Midway II CVE-63 - História

Midway II CVE-63 - História

Midway II
(CVE-63: dp. 7.800; 1. 512'3 "; b. 65 '; e ~ v. 108'1"; dr. 22'6 "; s. 19 k .; cpl. 860 a. 15 ", 16 40 mm .; cl. Casablanca)

O segundo Midway (CV ~ 63) foi estabelecido como Ct ~ apin Bay em 23 de janeiro de 1943, renomeado como Midway em 3 de abril de 1943, lançado em 17 de agosto de 1943; patrocinado pela Sra. Howard Nixon Culter; e comissionado em 23 de outubro de 1943, Capitão F. J. McKenna no comando.

Após shakedown na costa oeste e duas viagens para Pearl Harbor e uma para a Austrália transportando aeronaves de reposição, Midway se juntou ao Grupo de Apoio a Transportadoras 1 do Contra-almirante Bogan em junho para a conquista das Marinas. Ela forneceu cobertura aérea para transportes e participou de greves em Saipan em 15 de junho. Ela lutou contra vários ataques aéreos, mas não sofreu danos durante seu apoio à campanha de Saipan. Em 13 de julho, ela partiu para Eniwetok para reabastecimento, antes de se juntar ao ataque a Tinian em 23 de julho. Oferecendo apoio aéreo às forças terrestres na ilha e mantendo uma patrulha anti-submarina, Midway operou ao largo de Tinian até que ela partiu novamente para buscar suprimentos em 28 de julho.

Midway permaneceu fundeado no Atol de Eniwetok até o seu lançamento em agosto, para a Ilha de Manus, chegando em 13 de agosto. Exatamente um mês depois, ela fez uma sortida com o TF 77 para a invasão de Morotai. Catapultando seu primeiro avião para apoiar os desembarques em 11 de setembro, ela continuou a ajudar as tropas americanas em terra e a fornecer cobertura para os transportes durante o 23º dia.

Após um período de reabastecimento, a Midway retomou as operações aéreas no Palaus até retornar ao porto de Seadler em 3 de outubro. Lá, chegou a notícia de que o porta-aviões de escolta havia sido renomeado de St. Lo, em 10 de outubro, para liberar o nome de Midway para um novo porta-aviões de ataque gigante e para comemorar uma importante vitória das tropas americanas na França que capturaram a cidade fortemente defendida, St. Lo , 18 de julho de 1944.

St. Lo partiu do porto de Seadler em 12 de outubro para participar da libertação de Leyte. Ordenada a fornecer cobertura aérea e apoio aéreo aproximado durante o bombardeio e pousos anfíbios, ela chegou ao largo de Leyte em 17 de outubro. Depois de fornecer apoio aéreo durante os pousos de unidades Ranger nas ilhas Dinagat e Homonhon nas abordagens orientais do Golfo de Leyte, ela lançou ataques aéreos em apoio às operações de invasão em Tacloban, na costa nordeste de I, Leyte. Operando com o contra-almirante CA Spragues, unidade de porta-escolta "Taffy 3" (TU-77.4.3), que consistia em seis porta-aviões de escolta e uma tela de três contratorpedeiros e quatro escoltas de contratorpedeiro, o St.Lo partiu da costa leste de Leyte e Samar como seus aviões surtiram de 18 a 24 de outubro, destruindo instalações inimigas e campos de aviação nas ilhas Leyte, Samar, Cebu, Negros e Pansy.

Navegando a cerca de 60 milhas a leste de Samar antes do amanhecer de 25 de outubro, "Taffy 3" lançou os ataques aéreos iniciais do dia. Às 0647, o contra-almirante Sprague recebeu a notícia de que uma grande frota japonesa estava se aproximando do noroeste. Composto por quatro navios de guerra, oito cruzadores e 12 contratorpedeiros, a Força Central do Vice-Almirante Takeo Kurita fechou firmemente e às 0638 abriu fogo contra "Taffy 3".

Assim começou a Batalha de Samar - um dos combates mais memoráveis ​​da história naval dos Estados Unidos. Em número maior do que o aurl vermelho com menos armas, as relativamente lentas naves de "Taff 3" pareciam destinadas ao desastre, mas desafiaram as probabilidades e corajosamente aceitaram o desafio do inimigo.

St.Lo acelerou para a velocidade de flanco: e, apesar do fogo dos cruzadores inimigos, ela lançou seus aviões ordenando aos pilotos "para atacar a força-tarefa japonesa e prosseguir para a pista de aterrissagem de Tacloban, eu, Leyte, para rearmar e reabastecer. Como salvas caíram" com rapidez desconcertante "cada vez mais perto de St. Lo, seus aviões, atingindo a força inimiga com bombas, rocas e tiros, infligiram pesados ​​danos aos navios que se aproximavam.

Por volta das 08:00, os cruzadores inimigos, que estavam partindo de seu quarteirão a bombordo, fecharam-se a cerca de 18.000 jardas. St. Lo corajosamente respondeu às suas salvas com fogo rápido de sua única arma de 5 polegadas.

Às 8h30, cinco destróieres inimigos sobrevoaram o horizonte a estibordo. Os navios que se aproximavam abriram fogo de cerca de 14.500 jardas; e, enquanto os navios de rastreio enfrentavam os cruzadores e colocavam a fumaça escondida, St.Lo mudou seu fogo e durante a hora seguinte trocou tiros com as gaivotas do Esquadrão Destruidor do Japão 10. Muitos salvas explodem perto a bordo ou passaram diretamente acima.

Sob forte ataque do ar e assediado por fogo incessante de destróieres americanos e escoltas de destróier, os cruzadores inimigos interromperam a ação e viraram para o norte às 09h20. Às 09h15 os destróieres inimigos, que foram mantidos à distância pelas ousadas e quase solitárias façanhas de Jol / n ~ ton (Dl) -5,57), lançou um ataque de torpedo prematuro de 10.500 jardas. À medida que os torpedos se aproximavam dos porta-aviões da escolta, eles diminuíram a velocidade. Um torpedeiro-bombardeiro Vingador de St. Lo metralhou e explodiu dois torpedos que se aproximavam e um projétil de sua arma de 5 polegadas desviou um terceiro de uma rota de colisão com sua popa.

Por volta das 9h30, quando os navios inimigos dispararam salvas e inverteram o curso para o norte, o St.L, o acertou diretamente no meio do navio um contratorpedeiro em retirada. Cinco minutos no Inter, ela cessou o fogo e retirou-se para o sul com os navios sobreviventes do "Taffy 3".

Às 1050, a unidade-tarefa sofreu um ataque aéreo concentrado; e durante a batalha de 40 minutos com aviões suicidas inimigos, todos os porta-aviões de escolta, exceto Fanshaw Bay (CVe ~ 70), foram danificados. Um avião caiu no convés de vôo de St. Lo, em 1051, e explodiu seu torpedo e carregador de bombas, ferindo mortalmente o galante porta-aviões. Lo foi envolto em chamas e afundou meia hora depois, deixando uma nuvem de fumaça negra e densa para marcar seu túmulo aquoso.

St. Lo recebeu a Menção de Unidade Presidencial pelo heroísmo de sua tripulação na Batalha de Samar e quatro estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


EUA MEIO

USS Midway foi comissionado em 23 de outubro de 1943. Após seu shakedown inicial, o navio fez algumas viagens de balsa pelo Pacífico. Em junho, ingressou na frota para atuação nas Marianas. Ela participou dos ataques aéreos contra Saipan em meados de junho. Em julho, ela participou do bombardeio aéreo de Tinian. Em setembro, ela fez quase a mesma coisa para a invasão da ilha Morotai. Durante uma pausa no porto de Seeadler, o navio foi informado de que seu grupo seria renomeado St. Lo, em homenagem a uma vitória importante na campanha terrestre europeia.

O recém-nomeado St. Lo foi enviado para a Batalha das Filipinas como parte do Taffy 3. Este grupo de navios deveria fornecer cobertura aérea das Ilhas Leyte e Samar. A batalha de Samar começou quando um St. Lo O piloto avistou uma força japonesa muito grande que se dirigia diretamente para o grupo. O grupo de navios estava fortemente desarmado, mas continuou fazendo ataques contra o inimigo.

A batalha terminou com os japoneses se afastando. Mas eles enviaram aviões kamikaze. Um atingiu o convés de vôo de St. Lo e penetrou no convés do hangar. A explosão causou um grande incêndio de gás. O dano fez com que o transportador afundasse em meia hora. Dos 889 a bordo, 143 perderam a vida.


O radar deu às forças dos EUA uma grande vantagem.

Um destróier japonês torpedeado fotografado através do periscópio dos EUA Wahoo.

Além da quebra de código naval que deu ao almirante Chester Nimitz um aviso prévio do plano de ataque do Japão e # x2019, a frota dos EUA se beneficiou de outro avanço tecnológico importante na Midway: o radar. O Laboratório de Pesquisa Naval dos EUA (NRL) desenvolveu o primeiro protótipo de sistema de radar em 1938, e os primeiros sistemas de radar foram colocados a bordo de porta-aviões e outros navios que antecederam o ataque a Pearl Harbor.

Na Midway, todas as três transportadoras americanas e algumas embarcações de apoio se beneficiaram do radar, o que lhes permitiu detectar aeronaves japonesas se aproximando de longo alcance e se preparar melhor para seus ataques. Em contraste, os navios japoneses dependiam exclusivamente de vigias humanos, permitindo que os bombardeiros de mergulho dos EUA permanecessem indetectáveis ​​até virtualmente o momento em que alcançassem a posição de ataque.


Com o advento do vôo mais pesado que o ar, o porta-aviões tornou-se uma arma decisiva no mar. A eficácia de grandes porta-aviões foi demonstrada no início da guerra, quando dezenas de caças e bombardeiros japoneses, lançados de porta-aviões, dizimaram a frota dos EUA no Pacífico em Pearl Harbor, Havaí, no final de 1941. Em maio de 1942, aeronaves japonesas e americanas os porta-aviões lutaram no Mar de Coral, o primeiro conflito naval em que os navios adversários não fizeram contato. Esta batalha resultou no naufrágio do Lexington. A Marinha japonesa também sofreu pesadas perdas, principalmente na Batalha de Midway em junho de 1942. Lá eles perderam quatro porta-aviões e centenas de aviões e o poder naval mdashits diminuiu continuamente depois disso. Em contraste, a produção de navios nos EUA acelerou dramaticamente em 1944 e 1945, quando dezenas de porta-aviões (e outros navios) foram concluídos. A maioria chegou tarde demais para fazer uma grande diferença na guerra, e muitos navios encomendados foram cancelados no final da guerra em meados de 1945.

USS LANGLEY (CV-1) - Naufragado em 22 de fevereiro de 1942. Parece quase apropriado que o primeiro porta-aviões da Marinha dos EUA tenha sido o primeiro a ser afundado na Segunda Guerra Mundial. LANGLEY tinha sido originalmente um mineiro, mas foi convertido em um porta-aviões em março de 1922. Ela foi o porta-aviões de teste de onde vieram todos os porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos. Ela foi afundada a 120 quilômetros de Tjilapjap, Java. Três ondas de nove bombardeiros de mergulho Aichi D3A1 & quotVal & quot das 21ª e 23ª Flotilhas Aéreas Navais japonesas a atacaram. Ela foi atingida por 5 ataques de bomba, ela foi gravemente danificada e tirou uma lista de 10 graus. Ela foi abandonada devido à sua situação desesperadora e teve que ser afundada por suas escoltas de contratorpedeiros dos EUA com nove projéteis de 100 mm e dois torpedos. Ela foi apenas uma das muitas vítimas da Batalha do Mar de Java. 16 de seus homens foram para o fundo com ela.

O hidroavião dos Estados Unidos, USS Langley (AV-3), é torpedeado após danos fatais causados ​​por bombardeiros de mergulho japoneses, ao sul de Java, em 27 de fevereiro de 1942. A foto foi tirada do destróier USS Whipple (DD-217) [Via Wikipedia]

USS LEXINGTON (CV-2) - Afundou em 8 de maio de 1942. Ela foi torpedeada por B5Ns japoneses e atingida por D3As japoneses durante a Batalha do Mar de Coral. O grande porta-aviões pareceu se manter estável depois de ser atingido por dois torpedos e duas bombas. A tripulação conseguiu manter o fogo sob controle e tudo parecia estar bem. De repente, uma série de explosões rasgou a nave quando os vapores de seu suprimento de combustível se acenderam. O navio foi abandonado no final da tarde, e o USS Destroyer Phelps recebeu ordem de afundar o navio e disparou um total de cinco torpedos. Imediatamente após o último torpedo atingido, Lexington, abaixado pela proa, mas quase em equilíbrio, finalmente afundou. Cerca de 216 tripulantes foram mortos e 2.735 foram evacuados. Assim terminou a carreira de um dos porta-aviões mais notáveis ​​da Marinha dos Estados Unidos. Ela foi apelidada de & quotLady Lex & quot.

O porta-aviões da Marinha dos EUA USS Lexington (CV-2), queimando e afundando depois que sua tripulação abandonou o navio durante a Batalha do Mar de Coral, em 8 de maio de 1942. Observe os aviões estacionados na popa, onde os incêndios ainda não chegaram [Via Wikipedia]

USS YORKTOWN (CV-5) - Afundado em 8 de junho de 1942. Bombardeado e torpedeado durante a Batalha de Midway. Em 4 de junho, o Yorktown foi bombardeado duas vezes pelos japoneses & quotVals & quot e torpedeado pelos japoneses & quotKates & quot operando no porta-aviões japonês Hiryu. (o único porta-aviões japonês sobrevivente de quatro, mas também foi afundado naquele dia) Durante o primeiro ataque, ela foi atingida por 5 bombas. Durante o segundo ataque, no entanto, dois torpedos encontraram seu alvo, danificando seriamente o porta-aviões. A tripulação foi evacuada por ordem do Capitão Buckmaster, mas o porta-aviões não caiu. Ela começou a flutuar e uma equipe de recuperação conseguiu abordá-la em 5 de junho, mas ela não seria salva. Eles tinham um plano de ação cuidadosamente predeterminado a ser executado por homens de cada departamento e controle de danos, engenharia aérea de artilharia, navegação, comunicação, suprimentos e assistência médica. Para auxiliar no trabalho, o USS Hammann foi trazido para estibordo, popa, fornecimento de bombas e energia elétrica. Desconhecido para Yorktown e os seis destróieres próximos, o submarino japonês I-168 havia alcançado uma posição de tiro favorável. O Yorktown foi destruído em 8 de junho, quando atingido por 3 dos 4 torpedos disparados pelo submarino japonês. O contratorpedeiro USS Hammann, que fornecia energia ao porta-aviões aleijado, foi atingido pelo 4º torpedo e praticamente perdido com todas as mãos.

O USS Yorktown (CV-5) é atingido a bombordo, a meio do navio, por um torpedo aéreo japonês Tipo 91 durante o ataque no meio da tarde por aviões do porta-aviões Hiryu, na Batalha de Midway, em 4 de junho de 1942. Yorktown é adernando para bombordo e é visto em um aspecto diferente do que em outras vistas tomadas pelo USS Pensacola (CA-24), indicando que este é o segundo dos dois torpedos que ela recebeu. Observe o fogo antiaéreo muito forte [Via Wikipedia]

USS WASP (CV-7) - Afundado em 15 de setembro de 1942. Torpedeado durante a Batalha de Guadalcanal. Uma série de seis torpedos Tipo 95 foram disparados contra o Wasp a partir dos tubos do submarino Tipo B1 I-19. Wasp colocou o leme com força para estibordo para evitar a salva, mas era tarde demais. O porta-aviões foi atingido por 2 torpedos disparados do submarino japonês. O fogo se espalhou rapidamente e saiu do controle. Depois de pouco mais de uma hora, ela teve que ser abandonada. Ela continuou a queimar por 3 horas e acabou sendo afundada pelo destróier americano Lansdowne. 193 homens morreram e 366 ficaram feridos durante o ataque. Todos, exceto uma de suas 26 aeronaves aerotransportadas, fizeram uma viagem segura para o porta-aviões Hornet, nas proximidades, antes que o Wasp afundasse, mas 45 aeronaves afundaram com o navio. Outros destróieres americanos mantiveram o I-19 ocupado evitando cargas de 80 profundidade, mas o I-19 escapou com segurança.

O porta-aviões USS Wasp (CV-7) em chamas após receber três tiros de torpedo do submarino japonês I-19 a leste das Ilhas Salomão, 15 de setembro de 1942 [Via Wikipedia]

USS HORNET (CV-8) - Afundado em 26 de outubro de 1942. Torpedeado durante a Batalha de Santa Cruz nas Ilhas Salomão. Ela foi atingida por 2 torpedos lançados por aviões torpedeiros Nakajima B5N & quotKate & quot, que danificaram seriamente os sistemas elétricos e os motores. Quase no mesmo momento, um piloto de um bombardeiro de mergulho Aichi D3A & quotVal & quot aleijado se tornou um dos primeiros Kamikaze da guerra quando o piloto deliberadamente colidiu com o lado de bombordo do Hornet perto da proa. Com a potência desligada de seus motores, o Hornet foi incapaz de lançar ou pousar aeronaves, forçando seus aviadores a pousar na Enterprise ou cavar no oceano. Seus incêndios estavam sob controle e as equipes de reparos estavam prestes a restaurar a energia, mas houve um novo ataque de nove aviões torpedeiros japoneses Nakajima B5N & quotKate & quot do porta-aviões Junyo. Oito dessas aeronaves foram abatidas ou não conseguiram acertar, mas a nona plantou um torpedo no lado estibordo do Hornet & # 39, o que provou ser o golpe fatal. O golpe do torpedo destruiu os reparos no sistema elétrico e causou uma queda de 14 graus. Ela foi danificada além do reparo. Depois de ser informado de que as forças de superfície japonesas estavam se aproximando e que os esforços de reboque seriam inúteis, o vice-almirante William Halsey ordenou que o Hornet fosse afundado e uma ordem de "abandonar o navio" foi emitida. À tarde, a tripulação foi retirada. Mas o & quotcoup de grace & quot final foi administrado no final do dia pelos destróieres japoneses Makigumo e Akigumo, que finalmente liquidaram o Hornet com quatro torpedos Long Lance de 24 polegadas (610 mm). Em 27 de outubro, o Hornet foi finalmente afundado com a perda de 140 de seus marinheiros.

Hornet, severamente listado, é abandonado por sua tripulação por volta das 17:00 em 26 de outubro de 1942 [Via Wikipedia]

USS PRINCETON (CVL-23) - Afundado em 23 de outubro de 1944. Bombardeado durante a Batalha do Golfo de Leyte, perto das Filipinas. Um piloto japonês altamente habilidoso e solitário colocou uma bomba diretamente entre 6 torpedeiros armados que estavam sendo preparados para decolar na cabine de comando. O bombardeiro de mergulho Yokosuka D4Y & # 39Judy & # 39 lançou uma única bomba, que atingiu o porta-aviões entre os elevadores, perfurando a cabine de comando e o hangar antes de explodir. Embora o dano estrutural tenha sido mínimo, um incêndio eclodiu como resultado do impacto, que rapidamente se espalhou devido à queima de gasolina e causou novas explosões. Cruzadores e contratorpedeiros vieram ao lado para fornecer assistência. O USS Irwin (DD-794) se aproximou e tentou combater o incêndio na seção dianteira do convés do hangar. O cruzador USS Birmingham (CL-62), sendo o maior navio (e compartilhando o mesmo casco de cruzador leve do Princeton), assumiu o papel principal no combate a incêndios. O mar agitado fez com que o Princeton colidisse e danificasse os navios auxiliares. As tripulações do PRINCETON lutaram para salvar o navio, mas no meio da tarde, os incêndios atingiram as áreas de armazenamento de torpedos e uma segunda explosão maior sacudiu o Princeton. O Birmingham sofreu muitos danos e a transportadora teve de ser abandonada. Irwin também foi danificado, mas ficou por perto e lançou barcos para resgatar sobreviventes do mar. Irwin resgatou .Princeton. Três minutos depois, uma explosão ainda maior ocorreu em Princeton, destruindo toda a seção dianteira e enviando chamas e destroços até 1000 & ndash2000 pés no ar.

O USS Birmingham (CL-62) acompanha o incêndio do USS Princeton (CVL-23) para ajudar no combate ao incêndio, 24 de outubro de 1944 [Via Wikipedia]

USS LISCOMB BAY (CVE-56) - Afundado em 24 de novembro de 1943. Torpedeado das Ilhas Gilbert durante a Operação Galvânica. Às 5 da manhã dois torpedos lançados do submarino japonês I-175 atacaram quase simultaneamente. Pelo menos um atingiu a ré da sala de máquinas, perto do compartimento de armazenamento de bombas e isso significou que todas as bombas explodiram simultaneamente. Homens, aviões e fragmentos de aço do navio voaram alto. Tão alto que o USS NEW MEXICO, que viajava quase um quilômetro atrás dela, foi inundado com tudo, de chapas a pedaços de corpos e roupas. Toda a parte posterior do navio desapareceu. Imediatamente o navio pegou fogo da proa à popa, e uma explosão se seguiu à outra quando algum explosivo ou gasolina foi encontrado nas chamas. Ao todo, 217 homens foram resgatados. 591 homens alistados e 53 oficiais afundaram com o navio. Terceira classe Dorie Miller, a primeira marinheira negra a ganhar a Cruz da Marinha por suas ações durante o ataque a Pearl Harbor, foi morta a bordo deste navio. Dos 916 tripulantes, apenas 272 foram resgatados por Morris, Hughes e Hull. O culpado, o submarino japonês I-175, escapou.

Enterro no mar a bordo do Leonard Wood de dois marinheiros de Lisome Bay, vítimas do ataque de submarino pelo I-175. A cerimônia de frente para o primeiro plano são sobreviventes da Baía de Lisome. O navio ao fundo é Neville carregando o resto dos sobreviventes [Via Wikipedia]

USS BLOCK ISLAND (CVE-21) - Afundado em 29 de maio de 1944. Torpedeado fora das Ilhas Canárias às 20:13 em 29 de maio de 1944. U-549 tinha deslizado sem ser detectado pela tela. O submarino colocou três torpedos no porta-aviões antes de ser afundado por Eugene E. Elmore e Ahrens da tela. O porta-aviões perdeu 6 homens no ataque, os 951 restantes foram detectados pela tela de escolta.

USS Block Island (CVE-21) logo após deixar Norfolk, 15 de outubro de 1943, em seu primeiro cruzeiro anti-submarino, com aeronaves do Composite Squadron 1 (VC-1) no convés e mdash9 FM-1 Wildcats (avançado) e 12 TBF- 1C Avengers [Via Wikipedia]

USS GAMBIER BAY (CVE-73) - Afundado em 25 de outubro de 1944. Afundado por tiros navais nas Filipinas durante a Batalha do Golfo de Leyte. Um pequeno grupo de "porta-jipes" do "Taffy 3" se deparou com uma força-tarefa muito maior de navios japoneses, a ainda perigosa Center Force & mdash, composta por quatro navios de guerra, seis cruzadores pesados, dois cruzadores leves e 11 destruidores. Leyte dificilmente era uma batalha de porta-aviões, mas a posição dos "porta-aviões" de Samar mostrou quanta punição os pequenos navios podiam suportar. Seus grupos aéreos eram armados para amenizar obstáculos e pontos fortes na praia, não navios de guerra e cruzadores pesados, mas seus pilotos faziam corridas simuladas contra os navios japoneses. A Baía de Gambier foi atingida e atingida por vários navios japoneses. Gambier Bay & primes lone 5 in (130 mm) gun disparou contra um cruzador inimigo que estava bombardeando ela, e os contratorpedeiros Heermann e Johnston fizeram um esforço malsucedido para salvá-la. Baía de Gambier em chamas. Por volta das 08h20, a baía de Gambier foi severamente danificada por um projétil de 8 pol. (200 mm) do Heavy Cruiser japonês Chikuma, que inundou sua casa de máquinas dianteira, cortando sua velocidade pela metade. A baía de Gambier logo morreu na água. Gambier Bay e outros navios de & quotTaffy 3 & quot & mdashaided por aviões de & quotTaffy 2 & quot & mdashhad pararam a poderosa Força Central Japonesa e infligiram perdas significativas. Dois cruzadores inimigos foram afundados e muitos danos foram infligidos aos outros navios. No geral, a esmagadoramente poderosa frota de superfície japonesa foi repelida pelos porta-aviões de escolta e sua tela de destruidores e escoltas de destruidores.

Baía de Gambier (CVE-73) sob fogo japonês durante a Batalha de Samar. A mancha no canto superior direito é um cruzador pesado japonês [Via Wikipedia]

USS ST LO (CVE-63) - Afundado em 25 de outubro de 1944. Bombardeado durante a Batalha do Golfo de Leyte, na Ilha de Samar, nas Filipinas. St. Lo foi afundado no mesmo dia da baía de Gambier. Às 10:47, a unidade-tarefa foi submetida a um ataque aéreo concentrado da Unidade de Ataque Especial de Shikishima. Durante o engajamento de 40 minutos com os kamikazes inimigos, todos os porta-aviões de escolta, exceto Fanshaw Bay, foram danificados. Um Mitsubishi A6M2 Zero & mdashperhaps levado pelo tenente Yukio Seki & mdashperhaps no convés de vôo de St. Lo às 10:51. Sua bomba penetrou no convés de vôo e explodiu a bombordo do convés do hangar, onde as aeronaves estavam sendo reabastecidas e rearmadas. Um incêndio de gasolina estourou, seguido por seis explosões secundárias, incluindo detonações do torpedo do navio e do compartimento de bombas. St. Lo foi envolto em chamas e afundou 30 minutos depois. Dos 889 homens a bordo, 113 foram mortos ou desaparecidos e aproximadamente 30 outros morreram em decorrência dos ferimentos. Os sobreviventes foram resgatados da água por Heermann, John C. Butler, Raymond e Dennis. Foi um dia terrível para a Marinha dos Estados Unidos.

A primeira grande explosão após o impacto da aeronave Kamikaze criou uma bola de fogo que se elevou a cerca de 300 pés acima da cabine de comando. O maior objeto acima dessa bola de fogo é o elevador traseiro da aeronave, que foi lançado a uma altura de cerca de 1.000 pés por esta primeira explosão. Nesta foto, tem cerca de 250 metros de altura [Via Wikipedia]

USS OMMANEY BAY (CVE-79) - Afundado em 4 de janeiro de 1945. Afundado por um Kamikaze em Mindoro, Filipinas. Um avião suicida japonês bimotor penetrou na tela sem ser detectado e rumou para a baía de Ommaney. O avião atingiu sua ilha, em seguida, colidiu com seu lado estibordo. Duas bombas foram lançadas, uma delas penetrou no convés de vôo e detonou abaixo, desencadeando uma série de explosões entre os aviões totalmente gaseados no terço dianteiro do convés do hangar. A segunda bomba passou pelo convés do hangar, rompeu o fogo principal do segundo convés e explodiu perto do lado de estibordo. Os homens que lutavam com as terríveis chamas no convés do hangar logo tiveram que abandoná-lo por causa da densa fumaça negra dos aviões em chamas e da explosão de munições de calibre .50. Por volta das 17:50, toda a área da superfície se tornou insustentável e as ogivas de torpedo armazenadas ameaçaram explodir a qualquer momento. A ordem de abandonar o navio foi dada. Às 19:45, o porta-aviões foi afundado por um torpedo do contratorpedeiro Burns. Um total de 95 homens da Marinha foram perdidos, incluindo dois mortos em um contratorpedeiro auxiliar quando as ogivas de torpedo no convés do hangar do porta-aviões finalmente explodiram.

USS Ommaney Bay (CVE-79) (à direita) sob ataque [Via Wikipedia]

USS BISMARK SEA (CVE-95) - Afundado em 21 de fevereiro de 1945. Em 16 de fevereiro, ela chegou a Iwo Jima para apoiar a invasão. Atingido por dois Kamikazes de Iwo Jima. Os aviões detonaram incêndios incontroláveis ​​e explodiram munições. Dois kamikazes japoneses atingiram o mar de Bismarck, primeiro a estibordo sob o primeiro canhão de 40 mm (ré), quebrando o convés do hangar e atingindo os carregadores do navio. O fogo estava quase sob controle quando o segundo avião atingiu o poço do elevador traseiro, explodindo no impacto e destruindo o sistema de distribuição de água salgada de combate a incêndio, evitando assim qualquer controle de danos adicional. Devido às grandes explosões, o navio foi abandonado e afundou sob as ondas em 90 minutos. O USS Bismarck Sea afundou com a perda de 318 homens e foi o último porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos a ser perdido durante a Segunda Guerra Mundial. Três contratorpedeiros e três escoltas de contratorpedeiros resgataram os sobreviventes nas 12 horas seguintes, salvando um total de 605 oficiais e homens de sua tripulação de 923. Os sobreviventes foram então transferidos para Dickens e Highlands.

Grande explosão a bordo do USS Bismarck Sea (CVE-95) durante a noite de 21 de fevereiro de 1945. Ela foi atingida por dois Kamikazes com dois minutos de diferença, enquanto participava da operação Iwo Jima. Ela afundou como resultado de seus danos. Fotografado de USS Saginaw Bay (CVE-82) [Via Wikipedia]


Midway II CVE-63 - História

USS SAINT LO (CVE 63)

CAPT Francis J. McKenna, USN, Oficial Comandante

Antes de entrar na tempestade de chuva protetora, SAINT LO também foi alvo de tiros intensos dos navios de guerra. Ao sair da tempestade de chuva na corrida da unidade-tarefa para o sul, ela estava mais próxima dos japoneses até que uma nova mudança de curso a colocou no lado estibordo não acoplado, mais distante dos cruzadores pesados ​​e navios de guerra inimigos. Sua nova posição na unidade de tarefa permitiu que ela sobrevivesse à ação da superfície com relativamente poucos danos. No entanto, cerca de noventa minutos após o término da ação de superfície, o Taffy III foi atacado por uma aeronave kamikaze. SAINT LO foi escolhido como o alvo principal e um avião suicida "Zeke 52" bombardeado caiu em sua cabine de comando com resultados catastróficos. Seguiram-se poderosas explosões internas e cerca de 30 minutos depois, SAINT LO afundou na Fossa das Filipinas, o segundo CVE de Taffy III a ser perdido naquele dia.

Lista da Tripulação
Relatório de Ação
Indicativo de chamada DERBY
Classe CASABLANCA
Deslocamento 7.800 toneladas
Comprimento 512 pés e 3 polegadas
Feixe 65 pés
Esboço, projeto 22 pés e 6 polegadas
Convés de vôo 498 x 108 pés
Velocidade 18 nós
Complemento 54 Oficiais
741 Alistado
Aeronave 18 caças FM-2 General Motors
12 torpedeiros TBM-1C General Motors
Armamento 1 arma GP de 5 polegadas
8 canhões AA 40 mm gêmeos
20 armas AA 20mm
Deitado 23 de janeiro de 1943
Lançado 17 de agosto de 1943
Comissionado 23 de outubro de 1943

Informações do homônimo

SAINT LO foi nomeado para uma vitória americana decisiva na França, quando a cidade de Saint Lo, França, fortemente fortificada, foi capturada em 18 de julho de 1944.

SAINT LO foi originalmente denominado MIDWAY. O segundo navio a levar este nome, MIDWAY foi estabelecido como CHOPIN BAY em 23 de janeiro de 1943 renomeado MIDWAY em 3 de abril de 1943, e foi lançado em 17 de agosto de 1943. Ela foi patrocinada pela Sra. Howard Nixon Cutler e comissionada em outubro 23 de janeiro de 1943 com o capitão FJ McKenna no comando. O Esquadrão Composto VC-65, comandado por LCDR R. M. Jones, consistia em 18 caças FM-2 Wildcat e 12 torpedeiros TBM-1C Avenger.

Primeiros deveres

Após shakedown na costa oeste e duas viagens para Pearl Harbor e uma para a Austrália transportando aeronaves de substituição, MIDWAY juntou-se ao Carrier Support Group 1 da RADM Bogan em junho de 1944 para a conquista das Marianas.

Campanhas

Saipan - 15 a 22 de junho de 1944

MIDWAY forneceu cobertura aérea para transportes e participou de ataques a Saipan em 15 de junho de 1944. Ela então se juntou ao ataque a Tinian em 23 de julho, onde forneceu apoio aéreo para as forças terrestres e manteve uma patrulha anti-submarina.

Em 13 de setembro, ela ordenou a invasão de Morotai. Catapultando seu primeiro avião para apoiar os desembarques em 15 de setembro, ela continuou a ajudar as tropas americanas em terra e a fornecer cobertura para os transportes até o dia 23.

Renomeado

Após um período de reabastecimento, a MIDWAY retomou as operações aéreas no Palaus até retornar ao Porto de Seeadler em 3 de outubro. Chegou então a notícia de que o porta-aviões de escolta havia sido renomeado para SAINT LO em 10 de outubro, para liberar o nome MIDWAY para um novo porta-aviões gigante e para comemorar uma importante vitória das tropas americanas na França, que haviam capturado a cidade fortemente defendida de Saint Lo em 18 de julho de 1944.

Leyte / Samar - 17 de outubro a 25 de outubro de 1944

O recém-renomeado SAINT LO partiu do porto de Seeadler em 12 de outubro para participar da libertação das Filipinas, onde chegou em 17 de outubro. Depois de fornecer apoio aéreo durante os pousos de unidades Ranger nas ilhas Dinagat e Homonhon no leste do Golfo de Leyte, ela lançou ataques aéreos em apoio às operações de invasão em Tacloban, na costa nordeste de Leyte. Operando com RADM C.A.F. A unidade de porta-aviões de escolta "Ziggy" Sprague "Taffy 3", que consistia em seis porta-aviões de escolta e uma tela de três contratorpedeiros e quatro escoltas de contratorpedeiro, SAINT LO partiu da costa leste de Leyte e Samar enquanto seus aviões faziam surtidas de 18 a 24 de outubro, destruindo instalações inimigas e campos de aviação nas ilhas Leyte, Samar, Cebu, Negros e Panoy.

Navegando cerca de 60 milhas a leste de Samar antes do amanhecer de 25 de outubro, Taffy 3 havia lançado os ataques aéreos iniciais do dia às 05:30. Às 0637 RADM Sprague, a bordo da nau capitânia FANSHAW BAY, recebeu a notícia de que uma grande frota japonesa estava se aproximando do noroeste. Composto por quatro navios de guerra, oito cruzadores e onze destróieres, o IJN Center Force do vice-almirante Takeo Kurita fechou firmemente os desavisados ​​americanos e em 0658 abriu fogo contra os navios de Taffy 3.

Assim começou a Batalha de Samar, um dos combates mais memoráveis ​​da história naval dos EUA. Em menor número e menos armados, os navios relativamente lentos do Taffy 3 pareciam fadados ao desastre, mas desafiaram as probabilidades e corajosamente aceitaram o desafio do inimigo.

O crédito parcial por avistar a frota japonesa foi para o Composite Squadron VC-65 do SAINT LO. O relatório de contato inicial está resumido em seu Relatório de Ação. "0650 - Um avião LASP do SAINT LO pilotado pelo Alferes Bill Brooks do VC-65 relatou contato com uma Força de Superfície Japonesa a 330 graus a trinta milhas da Unidade de Tarefa 77.4.3. Este relatório foi feito ao Comandante da Unidade de Tarefa 77.4. 3. A Força Japonesa foi estimada pelo Ensign Brooks como consistindo em quatro BB (navios de guerra), quatro CA (cruzadores pesados), dois CL (cruzadores leves) e dez a doze DD (destruidores). Quase imediatamente depois disso, o contato visual foi feito a partir do sinal e pontes abertas. Quartéis Gerais soaram no primeiro relatório de contato. Embora a visibilidade fosse muito ruim, os mastros parecidos com pagode dos BBs podiam ser vistos à popa. O curso da unidade era de 090 graus. Pouco depois, o primeiro relatório do CIC deu a força em "30.000 fechando". A CTU 77.4.3 ordenou que todas as aeronaves fossem lançadas imediatamente para o ataque. "

Sob o fogo e em fuga, os seis porta-aviões de escolta receberam o peso do fogo de alto calibre. "0658 - Os salpicos das primeiras salvas foram observados. O WHITE PLAINS estava sob fogo. Pelo menos três salvas foram observadas. Dois montaram sobre os WHITE PLAINS e um era curto. Os salpicos das bombas explodindo foram marcados com tinta vermelha, azul, amarelo, etc. Pelo menos três salvas foram observadas antes do FANSHAW BAY. "

SAINT LO imediatamente lançou seus aviões ordenando aos pilotos que atacassem a força-tarefa japonesa e seguissem para a pista de aterrissagem de Tacloban, Leyte, para rearmar e reabastecer. Four Avenger torpedo bombers and fifteen FM-2 Wildcat fighters were prepared and launched during this period. all from within a driving rain squall. During the launching the range of the enemy main body closed rapidly to 25,000 yards and on down to 22,000. Main battery salvoes from both the battleships and heavy cruisers had continued to land among th fleeing CVEs. As salvoes fell ". with disconcerting rapidity. " increasingly nearer the SAINT LO, the aircraft of VC-65 went aloft and inflected heavy damage on the closing enemy warships.

SAINT LO's Action Report continues. "0816 to 0910 - During this period the entire formation was under particularly continuous fire. At about 0820, the GAMBIER BAY reported being heavily hit, and that she had lost one engine. She rapidly dropped aft and was not seen again. About this time the ships of the screen were ordered to shift from the starboard to port side of the formation. The HOEL was observed to drop back and was not seen again. The group of Jap ships, off the starboard quarter now, believed to consist of one CL and eight DD was observed still closing. About 0830 the KALININ BAY turned quite sharply right passing aster of the SAINT LO and then came back to course, after shifting from the port to the starboard quarter of the ST LO. Units of the Jap Force were reported at various ranges. The closest reported range was 6900 yards off the starboard quarter at about 0844 - other reported positions at this time were 090, 9400 yards 115, 11,000 yards. At 0851, 085, 10,100 yards 025, 12,500 yards. A VHF report was received at 0851 that a cruiser had taken a fish on the bow."

At 0830 five enemy destroyers opened fire from about 14,500 yards. As the screening ships engaged the heavy cruisers and laid down a concealing smoke screen, SAINT LO shifted her fire and for the next hour traded shots with guns of Japan's Destroyer Squadron 10.

At 0858 two Jap ships could be seen off the port beam. They were reported bearing 134 degrees, 10,400 yards. During this time the group on the starboard quarter had closed to 6,900 yards, nearly point-blank range. Considerable fire from that direction was noted, presumably from 4.7" guns. From the splashes, it appeared that KALININ BAY was their primary target, with SAINT LO also receiving considerable attention. The SAINT LO was repeatedly straddled particularly around 0900 by 4.7" gunfire coming from a ship, or ships, which had closed, under cover of smoke, on her port quarter.

Under heavy attack from task unit composite squadrons and harnessed by incessant fire from American destroyers and destroyer escorts, the enemy cruisers broke off action and turned northward at 0920. The surface action of the Battle Off Samar had concluded.

About four minutes later, an Avenger torpedo bomber of SAINT LO's VC-65, piloted by LT Waldrop, called and reported a torpedo approaching from the port beam, also many torpedoes approaching from the starboard quarter. Shortly thereafter a number of them were sighed from the ship and apparently nearing the end of their run, were porposing near the surface. LT Waldrop strafed one which exploded in the wake of the KALININ BAY, another exploded a short distance on the port quarter. The wakes were numerous and both SAINT LO and KALININ BAY brought their 40mm and 20mm AA guns to bear. no success was obtained. The ship was also maneuvered to parallel the wakes as closely as possible.

With the main surface action complete, the task unit continued southward, placing as much distance between themselves and the Japanese as possible.

Loss of SAINT LO (CVE 63)

At 1010, about forty minutes after the surface action had concluded, the ship secured from General Quarters. Ten minutes later condition watches were set and personnel were allowed to get coffee and a chance to relax. Relatively undamaged from the surface action, SAINT LO took aboard several aircraft from the other CVEs. All planes were struck below to clear the flight deck for further landings and also to expedite refueling and rearming three of the torpedo bombers with torpedoes.

At about 1051 AA fire was seen and heard forward and General Quarters was sounded. Almost immediately thereafter, number planes, believed to include both friendly and enemy, were seen at 1000 to 3000 feet ahead and on the starboard bow. These planes moved aft to starboard and one of them, when about abeam to starboard, went into a right turn toward the SAINT LO. The after starboard guns opened on him, but with no apparent effect. A "Zeke 52" with a bomb under each wing continued its right turn on its suicide run against the SAINT LO.

Approaching the ramp at very high speed, the "Zeke 52" crossed over the aft end of the ship at less than fifty feet. He appeared to push over sufficiently to hit the deck at about the "number 5 wire", fifteen feet to the port side of the center line. A tremendous crash followed quickly followed by an explosion as one or both of the enemy s bombs exploded. The aircraft continued up the deck leaving fragments strewed about and its remanents went over the bow.

The Captains first impression was that no serious damage had been suffered. There was a hole in the flight deck with smoldering edges which sprang into flame. Hoses were immediately run out from both sides of the flight deck and water started on the fire. smoke soon appeared on both sides of the ship, evidently coming from the hangar. Within one to one and one-half minutes an explosion occurred on the hangar deck, which puffed smoke and flame through the hole in the deck and bulged the flight deck near and aft of the hole. This was followed in a matter of seconds by a much more violent explosion, which rolled back a part of the flight deck bursting through aft of the original hole. The next heavy explosion tore out more of the flight deck and also blew the forward elevator out of its shaft. Shortly before 1100, the Captain decided that the ship could not be saved.

SAINT LO, with a very heavy list to port, sank at about 1125. The remaining screening ships of Taffy 3 were dispatched and rescued all of the survivors.

USS SAINT LO (CVE 63) received the Presidential Unit Citation for the heroism of her crew in the Battle Off Samar and four Battle Stars for her service in World War II.


Luring out American carriers

The Battle of Midway was an attempt by the Japanese Navy to lure out and destroy the remaining American carriers, effectively ensuring Japanese control of the Pacific.

At the time, all of the US Pacific Fleet's battleships had either been sunk or put out of action by the attack on Pearl Harbor, and the British Royal Navy had been dealt a devastating blow when the battleship Prince of Wales and battlecruiser Repulse were sunk a few days later.

The only thing standing between the Allies and the Japanese Navy were the American aircraft carriers, which, by chance, weren't at Pearl Harbor during the attack.

Those carriers quickly proved their worth.

On April 18, the Doolittle Raid bombers took off from American carriers and struck Tokyo, causing little overall damage but delivering a morale boost and a warning to Japan.

About a month later, two American carriers at the Battle of the Coral Sea fended off an invasion of Port Moresby, though at the cost of one carrier sunk and one damaged.

The Japanese sent a massive invasion force to Midway, including six carriers, seven battleships, 10 submarines, 15 cruisers, and 42 destroyers. At its heart were the four fleet carriers and their escorts, which were supposed to destroy the US carriers and clear the way for the invasion.

But the battle proved to be a disaster for the Japanese, and Midway remained in American hands.


USS Midway (CVE-63), which was an escort carrier commissioned in 1943, renamed St. Lo one year later, and sunk during the Battle of Leyte Gulf shortly afterward. USS Midway (CV-41), which is an aircraft carrier commissioned in 1945 and decommissioned in 1992.

USS Hornet (CV-8), the seventh U.S. Navy vessel of that name, was a Yorktown-class aircraft carrier of the United States Navy….USS Hornet (CV-8)

História
Estados Unidos
Fate: Sunk in the Battle of the Santa Cruz Islands, 27 October 1942
Status: Found near Solomon Islands, late January 2019
Notas: Last U.S. fleet carrier lost in action


Midway Before and After

The modern history of Midway atoll includes its commercial uses and post-war reversion of a natural state resulting in its designation as a National Wildlife Refuge.

As a historical and natural interpreter for many years, I find one of the most fascinating aspects of history is that our understanding of the past always changes over time. New evidence comes to light (excavations reveal old burial sites, etc.) and sometimes our understanding changes not because the facts do, but because the times we live through change our perceptions. Currently, we are reminded that human efforts spring forth, then fade, possibly to live again, possibly in a greatly-to-slightly changed format.

Long ago battlefields, even crucial ones, of the ancient and medieval world have returned to either their natural state or have found new human purpose as farms, or been subsumed beneath the expansion of towns and cities. Few WWII sites embody that transition from critical strategic site to natural area like Midway Island National Wildlife Refuge. The area that featured so prominently in the turnaround of the Pacific war is in many ways returning to a pre-war state. The US Fish and Wildlife Service (for whom I was once an interpretive ranger) helped provide information about Midway—today. Midway, the furthest western point of the Hawaiian archipelago, is and has been a stopping point for flyers since time immemorial.


In the years immediately prewar, it was a stopover refueling site for Pan-American Airlines famous “Pacific Clipper” aircraft. The strategic value of runways and facilities enticed Japanese interest, leading to the famous battle of June 4-7, 1942. But Pan American aircraft weren’t the only flyers using the island.

One of the birds that use Midway for resting and nesting is as accomplished a flyer as the “clipper” airplanes were. Laysan albatross use their 10-11 foot wingspan to soar for many miles over the ocean, seeking fish. Three quarters of all the Laysan Albatross in the world use Midway for nesting.

Note that there is no one island actually called Midway.

Midway is the name of the atoll, which is comprised of three main islands, Sand, Spit, and Eastern as well as smaller ones. Atolls form as oceanic volcanoes erupt and grow above the water line, then erode to sea level. In the case of Midway, that process began 28 million years ago, making it the second oldest of the Hawaiian chain. Underwater coral reefs ring the eroding mountain, which can leave a few islands behind as high ground. The coral ring remains, and an atoll is born. It is a beautiful place, mostly flat sandy islands, full of seabirds—hundreds of thousands, maybe millions.

Their eggs, flesh, and guano drew interest after the islands were first seen by modern sailors in 1859. And later settlers’ families also harvested seal and turtle meat.

In 1903, Midway was placed under Naval control by Teddy Roosevelt as he had placed our first National Parks—Yosemite and Yellowstone—under Army jurisdiction. In 1909, Midway was included in the Hawaiian Islands Reservation for Protection of Native Birds. Now came the first permanent settlers, the Commerical Pacific Cable Company, appointed custodians of Midway by the Navy. Midway was integral to the first transglobal cable, and message. On July 4, 1903 “Happy Independence Day to America, her territories and possessions” took nine minutes to circle the world. The company had significant impact on the atoll, including the introduction of non-native species. The islands would soon change again. In 1935, Pan American World Airways set up an airbase, including a 45 room hotel with a pool for once a week Pacific Clipper seaplane servicing, including a 45 room hotel. No airplane could traverse the Pacific without a layover at that time.

The terminal. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Pan Am Pacific Clipper. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

The hotel. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service

All these peacetime enterprises came to a halt as war loomed. Midway’s strategic significance was not lost to either American or Japanese planners. Both considered what a conflict with the other might entail. In 1938, the Navy began dredging a channel between Eastern and Sand islands, and constructed an air base on Eastern Island and sub and seaplane facilities on Sand. In June 1942, the war came to Midway. You can learn much, much more about the Battle for Midway through our Museum’s online offerings, and in our exhibit galleries, but suffice to say it took brains, brawn, courage, and incredible luck and timing to pull off the American victory.

In 2000, the Battle of Midway National Memorial designation was bestowed on the area “so that the heroic courage and sacrifice of those who fought against overwhelming odds to win an incredible victory will never be forgotten…” WWII remnants remain. Old ammunition magazines, a pillbox, and gun emplacements on Sand Island comprise a National Historic Landmark.

Midway sites on the National Register of Historic Places include the cable company buildings, Marine barracks, seaplane hangar and ramps, torpedo shops, radar buildings, and Eastern island runways. Human commercial interest in the area has, for now, died down. And, if not radically changed by human activity, nature returns. Seventy five percent of all Laysan albatross nest here—the largest colony on the planet.

These amazing birds fly seven to 10 days away from their nest to collect fish, then return to feed chicks, a round trip of up to 800 miles. And the oldest known wild bird (at 69!) is one of them. But Laysan albatross are not the only birds at Midway. Midway also holds the largest colony of Black-footed albatross.

But Short-Tailed albatross numbers plummeted from an estimated seven million birds to zero with hope for a slow rebuild. The culprit was probably rats, brought to the island on ships. But a more recent threat to the seabird life is garbage.

The US Fish and Wildlife Service estimates over five tons of human garbage is deposited by the ocean annually at Midway. But Midway is also a place of birth and abundance. US Fish and Wildlife Service staff and volunteers make annual trips to the islands for cleanup (bring your umbrella!) The crushing impact of introduced species on bird populations has been mitigated, but always needs monitoring to enable this rebirth of the islands as a home for some of the most magnificent creatures of our planet. In closing, here’s some of the animals that did, and still do, reside at Midway, now that the tide of World War II has washed over the islands.

White tern and chick. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Great frigate bird. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Black Noddy. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Bonin Petrel. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Laysan duck. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

At one point there were only 11 Laysan ducks left in the world, all on their namesake island, near Midway. Rats, and other introduced creatures (including rabbits!) had taken their toll. Rabbits had destroyed the vegetation they hid in and ate. These birds don’t fly from danger, which historically had only been frigatebirds. They freeze in the grass—not much help against ground predators, and if the grass is gone—oops! This story reminds us that any creature only following one way of life can become endangered or even extinct if circumstances change. The rabbits, of course, overconsumed their resources and starved, the remainders were eradicated, and by the 1950s the ducks had recovered to about 500. In the early years of this century, some were moved to Midway, thrived, and have improved the chances the duck will survive into the future. Highly endangered Hawaiian monk seals are Midway’s only indigenous mammals.

The seals, in small numbers but critical to species recovery, show the value of refuges in helping endangered species recover. Green sea turtles use the now quiet beaches for nesting.

Below the waterline, can still be found coral reef habitats, but human impact, whether from important wartime functions which have evolved at Midway, or floating in from who knows where, require willing hands to help Midway’s return to its natural state.

Reef denizens. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Midway garbage. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Coast guard. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Volunteers. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

The best way to close this is to honor volunteerism. Whether at Midway National Wildlife Refuge or at The National WWII Museum, whether during challenging or “normal” times, the desire to simply “help the cause” drives widely varied people to give their time.

If you find yourself in New Orleans, contact the Museum’s volunteer office to explore how you might help.

Walt Burgoyne

Walt Burgoyne spent many years as a zoo and park naturalist before joining the Museum's Education Department staff in 2005 post-Katrina. His interdisciplinary, visitor-centered approach to history dialogues with visitors informed his training of the museum's paid and volunteer tour guides and docents for almost 15 years.


Examine the clash of the carriers between Japan and the United States during the Battle of Midway

Japanese forces during the Battle of Midway (June 3-6, 1942) consisted of the Japanese Combined Fleet, commanded by Admiral Yamamoto Isoroku. The Japanese Kido Butai (“Mobile Force”) was commanded by Vice Admiral Nagumo Chuichi and included 4 heavy aircraft carriers, the Akagi, Kaga, Hiryu, e Soryu. Japan also had 2 light aircraft carriers, 2 seaplane carriers, 7 battleships, 15 cruisers, 42 destroyers, and 10 submarines.

U.S. forces during the Battle of Midway consisted of the U.S. Pacific Fleet, commanded by Admiral Chester Nimitz, and included 3 heavy aircraft carriers, the USS Hornet , the USS Empreendimento , and the USS Yorktown . Task Force 16, commanded by Rear Admiral Raymond Spruance, included the USS Hornet e USS Empreendimento carrier battle group. Task Force 17, commanded by Rear Admiral Frank Jack Fletcher, included the USS Yorktown carrier battle group. The United States also had 8 cruisers, 18 destroyers, 19 submarines, and 115 land-based Navy, Marine Corps, and Army Air Forces planes.

Map Description:

Included in the infographic is a map of the battle site in the Pacific Ocean leading up to the battle. The map is centred on Midway, with eastern Asia and Japan on the left and Hawaii on the right. To the west of Midway is a half-circle that indicates the limit of air patrol from Midway.

Various arrows show the paths of Japanese forces:

Traveling from southern Japan to an area west-northwest of Midway was the main body of the 1st Fleet, the Aleutians Screening Force, and the 1st Carrier Strike Force. The 1st Carrier Strike Force then headed southeast toward Midway up to the limit of air patrol.

The main body of Japan’s invasion force traveled from southern Japan eastward toward Midway up to the limit of air patrol.

Traveling from Saipan northeast toward the limit of air patrol around Midway was the Midway Occupation Support Force and the Kure and Midway Occupation forces.

Traveling from Guam northeast toward the limit of air patrol around Midway was the Close Support Force.

Two arrows show the paths of the U.S. forces:

Traveling from Oahu, Hawaii, to an area just north of Midway were Task Force 16 and Task Force 17.


セント・ロー (護衛空母)

燃料および弾薬の補給後、同型艦「ファンショー・ベイ (USS Fanshaw Bay, CVE-70)」と共に第77.1.2任務群(または第77任務部隊第1群第2集団)の基幹としてパラオ諸島の航空作戦に従事する。しかし10月3日、モロタイ島沖で日本軍の潜水艦からの攻撃を受けた。呂41が艦隊に向け4本の魚雷を発射し、ミッドウェイはこれを回避したものの、一発の魚雷が護衛駆逐艦「シェルトン (USS Shelton, DE-407)」 の船尾に命中した。「シェルトン」は曳航されたものの、浸水がひどく途中で撃沈処分された [2] 。

「セント・ローとして」 編集

10月10日にミッドウェイはセント・ローと改名された。この艦名は1944年7月18日にアメリカ軍によって占領されたフランスのサン=ローを記念したもので、「ミッドウェイ」の艦名は建造中の大型空母に与えられることとなった [1] 。

セント・ローはゼーアドラー湾を10月12日に出航し、レイテ島攻略に参加する。上陸部隊の上空支援および支援空爆を命じられ、セント・ローはレイテ島に10月18日到着する。レイテ島北東部のタクロバンに対して地上支援の爆撃を行う。セント・ローはクリフトン・スプレイグ少将率いる「タフィー3 Taffy 3」(第77.4.3任務群)に所属することとなった。同部隊は6隻の護衛空母と、その護衛の駆逐艦3隻、護衛駆逐艦4隻から成るもので、レイテ島東海岸およびサマール島沖で活動する。艦載機部隊は10月18日から24日にかけて編成替えされ、レイテ島およびサマール島の日本軍施設に対し攻撃を行った [1] 。

サマール沖海戦 編集

一連の戦闘でタフィー3は護衛空母「ガンビア・ベイ (USS Gambier Bay, CVE-73)」、駆逐艦「ジョンストン 」「ホーエル (USS Hoel, DD-533)」、護衛駆逐艦「サミュエル・B・ロバーツ (USS Samuel B. Roberts, DE-413)」の4隻を失った。

喪失(神風特別攻撃隊) 編集

10時47分に任務部隊は第1神風特別攻撃隊「敷島隊」の攻撃を受けた。40分にも及ぶ日本の特攻機による攻撃で「ファンショー・ベイ (USS Fanshaw Bay, CVE-70)」を除く全ての護衛空母が被害を受け [1] 、セント・ローは撃沈された。

10時51分に一機の零式艦上戦闘機がセント・ローの飛行甲板に突入した。通説では関行男海軍大尉機とされているが、実際には同艦に突入したのは編隊の4番機であり、隊長として先頭にいたはずの関大尉ではあり得ない(10時49分、「カリニン・ベイ(USS Kalinin Bay, CVE-68)」に突入した機が関大尉機とみられる)、と言われている。同機が搭載していた爆弾はセント・ローの飛行甲板を貫通して爆発、右舷格納庫甲板に火災を生じさせた。火災はガソリンに引火し、セント・ローの格納庫内の航空機の搭載魚雷および爆弾が誘爆したものも含め6度の爆発が生じた。セント・ローは炎に包まれ、30分後に沈没した [4] 。

歴史家セス・パリドン(Seth Paridon)は、セント・ローの元乗員オービル・ベットハード(Orville Bethard)のインタビューをもとに、セント・ローの喪失について次のような記事を作成している [5] 。「ベットハードの見た日本機は突入する直前に爆弾を投下し、飛行甲板を貫通して格納庫甲板で爆発した。突入した機体も同じ位置で爆発し、無防備となっていた格納庫の艦載機や弾薬が誘爆を始めた。魚雷庫が吹き飛ばされ、ベットハード達は避難した。セント・ローは激しい爆発で揺れたが、乗員達は艦を救おうと消火活動に努めた。2度目の爆発が艦全体を揺らし、ほんの数秒でさらに激しい爆発が続き、飛行甲板の一部がめくれ上がった。その次の大爆発が飛行甲板をさらに破壊し、エレベータを吹き飛ばし、セント・ローの命運は決した。艦を放棄する命令を受けたベットハードは艦の右舷から海に滑り落ち、彼が泳いで離れた頃にさらなる爆発が起きて海水が艦内に流れ込んだ。炎に包まれたセント・ローは艦尾から沈み始め、左舷がゆっくりと持ち上がり、ついに転覆して沈没した。セント・ローは特攻攻撃で沈んだ最初の船となったが、残念ながら犠牲となる最後の船ではなかった。」

セント・ローの889人の乗組員の内143名が死亡または行方不明となり、生存者は駆逐艦「ヒーアマン (USS Heermann, DD-532)」、護衛駆逐艦「ジョン・C・バトラー(USS John C. Butler, DE-339)」「レイモンド (USS Raymond, DE-341)」「デニス (USS Dennis, DE-405)」の4隻によって救助され、特に「デニス」は434名を救出し周囲を驚かせた [4] 。


Assista o vídeo: MIDWAY, A MAIOR BATALHA AERONAVAL DE TODOS OS TEMPOS. HISTÓRIAS u0026 CURIOSIDADES WWII.