Afundamento do Capô

Afundamento do Capô

O cruzador de batalha de capuz foi concluído em 1920. O maior navio de guerra do mundo, o de capuz foi o principal símbolo do poder da Marinha Real na década de 1930.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, os especialistas consideraram o de capuz ser vulnerável a ataques aéreos ou de longo alcance. No entanto, em julho de 1940, ela participou com sucesso no bombardeio de Mers-el-Kébir.

Em 24 de maio de 1941 o de capuz liderou o novo encouraçado príncipe de Gales em ação contra o Bismarck e Príncipe eugen.

O noivado começou quando o de capuz começou a atirar nos mais avançados Príncipe eugen. Quando o Bismarck chegou, usou suas armas de 15 polegadas e depois de receber vários tiros diretos, o de capuz explodiu antes de afundar. Apenas três de uma tripulação de 1.421 sobreviveram.

Um anúncio do almirantado no sábado disse que o cruzador de batalha de capuz sofreu um golpe infeliz em uma revista e explodiu. Teme-se que haverá poucos sobreviventes. As 35.000 toneladas Bismarck, um dos dois navios de guerra mais novos da Alemanha foi danificado.

Os dois novos navios de guerra alemães Bismarck e Tirpitz podem ter estado ambos presentes, embora apenas o Bismarck é mencionado no boletim oficial. Recentemente, o Almirantado Alemão esforçou-se para que o mundo soubesse que ambos foram concluídos e em serviço. Eles são relatados como tendo sido projetados para vapor a mais de 30 nós, e se essa for a velocidade deles, de capuz deve ser o navio com maior probabilidade de mantê-los dentro do alcance em uma luta em andamento. Nenhum de nossos navios de guerra pode exceder 25 nós além do novo Rei george v classe, e não sabemos nada sobre seu paradeiro.

A destruição do de capuz é surpreendente, pois seu projeto foi baseado nas lições da Jutlândia, onde três cruzadores de batalha foram todos destruídos pela explosão de suas revistas. A proteção de armadura para o de capuz foi considerada pelos especialistas como a mais eficaz que poderia ser concebida. Toda a proteção possível foi fornecida nas torres de canhão e baús de munição para evitar que o flash de uma explosão descesse do porta-malas para o depósito e as salas de manuseio - a causa da destruição do Rainha maria, a Infatigável, e as Invencível na Jutlândia - e mais de um terço do peso do navio era desprovido de armadura.


Porque HMS Hood afundou tão rapidamente em 1941?

Mas quando ela afundou em 1941, o Almirantado ficou perplexo enquanto ela afundava em questão de minutos. As pistas vitais para o de capuzO destino só recentemente chegou à superfície.

Suas linhas elegantes e aparência impressionante a tornaram popular, então ela empreendeu uma ampla gama de viagens e visitas de "mostrar a bandeira".

Quando os navios de guerra alemães Bismarck e Prinz Eugen estourou no Atlântico Norte em maio de 1941, o de capuz e navio de guerra príncipe de Gales foram enviados para caçá-los. A batalha começou em 24 de maio, mas depois de apenas sete minutos o de capuz explodiu e afundou quase imediatamente. Dos 1.418 homens a bordo, apenas três sobreviveram.

Após o naufrágio, o Almirantado realizou duas investigações sobre o naufrágio, mas não foi capaz de estabelecer o que havia acontecido ou por que ele afundou tão rapidamente. Depois que o naufrágio foi encontrado em 2001, foram tiradas fotos que ajudaram a estabelecer a causa.

As fotos revelaram que uma detonação no pente traseiro, segurando os projéteis de 15 polegadas e o propelente de cordite para essas armas, afundou o de capuz. Esta explosão devastadora parece ter sido desencadeada por uma explosão na revista sob o mastro principal. o de capuzA armadura de, no entanto, era grossa demais para um ataque direto dos alemães ter causado esta explosão.

Testemunhas de príncipe de Gales vi um incêndio no convés do barco durante alguns minutos antes da explosão. Pensa-se que uma concha de Bismarck pode ter causado danos suficientes ao revestimento da armadura que um fogo poderia ter penetrado pelas aberturas de ventilação e detonado a explosão fatal.


‘O Capuz Poderoso’

O HMS Hood foi lançado no estaleiro de John Brown em Clydebank em 22 de agosto de 1918 - o último cruzador de batalha construído para a Marinha Real, e o maior até hoje. No início da Segunda Guerra Mundial, Hood era o navio de guerra mais famoso do mundo, uma personificação flutuante do poder marítimo britânico.

Eu nunca tinha visto nada tão poderoso e bonito. Bonito para um navio de guerra soa uma palavra horrível, mas não havia outra maneira de descrevê-la. - Testemunho de Ted Briggs, HMS Hood

Hood era um cruzador de batalha - projetado para vasculhar os oceanos em busca de navios com o objetivo de atacar barcos comerciais. Com 262 metros de comprimento e 30 metros na viga, o casco longo e fino de Hood foi projetado para alta velocidade, mas embora ela já tivesse alcançado 31-32 nós, em 1941 seus motores estavam envelhecendo.

Embora Hood tivesse oito canhões de 15 polegadas (duas torres gêmeas na frente e duas na popa) e sua armadura fosse bastante semelhante à de Bismarck, sua proteção era datada - projetada antes que os efeitos do fogo de mergulho de longo alcance fossem totalmente compreendidos. Hood, portanto, foi para a batalha protegido de forma inadequada para as demandas da guerra naval moderna.


Relembrando o naufrágio do Bismarck

Sob a cobertura da escuridão nas primeiras horas da manhã de 19 de maio de 1941, o navio de guerra mais formidável que já foi construído deslizou para o Mar Báltico em sua viagem inaugural. Um castelo voltado para o oceano, o Bismarck com uma blindagem espessa foi o primeiro navio de guerra em grande escala construído pela marinha alemã desde a Primeira Guerra Mundial

Acompanhado pelo cruzador pesado Prinz Eugen, o maior navio de guerra à tona irrompeu nas águas abertas e frias do Atlântico Norte em uma missão ultrassecreta, batizada de Operação Rheinubung, para atacar os comboios aliados que cruzavam o oceano entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha com óleo, comida e outros suprimentos. Os líderes nazistas esperavam que seu navio de guerra de última geração & # x201Cunsinkable & # x201D cortasse a linha de vida dos Aliados e matasse os britânicos de fome.

Tendo recebido relatos de que Bismarck estava solto no Oceano Atlântico perseguindo sua presa, os britânicos enviaram uma frota para rastrear o navio de guerra nazista & # x2019 assustador. Entre os perseguidores estavam o navio de guerra HMS Prince of Wales, recentemente encomendado e o orgulho da Marinha Real, o HMS Hood. Lançado em 1918, o Hood foi o maior cruzador de batalha da Grã-Bretanha e talvez o navio de guerra mais famoso à tona.

Vista do encouraçado alemão Bismarck disparando contra um navio mercante no Atlântico Norte. (Crédito: Keystone / Getty Images)

Na madrugada de 24 de maio, o tandem de navios britânicos se aproximou a toda velocidade em direção ao inimigo dentro do estreito da Dinamarca, entre a Groenlândia e a Islândia. A 14 milhas de distância, Hood deu os primeiros tiros. Gêiseres de água salgada irromperam ao redor de Bismarck enquanto os projéteis que gritavam no alto a 2.000 milhas por hora erraram por pouco seu alvo. A bordo do Bismarck, o almirante Gunther Lutjens, comandante-chefe da Frota Alemã, congelou de indecisão. Enquanto Hood continuava a se aproximar e atirar, o capitão do Bismarck Ernst Lindemann finalmente assumiu o comando de seu superior e ordenou que as armas do encouraçado devolvessem as salvas.

Bismarck e Hood trocaram golpes estrondosos por quatro minutos até que os alemães finalmente encontraram seu alvo. Os projéteis do Bismarck & # x2019s rasgaram o convés do cruzador de batalha & # x2019s e atingiram perto da torre principal. Em seguida, um projétil perfurante rasgou profundamente o paiol de munição do Hood & # x2019s, liberando uma enorme explosão que lançou uma coluna de fogo a 180 metros de altura. Os marinheiros a bordo do Prince of Wales sentiram a enorme concussão e assistiram com horror Hood se dobrar, se partir em dois e afundar nas ondas. Apenas três dos 1.421 membros da tripulação de Hood & # x2019s foram retirados da água com vida. Foi a maior perda de vidas da Marinha Real de sempre de um único navio.

Bismarck dificilmente escapou ileso da briga náutica. Com seu navio absorvendo água do mar e sangrando óleo de um tanque rompido, Lutjens decidiu não perseguir o Príncipe de Gales em retirada, mas resgatar seu navio de guerra ferido de volta à segurança do porto na França ocupada pelos nazistas. Buscando vingança, o almirante britânico John Tovey convocou todos os navios disponíveis na frota doméstica britânica para caçar Bismarck antes que ele pudesse chegar à terra.

Encouraçado inglês HMS Rodney construído em 1922 que afundou o navio alemão Bismarck em 1941. (Crédito: Apic / Getty Images)

Em 26 de maio, o tempo ficou crítico quando Bismarck se aproximou 12 horas após a cobertura aérea protetora da Luftwaffe. Tovey ordenou que um ataque fosse lançado do porta-aviões HMS Ark Royal, que navegou para o norte em mares agitados pela tempestade ao longo da Península Ibérica. Os bombardeiros britânicos Fairey Swordfish equipados com torpedo decolaram do convés do navio de guerra e do # x2019s e foram rapidamente engolidos por nuvens de tempestade. Através do vendaval, os antiquados biplanos se aproximaram de seu alvo e lançaram seus torpedos & # x2014 antes de perceber tarde demais que haviam acidentalmente atacado um dos seus, HMS Sheffield. Felizmente, os torpedos e ogivas # x2019 não detonaram, evitando um acidente mortal.

Os bombardeiros voltaram para Ark Royal e se rearmaram para um segundo ataque contra a tempestade, desta vez contra o alvo correto. Biplanos britânicos zumbindo # x2019s desceram como mosquitos sobre a Alemanha & # x2019s dragão de aço cuspidor de fogo. Os corajosos pilotos nos biplanos & # x2019 cockpits abertos voaram baixo para que os marinheiros do Bismarck & # x2019s não pudessem & # x2019t treinar suas armas, e as defesas antiaéreas do navio de guerra & # x2019s tiveram problemas com os bombardeiros & # x2019 velocidades lentas. Os torpedos britânicos dos bombardeiros arcaicos conseguiram atingir o moderno gigante do metal & # x2019s ponto mais fraco & # x2014 seus lemes indefesos. O ataque abriu um buraco enorme no casco do Bismarck & # x2019s e desativou seu mecanismo de direção. Capaz de navegar apenas em grandes círculos, o indefeso Bismarck passou a noite cercado apenas pelo oceano aberto e pelo inimigo.

Encouraçado alemão Bismarck a caminho da Dinamarca e da Noruega. (Crédito: Apic / Getty Images)

Querendo reduzir o risco de fogo amigo, Tovey esperou até a manhã seguinte para continuar o ataque. Ao amanhecer de 27 de maio, três navios de guerra britânicos se aproximaram do encouraçado aleijado e abriram fogo. Barreiras ferozes se seguiram nos 90 minutos seguintes, enquanto os navios britânicos se aproximavam de uma distância de 16 milhas a 3.000 jardas. Com o Bismarck ainda à tona, Tovey ordenou que o cruzador pesado HMS Dorsetshire disparasse seus torpedos contra o inimigo. As armas atingiram seu alvo e, por volta das 10:40 da manhã, Bismarck escorregou sob as ondas & # x2014 terminou pela última salva britânica ou por uma decisão alemã de afundar o poderoso navio de guerra. Centenas de marinheiros alemães balançaram na água do vendaval, e os navios britânicos pegaram 110 sobreviventes antes que um aviso de U-boat os fizesse deixar os destroços e aproximadamente 2.000 mortos para trás. Menos de 10 dias após o início de sua viagem inaugural, o & # x201Cunsinkable & # x201D Bismarck pousou no fundo escuro do Oceano Atlântico.

No início desta semana, no 75º aniversário do naufrágio do Hood & # x2019s, a princesa Anne da Grã-Bretanha revelou o sino que havia sido recuperado dos destroços do cruzador de batalha britânico. Resgatado em agosto de 2015 por uma expedição financiada pelo cofundador da Microsoft, Paul Allen, o sino histórico está agora em exibição no Museu Nacional da Marinha Real em Portsmouth, Inglaterra. & # x201Chá muito poucas coisas com essa quantidade de história, é um objeto incrível quando você vê todas as inscrições, & # x201D Allen disse à Grã-Bretanha & # x2019s Press Association. & # x201CI acho que é & # x2019s ótimo ter um artefato tangível aqui, que as famílias dos homens que afundaram no navio e os sobreviventes podem ter um artefato incrível como este para que possam vir e dar uma lembrança do incrível sacrifício que aqueles os homens fizeram aquele dia fatídico. & # x201D


13 pensamentos sobre & ldquoHMS Hood afundado & rdquo

Eu acabei de me interessar por Hood para a data de extinção da It & # 8217s, porque a BBC & # 8220Antiques Roadshow & # 8221 deseja qualquer informação sobre o & # 8220primeiro ano da Segunda Guerra Mundial & # 8221 para sua próxima série, 2019. Na realidade, O primeiro ano foi & # 8220The Phoney War & # 8221 em que nada aconteceu.
Em algum momento meu pai construiu um 7 pés. modelo em escala do capô a ser controlado por rádio e por um motor de dois cilindros que eu tenho. Fiz uma restauração nele e executei com ar comprimido. Originalmente sobre o que eu & # 8217m não tenho certeza. Sem válvulas ??

A especificação de Hood era, como outros escreveram, a de um cruzador de batalha, e não a de um navio de guerra. Ela foi, portanto, especificada com uma armadura relativamente leve. Entre a primeira e a segunda guerras isso foi reconhecido e uma tentativa foi feita pelos construtores originais, John Browne em Clydebank, para atualizar a armadura & # 8211 inadequadamente como agora é bem conhecido. O Bismark teve um fim igualmente triste, mas por razões diferentes. Os tratados entre guerras ditavam que os alemães eram limitados no tamanho e no número de motores que cabiam no tamanho máximo limitado do casco que podiam usar para o Bismark. Portanto, eles tiveram que espremer os quatro motores do Bismark em um espaço limitado e, para isso, eles tiveram que alinhá-los com os eixos de transmissão em trajetórias convergentes. Como resultado, quando o Bismark foi atingido no plano de direção por um único torpedo de um biplano obsoleto, a direção do empuxo das hélices não pôde ser realinhada para permitir a perda parcial de propulsão. É por isso que o Bismark se limitava a viajar em círculos, em vez de escolher a direção de viagem mais apropriada. Embora a trajetória geral pudesse ser modificada por diferenças relativas na velocidade do motor entre os motores, isso poderia resolver o problema apenas parcialmente. Foi por isso que o navio não conseguiu escapar do Rei George V e alcançar a segurança da costa ocupada da França. Talvez fosse particularmente irônico que o poderoso Bismark, tendo derrubado o famoso, embora um tanto obsoleto, Hood tenha sido derrubado por um único torpedo de um biplano obsoleto.

Respostas incríveis postadas aqui. Era como se todos vocês estivessem lá para testemunhar esta batalha horrível entre os cruzadores de batalha. Muito obrigado.

Tenho lido notas de 1942, onde a pessoa diz que um dos sobreviventes do HOOD estava orando com o Salmo 91. Alguém tem um registro desse nome de homem?

Bismarck foi atingido pelo Príncipe de Gales, não pelo Capuz. E deve ser dito, a tripulação do Bismarck não comemorou de verdade. Eles ficaram mortificados porque, embora tivessem garantido uma grande vitória, perceberam quantos homens haviam acabado de matar.

Por outro lado, Hood estava condenado desde o início. Orgulho da marinha ou não, ela nunca foi feita para enfrentar navios de guerra como o Bismarck em combate direto. Seus reajustes de armadura apenas a retardaram, e sua armadura de convés nunca pararia uma rodada de calibre de navio de guerra, muito menos os projéteis Bismarck & # 8217s 15 & # 8243. Ele sentou-se tão baixo nas águas que às vezes era conhecido como o maior submarino da Marinha Britânica & # 8217s. Seu destino foi selado assim que ela foi escolhida para caçar o Bismarck e Prinz Eugen, muito menos se apenas ajudada por uma nave totalmente nova e não testada com grandes problemas mecânicos em relação às suas armas de bateria principais.

HMS Hood foi um & # 8216JUTLAND Baby & # 8217 quarenta por cento construído na época de Jutland em 1916. A JUTLAND MUDOU TUDO. Antes da Jutlândia 1916, todos os navios de guerra britânicos foram construídos de acordo com os padrões da guerra russo-japonesa (balística pré-drenada). Os navios de combate deviam explodir em um & # 8217s BELT ARMOR até que naufragassem e afundassem. Jutland introduziu o PLUNGING FIRE e, em 1918, os projéteis Time Delayed Armor Piercing foram adicionados à mistura. HMS HOOD deveria ter sido desfeito no terno, mas foi tomada a decisão de completá-la. Ela perdeu a Primeira Guerra Mundial por completo, mas era uma peça de museu & # 8216Pre-War & # 8217 inadequada para o combate na Primeira Guerra Mundial. De 1919 a 1939, o HMS Hood estava no dever constante de & # 8216mostrar a bandeira & # 8217, além de embargos de tripulação na Espanha.

Dizer que Hood não era adequado para a luta era um eufemismo. Toda a fiação e o encanamento dela eram vintage da Primeira Guerra Mundial, assim como seu equipamento de direção de incêndio. Ela tinha mais 3.000 toneladas de aço colocadas sobre ela para combater o fogo, mas mesmo o TERCEIRO deck não era o suficiente. Por outro lado, o HMS Príncipe de Gales era muito novo para lutar & # 8212 realmente indo para estações de combate com técnicos civis atendendo a ele. Naturalmente, seu idiota, sua X turrent (armas 4 & # 21515 & # 8243) quebrou mecanicamente e sua outra turrent foi colocada fora de ação. No papel, o HMS Hood deveria ter feito carne picada com um simples BB e um CA (Hvy Cruiser), MAS o velho Hood estava lidando com o MELHOR navio de batalha de 1941 à tona, o Bismarck.

O ADM Holland tentou fechar o alcance e virar na horizontal com Bismarck para contra-atacar o fogo de mergulho, como ele havia sido informado pela Admiralidade. Infelizmente para ele, apenas ele fez a curva, não PoW e um projétil mergulhou no carregador 15 & # 8242 (381 mm) que outra pessoa havia pulado na água e foi para o Capuz entre seu Cinto Blindado e seu Deck. Estranhamente, não havia KABOOM como em HMS Barham & # 8212 um raio flamejante subiu de seu 4 & # 8243 Ready Mades e suas costas se quebraram em dois (não um compartimento de torpedo explodindo).

Última coisa: ADM Lutzen (doente) deveria ter abandonado a fuga para Brest Harbor e ido atrás do aleijado e virtualmente indefeso Príncipe de Gales, mas ele estava com muito medo de fazê-lo. Porque? Lembra-se dos BattleCrusiers de Geisenau e Sharnhorse (Sic) e da destruição do British Air Craft Carrier? Eles receberam ordens apenas para atacar o comércio e seus comandantes foram dispensados ​​do comando por arriscarem a danificar seus navios - estúpido, mas verdadeiro.

Li todos os relatórios das testemunhas do segundo inquérito. O capuz era velho, muito fundo na água e tecnicamente descuidado. Ela nunca deveria ter estado no mar. Mas assim é a guerra. A memória de Briggs falha nele. Parece que ela foi atingida várias vezes. A torre dianteira, a torre de comando onde duzentos marinheiros protetores foram mortos, o ninho no topo do mestre dianteiro foi atingido, derramando partes do corpo sobre as de baixo. O golpe no tombadilho foi do cruzador alemão. Os golpes que causaram a explosão foram de Bismark. Um foi para o carregador de 4 polegadas e outro para a torre y. Que parte as armas de 4 polegadas estavam planejadas para tomar não está claro. Muito pequeno para prejudicar o inimigo, mas munição suficiente para o conjunto dos principais cartuchos de armas. O fundo do navio foi destruído. Dado o terrível estado dos motores, eles provavelmente explodiram também. Infelizmente, o Capuz foi despedaçado e condenado no momento em que seu almirante enfiou a cabeça por muito tempo no caminho dos navios alemães. Com duas naves capitais e dois cruzadores pesados, um ataque dividido teria sido uma aposta melhor, como o almirante cruzador que derrotou o Graf Sprae no início da guerra.Terrível de relatar, mas uma vingança selvagem por anos de ociosidade e má administração por parte do governo. Mas não tão selvagem quanto a perda de Glorious que está quase esquecida. Com uma perda semelhante de vidas & # 8211, mais de 1200 almas e por nada. Tão triste. Mas agora devemos enfrentar a mentira insultuosa de que foi um tiro de sorte de um fogo profundo. 16 graus dificilmente está caindo. O conceito original de Fisher de um navio de capital rápido e levemente armado era insano & # 8211, o que não pode ser negado, já que 4 deles explodiram em pedaços levando quase 5.000 marinheiros com eles.

Se você tiver alguma dúvida sobre o que é certo ou errado em relação a esta batalha, então aconselho você a ler a página da HMS ASSOCIATION & # 8220hmshood.com & # 8221
Lá você obterá todas as respostas de que precisa.

Tendo acabado de ler e sempre acreditei que o encouraçado alemão Bismarck
disparou e afundou o navio de guerra britânico HMS Hood
Agora estou um tanto perplexo, pois acabei de assistir a um programa chamado
Os Grandes Encouraçados da Segunda Guerra Mundial em que afirma que uma concha
do navio de guerra alemão Prinz Eugen realmente atingiu o capô, colocando-o em chamas
que se espalhou rapidamente, fazendo com que explodisse e afundasse
existe alguma maneira que isso pode ser afirmado?

Bismarck foi atingido pelo Príncipe de Gales, como diz Egill Thorfinnsson. O HMS Hood tinha uma mira ruim e, pelo que eu sei, ela não acertou o golpe no Bismarck que levou ao vazamento de combustível. Não tenho a fonte agora onde li / ouvi isso, mas seria possível descobrir, sem tanto esforço.

Este foi o texto original que acompanha a imagem, geralmente de uma fonte da Marinha. Qual é a sua fonte?

O texto abaixo da última imagem está ERRADO. Bismarck NÃO foi atingido por Hood, mas pelo Príncipe de Gales.

Obrigado por isso, uma das melhores coisas que li nos últimos tempos. Não consigo imaginar ser Briggs e viver para contar a história de ver um navio de guerra disparando à distância e você ser o alvo.


Naufrágio do HMS Hood - Perda de 162 Fuzileiros Navais Reais

A Batalha do Estreito da Dinamarca foi um confronto naval em 24 de maio de 1941 na Segunda Guerra Mundial, entre os navios da Marinha Real e o Kriegsmarine alemão.

O navio de guerra britânico HMS Prince of Wales e o cruzador de batalha HMS Hood lutaram contra o navio de guerra alemão Bismarck e o cruzador pesado Prinz Eugen, que tentavam invadir o Atlântico Norte para atacar os navios mercantes aliados (Operação Rheinübung).

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Menos de 10 minutos depois que os britânicos abriram fogo, um projétil de Bismarck atingiu Hood perto de seus depósitos de munição na popa.

Logo depois, Hood explodiu e afundou em três minutos, com a perda de todos, exceto três de sua tripulação.

O Príncipe de Gales continuou a trocar tiros com Bismarck, mas sofreu sérios problemas de funcionamento em seu armamento principal. O encouraçado britânico tinha acabado de ser concluído no final de março de 1941 e usava novas torres de canhão quádruplas que não eram confiáveis. Portanto, o Príncipe de Gales logo rompeu o noivado.

O destróier HMS ELECTRA resgatou os únicos três sobreviventes de um complemento total de mais de 1.418 a bordo, incluindo 162 fuzileiros navais reais mortos.

Essas mortes constituíram a maior perda individual de navio da Marinha Real & # x27 na Segunda Guerra Mundial.

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Bismarck atirando no HMS Prince of Wales logo após afundar o HMS Hood no Estreito da Dinamarca

O público britânico ficou chocado com o fato de seu navio de guerra mais emblemático e mais de 1.400 membros de sua tripulação terem sido destruídos tão repentinamente. O Almirantado mobilizou todos os navios de guerra disponíveis no Atlântico para caçar e destruir Bismarck.

A Batalha do Estreito da Dinamarca

Por volta das 05h45, os grupos de batalha adversários se avistaram.

O almirante Lütjens enfrentou um dilema a bordo do Bismarck, suas ordens eram para envolver o comércio inimigo, não navios de guerra inimigos, muito menos navios capitais.

O Bismarck poderia ultrapassar as unidades pesadas britânicas, mas com a borda do gelo por perto e os cruzadores inimigos a estibordo, ele tinha pouca alternativa a não ser entrar na batalha.

O almirante Holland ordenou que sua força abrisse fogo às 05:49.

Inicialmente, Hood enfrentou Prinz Eugen em vez de Bismarck, um erro não percebido até que Hood disparou a primeira salva do combate às 05:52:30 em um alcance de aproximadamente 12,5 milhas (25.330 jardas ou 23.150 m).

Os projéteis do Hood & # x27s pousaram muito perto de Prinz Eugen, causando pequenos danos por estilhaços do projétil.

Hood continuou a correr em direção aos navios alemães em uma tentativa de diminuir o alcance e reduzir o tempo que os conveses do Hood & # x27s foram expostos ao fogo.

Os navios alemães rapidamente encontraram o alcance de Hood e ela foi atingida primeiro por um projétil de 8 polegadas (203 mm) de Prinz Eugen no convés do barco que acendeu munição de 4 polegadas (102 mm) e foguetes UP, causando um incêndio fora de controle colocando o navio em perigo.

Pouco depois, Prinz Eugen mudou seu objetivo para o Príncipe de Gales, seguindo uma ordem do semáforo de Bismarck.

Às 05h55, a Holanda ordenou o & quot2 blue & quot, uma volta de 20 graus para bombordo, para permitir que Hood trouxesse suas torres de popa para apoiar em Bismarck.

Por volta das 06:00, quando Hood estava se virando, ela foi atingida por um ou mais projéteis da quinta salva de Bismarck e # x27, disparados de uma distância de 15 a 18 km (cerca de 8 a 9,5 milhas náuticas).

Quase imediatamente, um enorme jato de chamas explodiu de Hood nas proximidades do mastro principal.

Isso foi seguido por uma explosão devastadora que destruiu a parte posterior do navio.

A popa de Hood & # x27s subiu e afundou rapidamente, então sua seção de proa empinou no mar e a torre dianteira disparou uma última salva antes de a seção de proa afundar.

HMS Hood, o orgulho da Marinha Real, afundou em 3 minutos, e apenas 11 minutos se passaram desde a primeira salva de Hood & # x27 até seu naufrágio.

Da tripulação de 1.418, apenas três homens sobreviveram (Ted Briggs (1923–2008), Robert Ernest Tilburn (1921–1995) e William John Dundas (1921–1965)), resgatados cerca de duas horas e meia após o naufrágio pelo destróier HMS Electra.

As forças da Marinha Real perseguiram e trouxeram Bismarck para a batalha. O encouraçado alemão foi afundado na manhã de 27 de maio.

ABBOTT, Frederick, Marine, PO / X 4821: ABLETT, Wallace A, Marine, PO / X 328: ADAMS, Frank P, Musician, RMB / X 546: ADAMS, Keith H, Cabo, RM, PO / X 2029: ALLEN , John G, Marine, PO / X 2182: ALLOTT, George, Marine, PO / 22532: AMBRIDGE, Walter C, Sergeant, RM, PO / 22128: BAILEY, Frederick W, Marine, PO / 18832: BARRINGER, William H, Marinho, PO / X 4223: BASSTONE, Jack, Marinho, PO / X 100574: BATES, Leonard A, Marinho, PO / X 1561: BEARD, Alan, Marinho, PO / X3360: BENNETT, Ernest, Marinho, PO / X 3432 : BOCUTT, Alfred A, Marine, PO / 21632: BONEHAM, Norman, Marine, PO / X4228: BRAND, William H, Cabo, RM, PO / X 1776: BRITTON, Clarence V, Marine, PO / X 100335: BROWN, Arthur, Marine, PO / 21742: BULLOCK, Henry W, Marine, PO / X 546: BURKIN, Robert H, Marine, CH / X 692: CANN, Herbert R, Marine, PO / 22722: CAPSTICK, Arthur J, Marine, PO / X 3816: CARPENTER, Robert S, Marine, PO / X 3508: CARTER, Robert JW, Marine, PO / X 4247: CARTWRIGHT, Thomas D, Capitão, RM: CHAMBERLAIN, Henry S, Ty / Cabo, RM, PO / X 3393: CLARK, Leonard A , Marítimo, PO / X 100046: CLARK, Robert G, Marinho, PO / X 3361: COLE, George D, Marinho, PO / X 100756: COLE, William G, Marinho, PO / X 1844

: COLEMAN, Dennis J, Marinho, PO / X 101102: COOMBES, Gerald E, Sargento, RM, PO / X 22638: COOPER, John, Marinho, PO / X 3432: COULSON, John, Músico, RMB / X 60: CRAWTE , Alfred EJ, Músico, RMB / X1037: CRESSWELL, Henry R, ​​Marinho, PO / X 1856: CUTHBERT, Albert T, Cabo, RM, PO / X 1848: DAVIES, Horace D, Tenente, RM: DAVIES, Kenneth J, Boy Bugler, PO / X 4687: DAVIS, Herbert A, Marine, PO / 19475: DAY, Frederick J, Marine, PO / X 4017: DEAR, Nelson L, Musician, RMB / 3013: DISCOMBE, Archie AJ, Musician, RMB / X 528: DUNNELL, Graham G, Marinho, PO / X 3868: EASTWOOD, Walter C, Marinho, PO / 22420: EDWARDS, Melville, Marinho, PO / X 4154: EMERY, Lawrence A, Músico, RMB / 3064: FARRAR , Clifford, Marine, PO / X 3163: FENNER, Henry J, Marine, PO / X 3495: FOTHERINGHAM, George, Marine, PO / X 1639: FOWLER, Robert H, Musician, RMB / X 313: GIBSON, Thomas, Marine , PO / X 1764: GILLAN, Joseph, Marine, PO / X 3429: GLEDHILL, James E, Cabo, RM, PO / X 1814: GOMER, Harry, Marine, PO / 216871: GOOD, Bernard EC, Marine, PO / X 1852: G OUGH, John M, Color Sergeant, RM, PO / 216779: GREEN, Benjamin L, Marine, PO / X 3394: GREGORY, John, Marine, PO / X 3365: GRIFFIN, Charles A, Marine, PO / X 3811: GROVES , Stedman B, Musician, RMB / X 505: GUEST, Alan, Band Boy, RMB / X 1108: HAEGER, Edward G, Sergeant, RM, PO / 21804: HALL, Thomas, Marine, PO / X 2844: HARRIS, James H, Marinho, PO / X 428: HATHERILL, William H, Marinho, PO / 21992: HENDRY, William, Marinho, PO / X 4894: HERMON, Eric D, Marinho, PO / X 100265 ,: HEROD, Maurice HE, Banda Mestre 1c, RMB / 2826: HIBBS, Francis HF, Ty / Cabo, RM, PO / X 205: HILL, Eric JR, Marinho, PO / X 3870: HISCOCK, Frederick J, Marinho, PO / X 1849: HOLLAND, Charles , Marinho, PO / 22490: HOWIE, Robert GW, Marinho, PO / X 3503, (servido como Robert G Watson): HOWS, Gordon, Marinho, PO / X 3426: HUGHES, William F, Marinho, PO / X 1816: HUMPHREYS, William, Marine, PO / X 3815: HUNNS, John AC, Marine, PO / X 3363: HUNTINGTON, Ernest S, Ty / Sergeant, RM, PO / X 1288: JACKSON, George S, Marine, PO / X 3337 : JOHN, Thomas, Marinho, PO / X 3481: JULIE R, Alfred E, Marinho, CH / 22942: KEITH, Arthur W, Marinho, PO / X 3863: KERSLEY, Albert S, Marinho, PO / 22368: KIRK, Russell G, Marinho, PO / X 3421: LAYCOCK, Henry, Marinho, PO / X 22631: LAYTON, Sidney G, Marinho, PO / X 3392: LEVACK, John SL, Marinho, PO / X 4826: LOCK, Robert H, Marinho, PO / X 4804: LONDRES, Reginald JC, Sargento, RM, PO / X 911: LONG, George H, Músico, RMB / X 975: LUMLEY, Heaton, Major, RM: MANSER, Richard A, Marinho, PO / X 100888: MARSH, Percy G, Marinho, PO / 22660: MCFADYEN, Walter E, Ty / Sergeant, RM, PO / X 859: MCQUADE, Ernest G, Marine, PO / X 3494: MILES, Ronald S, Marine, PO / X 3074: MILLS, Montague D, Marine, PO / X 3424: MORGAN, Albert H, Marinho, PO / X 3391: MORGAN, Ronald, Marinho, PO / X 3386: MURRAY, Frederick C, Marinho, PO / X 3864: NEALE, Robert S, Marinho, PO / 22454: NOBLE, Alexander, Marine, PO / X 3496: ORRELL, Walter J, Marine, PO / X 100578: PALMER, James A, Marine, PO / X 3487: PALMER, Reginald W, Ty / Sergeant, RM, PO / X 1063: PEACE , Denzil S, 77 Marine, PO / X 3427: PERKINS, William G, Marine , PO / X 3390: PERRY, Leonard, Marinho, PO / 21963: PIERCE, Robert D, Marinho, PO / X 4141: PIKE, William A, Músico, RMB / X 738: PLANT, Edwin, Marinho, PO / X 1788 : POAR, Reginald J, Marine, PO / 215898: PORTER, Frederick A, Marine, PO / 19699: PORTER, Reginald J, Musician, RMB / 3040: PRATT, Albert WC, Marine, PO / X 1400: RANDALL, Stanley R , Marinho, PO / X 3871: REED, Hector L, Cabo, RM, PO / 1682: RODLEY, Samuel J, Marinho, PO / X 3967: ROSENTHAL, Henry C, Marinho, PO / X 4273: ROWE, Stanley GS, Marinho, PO / X 4837: ROWLANDS, Daniel J, Marinho, PO / X 3490: RUNDLE, Arthur F, Marinho, PO / X 3358: RUNNACLES, Frederick E, Marinho, PO / X 3420: RUSSELL, David L, Músico, RMB / X 1450: SADLER, Edward R, Marinho, PO / X 3890: SAUNDERS, Albert, Ty / Cabo, RM, PO / X 1501: SCOTT, Robert C, Marinho, PO / X 1245: SEWELL, Gilbert W, Marinho , PO / 22568 SHADBOLT, Maurice H, Marinho, PO / X 3800: SMITH, Benjamin T, Marinho, PO / X 1564: SNOOK, George A, Marinho, PO / X 2073: SOUTHGATE, Thomas E, Marinho, PO / X 3799: SPARKES, Ernest, Marine, PO / X 3 911: STEPTOE, John H, Marine, PO / X 4879: STODDARD, George HP, Marine, PO / X 1276: STUBBINGS, Douglas H, Marine, PO / X 100028: TAPSELL, Albert E, Marine, PO / X 3874: TAWNEY, David R, Musician, RMB / X 568: TAYLOR, Lewis J, Marine, PO / X 541: TAYLOR, Reginald L, Musician, RMB / 3087: TELFORD, Charles, Marine, PO / X 3647: THORPE, Joseph, Marinha, PO / X 3187: SCOTT, Robert C, Marinha, PO / X 1245: TOOGOOD, Leslie B, Marinha, PO / X 4878: VINEY, Albert E, Marinha, PO / 21511: WALLIS, Michael HSJ, Marinha, PO / X 4834: WALTON, Clifford, Marinho, PO / 22215: WARREN, Donald, Marinho, PO / X 100275: WEARN, Arthur, Marinho, PO / X 1941: WEARNE, Harry E, Marinheiro Capaz, P / JX 133821: WEAVER , Henry E, Marinho, PO / X 3923: WELCH, Sidney CT, Marinho, PO / X 3501: WELLS, Philip J, Cabo, RM, PO / X 1645: BRANCO, Harry, Ty / Marinho, PO / X 4215: WHITEHEAD, Reginald C, Sergeant, RM, PO / X 1038: WILLIS, Herbert, Marine, PO / X 4881: WISHART, Jack E, Marine, PO / X 3489: WORSFOLD, Sydney G, Band Cabo, RMB / 2854: WYATT , Jeffrey AF, Marinho, PO / X 2 560: JOVEM, Percy A, Menino Bugler, PO / X 3413: JOVEM, Albert, Marinho, PO / X 3813.


Uma Análise Técnica

Embora o depoimento de testemunhas oculares possa dar uma visão geral das circunstâncias que levaram à perda de de capuz, tal evidência não pode esperar estabelecer a causa da perda em detalhes. Não apenas o incidente em si foi mal observado - quase casualmente - observado, mas a dinâmica do próprio evento necessariamente ocorreu tão rapidamente ou em locais que estavam literalmente além do alcance da percepção humana. Em tais circunstâncias, os relatos anedóticos de testemunhas podem ser usados ​​apenas para estreitar o leque de possibilidades e para formar um guia aproximado quanto às rotas mais prováveis ​​para investigação posterior. A explicação final deve necessariamente ser de natureza técnica e ser alcançada por meio de uma abordagem científica. O restante deste artigo se dedicará a uma avaliação técnica das evidências disponíveis.


Por que tão poucos homens sobreviveram ao naufrágio do HMS Hood?

HMS Hood foi afundado em 24 de maio de 1941 pelo encouraçado alemão Bismarck, durante a Batalha do estreito da Dinamarca. Dos 1418 homens a bordo, apenas três sobreviveram. Esta é uma taxa de baixas de 99,8%. Mesmo em desastres marítimos catastróficos anteriores, mais pessoas sobreviveram.

Existem várias razões para uma perda tão massiva de vidas. Nos primeiros estágios da batalha, de capuz tinha sido atingida no convés do barco pelo cruzador de batalha alemão Prinz Eugen, que incendiou sua munição de uso imediato para suas armas antiaéreas. Qualquer número de homens no convés pode ter sido morto por este fogo e a subsequente detonação de grande parte da munição armazenada no convés.

O golpe fatal viria quando Bismarck bater de capuz novamente, fazendo com que seus carregadores de 15 "na popa explodissem, destruindo grande parte da parte posterior do navio e quebrando suas costas. Esta explosão foi devastadora e causou um incêndio intenso, quase certamente matando a maioria da tripulação nesta área. Quando o naufrágio foi visitada em 2001, havia indícios de que esse incêndio havia varrido suas áreas internas, o que poderia ser responsável pela maioria das vítimas.

Esta explosão causou o de capuz se dividir em pelo menos duas seções, fazendo com que ela afunde rapidamente. A popa do navio, separada do resto pela explosão devastadora entre as torres posteriores, afundou verticalmente em segundos, deixando quase nenhum tempo para qualquer homem escapar. A proa afundou mais devagar, mas ainda muito rápido, três minutos após a explosão. Qualquer um que conseguisse escapar do convés inferior provavelmente teria sido pego na sucção do navio quando ele afundou. Os três que escaparam provavelmente foram salvos por bolhas de ar, como as de uma caldeira explodindo, que os impulsionou para a superfície. Combinando todos os fatores - a explosão, os incêndios que se seguiram, a divisão do navio e a velocidade com que ele afundou sob as ondas -, infelizmente, não é surpresa que muitos não tenham escapado.

Esta não seria a única tragédia. Embora o de capuz é possivelmente o mais conhecido, navios perdidos com todas as mãos são perturbadoramente comuns em tempos de guerra.

O rol de honra da HMS Hood Association para aqueles que morreram pode ser encontrado aqui


Mais história real revelada: A verdade sobre o naufrágio do Bismarck, 70 anos atrás!

Como verdadeiro estudante de história e sempre tentando decifrar a verdade real da ficção publicada como "Registro Histórico", às vezes me deparo com informações realmente perturbadoras. Para este artigo, quero expor novamente uma mentira da história que é uma leitura obrigatória.

Hoje, 27 de maio de 2011, marca o 70º aniversário do naufrágio de uma das armas de guerra mais poderosas da Alemanha, o navio de guerra naval, o SS Bismarck, pela Marinha Britânica no Oceano Atlântico. Muitos livros foram escritos sobre esse naufrágio, e até mesmo um filme de guerra "Sink The Bismarck", que conta a história do ataque e naufrágio deste poderoso navio de guerra da perspectiva britânica. Sempre fomos levados a acreditar que o Bismarck foi afundado por tiros e torpedos de navios de guerra e cruzadores britânicos, e que o navio afundou com poucos sobreviventes.

Mas, novamente, parece que a verdadeira história é bem diferente dos chamados "Registros Históricos" que temos sido subjugados e submetidos a uma lavagem cerebral por décadas. Quero apresentar o seguinte artigo, do serviço de notícias online britânico: Mail Online, em www.dailymail.co.uk, intitulado: "Devemos ter afundado o Bismarck? Marinheiro atormentado revela como os alemães tentaram se render antes que o navio fosse destruído Costing 2000 Lives ", e as descobertas aqui reveladas são surpreendentes e perturbadoras. Aqui está aquele artigo:


Afundamento do Capô - História

HISTÓRIAS DE SERVIÇO DE GUERRAS DA MARINHA REAL na 2ª GUERRA MUNDIAL
pelo Tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMS HOOD - Battlecruiser com arma de 15 polegadas
incluindo movimentos de escolta de comboio

Edição e material adicional de Mike Simmonds

Batalha da classe HOOD ordenada em 7 de abril de John Brown de Clydebank. O navio foi deposto em 1 de setembro de 1916 e lançado em 22 de agosto de 1918 como o terceiro navio do RN a transportá-lo, introduzido em 1859 e usado anteriormente em 1891 para um encouraçado afundado como um navio de bloqueio em 1918. A construção foi concluída em 15 Maio de 1920.

B a t l e H o n o u r s

Distintivo: Em um campo Blue a Cornish crow Black segurando uma âncora Gold.

(Derivado da crista e lema do brasão de armas do almirante

D e t a i l s off f W a r S e r v i c e

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site

Parte do 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha, Frota Doméstica, hasteando a bandeira de CinC 1º BCS Contra-Almirante W J Whitworth.

3º - Em patrulha no Mar do Norte ao largo das aproximações do Skagerrak em companhia do cruzador de batalha REPULSE e destróieres SOMALI, ASHANTI, ESKIMO, MASHONA, MATABELE, PUNJABI e TARTAR (BEDOUIN tinha estado em companhia, mas tinha se destacado com defeitos mecânicos e voltou para Scapa Flow para reparos)

6º - Chegou de volta a Scapa Flow

8º - Às 06:00 horas partiu de Scapa Flow em companhia do cruzador de batalha RENOWN, cruzadores BELFAST e EDINBURGH, e destróieres FAME, FEARLESS e FORESTER para patrulhar entre a Islândia e as Faroé para reforçar o bloqueio. No mar, o destruidor FURY juntou-se à Força.

10º - FEARLESS foi destacado da tela para investigar um navio mercante que provou ser sueco.

12º - BELFAST e EDINBURGH destacados para Sullom Voe.

Às 1200 horas a Força menos BELFAST e EDINBURGH chegaram de volta a Scapa Flow.

14 - À noite partiu de Scapa Flow em companhia do encouraçado RODNEY e dos destróieres TARTAR, ESKIMO, BEDOUIN, PUNJABI para Loch Ewe. No caminho, TARTAR, BEDOUIN e PUNJABI destacados se juntam ao porta-aviões ARK ROYAL.

15º - Chegada ao Loch Ewe.

17 - Em Loch Ewe onde foi visitada pelo Primeiro Lorde do Almirantado, Winston Churchill.

20 - Às 1915 horas navegou de Loch Ewe na companhia dos navios de guerra NELSON e RODNEY, cruzador de batalha REPULSE, porta-aviões ARK ROYAL e destróieres FIREDRAKE, FORTUNE, TARTAR e PUNJABI para Scapa Flow. No caminho, os destróieres FAULKNOR, FOXHOUND, FURY, FEARLESS, FORESTER e FORESIGHT de Scapa Flow juntaram-se à Frota.

Dia 21 - Às 09h45 a Frota chega a Scapa Flow.

22º - Às 11 horas partiu de Scapa Flow em companhia do cruzador de batalha REPULSE e contratorpedeiros FAME, FORESIGHT, FIREDRAKE, FORTUNE, para dar cobertura à Operação SK. (A Operação SK foi uma operação dos cruzadores e destróieres para atacar os navios alemães ao largo da costa norueguesa.

Em 2222/22/9/39 a operação foi abandonada após uma colisão entre JAVELIN e JERSEY)

23 - 1910 horas chegaram de volta a Scapa Flow.

25 - Às 09:00 horas partiu de Scapa Flow na companhia do cruzador de batalha REPULSE, cruzadores NORFOLK, NEWCASTLE e EDINBURGH, e destróieres FAULKNOR, FOXHOUND, FORESTER, FEARLESS, FORTUNE e FIREDRAKE para fornecer cobertura distante para a recuperação do submarino danificado SPEARFISH.

26 - Às 1448 horas, a força do HOOD foi submetida a um ataque aéreo e o HOOD foi atingido por uma bomba que desferiu um golpe de raspão imediatamente acima da protuberância no quarteirão de bombordo. Os danos foram superficiais e foram reparados pela tripulação do navio.

27 - Chegada de volta a Scapa Flow.

1º - Navegou de Scapa Flow para Loch Ewe em companhia dos navios de batalha NELSON e RODNEY, cruzador de batalha REPULSE, porta-aviões ARK ROYAL, cruzador NEWCASTLE e destróieres ASHANTI, MASHONA, MATABELE, SOMALI, FAME, FORESIGHT, FORTUNE e FIREDRAKE. (A mudança para basear a Frota Doméstica em Loch Ewe estava de acordo com as instruções do Almirantado e em cumprimento da política de evasão de ataques aéreos em Scapa Flow)

2º - Às 07:00 horas chegamos ao Loch Ewe.

5º - Navegou de Loch Ewe para Scapa Flow em companhia dos navios de guerra NELSON e RODNEY, cruzador de batalha REPULSE e porta-aviões FURIOUS e contratorpedeiros de escolta.

6º - Chegada em Scapa Flow.

7º - Em Scapa Flow, onde foi visitada pelo Rei George V1.

8º - Durante a noite, o CinC Home Fleet foi avisado de que a Marinha Alemã estava prestes a lançar uma surtida de unidades pesadas.

Às 13h20, o CinC Home Fleet recebeu informações firmes da RAF quando uma das aeronaves Hudson do Coastal Command s de 224 Sqdn. avistou o cruzador de batalha alemão GNEISENAU, o cruzador KOLN e 9 destróieres ao largo do farol de Lister (Lindesnes LH, sul da Noruega) navegando para o norte. (O objetivo desta surtida era afundar qualquer navio aliado encontrado e atrair a Frota de Casa para os submarinos e colocá-los ao alcance dos bombardeiros alemães) Às 15h30 partiu de Scapa Flow em companhia do cruzador de batalha REPULSE, cruzadores AURORA , e SHEFFIELD e destruidores SOMALI, MASHONA, ASHANTI e ESKIMO. Eles navegaram para nordeste em um clima piorando rapidamente para uma posição de 50 milhas NW de Stadtlandet em 63 & # 820900N, 04 & # 820900E.
O restante da Frota Doméstica partiu às 1840 horas. Os cruzadores de batalha e a Frota Doméstica formariam a Força F. (O plano era armar uma armadilha para a força alemã. Com a Força F e a Força E, que navegaram de Rosyth e Humber, sendo as duas metades da armadilha que foram para fechar a força alemã. Isso não aconteceu, pois a força alemã inverteu o curso e voltou a Kiel em 0100/10/10/39)

8º - Às 06:00 horas, a força do cruzador de batalha estava na posição 63 & # 820900N, 04 & # 820900E. Eles então seguiram para RV com o resto da Frota Doméstica.

Às 1200 horas, as duas forças se juntaram.

Em 1225 horas, o curso foi alterado para 295 para cobrir a lacuna Shetlands-Faroes. À noite, o SHEFFIELD foi destacado para patrulhar o Estreito da Dinamarca.

11º - Chegou a Loch Ewe em companhia dos couraçados NELSON e RODNEY e dos contratorpedeiros FAULKNOR, BEDOUIN, PUNJABI, FURY, FORESTER e FIREDRAKE.

15º - Às 17h30 partiu Loch Ewe em companhia dos couraçados NELSON e RODNEY, porta-aviões FURIOUS, cruzadores BELFAST, AURORA e destróieres BEDOUIN, FEARLESS, FOXHOUND e FURY. Eles navegaram para o norte da Islândia para fornecer cobertura e ajudar a Patrulha do Norte na interceptação de navios mercantes alemães.

17º - Os destróieres foram reabastecidos no mar pelos navios capitais.

22º - Às 08h00 volta ao Loch Ewe.

Às 18h30, partiu de Loch Ewe em companhia dos couraçados NELSON e RODNEY e dos contratorpedeiros INTREPID, IVANHOE, ICARUS, KELLY e KINGSTON para cobrir o movimento do comboio NV1 de doze navios britânicos de minério de ferro de Narvik.

Dia 24 - Às 1200 horas o cruzador Muckle Flugga EDINBURGH se juntou e o KINGSTON se separou.

26 - Às 01h30 da costa norueguesa um RV foi feito com o comboio NV1 e o cruzador AURORA e os contratorpedeiros ASHANTI, FAME, TARTAR e SOMALI se juntaram e assumiram a escolta do comboio.

31º - Chegada de volta a Loch Ewe.

2º - Às 09h30 partiu de Loch Ewe em companhia dos navios de guerra NELSON e RODNEY e dos contratorpedeiros ICARUS, INTREPID, IVANHOE, IMPULSIVE, FAULKNOR, FORESIGHT, FORTUNE e PUNJABI para dar cobertura aos cruzadores e contratorpedeiros que procuravam o cargueiro americano SS CITY de FLINT, 4.963 toneladas (este navio havia sido capturado pela DEUTSCHLAND e estava retornando à Alemanha tripulado por uma tripulação de prêmio) que era conhecido por estar ao largo da costa norueguesa e pelo comboio ON1 que partiu de Methil em 1700/4/11/39. Os destróieres posteriores FEARLESS e FOXHOUND juntaram-se à força no mar.

3º - Às 19h30, os contratorpedeiros FAULKNOR, FORTUNE e INTREPID foram destacados para reabastecer em Sullum Voe.

5º - contratorpedeiros FEARLESS, FOXHOUND, IMPERIAL e KANDAHAR, após reabastecimento em Scapa Flow no dia 4, juntaram-se à força no mar.

6º - o contratorpedeiro FAME partiu de Scapa Flow no dia 5 e se juntou à força no mar. Os 7º contratorpedeiros ICARUS e IMPULSIVE foram destacados para reabastecimento em Kirkwall.

8º - Muito cedo, a leste das Orkneys HOOD foi destacado com FEARLESS, seguindo o qual ela seguiu para o sul até Plymouth.

11º - Chegou a Devonport para iniciar um reequipamento escoltado pelos contratorpedeiros ISIS e ILEX.

24º - Corte abreviado de remontagem por afundamento do AMC HMS RAWALPINDI.

25º - Partiu de Plymouth escoltado pelos contratorpedeiros EXMOUTH, ECHO e ECLIPSE para RV no Canal com o cruzador de batalha francês DUNKERQUE, (Navio Bandeira do Vice-Almirante Gensoul), cruzadores MONTCALM e GEORGES LEYGUES e contratorpedeiros MOGADOR e VOLTA.

(Esta implantação foi em resposta a um sinal em 1551/23/11/39 do cruzador Armed Merchant RAWALPINDI, patrulhando o fosso das Ilhas Faroé, cronometrado em 1545 horas, informando que ela havia avistado um cruzador de batalha alemão. Isso foi alterado rapidamente, identificando o navio como o encouraçado Pocket DEUTSCHLAND. O primeiro relato de avistamento estava correto, pois ela avistou o SCHARNHORST com GNEISENAU em companhia. O HOOD e DUNKERQUE receberam ordem de patrulhar nas proximidades de 60-00N, 20-00W)

28º - EXMOUTH, ECHO e ECLIPSE foram destacados e devolvidos ao Clyde. MOGADOR e VOLTA desmontados e feitos para Belfast.

29 - Às 08h00, o CinC Home Fleet ordenou que todas as forças varressem para o norte seguindo a tendência da costa norueguesa. Os destróieres SOMALI, PUNJABI e MASHONA juntaram-se no mar a partir de Sullom Voe.

30º - Patrulha mantida até 65-00N na Islândia, diferença nas Ilhas Faroé.

1º - Às 08h20 a busca pela DEUTSCHLAND (ainda não identificada como SCHARNHORST e GNEISENAU) foi cancelada e os diversos grupos de caça foram dispersos. HOOD, escoltado pelos destróieres PUNJABI, GURKHA, KANDAHAR e NUBIAN procedeu ao Clyde. DUNKERQUE, MONTCALM e GEORGES LEYGUES se separaram e seguiram para Belfast.

2º - Às 0200 horas da Ilha Holy, na costa de Arran no Firth of Clyde enquanto HOOD e sua escolta estavam procedendo para Greenock, PUNJABI estava em colisão com o navio SS LAIRDCREST (789grt). Chegou a Greenock para reabastecer.

Às 1910 horas partiu de Greenock escoltado pelos destróieres KINGSTON, KHARTOUM e KASHMIR para patrulhar o norte das Ilhas Faroé.

5º - Em companhia de KINGSTON, KHARTOUM e KASHMIR em patrulha na lacuna Islândia-Ilhas Faroé fornecendo cobertura para os AMCs da Patrulha do Norte.

7º - Também providenciou cobertura distante para o comboio de 9 navios HN4 que partiu de Bergen nesta data. (Nota: devido ao mau tempo, o comboio HN4 foi de 2200/8/12/39 a 1600/10/12/39)

8º - Saiu da área de patrulha em companhia de KINGSTON, KANDAHAR, KASHMIR e KHARTOUM para o Clyde.

10º - Chegou ao Clyde

13º - (Às 09h45 o submarino SALMON em patrulha a 130 milhas W da Jutlândia no Mar do Norte avistou 3 navios inimigos, possivelmente cruzadores de batalha ou navios de guerra Pocket e 4 cruzadores.

Às 1020 horas o SALMON disparou torpedos contra esta força e estimou que 3 acertos foram obtidos. SALMON foi então carregado de profundidade e mantido baixo até 1535 horas quando ela emergiu e relatou Atesteou a frota de batalha inimiga dirigindo-se para o oeste na posição 56-47, 4-00E, 1020 . Na verdade, o que SALMON avistou e atacou foram os cruzadores ligeiros alemães K LN, N RNBERG e LEIPZIG e ela conseguiu torpedear N RNBERG e LEIPZIG causando sérios danos a ambos.

Às 1605 horas após o recebimento do sinal do SALMON, o CinC Home Fleet considerou que a força inimiga poderia estar no Canal da Ilha de Fair em 2100/13/12/39 e ordenou as disposições de acordo. Às 1930 horas partiu do Clyde em companhia de navios de guerra WARSPITE e BARHAM selecionados por 6 contratorpedeiros. Fora do Mull of KINTYRE, mais 2 destróieres de Loch Ewe se juntaram à Frota. O curso foi então definido para oeste para assumir uma posição de interceptação e fornecer cobertura para o primeiro comboio de tropas canadense TCI para o Reino Unido contra um possível ataque da força alemã.

15º - A força estava patrulhando 250 milhas a oeste de Malin Head.

16 - Às 07h30, a força estava a 300 milhas a oeste de Malin Head dando cobertura para o comboio TC1.

Dia 17 - Às 12h20 volta ao Clyde.

27 - Partiu do Clyde escoltado pelos destróieres MAORI, NUBIAN e AFRIDI para resgatar o encouraçado BARHAM e o cruzador de batalha REPULSE em patrulha ao NE das Shetlands.

29º - o contratorpedeiro ILEX juntou-se à força HOOD após reabastecer em Scapa Flow. Forneceu cobertura distante para comboios ON6 e HN6. (O comboio ON6 partiu de Methil em 29/12/39 e chegou a Bergen em 01/01/40) (O comboio HN6 partiu de Bergen em 31/12/39 e chegou a Methil em 01/04/40)

5º - Chegada a Greenock escoltada pelos contratorpedeiros AFRIDI, IMPERIAL, MAORI e NUBIAN.

18º - Partiu de Scapa Flow em companhia do encouraçado WARSPITE e destruidores FURY, FAME, FORESTER, FOXHOUND, FEARLESS, FORESIGHT, FIREDRAKE e FORTUNE. Para fornecer cobertura distante para a Patrulha do Norte e os comboios noruegueses.

24º - A força retorna ao Clyde.

5º - Passagem coberta do comboio TC3, 3º comboio de tropas canadenses.

7º - Chegada no Clyde.

8º - Às 11h30 partiu do Clyde em companhia do encouraçado WARSPITE escoltado pelos contratorpedeiros FAULKNOR, FAME, FOXHOUND, FORTUNE, FURY, FORESIGHT, FIREDRAKE e FORESTER para dar cobertura à Patrulha do Norte e cobertura para o comboio HN11. (O comboio HN11 partiu de Bergen em 2/12/40 e chegou a Methil em 15/2/40)

10 - Às 19 horas, FAME e FORESTER descolaram e reabasteceram em Sullom Voe.

12º - Às 06h00 FAME e FORESTER voltaram à força.

Às 06h30, FAULKNOR, FOXHOUND, FORTUNE se separaram e reabasteceram em Sullom Voe

13º - Às 14h30 FAULKNOR, FOXHOUND, FORTUNE retornou à força.

Às 1500 horas, FURY, FORESIGHT e FIREDRAKE destacaram-se e reabasteceram em Sullom Voe. Às 1750 horas FORESTER destacou-se e reabasteceram em Sullom Voe.

14º - Patrulhamento ao noroeste das Shetlands.

Às 23 horas, FURY, FORESIGHT e FIREDRAKE reuniram-se à força e o curso foi definido para Scapa Flow.

15º - Às 18h30 com a Operação DT iminente, o curso foi alterado para patrulhar a oeste de Pentland Firth.

Dia 16 - Às 00h10, os navios envolvidos na Operação DT foram ordenados pelo CinC Home Fleet a pesquisar os Leads e as ilhas offshore ao sul de Bergen em busca do ALTMARK. (Operação DT foi uma operação por unidades da Home Fleet para interceptar o navio de abastecimento alemão ALTMARK que era conhecido por transportar prisioneiros da Marinha Mercante Britânica) Quando a Operação começou, a força HOOD estava fora de Pentland Firth cobrindo a operação.

Dia 18 - Às 08h30 cheguei de volta ao Clyde. (Às 09h30, o CinC Home Fleet recebeu informações de que um reconhecimento da RAF sobre Heligoland às 00h55 havia observado até 10 navios de guerra, 2 dos quais eram cruzadores de batalha. Os navios eram os cruzadores de batalha alemães SCHARNHORST e GNEISENAU, o cruzador ADMIRAL HIPPER e destruidores de escolta. Seu objetivo era atacar a navegação aliada entre as Shetlands e Bergen)

19 - Às 14 horas partiu do Clyde em companhia do encouraçado RODNEY, destruidor FAULKNOR, FEARLESS, FOXHOUND, FURY, FORESIGHT, FORTUNE e FIREDRAKE e rumou para o norte das Shetlands para dar cobertura ao comboio ON14. Mais tarde, o destruidor HARDY juntou-se à força

20º - Destroyers KHARTOUM, KANDAHAR e TARTAR se juntaram a partir de Scapa Flow. (O comboio de 23 navios ON14 partiu de Methil em 17/2/40 e após o avistamento da força alemã, em 1500/18/2/40 o comboio ON14 foi enviado para Kirkwall, onde chegou em 0200/19/2/40 . O comboio começou a partir de Kirkwall em 1400/20/2/40, navegando para um vendaval de sudoeste, quando a força HOOD chegou a uma posição de cobertura) (Durante a noite de 19/20, a força alemã alterou o curso e voltou para suas bases)

24º - Chegada de volta ao Clyde.

2ª - Às 16 horas partiu de Greenock em companhia do encouraçado VALIANT e dos contratorpedeiros KELLY, SIKH, KANDAHAR, FAULKNOR, FORESTER e FAME partiram de Clyde para dar cobertura à Patrulha do Norte e aos comboios noruegueses ON17, ON17A e HN17.

7º - Às 16 horas chegamos a Scapa Flow na companhia de VALIANT, KELLY, SIKH, KANDAHAR, FAULKNOR, FORESTER e FAME. (HOOD e VALIANT foram os primeiros navios Capitais a usar Scapa Flow desde que as defesas de AA foram aprimoradas)

11º - Ao pôr do sol, o vice-almirante W J Whitworth, o vice-almirante comandante do esquadrão do cruzador de batalha transferiu sua bandeira de Hood para o cruzador de batalha RENOWN.

14º - Às 15h15 partiu Scapa Flow escoltado pelos contratorpedeiros HARDY, HOTSPUR e IMOGEN para o Clyde.

15º - Chegada no Clyde.

30º - Às 03h40 partiu do Clyde escoltado pelos contratorpedeiros FORESTER, FOXHOUND e FORTUNE.

31º - Às 11 horas chegou a Devonport onde foi levada para reequipamento e vários trabalhos, incluindo re-tubagem dos condensadores.

Sob reequipamento. Substituição do armamento secundário 5.5 & quot concluído. Equipamento de desmagnetização equipado para proteção contra minas magnéticas. (Nota: o seguinte trabalho planejado não foi executado - instalação de novas máquinas, remoção da torre de comando e dos tubos de torpedo acima da água, instalação de uma catapulta e guindaste da aeronave e, o mais importante de tudo, blindagem extra horizontal e vertical .)

13º - Um grupo de 250 fuzileiros navais e marinheiros de HOOD, com o obuseiro de 3,7 polegadas do navio (os fuzileiros navais deveriam formar uma divisão de desembarque e os marinheiros deveriam guarnecer os pompons AA e o obuseiro de 3,7 polegadas) embarcado em Plymouth para Rosyth participar Operação PRIMROSE. (A Operação PRIMROSE era um plano para ocupar lesund, na Noruega, para negar o uso dos Leads to the Enemy. No caminho, o destino foi alterado para Andalsnes)

15º - Às 04h00 o grupo HOOD partiu de Rosyth a bordo do Sloop BLACK SWAN.

18 - Pelas 07:00 horas o grupo HOOD pousou em Andalsnes do BLACK SWAN.

19 - O obus de 3,7 polegadas tripulado HOOD estava em ação contra as tropas de pára-quedas alemãs em Dombaas.

30 - Durante a noite de 30/1, o grupo de desembarque embarcou novamente de Andalsnes no cruzador GALATEA

6º - Toda a força de desembarque, exceto 3 homens feridos, retornou ao HOOD em Devonport.

27 - Às 11h, o HOOD partiu de Devonport escoltado pelos destróieres ESCORT, WITCH e WOLVERINE.

28º - Chegou a Liverpool, onde entrou na doca de Gladstone para completar seu reequipamento com reparos no casco subaquático.

11º - Após o início das hostilidades contra a Itália, HOOD foi nomeado para o serviço na Força H em Gibraltar.

12º - Partiu de Liverpool para RV com o ANZAC Troop Convoy US3. A oeste de Lands End, HOOD juntou-se aos destróieres BROKE e RESTIGOUCHE, ST LAURENT e SKEENA do HMCS

14 - 300 milhas a oeste do Cabo Finisterre HOOD, BROKE, RESTIGOUCHE, ST LAURENT e SKEENA juntaram-se ao porta-aviões ARGUS, cruzadores DORSETSHIRE, CUMBERLAND e SHROPSHIRE escoltando ANZAC Troop Convoy US3. Em seguida, DORSETSHIRE se destacou.

15º - Nas Aproximações Ocidentais, os destróieres WARWICK e WITCH juntaram-se ao ANZAC Troop Convoy US3.

16º - Comboio US3 e escolta chegam ao Clyde.

18 - Às 04:00 horas partiu do Clyde escoltado pelo contratorpedeiro WANDERER e HMCS ST LAURENT, FRASER, RESTIGOUCHE e SKEENA.

Às 08:00, o contratorpedeiro ATHERSTONE se juntou e o WANDERER se separou.

Às 2.000 horas, 250 milhas a oeste de Malin Head, o Hood força RVed com o porta-aviões ARK ROYAL e seus contratorpedeiros ESCAPADE, FAULKNOR, FEARLESS e FOXHOUND. Em seguida, ST LAURENT, FRASER, RESTIGOUCHE e SKEENA se destacaram e a força rumou para Gibraltar.

19 - Durante o dia aeronaves do ARK ROYAL realizaram ataques com bombardeio de mergulho em HOOD e nos contratorpedeiros. Tarde da noite, ATHERSTONE foi separada.

23º - Às 07:00 horas a força chegou a Gibraltar e a Força H foi formada.

25 - O encouraçado francês RICHELIEU e o contratorpedeiro FLEURET partem de Dacar para Casablanca, perseguidos pelo cruzador DORSETSHIRE.

Às 16h30 partiu de Gibraltar em direção às Ilhas Canárias para interceptar os navios franceses em companhia do porta-aviões ARK ROYAL, e dos contratorpedeiros FAULKNOR, FEARLESS, FOXHOUND e ESCAPADE. No mar, o ARK ROYAL embarcou dez peixes-espada de Rabat.

26 - Às 19 horas, a força foi informada de que os franceses haviam voltado para Dacar e a força foi ordenada a voltar para Gibraltar.

27 - Às 19 horas regressa a Gibraltar.

28º - Saiu de Gibraltar em direção às Ilhas Canárias em companhia do ARK ROYAL, na sequência de um relatório, posteriormente comprovado incorreto, de que o RICHELIEU havia novamente deixado Dacar. Quando o relatório foi corrigido, eles retornaram imediatamente a Gibraltar.

30 - Às 17h45, o cruzeiro ARETHUSA chegou a Gibraltar com o embarque do vice-almirante Sir James F Somerville. O vice-almirante Somerville então transferiu sua bandeira para o HOOD como CinC Force H. Mais tarde o encouraçado VALIANT e os contratorpedeiros ESCORT, FORESIGHT e FORESTER chegaram a Gibraltar para se juntar à Força H. (Para detalhes das operações no Mediterrâneo em 1940, consulte A BATALHA PARA O MEDITERRÂNEO por D MacIntyre, ENVOLVA O INIMIGO MAIS PRÓXIMO por C Barnett e The Naval Staff History).

2º - Às 1500 horas, os contratorpedeiros da Força H ACTIVE, ESCORT, FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FOXHOUND, KEPPEL, VORTIGERN, WATCHMAN e WISHART navegaram de Gibraltar para realizar uma varredura anti-submarino antes da força principal deixando o porto.

Às 17:00 horas partiu de Gibraltar como Navio Bandeira da Força H em companhia dos couraçados VALIANT e RESOLUTION, porta-aviões ARK ROYAL, cruzadores ARETHUSA e ENTERPRISE e para realizar a Operação CATAPULT.

(A Operação CATAPULT foi resultante da rendição francesa que ocorreu em 25/6/40 e da redação do documento de rendição relativo às forças navais francesas que afirmava: A frota francesa deveria ser montada em portos sob controle italiano ou alemão e desmilitarizado . Esta declaração causou grande preocupação ao Governo do Reino Unido, que determinou garantir que a frota francesa não caísse nas mãos do inimigo. A Força H navegou para cumprir as exigências do Governo do Reino Unido ou afundar os navios de guerra franceses em Mers-el- Kebir) (para obter detalhes, consulte THE DEADLY STROKE de W Tute e The Naval Staff History)

3º - Às 03h00, a FOXHOUND foi destacada para prosseguir com o Capitão Holland, que comunicaria a mensagem do Governo do Reino Unido ao Almirante Gensoul em seu navio de bandeira, o encouraçado DUNKERQUE. Às 09h10, a Força H chegou ao largo de Oran.

Às 1200 horas, a FOXHOUND saiu da entrada do porto de Mers-el-Kebir, mas permaneceu em contato visual com HOOD e DUNKERQUE.

Às 17: 25h, o capitão Holland deixou o DUNKERQUE e sua missão falhou.

Às 1754 horas a um alcance de 17.500 jardas, a Força H abriu fogo contra os navios de guerra franceses. Às 1804 horas após 36 salvas de 15 polegadas, a Força H deteve o fogo. Isso depois que o encouraçado francês BRETAGNE explodiu e o DUNKERQUE foi danificado.

Às 1820 horas, o encouraçado francês STRASBOURG e os destróieres KERSAINT, LYNX, TERRIBLE, TIGRE e LYNX partiram de Mers-el-Kebir. (Esta força foi mais tarde juntada por 6 destróieres de Oran) Às 1825 horas o ARK ROYAL lançou um ataque de 6 Espadarte para atacar STRASBOURG sem efeito. A força STRASBOURG então partiu em velocidade para o leste, com a Força H em sua perseguição.

Às 1914 horas, o FORESTER recolheu o Capitão Holland e prosseguiu atrás da força principal.

Nas horas de 2020, a perseguição foi abandonada, STRASBOURG na época estava cerca de 40 quilômetros à frente de HOOD, e RESOLUTION e VALIANT estavam ficando para trás.

Às 20h55, o Espadarte do ARK ROYAL fez um ataque de torpedo em STRASBOURG sem retardá-la. A Força H então prosseguiu após STRASBOURG em sua melhor velocidade de 18 nós, regida por RESOLUÇÃO.

4º - Às 04h00, a Força H entrou em nevoeiro e o ataque planejado às 04h30 para o 12 Swordfish do ARK ROYAL foi abandonado. Os destróieres da Força H estavam agora ficando sem combustível e, em consequência disso e da mensagem recebida em 2250/3/7/40 para o oficial de bandeira, a Força H havia recebido do Almirante Gensoul informando que seus navios estavam hors de combat e que seu pessoal recebera ordem de evacuá-los , a Força H rumou para Gibraltar.

Às 19 horas, a Força H chegou de volta a Gibraltar. (O CinC Force H sinalizou ao Almirantado que não era possível, a partir da observação da aeronave, avaliar positivamente os danos ao DUNKERQUE, mas que ela estava encalhada. Consequentemente, o Almirantado ordenou que, a menos que o Vice-Almirante Somerville estivesse certo de que o DUNKERQUE não poderia ser recuperado flutuou e foi reparada em menos de um ano, ela seria submetida a mais destruição por bombardeio. A operação para realizar um novo ataque ao DUNKERQUE foi codificada como Operação LEVER)

5º - Às 2.000 horas partiu de Gibraltar como Navio Bandeira da Força H em companhia do encouraçado VALIANT, porta-aviões ARK ROYAL, cruzadores ARETHUSA e ENTERPRISE e destróieres ACTIVE, ESCORT, FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FOXHOUND, KEPPEL, VORTIGERN e WISHART para transportar operação ALAVANCA.

6º - Às 02h50 o Almirantado sinalizou a Somerville que poderia realizar a tarefa com um ataque aéreo, pois concordaram que um bombardeio poderia muito bem levar à matança de civis.

Às 0520 horas, 90 milhas a noroeste de Oran, uma força de ataque de 12 peixes-espada armados com torpedos foi lançada da ARK ROYAL contra o DUNKERQUE. Às 06h50, a onda de ataque de 6 Espadarte atingiu um golpe de torpedo no barco patrulha auxiliar francês TERRE NEUVE (780grt), que estava ao lado de DUNKERQUE na época. TERRE NEUVE foi afundado e suas cargas de profundidade explodiram, abrindo um enorme corte na lateral de DUNKERQUE. Quatro oficiais e cento e cinquenta soldados foram mortos ou feridos. Um oficial, um suboficial e seis soldados foram mortos no barco-patrulha. O total de vítimas francesas nos ataques de 3 e 6 de julho em Mers-el-Kebir foi 1.297 mortos e 351 feridos.

Às 8h30, novos ataques foram cancelados e a Força H rumou para Gibraltar.

Às 18h30, a Força H chegou de volta a Gibraltar.

8º - Às 07:00 horas partiu de Gibraltar como nau capitânia da Força H em companhia dos navios de guerra RESOLUTION e VALIANT, porta-aviões ARK ROYAL, cruzadores ARETHUSA, DELHI e ENTERPRISE, e destróieres FAULKNOR, FORESTER, FOXHOUND, ESCORT, FEARLESS, ACTIVE, DOUGLAS, VELOX, VORTIGERN e WRESTLER para cobrir a Frota do Mediterrâneo. Como diversão para os comboios que partem de Malta. ARK ROYAL estava para lançar um ataque aéreo contra Cagliari. No caminho, a Força H foi detectada por uma aeronave de reconhecimento italiana. A Força H também foi vista saindo de Gibraltar e denunciada por agentes italianos na Espanha. Entre 15h45 e 18h40, a Força H foi atacada por 40 aeronaves Savoia SM 79 de alto nível que lançaram mais de 100 bombas. Nenhum acerto foi alcançado, mas houve vários quase-acidentes. (Os SM 79 haviam voado do campo de aviação de Villacidro, perto de Cagliari) A perda de surpresa e a possibilidade de sérios danos ao ARK ROYAL em uma operação que era apenas um desvio, levaram Somerville a abandonar a operação.

Às 22h15, a Força H inverteu o curso e definiu o curso para Gibraltar.

11 - Às 02h15, o contratorpedeiro ESCORT foi torpedeado pelo submarino italiano GUGLIELMO MARCONI.

Às 08:00 horas cheguei de volta a Gibraltar.

31º - Às 08:00 horas partiu de Gibraltar como nau capitânia da Força H em companhia dos navios de guerra RESOLUTION e VALIANT, porta-aviões ARK ROYAL e ARGUS, cruzadores ARETHUSA e ENTERPRISE, e destróieres ENCOUNTER, FAULKNOR, FORESTER, FORESIGHT, FOXHOUND, FEARLESS, GALLANT, GREY , HOTSPUR e VELOX. Para realizar a Operação PRESSA. (A operação PRESSA foi uma operação para entregar 12 furacões a Malta. Estes foram transportados pela ARGUS que havia chegado a Gibraltar em 30/7/40)

1º - Às 2045 horas, 100 milhas a sudoeste de Maiorca, Força H dividida em dois grupos, Grupo 1 e Grupo 2. Grupo 1 composto por HOOD, ARK ROYAL, ENTERPRISE, FAULKNOR, FOXHOUND, FORESIGHT e FORESTER. O Grupo 1 então procedeu a uma posição de vôo para aeronaves do ARK ROYAL para realizar a Operação CRUSH, um ataque aéreo diversivo contra Cagliari. O Grupo 2 continuou em direção ao sul da Sardenha para fugir dos furacões.

2º - Às 02h30 o ARK ROYAL lançou o Swordfish, 6 para atacar a base aérea italiana de Elmas e 3 para minerar o porto de Cagliari. Uma aeronave de 810 Sqdn. foi perdido na decolagem e um, 4F de 820 Sqdn. aterrissagem forçada no campo de aviação Elmas.

Às 05h30 os Grupos 1 e 2 voltaram a participar. Por volta das 07h00, todos os 8 peixes-espada foram recuperados e a Força H definiu o curso para retornar a Gibraltar.

4º - Às 06:00 horas cheguei de volta a Gibraltar. (A decisão foi tomada para reorganizar a Força H, com HOOD sendo substituído por RENOWN, a mudança ocorreria no Reino Unido) Às 1915 horas a Força H, composta por HOOD, navio de batalha VALIANT, porta-aviões ARGUS, cruzador ARETHUSA escoltado por destróieres ESCAPADE , FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER e FOXHOUND partiram de Gibraltar para o Reino Unido. O porta-aviões ARK ROYAL, o cruzador ENTERPRISE e os destróieres GREYHOUND, GALLANT, ENCOUNTER e HOTSPUR também navegaram com a Força H. (em rota, a Força H foi instruída a procurar mercantis neutros que supostamente estariam quebrando o bloqueio. Para aumentar a eficácia da Força de busca H estava inicialmente acompanhado por ARK ROYAL e seu acompanhante)

5º - o contratorpedeiro FEARLESS juntou-se à Força H.

6º - Às 1050 horas ARK ROYAL, ENTERPRISE, GREYHOUND, GALLANT, ENCOUNTER e HOTSPUR destacaram-se e regressaram a Gibraltar. HOOD realizou uma sessão de prática de 15 polegadas.

7º - HOOD realizou um ensaio de tiro com carga total de 15 polegadas. O resultado desses disparos de prática revelou que o rifle de uma das armas estava com defeito.

8º - Às 07:00 horas a oeste da Irlanda, a Força H foi acompanhada pelos destróieres PUNJABI, TARTAR e BEDOUIN. Em seguida, VALIANT, ARGUS, FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT e FORESTER destacaram-se para Liverpool.

10 - Às 06:00 horas chegamos a Scapa Flow na companhia de ARETHUSA, ESCAPADE, FOXHOUND, PUNJABI, TARTAR e BEDOUIN. Às 18h00, a bandeira do CinC Force H foi acertada.

Às 19 horas, a bandeira do vice-almirante W J Whitworth CinC battlecruiser Squadron foi içada.

16 - Às 0620 horas partiu de Scapa Flow para Rosyth escoltado pelos contratorpedeiros COSSACK, SIKH, MAORI e VORTIGERN.

Às 19 horas, chegou ao estaleiro Rosyth, onde foi levado em mãos para a substituição do canhão de 15 polegadas da torre A.

24 - Às 17h30 partiu de Rosyth escoltado pelos contratorpedeiros INGLEFIELD, ESCAPADE, ECHO e JAVELIN.

Dia 25 - Às 06h40 chegamos a Scapa Flow com os contratorpedeiros INGLEFIELD, ESCAPADE, ECHO e JAVELIN.

3º - HOOD relatou que até que os defeitos em sua turbina interna de estibordo fossem reparados e para evitar maiores danos era necessário limitar sua velocidade a 25 nós.

13 - Às 06:00 horas partiu de Scapa Flow em companhia do encouraçado NELSON, cruzadores NAIAD, BONAVENTURE e destróieres KASHMIR, KIPLING, ZULU, SIKH, SOMALI e ESKIMO para Rosyth para tarefas anti-invasão. No caminho, a força foi recebida pelos destróieres JACKAL e ELECTRA. Off Noss Head cruiser CAIRO juntou-se.

Às 19 horas, a força chegou a Rosyth. (Este movimento foi em resposta ao Almirantado informando ao CinC Home Fleet que todas as evidências apontavam para uma tentativa de invasão iminente com os alemães usando o encouraçado BISMARCK, os cruzadores de batalha SCHARNHORST e GNEISENAU, antigos navios de guerra SCHELSIEN e SCHLESWIG HOLSTEIN e um encouraçado Pocket)

28 - Às 1815 horas partiu de Rosyth em companhia do cruzador NAIAD e destróieres ZULU, TARTAR e ELECTRA e rumou para 57-05N, 00-20W, para RV com a força que deveria partir de Scapa Flow às 2015 horas. (Esta implantação foi baseada em um relatório cronometrado em 1400/28/9/40 de um cruzador pesado alemão, possivelmente o HIPPER, escoltando um comboio ao largo da Noruega em 62 & # 820900N, 3 & # 820930E, sessenta milhas ao largo de Scavenger)

29º - Às 0909 a operação foi cancelada e a força HOOD ajustada para Scapa Flow.

Às 1920 horas, chegou de volta a Scapa Flow escoltado por ZULU, TARTAR e ELECTRA.

15º - Às 15h50 partiu Scapa Flow escoltado pelos contratorpedeiros SOMALI, ESKIMO e MASHONA para dar cobertura ao porta-aviões FURIOUS, cruzadores BERWICK e NORFOLK e contratorpedeiros MATABELE e PUNJABI que realizavam a Operação DHU. (Operação DHU, foi um ataque aéreo em Tromso que foi realizado em 0410/16/10/40 por aeronaves da FURIOUS. A força HOOD foi implantada após relatos de atividades inimigas no Skagerrak, que se pensava poderem ser unidades pesadas alemãs reagindo a a presença da força FURIOSA)

19º - Às 13h30 retornou a Scapa Flow.

23º - Às 15h30 partiu de Scapa Flow em companhia dos cruzadores de batalha REPULSE, cruzadores DIDO e PHOEBE e destróieres ISIS, MASHONA, BULLDOG, KEPPEL e DOUGLAS para exercícios antiaéreos no Firth de Pentland e para fornecer cobertura sul para a Operação DNU. (A Operação DNU foi uma varredura na costa norueguesa para atacar a navegação costeira inimiga. O único navio afundado foi o navio meteorológico alemão WBS 5 (traineira ADOLF VINNEN, 391grt) afundado a oeste de Stadlandet pelos destróieres SOMALI, MATABELE e PUNJABI)

24º - Chegada de volta a Scapa Flow.

28 - Às 14h30 partiu de Scapa Flow em companhia do cruzador de batalha REPULSE, porta-aviões FURIOUS, cruzadores SOUTHAMPTON, DIDO e PHOEBE e destróieres MASHONA, SOMALI, ESKIMO, PUNJABI, DOUGLAS, KEPPEL, CLEVELAND e VIMY e rumo ao norte do .

Às 24 horas, CLEVELAND e VIMY se separaram e retornaram a Scapa Flow. (Esta implantação foi em resposta a um sinal do navio mercante britânico SS MAHOUT (7921grt), que na noite de 27/10/40 quando na posição 400 milhas a oeste de Rockall relatou ter sido seguido por um navio suspeito que ordenou o MAHOUT para levantar. A descrição do navio dada pelo MAHOUT correspondeu à do cruzador alemão KONIGSBERG. O navio desconhecido partiu para o nordeste)

29 - À tarde a Força enfrentou forte clima culminando em um furacão que causou danos a alguns navios. Os projéteis ficaram à deriva no DIDO com o tempo forte, fazendo com que suas torres emperrassem. Ela foi forçada a se destacar e ser colocada nas Ilhas Faroé para abrigo e reparos.

30 - SOUTHAMPTON interceptou o comerciante finlandês SS DORE K. SOUTHAMPTON, entregou-o ao navio armado NORTHERN SKY que levou o navio a vapor para Kirkwall.

1º - Às 1350 horas regressou a Scapa Flow na companhia de REPULSE, FURIOUS, SOMALI, ESKIMO, MASHONA, PUNJABI e DOUGLAS.

5º - Às 2330 horas partiu de Scapa Flow em companhia do cruzador de batalha REPULSE, cruzadores PHOEBE, NAIAD e BONAVENTURE e destróieres ESKIMO, MASHONA, MATABELE, ELECTRA, SOMALI e PUNJABI para a posição 52-50N, 32-15W (última posição conhecida do ADMIRAL SCHEER) . (Esta implantação foi em resposta ao sinal de socorro do SS RANGITIKI (16908 grt) parte do comboio HX 84 recebido pelo Almirantado em 2003/5/10/42, afirmando que ela estava sob ataque de um invasor da classe GRAF SPEE. Comboio O HX 84 estava sob ataque do encouraçado German Pocket ALMIRAL SCHEER. A confirmação do ataque foi recebida pouco depois do AMC JERVIS BAY e da SS CORNISH CITY (4952 grt). O ALMIRAL SCHEER partiu de Brunsbuttel em 27/10/40 e tinha passado pelo Estreito da Dinamarca a 31/1 de novembro)

6º - Às 1032 horas a força foi avistada e informada por aeronaves inimigas.

Às 1100 horas na posição ao norte do Butt de Lewis, o Almirantado ordenou que a força se dividisse com HOOD, PHOEBE, NAIAD, SOMALI, ESKIMO e PUNJABI para prosseguir para cobrir as abordagens de Brest e Lorient.

7º - Às 11h30 em posição, a força HOOD virou para o norte-oeste e logo depois foi observada por 20 minutos e relatada por aeronaves inimigas como se dirigindo a 240 a 16 nós.

8º - Às 08:00 horas a força HOOD estava na posição 49-10N, 13-24W.
Às 14 horas, a força do HOOD estava na posição 52-16N, 18-20W de onde eles estabeleceram o curso para retornar a Scapa Flow após uma busca infrutífera pelo ALMIRAL SCHEER.

11º - Às 14 horas regressou a Scapa Flow na companhia de PHOEBE, NAIAD, SOMALI, ESKIMO e PUNJABI.

23º - Às 17h30 partiu de Scapa Flow escoltado pelos contratorpedeiros ESCAPADE, COSSACK, SIKH e ESKIMO.

24 - Ao sul das Ilhas Faroé, a força HOOD RVed com o 1º Esquadrão de Minelaying compreendendo os Minelayers Auxiliares PRÍNCIPE SUL, AGAMEMNON, MENESTHEUS e PORT QUEBEC que foram escoltados pelo cruzador AURORA e destruidores BATH, ST ALBANS e KEPPEL e forneceram cobertura para a Operação SN 11. ( Operação SN 11: foi a colocação de um campo minado ao sudoeste da Islândia, na entrada do Estreito da Dinamarca. Para obter detalhes, consulte a História do Estado-Maior Naval)

26 - Ao sudoeste da Islândia cobrindo a força de minelaying

29º - Chegada de volta a Scapa Flow.

11º - Em Scapa Flow, onde foi inspecionada pelo Almirante da Frota CinC, Sir John Tovey.

24 - Às 17h30 partiu Scapa Flow em companhia do cruzador EDINBURGH e dos contratorpedeiros COSSACK, ESCAPADE, ECHO e ELECTRA para patrulhar a leste da Passagem das Ilhas Faroé para interceptar invasores de saída ou de entrada. (Em 25/07/12/40, o cruzador alemão ADMIRAL HIPPER atacou o comboio de tropas WS 5A, 700 milhas a oeste do Cabo Finisterre. A força HOOD foi alertada para a possibilidade de o ALMIRAL HIPPER tentar retornar à Alemanha pela passagem Islândia-Faroes . O ADMIRAL HIPPER havia passado para o sul pelo Estreito da Dinamarca na noite de 6-7 / 12/40)

29º - Chegada de volta a Scapa Flow.

2º - Às 16 horas partiu de Scapa Flow escoltado pelos contratorpedeiros ECHO, ELECTRA, SIKH e ESKIMO.

3º - Navios cobertos do 1º Esquadrão de Minelaying durante o minelay na Barragem do Norte. (Operação SN6A)

4º - Navios cobertos do 1º Esquadrão de Minelaying durante o minelay na Barragem do Norte. (Operação SN65)

5º - Às 09h30, quando HOOD estava a 1,75 milhas ao sul de Cantick Head e entrando em Scapa Flow, ela cortou uma mina em sua paravana. ESKIMO ficou perto da mina até 1030 horas, quando foi estabelecido que era uma mina britânica. (Até a mina ser identificada como britânica, o Pentland Frith estava fechado para transporte)

13 - Às 01:00 horas partiu de Scapa Flow escoltado pelos contratorpedeiros ECHO, ELECTRA e KEPPEL.

Às 13h15, cheguei a Rosyth para reequipamento.

16º - Recebido para reequipamento em Rosyth. Radar de controle de fogo Tipo 284 instalado para armamento principal avançado. (Para obter detalhes sobre o desenvolvimento e uso de radar pela RN, consulte RADAR AT SEA por D Howse.)

Em reforma, recém-desenvolvido radar de aviso de aeronaves Tipo 79B usando apenas um mastro instalado. Seguido por uma prova de mar bem-sucedida no final da remontagem.

18 - Às 16h na conclusão da reforma, navegou de Rosyth para RV com o encouraçado QUEEN ELIZABETH em Pentland Firth. (Essa implantação ocorreu porque os cruzadores de batalha alemães SCHARNHORST e GNEISENAU estavam atacando navios de Newfoundland)

19 - Às 06h30 ao norte de Dunnet Head, HOOD RVed com o encouraçado QUEEN ELIZABETH, o cruzador LONDON e os destróieres ARROW, ECHO, ECLIPSE, ELECTRA, ESKIMO e INGLEFIELD. Em seguida, LONDRES se separou e a força mudou o curso para o noroeste para RV com o CinC Home Fleet em NELSON.

20º - Às 1030 horas na posição 62-50N, 14-40W a força HOOD RVed com o encouraçado NELSON CinC HF, o cruzador NIGERIA e os destroyers ACTIVE, BOADICEA, COSSACK, ESCAPADE, MAORI e ZULU. A força HOOD foi instruída a operar 30 milhas ao sul da força NELSON (em 2042/21/3/41 o Almirantado sinalizou ao CinC HF que os navios alemães haviam sido avistados por um peixe-espada do porta-aviões ARK ROYAL, 600 milhas WNW do Cabo Finisterra.

Em 0107/22/3/41, o Almirantado sinalizou ao CinC HF que, se o HOOD tivesse combustível suficiente, ele mais quaisquer cruzadores disponíveis deveriam prosseguir para patrulhar a oeste do Golfo da Biscaia)

21º - Às 2.000 horas o estado de combustível da força HOOD era, HOOD 62%, QUEEN ELIZABETH 57% e os destruidores 48%.

22º - Às 0431 horas CinC HF sinalizou ao Almirantado Considerar que o HOOD deve ser completado com combustível. Ela não teve oportunidade de se recuperar após uma longa reforma e muitas mudanças de pessoal. Considere 48 horas mais desejáveis Às 0730 horas a força HOOD estava na posição 56-15N, 13-53W, curso 045 e fazendo 18 nós para Scapa Flow.

23º - Às 0658 horas chegamos a Scapa Flow na companhia de QUEEN ELIZABETH, INGLEFIELD, ELECTRA, ESKIMO e ECHO.

Dia 25 - Às 16h45, CinC HF sinalizou que o teste de potência total foi satisfatório.

28 - Às 06:00 horas partiu de Scapa Flow escoltado pelos contratorpedeiros ELECTRA, ESCAPADE e TARTAR para operar geralmente nas proximidades das rotas de comboio OG, HG e SL entre a latitude de Ushant e Lisboa para prevenir um ataque dos cruzadores alemães SCHARNHORST e GNEISENAU.

29 - Às 09:00 horas na posição 56-32N, 15-02W, os cruzadores NIGERIA e FIJI se juntaram e a ELECTRA, ESCAPADE e TARTAR se destacaram para Londonderry. HOOD, NIGÉRIA e FIJI então seguiram para a área de patrulha.

4º - Às 0645 horas Na posição 52N, 22W, RVed com o encouraçado KING GEORGE V, o cruzador LONDRES e os contratorpedeiros BEDOUIN, MASHONA, MATABELE e SOMALI. BC 1 em HOOD relatou que nenhum navio foi avistado desde 28/3/41 quando eles limparam o terreno e que sua área operacional estava na região de 43N, 18W. A força HOOD então limpou a área e definiu o curso para Scapa Flow.

6º - Às 08h15 chegamos a Scapa Flow escoltados pelos contratorpedeiros ELECTRA, ESCAPADE e TARTAR.

(Em 0900/6/4/41 o CinC HF em KING GEORGE V dividiu a área de Brest em 4 setores A a D cada 15 entre os rolamentos 213 e 273 , distância média de Brest 560 milhas.

Em 1535/6/4/41, o Almirantado sinalizou Considerar que cruzadores de batalha provavelmente deixarão Brest esta noite . Isso ocorreu porque o GNEISENAU havia saído da doca seca para o porto interno, o que na verdade foi devido a um UXB de 250 libras na doca.)

Em 1946 horas partiu de Scapa Flow escoltado pelos contratorpedeiros ZULU, MAORI e ARROW e navegou para a posição 50N, 20W no setor C ao largo de Brest.

(Em 0602/7/4/41 GNEISENAU foi atingido na popa, e colocado fora de ação por 7 meses, por um torpedo lançado por Bristol Beaufort OA-X do Esquadrão 22 RAF pilotado por FO Kenneth Campbell, que foi condecorado postumamente com o VC. No entanto, isso não era conhecido do Almirantado por algum tempo)

8º - Às 08:00 horas cheguei na posição 54N, 15-30W para iniciar a patrulha.

8º - Às 1200 horas na posição 50N, 21W RVed com o cruzador KENYA.

10º - Destroyers ARROW e COSSACK destacam-se para reabastecer em Londonderry.

11 - Às 08:00 horas os contratorpedeiros reabastecidos ARROW e COSSACK de Londonderry voltaram. Em seguida, os destróieres MAORI e ZULU se destacaram para reabastecer em Londonderry

13º - Os destróieres reabastecidos MAORI e ZULU de Londonderry voltaram.

Dia 15 - Às 06h30 chegamos de volta a Scapa Flow escoltados pelos contratorpedeiros COSSACK, ZULU e MAORI. ARROW, que não conseguiu manter a velocidade e foi destacado, chegou a Scapa Flow mais tarde.

18 - Às 16h45 partiu de Scapa Flow em companhia do cruzador KENYA e dos contratorpedeiros COSSACK, MAORI e ZULU para a patrulha da Biscaia para socorrer o REI GEORGE V.

19 - Às 01h20 após a ordem do Almirantado, a força HOOD foi desviada para Hvalfjord. (Essa implantação servia para conter qualquer tentativa do encouraçado alemão BISMARCK de invadir o Atlântico. Após um relatório de uma força alemã passando pelo Skagerrak)

Dia 21 - Às 1000 horas chegamos a Hvalfjord na companhia de COSSACK, INGLEFIELD, MAORI e ZULU.

24 - Em Hvalfjord onde o BC 1 em HOOD sinalizou ao Almirantado que ele estava preocupado com a segurança do porto de um ataque de U-boat.

28º - o cruzador de batalha HOOD e os destróieres ECHO, ACTIVE, ACHATES e ANTHONY partiram de Hvalfjord para dar cobertura aos comboios HX 122, escoltados pelo AMC ALAUNIA, e SC 29, escoltado pelo AMC RANPURA.

30º - Na posição aproximada 56N, 33W o HOOD forçou o comboio avistado SC 29 e os sinais foram trocados com o RANPURA. HX 122 estava por perto.

2º - Às 1900 horas na posição aproximada 57N, 22W, HOOD, ECHO, ACTIVE, ANTHONY e ACHATES se separaram da SC 29 seguindo uma ordem de retorno à Scapa Flow. Eles seguiram para Hvalfjord para reabastecer.

3º - Às 23h50 chegamos a Hvalfjord para reabastecer.

4º - Às 1800 horas partiu de Hvalfjord escoltado por ACTIVE, ANTHONY e ACHATES.

6º - Às 13 horas chegamos a Scapa Flow na companhia de ACTIVE, ANTHONY e ACHATES.

8º - No Scapa Flow. Na PM a bandeira do vice-almirante Whitworth foi hasteada

12º - No Scapa Flow. No AM, a bandeira do vice-almirante Holland foi hasteada em HOOD e o VA Holland tornou-se FO BC 1 e o segundo em comando do HF.

22 - Às 01h00 partiu de Scapa Flow em companhia do encouraçado PRÍNCIPE DE WALES e dos contratorpedeiros ACHATES, ANTELOPE, ANTHONY, ECHO, ELECTRA e ICARUS para cobrir o cruzador em patrulha no Estreito da Dinamarca. (Esta implantação ocorreu após o recebimento de um relatório de que o BISMARCK e o PRINZ EUGEN haviam deixado Bergen)

23º - Às 1939 horas, quando ao sul da Islândia, a força HOOD alterou o curso, após o recebimento do Relatório de Avistamento do Inimigo do cruzador SUFFOLK no Estreito da Dinamarca, para realizar um curso de interceptação com o encouraçado alemão BISMARCK e o cruzador PRINZ EUGEN.

24 - Às 04:00 horas devido ao barulho dos mares, os destróieres foram autorizados a reduzir a velocidade, após o que ficaram para trás dos navios capitais.

Às 0552 horas, a um alcance de cerca de 25.000 jardas, o HOOD abriu fogo contra o navio líder alemão, que por acaso era o PRINZ EUGEN.

Às 06:00 horas HOOD foi atingido após a quinta salva de fogo de retorno, após a qual ela explodiu e afundou em 3 a 4 minutos.

(Observação: a perda foi devido à fraqueza do projeto, que deu proteção inadequada à armadura contra projéteis que caem. Consulte BATALHAS BRITÂNICAS.)

O Destroyer ELECTRA resgatou os únicos três sobreviventes de um complemento total de 1.418 a bordo. (Lista de vítimas - nota sobre vítimas)

(Para obter mais detalhes, consulte PURSUIT de L K Kennedy, BATTLESHIP BISMARCK de M llenheim Rechberg e The Naval Staff History.)

CONDUZIR OS MOVIMENTOS DE ESCOLTA de HMS HOOD

Estas listas de comboios não foram cruzadas com o texto acima


Assista o vídeo: AFUNDAMENTO DO NAVIO STELLAR BANNER NO LITORAL BRASILEIRO.