Seabrook YFB-38 - História

Seabrook YFB-38 - História

Seabrook

(YFB-38: t. 101; 1. 122 '; b. 22'; dr. 6 ')

Pinellas (ax-Wilmington), uma balsa construída como um navio a vapor na Filadélfia em 1882, foi adquirida pela Marinha em 28 de julho de 1942 por requisição de compra da Bee Line Ferry, Inc., São Petersburgo, Flórida; renomeado Seabrook e designado YFB-38 em 9 de setembro de 1942; e colocado em serviço em Jacksonville, Flórida, após a conversão para uso da Marinha no Merrill Stevens Dry Dock and Repair Co.

Seabrook forneceu serviços de balsa para o Comando de Treinamento Operacional da Aeronáutica em Jacksonville durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi colocada fora de serviço em 14 de setembro de 1945. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 11 de outubro de 1945 e, em 14 de março de 1946, ela foi entregue à War Shipping Administration para revenda ao seu anterior proprietário.


Sua casa é uma extensão de quem você é. Sua personalidade, seus interesses, seu estilo.

Ninguém sabe disso melhor do que Seabrook. A We & rsquove fez do nosso negócio por mais de 100 anos entender os diferentes gostos de nossos clientes, acompanhar a evolução das tendências na indústria e fornecer revestimentos de parede e produtos de interior da mais alta qualidade.

Quer o seu estilo de decoração de interiores seja tradicional, contemporâneo, romântico ou eclético, as coleções Seabrook & rsquos oferecem tudo que você precisa para transformar suas ideias criativas em realidade.

Nossa visão criativa é ajudá-lo a realizar a sua.


The Bee Line Ferry de Bradenton a St Pete

Algum de vocês mais velhos se lembra quando a Bee Line Ferry cruzou Tampa Bay de Bradenton a São Petersburgo?

Antigamente, antes da primeira ponte Sunshine Skyway ser construída, era uma viagem de 69 milhas de Manatee ao Condado de Pinellas. Você subiu 41 através de Tampa e atravessou a baía na ponte Gandy, no sul, ou na ponte Courtney Campbell, no norte, por meio de Oldsmar.

A balsa encurtou a viagem de Manatee ao Condado de Pinellas para apenas 35 quilômetros e cruzou a Baía de Tampa em uma hora.

A balsa parou de funcionar no início dos anos cinquenta depois que a primeira ponte Sunshine Skyway foi aberta ao tráfego de automóveis.

Que pena, porque me disseram que foi um passeio divertido.

Desde a nossa postagem original em 2009, muitos dos visitantes do nosso site comentaram sobre esta balsa. Certamente era muito popular. Esses visitantes nos forneceram um link com ótimas informações sobre a balsa:

Comentários sobre The Bee Line Ferry From Bradenton To St Pete

Sou neto de Dan Thompson, a família Thompson da Ilha Snead mencionada na postagem anônima de 17 de setembro de 2014.

A família do meu pai cresceu na Ilha Snead e eu me lembro dele falando com tanto carinho sobre pegar a balsa de Manatee para St.Pete para ver minha mãe, a quem ele estava cortejando. Ele falou sobre conhecer todos os capitães da balsa.

Ele amava a água e tudo sobre ela. A balsa era uma grande parte de sua vida que ele adorava compartilhar.

Abaixo está um clipe de minha mãe e eu (criança loira) na Bee Line Ferry - provavelmente 1949 com base na minha idade aparente no filme. Isso foi retirado de um rolo muito maior dos velhos filmes de 8 mm do meu pai.

Nossa banda pegou a balsa nos dois sentidos (em nossos ônibus escolares) duas vezes por volta de 1951-53, a caminho do desfile do Festival of States em St Pete.

Sempre tive um grande momento em St Pete e gostei do cruzeiro "oceano" com os golfinhos.

Meu pai, Raymond Keller, voltou para casa para ficar com Jesus e minha filha em 29 de junho de 2017. Ele tinha 101 anos e estava em uma instituição de saúde integral desde janeiro deste ano, com demência que avança rapidamente. Seu coração finalmente parou. As pessoas ficavam me dizendo que eu precisava registrar suas histórias e agora, quando é tarde demais, gostaria de ter feito isso.

Obrigado por fornecer o final para Miss Pinellas (original). A última coisa que tive foi que ela afundou ao largo de Cuba e foi trazida de volta a Key West para reparos. Nada depois disso.

A senhorita Pinellas original parece ter desaparecido da história na época em que a senhorita Pinellas II entra em cena. A Srta. Pinellas original teve seu nome alterado? Ela foi para a América do Sul e correu no rio Amazonas?

A família, ou alguém, precisa gravar digitalmente o áudio ou o vídeo dessas histórias importantes do Sr. Keller! Você acabou de listar duas vinhetas maravilhosas, das quais provavelmente ninguém mais se lembra. Peça a um neto que tire o smartphone e, com um aplicativo de gravação de áudio, salve esse histórico. * A história toda daria uma boa mini-série-)

Sou filha de Ray Keller, que agora tem 100 anos. Ele trabalhou nas balsas no final dos anos 1940 e no início dos anos 50. Ele trabalhou como ajudante de convés, primeiro imediato, segundo imediato e capitão em uma dessas posições em todas as quatro balsas. Ele ainda tem sua licença de capitão.

Ele se lembra dos meninos do Winters: Al, Jerry, David Roy, Pete e Joe Ray McNeely, James Levar, Earl Armstrong,

Ele conta a história de ir ao mar do Sarasota ao tentar obter água de Tampa Bay para limpar um problema de banheiro. Ele tinha um balde pesando porque uma corda presa ao balde estava em seu pulso. A lavagem da hélice do barco e o balde atuando como uma âncora o mantiveram submerso por vários minutos. Ele finalmente libertou o pulso e foi capaz de levantar a cabeça e pisar na água. O barco continuou indo até que um passageiro relatou um homem ao mar. O barco finalmente deu meia-volta e resgatou meu pai. Ele tinha estado na água por provavelmente 20 minutos.

E houve uma época em que um jacaré de 3,5 metros ficou preso na bacia giratória e a hélice do navio o atingiu no pescoço e o matou. A tripulação o puxou a bordo e o massacrou. Jimmy Levar fritou a carne da cauda em uma chapa quente na sala de máquinas. O New York Yankees estava naquela viagem voltando ao treino de primavera, e eles e outros passageiros puderam provar a cauda de jacaré, um deleite raro.

Lembro-me da balsa Bee-Line de Bradenton para Tampa. Minha melhor lembrança é 1949, quando eu tinha 12 anos. Meu pai me levava ocasionalmente com ele quando ia a Tampa comprar produtos para a "barraca de frutas" que meu pai operou em Bradenton por alguns anos, onde minha mãe e tia Dorothy trabalharam também. Pegamos a balsa várias vezes com esse propósito, mas apenas quando os vagões de carga não traziam frutas para Bradenton por trem.

Lembro-me da primeira vez que meu pai me fez descarregar meio vagão de carga cheio de caixas de várias frutas, isso realmente me oprimiu, mas o pai disse para não deixar, lembre-se de que você só pode fazer isso descarregando uma caixa de cada Tempo. Essa foi uma grande lição prática que nunca esqueci, porque me ajudou tremendamente durante minha carreira de engenharia. Mesmo assim, em uma dessas viagens, meu pai conheceu Ted Williams e Warren Spahn (acredito que ele foi o maior arremessador canhoto de todos os tempos) e, claro, todos conversaram muito sobre beisebol. Antes de eu nascer, meu pai estava com o time de beisebol profissional St. Louis Browns e ele certamente conseguia acertar uma bola de uma longa distância, e ele podia circular os caminhos da base tão rápido quanto Ty Cobb o fazia (lembro-me de meu pai me dizendo que Ty poderia executar as bases em menos de 15 segundos, que é cerca de 14-15 MPH).

Sou o filho mais novo do capitão E Ray McNeely.

Meu pai era capitão de balsa e superintendente da Bee Line Ferry. Eu tinha apenas cinco anos quando meu pai faleceu em 1949. Ainda tenho muitas boas lembranças de meu pai e das balsas. Tenho fotos de todas as quatro balsas: Sarasota, Pinellas, Manatee e Hillsborough.
Consegui montar em todos eles e pilotá-los às vezes. Meu irmão mais velho, Bob Faneuf, trabalhava na sala de máquinas das balsas.

Lembro-me também, lentamente, dos marinheiros do convés lançando redes na lateral de uma balsa e pegando barris de ovelha. Um peixe frito seria planejado e todos os funcionários e suas famílias viriam e comeriam um grande jantar de frutos do mar, geralmente no lado da Ponta das Pinellas.

Andar de balsas ainda é divertido para mim aos 70 anos.

Anseio pelos bons e velhos tempos, eles eram muito divertidos, indo todos os domingos para a Calvary Baptist Church em Bradenton de St. Pete e pegando a balsa para chegar lá.

Todos vestidos com os melhores estilos de roupas femininas de domingo de amido, em sapatos de couro envernizado brilhantes, podíamos ouvir o barulho das máquinas subindo e descendo e fazendo um som muito alto. Estava tão alto, mas nós amamos a balsa e partindo para Bradenton.

Depois da igreja, íamos para a Ilha Snead para passar o dia depois da igreja com amigos, a família Thompson. Nós amamos a ótima atmosfera da Ilha Snead e eu tenho lembranças de realmente ser capaz de me conectar com as pessoas mais legais do planeta. Eu me lembro deles até hoje.

Deus abençoe a família Thompson, eu os amo onde quer que estejam.

Foto do Capt E Ray Mcneely do jornal:

Parece que não há muita informação na web sobre a Bee Line Ferry, bom ver que alguém a trouxe aqui no site Florida Back Roads Travel! Obrigado!

Eu fui ao Museu de História de São Petersburgo e encontrei uma boa parte nos arquivos, eles foram muito cooperativos lá! Embora eu nunca tenha tido a chance de conhecer meus pais - pai! E as fotos antigas não eram abundantes desde que as famílias se separaram, mas certamente adoraria passar algum tempo nas águas de Tampa Bay com meu avô!

Eu andava naquela balsa todas as sextas e sábados à noite de 1946 a 1953. Meu pai era um jogador e ia às corridas de cães na pista de corrida em Sarasota. Eu era apenas uma criança, mas adorava a corrida. Foi durante o susto da poliomielite e lembro-me de ver um homem com os braços manchados (era sujeira da amurada do barco) e pensei que ele tinha poliomielite.


História

Durante os dias pré-Pearl Harbor de 1941, oito cidadãos de Seabrook, em sua maioria de meia-idade, começaram a batalha com outro inimigo mais próximo: o FOGO. Assim, o Corpo de Bombeiros de Seabrook nasceu, e Oscar Key se tornou o primeiro chefe dos bombeiros. Em pouco tempo, os cidadãos de meia-idade perceberam que um bombeiro também deve ser fisicamente capaz, então alguns jovens foram recrutados e treinados, e James Graves acabou assumindo o papel de chefe dos bombeiros. Essa transição permitiu que a maioria dos fundadores se afastasse e deixasse uma geração de bombeiros mais jovens assumir as responsabilidades de fornecer serviço de bombeiros à comunidade. Quatro dos membros fundadores originais ainda são residentes de Seabrook.

O primeiro aparelho de bombeiros para o corpo de bombeiros foi um velho caminhão de pão Fair Maid equipado com uma bomba centrífuga que afirmava ter esguichado duas bombas construídas na fábrica da Mutual Aid em um incêndio em um clube à beira-mar. Em 1945, o corpo de bombeiros parou brevemente de operar porque o equipamento parou de funcionar - por falta de fundos para reparos. Os habitantes da cidade ficaram irados no início, mas uma reunião da cidade foi realizada e o chapéu foi aprovado, e o departamento está ativo desde então.

Após a Segunda Guerra Mundial, uma bomba de excedentes de guerra foi adquirida. Por fim, o motor do motor falhou, de modo que a primeira pessoa que atendesse a estação ligaria seu carro pessoal e rebocaria o pumper até o fogo. O irmão mais novo do chefe Graves, Charles, costumava comandar o pumper. Eventualmente, Charles Graves chegaria ao posto de Chefe do Departamento.

Em 1953, o departamento transformou um novo caminhão Dodge em uma excelente combinação de pumper. Foi esse caminhão que também foi chamado de & ldquoLunch Box Special & rdquo porque muitos dos membros trabalhavam para as fábricas da área e as empresas doavam peças. Aquela & ldquoLunch Box Special & rdquo permaneceu em serviço até vários anos atrás, quando foi finalmente aposentada. Também em 1953, o departamento entrou com o processo e recebeu seu alvará e tornou-se oficialmente o corpo de bombeiros licenciado para Seabrook.

Em 1955, o departamento obteve uma plataforma LaFrance americana 1921 que, infelizmente, não existe mais. Também em 1955, o corpo de bombeiros assinou um contrato de arrendamento de 10 anos com Clear Creek Inde & shypendent School District para a propriedade onde a Seabrook VFD Station 1 original estava localizada na 2nd St. e Highway 146 em Seabrook. Em 1964, outro arrendamento foi assinado por 50 anos.

As casas funerárias costumavam fornecer o único serviço de transporte para pessoas feridas que precisavam de transporte para os hospitais da região. Em 1958, o Seabrook Volunteer Emergency Corps, Inc. foi formado para fornecer à área cuidados médicos de primeiros socorros até que a Funerária Jack Rowe pudesse chegar. Mais tarde, quando o Clear Lake Emergency Corps foi formado, este serviço foi interrompido, exceto especificamente para os membros do departamento, e durante os bombeiros. O SVFD tem mantido uma relação de trabalho próxima com o CLEMC até hoje, com muitos membros sendo membros de ambas as agências.

Em 1961 e 1962, dois bombeadores FMC Ford John Bean foram adquiridos e permaneceram em serviço até 1983, quando foram substituídos por um novo bombeador.

Durante as décadas de 1970 e 80, o departamento continuou a servir as comunidades de Seabrook e El Lago. Por causa da comunidade, o SVFD sempre teve uma relação estreita com a NASA, com muitos membros sendo empregados da NASA. O departamento continuou a crescer em membros e, à medida que as comunidades vizinhas se desenvolveram, a missão continuou a se expandir.

Em 1994, o departamento celebrou um contrato de arrendamento com a cidade de El Lago para uma propriedade localizada ao lado da prefeitura em Lakeshore Drive. A Estação 2 foi construída para fornecer melhor proteção a El Lago e à área superior da Estrada 1 da NASA e para atrair os residentes de El Lago e obter novos membros. Desde então, a Estação 2 oferece aos membros que moram naquela área uma chance de apoiar a comunidade com tempos de resposta mais rápidos.

Em 2006, o SVFD mudou-se para sua nova Estação 1, localizada em East Meyer. O SVFD também adquiriu uma 95 & rsquo Pierce Tower, aprimorando muito as capacidades do departamento.

Atualmente, o departamento fornece serviços HAZMAT limitados de bombeiros, resgate e primeiros socorros às cidades de Seabrook e El Lago e à área adjacente não incorporada do Condado de Harris, com uma população combinada de aproximadamente 14.000. O departamento consiste de todos os voluntários, empregando vários aparelhos, incluindo três motores, uma combinação de pumper de resgate, uma torre 95 & rsquo, um barco de bombeiros com bomba d'água de 3000 gpm, um barco de resgate RHIB e vários veículos e aparelhos de apoio menores.


Juiz abre processo contra homem que alegou abuso sexual contra Michael Jackson

LOS ANGELES - Um juiz rejeitou na segunda-feira o processo de um homem que alegou que Michael Jackson abusou sexualmente dele quando menino.

O juiz do Tribunal Superior do Condado de Los Angeles, Mark A. Young, atendeu ao pedido do espólio de Jackson para encerrar a ação movida em 2013 por Wade Robson. O juiz disse que duas corporações de entretenimento de Jackson visadas pelo processo não tinham o dever legal de proteger Robson de Jackson.

“Não há evidências que apóiem ​​a alegação do queixoso de que os réus exerceram controle sobre Jackson”, escreveu o juiz. “A evidência demonstra ainda que os réus não tinham capacidade legal para controlar Jackson, porque Jackson tinha propriedade total e completa dos réus corporativos.”

A demissão veio depois que o juiz rejeitou uma ação semelhante em outubro por James Safechuck. Os dois homens fizeram suas acusações no documentário da HBO "Leaving Neverland".

Vince Finaldi, advogado de Robson e Safechuck, disse que a decisão tem “falhas fatais” e será apelada.

“Se fosse aceita, a decisão abriria um precedente perigoso que deixaria milhares de crianças que trabalham na indústria do entretenimento vulneráveis ​​ao abuso sexual por pessoas em posições de poder”, disse Finaldi em um comunicado.

Robson, agora um coreógrafo de 38 anos, conheceu Jackson quando ele tinha 5 anos. Ele passou a aparecer em vídeos musicais de Jackson e gravar músicas em sua gravadora.

Seu processo alegou que Jackson o molestou por um período de sete anos e que, como funcionário de Jackson, as duas corporações que Jackson havia fundado tinham o dever de protegê-lo da mesma forma que os escoteiros ou uma escola precisariam para proteger as crianças de seus líderes. Mas o juiz concluiu que as corporações eram apenas entidades legais controladas por Jackson, não organizações que podiam controlá-lo.

Outro juiz rejeitou anteriormente as ações judiciais de Robson e Safechuck em 2017, concluindo que o prazo de prescrição havia expirado. Mas um tribunal de apelações reviveu as ações judiciais em 2019 depois que o governador da Califórnia, Gavin Newsom, assinou uma nova lei dando àqueles que alegam abuso sexual infantil mais tempo para entrar com ações judiciais.

As acusações ganharam nova vida quando os dois homens as repetiram em detalhes em “Leaving Neverland”, um documentário que estreou no Festival de Cinema de Sundance e depois foi ao ar na HBO.

O espólio de Jackson negou inflexivelmente e repetidamente que ele abusou de qualquer um dos meninos e abriu um processo contra a HBO que agora está em arbitragem privada.

"Wade Robson passou os últimos 8 anos perseguindo reivindicações frívolas em diferentes processos contra o espólio de Michael Jackson e as empresas associadas a ele", disse o procurador da propriedade de Jackson, Jonathan Steinsapir, em um comunicado após a decisão de segunda-feira. “No entanto, um juiz mais uma vez decidiu que as alegações de Robson não têm mérito algum, que nenhum julgamento é necessário.”

A Associated Press normalmente não cita pessoas que dizem ter sido vítimas de abuso sexual. Mas Robson e Safechuck repetidamente se manifestaram e aprovaram o uso de suas identidades.


O contrato de Brent Seabrook e # 8217s não parece tão ruim para os Blackhawks

Os Chicago Blackhawks foram esmagados pelo teto salarial por um tempo, e a maioria dos fãs apontou o contrato de Brent Seabrook & # 8216s como o principal & # 8220thorn em seu time & # 8221. Porque? Ele não era exatamente o melhor defensor da equipe, mas era pago como se ainda fosse um dos dois principais defensores. No final de sua carreira, ele ainda era um dos seis melhores defensores, ele simplesmente não foi apreciado por causa de sua queda.

Sim, 6,875 milhões em uma era de teto salarial comandam uma peça de superstar ou, pelo menos, uma produção acima da média. Brent Seabrook terminou seu último ano com quatro pontos, +1, e 18:09 TOI em 32 jogos disputados. Não garante um contrato de 6,875 milhões de dólares, mas ele ainda era válido para a equipe.

Agora, vamos comparar este contrato com o de Sergei Bobrovsky, que está ganhando 10 milhões de dólares por ano com os Panteras da Flórida. Por mais seis anos. Bobrovsky foi capaz de roubar uma série para o Columbus Blue Jackets, onde a equipe varreu o Tampa Bay Lightning em uma grande reviravolta. Ele então começou a ganhar um contrato ridículo de 10 milhões de dólares, colocando-o apenas 500 mil atrás das superestrelas Patrick Kane e Carey Price.

Mais de Blackhawk Up

Ele ocupa 12,3% do teto salarial do Panther & # 8217s, algo que irá assombrar a equipe por um tempo. Porque? O contrato de Spencer Knight & # 8217s expira em 2023-24, e Bobrovsky será assinado até 2026. Além disso, os Panteras terão que pagar suas jovens estrelas Aleksander Barkov e Jonathan Huberdeau no mesmo ano. Bobrovsky não é mais um goleiro útil, pois Knight assumiu seu lugar nos playoffs e será o titular da próxima temporada.

Esse contrato não vai a lugar nenhum, a única maneira de se livrar disso é comprando Bobrovsky. O contrato da Seabrook, embora não seja fácil de mudar, é muito mais fácil de se livrar sem perder uma escolha na primeira rodada. O jogador de 10 milhões de dólares não pode fazer nada pela equipe, pois eles usaram Chris Driedger com mais frequência na temporada regular. Seabrook ainda estava no gelo e ainda era útil, Bobrovsky, sendo um goleiro, não era e ganha muito mais do que Seabrook.

Os Blackhawks têm muito espaço de capitalização no momento e estão posicionados para reter todos os seus jovens jogadores promissores, como Brandon Hagel, Philipp Kurashev e Pius Suter, ao mesmo tempo em que ainda têm fundos para assinar novamente seu superstar em potencial Kirby Dach. Embora o contrato não seja a melhor coisa de todos, não é tão debilitante quanto a situação dos Panteras.

Quer que sua voz seja ouvida? Junte-se à equipe Blackhawk Up!

Em conclusão, o contrato de Brent Seabrook & # 8217s não foi uma boa assinatura, mas não foi a pior. Também há espaço suficiente para os Blackhawks se livrarem do contrato sem abrir mão da escolha no primeiro turno. Seabrook também estava apto para a equipe enquanto Bobrovsky estava no banco.


Sargento da polícia de Lakeview acusado de DWI após prisão em Seabrook

HOUSTON - Um sargento do Departamento de Polícia de Lakeview é acusado de dirigir embriagado, disse a polícia de Seabrook na segunda-feira.

Tangie Beaton, 50, de League City, foi preso no sábado, de acordo com o Departamento de Polícia de Seabrook. Ela é acusada de DWI.

A Lakeview PD atende as cidades de El Lago e Taylor Lake Village. Beaton está listado como sargento no site do departamento.

De acordo com o documento do Relatório de Status Pessoal da Comissão do Texas sobre a Aplicação da Lei sobre Beaton, ela trabalhou com o Departamento de Polícia de Lakeview desde novembro de 2006. Entre 2003 e 2006, ela também trabalhou com a polícia de Clear Lake, Webster e Clear Lake Shores da University of Houston. departamentos por um total de 18 anos de serviço na aplicação da lei do Texas.

Os registros do tribunal mostram que em 5 de junho, Beaton estava desviando seu F-150 para dentro e para fora das faixas e, em seguida, desviou para uma faixa de conversão central, onde bateu de frente com um Nissan que estava esperando para virar no bloco 3400 da NASA Parkway.

Quando a polícia de Seabrook respondeu ao acidente, as autoridades citadas nos autos do tribunal disseram que tentaram questionar Beaton sobre quanto ela bebia e de onde vinha, mas ela respondeu: "Não me lembro" a cada pergunta. O oficial do Departamento de Polícia de Seabrook citado nos registros disse que Beaton cheirava a álcool, tinha pupilas dilatadas e fala lenta e arrastada. Documentos diziam que Beaton estava cambaleando em pé e reclamou de lesão na perna direita, mas os documentos acrescentaram: “Deve-se observar que o Réu estava mascando chiclete de menta no local e mais tarde admitiu ser o único ocupante do Ford F 150 2013 . no momento do incidente. ”


Sobre Seabrook

Bem-vindo ao portão sul do Seacoast para New Hampshire, o estado do granito. Seabrook é o coração da Nova Inglaterra, conectando os ricos recursos e áreas de recreação do norte da Nova Inglaterra com os centros centenários de comercialização e população do sul da Nova Inglaterra.

A comunidade foi colonizada em 1638 e recebeu esse nome devido aos muitos riachos que serpenteavam até o Oceano Atlântico por meio de seus extensos pântanos salgados. Seus primeiros habitantes se dedicavam principalmente à agricultura e à pesca. Muitos de nossos residentes atuais podem traçar sua ancestralidade até os primeiros colonos quakers que se mudaram para cá e estabeleceram o que ainda é uma comunidade com uma atmosfera especial de cidade pequena.

Seabrook tem uma série de oportunidades para oferecer ao viajante, ao visitante de curto e longo prazo e àqueles que escolhem esta pacífica comunidade litorânea como sua casa.

Estamos a apenas 36 milhas da área metropolitana de Boston, a 20 minutos de um porto de escala em águas profundas e a uma hora de carro das Montanhas Brancas e dos lagos cristalinos de New Hampshire.

Os negócios e a indústria prosperam em nosso ambiente de baixa tributação e comunidade favorável aos negócios. Seabrook é o lar de 250 empresas industriais, comerciais e de varejo que atendem a toda a seção transversal de nossa economia nacional. Abriga a única usina nuclear de New Hampshire, a Seabrook Station. Somos a casa de outras grandes empresas, incluindo Yankee Greyhound Racing, Market Basket, Wal-Mart, Dinsmore (comunicações) e Teledyne (conectores elétricos) e mais de uma centena de pequenas, médias e grandes empresas de varejo que atenderão ao seu dia a dia e compras precisa.

A comunidade tem um litoral ativo com quilômetros de praias limpas, um porto ativo com um setor comercial próspero. Nosso porto é a casa da Cooperativa de Pescadores Yankee com uma frota de pesca ativa que em qualquer dia pode ser vista trazendo sua captura de peixes e lagostas. A maior parte de nossa praia é residencial com uma grande seção transversal de casas durante todo o ano e casas de verão e com uma variedade de casas de campo para aluguel por temporada.

Seabrook oferece muitas atividades comunitárias para seus cidadãos. A Seabrook Station oferece seu Science and Nature Center, o Owascoag Nature Center oferece um passeio de 1,6 km por uma floresta preservada e pântano salgado. O Seabrook Community Center oferece programas de pré-escolares a idosos, incluindo aulas de tênis, danças, atividades esportivas e de exercícios e acampamentos recreativos. O Centro está equipado com um ginásio completo e sala de musculação. Os esportes juvenis incluem beisebol, basquete, futebol e futebol em campos e quadras de atletismo de propriedade da cidade.

Os grupos cívicos incluem Boy and Girl Scouts, Lions Club, Rotary, American Legion e Seabrook Historical Society. A Seabrook Library oferece computadores, programas pós-escolares para crianças e uma seleção substancial de materiais de biblioteca que agradam a todos os gostos.

A Comissão de Conservação realiza programas importantes que garantem a proteção do meio ambiente da comunidade. A Comissão concluiu um programa de restauração de sapais, está preparando planos para uma trilha natural e para construir uma plataforma de observação para o estudo do habitat que foi tão importante para nossos primeiros colonizadores. Uma floresta da cidade foi estabelecida para o gozo das gerações presentes e futuras.

Seabrook tem instalações industriais, comerciais, de varejo e residenciais disponíveis com acesso às necessidades de transporte regional, uma força de trabalho disponível para atender às suas necessidades, impostos baixos, instalações públicas e privadas superiores e um ambiente costeiro e recreação que proporciona um alto padrão de vida. Seabrook não pode ser batido & # 8211 junte-se a nós para o melhor momento da sua vida e aproveite tudo o que você perdeu.


Seabrook YFB-38 - História

Flightradar24 é um serviço global de rastreamento de voos que fornece informações em tempo real sobre milhares de aeronaves em todo o mundo. Flightradar24 rastreia mais de 180.000 voos, de mais de 1.200 companhias aéreas, voando de ou para mais de 4.000 aeroportos em todo o mundo em tempo real. Nosso serviço está disponível online e para seu dispositivo iOS ou Android.

Ao utilizar este site, você concorda com o uso de cookies. Consulte nossa Política de Privacidade para obter mais informações, incluindo uma lista completa dos cookies usados.

  • Usamos cookies de terceiros para rastreamento analítico. Usamos os dados coletados no rastreamento para entender o comportamento do usuário e nos ajudar a melhorar o site.
  • Usamos nossos próprios cookies para armazenar dados de sessão e configurações.
  • Usamos cookies de terceiros para apresentar anúncios.

A principal mudança inclui: uma atualização dos processadores de dados usados ​​pelo Flightradar24 para dar suporte ao nosso produto e serviço.

Nós encorajamos você a ler estes na íntegra. Se você tiver alguma dúvida, não hesite em nos contatar. Ao continuar a usar o Flightradar24.com, você concorda com nossos Termos de Serviço e Política de Privacidade.


Usina Nuclear Seabrook

Situada em Seabrook, na orla do pântano e a cerca de 2 milhas do centro de Hampton e Hampton Beach, a Unidade I da usina operou brevemente em baixa potência para fins de teste em junho de 1989. Mas a história começa 20 anos antes, quando era nuclear a energia era considerada a fonte de energia do futuro. PSNH anunciou originalmente sua intenção de construir uma planta de 860.000 quilowatts em Seabrook em dezembro de 1968. A planta estava prevista para ser concluída em 1974, e, o União disse: "A Gestão do Serviço Público não prevê dificuldades na obtenção das licenças e autorizações necessárias para o local de Seabrook porque não está perto de uma base aérea [como foi Newington, sua primeira escolha para um local], e a água de resfriamento do condensador pode ser descarregada diretamente para águas profundas no Oceano Atlântico. "

O PSNH já havia apresentado depoimentos sobre a construção de uma nova usina de forma rotineira à Comissão de Serviços Públicos do estado, com pouca oposição do público ou da comissão geralmente solidária, a permissão para a construção foi concedida com poucos atrasos. Desta vez, no entanto, os cidadãos entraram no assunto com uma determinação não prevista pela empresa de energia ou funcionários do estado. Em março de 1969, a Seacoast Anti-Pollution League (SAPL), composta originalmente por residentes de Hampton e Hampton Falls, foi formada para se opor à construção. Em poucos meses, o PSNH anunciou que o projeto nuclear estava sendo adiado para além de 1975 e, nesse ínterim, uma usina de combustível fóssil seria construída em Newington.

Enquanto SAPL aplaudia a decisão da empresa de "não se tornar nuclear", as esperanças do grupo foram frustradas em fevereiro de 1971, quando a empresa anunciou que continuaria com os planos de construir não um, mas dois reatores nucleares para gerar 2,2 milhões de quilowatts de eletricidade - a serem construídos a um custo estimado de US $ 1 bilhão no site Seabrook. O raciocínio da empresa (naquela época e agora) para construir a enorme usina baseava-se em sua necessidade prevista de energia elétrica em New Hampshire e na Nova Inglaterra, e em sua crença de que a energia nuclear era a melhor maneira de atender seus clientes. Para prosseguir com o projeto, um consórcio de (eventualmente) cerca de 16 a 17 outras empresas de energia juntou-se à PSNH para fornecer financiamento. Desde então, o assunto vem sendo debatido na imprensa e ouvido por painéis estaduais, Corpo de Engenheiros do Exército, Agência de Proteção Ambiental, Comissão de Energia Atômica e, posteriormente, Comissão Reguladora Nuclear, além de diversos tribunais federais . Liderada pelo advogado Robert Backus, que se tornou um especialista reconhecido nacionalmente em questões jurídicas de energia nuclear, SAPL continuou sua oposição, principalmente buscando vias legais.

Poucos membros originais do SAPL sabiam muito sobre energia nuclear, eles estavam principalmente interessados ​​no impacto da usina no pântano salino adjacente. Na verdade, a empresa primeiro propôs despejar a água de resfriamento do reator aquecido diretamente no rio Hampton, uma situação que os biólogos previram que seria devastadora para mariscos, peixes e outras formas de vida marinha. A água descarregada estaria cerca de 40 graus mais quente quando devolvida ao porto. Aparentemente percebendo os problemas em obter licenças para este tipo de descarga, a PSNH anunciou que os túneis de entrada e saída para transportar a água de resfriamento e a descarga aquecida seriam construídos sob o pântano e o porto até um ponto offshore, a um custo de cerca de US $ 600 milhões.

O PSNH iniciou a construção em agosto de 1976, mas naquele outono o administrador regional da Agência de Proteção Ambiental da Nova Inglaterra rejeitou o sistema de descarga do túnel de resfriamento, colocando em dúvida o futuro do projeto de então $ 2 bilhões. Esta decisão foi posteriormente anulada pelo diretor da EPA em Washington.

Embora a oposição à fábrica por meio de canais legais permanecesse um foco para SAPL e vários outros oponentes, uma nova abordagem foi tentada no dia de maio de 1977, quando a recém-formada Clamshell Alliance organizou um protesto massivo de desobediência civil e centenas de manifestantes foram presos após ocuparem o local da planta por 24 horas, então se recusou a se mudar. Os 1.414 homens, mulheres e crianças que foram presos pediram liberdade sob fiança, mas quando o Tribunal Distrital de Hampton recusou-se a aceitar tais pedidos, os manifestantes se recusaram a pagar fiança. A maioria deles foi levada para os arsenais estaduais, onde foram mantidos por até 12 dias enquanto aguardavam os julgamentos no sistema judiciário congestionado. A maioria dos casos acabou sendo ouvida em julgamentos em massa ou por indivíduos que se declararam inocentes por meio do envio de um formulário ao tribunal. A maioria dos manifestantes se declarou inocente, foi considerada culpada e apelou de suas condenações ao Tribunal Superior. O Estado gastou cerca de US $ 1 milhão no tratamento do protesto e na manutenção dos manifestantes presos em prisões improvisadas de arsenais. In June 1978, some 10,000 people were allowed onto the construction site for a daylong protest with nationally known musicians and speakers, creating a carnival like atmosphere. Despite protests from the state attorney general in 1979, the cases were dropped against some 800 people who had appealed their convictions from the 1977 demonstration. The protests turned violent in 1979, when police used attack dogs, tear gas, and riot sticks to turn away some 2,000 demonstrators. In individual protests and in organized demonstrations, members of the Clamshell Alliance have continued to oppose the plant and to be arrested at the site. The most recent mass protest was in June 1989, when some 800 people were arrested. Although many people question the methods and the impact of the Clamshell demonstrations, their protests have attracted media attention, making the Seabrook plant a national issue, especially now that construction has been completed for several years yet the plant is not operating. No other nuclear-power plants are under construction or even planned, so Seabrook remains the national focus for those who oppose or support this form of energy.

Since the construction and licensing of the plant are controlled by federal agencies, there is little that individual communities can do to become involved with the nuclear-power issue. Seabrook, for example, early on voted to sell PSNH the 35-acre town dump on Rocks Road as the site of the plant. This vote has been taken by plant supporters to indicate that the people of Seabrook were in favor of the project. Under state law, however, the company could take the land by eminent domain, a technique it used to acquire most of the 700 other acres necessary for the project. Since state law allows real estate to be taxed by individual towns, Seabrook has received a huge windfall of tax income -- enough to build and pay cash for the construction of a municipal office building, recreation center, police headquarters, and fire station. At one point, the power plant was paying some 90 percent of Seabrook's taxes, and this has had an impact on Hampton taxpayers as well. As a member of the Winnacunnet Cooperative School District, Seabrook pays a share of the district costs based on a formula involving the number of students from the town and its property valuation. As the value of the plant under construction increased, so did the taxes on it, and Seabrook in turn paid a larger and larger share of the costs of Winnacunnet. The construction consortium, however, appealed its tax bills to the state and has been awarded lower valuations, resulting in Seabrook having to refund millions of dollars in taxes. The lower valuation of the power facility means Seabrook will pay a smaller share of Winnacunnet costs, and Hampton, along with Hampton Falls, and North Hampton, will have to pay more.

Since 1979, the tunnels and power lines that run through Hampton have been taxed for a total of more than $4.8 million. The 1985 assessment of $1.5 million, now being litigated, was enough to cut Hampton's tax rate by nearly $4. In that year, the State reduced the valuation of the tunnels, resulting in a $3 increase in the 1986 tax rate. In 1988, the consortium of plant owners, known as New Hampshire Yankee, paid Hampton $293,600 in taxes, down from $830,000 in 1987.

Another impact of the plant that is difficult to assess has come from the thousands of construction workers, many of whom found housing at Hampton Beach. The seacoast has limited rental housing except at the Beach, which for many years has provided essentially low-income winter housing. With construction workers needing living quarters, many Beach property owners upgraded seasonal and marginal year-round buildings to meet the demand, resulting in a dramatic increase in the winter Beach population. Traditionally, winter renters moved out in the summer when the rents increased substantially, but the highly paid plant workers could afford a couple of months of high rents and remained in their units year round, or least while they had jobs. Layoffs, strikes, and other construction delays meant that hundreds of workers were coming and going, creating a lack of stability, which a permanent work force would have given the area. In 1978, for example, opponents successfully appealed the EPA ruling to permit the cooling tunnels, resulting in a shutdown of construction and the layoff of 1,800 workers from the then-$2.5 billion project. Just two weeks later, however, work began again. A shutdown in April 1984, with 5,200 workers laid off, highlighted another impact of the construction of the plant on Hampton. Within days, workers and their families left the area in search of other jobs, and the school enrollment dropped by 70 pupils. Real estate agents said winter rentals were off by 50 percent compared to the previous winter, when plant construction had been underway with 8,000 workers. While Hampton residents often decried traffic problems created by the commuting plant workers, the Town probably has had a net tax gain because of the improvements in many Beach properties.

As early as 1972, SAPL had expressed concerns about the problems of evacuation, which would result if the then-proposed plant had an accident. At a unique meeting with the Atomic Energy Commission in 1974, SAPL was told the commission did not approve plants in high-population-density areas. Federal agencies and PSNH apparently did not wish to address the issue of summer beach populations. Company lawyer Thomas G. Dignan, Jr., said that the summer populations were protected by the plant's second containment structure and by engineered safeguards. Donald E. Stever, representing the state attorney general, told the AEC that the summer population located between 1 and 7 miles from the plant site "is greater than any previously licensed reactor," a factor "sufficient to raise the question of the appropriateness of the site." Opponents pointed out that as many as 100,000 people could be on Hampton Beach during a busy summer weekend, and many people were familiar with the traffic problems created when thunderstorms struck. Since these storms usually come in the afternoon, sunbathers quickly run for their vehicles and head for home, soon clogging the roads in a hopeless traffic jam. What would happen, critics asked, if there were an accident and panic-stricken vacationers and local residents alike all attempted at once to leave the Beach and the rest of the seacoast area.

Some people argue that the evacuation problem should have been addressed before the plant was built. Following the Three Mile Island Nuclear Plant accident, SAPL filed suit against the NRC, arguing that construction should be halted until after the evacuation issue was resolved. The court ruled that the regulatory agency could address the evacuation issue when it wanted to do so and that it would not have to be concerned with financial pressures if the plant was completed. The construction was allowed to proceed, although in 1983 PSNH decided to cancel Unit II (a recommendation of the PUC and many of the minority owners), which was about 25 percent completed. The cost of completing Unit I was then estimated at $3 billion. By June 1989, when the low-power operating license was granted, and with most other issues resolved, only the evacuation question remained to be settled. As early as 1980, Hampton Civil Defense Director Jay Tanzer was frustrated" by state and federal agencies in his efforts to develop an evacuation plan finally he resigned. Hampton selectmen assailed a draft evacuation plan submitted in 1982, since it hardly mentioned Hampton Beach. When the final $600,000 report was issued a year later, the consultants suggested Hampton Beach could be evacuated in six or seven hours, a time frame one town official rejected as a "joke." The plan relied on public employees assisting with the evacuation, but Hampton's public workers, except for the rubbish employees, said they would not remain at work, apparently preferring to assist their own families or believing that when they signed on to work for the Town, the evacuation issue was not a factor of employment.

Eventually the evacuation planning issue was focused on the area 10 miles in radius from the plant site. Citizens Within the 10-Mile Radius was organized to oppose the issue many of the members were from the six Massachusetts towns within the radius. Massachusetts Governor Michael Dukakis and Attorney General James Shannon have asserted that the towns cannot be evacuated adequately. The Massachusetts attorney general and intervenor groups like SAPL have filed various suits to prevent operation of the plant, which was finally completed in 1986 at a cost of $4.5 billion.

Six of the New Hampshire towns within the 10-mile radius, including Hampton, refused to participate in the evacuation planning, so the company submitted a plan for them that was accepted by federal agencies. Hampton voters have acted on Seabrook issues at several town meetings. In 1980, for example, voters in Hampton and four other seacoast towns asked the Nuclear Regulatory Commission to halt construction until the evacuation issue was resolved. Selectmen involved the town in the evacuation issue as early as 1982, when they were told that it would not cost any money to become intervenors, but that unless the Town participated in various hearings on evacuation, the Town would have no say in the results. The selectmen, who have been supported by residents, wrote in the 1987 town report that the Town of Hampton "continued its stance that no evacuation plan is workable for the Town in event of an accident at Seabrook Station." At the 1987 town meeting, voters authorized the selectmen to "undertake all legal action and lawful means necessary . to present the Town's objections and contentions with respect to the Seabrook Nuclear Power Plant." No specific sum was appropriated, but the Town spent $80,000. A special article, raising some $45,000, was approved by voters at the 1989 town meeting.

Complicating the issue was the 1988 bankruptcy of PSNH, the plant's lead owner. The company had expected to assess ratepayers for construction work in progress (CWIP), a financing method that PSNH said would save money, since they would not have to borrow funding and pay interest over the construction period. In 1979, however, the Legislature passed an anti-CWIP law. Incumbent governor and ardent plant supporter Meldrim Thomson, Jr., lost his bid for a fourth term to Hugh Gallen, who had made opposition to CWIP a major issue in his campaign. Although the measure received the support of plant opponents, the law passed primarily because ratepayers did not believe they should have to pay for the construction costs of a power plant that might never be completed. PSNH originally had argued that since the plant was to be operated by that company, it had to be located in New Hampshire, where it was incorporated and the company could control the construction. Ironically, the company's financing woes have resulted in its having to sell off part of its ownership in the plant so that it no longer owns a majority of the plant, although it retains the largest (35.6) percentage of ownership and has some two-thirds of its assets, or $2 billion, tied up in the plant. This 20-year-old issue seems certain to remain in the headlines for years to come, and since the predicted operating life of the plant is about 30 years, if it ever operates, its final story probably will be told in Hampton's next town history, the 2038 edition.


Assista o vídeo: Seward AK to Homer AK 2019