Grand Banks

Grand Banks

Os Grand Banks estão entre as maiores e mais ricas áreas de recursos do mundo, conhecidas por seus valiosos estoques de peixes e reservas de petróleo. Situado na costa sudeste de Newfoundland, os Grand Banks são, na verdade, uma série de planaltos submarinos elevados com uma profundidade de água que varia entre 120 e 600 pés e se estendendo por cerca de 350 milhas. no fundo. Além disso, as águas quentes da Corrente do Golfo passam sobre a porção sul de Banks no inverno, mas cobrem quase todos os Grand Banks no verão. A espécie de peixe mais prolífica em Grand Banks tradicionalmente é o bacalhau, mas também há solha , arinca, perca do oceano e centenas de outras espécies. Os pescadores portugueses e bascos pescavam nos Grand Banks já em 1400, mas foi somente após a viagem de John Cabot ao Novo Mundo em 1497 que o conhecimento dos bancos e seus valiosos recursos pesqueiros espalhados por toda a Europa. Os Banks têm sido continuamente pescados desde então por frotas da Inglaterra, França, Espanha, Portugal e mais tarde Terra Nova, Canadá e Estados Unidos.


Conteúdo

  • 1640 - pescadores franceses foram ditos [por quem?] estar no Grand Bank durante esse período.
  • 1687 - Primeiro censo francês realizado em Newfoundland mostra "Grand Banc" com uma população de 45 (39 servos, 2 senhores, 3 mulheres e 1 criança). A primeira comunidade tinha uma igreja, 3 casas e 18 mosquetes.
  • 1693 - Os recenseadores registraram alguns dos nomes proeminentes: Bourney, Commer, Chevallier e Grandin.
  • 1713 - Tratado de Utrecht, França renuncia a sua reivindicação de Newfoundland, incluindo St. Pierre et Miquelon. A população francesa mudou-se para Ile Royale (Cape Breton).
  • 1714 - William Taverner inspeciona a costa para o governo inglês.
  • 1763 - Tratado de Paz de Paris: os franceses recebem St. Pierre et Miquelon, forçando a população inglesa de St. Pierre a se mudar para Grand Bank e Fortune Bay. Primeiro registro de colonização inglesa.
  • 1765 - O capitão James Cook mapeou a área e atracou seu navio em Admiral's Cove. Desembarcou em terra e colheu botões da pequena árvore de abeto para fazer cerveja (excelente fonte de vitamina C) para sua tripulação.
  • 1836 - O censo lista 45 moradias e uma população de 236 residentes.
  • Década de 1850 - No final da década de 1850, Grand Bank tinha uma escola, um médico, um sistema judicial, um serviço de correios e um sistema de estradas.
  • 1870 - Uma mudança no navio de pesca de uma chalota para uma escuna. Com a mudança de navio, veio uma mudança no equipamento de pesca. A rede de arrasto foi introduzida. No entanto, o arrasto não podia ser lançado diretamente da escuna. Houve necessidade de um barco menor, diferente do punt temos a primeira aparição do dóri.
  • 1879 - A legislação de quebra-mar e dragagem foi aprovada.
  • 1881 - Bank Fishery começou e a primeira temporada de Samuel Harris nas margens foi um sucesso. Em pouco tempo, vários outros Grand Bankers com escunas se seguiram (alguns dos quais incluem George Abraham Buffett, Simeon N. Tibbo e Daniel Tibbo). A demanda por escunas aumentou dramaticamente. Houve em um ponto (1885 e 1886) sete escunas sendo construídas em Grand Bank.
  • 1890-1940 - Grand Bank tinha uma frota de navios bancários e estrangeiros e ganhou a distinção "The Bank Fishing Capital" de Newfoundland.
  • 1955 - Uma moderna fábrica de processamento de peixe fresco foi construída em Grand Bank e as escunas foram substituídas por modernas traineiras de aço.

Hoje, Grand Bank é o lar de uma indústria de pesca de moluscos, uma fábrica moderna de propriedade da Grand Bank Seafoods (uma divisão da Clearwater Seafoods). É também o lar da Dynamic Air Shelters - manufatura de abrigos industriais infláveis ​​especializados para o setor de petróleo e gás, bem como estruturas para usos promocionais e de "primeira resposta".

    [4][4][4]
  • Depósito de iscas
  • Farol de Grand Bank
  • Grande Meadows Golf Course - Apenas 30 km de distância. 9 buracos, par 36, aberto de maio a outubro. - Último posto avançado da França na América do Norte.
    A poucos minutos de avião de Winterland ou 70 minutos de mar da vizinha Fortune (a apenas 5 km do Grand Bank)

Nos últimos anos, o Grand Bank viu uma triplicação de visitantes interessados ​​na arquitetura Queen Anne nas casas mais antigas, nas tradições de um povo do mar e na herança ainda evidente nos negócios, lojas, salões e museus mais antigos. O programa Main Street do Heritage Canada tem sido um grande sucesso, como fica evidente na reforma de muitas propriedades de fachada. Este programa foi projetado para auxiliar na revitalização do centro da cidade de Grand Bank usando seus quatro componentes - organização, marketing, design e desenvolvimento econômico.

Dados climáticos para Grand Bank
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Registro de alta ° C (° F) 13
(55)
14
(57)
15
(59)
18
(64)
24.5
(76.1)
27
(81)
29.5
(85.1)
30
(86)
29
(84)
21.5
(70.7)
18
(64)
13
(55)
30
(86)
Média alta ° C (° F) −0.5
(31.1)
−0.6
(30.9)
2
(36)
6.5
(43.7)
12.2
(54.0)
16.4
(61.5)
20.6
(69.1)
21.1
(70.0)
17.4
(63.3)
11.7
(53.1)
6.7
(44.1)
2
(36)
9.6
(49.3)
Média diária ° C (° F) −4.1
(24.6)
−4.4
(24.1)
−1.7
(28.9)
2.7
(36.9)
7.4
(45.3)
11.4
(52.5)
15.8
(60.4)
16.6
(61.9)
13.1
(55.6)
7.9
(46.2)
3.5
(38.3)
−1.1
(30.0)
5.6
(42.1)
Média baixa ° C (° F) −7.7
(18.1)
−8.2
(17.2)
−5.4
(22.3)
−1.1
(30.0)
2.5
(36.5)
6.4
(43.5)
11
(52)
12
(54)
8.9
(48.0)
4.1
(39.4)
0.3
(32.5)
−4.1
(24.6)
1.6
(34.9)
Registro de ° C baixo (° F) −21
(−6)
−26
(−15)
−22.5
(−8.5)
−14
(7)
−7
(19)
−1
(30)
1
(34)
4
(39)
0
(32)
−6
(21)
−13
(9)
−20
(−4)
−26
(−15)
Precipitação média mm (polegadas) 127.4
(5.02)
122.7
(4.83)
117.1
(4.61)
124.8
(4.91)
112.5
(4.43)
112.1
(4.41)
92.3
(3.63)
87.3
(3.44)
143.5
(5.65)
153
(6.0)
140.1
(5.52)
128.2
(5.05)
1,461.1
(57.52)
Precipitação média mm (polegadas) 75.4
(2.97)
77.3
(3.04)
92.3
(3.63)
113.6
(4.47)
111.9
(4.41)
112.1
(4.41)
92.3
(3.63)
87.3
(3.44)
143.5
(5.65)
152.4
(6.00)
131.9
(5.19)
90.8
(3.57)
1,280.9
(50.43)
Queda de neve média mm (polegadas) 52
(2.0)
45.4
(1.79)
24.9
(0.98)
11.1
(0.44)
0.5
(0.02)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0.6
(0.02)
8.2
(0.32)
37.5
(1.48)
180.2
(7.09)
Fonte: Environment Canada [5]
  • O clima de Grand Bank é classificado como Boreal (Koppen Dfb). [6]
  • Goza de um dos climas mais favoráveis ​​de Newfoundland e Labrador, principalmente devido à sua posição no extremo sul da costa da Península de Burin.
  • Os invernos são relativamente suaves, com variações consideráveis ​​na cobertura de neve e chuvas fortes de outubro a dezembro.
  • A alta temperatura média em janeiro é de -0,5 ° C - uma das mais quentes para toda a Terra Nova e Labrador.
  • As velocidades do vento de superfície são em média de 20-30 km / hora, com 50-80 km / h normalmente sustentados durante sistemas de baixa pressão. Rajadas muito fortes (120-140 km / h) são uma característica comum ao longo da costa sul. [7]
  • Durante fortes erupções de ar no Ártico, a "temperatura equivalente à sensação térmica" fica normalmente na faixa de -25 a -35 ° C na ilha.
  • Julho tem uma temperatura média máxima de 20,6 ° C, em agosto é de 21,1 ° C. Os verões são geralmente resfriados por nuvens baixas e neblina.
  • Há menos neblina em Grand Bank do que em outro local na costa sul onde os registros são mantidos. Freqüentemente, pode-se ver nevoeiro em torno de Grand Bank quando a própria comunidade está livre dele. Acredita-se que isso seja causado por uma combinação de colinas e cumes internos que fazem com que a névoa se evapore antes de chegar à cidade. [8]
  • A precipitação média anual é de 1461,1 mm, o que é elevado devido à ocorrência de tempestades ciclônicas e nas quais a maior parte da precipitação cai como chuva (1280,9 mm ou 81%).
  • A queda de neve no Grand Bank é de cerca de 180,2 mm por ano.

Edição de jornal

The Southern Gazette é um jornal que cobre toda a Península de Burin.


Grand Banks

Os Grand Banks são uma das áreas de pesca mais ricas do mundo. As águas rasas são constantemente misturadas pela corrente fria do norte e pela corrente quente do sul, constituindo um terreno ideal para a reprodução dos nutrientes que alimentam os peixes (obra de arte de Michael Lee). Na costa leste do Canadá, uma série de poços exploratórios amplamente separados é necessária para determinar o potencial de uma área específica (foto de John deVisser). R n

Grand Banks

A água sobre as margens é fornecida principalmente pela corrente fria do LABRADOR, que flui para o sul. Esta corrente se divide à medida que se aproxima de Grand Banks, com uma agência se movendo para o sul ao longo da costa de Newfoundland através do Canal de Avalon até St Pierre Bank. A agência principal circula no sentido horário em torno do Grande Banco, concentrada em sua borda externa. As águas quentes da Corrente do Golfo estão geralmente localizadas ao sul de Grand Banks, mas ocasionalmente se movem para o norte até a borda sul das margens.

Massas de ar quente movendo-se da Corrente do Golfo sobre as águas mais frias da corrente do Labrador produzem forte FOG, especialmente na primavera, quando as diferenças de temperatura entre o ar e o mar são maiores. Os ICEBERGS, carregados ao longo das margens pela corrente do Labrador, também são mais numerosos na primavera.

The Fishery

As margens são um local de pesca internacionalmente conhecido mais conhecido pelo bacalhau, mas também são capturados arinca, cantarilho, peixe chato (incluindo o linguado), cavala e arenque. Os exploradores europeus notaram pela primeira vez os abundantes recursos pesqueiros no final do século 15 e, pouco depois, os Grand Banks começaram a atrair numerosos pescadores europeus.

Os primeiros assentamentos em Newfoundland foram estabelecidos como bases para a secagem e salga de peixes para transporte de volta à Europa. No século 20, os barcos europeus, americanos e canadenses continuaram a pescar nas margens, sendo acompanhados em meados da década de 1950 por grandes embarcações soviéticas e japonesas. Em 1977, o Canadá estendeu sua jurisdição offshore para incluir a maioria dos Grand Banks, e a pesca estrangeira foi reduzida. Em 1992, o colapso dos estoques de COD levou à imposição de uma moratória sobre a pesca do bacalhau na maior parte dos bancos de Newfoundland e Labrador, incluindo os Grand Banks. Uma parte da pesca limitada foi retomada em 1998, mas as unidades populacionais de bacalhau ainda se encontram em níveis muito baixos e ainda não recuperaram.

Campos de petróleo

A perfuração de petróleo, que começou nas margens no final dos anos 1970, ganhou atenção pública com a perda desastrosa da plataforma OCEAN RANGER e sua tripulação de 84 pessoas em 15 de fevereiro de 1982. A produção de petróleo do campo de petróleo Hibernia começou em novembro de 1997, seguida por o campo Terra Nova em janeiro de 2002.


A má gestão científica da pesca do bacalhau de Grand Banks

O DFO formulou um modelo matemático da população de bacalhau que utilizou para calcular o rendimento máximo sustentável (MSY). O governo dos EUA tinha um conceito semelhante que foi denominado rendimento ótimo. Esses modelos eram modelos de uma única espécie que não levavam em consideração a complexidade do ecossistema de peixes. Eles eram, em uma palavra, defeituosos.

Em 1989, o DFO informou que o total admissível de captura (TAC) de bacalhau deveria ser de 125.000 toneladas. O Ministro das Pescas canadense achou que este número era muito baixo e arbitrariamente aumentou para 235,00 toneladas. No decurso da gestão do DFO, o TAC era frequentemente estabelecido por negociação entre o DFO, a indústria pesqueira e os políticos. O DFO, usando seu modelo com defeito, estava definindo o TAC muito alto. Os políticos, respondendo às pressões da indústria, aumentaram o TAC dos números já altos. O resultado líquido foi que nos últimos anos da pesca de bacalhau nos Grand Banks, a captura foi de cerca de 60% da população, em vez de 16%. O colapso foi catastrófico. Em janeiro de 1992, o DFO estava informando que o TAC deveria ser de 185.000 toneladas. Em junho de 1992, o DFO estava aconselhando que a pesca do bacalhau deveria ser interrompida.

Orrin H. Pilkey e Linda Pilkey-Jarvis, em seu livro Aritmética inútil: por que os cientistas ambientais não podem prever o futuro resumiu o caso da pesca do bacalhau em Grand Banks da seguinte forma:

Fontes:
Orrin H. Pilkey e Linda Pilkey-Jarvis, Aritmética inútil: por que os cientistas ambientais não podem prever o futuro, Nova York, Columbia University Press, 2007.


Grand Banks Aleutian Class 64: History Redux

Você está caminhando pelas docas desfrutando de um dia ameno no Fort Lauderdale Boat Show de 2002 e pensando que um pequeno refúgio do sol e da umidade seria bom. Ele aparece na sombra da proa de um iate imponente, e você não pode deixar de notar suas linhas modernas, porém clássicas. Seus olhos não mentem, isso só poderia ser um Grand Banks - o primeiro do Aleutian Class 64, o primeiro iate em estilo pilothouse totalmente novo da GB desde a extinta série de madeira do Alasca.

Fexas de Force

Tendo uma semelhança familiar suficiente com os alasquianos projetados por Robert Dorris de 45 a 55 pés construídos de 1967 a 1973, a classe das Aleutas do arquiteto naval Tom Fexas estabelece um novo território no casamento de linhas clássicas e modernas. Do flybridge da marca registrada da Fexas para o lar agradável da popa e plataforma integrada, mas nada particularmente derivado de iates anteriores de pilothouse da Monk ou DeFever, exceto talvez a cabine notavelmente equilibrada e as proporções das linhas puras das Aleutas. As linhas de tirar o fôlego do Aleutian sugerem que Tom Fexas também é abençoado com o mesmo estilo e elegância de William Garden.

Quarenta anos de construção de barcos provaram o histórico de Grand Banks na escolha de arquitetos e projetos navais brilhantes, embora alguns modelos, incluindo os lamentados Alaskans e os mal lamentados Lagunas, tenham sucumbido a convulsões econômicas ao longo do caminho.

The Inside Story

As raízes da American Marine Ltd., que agora se chama Grand Banks Yachts, remontam ao final dos anos 1950, quando Robert Newton, com os filhos John e Whit, começou a construir barcos personalizados em Hong Kong. Os projetos de vela e energia da American Marine de Sparkman e Stevens, William Garden, Angleman e Davis, Eldridge McInnes, Nat Herreshoff e Ray Hunt rapidamente estabeleceram a empresa como um construtor de qualidade.

Em 1962, o arquiteto naval Ken Smith projetou o "Spray", um barco de cruzeiro de 36 pés e precursor do clássico Grand Banks. "Spray" foi lançado em 1963, no mesmo ano em que a American Marine parou de construir barcos personalizados para se concentrar na agora lendária frota clássica dos Grand Banks de 32 a 66 pés. Em 1969, a American Marine ultrapassou o estaleiro de Hong Kong e acrescentou uma fábrica em Cingapura, dobrando sua capacidade com os novos modelos GB32, 36 e 42 de fibra de vidro. Hong Kong continuou a construir os outros modelos em madeira, incluindo os do Alasca.

No início dos anos 1970, a empresa estava em um frenesi de aquisições e alianças, comprando marinas e concessionárias, entrando no negócio de marinização de motores com a John Deere e, por fim, vendendo mais de dois terços de sua produção em 33 concessionárias em todo o mundo. Na esperança de expandir ainda mais o negócio em expansão, um poderoso e estiloso pescador esportivo de 33 pés, o Laguna 10 metros, foi adicionado à linha, e seguido em 1971 pelo Laguna 11,5 metros de 38 pés. Infelizmente, os populares barcos de 30 nós enfrentaram uma morte prematura.

À medida que o embargo árabe do petróleo quadruplicou os preços dos combustíveis, surgiram linhas de gás, espalharam-se rumores sobre a proibição dos barcos nos fins de semana e a economia mundial caiu em marcha lenta. Os sedentos Lagunas desapareceram. E com a desaceleração das vendas de barcos, a American Marine se viu à beira da falência.

Resgatado e revivido

Estimulado pelas vendas constantes da tradicional linha Grand Banks com baixo consumo de combustível, Bob Livingston e um grupo de investidores assumiram o controle da empresa em 1975. A fábrica de Hong Kong foi fechada, encerrando assim a construção de barcos de madeira, à medida que a nova administração dissolveu alianças e se desfez de todas as propriedades externas quando começou a reduzir dolorosamente de volta à lucratividade. Desde então, o negócio da American Marine floresceu e uma nova fábrica foi adicionada na Malásia. Muitos dos novos gerentes permanecem nas duas fábricas.

Os clientes dos bancos, talvez os proprietários mais leais do mundo, frequentemente negociam com grandes bancos maiores. Essa qualidade integrada e autossustentável parece boa para vendas de barcos maiores, mas pode, infelizmente, canibalizar os modelos menores. Mais de 1.130 GB36s e mais de 1.400 GB42s foram construídos. A produção de GB32s cessou devido aos altos custos após a construção de 861s. Em 1998, o GB36s saiu de produção por 18 meses enquanto a fábrica fazia melhorias e simplificou os processos para tornar a linha lucrativa.

À medida que os compradores exigiam mais velocidade, mudanças sutis e motores maiores transformaram os clássicos GBs, antes lentos e econômicos, em barcos de 20 nós. A American Marine ressuscitou o cruzador expresso de 30 nós em 1993, com a introdução do Eastbay projetado por Ray Hunt, movido por um par de grandes motores diesel Cat. Seguindo os passos do popular Eastbay 38, os modelos Eastbay de 43 e 49 pés pavimentaram o caminho para a atual e crescente mania de lanchas de piquenique e barcos de lagosta no estilo da Costa Leste.

Grand Banks Today

Grank Banks 58. (Todas as fotos são cortesia de Grand Banks)

Hoje, entre os clássicos de Eastbay e GB, Grand Banks Yachts constrói anualmente cerca de 90 barcos, com uma lista de espera de quase um ano. Eastbays preenche a demanda por cruzeiros expresso rápidos, elegantes e soberbamente construídos, enquanto os clássicos GB permanecem o padrão ouro em valor real e qualidade. Mas a demanda pela qualidade de Grand Banks em um cruzador de águas azuis com pilothouse elevado sempre representou um dilema: comprar outra marca ou um modelo clássico GB. A nova classe das Aleutas acaba com esse dilema, pelo menos para os compradores que por acaso encontrarem uma de 64 pés do tamanho certo. Apenas um mês depois que a classe Aleutian foi revelada aos negociantes do Grand Banks, os primeiros 10 foram encomendados. É provavelmente uma aposta segura que, com a classe Aleutian, Grand Banks tenha conseguido outro home run.


A bordo do GB32

O Grand Banks 32 esteve em produção por três décadas. Quando o último foi atingido em 1996, 861 desses veneráveis ​​cruzadores haviam sido construídos. Eles foram inicialmente construídos em madeira, mas passaram para a construção de fibra de vidro em meados da década de 1970. Poucas coisas mudaram durante a produção e, à distância, é difícil distinguir um modelo de madeira bem cuidado de um barco de fibra de vidro posterior.

A potência vem de um único Ford Lehman diesel de 6 cilindros naturalmente aspirado de 120 ou 135 cv, que oferece uma velocidade de cruzeiro imponente na faixa de 8 nós. Ela não venceu nenhuma corrida, mas o casco semidisplacado é seakindly e continuará em condições que farão com que outros barcos se dirijam para casa. O consumo de combustível em velocidade de cruzeiro é de miseráveis ​​2,5 gph, então é possível cruzar o dia todo sem gastar muito.

Não se engane: este é um barco pesado, com um deslocamento de 17.000 libras. Um layup sólido e uma construção de qualidade significam que os 32, como os outros barcos da linha Grand Banks, mantêm seu valor. Você pode esperar pagar cerca de US $ 100.000 por um modelo atrasado & # x201980s.

A maioria dos barcos mais antigos não está isenta de problemas, e o calcanhar de Aquiles com o GB32 está centrado principalmente nos tanques de combustível, sendo os vazamentos um tópico comum de conversa entre os proprietários. Barcos com tanques originais podem exigir a substituição do tanque em algum momento, o que pode ser um trabalho caro e difícil.

O layout é semelhante ao de um marinheiro e atencioso. Em vez de estender o salão para os lados do casco, o 32 tem conveses amplos e adequados, bem como um trilho alto e seguro e fácil acesso ao convés de proa, onde um gurupés curto tem espaço para duas âncoras. Os primeiros barcos tinham a galera em direção à parte traseira do saloon, mas isso foi alterado para mover a galera para frente ao longo do lado de bombordo. Há um amplo balcão, água quente e fria, uma pia profunda de aço inoxidável, uma geladeira embaixo da bancada e um grande forno e fogão. O propano é armazenado sob o assento no flybridge, onde qualquer vazamento é ventilado com segurança pela lateral.

O leme inferior fica a estibordo da cozinha, e muitas janelas fornecem boa visibilidade em toda a volta. Na popa do leme e da cozinha fica a área de estar principal, com sofás a bombordo e estibordo e uma mesa com sola rebatível para as refeições. Essa sola é uma das primeiras coisas que você nota quando passa pela porta da cabine de popa.

A teca birmanesa é usada para o piso de parquet no salão e no beliche em V da frente e exala qualidade, assim como a marcenaria em todo o barco. A teca está em toda parte e, às vezes, é fácil esquecer que se trata de um barco de fibra de vidro. As portas e gavetas do Seaglass ainda se fecham com um clique reconfortante, assim como quando o barco foi construído há 25 anos.

A cabine está à frente e três degraus abaixo do salão, e com um preenchimento no lugar, o beliche é enorme. O compartimento da cabeça fica a estibordo e inclui uma cabeça de marinha elétrica, penteadeira e, com o uso de uma cortina, um chuveiro de tamanho decente que escoa através de uma grade de teca para um reservatório.

Painéis de dobradiça e levantamento na sola do sedã proporcionam um bom acesso ao motor principal, baterias e outras peças mecânicas. Ter um único motor na linha central facilita a manutenção e outros trabalhos de rotina. Um aquecedor de água de 12 galões está a bombordo e o tanque de retenção está a estibordo. Escondidos sob as plataformas laterais estão tanques de combustível gêmeos de 125 galões, o gerador Kohler de 5 kW e as baterias 8D duplas estão na popa.

O flybridge é acessado por meio de uma escada de teca a bombordo da cabine, que, como o resto do convés, é revestida com teca. Há dois assentos costas com costas, com espaço para seis. Um mastro colocado em um suporte articulado é um bom lugar para montar antenas e radar, e a lança pode ser usada para içar o bote até a água ou para lançar uma vela estável para manter o barco de proa ao vento em um ancoradouro.

Grand Banks praticamente definiu o mercado e inventou a traineira para uso recreativo. Com seu distintivo corte cortado e características atraentes, o GB32 ainda parece tão novo hoje quanto há 40 anos.


Grand Banks - História

Grand Bank é uma comunidade historicamente rica. Documentos indicam que pode ter havido pescadores franceses no Grand Bank já em 1640. O censo francês feito em Newfoundland em 1687 mostra o & quotGrand Bank & quot com uma população de 45 - trinta e nove empregados, dois senhores, três mulheres e uma criança. A primeira comunidade tinha uma igreja, três casas e dezoito mosquetes. Em 1693, os recenseadores registraram alguns dos nomes proeminentes: Bourney, Commer, Chevallier e Grandin.

Em 1713, o Tratado de Utrecht cedeu a América do Norte à Inglaterra e um influxo de colonos ingleses começou. Depois que os franceses receberam St.Pierre, muitas das famílias inglesas na ilha francesa mudaram-se para Grand Bank. Seu nome provavelmente veio da margem alta ou saliência que se estende da Enseada do Almirante até a foz do porto. Em julho de 1765, o capitão James Cook atracou seu navio em Admiral & # 39s Cove, desembarcou e colheu brotos de pequenos abetos no cabo de Grand Bank para preparar cerveja para sua tripulação para fins médicos.

Desde o início, a vida do Grand Bank girava em torno do mar, & quotCod era o rei & quot. A pescaria foi uma operação costeira até 1881 quando como era a Pesca de Banco começou. Os mercadores construíram suas próprias escunas, variando de 50 a mais de 100 toneladas e, ao mesmo tempo, havia até seis pequenos estaleiros. Conforme a necessidade de embarcações maiores aumentou, eles foram comprados de Lunenberg e Glouchester.

Dezenas de escunas desembarcaram suas capturas no porto adequado de Grand Bank. Mulheres e homens curavam os peixes nas amplas praias de paralelepípedos. Isso marcou o início de uma maior prosperidade para a comunidade e, nos 60 anos seguintes, frotas de escunas de madeira seguiram para os Grandes Bancos de Terra Nova. Os comerciantes também contrataram três escunas mestras maiores para o comércio local e mercados no exterior.

Durante o período (1890 -1940), o Grand Bank, com sua frota de navios bancários e estrangeiros, recebeu a distinção "The Bank Fishing Capital" de Newfoundland. Em 1955, uma moderna fábrica de processamento de peixe fresco foi construída em Grand Bank e modernas traineiras de aço substituíram as escunas. Hoje, Grand Bank é o lar de uma indústria de pesca de moluscos, uma fábrica moderna de propriedade da Grand Bank Seafoods (A Division of Clearwater Seafoods).

O Grande Banco do Século 21 possui muitas indústrias e negócios inovadores apoiados por uma infraestrutura moderna, um novo Hospital, um Complexo para Idosos moderno, Instalações Recreativas e o Centro Comunitário. Grand Bank está se tornando sinônimo de inovação, prosperidade e, mais recentemente, uma atração turística cativante! Estamos orgulhosos de nossa dualidade de modernização e tempos passados ​​e damos as boas-vindas a você para visitar nossa cidade histórica para saber mais.

Cronologia

1640 - pescadores franceses estariam em Grand Bank nessa época.

1687 - O primeiro censo francês feito em Newfoundland mostra & ldquoGrand Banc & rdquo (nome provavelmente originado do banco alto que se estende de Admiral & rsquos Cove até o porto) com uma população de 45.

1713 - Tratado de Utrecht, França renuncia a sua reivindicação de Newfoundland, incluindo St. Pierre et Miquelon. A população francesa mudou-se para Ile Royale (Cape Breton).

1714 - William Tavaner inspeciona a costa para o governo inglês.

1763 - Tratado de Paz de Paris: os franceses recebem St. Pierre et Miquelon, forçando a população inglesa de St. Pierre a se mudar para Grand Bank e Fortune Bay. Primeiro registro de colonização inglesa e hellip

1765 - O capitão James Cook mapeou a área e atracou seu navio em Admiral & rsquos Cove. Desembarcou em terra e colheu botões da pequena árvore de abeto para fazer cerveja (excelente fonte de vitamina C) para sua tripulação.

Década de 1850 - No final da década de 1850, Grand Bank tinha uma escola, um médico, um sistema judicial, um serviço de correios e um sistema de estradas.

1870 - Uma mudança no navio de pesca de uma chalota para uma escuna. Com a mudança de navio, veio uma mudança no equipamento de pesca. A rede de arrasto foi introduzida. No entanto, o arrasto não podia ser lançado diretamente da escuna. Houve necessidade de um barco menor, diferente do punt temos a primeira aparição do dóri.

1879 - A legislação de quebra-mar e dragagem foi aprovada.

1881 - começou a pescaria nos bancos e a primeira temporada de Samuel Harris & rsquos nos bancos foi um sucesso. Em pouco tempo, vários outros Grand Bankers com escunas se seguiram (alguns dos quais incluem George Abraham Buffett, Simeon N. Tibbo e Daniel Tibbo). A demanda por escunas aumentou dramaticamente. Houve em um ponto (1885 e 1886) sete escunas sendo construídas em Grand Bank.

O Processo de Secagem do Peixe - Assim que as escunas chegassem ao porto, começariam as próximas etapas:


1. Remova o sal da superfície: esfregões usados ​​para esfregar o sal do peixe à medida que a água fluía pelas aberturas no fundo do depósito (uma caixa aberta, de 10 a 12 pés2).


2. Peixes levados a cavalo e charrete até uma das praias e colocados em grandes pilhas chamadas de cavalos-marinhos e deixados para drenar.

3. As & ldquobeach women & rdquo eram responsáveis ​​por espalhar e cuidar do peixe enquanto ele secava. O peixe ficava um mês na praia, sendo espalhado e virado todos os dias e empilhado à noite e coberto.


Grand Banks - História

Há mais de quarenta anos cuidamos de famílias e de seus negócios. E à medida que crescemos - um cliente de cada vez - nunca esquecemos o que os atraiu em primeiro lugar: grandes banqueiros e funcionários que entregam em nosso método bancário individual. É um princípio que oferece a cada cliente a atenção pessoal que eles merecem e que orientou todas as três gerações do Grand Bank.

HISTÓRIA

Com origens simples que remontam a três gerações, o Grand Bank entende o coração e a alma do empresário. É onde "propriedade e administração de uma família" ainda significa algo, uma raridade no mundo bancário de hoje. Este orgulhoso legado fornece a eles uma visão única sobre o que significa, em última análise, o sucesso de uma pequena empresa. É sobre todos aqueles cujas vidas uma empresa toca. Cada cliente e funcionário que entra pela sua porta.

Grand Bank Cares

Quase todas as empresas são solicitadas a doar dinheiro ou “comprar uma mesa” em um evento de caridade local, mas um programa que chamamos de Grand Bank Cares vai um passo além. Todos os meses, em algum lugar na área de Tulsa, você verá funcionários do Grand Bank em suas camisetas do Hearts of Lions, se oferecendo para apoiar uma instituição de caridade local necessitada.

Exemplos recentes incluem o Dia de Cuidados da United Way e eventos de apoio aos Serviços de Emergência Infantil, Bixby Outreach, Irongate e Centros para Indivíduos com Desafios Físicos.

Porque? Porque queremos ser uma parte vital das comunidades que servimos. Isso é o que os bons vizinhos fazem.

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Uma terrível mortalidade

A dependência de Gloucester do Atlântico Norte significava um conhecimento próximo da tragédia e da morte. "A história da pesca em Gloucester foi escrita em lágrimas", escreveu um repórter anônimo em 1876.

Entre 1866 e 1890, mais de 380 escunas e 2.450 homens de Gloucester nunca voltaram dos pesqueiros. Em uma única tempestade em 24 de agosto de 1873, nove navios Gloucester e 128 pescadores foram perdidos. Em 1865, membros da comunidade formaram o Fundo da Sociedade de Ajuda para Pescadores e Marinheiros de Gloucester para ajudar as famílias dos pescadores.

Casa das Viúvas

Esta casa foi construída para viúvas de pescadores em Gloucester por volta de 1870. Tinha dez apartamentos de três quartos cada. O aluguel de cada apartamento era de US $ 3 por mês.

& ldquoQuando o massacre cessará? & rdquo

Em 1882, o capitão Joseph Collins fez esta pergunta no jornal de Gloucester, o Cape Ann Weekly Advertiser. Muitos pescadores morreram no mar, e Collins e outros fizeram lobby por novos projetos de escunas com cascos mais profundos e estáveis ​​e planos de vela que não exigiam um gurupés longo, a longarina que se projetava para frente da proa.

É bom para você

O óleo de fígado de bacalhau era um subproduto da pesca do bacalhau. O óleo contém vitaminas essenciais e ajudou a prevenir o raquitismo, uma doença comum entre crianças desnutridas no final do século XIX. As crianças temiam o sabor de sua dose diária, e essa amostra do início dos anos 1900 recomenda três doses por dia.

Gloucester Schooners

Escunas foram construídas em torno de Gloucester, Massachusetts, começando por volta de 1713. Essas embarcações tinham porões grandes para peixes e suprimentos, mas também eram projetadas para chegar rapidamente aos locais de pesca. Com a pesca tão lucrativa, os proprietários exigiam embarcações cada vez maiores e mais rápidas.

Eles conseguiram o que queriam - cascos mais longos e mais largos para carregar mais peixes e imensas quantidades de velas para pegar mais vento. Mas a segurança foi sacrificada pela velocidade. Muitas escunas pesavam perigosamente no topo e tendiam a virar em tempestades. Eles também eram perigosos para os homens que escalaram o gurupés longo para cuidar das velas. Os gurupés da escuna passaram a ser conhecidos como & ldquowidow makers. & Rdquo

Desenho de H. W. Elliott e Capitão J. W. Collins, cerca de 1882

Pesca de bacalhau do The George’s Bank

Pescadores usando linhas de mão ficavam na amurada da escuna, cada um pescando uma única linha que tinha um spreader e dois anzóis. Um pescador está usando um arpão para trazer um peixe, um está cortando a língua do bacalhau & mdash o método usado para rastrear quantos peixes foram capturados por cada pescador & mdas e o terceiro está cuidando de sua linha. Os pescadores do George’s Bank usaram cerca de 300 metros de linha. O transporte de um par de bacalhau à mão demorou cerca de trinta minutos.

Escuna de pesca Helen B. Thomas

Construído pelos estaleiros navais Oxner & amp Story, Essex, Massachusetts, 1902

McManus Knockabouts

Thomas A. McManus, nascido em Boston, filho de imigrantes irlandeses, projetou uma escuna de pesca mais segura. The hull of his vessel was short and deep, with a rockered keel for stability. McManus made this half model and displayed it for a year in his Boston shop before Capt. William Thomas of Portland, Maine, decided to have a full-sized vessel built to the lines. o Helen B. Thomas was launched in 1902 and was the first of many schooners called &ldquoknockabouts&rdquo that were built without bowsprits.

Hand-line

This hand-line&mdasha reel with fishing line, a sinker, and hooks&mdashwas the type used in the 1880s.

Gift of the U.S. Fish Commission

The Bank Trawl-Line Cod Fishery

In the 1850s fishermen started working from small boats called dories, using long lines baited with many hooks. Fishermen caught significantly more cod working from dories that were carried aboard schooners to the fishing grounds.

Drawing by H. W. Elliott and Capt. J. W. Collins, about 1882

Courtesy of Smithsonian Institution Libraries

Fishing schooner Dauntless

Built in Essex, Massachusetts, 1855

Lost at sea, 1870, with 12 men aboard

Transfer from U.S. Fish Commission

O Dauntless

The fishing schooner Dauntless is shown equipped for dory trawling, with nests of dories stacked amidships. At the fishing grounds, the dories were lowered with two men in each, and the dory mates set their trawl line, which typically had 1,200 to 1,600 baited hooks. To haul in the catch, they had to steer the dory, lift the line into the boat, and remove the fish. The dory mates returned to the schooner to off-load the fish.

Imagine having to bait and fish 1,600 of these on a single fishing line. That was one of the jobs of a dory fisherman, day in and day out, for months at a time.

Gift of Peter Nelson, from the schooner Grace L. Fears

Fish Knife

Gloucester fishermen typically baited their trawl lines with small fish such as menhaden or capelin. They used knives like this to prepare slivers of bait.

Designed by Edward Burgess

Built by Moses Adams, Essex, Massachusetts, 1889

Transfer from U.S. Fish Commission

The Schooner Fredonia

o Fredonia’s deep hull, narrow beam, and fine lines represent the pinnacle of design for deepwater fishing schooners. It influenced the design of many other fishing vessels. In December 1896, while fishing on the Grand Banks, the Fredonia was hit by a heavy sea and sank. Two of its 23-man crew perished the rest were rescued by a passing steamer.

Gift of the U.S. Fish Commission

Fish Plow with Pewter Inlays

This type of knife, also called a plow, was used to cut the flesh of a fish along the backbone to give it a thicker, fatter appearance that appealed to customers. It was used in the iced fish trade.

Oilskin Hat

Grand Banks fishermen toiled in all kinds of weather. To protect themselves from the icy winds and spray, they wore felt-lined rubber boots and jackets and hats made of oiled canvas. This flannel-lined oilskin hat was new when it was displayed in an exhibit of fishermen’s clothing in London in 1883.

Gift of the U.S. Fish Commission

Nippers

The fishermen’s nippers were knit of woolen yarn and stuffed with woolen cloth. Fishermen were able to grasp and hold a fishing line better if they wore woolen nippers on their hands.

Cook’s Clothing

In the summer, cooks aboard Gloucester fishing schooners wore cotton trousers and plaid shirts like these. In the era of dory fishing, the cook was one of the most important men on board. He prepared four or five meals a day, fished if needed, and assisted the captain when the men were out in the dories.

Gift of the U.S. Fish Commission

Cook’s Bell

This bell was used aboard a Gloucester schooner to summon fishermen to their meals. Daily meals started with breakfast before dawn, dinner as the main meal, and a hearty supper. Frequent &ldquomug-ups,&rdquo or coffee breaks, usually consisted of coffee or tea and leftover snacks. On larger schooners, the cook served meals in two shifts.

Gift of the U.S. Fish Commission

Feeding the Crew

Cook George W. Scott kept a journal on the fishing schooner Ocean King during a voyage out of Gloucester to the Grand Banks in 1879. Among the provisions brought aboard for a four-month voyage were:

  • 210 Hogsheads of salt (for salting the cod)
  • 5 Barrels beef
  • 1 Barrel pork
  • 1 Barrel hams
  • 10 Barrels flour
  • 330 Pounds of sugar
  • 50 Gallons molasses
  • 15 Bushels potatoes
  • 200 pounds butter
  • and including all other things usuly [sic] found in a grocery store

Gift of Capt. George Merchant Jr.

Fox & Geese Board, 1880s

Fishermen passed the time on long voyages playing Fox & Geese and other simple board games. This game requires two players. The fox (a single token) has to remove the geese (multiple tokens) before they surround him.

Gift of Wilcox, Crittenden & Co.

Foghorn, 1880s

Getting lost in the fog was a dory man’s nightmare. Dories were equipped with foghorns that the dory mates used to signal their location. In foggy weather, men aboard the schooner would sound a more powerful fog horn operated with a pump or bellows to let the dory men know the vessel’s location.

What Happened to Cod?

After the peak catches of the 1880s, Gloucester fishermen continued to work coastal and offshore waters. In the 20th century, they typically used diesel- and gasoline-powered vessels called trawlers that pulled large nets to catch cod, haddock, flounder, and other fish.

Foreign trawlers began to appear in the 1950s, and a decade later huge factory trawlers from nations around the globe were capturing tons of fish. In 1977, the United States and Canada banned foreign trawlers from the fishing grounds. With foreign competition gone, the American and Canadian fleets soon expanded and the stocks of cod declined further. In the 1990s, both nations agreed to close much of George’s Bank to fishing for bottom-dwelling species like cod. Today, most cod at supermarkets was not caught in the North Atlantic.

Cod Coffin

In 1992, Canada declared a moratorium on cod fishing in its Atlantic coastal waters. Fisherman Dan Murphy of Dunville, Newfoundland, made this cod-in-a-coffin to express his view of the decision and its impact on his livelihood. He sold these coffins at a local flea market.