HMS Warrior

HMS Warrior

O HMS Warrior é o único navio de guerra sobrevivente da Frota de Batalha Negra da Rainha Vitória, que quando construída era a maior, mais rápida e poderosa de sua época.

História do HMS Warrior

Construído ao longo de 35 meses e lançado em 1860, o HMS Warrior representou uma inovação marcante em design naval. Ele era o único entre os navios de guerra blindados do mundo por ter um casco de ferro forjado e uma fonte dupla de energia a vapor e vela, e se tornou o navio com o nome dos couraçados da classe Warrior.

No entanto, apesar - ou mesmo por causa de - sua superioridade militar, HMS Warrior nunca disparou um tiro durante o conflito. Em vez disso, ela serviu como um símbolo do poder da marinha britânica e um impedimento para seus inimigos, antes de ser desativada em 1883. Como estava na vanguarda da inovação naval, apenas 10 anos após a construção do HMS Warrior começou a ser considerados obsoletos à medida que os modelos mais novos eram projetados. Mais tarde, foi restaurado mais tarde, no entanto, agora está aberto ao público no Portsmouth Historic Dockyard.

HMS Warrior hoje

Hoje, uma visita ao HMS Warrior oferece ao público a chance de mergulhar no mundo do marinheiro vitoriano e ver em primeira mão este triunfo da engenharia do século XIX. Foi preservado em perfeitas condições da década de 1860, com 4 grandes decks para explorar, e os hóspedes são incentivados a fazer uma visita verdadeiramente prática.

Com uma equipe fantasiada atuando na tripulação vitoriana do navio, os visitantes têm uma visão aprofundada de sua história e, quando combinados com visitas ao HMS Victory e ao Mary Rose, dão uma visão mais ampla de como o passado naval da Grã-Bretanha se desenvolveu ao longo dos séculos.

Chegando ao HMS Warrior

HMS Warrior está localizado no Portsmouth Historic Dockyard, com a entrada pelo Victory Gate na esquina da Queen Street com a The Hard. Pode ser alcançado saindo do cruzamento 12 da M27 e seguindo as indicações turísticas castanhas na M275, com estacionamento disponível perto das docas. A Estação de Trem Portsmouth Harbour, o The Hard Bus Interchange e o terminal de passageiros a pé de Gosport Ferry e Wightlink / Fast-Cat estão todos a uma curta caminhada.


Primeiros Ironclads: HMS Warrior

Durante as primeiras décadas do século 19, a Marinha Real começou a adicionar energia a vapor a muitos de seus navios e foi introduzindo lentamente novas inovações, como cascos de ferro, em alguns de seus navios menores. Em 1858, o Almirantado ficou surpreso ao saber que os franceses haviam começado a construção de um navio de guerra blindado chamado La Gloire. Era desejo do imperador Napoleão III substituir todos os navios de guerra da França por couraçados de ferro com casco de ferro; no entanto, a indústria francesa não tinha capacidade para produzir a chapa necessária. Como resultado, La Gloire foi inicialmente construído de madeira, em seguida, revestido com armadura de ferro.


HMS Warrior, R31

HMS Warrior foi construído por Harland & Wolff, foi deposto em 12 de dezembro de 1942 e lançado em 20 de maio de 1944. Ela foi finalmente concluída em 24 de janeiro de 1946. Por dois anos (1946 - 1948), ela foi emprestada à Royal Canadian Navy e não comissionado na Marinha Real até novembro de 1948.

Ela era um porta-aviões experimental em que várias inovações foram testadas nela. Bill Owens, que serviu para ela em uma comissão antes de meu pai, me enviou um e-mail em março de 2009 que & quotshe foi equipado com um deck de borracha que foi colocado em um "ninho" de mangueiras de ar para que os aviões a jato de primeira geração - sem carrocerias - pudessem pousar . Alguns sim, outros derraparam no mar. Chegamos à saudação e navegamos sobre eles. O experimento continuou por algum tempo até que um deles caiu na Ilha e os designers voltaram à prancheta. & Quot

Ela atuou como o navio-sede para os testes da bomba atômica na Ilha de Malden conhecido como Operação Grapple em 1957 e 1958. Mas foi vendido para a Argentina como ARA Independencia em 1958. Comissionada em 26 de janeiro de 1959, ela estava a serviço deles até ser demitida da Marinha Argentina lista em 1971, quando ela foi descartada.

Em formação

Sei muito menos sobre o HMS Warrior do que sobre outro navio do pai, o HMS Gambia, então sempre sou grato por qualquer coisa que alguém possa me dizer sobre ela.

Em agosto de 2019, recebi um e-mail de Gavin, que mora nas Malvinas. Gavin encontrou um artigo & quot de uma pessoa que se lembra de estar a bordo do HMS Warrior quando criança quando ela visitou as Malvinas em algum momento entre (eles acham) 1956 e 1958. Eles acham que isso foi depois de testes nucleares na Ilha Christmas e eu acredito que uma das Malvinas Islander pode até ter recebido passagem nas costas para o Reino Unido para uma operação no quadril. & Quot

Alguém sabe sobre isso?

Cartas de apresentação

Essas fotos já estavam na página há quase 20 anos e foi um pouco chocante receber uma mensagem de & quotSteve F & quot em dezembro de 2018, que algumas delas estavam legendadas incorretamente. Steve disse que as letras do convés nas fotos não correspondiam ao nome que dei ao navio.

As cartas de convés foram usadas pela primeira vez quando os porta-aviões começaram a operar juntos, como na Frota do Pacífico Britânica (BPF), durante a Segunda Guerra Mundial, como um auxílio para identificar em qual porta-aviões os aviões de retorno estavam pousando. As letras também foram pintadas na cauda dos aviões pertencentes a um determinado navio.

Duas boas fontes de informações sobre as cartas do convés são o site da Wings Aviation, de Michael E. Fader, e o Apêndice F de British Aircraft Carriers: Design, Development & Service Histories (página 376), de David Hobbs.

As letras de identificação do deck mudaram em alguns dos transportadores ao longo dos anos, mas as duas fontes acima não concordam quanto a quando as do HMS Warrior foram alteradas.

O primeiro (Fader, o site) diz que Warrior tinha J de 1948 a 1949. J então pertencia ao HMS Eagle, um porta-aviões da Audacious Class, de 1951 a 1958, que foi então alterado para E de 1958 a 1972. Mas, o último (Hobbs, o livro) diz que Warrior tinha W de 1946 a 1953, quando foi alterado para J, e que Eagle era J de 1951 a 1958, e a partir de então era E, o que concorda com Fader.

Depois, há fotos do HMS Warrior durante o Opation Grapple em 1957, como aquela em Maritime Quest, que mostra Warrior com o J.

É confuso, pois parece que as do Warrior mudaram com o tempo, especialmente durante as reformas do deck, mas as fotos neste site realmente são da classe Colossus HMS Warrior e não da classe Audacious HMS Eagle.

HMS Warrior em testes de velocidade em 1953 mostrando a letra do deck J. Fotos dos álbuns de fotos do pai

Vietnã

1954 começou com novas ofensivas comunistas ameaçando o Vietnã do Sul, o centro e o norte do Laos e o nordeste do Camboja. Em 8 de maio de 1954, a base francesa em Dien Bien Phu sofreu uma grande derrota após um ataque de artilharia pesada. As forças francesas no Vietnã do Norte evacuaram abaixo do paralelo 16. Bao Dai desejava liderar o país com o apoio dos Estados Unidos, mas um referendo realizado em outubro decidiu manter Ngo Dinh Diem. Bao Dai foi deposto em 26 de outubro de 1955, marcando o fim da Dinastia Nguyen e o início da República do Vietnã do Sul.

A guerra pela independência terminou oficialmente em 20 de julho de 1954, após as longas negociações em Genebra. Ao finalmente conquistar a independência nacional total, o Vietnã perdeu sua unidade. O acordo de Genebra, assinado em agosto de 1954, dividiu o país no 17º período paralelo às eleições gerais previstas para meados de 1956. O Norte tornou-se a República Democrática do Vietnã sob a liderança do partido Lao Dong e o Sul tornou-se a República do Vietnã do Sul . Em abril de 1956, as últimas tropas francesas deixaram o Vietnã.

Na esteira da derrota francesa na Batalha de Dien Bien Phu, os Acordos de Genebra de 1954 decidiram o destino da Indochina Francesa após oito anos de guerra entre as forças da União Francesa e o Viet Minh, que lutou pela independência vietnamita. Os acordos resultaram na partição do Vietnã no 17º paralelo ao norte, com o comunista Viet Minh de Ho Chi Minh no controle do norte e o Estado do Vietnã apoiado pela França no sul. Os acordos permitiam um período de carência de 300 dias, terminando em 18 de maio de 1955, durante o qual as pessoas podiam circular livremente entre os dois vietnamitas antes do fechamento da fronteira. - Wikipedia

A Marinha dos Estados Unidos ajudou a transportar 310.000 refugiados vietnamitas para o sul na Operação Passagem para a Liberdade. Os franceses, britânicos e outras nações moveram outros 500.000.

Esta é a parte do HMS Warrior na evacuação conhecida como a Evacuação de Thaiphong (Vietnã) (31 de agosto - 15 de setembro de 1954). Um total de 3.188 refugiados foram levados em duas viagens ao sul de Haipong a Cap Saint-Jacques (agora Vũng Tàu) no Vietnã do Sul.

Existem dois números para o número de refugiados levados pelo HMS Warrior. A cifra de 3.188 é tirada de um dos cartões postais "hora do assento" do HMS Warrior. A Menção Presidencial dá o número 3.221.

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Vídeos do HMS Warrior ajudando refugiados vietnamitas a escapar do Vietnã do Norte, 1994

Esta foto foi intitulada & quotBattle Honors & quot. Foto dos álbuns de fotos do pai

Tony Pearce em seu e-mail de novembro de 2000 escreveu & quotImagine como foi ao olhar suas fotos de repente para ver uma das "Honras de Batalha" que pintei 46 anos atrás. Esta foi para celebrar o nascimento de três bebês na jornada de Haiphong até Saigon e foi exibida na lateral da ilha do navio quando fomos para Hong Kong. ”Outro ex-marinheiro guerreiro, Brian Graham Taylor também se lembra destas“ Honras de Batalha ”.

Em fevereiro de 2004, recebi um e-mail de Gareth Knott. O nascimento do pai, a 19 de maio de 1954, é representado por uma das cegonhas. O avô de Gareth, Ken Knott serviu a bordo do Warrior durante a maior parte daquele ano.

Cruzando o Equador

Quando um navio 'cruza a linha', isso sinaliza o início de piadas práticas cerimoniais. Aqueles que não cruzaram o Equador antes são citados perante o Tribunal de Netuno. Netuno era o deus romano do mar, equivalente ao deus grego Poseidon. Ele geralmente é retratado como um homem idoso barbudo de estatura imponente carregando um tridente, geralmente sentado em um trono, mas também visto montado em um golfinho ou cavalo.

Uma vez antes de Netuno, os suplicantes às vezes são abaixados por ursos, ensaboados e raspados. Agora isso é geralmente um caso bem-humorado, mas em tempos idos, a brincadeira era considerada um pouco dura para os participantes.

Pelo que eu sei, isso agora só é realizado na travessia do equador, mas anteriormente era realizado cruzando o paralelo 39, passando pelo estreito de Gibraltar e contornando o cabo da Boa Esperança.

Em novembro de 2019, recebi um e-mail de Taff Webb. Seu pai serviu no HMS Warrior em 1953 em um cruzeiro para a Coréia. Ele faleceu em 2017.

Taff visitou Eden Camp, Malton, North Yorkshire, um & quotModern History Theme Museum & quot e ali fotografou um certificado & quotCrossing the Line & quot emitido para B. H. Gott em 30 de novembro de 1954.

Certificado de & quotCrossing the Line & quot emitido para B. H. Gott em 30 de novembro de 1954

HMS Warrior
1953 - 1954
Serviço marítimo doméstico

Uma proclamação
A quem possa interessar

Considerando que damos isso como uma patente real para certificar
aquele B. H. Gott
este dia visitou Our Royal Domain a bordo do Her Britannic
Navio Guerreiro da Majestade e recebeu a antiga iniciação
e rito necessário para se tornar um de nossos súditos leais.
Caso ele caia no mar, recomendamos todos os tubarões,
Golfinhos e habitantes das profundezas sob o nosso compromisso de
abster-se de comer, fazer exercícios ou maltratá-lo de outra forma.
Além disso, dirigimos todos os Mestres, Companheiros, Matelots, Fuzileiros Navais
e marinheiros para tratá-lo com o respeito devido a quem tem
nos visitou. Na longitude 9 0 52 'W
neste dia 30 de novembro de 1954
Neptunus Rex

HMS Warrior, 4 de setembro de 1957, Puerto Belgrano, Argentina

Em 4 de setembro de 1957, HMS Warrior visitou Puerto Belgrano, Argentina. Ela estava acompanhada pelo HMS Lynx (Tipo 41, fragata antiaérea, F-27) e Mounts Bay (fragata da classe Bay, F-627)

Meu pai deixou o HMS Warrior em 1955, mas o navio continuou em serviço na Marinha Real até 1958, quando foi vendido para a Argentina e renomeado para ARA Independencia. Ela foi comissionada em 26 de janeiro de 1959, e estava ao serviço deles até ser excluída da lista da Marinha argentina em 1971, quando foi desmantelada.

Nota de Ray - A Marinha emitiu rum até o & quotBlack Tot Day & quot, em 30 de julho de 1970. Para uma história do grogue no RN, consulte o site do Contemplator & # 39s. No início dos anos 90 & # 39, enquanto servia no exército, depois de um exercício conjunto com a marinha, alguns de nós fomos convidados para sua bagunça, onde tivemos um longo e profundo interesse pelos Pusser & # 39s. Uma noite interessante, seguida de uma ressaca monumental.


Wikipedia: WikiProject História militar / Avaliação / HMS Warrior (1860)


O primeiro navio de guerra blindado com casco de ferro da história. A maior parte dos detalhes relativos às razões para sua construção e seu impacto foram cobertos no artigo da classe. Eu gostaria de opiniões sobre o quanto é apropriado aqui ou ali, etc. Sturmvogel 66 (falar) 22:33, 25 de abril de 2013 (UTC)

Comentários Particularmente, dado que a classe inclui apenas dois navios, eu estaria inclinado a permitir muitas repetições entre os dois artigos (além disso, dada a forma como muitos leitores navegam no wiki, muitos nunca clicarão para acessar o artigo da classe, e infelizmente perderá qualquer material adicional). Eu amo o navio, aliás, tive a sorte de jantar a bordo dele no outro ano, e foi maravilhosamente atmosférico.

Eu daria outra olhada na primeira parte da seção Design e descrição. Ele assume que o leitor está familiarizado com os projetos e a política dos navios de 1850 - não explica por que o Gloire foi importante, por exemplo, nem nota as tensões entre a França e a Inglaterra. Suspeito que a leitura seria mais fácil se começasse com uma descrição simples do Guerreiro - blindado, com motores a vapor e velas - e depois explicasse como eram os designs tradicionais antes disso. Ele poderia então explicar o impacto do Gloire, por que isso preocupou a Inglaterra, observar as inovações e, então, notar que ele foi tanto evolucionário quanto revolucionário. Em seguida, continue com sua função projetada na frota etc.?

Como funciona agora? - Sturmvogel 66 () 04:33, 23 de maio de 2013 (UTC)

Estou trabalhando de memória, mas a armadura do Guerreiro não é freqüentemente comparada a uma caixa blindada, dentro da nave? (É por isso que ele não protege nenhuma das extremidades). Mais uma vez, de memória, uma crítica que tenho certeza de ter ouvido falar do navio é que a combinação de vapor e velas era problemática, pois as velas exigiam uma enorme tripulação e, por sua vez, isso significava um grande navio, e que o alcance do navio abaixo o vapor foi então limitado - mas isso pode ser um mito popular! :) Os guias locais do navio fazem questão de mencionar a usina de destilaria de água do navio aos visitantes, mas não tenho certeza se isso será mencionado no artigo.

Vou ter que pensar um pouco sobre esses comentários. - Sturmvogel 66 () 03:58, 9 de maio de 2013 (UTC) NB: Eu encontrei um pouco sobre o design da "caixa" no site do Warrior, em "design". Hchc2009 () 10:03, 10 de maio de 2013 (UTC) Adicionou um pouco sobre isso. - Sturmvogel 66 () 04:33, 23 de maio de 2013 (UTC)

Os números monetários podem usar equivalentes modernos ou comparações contemporâneas.

Isso já foi discutido antes e o consenso era que eram custos de capital que não podiam ser comparados diretamente. Você não poderia usar o RPI, é verdade, mas você poderia usar algumas das medidas do PIB projetadas para comparar os preços de projetos de capital - veja seu uso no Canal de Navios de Manchester ou John Crichton-Stuart, 2º Marquês de Bute. Alternativamente, você pode comparar seu preço (£ 377.292) com outros navios contemporâneos, talvez o HMS Inconstant (£ 213.234), para dar uma ideia de custo comparativo? Hchc2009 () 06:40, 9 de maio de 2013 (UTC) , o predecessor mais direto dos Guerreiros .-- Sturmvogel 66 () 04:33, 23 de maio de 2013 (UTC)

Será que Arquivo: Portsmouth HMS Warrior citadel 13-10-2011 13-38-31.png pode ser uma imagem melhor do que Arquivo: HMS Warrior entre decks.jpg? (falta o carimbo de data, etc., e ainda leva as armas para o tiro). Hchc2009 () 19:23, 27 de abril de 2013 (UTC)

  • "Royal Navy": a Royal Navy
  • Não sei o que significa "mais evolutivo do que não [evolucionário]".
    • Isso não está explicado na última parte da frase?
    • Fixo
    • Concordou
    • Concordou.
    • Acho que entendi o que você quer dizer aqui, mas verifique.
    • Feito.
    • Oh, que coisa, sim.
    • Erro meu, é o nome do dique seco.
    • Feito.
    • Feito.
    • Eu acho que Ian entendeu isso.
      • Obrigado Sturm. Ian cobriu o suporte em prosa para isso, então vou parar por aqui. - Dank (push to talk) 16:33, 10 de maio de 2013 (UTC)
      • Agora que vejo, acredito que cuidei de alguns dos pontos de Dan como parte da minha edição - grandes mentes. -) Saúde, Ian Rose () 07:55, 6 de maio de 2013 (UTC)

      Comentários Tive a sorte de ter visitado Guerreiro, e tem os seguintes comentários:

      • "O arquiteto naval e historiador David K. Brown comentou" - isso soa um pouco estranho. 'Escreveu' pode funcionar melhor do que 'comentou'
        • Feito.
        • Sim, apertado, mas não posso dizer se era mais apertado do que o Victory, que tinha uma tripulação maior, 850 vs 707, atracada em dois conveses cada um com cerca de metade do comprimento do Warrior.
          • Você pode adicionar algo sobre isso? Essa fonte deve ser confiável. Nick-D () 08:38, 13 de maio de 2013 (UTC)
            • Acho que é mais apropriado para o artigo da classe, mas estou apenas supondo que a tripulação pendurou suas redes no convés das armas. Talvez os preguiçosos atracaram no orlop, mas eu realmente não sei, mas torna qualquer comparação real difícil de fazer. - Sturmvogel 66 () 04:33, 23 de maio de 2013 (UTC)
              • Eu não concordo, estou com medo - este é um realmente navio famoso (ela é literalmente a primeira coisa que a maioria dos visitantes do histórico estaleiro em Portsmouth veem quando saem da estação de trem), e a maioria dos leitores irá visitá-lo, não o artigo da classe. O fato de este artigo ter cerca de 300 visualizações de página por dia, enquanto o artigo da classe só conseguiu 20 visualizações por dia, diz muito. Nick-D () 10:23, 23 de maio de 2013 (UTC)
                • Finalmente conseguiu Wells, que tem uma quantia moderada no arranjo de vida. O suficiente para um parágrafo separado quando combinado com as informações sobre seu destacamento da Marinha Real. Satisfaz? - Sturmvogel 66 () 03:58, 3 de junho de 2013 (UTC)
                  • Sim, isso funciona. Nick-D () 09:59, 5 de junho de 2013 (UTC)
                  • Nada que eu possa citar, mas suspeito que foi prolongado porque cortou despesas e manteve os trabalhadores do estaleiro real com empregos remunerados. Os longos tempos de reequipamento eram endêmicos durante este período.
                  • Boa ideia.
                  • Eu gostaria, mas não consegui encontrar nada no Google. Obrigado pela revisão .-- Sturmvogel 66 () 03:58, 9 de maio de 2013 (UTC)

                  Apoio, suporte Meus comentários já foram respondidos: é bom ver um artigo tão abrangente sobre este navio famoso e importante. Nick-D () 09:59, 5 de junho de 2013 (UTC)

                  • Editado como de costume, a única coisa que ainda está pendente para mim é "De 4 a 28 de julho, Guerreiro. "- o parágrafo anterior menciona abril de 1868, depois agosto, então é melhor deixar claro de que ano você está falando aqui.
                    • Boa ideia. Obrigado por cuidar de algumas das coisas de edição de texto que Dank apontou. - Sturmvogel 66 () 03:58, 9 de maio de 2013 (UTC)

                    Apoio, suporte. Tudo parecia bom para mim. Uma pergunta: o nome do artigo é "HMS Guerreiro (1860) ". No entanto, do final do artigo parecia que o nome (atual) do navio é" HMS Guerreiro (1860)", e que o" (1860) "era parte do nome (e deve estar em itálico). Eu perdi a compreensão? Inkbug () 09:04, 8 de maio de 2013 (UTC)

                    Não, de jeito nenhum, é só que o nome do navio para sua carreira ativa era apenas HMS Guerreiro. O ano foi uma feliz coincidência entre nossa política de nomes e a da Marinha Real. Obrigado por examinar isto .-- Sturmvogel 66 () 03:58, 9 de maio de 2013 (UTC)

                    Oposição relutante por enquanto. Troque para Oposição forte (Veja abaixo).

                    • Contexto: Basicamente, acho que este artigo é muito breve em seu contexto. Como Hchc, acho que deveria haver muito mais material do artigo da classe colocado nisso. Eu também acho que deveria haver uma seção de ‘Contexto para construção’ explicando o contexto histórico do navio. Isso deve incluir o contexto histórico (ou seja, as tensões com a França e por que os sustos da invasão ocorreram) e mais sobre a evolução do design. No momento, o artigo diz que o historiador David K. Brown escreveu: "O que tornou [Guerreiro] verdadeiramente novo foi a maneira como esses aspectos individuais foram combinados", mas não explica o que a maioria desses aspectos individuais realmente são. Essa falta de pano de fundo continua ao longo do artigo e, portanto, tudo carece de contexto. Por exemplo, por que o Warrior foi reformado apenas 4 anos após o lançamento, e novamente 7 anos depois disso? Acho que precisa haver mais informações sobre a rápida evolução dos couraçados que levaram o Warrior a ser rebaixado tão rapidamente. Essa evolução é abordada no chumbo, mas não no artigo.
                      • Eu adicionei um pouco sobre seu histórico para explicar o contexto do design. Os aspectos individuais não eram importantes porque a única coisa nova sobre Warrior era a armadura, como agora enfatizei mais claramente. - Sturmvogel 66 () 04:33, 23 de maio de 2013 (UTC)
                        • Parece melhor, mas os aspectos individuais de seu design são importantes, porque este é um artigo sobre o navio. Ainda não faz sentido ter a opinião de Brown sobre os aspectos individuais do design sem primeiro listá-los. Por exemplo, você tem que ler todo o caminho até a seção de propulsão para descobrir que Warrior tinha uma hélice - este é um aspecto muito importante de seu design e sabê-lo (além de tudo o mais sobre o design do navio) antes que a opinião de Brown seja crucial para entendimento. Ranger SteveTalk 10:29, 27 de maio de 2013 (UTC)
                          • Não tenho tanta certeza de que esses aspectos foram tão importantes quanto você parece pensar que foram, porque apenas a armadura foi o aspecto realmente inovador, como diz Brown. Ninguém mais parece pensar que listá-los é tão importante, então não tenho certeza de quanto peso dar a sua crença. - Sturmvogel 66 () 02:58, 10 de junho de 2013 (UTC)
                            • É muito simples, se você não souber nada sobre Warrior e ler este artigo pela primeira vez, a seção de design não faz nenhum sentido. Se você vai usar uma frase dizendo 'essas coisas', você precisa explicar o que elas são primeiro - esta é uma prosa básica. Hchc também disse que precisa haver uma descrição básica do Warrior para começar, mas você ainda não incluiu uma. Ranger SteveTalk 12:54, 10 de junho de 2013 (UTC)
                              • Feito .-- Sturmvogel 66 () 07:25, 11 de junho de 2013 (UTC)
                              • Não era exatamente isso que eu estava pedindo, mas já que você perguntou. Na página 39, Lambert diz que Warrior era muito grande e caro para qualquer outra estação (isso não corresponde ao que você disse). No entanto, ele já estabeleceu o contexto para isso na página 35: "Em 1870. Warrior foi deixada para trás pela revolução de ferro que ela ajudou a iniciar." Winton afirma na contracapa de seu livro "dentro de alguns anos, ela estava desatualizada". Como você pode esperar, há muito mais coisas dentro do livro. O site do Warrior tem uma página inteira sobre a obsolescência do navio "dentro de uma década" [2] e isso também é abordado na seção de comissões. Meu ponto é que, no momento, você poderia ler este artigo e pensar que Warrior era um navio de guerra incomparável e top de linha até que um dia ela foi subitamente pesada. Obviamente, esse não é o caso, e sua carreira foi fortemente influenciada pelo período mais importante de expansão tecnológica naval da história - mas nada disso aparece no artigo. Conseqüentemente, não há contexto sobre o qual entender a história de Warrior, e o artigo é terrivelmente deficiente como resultado. Ranger SteveTalk 10:29, 27 de maio de 2013 (UTC)
                                • Infelizmente, a imagem é mais complicada do que você imagina. A irmã de Guerreiro, Príncipe Negro, foi designada para a Guarda Costeira em 1866, cerca de quatro anos após sua conclusão e retornou a essa função depois de ser rearmada em 1867-68. E então ela foi designada para a Frota do Canal em 1875, quase na época em que Warrior foi para a reserva. - Sturmvogel 66 () 03:58, 3 de junho de 2013 (UTC)
                                  • Não tenho certeza de como isso é relevante. Se você está tentando argumentar que o Warrior não era realmente obsoleto, temo que você esteja latindo na árvore errada. Esta falta de contexto e o assunto da obsolescência do navio é uma grande omissão do artigo, e não incluí-lo não reflete o que inúmeras fontes confiáveis ​​têm a dizer. Meu opor permanece até que isso seja corrigido. Ranger SteveTalk 23:22, 3 de junho de 2013 (UTC)
                                    • Você está afirmando uma conexão entre a obsolescência dela e ser relegada para a 1ª reserva, embora isso não seja comprovadamente verdade, são duas questões distintas. O RN certamente não parecia pensar que o Príncipe Negro estava obsoleto quando a transferiram da Guarda Costeira para a Frota do Canal em 1875, nem quando a designaram originalmente para a Guarda Costeira em 1866, e quase fizeram a mesma coisa com o Guerreiro. ano antes de mudarem de ideia. - Sturmvogel 66 () 00:13, 4 de junho de 2013 (UTC)
                                      • Mais uma vez, não estou afirmando nada disso e não sei de onde você tirou essa ideia. Existem dois problemas separados aqui. Um não há contexto neste artigo sobre a rápida evolução da tecnologia da nave, que é um tema importante na história do Warrior. Algumas informações são necessárias, assim como algumas foram necessárias sobre o que levou à construção do Warrior. Em segundo lugar, há um grande corpo de fontes confiáveis ​​- todas boas o suficiente para serem usadas no artigo, devo acrescentar - que deixam bem claro que o Warrior ficou obsoleto em dez anos. Você pode não estar ciente disso ou gostar de admitir, mas é um fato bastante simples, claro e incontroverso. Essas informações não estão no artigo e realmente deveriam estar para que fosse uma classe A. Ranger SteveTalk 06:15, 4 de junho de 2013 (UTC)
                                        • Minha memória de Guerreiro era certamente que ela estava obsoleta em uma década, o que combinaria com os pontos do Ranger Steve acima - e com o site dos atuais proprietários do Warrior. De novo, de memória, o maior problema eram as velas e o vapor - mas já se passaram alguns anos desde a última vez que fiz história naval de maneira adequada. Estar obsoleto na década de 1870 não significa que ela não pudesse ver o serviço - esta era uma era em que até mesmo a ideia de obsolescência repentina estava apenas começando, afinal de contas - mas eu concordo com as fontes mencionadas que até então seu design já era antiquado, etc. Poderia potencialmente ir para o parágrafo que começa "Em setembro de 1871, Warrior iniciou uma reforma que durou até 1875."? Hchc2009 () 18:45, 5 de junho de 2013 (UTC)
                                        • Construção: é tratada em apenas uma frase na seção Carreira de serviço (que é o local errado). Não há menção dos custos crescentes ou do lançamento divertido. Há muitas informações sobre o processo de construção no site do Warrior que merecem estar no artigo e eu sugeriria uma seção de construção separada.
                                          • Expandido, mas não em uma seção separada .-- Sturmvogel 66 () 04:33, 23 de maio de 2013 (UTC)
                                            • Melhor. Ranger SteveTalk 10:29, 27 de maio de 2013 (UTC)
                                            • Referências: Um parágrafo inteiro na seção Carreira de serviço depende de uma referência. No momento, a referência 25 pode ser apenas uma referência à colisão com o Royal Oak, ao invés de todos os detalhes acima. Em uma nota semelhante, a ref 26 é muito ampla (dez páginas). Fatos individuais que não estão realmente relacionados entre si provavelmente devem ser citados separadamente (fatos particularmente notáveis ​​como a ameaça à Rainha).
                                              • Se uma fonte é usada para tudo em um parágrafo, então ela obtém uma citação no final do parágrafo com todos os números de página relevantes. Jamais citarei fatos ou sentenças individuais, todos derivados da mesma fonte, pois assim está a loucura (e excede consideravelmente os padrões acadêmicos, devo acrescentar).
                                                • Eu sei o que você quer dizer, mas, no entanto, ref 25 (ou 32 como é agora) cobre um período de 4 anos e meia dúzia de lugares. Se o conteúdo dos parágrafos tratasse mais ou menos do mesmo assunto, eu não me preocuparia, mas vários assuntos totalmente diferentes são abordados nesta parte. Como posso saber se o árbitro solitário cobre todos eles (ver WP: INTEGRIDADE)? Um bom exemplo disso é que mover a frase referenciada nas figuras de visitantes forçou você a adicionar uma etiqueta de fato a uma frase no nome do navio, que nunca estava na referência. Às vezes, fatos separados realmente precisam ter citações separadas. Ranger SteveTalk 10:29, 27 de maio de 2013 (UTC)
                                                  • Eu não concordo. WP: AGF cobre adequadamente uma fonte para um parágrafo inteiro, especialmente quando lista um monte de páginas. E agora que tenho minha própria cópia do Wells, posso estar adicionando mais informações das mesmas páginas, não sei ainda.
                                                  • Em geral, não concordo com essa avaliação da prosa, no entanto, reescrevi parte dela para refletir suas preocupações.

                                                  Desculpe, eu sei que isso parece excessivamente severo, mas observo apenas 13 edições neste artigo desde que ele se tornou GA. Acho que vai dar um pouco mais de trabalho do que isso para avançar de classe. Ranger Steve Talk 09:39, 10 de maio de 2013 (UTC)

                                                  Acabei de notar que este último comentário não parece o que eu quis dizer! O que eu quis dizer é que sinto muito se todos esses comentários parecem muito ásperos, e acho que com um pouco mais de trabalho, isso vai melhorar muito rapidamente. Ranger Steve Talk 20:19, 10 de maio de 2013 (UTC) Obrigado pela revisão, embora eu possa discordar de algumas das suas sugestões, muitos de seus comentários foram bastante úteis.

                                                  Estou ausente por um curto período de tempo, mas posso responder a mais comentários na segunda-feira. Ranger Steve Talk 13:29, 5 de junho de 2013 (UTC)


                                                  29 de dezembro de 1860: HMS Guerreiro, o primeiro Ironclad britânico foi lançado

                                                  Em 29 de dezembro de 1860, o primeiro navio de guerra blindado britânico, o HMS Guerreiro, foi lançado, mas não foi o primeiro navio desse tipo na História Mundial.

                                                  Cavando Mais Profundamente

                                                  Ao contrário do equívoco popular de que a US Navy USS Monitor e o CS da Marinha dos Estados Confederados Virgínia (reconstruído a partir do navio de madeira da União, USS Merrimac) foram os primeiros navios de guerra blindados, baterias flutuantes blindadas de ferro já haviam lutado durante a Guerra da Criméia, e o navio francês, o Gloire, em serviço desde 1859 foi o primeiro navio de guerra a navegar no oceano do mundo. Na verdade, o Monitor e Virgínia foram realmente projetados para trabalho costeiro e não em mar aberto.

                                                  Guerreiro era um navio de 40 canhões movido a vapor, o primeiro de uma classe de 2 fragatas blindadas, e foi projetado usando os planos de um navio a vapor de madeira como base para o casco. Considerado um "blindado", GuerreiroOs canhões & # 8216s foram dispostos em um único convés de canhão protegido por uma estrutura de caixa blindada com metade dos canhões voltados para cada lado do navio.

                                                  Quando lançado, o Guerreiro foi o navio de guerra mais rápido e poderoso do mundo, com 420 pés de comprimento e 58 pés de largura, com um calado de 26 pés. dando a ela um deslocamento de 9137 toneladas métricas colossais, o tamanho de um cruzador da Segunda Guerra Mundial. Seu motor a vapor de 5772 cavalos de potência acionando uma hélice de parafuso moveu o navio a uma velocidade de 14 nós, rápido o suficiente para superar outros navios de guerra. (Guerreiro poderia fazer 17,5 nós usando vapor e vela combinados.) Protegida por 4,5 polegadas de armadura de ferro forjado, ela não foi projetada para atacar com navios de linha que poderiam disparar contra ela, mas para disparar em torno do cenário de batalha infligindo danos e manobrando fora de perigo. Você pode se surpreender ao conhecer o casco de ferro do Guerreiro na verdade, pesava menos do que um casco de madeira equivalente, aumentando sua vivacidade. Still, she was considered virtually invulnerable to the cannon of other ships when first launched. As was often the case with early steamships, Warrior was also fitted with masts and sails to save fuel while on long transits.

                                                  The heavy armament of the Warrior was arrayed with a mix of old and new technology, with 26 X 68 pounder smooth bore muzzle loading cannon, 10 X rifled breech loading 110 pounder cannon, and 4 rifled breech loading 40 pounder cannon. It took 702 men to man this great ship. This fearsome battery was able to fire solid shot and exploding shells, as well as the particularly fiendish shot loaded with a molten iron core. (No kidding, they really had that.) Max range of any of the guns was 3000 to 4000 yards. Maximum armor penetration was nearly 10 inches with a new gun later added in 1864-7 during a refit (8 inch bore breech loading rifle).

                                                  Although a sensation when first commissioned in 1861, Warrior was already obsolete by 1871 when the first of the mastless armored warships appeared (HMS Devastation) went into service. Failing to find any combat during her career, Warrior was first decommissioned in 1883 and went through a period of being given various other designations and duties, and even other names. By 1929 she was already stripped of guns and other equipment and served as an oil hulk (floating dockside fuel reservoir for other ships) serving as such through World War II. Interest in restoring the hulk as a museum ship started in the 1960’s and work began in 1979. In 1987 she was given a permanent berth in Portsmouth as a restored museum ship, a role she still serves, along with the other storied warships HMS Victory e HMS Mary Rose.

                                                  Pergunta para alunos (e assinantes): What is suafavorite museum ship? USS Intrépido? USS Carolina do Norte? USS Cod? (3 of nossofavorites.) Let us know and share information with other interested naval buffs in the comments section below this article.

                                                  Se você gostou deste artigo e gostaria de receber notificações de novos artigos, sinta-se à vontade para se inscrever em História e manchetes gostando de nós em Facebook e se tornar um de nossos patronos!


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                                                  HMS Warrior at the end of her restoration at Hartlepool.

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                                                  HMS Warrior at the end of her restoration at Hartlepool.

                                                  End of Restoration (3)

                                                  The figurehead of HMS Warrior at the end of her restoration at Hartlepool.

                                                  HMS Warrior

                                                  HL209 boat is to the front of the Warrior with Hartlepool Headland on the shoreline.

                                                  HMS Warrior

                                                  HMS Warrior with her rigging on.

                                                  HMS Warrior

                                                  HMS Warrior. View of the bow.

                                                  HMS Warrior

                                                  Created by Francis Elsdon Donated by Hartlepool Museum Service
                                                  Part of the Elsdon Collection collection
                                                  Dated 1985

                                                  HMS Warrior during various stages of restoration between 1985 and 1987.

                                                  HMS Warrior

                                                  Created by Francis Elsdon Donated by Hartlepool Museum Service
                                                  Part of the Elsdon Collection collection
                                                  Dated 1987

                                                  HMS Warrior in the Coal Dock, Hartlepool.

                                                  HMS Warrior

                                                  Created by Francis Elsdon Donated by Hartlepool Museum Service
                                                  Part of the Elsdon Collection collection
                                                  Dated 1987

                                                  HMS Warrior o the day she left Hartlepool. Tug 'Sun Anglia' also in the picture.

                                                  The 'Sun Anglia' became 'Svitzer Anglia' and came back to the Tees. In 2014 she was transported to South America where she now works.

                                                  HMS Warrior (1)

                                                  HMS Warrior shortly after she arrived in Hartlepool for a £9 million restoration.

                                                  HMS Warrior (2)

                                                  HMS Warrior's original deck before restoration work commenced.

                                                  HMS Warrior (3)

                                                  Original anchor on the after deck of HMS Warrior.

                                                  HMS Warrior (4)

                                                  One of the yards being lifted into position by crane.

                                                  HMS Warrior (5)

                                                  HMS Warrior in 1985 with a lovely view Hartlepool Dock Yard.

                                                  HMS Warrior Central Dock

                                                  HMS Warrior on her journey from the Coal Dock where she had been berthed during her restoration, out towards the sea.

                                                  HMS Warrior Prior to Restoration

                                                  The HMS Warrior lies at Hartlepool in a dilapadated condition. c1979.

                                                  HMS Warrior aerial view

                                                  Aqui o Warrior's refurbishment is almost complete. The ship to the left is the Egton.

                                                  HMS Warrior during renovation

                                                  HMS Warrior during renovation in Hartlepool docks.

                                                  HMS Warrior during restoration

                                                  HMS Warrior during restoration. Picture taken 1987

                                                  HMS Warrior floodlit (1)

                                                  HMS Warrior floodlit (2)

                                                  Newly restored & showing off her figurehead under the floodlights.

                                                  HMS Warrior gun deck

                                                  Canon & related items on the upper gun deck.

                                                  HMS Warrior leaving Hartlepool

                                                  HMS Warrior leaving Hartlepool after being renovated in the docks.

                                                  HMS Warrior religious service (1)

                                                  Crowds of people on board during a religious service as she is about to leave Hartlepool after restoration

                                                  HMS Warrior religious service (2)

                                                  Note the television cameras recording the service on board.

                                                  Ready for restoration

                                                  The bow of HMS Warrior shortly after her arrival at Hartlepool for restoration.


                                                  Conteúdo

                                                  Right elevation and plan view from Brassey's Naval Annual the shaded areas show her armouring

                                                  Warrior displaced 13,550 long tons (13,770 t) as built and 14,500 long tons (14,700 t) fully loaded. The ship had an overall length of 505 feet 4 inches (154.0 m), a beam of 73 feet 6 inches (22.4 m) and a draught of 27 feet 6 inches (8.4 m). She was powered by four-cylinder triple-expansion steam engines, driving two shafts, which developed a total of 23,650 indicated horsepower (17,640 kW) and gave a maximum speed of 23.3 knots (43.2 km/h 26.8 mph). Ώ] The engines were powered by 19 Yarrow water-tube boilers and six cylindrical boilers. The ship carried a maximum of 2,050 long tons (2,080 t) of coal and an additional 600 long tons (610 t) of fuel oil that was sprayed on the coal to increase its burn rate. At full capacity, she could steam for 7,960 nautical miles (14,740 km 9,160 mi) at a speed of 10 knots (19 km/h 12 mph). & # 912 e # 93

                                                  Armament [ edit | editar fonte]

                                                  Her main armament consisted of six BL 9.2-inch Mk X guns in single Mk V turrets distributed in two centerline turrets (one each fore and one aft) and four turrets disposed in the corners about the funnels. Her secondary armament of four BL 7.5-inch Mk II or Mk V guns in single Mk II turrets was carried amidships, between the wing 9.2-inch guns. Twenty-six Vickers QF 3-pounders were fitted, ten on turret roofs and eight each on the forward and aft superstructures. The last four ships of the duque de Edimburgo-class cruisers had a secondary armament of turreted 7.5-inch guns rather than the 6-inch (152 mm) guns in casemates of the first two ships these latter four were sometimes referred to as the Warrior classe. Α] Because of the extra topweight of the turrets in comparison to their half-sisters their stability was reduced which made them very good seaboats and steady gun platforms. Ώ] The ship also mounted three submerged 17.7-inch (450 mm) torpedo tubes, one of which was mounted in the stern. & # 912 e # 93


                                                  HMS Warrior - History

                                                  HMS Warrior was the first iron-hulled, armour-plated warship, built for the Royal Navy in response to the first ironclad warship, the French La Gloire, launched a year earlier.

                                                  When completed in October 1861, Warrior was by far the largest, fastest, most heavily armed and most heavily armoured warship the world had seen. She was almost twice the size of La Gloire and thoroughly outclassed the French ship in speed, armour, and gunnery.

                                                  Warrior did not introduce any radical new technology, but for the first time combined steam engines, rifled breech-loading guns, iron construction, iron armour, and the propeller in one ship, and all built to an unprecedented scale.

                                                  Her construction started an intense international competition between guns and armour that did not end until air power made battleships obsolete in the Second World War. Warrior became an early example of the trend towards rapid battleship obsolescence and was withdrawn as a fighting unit in May 1883. Listed as part of the National Historic Fleet, Core Collection, she is now a museum ship in Portsmouth, United Kingdom.

                                                  Design and construction

                                                  Warrior during her third commission between 1867 and 1871.

                                                  News of the highly secret designs for the French ironclad La Gloire reached the British Admiralty in May 1858. The close co-operation that had existed between France and Britain during theCrimean War had disappeared quickly, and all details of La Gloire and her sister ships were treated with great secrecy in France. The new Government under Lord Derby did not begin to take the threat of a new building programme within France seriously until August 1858, when it became apparent that France would soon gain parity with the Royal Navy in terms of steam-powered ships, and utterly outclass the RN in terms of ironclads.

                                                  After strong representations by Admiral Sir Baldwin Wake-Walker, the Surveyor of the Navy, and Henry Corry, the Parliamentary under-secretary to the Admiralty, the Board of Admiralty was moved on 22 November 1858 to call for designs for a wooden-hulled, armour-plated warship, whose dimensions were approximately equal to those of La Gloire.

                                                  It does not appear that Wake-Walker or his chief constructor – Isaac Watts – ever seriously considered wood as a building material.[citation needed] Wooden ships had reached their maximum size, and some of the largest were beginning to show signs of fatigue. When coupled with the tremendous problems of timber supply, and the need for the ship to be built quickly – iron ships were far quicker to build than wooden – the only choice was for an iron-hulled ship. Given that armour plating precluded a design with several gun-decks, a broadside of 17 guns with 15 feet between guns on a single deck gave a central battery of great length. With an appropriate bow, and the creation of a stern, the design called for a ship some 380 feet (116 m) long, or 100 ft (30 m) longer than any warship built prior to this point.

                                                  Warrior was called "the first modern battleship" by W. Brownlee,[2] and her innovative features were described by the same author in an article in Scientific American.[3]

                                                  The Admiralty design was approved at the end of December 1858 but, having no experience with iron hulls, the Board of Admiralty called for designs from the country's most prominent iron shipbuilders. These designs were received in April 1859, but Isaac Watts felt that none of them met the various criteria as well as his own had, and so the tender to build the new iron-cased frigate to the Admiralty design was awarded to the Thames Ironworks and Shipbuilding Company inLondon. The contract called for a launch date 11 months after the date of the contract[4] -- an enormously optimistic timescale that was not met.

                                                  Warrior froze to the slipway when she was launched on 29 December 1860, during the coldest winter for 50 years, and six tugs were required to haul her into the river. She was completed on 24 October 1861 at a cost of £357,291, equivalent to £23M in 2006[5] she entered service just 35 months from when the need for the ship was established in November 1858.

                                                  Warrior had a similar area of sail to contemporary line-of-battle ships, but her larger size meant she was slower in ordinary weather and had to use steam to keep up. However, her iron construction and the stability it imparted to the ship meant she could carry more sail in a strong wind and was then as fast as the rest. Her longer, finer hull gave her great power in a seaway, so that she could take the windward position sailing against wooden rivals in bad weather. Although sails continued to feature on later designs of warship, on each one they became increasingly ineffectual as the ships' sizes increased. George Tryon, her first commander (second in command) reported that in trials with her sister ship HMS Black Prince off Gibraltar in November 1862, Warrior was the faster. Warrior retained the fine looks of the sailing ships and was considered one of the handsomest ironclads ever built.[6]

                                                  Armamento

                                                  Warrior was originally to be armed with 40 68-pounders, two on the upper deck to act as stern and bow chasers, and the rest on the main deck.[7] Before the ship entered service this was changed with the replacement of 14 of the 68-pounders with 10RBL 7 inch Armstrong guns and 4 RBL 40 pounder Armstrong guns.[7] It had been planned to replace all the 68-pounders with RBL 7 inch Armstrong guns, but poor results from the RBL 7 inch Armstrong gun in testing brought a halt to this plan.[7]

                                                  The ship also carried 2 20-pounders and 1 12 pounder, largely intended for use in the ship's boats or for use as field guns, although they were mounted for use on board.[8] Finally, a 6-pounder brass cannon was carried for practice use.[8]

                                                  The RBL 40 pounder Armstrong guns were replaced with a better design of the same calibre in 1863.[8] In 1867 the ship was further rearmed, with the 68-pounders and RBL 7 inch Armstrong guns being removed and replaced by 4 8-inch rifled muzzle loaders and 28 7-inch rifled muzzle loaders.[9]
                                                  [edit]Armour

                                                  Cross section of Warrior's bulkhead armour. Iron on the right backed by teak.

                                                  Warrior's armour consisted 4.5 inches of iron backed by 18 inches of teak.[10] The iron armour was made up of plates 3 feet by 12 feet that interlocked via the tongue and groove method.[10] It was bolted through the teak to the iron hull.[10] The teak consisted of two 9-inch-thick (230 mm) layers laid at right angles to each other.[10] The teak served to strengthen the armour by damping the shock waves caused by the impact of shells that would otherwise serve to break the bolts that connected the armour to the hull.[11]

                                                  The ship's bow and stern were unarmoured, which meant that the steering gear was vulnerable to enemy fire.[12] Another weakness was that the armour became less resistant to impact at lower temperatures due to increased brittleness.[13]

                                                  Warrior was fitted with a trunk engine built by John Penn and Sons that was rated at 1,250 nhp.[14] John Penn and Sons won the contract with a tender of £74,409 largely on the basis of the quality of their engines.[15] This allowed her to reach 14.3 knots under engine power alone.[14] The engines powered a single 24.5-foot-diameter (7.5 m) propeller designed by Robert Griffiths.[16] In order to allow the best possible sailing performance, the propeller could be lifted and the funnels lowered.[17] In practice, since Warrior needed to be in steam to allow her to manoeuvre safely, the propeller was left in the lowered position rotating slowly even when Warrior was under sail.[17]

                                                  There were also two auxiliary engines. The larger of the two could be used to operate the ship's ventilation or pump the bilges.[18] The second was used to move cables in the auxiliary machine space.[18] Both required that the ship's boilers be in steam in order to be used, since they lacked boilers of their own.[18]
                                                  [edit]Service career

                                                  Warrior never saw battle in her time in service, although, when launched, she and Black Prince were the biggest and most powerful warships in the world.[19] Naval technology advanced so fast that both ships were removed from the front line within ten years.

                                                  n 19 September 1861 Warrior sailed for Portsmouth.[20] After a short period in dry dock, the ship began her trials on 14 October.[21] Between March and June 1862 defects exposed during the ship's trials were rectified, and damage received during the trials repaired.[22] Changes included the fitting of a lighter bowsprit and a shorter jib boom, along with the provision of extra heads amidships.[22]

                                                  In March 1863 the finest ship in the Royal Navy was sent to escort Princess Alexandra of Denmark, who was sailing to Britain to marry the Prince of Wales. Alexandra was greatly impressed by the ability of the larger ship to keep station on the royal yacht, so that upon arrival she sent the message 'princess is much pleased'. Warrior's captain had the words inscribed in brass letters into the ship's wheel which stood upon the quarterdeck. In autumn 1863 the Channel fleet toured the ports of Britain where Warrior was the centre of attraction. In November 1864 her first crew was paid off.[23]

                                                  A painting of Warrior under sail

                                                  Warrior then underwent a refit.[24] She was briefly commissioned with the intention of becoming Guardship at Queenstown (Cobh) and with this crew appeared in the 1867 Fleet Review.[24] However this commission was cancelled after 24 days, and on 25 July 1867 she was again re-commissioned under Captain Henry Boys.[25] After working up at Spithead, she sailed to join the channel squadron on 24 September.[26] Shortly after, she sailed to Lisbon, where further training was carried out, after which she returned to England in December.[26] She was then deployed to Osborne Bay to guard Queen Victoria at Osborne House.[26] This was not merely an honorary guard, since this was the year of the Fenian Rising, and there was intelligence that suggested that the Queen might be in danger from Irish nationalists.[26] At some point during the time Warrior was performing this duty the ship received an informal visit from Queen Victoria.[26] In April 1868 she was part of a squadron that escorted the royal yacht HMY Victoria and Albert II to Dublin for an official visit by the then Prince of Wales, the future King Edward VII.[26] June was spent on a channel training cruise with the rest of the channel squadron.[26] In August the squadron departed for a cruise to Scotland.[26] During the cruise, Warrior collided with HMS Royal Oak, losing her figurehead and jib boom and seriously damaging Royal Oak'scutter.[27]

                                                  For Warrior 1869 began with four cruises from Portugal.[28] Between 4 July and 28 July Warrior, with Black Prince and the wooden paddle frigate HMS Terrible, was employed to tow the specially built 'Bermuda' floating dry dock across the Atlantic fromMadeira to Ireland Island, Bermuda.[28] The dock had taken a total of 36 days to be transferred from England.[28] After recoaling, she sailed for England on 31 July.[28] After a time in dry dock to have her bottom cleaned and the figurehead lost in the collision with HMS Royal Oak replaced, Warrior rejoined the channel squadron and carried out further cruises from Lisbon.[29] Another brief period in dry dock followed before Warrior joined the Mediterranean fleet.[29] Warrior was part of the fleet present when HMS Captain was lost due to severe weather on 7 September 1870.[30] Further cruising followed including trips to Madeira and Gibraltar.[30] While departing Gibraltar, Warrior was part of the squadron present at the grounding of HMS Agincourt on Pearl Rock.[30]

                                                  In September 1871[30] Warrior began a refit that lasted until 1875.[31] The work carried out included the addition of a poop deck, a shorter bowsprit and the replacement of her boilers.[1] In April 1875 Warrior re-entered commission, having been relegated to the First Reserve.[31] Her primary duties were acting as a guardship at Portland.[31] During this time, she went on yearly summer cruises to various ports.[32] In 1878 she was mobilised in reaction to concern that Russia might be about to attack Constantinople, but the attack did not materialise, and Warrior cruised to Bantry Bay.[32] In April 1881 she was transferred to the Clyde District, where she served as guardship until 31 May 1883.[32]

                                                  She was then used as a storage hulk, and from 1902 to 1904, as a depot ship for a flotilla of destroyers.[33] Her name was changed to Vernon III in March 1904, a month after she joined Portsmouth-based Vernon, the Royal Navy's torpedo training school.[33] Her role was supplying steam andelectricity to the neighbouring hulks that made up Vernon.[33] In October 1923 Vernon was transferred to a newly built shore installation, rendering Warrior and her companion hulks redundant the Royal Navy put her up for sale in 1924.

                                                  Fortunately for Warrior, a downturn in demand for scrap iron had occurred when the Navy decided to sell her off. There was no commercial interest in the old ship, and she remained at Portsmouth for another five years. Finally, in March 1929, efforts aimed towards selling Warrior for scrap were abandoned, and she was taken in tow for her new home: Pembroke Dock, Wales. Upon arrival, she was transformed into a shipkeeper's home and floating oil jetty known from 1942 as Oil Fuel Hulk C77. A similar fate had already overtaken several of her successors by this time in 1926 HMS Valiant became a floating oil tank at Hamoaze, while HMS Agincourt and HMS Northumberland were both stripped down in 1909 and subsequently used as coal hulks.

                                                  For the next fifty years, Warrior lay just offshore from an oil depot at Llanion Cove, occasionally being towed to a nearby dry dock for maintenance work and additionally serving as a base ship for coastal forces craft in World War II. She refuelled something close to 5,000 ships between 1929 and 1979. During that time, Britain's surviving ironclads and their later equivalents, the battleships, were all sold for scrap. Warrior's last surviving contemporary, Agincourt, was scrapped in 1960 after fifty years' service as a coal hulk at Harwich.

                                                  Restoration

                                                  The reproduced captain's day cabin

                                                  Warrior was saved from being scrapped by the efforts of the Maritime Trust. As the world's first iron-hulled armoured warship, she was recognised as one of the Royal Navy's most historically important warships. In 1968 the Duke of Edinburgh chaired a meeting regarding the possibility of rescuing and restoring Warrior, and a year later the Maritime Trust was established with a view to saving the decrepit ironclad and other historic ships. Throughout the 1970s the Maritime Trust carried out negotiations and feasibility studies regarding Warrior, and finally obtained control of the ship in August 1979.

                                                  Restoration of Warrior for use as a museum ship began in August 1979, when she began her 800-mile (1,287 km) journey to her temporary home in the Coal Dock at Hartlepool, where the £8 million restoration project would be carried out, largely funded by the Manifold Trust.[34] Warrior arrived in Hartlepool on 3 September 1979. Restoration work started with the removal of 80 tons of rubbish, including a thick concrete layer poured onto her upper deck as part of the conversion to an oil jetty. Over the next eight years, Warrior's decks, interior compartments, engines, woodwork and fittings were restored or recreated, her masts, rigging and funnels were recreated, and a new figurehead carved from photographs of the original (destroyed in the 1960s) as a guide. She arrived at her current berth in Portsmouth on 16 June 1987, almost fully restored.

                                                  The restored ironclad was renamed Warrior (1860) to avoid confusion with the Northwood Headquarters, commissioned as HMS Warrior, which was at the time the operational headquarters of the Royal Navy. In 1995 she received just over 280,000 visitors.[35]

                                                  Today, the ship is used as a venue for special events such as Christmas parties, and can be privately hired as a wedding venue.

                                                  Referências
                                                  Wikimedia Commons has media related to: HMS Warrior (ship, 1860)


                                                  HMS Warrior - History

                                                  Period of "Pax Britannica", 1815-1914

                                                  BRITISH BATTLESHIPS, HMS WARRIOR to the DREADNOUGHT, 1860 to 1905

                                                  Based on Conway's "All the World's Fighting Ships 1860-1905"

                                                  Following the complex story of battleships from the wooden walls of Nelson to the dreadnoughts of the 20th century is not easy. This is an attempt to do so with a photographic summary of the information in Conway's "All the World's Fighting Ships, 1860-1905", but with an emphasis on propulsion, armour and armament. There are links to introductions to these technologies.

                                                  This information has not been cross-checked, but other sources, including the internet, have been consulted for clarification. The books used include:

                                                  "All the World's Fighting Ships, 1906-1921", Conway's, 1985

                                                  "Battleships and Battlecruisers: A Technical Directory off all the World's Capital Ships" by Tony Gibbon, 1983

                                                  "Evolution of Engineering in the Royal Navy", Vol 1: 1827-1939, by Commander P M Rippon. RN

                                                  "Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815-1905", Conway's History of the Ship, 1992

                                                  "Warrior to Dreadnought: Warship Design and Development 1860-1905" by David K Brown, 1997

                                                  "Civil History of the Royal Navy 1857-1900", Chapter 46, Vol 7 of "The Royal Navy: A History" by Sir William Laird Clowes, 1903

                                                  Clowes analysis of battleship developments in this period is particularly valuable. As a result the order in which he lists the different classes has been used here, instead of Conway's.

                                                  Major developments in the Royal Navy are in bold italics , but this is not to imply they were all of British origin. Other nations such as France, Russia, Italy and US made similar progress, followed by the Germans and the Japanese.

                                                  Unless otherwise captioned, the images are from Photo Ships, for which my thanks.

                                                  Conteúdo
                                                  (Class refers to the categories derived by Clowes)

                                                  Class name, ship type including hull material, masted or not, type of gun mountings etc. Plus other ships of class. For name ship - year construction started, launch and completion years, displacement tonnage, length and beam, followed by notes.

                                                  Guns continued to be mounted on a broadside within the hull, no different to ships of the Napoleonic Wars. This was followed by the introduction of central batteries, barbettes and turrets.

                                                  Listed in order boilers, engines, propeller shafts, horse power and speed.

                                                  Boilers went from rectangular to cylindrical and water tube, pressures increased from 20psi to 300+psi.

                                                  A variety of reciprocating steam engines developed from single expansion to compound and finally triple expansion.

                                                  Started with hull belt and internal bulkheads. Went on to include citadel, barbettes, gun houses or turrets, conning tower, and decks.

                                                  Armour developed from wrought iron to steel, compound, nickel steel, Harvey and Krupp.

                                                  Developments include muzzle-loading smoothbore (SB), breech-loading smoothbore (BL), muzzle-loading rifled barrel (MLR), breech-loading rifled (also BL), to wire-wound barrels.

                                                  Mounts developed from gun carriages to turrets, barbettes and back to turrets.

                                                  All images are thanks to Photo Ships unless otherwise identified.

                                                  Class 1 - ROYAL NAVY'S RESPONSE TO THE FRENCH BROADSIDE IRONCLAD GLOIRE


                                                  FS Gloire, iron armour on wooden hull


                                                  Class 1.1 Ten New Build Iron-hulled Ironclads

                                                  listed in 1867 as:
                                                  4-8in MLR (muzzle-loading rifled) ,
                                                  28-7in MLR,
                                                  4-20pdr BL.

                                                  1859/61/61 (2 yrs), 6150t, 280ft ppx54ft

                                                  Smaller version of Warrior, but ram bow

                                                  listed in 1867 as:
                                                  2 -8in MLR,
                                                  14- 7in MLR.

                                                  1861/62/64 (3 yrs), 6710t, 280ft ppx56ft

                                                  Similar to Defence, part of HMS Vernon torpedo school in 1900 .

                                                  1861/63/64 (3 yrs), 9829t, 380ft ppx58ft

                                                  Modified Warrior

                                                  1861/63/68 (7 yrs), 10,690t, 400ft ppx59ft

                                                  Class 1.2 - Conversion of Wooden 2nd Rates Building to Armoured Warships

                                                  1860/62/63 (3 yrs), 6366t, 273ft ppx58ft

                                                  1860/62/64 (4 yrs), 6832t, 273ft ppx24ft

                                                  1859/64/66 (7 yrs), 6096t, 252ft ppx58ft

                                                  1859/68/70 (11 yrs), 6190t, 252ft ppx59ft

                                                  Laid down as 2nd Rate/90, similar to Zealous with shorter box battery

                                                  Class 1.3 - Conversion of Other Wooden Vessels to Armoured Warships

                                                  1849/57/64 (13 yrs), 5080t, 240ft pp x 62ft

                                                  1860/64/66 (6 yrs), 3232t, 225ft ppx46ft

                                                  Class 1.4 - Interim New Build Wooden-Hulled Ironclads

                                                  1863/64/66 (3 yrs), 7750t, 280ft pp x 59ft

                                                  Frigate, based on Bellerophon

                                                  1863/65/66 (3 yrs), 3661t, 225ft pp x 50ft

                                                  1862/64/64 (2 yrs), 1350t, 180ft ppx36ft

                                                  Class 2 - DEVELOPMENT OF A VARIETY OF NEW-BUILD CENTRAL BATTERY IRONCLADS

                                                  "The rise of the iron-built, sea-going ironclad, and its development may now be studied without further interruption" (Clowes)

                                                  1863/65/66 (3 yrs), 7551t, 300ft pp x 56ft

                                                  Next stage in ironclad design

                                                  1865/67/68 (3 yrs), 4470t, 260ft pp x 50ft

                                                  1866/68/68 (2 yrs), 8677t, 325ft pp x 59ft

                                                  1867/69/70 (3 yrs), 5909t, 280ft pp x 54ft

                                                  1868/70/71 (3 yrs), 9290t, 325ft pp x 59ft

                                                  1868/70/72 (4 yrs), 6910t, 280ft pp x 55ft

                                                  2nd-class, modified Audacious for Pacific service

                                                  First vertical inverted compound engine.

                                                  1873/75/80 (7 yrs), 9710t, 332ft pp x 59ft

                                                  1874/76/78 (4 yrs), 4870t, 245ft pp x 52ft

                                                  Class 3 - VARIOUS IRONCLADS, including COAST DEFENCE, RAMS, ARMOURED CRUISERS and GUNBOATS

                                                  1862/64/66 (4 yrs), 3687t, 240ft pp x 48ft

                                                  4 rectangular boilers,
                                                  Humphreys & Tennant 2 cyl HDA engine,
                                                  1 shaft,
                                                  2128ihp = 11kts belt 4.5in with 18in wood backing,
                                                  turrets 10in- 5.5in with 14in wood backing,
                                                  upper deck 1 1/8in 4 -9in MLR

                                                  1866/68/69 (3 yrs), 8322t, 330ft pp x 57ft

                                                  1867/69/70 (3 yrs), 7767t, 320ft pp x 53ft

                                                  1868/70/70 (2 yrs), 2901t, 225ft pp x 42ft


                                                  1868/71/73 (5 yrs), 4912t, 245ft pp x 54ft

                                                  1868/70/71 (3 yrs), 4331t, 235ft pp x 50ft

                                                  1870/71/77 (7 yrs), 3480t, 225ft pp x 45ft

                                                  1869/71/73 (4 yrs), 9330t, 285ft pp x 62ft

                                                  1870/72/74 (4 yrs), 5440t, 250ft pp x 53ft

                                                  1873/74/81 (8 yrs), 9130t, 300ft pp x 63ft

                                                  1870/75/79 (9 yrs), 10,886t, 320ft pp x 63ft

                                                  1873/76/77 (4 yrs), 8540t, 285ft pp x 62ft

                                                  1874/76/81 (7 yrs), 11,880t, 320ft pp x 75ft

                                                  24in was the thickest armour in the RN

                                                  Last British capital ships armed with muzzle loaders.

                                                  Class 4 - VARIOUS IRONCLADS LEADING to the "PRE-DREADNOUGHTS"

                                                  1879/82/86 (7 yrs), 9420t, 325ft pp x 68ft

                                                  Enlarged Ajax/Agamemnon class

                                                  1880/82/87 (7 yrs), 9500t, 325ft pp x 68ft

                                                  Pattern for British battleships until HMS Dreadnought

                                                  First British all-barbette ship for main guns

                                                  1882/85/88 (6 yrs), 10,600t, 330ft pp x 68ft

                                                  Class 5 - BATTLESHIP DEVELOPMENT up to HMS DREADNOUGHT, MAINLY 1st-CLASS, BUT SOME SMALLER 2nd-CLASS

                                                  1889/91/93 (4 yrs), 14,150t, 380ft pp x 75ft


                                                  First use of Harvey nickel-steel armour, 3in and 4in.

                                                  1893/95/97 (4 yrs), 12,350t, 380ft pp x 72ft

                                                  1894/95/95 (2 yrs), 14,560t, 390ft pp x 75ft

                                                  New Mk VIII 12in wire-wound gun mounted in place of Royal Sovereign-type 13.5in.

                                                  1897/97/99 (2 yrs), 13,150t, 390ft pp x 74ft

                                                  First class battleships, smaller and faster versions of Majestics

                                                  1898/98/01 (3 yrs), 14,500t, 400ft pp x 75ft

                                                  First class battleships, improved Majestics/enlarged Canopus

                                                  20 Belleville boilers,
                                                  3 cyl TE engines,
                                                  2 shaft (inward-turning screws) ,
                                                  15,000ihp = 18kts. belt 9in,
                                                  bulkheads 12in -9in,
                                                  barbettes 12in,
                                                  gun houses 10in -8in,
                                                  casemates 6in,
                                                  conning tower 14in,
                                                  decks 3in -1in.

                                                  1899/01/03, 13,270t, 405ft pp x 75ft

                                                  1902/03/05, 15,585t, 425ft pp x 78ft

                                                  1902/03/04, 11,800t load, 436ft pp x 71ft

                                                  Second class battleships, ex-Chilean

                                                  the first dreadnought battleship, all big-gun and powered by steam turbine engines


                                                  Assista o vídeo: Live From The HMS Warrior: The Battle For The Future of Sea Warfare. History Hit LIVE on Timeline