam fora de controle no momento em que vemos um teclado. Nossos dedos parecem apertar uma tecla o mais rápido possível.

Essa atitude despreocupada e muita confiança nas máquinas ainda é suportável em sistemas bancários centralizados, onde você pode registrar uma disputa se adicionar por engano um zero a mais ao valor enviado a um destinatário durante um banco online ou depósito em cheque, mas com criptomoedas. o hábito pode causar a você perda irrecuperável.

Os bitcoins são frequentemente enviados por engano para endereços errados, como nos seguintes cenários:

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Você também pode adicionar acidentalmente uma quantia maior (como um zero a mais) ao enviar bitcoins para um freelancer do que pretendia. Gosto de pagar $100 ao invés de $10 ou $255 ao invés de $25.

A única maneira pela qual o bitcoin pode ser recebido de volta é solicitando que a pessoa para quem você acidentalmente enviou os bitcoins o devolva. Depende da sinceridade do destinatário emitir um reembolso ou não.


Alta Tecnologia e Estilo Unidos

Uma nova série de faróis de proa prova que alta tecnologia e grande estilo podem coexistir. Essas luzes atendem aos requisitos atuais e futuros nos EUA e também na Europa. Disponível em três estilos e duas cores, uma dessas luzes deve se adequar ao visual de cada barco.

Por um tempo limitado, estamos produzindo uma versão de duas de nossas chaves de bateria feitas nos EUA mais populares com um visual especial dos EUA.

Novo suporte elétrico dobrável para mastro / luzes gerais

Não há mais escalada em t-tops. Baixe com segurança a luz do mastro a partir do conforto da cabina do piloto.

Novas tampas de flange de aço inoxidável para embornais de plástico passantes

Agora você pode ter a aparência do aço inoxidável com a economia do plástico.

A nova tampa e flapper de aço inoxidável Fig. 0365 se encaixa nas válvulas Scupper Perko Figs 0323 e amp 0327.

Novo Separador de Ar / Combustível (Novo Design Compacto)

& bull Retire as válvulas de emissão diurna de seu tanque de combustível

& bull Reduzir os custos de controle de emissão diurna

& bull Atender aos requisitos de EPA e CARB

& bull Elimine problemas de acesso ao tanque

Nova válvula limitadora de pressão (PLV)
Design simplista com recursos resistentes a adulteração

Para uso com motores com bombas de combustível que podem extrair um vácuo de mais de 1,5 PSI.

A válvula limitadora de pressão (PLV) pode ajudar a reduzir o custo dos sistemas de combustível pressurizado enquanto protege as linhas de alimentação do motor das pressões do tanque de combustível.

Disponível em dois tamanhos: rosca NPTF de 1/2 & quot x 3/8 & quot espigão de mangueira -OU- Rosca NPTF de 1/2 & quot x 1/2 & quot espigão de mangueira

Nova válvula de limite de enchimento (FLVV)
Substitui muitas válvulas de limite de enchimento comuns

Nossa nova Válvula Limite de Enchimento (FLVV) reduz as restrições do fluxo de ar e permite que mais ar de reposição entre no sistema quando os motores de alta potência estão funcionando com aceleração totalmente aberta.

Em algumas aplicações, esta válvula também pode simplificar o encanamento do sistema.

Luzes de navegação

A Perko & reg tem guiado embarcações em todo o mundo com algumas das luzes de navegação mais confiáveis ​​e procuradas da indústria naval.

Nossas luzes de navegação são projetadas para serem acessíveis e bem feitas, ao mesmo tempo em que atendem aos requisitos atuais da Guarda Costeira dos EUA.

Holofotes

Barcos de trabalho, embarcações de emergência e embarcações militares que operam em condições adversas exigem holofotes de primeira linha.

Com saída de luz superior e construção pesada, os holofotes de xenônio e os holofotes de raios solares da série XR da Perko & reg são as principais escolhas dos profissionais da marinha.

Chaves de bateria

Os interruptores de bateria Perko e reg ajudam a gerenciar o uso geral de energia elétrica a bordo. Eles são usados ​​para conectar ou desconectar dispositivos elétricos do sistema elétrico.

Eles ajudam a evitar o esgotamento da bateria durante os períodos de inatividade e também permitem uma maneira rápida e fácil de desligar todo o sistema elétrico em caso de emergência. Uma fechadura opcional ajuda a prevenir o uso não autorizado da embarcação.

Novos preenchimentos de combustível de alívio de pressão com novo design de tampa flip top
Figura No. 1408-1409

& bull Novo design estiloso de flip-top
& bull Alívio de pressão de vácuo (VPR)
& bull Nenhuma chave de placa de convés ou fio terra necessária
& bull Disponível em preto ou branco
& bull Fig. 1408 - 35 & deg pescoço angulado
& bull Fig. 1409 - Pescoço reto

Esses preenchimentos atendem aos novos requisitos CARB e EPA do U.S.C.G. Normas de segurança (31 de julho de 2011) para 40 CFR Partes 9, 60, 80 et al. Controle de emissões diurnas de motores e equipamentos não rodoviários de ignição por centelha.

Delphi-Perko Carbon Canisters são CARB aprovados
16 de maio de 2018 - 14h

A Delphi, Inc. recebeu Ordens Executivas (# RM-18-002 e # RM-18-003) do CARB em 15 de maio de 2018 para seus canisters usados ​​em sistemas de combustível de barco.

Esta Ordem Executiva significa que os barcos equipados com um sistema de canister Delphi-Perko serão aceitos pelo CARB para o modelo do ano 2018. Este mesmo canister também atende aos requisitos da EPA.

O dimensionamento do sistema canister Delphi-Perko é o mesmo para os aplicativos CARB e EPA. Isso elimina toda a preocupação sobre onde um barco será entregue quando o tamanho do canister for determinado, tornando o controle de estoque e as estruturas de BOM menos complicados. A Perko oferece uma linha completa de componentes usados ​​em sistemas de combustível marítimo que devem atender aos requisitos da EPA ou CARB para canister e sistemas pressurizados, incluindo Fuel Fills, todas as válvulas, canisters e P-Traps.

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HMAS Melbourne (R21) - História Operacional - 1970-1976

Durante os anos 1970 e início dos anos 1980, a substituição de peças tornou-se um problema crescente. Os componentes estavam falhando devido ao desgaste e ao tempo, mas as empresas responsáveis ​​pela fabricação das peças fecharam os negócios durante os vinte anos anteriores, às vezes imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial. Os engenheiros da transportadora frequentemente recorriam a substituições do zero.

Em 1970, Melbourne participou de três grandes exercícios inter-navais: Sea Rover com forças SEATO no Mar da China Meridional, Bersatu Padu com forças da Comunidade Britânica ao largo da Malásia e Lago dos Cisnes com a Marinha Real e a Marinha Real da Nova Zelândia ao largo da Austrália Ocidental. Durante este ano, a transportadora também visitou o Japão para participar da Expo '70, e foi atropelada pela balsa Manly South Steyne enquanto estava ao lado em Garden Island, causando pequenos danos a ambas as embarcações. Melbourne esteve fora de serviço durante a maior parte de 1971, enquanto passava por reformas, que foram concluídas no início de agosto. Em meados de 1971, o Comitê Conjunto de Planejamento das Forças Armadas australianas considerou o uso Melbourne como um transporte para ajudar a completar a retirada da Força-Tarefa Australiana do Vietnã antes do final de 1971. Embora o Exército apoiasse esta proposta, a Marinha argumentou com sucesso contra sua implementação, alegando que o transporte de tropas e carga seria um uso indevido do único ativo da Austrália porta-aviões, e impediria Melbourne de participar de vários exercícios multinacionais importantes. A reforma foi concluída no final de 1971, com a transportadora participando do primeiro exercício RIMPAC, RIMPAC 71, antes do final do ano.

As operações em 1972 começaram com uma implantação de três meses no Sudeste Asiático. Durante esta implantação, Melbourne liderou uma frota de 17 navios da RAN, Marinha Real, Marinha Real da Nova Zelândia, Marinha dos EUA, Marinha das Filipinas e Marinha Real da Tailândia no Exercício Sea Hawk. Isso foi seguido por visitas de boa vontade a vários portos do sudeste asiático, incluindo Hong Kong, Jacarta, Manila, Cingapura e Surabaya, antes Melbourne voltou para Sydney no final de abril. A transportadora passou o mês de maio realizando exercícios na costa de New South Wales, durante os quais foi chamada para resgatar três pescadores que haviam ficado presos no mar nos dois dias anteriores. Em agosto, Melbourne navegou para o Havaí para participar do RIMPAC 72. Na conclusão deste exercício, Melbourne seguiu para o Japão em uma visita diplomática, depois navegou para as Filipinas para fazer exercício com os navios da SEATO. Durante esta implantação, um incêndio acendeu dentro do painel de controle principal do navio. A transportadora retornou à Austrália em 27 de novembro, após 101 dias no mar, e passou por uma reforma de sete meses. Em 24 de agosto de 1973, Melbourne voltou ao Havaí para participar do RIMPAC 73. Ela voltou à Austrália em 12 de outubro, mas partiu dez dias depois para participar do Exercício Leadline fora da Malásia, antes de chegar a Sydney novamente em dezembro.

Melbourne começou 1974 transportando 120 soldados australianos para uma missão temporária com um batalhão de infantaria americano baseado no Havaí. Ela então navegou para São Francisco para coletar 12 novos helicópteros Chinook e cinco UH-1 Iroquois para a Força Aérea Real Australiana, chegando à Austrália com sua carga em abril. Em junho, a transportadora participou do Exercício Canguru no Mar de Coral, antes de retornar a Sydney em julho. Em 11 de julho, o navio de passageiros SS Australis atingido e danificado Melbourne no porto de Sydney. Em novembro, a transportadora participou de exercícios de ajuda humanitária. Essas foram proféticas, pois na noite de 24 para 25 de dezembro de 1974, o ciclone Tracy destruiu a cidade de Darwin. MelbourneA tripulação de foi chamada de volta imediatamente após a licença, o navio foi carregado com suprimentos e a transportadora partiu de Sydney em 26 de dezembro na companhia do HMAS Brisbane. Melbourne, Brisbane, e onze outros navios foram implantados como parte do maior esforço de resgate em tempos de paz já organizado pela RAN: Operação Marinha Ajuda Darwin. Melbourne permaneceu fora de Darwin até 18 de janeiro de 1975, atuando como quartel-general operacional e uma base de helicópteros. Durante esta operação, os sete helicópteros Wessex embarcaram Melbourne realizou 2.493 voos, transportando 7.824 passageiros e 107 toneladas de carga.

Seguindo a Marinha, ajude Darwin, Melbourne participou do RIMPAC 75, depois voltou a Sydney para uma reforma de quatorze meses, que foi adiada por uma ação industrial no estaleiro. Enquanto atracado no porto de Sydney, em 24 de julho, Melbourne foi atingido por navio de carga japonês Andromeda Azul. Enquanto trabalhava seguindo a reforma, Melbourne e HMAS Torrens forneceu assistência a MV Senhorita chefe na costa de Bundaberg, Queensland, em 16 de agosto de 1976. Em outubro, Melbourne participou do Exercício Canguru II, antes de embarcar para sua cidade homônima para as comemorações do 21º aniversário da transportadora, retornando a Sydney em 5 de novembro.


R-21 SS-98 - História

---- Fonte: Tribune-Record Gleaner (Clark County, WI) 04/10/2002

Kuznacic, John R. (21 de dezembro de 1927 - 3 de abril de 2002)


John R. Kuznacic, 74, Sheboygan, morreu na quarta-feira, 3 de abril de 2002. A Missa do Enterro Cristão foi realizada às 13h. no sábado, 6 de abril, na Igreja Católica de São Domingos, Sheboygan. O Rev. James Jarumbo oficiou.

John R. Kuznacic nasceu em 21 de dezembro de 1927, em Willard, Clark County, filho de Blas e Goldie (nascido em Cakanic) Kuznacic. Ele se formou na Greenwood High School em 1945 e no Eau Claire Teachers College em 1947. Ele se casou com Julia A. Gosar, Greenwood, em 9 de junho de 1951. Ele trabalhou na Vinyl Plastics Inc. por 37 anos e se aposentou em 1992. Ele era um membro dos Cavaleiros de Colombo e da Igreja Católica de São Domingos, onde era porteiro. Seu
interesses incluíam boliche, golfe, jardinagem e passar tempo com a família.

Os sobreviventes incluem sua esposa, Julia, Sheboygan uma filha, Janet (David) Andera, Hales Corners dois filhos, John (Anna) Kuznacic, Sheboygan e James (Dawn) Kuznacic, Cedarburg sete netos, Matthew, Angela, Nicholas, Kaitlin,
Bradley, Christopher e Haley três irmãos, Anton (Lorraine) Kuznacic, Sheboygan, Paul Kuznacic, Sheboygan e George (Marie) Kuznacic, Sheboygan três irmãs, Ann Dekanich, Sheboygan, Barbara Markusch, Sheboygan e Rose Semenic, Ripon e muitas sobrinhas e sobrinhos.

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Ranger Tug R-21EC - O pequeno rebocador que poderia

Desde o seu lançamento, o Ranger R-21EC conquistou seguidores leais entre os entusiastas que gostam de cruzar no seu melhor clássico. E hoje é ainda melhor, com um barco cheio de melhorias de maior volume interior e maior velocidade a um manuseio mais ágil e espaços de armazenamento convenientes.

Os proprietários deste popular navio sempre mediram o uso de combustível em litros por hora, não em galões. Com um design de casco refinado, o novo Ranger R-21EC oferece velocidades significativamente mais altas e economia ainda melhor, trazendo mais destinos de cruzeiro de fácil alcance. E com um novo design de cabine que é dezoito polegadas mais comprido e sete polegadas mais largo, há espaço interno para assentos de piloto e acompanhantes, cabeceira, cabine de cozinha e um beliche maior e muito mais conforto para tornar a viagem ainda mais valiosa.

Não há dúvida de que esta cabine fofa, cruzador diurno, overnighter se destacará da multidão. Para os conhecedores, sua praticidade e eficiência trazem puro prazer à sua navegação pessoal. A cabine de fibra de vidro do R21-EC (o & ldquoEC & rdquo se referindo ao novo design de cabine estendida) é responsável por quase exatamente a metade do comprimento do barco. A área da cabine do piloto da cabine é projetada para duas pessoas com o leme a estibordo imediatamente à frente da geladeira e um banco do passageiro com apoio para os pés a bombordo, logo à frente da cozinha padrão com pia, água sob pressão e fogão de queimador único. Um beliche em V confortável e de aparência espaçosa com porta-potti montado no centro fica alguns degraus abaixo e para frente.

Inspirado no design tradicional de um arrastão da Baía de Bristol, o Ranger R-21EC nunca sairá de moda, garantindo um apelo duradouro e o máximo valor de revenda. Facilmente rebocado, este barco recompensa seu proprietário com um nível de versatilidade que poucos outros cruzadores podem igualar.

Por último, se você não se importa em ser o centro das atenções onde quer que você decole, atracar, cruzar ou ancorar, e se você estiver pronto para algo relaxante, relativamente eficiente, para aproveitar ao máximo cada momento de navegação e saborear todos os prazeres sensuais de seus dias de navegação , então um Ranger Tug R-21EC pode ser o barco para você.

LOA equipado (com passo de natação) 24 & lsquo 0 & rdquo 7,32 m

Distância da ponte (mastro para cima) 10 & rsquo 9 & ldquo 3,28 m

Distância da ponte (mastro para baixo) 6 & rsquo 8 & rdquo 2.03m

Altura no trailer 9 & rsquo 4 & rdquo 2,94 m

Comprimento no trailer 31 & rsquo 9,45 m

Capacidade de combustível 18 US Gal 68,1L

Capacidade de água 10 US Gal 37,9L

Capacidade do tanque de retenção 10 US Gal 37,9L

Peso (seco) 3.150 libras 1.428,8 kg

Motor Yanmar 30 HP diesel

A Nautical Ventures tornou-se recentemente um revendedor Ranger Tugs. Com unidades em Fort Lauderdale, North Palm Beach e Riviera Beach, a Nautical Ventures tem o orgulho de oferecer essas embarcações incríveis para a comunidade náutica do sul da Flórida. É um barco perfeito para cruzeiros do sul da Flórida por Florida Keys. One can easily go island hopping across to the Bahamas. Or cruise across state, through Lake Okeechobee, and around the Gulf Coast. If you&rsquore in a hurry to go nowhere fast, Nautical Ventures has the Ranger Tug boat just for you.

Nautical Ventures has been serving the South Florida boating market for over 30 years. They&rsquove been helping boaters in Palm Beach County, Broward County and Dade County get on the water to enjoy trouble-free boating. They service everything they sell and they are factory trained to warranty everything they carry. When you buy from Nautical Ventures, you&rsquore not just buying a boat&hellip you&rsquore buying the experience.