18 de junho de 1944

18 de junho de 1944

18 de junho de 1944

Guerra no mar

Submarino alemão U-441 afundado com todas as mãos de Brest

Submarino alemão U-767 naufragado em Guernsey

Frente Oriental

Tropas soviéticas rompem a Linha Mannerheim

Itália

8º Exército toma Assis

5º Exército leva Radicofani

Frente Ocidental

Tropas dos EUA chegam à costa oeste da Península de Cotentin, cortando a guarnição alemã de Cherbourg

Pacífico

Fuzileiros navais dos EUA capturam campo de aviação de Aslito (Saipan)



Um certo 18 de junho

O aniversário do discurso de De Gaulle em Londres para "França Livre".

Nesta época do ano, o bairro parisiense de Montparnasse, dominado pela enorme torre dos anos 1970 que acompanha a estação ferroviária, tem um significado especial para os franceses. Na praça em frente à antiga estação ferroviária, na tarde de 25 de agosto de 1944, o general de Gaulle recebeu o documento, assinado pelo comandante alemão de Paris, concordando em desistir da guarnição alemã. Paris foi libertada. Mas o espaço em frente à nova estação não é chamado de Place du 25 août 1944 como seria de se esperar. É a Place du 18 de junho de 1940.

Por que 18 de junho de 1940 deve ser lembrado? Cada criança francesa fica sabendo que este foi o dia em que o general de Gaulle transmitiu na BBC de Londres seu apelo aos oficiais, soldados, engenheiros e operários de munições franceses para que resistissem à rendição do governo Pétain aos nazistas e se juntassem a ele em solo britânico para lutar para a França. ‘. Pois a França não está sozinha. Ela não está sozinha! Ela não está sozinha! Ela tem um imenso Império por trás dela. Ela pode se unir ao Império Britânico, que comanda o mar e segue lutando. Como a Inglaterra, ela pode fazer uso ilimitado das vastas indústrias dos Estados Unidos. Esta guerra não se limita ao infeliz território de nosso país. Esta guerra não foi decidida pela Batalha da França. Esta guerra é uma guerra mundial…. Aconteça o que acontecer, a chama da resistência francesa não deve e não deve se apagar.

O discurso de 18 de junho é visto como um momento decisivo na história nacional francesa. O ‘appel’ de ‘Moi, General de Gaulle, à Londres’ foi o ponto de partida para la France libre, França Livre, uma França que não teve que sentir desonra no decorrer da guerra. Era a esperança que a Libertação de Paris em 25 de agosto de 1944 iria cumprir. Mas enquanto o ‘appel’ é visto como o primeiro ato de De Gaulle em sua construção como estadista, os alunos franceses são ensinados que esse evento não poderia ter ocorrido sem o apoio de Churchill e do governo britânico. Permitir que De Gaulle falasse como ‘França’ na BBC foi fundamental para o desenvolvimento da França Livre.

Da mesma forma, 18 de junho de 1940 também é um evento na história britânica. Mas os britânicos de hoje estão familiarizados com apenas uma parte dela. O que eles sabem é que a queda da França em 17 de junho de 1940 deixou Churchill sozinho com a esmagadora tarefa de defender a liberdade mundial contra Hitler. Este foi o momento da transmissão de Churchill em "seu melhor momento".

Mas eles sabem que, quando a Grã-Bretanha estava sozinha, Churchill estava desesperado pela contribuição francesa para o esforço de guerra, que incluía a frota francesa e os recursos das colônias francesas na África, no Oriente Médio e no Pacífico e estabelecimentos comerciais na Índia? Que ele havia passado grande parte de junho inicialmente tentando reunir o governo decadente de Paul Reynaud, com propostas que incluíam até a ideia de uma União Anglo-Francesa, consistindo de um único governo e parlamento, e uma única cidadania?

Eles sabem que, como disse um dos biógrafos franceses de De Gaulle, "o olho do predador de Churchill reconheceu no General de Gaulle o homem do destino?" E tomou uma decisão ousada com consequências que iriam contribuir para a derrota de Hitler, e que foram levar de Gaulle à presidência de uma França que mais uma vez era protagonista mundial?

No final de 17 de junho, Churchill tomou a decisão de que era De Gaulle, um general francês júnior e amplamente desconhecido - sem exército, que deveria ser reconhecido por falar pela nação francesa, e não o sucessor de Reynaud, o marechal Pétain, o herói do Primeira Guerra Mundial, que declarou o armistício francês da Segunda Guerra Mundial. Um suspeito Gabinete de Guerra foi trazido à tona e concordou com a decisão de dar a De Gaulle acesso à BBC. A transmissão, não gravada pela BBC, foi feita na noite do dia 18 de junho.

O sexagésimo aniversário de 18 de junho está sendo marcado em ambos os lados do Canal. Na França, onde ‘le 18 juin’ está tão gravado na memória francesa que não há necessidade de anexá-lo ao ano de 1940, um novo museu foi criado. O Le Musée de la France libre está situado no Museu do Exército de Paris, em Les Invalides. O presidente Jacques Chirac deveria inaugurá-la no dia 18 de junho. Seu conteúdo evoca de Gaulle, a França Livre e a França armada durante a Segunda Guerra Mundial. As exibições, apropriadamente, incluem o microfone da BBC usado por de Gaulle para falar com os franceses.

A seção britânica do Conselho Franco-Britânico, a organização criada em 1972 pelo presidente Georges Pompidou e pelo primeiro-ministro Edward Heath, na véspera da entrada do Reino Unido na CEE, também está comemorando o aniversário. Está publicando um panfleto iniciado por Douglas Johnson e Anne Corbett, para comemorar a semana extraordinária de junho de 1940, que culminou no reconhecimento de Churchill de de Gaulle como a voz da França. O panfleto contém lembranças de Maurice Druon da Académie Française e Pierre Lefranc, que se juntaram a de Gaulle em Londres. O historiador Jean-Louis Crémieux-Brilhac, que também esteve com de Gaulle em Londres e que acaba de concluir a edição Pléaide dos escritos de de Gaulle, contribui com uma avaliação histórica do 'le 18 juin', ao lado de outros historiadores franceses François Bédarida , autor de um estudo de Churchill e Maurice Vaïsse, cujo livro mais recente sobre de Gaulle é intitulado La Grandeur. Entre os historiadores britânicos, Philip Bell traça a história de uma semana extraordinária que levou à transmissão, Alistair Horne escreve no Mers el Kebir, Martyn Cornick no papel da BBC. Helen Drake, professora de estudos franceses e europeus, avalia o legado de de Gaulle na estratégia atual da França na Europa, as jornalistas Jane Marshall e Anne Corbett escrevem sobre o que alunos franceses e britânicos aprendem sobre esse período.

O próprio De Gaulle, relembrando uma vida que o tornara um estadista mundial, escreveu, não muito antes de sua morte, a um dos correspondentes franceses radicados em Londres que se tornou uma 'voz francesa' da BBC: 'A França livre era a a melhor coisa que já fizemos. ”Espera-se que este panfleto revele a um amplo público britânico o de Gaulle de 'le 18 juin', a figura solitária que recusa a categorização simples e que, por motivos históricos, deveria ser publicado na Inglaterra história como alguém muito maior do que o homem que disse "não" à entrada britânica na CEE.

Anne Corbett e Douglas Johnson

Um dia em junho: Grã-Bretanha e de Gaulle, editado por Anne Corbett e Douglas Johnson, é publicado pela seção britânica do Franco-British Council.


As experiências de 'Taffy' - 16 a 18 de junho de 1944

17 de junho (sábado)
_ Farto até o dente com este lugar. Contei quase todas as unhas do meu quarto. Dantan saiu no fim de semana (pegando suprimentos). Sem bichas piora as coisas. Agora são nove horas da noite de um sábado. Acabei de jantar com as batatas fritas que eu mesma fiz. O tudo limpo acabou de sair depois que alguns Spits limparam um drome próximo. O que eu daria para estar no baile no Porto agora, ou dirigir a velha van. Daria até a volta na rua e Pen Rallt e Bush por G. Jones, e ele sabe o quanto eu odiei aquela rodada em uma noite de sábado. Esta noite acho que faria isso por um pacote de Woodbines. Mas, como Kipling disse, cito "O Hexygon da juventude é a masculinidade de amanhã" e onde não existe palavra como fracasso. Estarei em casa em agosto se tudo estiver certo. Gostaria de poder avisá-los em casa. Haverá alguma surpresa para todos eles quando eu aparecer, mas eu juro aqui nunca mais voar em operações se o resto da tripulação 'for para um burton' '(KIA)

18 de junho
‘Fiquei na cama até a 1 hora de hoje para me salvar da agonia de não ter cigarros. Acabei de limpar meu quarto, esperando Monsieur Dantan voltar para casa de Arpajon. Observe que o Hun começou a reparar a linha férrea fora desta casa (a linha ferroviária estratégica Palaiseau para Wissous) também que um grande comboio passou na noite passada. Gostaria que nossos meninos levassem Paris, então seria "Lar doce lar" para mim.

Fui passear com Georges esta tarde, vi a defesa antiaérea do drome próximo. Também vi trens de tropas passando cheios de suprimentos para a frente da Normandia. Acho que vai demorar muito para nossos meninos chegarem até aqui. Georges trouxe meu uniforme de seu outro lugar hoje, também bastante comida para durar uma semana. Não se preocupe com comida, bichas parecem ser minha principal preocupação.

Arthur cita lembrança em novembro de 2004
'Georges Dantan, ele era um cara muito animado, você sabe, e ele pegou um pouco de gasolina de algum lugar e colocou em sua moto e disse: "Você vem comigo". Então subimos um pouco a estrada, e na ferrovia havia um desvio ali com cinco canhões. Tivemos que rastejar por entre as ervilhas para dar uma olhada. Eu não estava nem um pouco interessado. Ele queria que eu desenhasse e depois o levasse de volta para Londres.

Esta história foi enviada ao site People’s War por Becky Barugh da BBC Radio Shropshire CSV Action Desk em nome de Des Evans e foi adicionada ao site com sua permissão. O autor compreende totalmente os termos e condições do site.

Para mais histórias, leia ‘ACHIEVE YOUR AIM’, de Kevin Bending

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18 de junho de 1944 - História

Nas primeiras horas da manhã de 7 de junho de 1944, o repórter George Hicks estava no convés de um contratorpedeiro estacionado na costa da praia de Omaha enquanto a invasão aliada da Europa, que havia começado no dia anterior, se desenrolava diante dele.


Soldados americanos desembarcam
6 de junho de 1944
Os preparativos para a invasão começaram quase no dia em que o Exército Britânico evacuou Dunquerque em 1940. Quando a América entrou na guerra, uma data para a invasão foi otimista para 1942. Quando a realidade apareceu, a data foi movida para 1943 e depois para 1944. A data final calendário previa um desembarque na costa da Normandia em 5 de junho, quando a maré, o clima e o luar seriam mais favoráveis

Os alemães sabiam que a invasão estava chegando, mas não sabiam onde ou quando. Um engano elaborado os manteve adivinhando. Esse esforço foi tão bem-sucedido que, mesmo depois que as tropas invadiram a costa da Normandia, Hitler acreditou ser apenas uma finta com a invasão real que ocorreria em Pas de Calais. Em 4 de junho, a maior força anfíbia já reunida deixou seus portos ingleses para a costa francesa. O tempo não cooperou, entretanto, e as tempestades forçaram o general Eisenhower a atrasar o esforço por um dia.

As tropas aerotransportadas chegaram primeiro, pousando atrás das praias nas primeiras horas de 6 de junho. Ao amanhecer, a força invasora chegou à costa em cinco praias - os britânicos e canadenses em Gold, Sword e Juno e os americanos em Utah e Omaha. As tropas que aterrissaram em Utah encontraram resistência relativamente leve. A história foi diferente em Omaha. Os americanos enfrentaram uma divisão alemã endurecida pela batalha que os derrotou com um fogo cruzado fulminante. Gradualmente, eles avançaram e saíram da praia. O preço era alto - 2.000 vítimas em Omaha, em comparação com 210 em Utah. No final do dia, as praias foram garantidas e um ponto de apoio estabelecido na Europa de Hitler.

Referências: Hastings, Max Overlord (1985) Ryan, Cornelius, The Longest Day: 6 de junho de 1944 (1975).


18 de junho de 1944 - História

Em 1º de outubro de 1944, voo & quotB & quot 1 foi transferido da APO 565 (Holanda, Nova Guiné 2 ) para APO 159. (Sansapor, Nova Guiné 2) [Foto 1] [Foto 2] [Foto 3] [Foto 4] Este movimento foi concluído por via aérea. Em 4 de outubro de 1944 o escalão avançado para os voos em APO 920 [Ilha Biak 2 ] partiu de avião para sua nova estação na APO 926 (Morotai, P.I. 2 ) Este grupo consistia em 2 Oficiais e 1 Homens Alistados. O restante do pessoal da APO 920 juntou-se a este grupo em 10 de outubro de 1944. [Em 10 de outubro de 1944, os voos de & quotHeadquarters & quot, & quotA & quot e & quotD & quotD & quot contornaram os voos de & quotB & quot e & quotC & quot que permaneceram na Ilha de Middleburg e se mudaram para Morotai para cobrir greves em Palau e nas Filipinas, bem como em Ceram, Celebes e Borneo. ] O grupo avançado já havia limpado uma área e começado a colocar armações de barracas para que não houvesse problemas no cronograma de voos. Esta área estava localizada a cerca de meia milha de Pitoe Strip, que era para ser usada pelos navios desta organização.

T
As primeiras baixas em combate sofridas por este Esquadrão ocorreram em 26 de outubro de 1944. Um avião, tipo OA-10A, nº, 44-33877, partiu em uma missão de correio de rotina para as Filipinas. A ação do inimigo impediu a conclusão desta missão e fez com que o avião esgotasse seu suprimento de combustível. Este avião foi forçado a cair no mar aberto 30 minutos ao norte pelo Noroeste de Morotai em 1920. [A aeronave foi abatida em 28 de outubro de 1944, por CARRO DE REGISTRO INDIVIDUAL DE AERONAVES D 3 ] Os membros da tripulação que se perderam são os seguintes: Capitão Robert D. McKenzie, ASN 0-333534, Primeiro Tenente do Cirurgião de Voo Fredric F. Hoss Jr., ASN 0-739785, Piloto Sargento Theodore Mikosh, ASN 15041234, Engenheiro Sargento Frederick W. Fritz, ASN 36816456, Sargento Operador de Rádio Anthony J. Sadonis, ASN 33318939, Operador de Radar. Também o segundo-tenente Nielson, o mensageiro se perdeu neste acidente. S urvivores eram Segundo Tenente Richard F. Finn, ASN 0-814276, Co-Piloto, e Segundo Tenente Alvin H. Haas, ASN 0-744129, Navigator. Esses dois homens foram apanhados às 2345 por um barco da PT.
Durante este período, o esquadrão perdeu 19 oficiais e ganhou 1 homem alistado. Isso deixou o posto de força do esquadrão em 57 oficiais e 226 homens alistados. ** Não foi relatado na história oficial de outubro de 1944, mas Navigator, 2º Ten. Walter H. Boggs morreu [lápide] em 29 de outubro de 1944 na Holanda de febre tropical. (Frequentemente referido como & quotcrud & quot)
Um total de 184 missões totalizando 1,127:10 horas foram voadas durante este período e os resgates foram feitos da seguinte forma:

01 de outubro - pegou um piloto de caça na área da Baía de Wasilile. Pegou 10 homens enquanto cobria o ataque de Balikpapan.
01 de outubro - resgatou um piloto de caça perto da área da Ilha Waigeo.
03 de outubro - resgatou 2 pilotos de caça enquanto cobria ataques de Ambon.
07 de outubro - resgatou 1 piloto do P-38 na Ilha Salababoe. Resgatou 1 piloto do P-40 nas ilhas Zeben.
12 de outubro - resgatou 1 piloto do P-40 na Ilha Misool.
14 de outubro - resgatou 3 pilotos P-4 perto de Paloe Bay.
17 de outubro - evacuou 12 nativos holandeses da Ilha Waigeo.
20 de outubro - resgatou piloto da P-47 na área da Ilha de Menipa.
22 de outubro - resgatou o piloto do A-20 na Baía de Amboina sob o fogo de um único avião da máquina. Resgatou 5 pilotos do P-47 de entre pequenas ilhas sem nome no setor da Ilha Waigeo.
27 de outubro - resgatou 10 membros da tripulação PB4Y enquanto cobria o ataque em Mindanao. Resgatou 3 japoneses na Ilha Misool. Confundido com pilotos australianos.


[Abaixo estão as ordens atribuindo o tenente-coronel Wallace S. Ford como o oficial comandante da Unidade de Tarefa de Resgate de Emergência (P)]

PEDIDOS ESPECIAIS Nº 293 1 , HQ, 13ª Força Aérea, (19 de outubro de 1944)

[Leia a discussão do Plano de Resgate para a Invasão de Balikpapan, Bornéu - pelo 5276th Rescue Gp. - datado de 25 de outubro de 1944]

Baixe o histórico para impressão em .pdf

2º Esquadrão de Resgate de Emergência - Todos os direitos reservados


Este dia na história & # 8211 18 de junho

As pessoas estão presas na história e a história está presa nas pessoas e, portanto, cada dia tem sido significativo nas fraquezas da História. Vamos fazer um tour por & # 8220This Day in History & # 8211 18 de junho & # 8221.

1682 William Penn funda a Filadélfia, EUA

Filadélfia foi o "experimento sagrado" de William Penn. O rei Carlos II pagou uma dívida que devia ao pai de Penn, dando ao jovem quaker um pedaço de terra que o rei chamou de Pensilvânia, que significa "Penn’s Woods". Penn decidiu projetar uma cidade com base no ideal de igualdade de sua religião - radical para a época - onde quacres, católicos, anglicanos e judeus viviam lado a lado. A natureza acolhedora do residente remonta ao fundador da cidade, que chamou a cidade de Filadélfia, uma combinação das palavras gregas para "irmão" e "amor".

1815Batalha de Waterloo

& # 8216Wellington at Waterloo & # 8217, de Robert Alexander Hillingford, retratando Arthur Wellesley, duque de Wellington, durante o confronto final contra Napoleão. (Fonte da imagem: onthisday.com)

Depois de mais de uma década dominando o continente europeu, o imperador francês Napoleão Bonaparte foi derrotado em Leipzig em 1813 e posteriormente exilado na ilha de Elba. Este arranjo triunfante não durou muito: Napoleão escapou rapidamente, iniciando o que ficou conhecido como os Cem Dias, onde assumiu o controle da França mais uma vez. Ouvindo a notícia, seus adversários reuniram-se em um exército e foram enfrentá-lo na cidade de Waterloo, na Bélgica.

Os exércitos da coalizão, controlados pelo duque de Wellington pelos britânicos e por Gebhard Leberecht von Blücher pelos prussianos, esmagaram Napoleão na batalha. Quando voltou a Paris, o país se voltou contra ele, então ele abdicou pela segunda e última vez, encerrando de forma decisiva a era napoleônica. Mais tarde, ele foi exilado para a ilha de Santa Helena no Atlântico, onde morreu (possivelmente tendo sido assassinado) em 1821.

1837Espanha recebe nova constituição

A Constituição espanhola de 1837 foi a constituição da Espanha de 1837 a 1845. Seu principal legado foi restaurar as características mais progressistas da Constituição espanhola de 1812 e consolidar os conceitos de constitucionalismo, parlamentarismo e separação de poderes na Espanha.

1847 A primeira foto do relâmpago

Foto em cartão do gabinete de um daguerreótipo de Thomas Martin Easterly, mostrando rajadas de relâmpago
Foto do cartão do gabinete de um daguerreótipo de Thomas Martin Easterly, mostrando raias de relâmpagos. (Fonte da imagem: onthisday.com)

O fotógrafo americano Thomas Martin Easterly tira a primeira fotografia conhecida de um raio usando o processo de daguerreótipo em St. Louis, Missouri.

1928 1ª mulher a cruzar o Atlântico

A aviadora americana Amelia Earhart se torna a primeira mulher a voar pelo Oceano Atlântico, pousando em Burry Port, País de Gales.

2019 Chennai, Índia & # 8217s 6ª maior cidade com 4 milhões de pessoas fica sem água quando seus reservatórios secam

Chennai, a sexta maior cidade da Índia, está ficando sem água para seus quase 4,6 milhões de residentes, já que quatro dos reservatórios da cidade estão quase secos devido a uma onda de calor e à seca. Há relatos de que muitas pessoas esperaram horas na fila pelo abastecimento de água em caminhões-tanques do governo.

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18 de junho de 1944 - História

THAMES LIGHTERS na WAR IN TIME para o D-DAY, 6 DE JUNHO DE 1944, Parte 1 de 2

Com meus agradecimentos a "Jim" Jarman por me apresentar essas "belezas chafurdantes" de valor inestimável

Levei 10 anos para conseguir o título certo. Os assuntos desta página são não Barcaças do Tâmisa, mas isqueiros do Tâmisa ou barcaças burras (não automotoras), convertidas em barcaças de desembarque naval - com agradecimentos a John Wylson.

As barcaças originais do Tâmisa são os adoráveis ​​veleiros que ainda podem ser vistos na costa leste britânica, direito - Harwich em 2003. Um deles foi abandonado nas praias de Dunquerque em 1940.

Gordon Smith, Naval-History.Net

Na maior parte da literatura da 2ª Guerra Mundial, pouco parece ser escrito sobre os isqueiros voadores do Tâmisa da White Ensign, mas um artigo, encontrado no publicado em tempo de guerra "The War Illustrated", dará - literalmente - uma amostra de seu valor:

do Vol 8, No.188, 01 de setembro de 1944, preço Sixpence

Eles Assam 1.000 Pães por Dia para o Artesanato de Invasão

Almirante Sir Bertram Ramsay, Naval Aliado C.-in-C. enviou uma mensagem de felicitações aos homens dos navios de desembarque envolvidos no trabalho de vital importância de reunir suprimentos na Normandia. Aqui está a história de um desses pequenos navios - uma cozinha de barcaça de desembarque - por um repórter naval.

A lama exposta aqui na maré baixa nem sempre cheira bem, mas esta tarde o L.B.K. está assando pão para seiscentos homens. Com ou sem lama, este local cheira bem para quem conhece biscoitos de compo duro. O C.O., vestindo um pulôver branco e calças de flanela, caminhava ao redor de seu ofício. Ele estava examinando criticamente o trabalho da tripulação, que estava dando ao casco uma nova camada de tinta branca. O C.O. é Midshipman J. S. Mcintyre, R.N.V.R., de Berwick-on-Tweed. Ele tem dezenove anos e muito orgulho de seu primeiro comando.

"Esta é definitivamente uma ocasião para pintar um navio", disse ele. “Temos uma reputação a manter: já fomos recomendados pelas nossas contas, pela limpeza do navio e pelo alto padrão da comida que servimos. Nossa equipe é de 25 homens, sendo treze cozinheiros, nove marinheiros e três foguistas. Até recentemente fornecemos, todos

dia e em todos os climas, refeições quentes para 500 a 700 homens. Agora estamos assando 1.000 libras de pão por dia. Nosso último jantar foi servido a 600 homens. No cardápio havia porco assado, repolho e batata assada, seguidos de frutas e creme. Entre as embarcações que fornecemos estão LCMs, LCV (P.) se barcaças de abastecimento e reparo. "Essa é uma conquista considerável para treze cozinheiros, entre eles homens que até recentemente eram mineiros, pedreiros e operários de fábrica. O Comandante O oficial nos convidou a bordo. Encontramos um navio impecavelmente limpo, uma cozinha flutuante na qual estavam instalados os equipamentos mais modernos, incluindo fogões a óleo, descascadores automáticos de batatas e geladeiras. Panelas e frigideiras eram polidas até brilharem. Em uma estante a estibordo havia dezenas de

HUNGRY LINE UP para uma refeição quente no lote de serviço de um L.B.K. - cozinha de barcaça de desembarque - cujas realizações em alimentar as tripulações de pequenas embarcações ocupadas nas praias da Normandia são contadas aqui. Foto, oficial britânico

"Exceto por dois cozinheiros importantes, não acredito que nenhum deles tenha estado à tona antes do Dia D", disse ele. "O tempo estava tão ruim que perdemos os dois lemes e tivemos de voltar. Todos os tripulantes, exceto cinco, estavam enjoados, pois rodamos até que o convés foi inundado." O Landing Barge Kitchen é um dos navios mais populares da armada na costa da Normandia.

Em uma noite calma, quando os navios atracam, mais de cento e vinte embarcações pediram a lata isolada de carne e vegetais fumegantes e potes de safári de sopa, café ou chá. Em condições climáticas adversas, os líderes do esquadrão organizam a distribuição. da comida para seu próprio ofício. A Cozinha está sempre ocupada, pois deve estar preparada para fornecer refeições quentes a qualquer momento.

"Durante o vendaval, quando arrastávamos nossa âncora quase até a praia, e éramos constantemente bombardeados por baterias inimigas. O cozimento ainda continuava", disse o suboficial White. "Tivemos muitos quase acidentes. Um projétil caiu a cinco metros de distância e salpicou a carne segura com estilhaços. Somos um navio de sorte. Não houve vítimas. Durante todo esse tempo, abastecemos o Exército ou qualquer um que entrasse a bordo. Esses navios são adequados para transportar cerca de uma semana de abastecimento de alimentos para 800 homens. " O suboficial White está particularmente orgulhoso de um fato. Durante todo o mês - junho - a carne enlatada foi distribuída para apenas um jantar, e então disfarçada de torta artesanal.

mas primeiro, seu ponto de partida.

O lotado Pool of London atraca em meados da década de 1930 com apenas algumas das centenas de isqueiros do Tâmisa que serviam aos mercadores que chegavam e partiam (clique na foto para ampliar)

Fonte - "Shipping Wonders of the World", editado por Clarence Winchester, meados da década de 1930

. eles não eram movidos (mas) podiam ser, e eram movidos com a maré usando remos ou remos longos. O ex-zulu, agora LBV.37, até conseguiu chegar à Normandia desta forma, após uma falha de motor. e com uma lona de lona como uma vela

Apenas uma barcaça que se dirigia para Utah foi perdida no mar agitado. O que estavam "as barcaças do rio de Londres (fazendo) cruzando o Canal da Mancha naquele tempo?"

1. THAMES BARGUE PARA A GUERRA

Requisição - Em abril de 1942, com a América na guerra e os russos em apuros desesperados, Winston Churchill foi pressionado a concordar com uma pequena operação de desembarque e manutenção na França em torno de Brest ou Cherbourg no final de 1942 (operação "Sledgehammer"), seguida por uma operação principal pouso (operação "Round-up" em 1943, depois "Overlord" em 1944). Nesse mesmo mês, Lord Louis Mountbatten foi nomeado Chefe de Operações Combinadas e, além de continuar com os ataques a Bruneval (estação de radar), St Nazaire (potencial doca seca "Tirpitz") e Dieppe (reconhecimento em vigor), começou a planejar para as invasões europeias. Com tão poucas embarcações de desembarque construídas especificamente para o que seria uma operação em grande parte britânica, uma de suas primeiras tarefas foi requisitar 1000 & # 8216dumb & # 8217 (sem motor) isqueiros do Tamisa. Eles deveriam ser equipados com rampas de popa, rebocados para a costa francesa por caça-minas e encalhados com rebocadores e lanchas. Muitos foram posteriormente equipados com motores e armados. "Slegehammer" e "Round-up" logo foram cancelados, mas na época dos desembarques na Normandia em junho de 1944, 400 barcaças deveriam participar, tripuladas por 3.500 homens. Representando apenas dez por cento do total de navios anfíbios, seu papel era, no entanto, de grande importância. Além de fornecer combustível, água, comida preparada, reparos e manutenção para as muitas centenas de embarcações de desembarque que atendem às praias da América e da Grã-Bretanha, suas características especializadas de transporte de carga e desembarque na praia significavam que eles transportavam quantidades imensas de suprimentos de navio para Costa.

Experiências e exercícios iniciais - Os primeiros testes de um isqueiro do Tâmisa equipado com uma rampa foram realizados no início de outubro de 1941 e incluíram exercícios de pouso com três caminhões. Após a nomeação de Lord Mountbatten & # 8217s e começando em abril de 1942, 1000 barcaças foram rebocadas por arrastões e rebocadores em cerca de 50 comboios para os portos da costa sul da Inglaterra para conversão na Operação "Consular". Este movimento foi concluído em setembro de 1942 sem perdas. Os primeiros exercícios foram realizados em Salcombe, Devon, em setembro de 1942, com cinco barcaças convertidas. O primeiro grande exercício de abastecimento envolvendo barcaças (36 em 3 flotilhas), 36 montanhas-russas e outras forças, ocorreu em Tenby, Gales do Sul, em julho / agosto de 1943 no Exercício "Jantzen". Como parte da preparação para cruzar o Canal da Mancha para o desembarque na Normandia, "Jantzen" significava barcaças "burras" do Rio Tâmisa que navegavam da costa sul da Inglaterra em torno de Land & # 8217s End e através do Canal de Bristol por conta própria. Posteriormente, eles fizeram viagens costeiras ainda mais longas.

Desenvolvimento de barcaças de pouso - As primeiras barcaças burras requisitadas, mas não convertidas (LB - barcaças de desembarque) foram simplesmente rebocadas. A próxima etapa foi a adição de uma rampa para carga e descarga de veículos - LBR ou Landing Barge, Ramped. Adicionar motores (e mais tarde um leme) às barcaças em rampa levou ao LBV ou Veículo de barcaça de pouso.

Os principais tipos - LBV & # 8217s eram usados ​​principalmente para transportar veículos e suprimentos de navio para terra, especialmente equipamentos que eram muito grandes, volumosos ou pesados ​​para DUKWs. O segundo uso principal dos isqueiros do Tamisa convertidos foi fornecer os navios especializados necessários para formar flotilhas de Abastecimento e Reparo (S & ampR), e incluiu Lubrificador de Barcaças de Aterrissagem (LBO), Água (LBW), Cozinha (LBK) e Reparo de Emergência (LBE) . O terceiro, mas de uso mais restrito, era como Landing Barges Flak (LBF) e Gun (LBG). Havia também um cabo de barcaça de pouso (LBC).

direito - Barcaças de pouso e como elas se encaixavam entre as embarcações de desembarque maiores e menores em tamanho e função frequente

Desenho - Gordon Smith 2001


2. AS BARGAS E AS CONVERSÕES

Barcaças ou isqueiros eram usados ​​em grande número para carregar e descarregar navios no porto. Com tantos navios da Grã-Bretanha e # 8217 desviados para os portos da costa oeste, em 1942 muitas das barcaças do rio Tamisa e # 8217 estavam ociosas. Cerca de 1.000 foram, portanto, confiscados do total de aproximadamente 3.000 pertencentes às empresas de isqueiros que atendiam as docas de Londres. Todos foram nomeados individualmente e os dois primeiros requisitados foram "Starter" (posteriormente LBV.63) e "Nucocus" (LBV.2). Outros incluíram "Heritage" (LBE.47), "Hermit II" (LBE.49) e "Zulu" (LBV.37). Feitos de aço, e transportando cargas entre 150 e 200 toneladas, eles foram projetados para suportar um desgaste considerável e também para ficarem no fundo durante as marés, quando muito carregados e sem serem danificados. Elas eram conhecidas como barcaças "nadadoras": "nadam" por causa do casco suspenso na proa ou na popa "estúpidas", já que não eram movidas, seja pela vela ou pelo motor. Em vez disso, eles tiveram que ser rebocados, embora pudessem, e foram movidos com a maré usando remos ou remos longos. O ex-zulu, agora LBV.37, até conseguiu chegar à Normandia desta forma, após uma falha de motor.

Mais isqueiros do Tâmisa nas docas de Londres na década de 1930. Talvez alguns dos homens mostrados aqui tenham servido com eles na Marinha Real. O feixe largo dá uma ideia de quanto espaço eles forneciam para as várias funções que desempenhavam (clique na foto para ampliar)

Fonte - "Shipping Wonders of the World", editado por Clarence Winchester, meados da década de 1930. Esses dois lindos volumes antigos contêm uma grande variedade de fotografias, mapas e desenhos agora quase todos perdidos de vista

As primeiras barcaças requisitadas pela Marinha Real eram equipadas com rampas e alguns reforços internos de concreto, mas ainda assim rebocadas até seu destino. As primeiras conversões usaram letras AA, BB, CC, CCR, MBB, MCC seguidas de números. Foram instalados dois motores, mas sem lemes. Posteriormente, as caixas da casa do leme e os lemes foram instalados.

Algumas das barcaças foram convertidas por estaleiros de Londres, mas mais de mil por jardas ao longo da costa sul da Inglaterra. Além das barcaças da Marinha & # 8217s, outras foram ocupadas pela Divisão de Transporte Hidroviário Interior dos Engenheiros Reais do Exército Britânico & # 8217s. Inicialmente equipado com motores de automóveis Ford e Thornycroft, a maioria, senão todos, foram re-engatados com motores marítimos da Chrysler nos Estados Unidos. As barcaças projetadas para transportar veículos - tanto LBV & # 8217s quanto LBE & # 8217s - tiveram os "nados" de popa removidos e substituídos por uma grande rampa operada por um guincho manual e anteparas estanques removíveis. Para encalhar, as barcaças tinham que se aproximar da costa primeiro pela popa, uma operação difícil e perigosa em tudo que não fosse o tempo calmo.

A squadron of barges supporting a beachhead comprised a number of LBV and LB (S&R) flotillas - the first type for transport, and the second for repair and the supply of fuel, water and food.


3. TYPES OF CONVERSIONS

All Types - originally 100t, 150t, or 200t carrying capacity, up to 85ft long, 23ft beam, around 4.5ft draught. Fitted with two Chrysler 130hp marine petrol engines, speed 5.5kts, single rudder, usually on starboard side below wheelhouse. Also around 900 gallons water, coal for cooking and heating.

Numbering:

LB’s, LBR’s, LBV’s, both Mark 1 & 2, were collectively numbered from 1-500

LBE's, LBF's, LBG's, LBK's, LBO's and LBW's, each numbered from 1-up

DEFENCE & TRANSPORTATION BARGES:

Landing Barge Flak, LBF - two flotillas (25 th , 26 th LBF) of 8 and 7 barges respectively, each barge had an officer in command. Conversions designed to provide beach defence, particularly the Mulberry Harbour at Gold Beach, 2-40mm Bofors/2-20mm Oerlikons, 1+up to 10 crew, 1+ up to 20 army gunners, totalling up to 32 men.

Landing Barge Gun, LBG - armed with two Army 25-pounders, they are referred to in LC, but do not appear to have entered service, or at least reached Normandy.

Landing Barge Vehicle, LBV - 19 flotillas (1 st- 16 th , 18 th -20 th LBV) each of 12 barges. To transport a wide range of vehicles, weapons, stores and ammunition from ships and coasters to the beachhead. Examples include 2-6pdr guns/3 lorries or 2-3t/2-30cwt/1-15cwt lorries fitted with ramp. Armed with twin Lewis guns. Crew of 5 including PO or L/S coxswain. LBV’s were medium or large, 150t or 200t carrying capacity. According to the glossary in BS.39, Mark 1’s were dumb i.e. no engines and towed, or Mark 2 with two, usually, Chrysler engines. However, WB suggests that most of the so-called "dumb" Mark 1’s were actually powered by the time of Normandy.

LANDING BARGE (SUPPLY AND REPAIR) FLOTILLAS, LB (S&R) - 10 flotillas (30 th -39 th) each of around 6 LBE’s, 10 LBO’s, 2 LBW’s, 1 LBK:

Landing Barge Emergency, or Emergency Repair, of Engineering, LBE - to provide maintenance and repair facilities for landing craft, including salvage. Equipped with stern ramp and carried workshop lorry (generator, lathe, drills, forge, anvil etc) which could be landed when needed or crawler crane for landing when possible. The LBE also carried its own generator, benches, welding & cutting equipment, forge & anvil, pumps, spare batteries etc and displayed a REPAIRS sign. Carrying capacity - 150t or 200t main armament, 20mm Oerlikon 1+9 deck/engine-room/maintenance crew, plus flotilla specialists up to total of 25. Each barge had officer in command.

Landing Barge Oil, LBO - to supply diesel or petrol to coastal forces, landing craft, landing barges refuelled from fuel tankers lying offshore. Equipped with cylindrical 40t/9,000 gallon capacity tank, two 5inch hand pumps, and displayed a DIESEL, PETROL, 73 OCT (‘Pool’ petrol), 87 OCT or 100 OCT sign not ramped. Carrying capacity - 150t or 200t armed with twin Lewis guns crew of 5 including PO or L/S coxswain. Unpopular posting as considered a floating bomb and no smoking had to be observed at all times (officially).

Landing Barge Water, LBW - to supply water to coastal forces, landing craft, landing barges refuelled from water tankers lying offshore. Equipped with cylindrical 40t/9,000 gallon capacity tank, two 5inch hand pumps, and displayed a WATER sign not ramped. Carrying capacity - 150t or 200t armed with twin Lewis guns crew of 5 including PO or L/S coxswain

Landing Barge Kitchen, LBK - to provide prepared food, mainly for small landing craft. Large superstructure, equipped as galley to supply fresh bread and food equal to 1,600 hot and 800 cold meals daily carried provisions to feed 900 men for one week. Not ramped, displayed a FOOD sign, 1+22 crew. Sometimes armed with a stripped Lewis gun. Each barge had an officer in command - like most of the others, a sub lieutenant or midshipman RNVR. They have also been referred to as "Bakeries", probably because of the smell of baking bread wafting across the water.

plus Landing Barge Cable, LBC - to work with cable-laying ships providing cable communications between UK and France only 1 commissioned, no ramp, 1+5 crew plus additional cable-laying crew. Equipped with diesel generator, carried telephone cable in hold, no armament.


4. NORMANDY FLOTILLAS AND LANDING BARGE DISPOSITIONS
(all information from WB variations with BS.39 are noted)

The actual course taken by the vast invasion fleet to the Normandy beaches was into "The Spout" just SE of the Isle of Wight, then south down one of ten swept channels to the US, British and Canadian beaches

Abbreviations used for sources of information
- see full list at end :
"British Vessels Lost at Sea, 1939-1945", (HMSO or H)
"Battle Summary No.39: Operation Neptune, (BS.39 or 39)
"Those Wallowing Beauties" (WB or wb)
"Warships of World War II, Part Eight: Landing Craft" (LC)
Additional material from Landing Barges Reunion (BR or br)

BRITISH BEACHES
(LCE, Landing Craft Emergency Repair were attached to S&R flotillas)

Gold Beach

25th LBF Flotilla from Chichester - LBF.1, 3, 6, 7, 12, 13, 14, 15 (bs.39 - 7 not 8 barges)

26th LBF Flotilla from Chichester - LBF.2, 4, 5, 8, 9, 10 (flotilla barge), 11

4th LBV Flotilla from Langstone , half for Gold, half for Juno beaches - taken from LBV.17, 36, 41, 58, 60, 91, 125, 139, 169, 183, 215, 224

13th LBV Flotilla from Yarmouth, Isle of Wight - LBV.110, 133, 143, 152, 159, 165, 166, 189, 196, 197, 198, 236 (bs.39 - 8 not 12 barges)

14th LBV Flotilla from Chichester or Yarmouth - LBV.144, 162, 163, 164, 179, 185, 188, 194, 213, 217, 222, 227 (bs.39 - 9 not 12 barges). In September 1944, 14th and 15th flotillas were taken over by the Army’s RASC

15th LBV Flotilla from Chichester/Yarmouth - LBV. 138, 142, 148, 167, 177, 178, 190, 204, 205, 208, 216, 240. In September 1944, 14th and 15th flotillas were taken over by the Army’s RASC

36th LB (S&R) Flotilla from Chichester - LBE.18, 23, 38 (11?), 49 (flotilla barge), 50, 51 LBO.9, 14, 17, 23, 39, 53, 55, 73, 75, 80 LBW.10, 17 LBK.4 LCE.23 four attached fuelling trawlers (bs.39 - 1 not 2 LBW).

38th LB (S&R) Flotilla from Yarmouth, Isle of Wight- LBE.3, 5, 13, 14, 24, 48 (flotilla barge) LBO.3, 19, 22, 60, 70, 71, 72, 76, 81, 86 LBW.11, 19 LBK.1 LCE.24 three attached fuelling trawlers.

Praia Juno
All flotillas sailed from Langstone Harbour

1st LBV Flotilla - LBV.19, 20, 28, 34, 45, 90, 97, 116, 123, 126, 128, 130 (bs.39 - 11 not 12 barges)

2nd LBV Flotilla - LBV.4, 18, 22, 38, 40, 46, 57, 71, 86, 115, 127, 235 (bs.39 - 11 not 12 barges)

3rd LBV Flotilla - LBV.6, 25, 47, 48, 52, 54, 74, 107, 120, 122, 223, 231

4th LBV Flotilla, half for Gold, half for Juno beaches - taken from LBV.17, 36, 41, 58, 60, 91, 125, 139, 169, 183, 215, 224

30th LB (S&R) Flotilla, part to Juno beach (3 LBE, 4 LBO, 2 LBW), rest to Sword (3 LBE, 6 LBO, 2 LBW, 1 LBK) taken from LBE.2, 4, 16, 36, 43, 47 LBO.32, 33, 34, 38, 40, 41, 45, 48, 64, 90 LBW.5, 14 plus two?* LBK.10 LCE.15 four fuelling trawlers (*bs.39 totals 4 not 2 LBW).

31st LB (S&R) Flotilla - LBE.6, 9, 21, 22, 39, 54 LBO.4, 7, 8, 20, 28, 43, 47, 49, 66, 83 LBW.2, 9 LBK.9 LCE.16 4 fuelling trawlers

37th LB (S&R) Flotilla - LBE.15 (flotilla barge), 19, 20, 44, 45, 56 LBO.1, 2, 29, 35, 36, 58, 59, 61, 67, 78 LBW.3, 16 LBK.2 LCE.19 three fuelling trawlers

Sword Beach
All flotillas sailed from Langstone Harbour

5th LBV Flotilla - LBV.10, 13, 24, 32, 59, 75, 77, 85, 96, 108, 114, 238

6th LBV Flotilla - LBV.1, 43, 44, 88, 99, 111, 117, 119, 135, 199, 200, 201

16th LBV Flotilla - LBV.145, 146, 147, 155, 171, 173, 180, 193, 195, 202, 221, 237

35th LB (S&R) Flotilla - LBE.1, 7, 35, 40, 42, 53 LBO.5, 12, 15, 25, 31, 42, 50, 51, 52, 85 LBW.12, 13 LBK.6 LCE.13 3 refuelling trawlers

30th LB (S&R) Flotilla, part to Sword (3 LBE, 6 LBO, 2 LBW, 1 LBK), rest to Juno beach (3 LBE, 4 LBO, 2 LBW) taken from LBE.2, 4, 16, 36, 43, 47 LBO.32, 33, 34, 38, 40, 41, 45, 48, 64, 90 LBW.5, 14 plus two* LBK.10 LCE.15 four fuelling trawlers (*bs.39 totals 4 not 2 LBW).

AMERICAN BEACHES

Utah Beach
All flotillas were British-manned, and sailed from Poole

8th LBV Flotilla - LBV.5, 9, 14, 15, 16, 21, 30, 51, 65, 73, 82, 83

19th LBV Flotilla - LBV 29, 31, 35, 50, 63, 72, 87, 113, 118, 121, 137, 174 (bs.39 - 11 not 12 barges)

20th LBV Flotilla - LBV 151, 154, 157, 170, 175, 181, 184, 186, 187, 210, 212, 230 (bs.39 - 8 not 12 barges)

33rd LB (S&R) Flotilla - LBE.12, 30, 32 LBO 13, 21, 24, 26, 77, 79, 82, 92, 95, 96 LBW 6 1 fuelling trawler (bs.39 - 2 not 3 LBE)

34th LB (S&R) Flotilla - LBE.28, 33, 34, 37, 52, 55 LBO 6, 11, 30, 44, 54, 63, 69, 87, 88, 89 LBW 1, 4 LBK 3, 8 four fuelling trawlers

Omaha Beach
All flotillas were British-manned, and sailed from Poole

7th LBV Flotilla - LBV 3, 11, 23, 53, 67, 70, 76, 101, 153, 206, 214, 225

9th LBV Flotilla - LBV 98, 100, 132, 140, 141, 156, 161, 172, 176, 211, 228, 239

10th LBV Flotilla - LBV 2, 26, 49, 68, 78, 79, 81, 103, 105, 131, 150, 192

11th LBV Flotilla - LBV 8, 27, 61, 69, 84, 89, 95, 104, 106, 124, 191, 232

12th LBV Flotilla - LBV 12, 33, 42, 64, 66, 92, 94, 109, 160, 203, 209, 229

18th LBV Flotilla - LBV 7, 37, 39, 55, 62, 80, 93, 102, 129, 136, 149, 168

32nd LB (S&R) Flotilla - LBE 26, 31, 57, 58, 59, 60 LBO 10, 16, 18, 37, 46, 56, 57, 84, 97 LBW 7, 8 LBK 5 4 fuelling trawlers

39th LB (S&R) Flotilla - LBE 8, 10, 17, 25, 27, 29, 41, 46 LBO 27, 68, 93, 98 LBW 15, 18, 20 LBK 7 nine fuelling trawlers


The M10 Tank Destroyer in WWII in 18 Pictures!

The M10 tank destroyer was a World War II United States tank destroyer which was based on the chassis of the M4 Sherman tank, it was fitted with the 3-inch (76.2 mm) Gun M7. Formally called the 𔄛-inch Gun Motor Carriage, M10”, it was the most important U.S. tank destroyer of the second world war and it combined a reasonable adequate anti-tank weapon with a turreted platform.

Even tough more-powerful tank destroyers were introduced to replace it, it remained in service until the end of the war. The chassis was later reused with a new turret to create the M36 Jackson, which used a 90mm gun instead of the 76.2mm gun.

The British christened it the Wolverine, but unlike other vehicle names like the M4 Sherman, the American Soldiers did not adopt the name, who simply called it a TD (a nickname for any tank destroyer in general) beyond its formal designation.

M10 tank destroyer on a training maneuver in the United States, Mar 1943

An US Army soldier practicing throwing a grenade from a foxhole toward a M10 tank destroyer, Camp Carson, Colorado, United States, 24 Apr 1943

British troops taking shelter near a M10 Wolverine tank destroyer, Normandy, France, 6 Jun 1944

Medics tending the wounded by a Churchill AVRE vehicle of UK Royal Engineers 5th Assault Regiment, Sword Beach, Normandy, France, 6 Jun 1944 M10 Wolverine tank destroyer of 20th Anti-Tank Regiment

American M10 Wolverine tank destroyer firing near Saint-Lô, France, Jul 1944

M10 Wolverine tank destroyers of 75th Anti-Tank Regiment Royal Artillery of British 11th Armoured Division crossing a Bailey bridge over the Meuse-Escaut (Maas-Schelde) Canal at Lille St Hubert, Belgium, 20 Sep 1944

M10 Wolverine tank destroyer of US 773rd Tank Destroyer Battalion crossing the Saar River outside Dillingen, Germany, Dec 1944

Two American M10 tank destroyers in France during World War II.

United States’ M10 Gun Motor Carriage tank destroyer in North Africa

M10 3″ Gun Motor Carriage tank destroyer with the 702nd Tank Destroyer Battalion and a M4 Sherman with the 743rd Tank Battalion with a Culin hedgerow cutter

M10 3″ Gun Motor Carriage tank destroyer with the 899th Tank Destroyer Battalion

Fifth Army infantry patrol on M10 tank destroyer and jeeps cross bridge in Rome, Italy. 4 June 1944. Jeep of a two-star general is parked to the right.

M10 Tank Destroyer of the 818th Tank Destroyer Bn., supports 5th Infantry Division troops, near Fountainebleau, France, 23 August 1944. Soldier in foreground is carrying a bazooka.

Refueling the M10 Wolverine in a Field in NormandyTenth Mountain Division M-10 Tank Destroyer emerges from the woods, Italy, 1945

M-10 Tank Destroyer of the 645th TD Bn, 45th Division (7th Army), pushes through a roadblock, Lembach, France, 14 December 1944.

An M-10 tank destroyer of the Fifth Army, 92nd Division passes a destroyed church as it moves forward to a new position, Quercia, Italy, 8 February 1945

M-10 Tank Destroyer carrying soldiers of the 45th Division enters Bourg, France, 4 September 1944. Retreating Germans abandoned the town about 4 hours earlier, taking all the bicycles with them.


In the American League.

Converted from a pitcher, outfielder Johnny Lindell of the New York Yankees tied a Major League record on August 17 th after hitting four consecutive doubles against the Cleveland Indians during a 10-3 effort at Yankee Stadium.

Hal Trosky, a comeback player with the Chicago White Sox, stole home in the 16 th inning (to break a 2-2 tie) for a 4-2 win over the Philadelphia Athletics on May 6 th . The feat was not duplicated for twenty years until Willie Davis of the Los Angeles Dodgers pulled off the "same caper" in 1964.

Despite running a close race for first in the American League, the St. Louis Browns recorded the worst A.L. attendance on September 29 th with an embarrassing total of only 6,172 fans witnessing their sweep of a double header against the New York Yankees. The following day, attendance doubled to 12,982 as Dennis Galehouse pitched the entire game, winning 2-0 for his ninth victory of the year. Two days later, the Browns were tied with the Detroit Tigers and boasted their first sellout in over twenty years as 37,815 packed Sportsman's Park to watch their "forgotten" team clinch the pennant on the final day of the season.


D-Day and the Battle of Normandy


View looking east along 'Nan White' Beach, showing personnel of the 9th Canadian Infantry Brigade landing from LCI(L) 299 of the 2nd Canadian (262nd RN) Flotilla on D-Day.(photo by G. Milne, courtesy Library and Archives Canada, PA-137013). A view of a town in Normandy during the invasion. Image: u00a9 Canadian Department of National Defence/Library and Archives Canada/R112-1860-2-E. La Maison des Canadiens. The famous house at Benrieres-sur-Mer, overlooking Juno Beach. Image: u00a9 Richard Foot. A view of Juno Beach today, at Courseulles-sur-Mer. Image: u00a9 Richard Foot.

Hitler’s Atlantic Wall

Canada had been at war with Germany since 1939, and by 1944 the tide had turned in favour of the Allies. The Battle of the Atlantic was largely won, the Allies were advancing through Italy (Vejo Battle of Ortona), and in the east, the Soviets were rolling back the German war machine in Russia. For years, Soviet leader Joseph Stalin had pressured the British and Americans to open another front in the war, by invading occupied France in the west. In the summer of 1943, the Allies agreed they were ready to launch the invasion the following year. American General Dwight Eisenhower was appointed supreme commander of an amphibious invasion of unprecedented size and scope, code-named Operation Overlord.

Infantrymen going ashore from the H.M.C.S. Prince Henry. June 6th, 1944. Image: PO Dennis Sullivan / Canadian Department of National Defense / Library and Archives Canada / PA-132790. Watching the assault craft heading ashore from the H.M.C.S. Prince David on June 6th, 1944. Image: PO Donovan J. Thorndick / Canadian Department of National Defense / Library and Archives Canada / PA-143823. Private D.D. Martin on sentry duty along the Normandy beachhead on June 10th, 1944. Image: Lieut. Ken Bell / Canada. Dept. of National Defense / Library and Archives Canada / PA-140846 Infantrymen of Le Régiment de la Chaudière resting behind a Universal Carrier in a low ground position along the Normandy beachhead in June, 1944.u00a0 Image:Lieut. Ken Bell / Canadian Department of National Defense / Library and Archives Canada / PA-140849.

The Allies needed a French harbour from which to supply and sustain a successful invasion force. However, the disastrous 1942 raid on the French port of Dieppe, in which 3,369 Canadians were killed, wounded or captured, had convinced military planners that a seaborne assault against a well-defended port was folly (Vejo Dieppe Raid. Why?).

In fact, much of the French side of the English Channel had been turned into what was called the “Atlantic Wall” — mile after mile of concrete bunkers, machine gun nests, and other fortifications built by the Germans, overlooking beaches and tidal estuaries strewn with layers of barbed wire, anti-tank ditches, mines and other obstacles designed to obstruct an invading army.

What Does D-Day Mean?

When planning a military operation, the specific date on which the attack would occur was not always known in advance. For that reason, the term D-Day was used to refer to the day on which an attack was to begin. Though the term was used to plan many operations, it is now most associated with the Allied invasion of Normandy, France, on 6 June 1944.


Secrecy and Planning

Faced with such obstacles, as well as battle-hardened German forces led by the legendary General Erwin Rommel, the Allies decided that surprise would be their greatest weapon. The Germans knew an invasion was coming, but not when or where — the most likely place being the Pas de Calais, the French coastline west of the Belgian border, which offered the shortest distance across the Channel, and the quickest route into Germany.

Instead, the Allies set their sights on Normandy, further west. On D-Day, they would attempt to land more than 156,000 soldiers — six infantry divisions, plus armoured units — on five beaches along a 100-km sweep of coastline and also behind enemy lines. American forces would assault two beaches code-named Utah and Omaha, British forces would attack beaches named Gold and Sword, and a Canadian division would assault a beach named Juno. A battalion of Canadian paratroopers would also land behind German lines, along with three divisions of British and US paratroopers, on the flanks of the main invasion force. It was the largest seaborne invasion ever attempted in history. More than 14,000 Canadian soldiers landed or parachuted into France on D-Day. The Royal Canadian Navy contributed 110 warships and 10,000 sailors and the RCAF contributed 15 fighter and fighter-bomber squadrons to the assault.

Map of the Normandy invasion with allied forces. Image: Originally published in Time Magazine.

Secrecy was deemed essential to success: a dummy army of wooden and paper maché tanks, trucks and other equipment was built in southeast England, to convince Germany that the invasion was indeed coming in the Pas de Calais. Meanwhile, the real invasion force was assembled in southwest England, and the entire area was sealed off by military authorities.

As soldiers waited in their camps, they pored over maps, photographs and three-dimensional models of the invasion beaches, constructed from information meticulously collected over the previous months. The models and pictures showed the layout of the Normandy coastline and important landmarks — houses, church spires, headlands — so that every officer and soldier would know their objectives and what awaited them.

The vast majority of men with the 3rd Canadian Infantry Division, who would go ashore at Juno Beach, had no combat experience. Like Fred Moar, a lieutenant with New Brunswick’s North Shore Regiment, they had been training hard in Scotland and England for more than a year: “We had no idea what we were getting into,” said Moar. “But we were ready for anything. We considered ourselves the best.”

Private C.R. Rizza of the Highland Light Infantry of Canada, cleans his rifle on July 7 or 8th, 1944. Image: Lieut. Ken Bell / Canadian Department of National Defense / Library and Archives Canada / PA-136954. Spr. G. Tennant and Spr. D. Fulton, Royal Canadian Engineers 9th Canadian Infantry Brigade, clearing mines in Normandy, on June 22nd, 1944.u00a0 Image: Lieut. Ken Bell / Canadian Department of National Defense / Library and Archives Canada / PA-131409. Wounded Canadian soldiers being carried from a landing ship tank in Southampton, England on June 8th, 1944. Image: Lieut. Michael M. Dean / Canadian Department of National Defense / Library and Archives Canada / PA-131437. Lieutenant General Foulkes, ca. 1943-1965. Image: u00a9 Canadian Department of National Defense/Library and Archives Canada/R112-2600-3-E.

Originally scheduled for 5 June, the invasion was postponed for a day by bad weather. Finally, in the early pre-dawn hours of 6 June — D-Day — waves of aircraft and gliders began delivering paratroopers into the Norman countryside, many of them missing their landing zones due to anti-aircraft fire and confusion. Many paratroopers also drowned after landing in fields flooded by the Germans.

Jan de Vries, a member of 1st Canadian Parachute Battalion, landed several kilometres from his intended drop zone. “I wondered where the heck I was when I hit the ground,” he said. “I spent all night trying to find my way in the dark toward my rendezvous point near the coast, dodging enemy patrols the whole way.”

In the English Channel, an armada of more than 6,900 ships, including 110 Canadian warships, approached the coastline towards daybreak. Tom Gunning, an 18-year-old sailor on the frigate HMCS Cape Breton, was overwhelmed by the sight. “It’s almost impossible to describe the awesome power of it,” he said.

After a naval and aerial bombardment of German shoreline defences, the first waves of landing craft headed for the beaches, packed with anxious, often sea-sick soldiers. The Allied bombardment did little to destroy enemy positions, and soldiers faced resistance as they came ashore on all the beaches, dodging bullets while wading through chest-high seas. But none of the landings were as severe as on Omaha Beach, where US forces were cut down as they struggled first to cross the wide sands and then scale high bluffs overlooking the beach. More than 2,000 Americans were killed or wounded before Omaha was finally secured, the surf turning red with the blood of the dead and dying.

Omaha Beach, with its wide sands and high bluffs, 2012. Image: u00a9 Richard Foot.

Total Allied casualties on D-Day reached more than 10,000, including 1,074 Canadian casualties, of which 359 Canadians were killed in action. Hundreds of Germans were also killed and captured, and French civilians also died as bullets and bombs rained around their seaside villages ( Vejo La Maison des Canadiens ). Although none of the Allied forces succeeded in reaching their inland D-Day objectives, the Normandy beachhead itself was secured, allowing successive waves of troops, tanks, artillery and other supplies to come ashore. On Gold Beach the British began constructing floating “Mulberry” harbours made from massive barge pieces towed across the Channel ( Vejo Juno Beach: Day of Courage ).

“Atlantic Wall Cracked,” announced the Toronto Daily Star, by the end of the day.

Normandy Campaign

If D-Day was a success, initial Allied efforts to break quickly out of Normandy and begin the march toward Germany were not. Eisenhower and British General Bernard Montgomery expected to have their armies advancing east across France within weeks. Instead, it took a whole summer of hard fighting, often against skilled Nazi panzer (armoured) units, for the Allies to break out of their narrow Normandy bridgehead.

As the Americans battled on the western end of the front and struggled to take the prized port city of Cherbourg, the British and Canadians waged war around the Norman capital city of Caen — originally a D-Day objective that had not been captured. The first week after D-Day, Canadian forces were in the vanguard of the push toward Caen. They encountered fierce opposition from the 12th SS Panzer Division, which infamously murdered as many as 156 Canadian soldiers taken prisoner that week (Vejo Normandy Massacres.)

On 4 July, Canadian units, already worn-out from weeks of hard fighting, began an assault on Carpiquet airport, outside Caen. Major Lockie Fulton, who had stormed Juno Beach with the Royal Winnipeg Rifles, emerged from the battle for Carpiquet as his company’s only surviving officer. He called it his “worst day of the entire war.”

A largely-intact German gun battery, overlooking the Normandy coast, 2012. Image: u00a9 Richard Foot.

Carpiquet and thereafter Caen fell to the Allies in early July, but weeks of intense fighting remained for the weary Canadian veterans of D-Day, and also for newly-arrived, untested soldiers with the 2nd Canadian Infantry Division. Under First Canadian Army commander General Harry Crerar, the Canadians (assisted by British, Polish and other formations) fought battle after battle, assaulting strategic high points or crossroads south of Caen, at Vaucelles, Bourguébus Ridge and Verrières Ridge.

By early August, the Allied armies had launched a huge pincer movement — with British, Canadian and Polish units moving south towards the town of Falaise, and American forces, having finally broken through enemy lines in the west, circling south and east around what remained of the German Army in Normandy. The Falaise “Gap” through which the Germans were retreating was closed on 20 August, with the linking up of American, Canadian and Polish forces. Scenes of desperate and confused fighting unfolded in the final days of the battle, as the Allies tried to trap German forces on the run. Amid the chaos, Major David Currie of the South Alberta Regiment was awarded the Victoria Cross for seizing and holding, with his unit, a critical village in the Gap.

During the Second World War, Canadian Ruth Muggeridge served as a burn ward nurse in England.

(courtesy The Memory Project)

Aftermath and Memory

The Normandy campaign finally ended on 21 August 1944, with Canadians playing an important role in closing the Falaise Gap and assisting in the capture of approximately 150,000 German soldiers. Now the pursuit of the enemy into the Netherlands, Belgium and Germany could begin.

Total German casualties (killed and wounded) in the Normandy campaign were estimated at more than 200,000, while the Allies suffered 209,000 casualties among the more than two million soldiers landed in France since D-Day. Among the Allied casualties, were more than 18,700 Canadians casualties. Over 5,000 Canadian soldiers were killed.

The Canadian War Cemetery at Beny-sur-Mer, 2012. Image: u00a9 Richard Foot. The Canadian War Cemetery at Beny-sur-Mer, 2012. Image: u00a9 Richard Foot. La Maison des Canadiens. The famous house at Benrieres-sur-Mer, overlooking Juno Beach. Image: u00a9 Richard Foot. The plaque on the front of the famous house La Maison des Canadiens on Juno Beach in France. Image: u00a9 Richard Foot.

In the decades following the Second World War, Canadian historians considered the long and tortuous Normandy campaign only a qualified success. The Canadian and British armies were criticized as poorly trained, unaggressive in battle and badly led. C.P. Stacey, Canada’s official war historian, argued that better trained and battle-hardened German forces were overcome not by skilled infantry or armoured units but by Allied air power and “numerical and material superiority.”

More recently, this conventional wisdom has been questioned by historian Terry Copp, one of Canada’s leading experts on the Normandy campaign, who argued in a 2003 book, Fields of Fire: The Canadians in Normandy , that Canadian soldiers deserve credit, not criticism, for their “extraordinary achievement” in France. Copp argues that Canadian and other Allied forces faced not only a formidable enemy with superior tanks and other weapons, but that their assault objectives, from D-Day onward, were exceptionally difficult pieces of ground to capture. Copp also says the much-vaunted Allied air machine did not inflict as much damage on enemy positions through most of the campaign, as originally believed

The Normandy coastline near Omaha Beach. Image: u00a9 Richard Foot.

“We made mistakes. We weren’t all heroes,” Copp has argued. “But on balance the achievement was absolutely enormous.”

Canada’s sacrifices in Normandy are commemorated there today on dozens of memorials, village cenotaphs, and war cemeteries scattered throughout the region, as well as at the principal Canadian military cemeteries of Bény-sur-Mer and Bretteville-sur-Laize. The Juno Beach Centre , a private museum in Courseulles-sur-Mer, also honours Canada’s role in Normandy.

The simple epitaph on this D-Day memorial at Courseulles-sur-Mer reads: "Here on the 6th June 1944 Europe was liberated by the heroism of the Allied forces." Image: u00a9 Richard Foot. The Abbaye Ardenne, in the Normandy countryside south of Juno Beach, 2012. Image: u00a9 Richard Foot. A plaque in the garden at the Abbaye Ardenne, commemorating the massacre of Canadian prisoners in early June, 1944. Image: u00a9 Richard Foot.

Assista o vídeo: The Unknown Soldier English Subtitle