Migrantes viajam para o oeste na trilha do Oregon

Migrantes viajam para o oeste na trilha do Oregon

Mais de 400.000 pessoas viajam para o oeste para começar uma nova vida e reivindicar novas terras ao longo da trilha do Oregon, incluindo Lucinda Brown. Cento e setenta anos depois, um de seus descendentes vê uma chaleira de sua jornada pela primeira vez.


Por que as pessoas se mudaram para o oeste na trilha do Oregon?

Embora os colonos tenham viajado para o oeste ao longo da Trilha do Oregon por vários motivos, a maioria foi motivada por terra ou ouro. Vários atos imobiliários no Oregon forneceram terras gratuitas aos pioneiros, enquanto o início da Corrida do Ouro na Califórnia em 1848 atraiu milhares de outros. Menos famosos, mas igualmente empolgantes na época, foram outros relatos de ouro encontrado em Oregon, Idaho, Colorado e outros estados do oeste.

Os emigrantes mudaram-se em parte devido à depressão econômica generalizada das décadas de 1830 e 40, enquanto outros fugiam da turbulência política da Guerra Civil. Os missionários eram uma visão comum. À medida que mais e mais pessoas se estabeleceram no oeste, os viajantes partiram para se juntar a suas famílias. A Grã-Bretanha também tinha reivindicações no noroeste e o México no sudoeste. O Bureau of Land Management levanta a hipótese de que alguns colonos podem ter sido motivados pelo patriotismo para reivindicar terras para a América.

Embora os primeiros emigrantes a usar a trilha do Oregon tenham chegado em 1836, a primeira migração em massa em grande escala não ocorreu até 1843, quando cerca de 1.000 pioneiros partiram juntos. A trilha do Oregon era a única rota terrestre para colonos que buscavam se mudar para o oeste e levava cerca de quatro a seis meses, em contraste com a rota marítima, que poderia levar até um ano inteiro.


Definindo

A viagem para o oeste na trilha do Oregon começou em várias cidades no rio Missouri, de Independence a Council Bluffs, e depois seguiu as rotas para o oeste em ambos os lados do rio Platte. Formaram-se companhias de carroças, os emigrantes compraram suprimentos e o grupo seguiu os caminhos em desenvolvimento para o oeste. A entrada do diário de James Miller em 1848 descreve uma pequena empresa típica: "Tínhamos nosso equipamento, equipes [três carroças, duas equipes de bois, uma equipe de cavalo] e as provisões necessárias para a viagem, que consistia em 200 libras de farinha para cada pessoa (10 de nós), 100 libras de bacon para cada pessoa, uma proporção de fubá de milho, maçãs e pêssegos secos, feijão, sal, pimenta, arroz, chá, café, açúcar e muitos artigos menores para tal viagem também uma caixa de remédios, bastante bonés, pó e chumbo. Nossa empresa era formada por David O'Neill, uma carroça, dois meninos e dois padres católicos [Rev. J. Lionet e pe. Lampfrit] e seu servo David Huntington e esposa, três filhos David Stone e esposa, dois filhos George Hedger e William Smith, George A. Barnes e esposa, L.D. Purdeau, Lawrence Burns, James Costello, Jacob Conser e esposa, dois filhos George Wallace, Joseph Miller e esposa, três filhos e uma filha. ”

A maioria dos grupos tentou partir em meados de abril. O objetivo deles era chegar ao Fort Kearny, fundado em 1848 perto da atual Kearny, Nebraska, em 15 de maio, Fort Laramie, no atual Wyoming, em meados de junho South Pass em 4 de julho e Oregon em meados de setembro. Os trens de vagão tinham uma média de 12 a 25 milhas por dia de viagem, mas a maioria tinha que fazer uma pausa por causa das condições e alguns não viajavam aos domingos. Em muitas seções, a trilha se espalhou por quilômetros de terreno, à medida que sucessivos emigrantes buscavam um trânsito mais fácil. As fontes de água e forragem para os animais geralmente determinam os locais de acampamento.

Travessias de rios e riachos, descidas e subidas íngremes, tempestades violentas e a ameaça persistente de doenças entre grandes grupos de viajantes foram os desafios mais comuns. A doença era a maior ameaça na trilha, especialmente a cólera, que atingiu os trens de vagões em anos de viagens pesadas. A maioria das mortes por doenças ocorreu a leste de Fort Laramie. Acidentes foram a segunda causa mais frequente de morte na trilha. Os índios mataram cerca de 400 emigrantes antes de 1860, mas os emigrantes mataram mais índios e nenhum índio ou emigrante morreu devido à violência até 1845.

Os trens da Wagon organizaram seus membros por meio de um acordo consensual com as regras de ordem, comportamento, segurança de propriedade e responsabilidades de trabalho escritas nas constituições que também identificavam os oficiais e seus deveres específicos. Constituições e estatutos prevaleceram até 1850, após o qual a maioria dos grupos preferiu operar usando Ad hoc acordos. Muitos vagões treinam tribunais organizados para punir crimes contra a propriedade, agressões e atividades que colocam a segurança em risco. As punições mais comuns foram atribuição de guarda extra e expulsão. Chicotadas eram raras e as execuções ocorriam somente após um processo legal e um veredicto do júri.

Os afro-americanos percorreram a trilha do Oregon, representando talvez até 3% dos overlanders antes de 1860. Alguns viajaram como propriedade dos escravos de viajantes brancos, mas muitos eram pessoas livres. George Bush, por exemplo, viajou na carruagem Simmons-Gilliam em 1844 como um homem livre, escondendo cerca de US $ 2.000 em moedas de prata, que emprestou a viajantes sem dinheiro. Para muitos negros livres, a emigração para o oeste ofereceu esperança de uma vida melhor com menos obstáculos sociais e, em muitos casos, isso provou ser verdade.

A experiência da trilha para homens e mulheres diferia consideravelmente. Seus papéis e deveres seguiam as normas do século XIX, com as mulheres responsáveis ​​pelos filhos, cozinha, lavanderia e equipamentos pessoais. As mulheres caminhavam, assim como os homens, mas não ficavam de guarda e não se esperava que trabalhassem com bois ou consertassem carroças. Os homens ocupavam a maioria, senão todas, as posições de liderança.


Conteúdo

Os pioneiros no que se tornou o Oeste dos Estados Unidos no século 19 tiveram a escolha de várias rotas. Alguns dos primeiros foram os mexicanos do sudoeste. O comércio americano com o norte do México criou o Trilha de Santa Fe entre St. Louis e Santa Fe seguindo uma rota do século 18 iniciada pelo Império Espanhol. De Santa Fé, os comerciantes americanos seguiram o antigo Caminho Real de Tierra Adentro para o sul até Chihuahua, passando por El Paso del Norte. o Antiga Trilha Espanhola de Santa Fé, no Território do Novo México mexicano a Los Angeles, na Alta Califórnia mexicana, desenvolvido em 1829-1830 para apoiar o comércio de produtos de lã do Novo México para cavalos e mulas da Califórnia e transportava grupos de comerciantes de peles e emigrantes do Novo México para o sul Califórnia.

Seguindo as trilhas iniciadas por comerciantes de peles, o trilha de Oregon de Independence, Missouri, ao Território de Oregon, desenvolveu-se cruzando as Grandes Planícies centrais, as Montanhas Rochosas e o norte da Grande Bacia. Ramificando a partir dessa rota, alguns pioneiros viajaram para o sudoeste na Trilha da Califórnia de Fort Hall, Território de Oregon, a Sutters Fort, na Alta Califórnia mexicana. Também se ramificando para o sul estava o Trilha Mórmon de Nauvoo, Illinois, a Salt Lake City, Território de Utah. Durante os vinte e cinco anos de 1841 a 1866, 250.000 a 650.000 pessoas "puxaram as estacas" e se dirigiram para o oeste ao longo dessas trilhas. Cerca de um terço imigrou para Oregon, um terço para a Califórnia e um terço para Utah, Colorado e Montana.

Embora seja freqüentemente declarado que as trilhas do norte começaram em certas cidades no rio Missouri, os pioneiros que seguem qualquer uma das três trilhas normalmente saem de um dos três pontos de "salto" nos portos fluviais atendidos pelo barco a vapor do Missouri: Independence, Missouri ou Saint Joseph , Missouri ou Council Bluffs, Iowa. (Uma vez conhecida como Kanesville, Iowa até 1852, após a dragagem do rio no início de 1850, a última cidade na confluência Missouri-Platte tornou-se o ponto de partida mais comum, uma vez que estava perto do Rio Platte - ao longo do qual as trilhas orientais sobem para South Pass acima do Fort Laramie.) As trilhas dessas cidades (e de várias outras) convergiram nas planícies quase vazias do centro de Nebraska perto da atual Kearney, nos arredores de Fort Kearney. De sua confluência, as trilhas combinadas seguiram em sucessão os rios Platte, North Platte e Sweetwater na direção oeste ao longo de toda a extensão de Nebraska e Wyoming, e cruzaram a divisão continental ao sul da Cordilheira de Wind River através de South Pass no sudoeste de Wyoming.

O veículo mais comum para os pioneiros com destino ao Oregon e à Califórnia era uma carroça puxada por uma parelha de bois ou mulas (que eram muito preferidos por sua resistência e força sobre os cavalos) no terreno semi-árido seco comum às planícies altas do calor do verão. Anos depois, seguindo o conselho de Brigham Young, muitos emigrantes mórmons fizeram a travessia para Utah com carrinhos de mão. Para todos os pioneiros, a escassez de água potável e combustível para incêndios foi um desafio brutal comum na viagem, que foi exacerbado pelas amplas mudanças de temperatura comuns nas montanhas e planícies altas, onde uma leitura de luz do dia nos anos oitenta ou noventa pode cair precipitadamente para uma temperatura noturna aparentemente fria de 40 graus. Em muitas áreas sem árvores, os chips de búfalo eram a fonte mais comum de combustível.

Durante a Guerra Mexicano-Americana, a estrada para a Califórnia conhecida como Cooke's Wagon Road, ou Sonora Road, foi construído em Nuevo México, Sonora e Alta Califórnia, de Santa Fé, Novo México a San Diego. Ele cruzou o que era então a parte mais setentrional do México. Durante a corrida do ouro na Califórnia, as rotas para a Califórnia usadas foram aumentadas pelo Trilha Siskiyou de Oregon. No sul, os quarenta e nove usaram a Cooke Wagon Road, até que alguns encontraram um atalho, o Corte de Tucson. Esta rota, não fechada para viagens no inverno, permitia que os viajantes que chegassem ao Território do Novo México na Trilha de Santa Fé ou na Estrada San Antonio-El Paso desenvolvido em 1849, atravessando o oeste do Texas até El Paso, onde seguiu o El Caminho Real de Tierra Adentro para o norte para se conectar à Cooke's Wagon Road / Southern Emigrant Trail no corte através do San Diego Crossing. Em 1856, como parte de uma melhoria da rota como uma estrada militar, um corte foi construído para a Primavera de Cooke de Mesilla, (parte do México até 1853). Da Primavera de Cooke, a estrada ia até Yuma Crossing na Califórnia e depois em Los Angeles. Esta rota tornou-se o Trilha do Emigrante do Sul. De Los Angeles, os campos de ouro podiam ser alcançados por terra pelas duas rotas ao norte, a antiga El Camino Viejo ou pelo que se tornou o Stockton - Los Angeles Road. Durante a era Gold Rush, eram essas rotas pelas quais muitos rebanhos de ovelhas e gado eram levados para a Califórnia e os campos de ouro.

Com as passagens das serras e das montanhas rochosas bloqueadas no inverno, outra rota de inverno, o Estrada Mórmon entre Salt Lake City e Los Angeles foi desenvolvido por uma expedição Mórmon de seus novos assentamentos em Salt Lake City e nos arredores, e por alguns soldados do Batalhão Mórmon que retornaram a Utah em 1847–1848. O primeiro uso significativo da rota foi por grupos de Forty-Niners no final de 1849 e por alguns trens Mórmons, para evitar cruzar as montanhas de Sierra Nevada, cobertas de neve, ligando-se à Old Spanish Trail no sul de Utah e seguindo-a de perto, com alterações na rota das trilhas de mulas apenas para permitir que os vagões a percorram pela primeira vez. Logo depois, foi a rota que os colonos mórmons seguiram para se estabelecer no sudoeste de Utah, uma missão em Las Vegas e uma colônia em San Bernardino, Califórnia. Esta rota de vagões, também chamada por alguns de seus primeiros viajantes de Rota do Sul, da trilha da Califórnia, continuou sendo uma rota de migração secundária e, no início da década de 1850, uma rota de correio. Após algumas alterações na rota entre Cajon Pass e a fronteira da Califórnia e no sul de Utah, em 1855, tornou-se uma importante rota de comércio sazonal entre a Califórnia e Utah, até 1869, quando a ferrovia transcontinental encerrou o isolamento de inverno de Utah.

Até 50.000 pessoas, ou um décimo dos emigrantes que tentaram atravessar o continente, morreram durante a viagem, a maioria de doenças infecciosas como a cólera, disseminada por falta de saneamento: com milhares viajando ao longo ou perto dos mesmos cursos de água a cada verão, viajantes rio abaixo eram suscetíveis à ingestão de águas residuais a montante, incluindo resíduos corporais. Os confrontos hostis com os nativos americanos, embora muitas vezes temidos pelos colonos, eram comparativamente raros, antes da Guerra Civil Americana. A maioria dos colonos viajava em grandes grupos ou "trens" de até várias centenas de carroças lideradas por um mestre de carruagens. Em 1859, o governo publicou um guia chamado The Prairie Traveller, a fim de ajudar os emigrantes a se prepararem para a viagem. [1]

A trilha de Santa Fe era uma rota de transporte do século 19 pela América do Norte central que conectava Independence, Missouri, a Santa Fe, Novo México. Lançado em 1821 por William Becknell, serviu como uma rodovia comercial vital até a introdução da ferrovia para Santa Fé em 1880. Santa Fé ficava perto do final do Caminho Real de Tierra Adentro, que transportava o comércio da Cidade do México.

A rota contornou a borda norte e cruzou o canto noroeste da Comancheria, o território dos Comanches, que exigia compensação pela concessão de passagem para a trilha e representava outro mercado para os comerciantes americanos. As incursões dos comanches mais ao sul do México isolaram o Novo México, tornando-o mais dependente do comércio americano e fornecendo aos comanches um suprimento constante de cavalos para venda. Na década de 1840, o tráfego de trilhas ao longo do Vale do Arkansas era tão intenso que os rebanhos de bisões não podiam alcançar pastagens sazonais importantes, contribuindo para seu colapso, que por sua vez acelerou o declínio do poder comanche na região. A trilha foi usada como rota de invasão do Novo México pelos EUA em 1846 durante a Guerra Mexicano-Americana.

Após a aquisição da Southwest pelos EUA, encerrando a Guerra Mexicano-Americana, a trilha ajudou a abrir a região para o desenvolvimento econômico e a colonização dos EUA, desempenhando um papel vital na expansão dos EUA para as terras que havia adquirido. A rota rodoviária é comemorada hoje pelo Serviço de Parques Nacionais como a Trilha Histórica Nacional de Santa Fé. Uma rota de rodovia que segue aproximadamente o caminho da trilha por todo o comprimento do Kansas, o canto sudeste do Colorado e norte do Novo México foi designada como Santa Fe Trail National Scenic Byw.

A Old Spanish Trail testemunhou um breve mas furioso apogeu entre 1830 e 1848 como uma rota comercial ligando Santa Fé, Novo México e Los Angeles, Califórnia. A trilha saiu de Santa Fé e se dividiu em duas rotas. O ramo sul ou principal dirigia-se para noroeste, passando pelas montanhas San Juan, no Colorado, até perto de Green River, Utah. O braço norte prosseguiu diretamente para o norte até o vale de San Luis no Colorado e cruzou para oeste sobre a passagem de Cochetepa para seguir os rios Gunnison e Colorado para encontrar o braço sul perto do rio Green. Do centro de Utah, a trilha tendeu para sudoeste até uma área agora compartilhada por Utah, Nevada e Arizona. Cruzou o sul de Nevada e passou pelo Deserto de Mojave até a Missão San Gabriel e Los Angeles.

A trilha do Oregon, a mais longa das rotas terrestres usadas na expansão para o oeste dos Estados Unidos, foi traçada pela primeira vez por colonizadores e comerciantes de peles para viajar para o país de Oregon. A rota principal da trilha do Oregon parava no Hudson's Bay Company Fort Hall, uma importante rota de reabastecimento ao longo da trilha perto da atual Pocatello e onde a trilha da Califórnia se dividia ao sul. Em seguida, a trilha do Oregon cruzou a planície do rio Snake, no atual sul de Idaho, e as montanhas azuis do nordeste do Oregon, antes de chegar ao vale Willamette. Era a única maneira prática de os colonizadores em carroças sem ferramentas, gado ou suprimentos cruzarem as montanhas e geralmente considerada crítica para a colonização do oeste americano. Alguns dos primeiros a viajar pela Trilha do Oregon foram missionários cristãos, membros da Igreja Metodista Episcopal que estabeleceram a Missão Metodista em 1834. Mesmo que eles não tenham feito muitos convertidos, eles ficaram impressionados com o curto período de tempo necessário para alcançar o Costa do Pacífico. Boatos sobre como o sol sempre brilhava ali e o trigo ficava tão alto quanto um homem atraíram os colonizadores americanos. A jornada para o oeste foi agradável, mas havia perigos e desafios ao longo do caminho. Havia doenças: cólera, sarampo, varíola e disenteria. Crianças foram esmagadas sob as rodas dos vagões cobertos, pessoas morreram afogadas em rios, foram perdidas, morreram de fome, foram mortas por nativos americanos (poucos colonizadores), congelaram até a morte, pisoteadas por búfalos ou fuziladas por acidente. Com esses acidentes, muitos colonizadores morreram. Cerca de 20.000 a 30.000 morreram na trilha do Oregon ao longo do caminho em 40 anos.

Os colonizadores americanos começaram a seguir a trilha em 1841, com o primeiro traingroup de vagões de colonos registrado sendo a "Grande Migração" de 1843 de cerca de 900 colonos, liderada em parte por Marcus Whitman. [2] [3] O Governo Provisório do Oregon foi estabelecido por tais colonos em 1843, geralmente limitado ao Vale Willamette. O Tratado de Oregon de 1846 dividiu o País do Oregon entre a Grã-Bretanha e os Estados Unidos, principalmente ao longo do 49º paralelo. O Território do Oregon foi estabelecido logo depois, em 1848, e mais de 12.000 colonos americanos fizeram a jornada lá durante a década.

As famílias geralmente começam sua jornada em Independence, Missouri, perto do rio Missouri, com a melhor época para viajar de abril a setembro. A jornada para cruzar toda a trilha do Oregon em uma carroça coberta levou de quatro a seis meses, seguindo uma trilha sinuosa de 3.200 km por pradarias, desertos e montanhas até o noroeste do Pacífico. A viagem foi um teste severo de força e resistência, por isso os viajantes muitas vezes se juntavam a trens de vagões viajando cerca de 12 a 15 milhas (19 a 24 km) por dia. Os colonos frequentemente tinham que cruzar rios inundados. Os índios atacaram os trens de vagões, no entanto, das 10.000 mortes que ocorreram de 1835 a 1855, apenas 4% resultaram de ataques indígenas. Acidentes com cólera, varíola e armas de fogo foram as principais causas de morte na trilha. Comida, água e madeira sempre foram escassas, e os colonizadores freqüentemente encontravam poços de água contaminados. Durante o verão, a trilha ficava lotada de vagões, unidades do exército, missionários, grupos de caça, comerciantes e até passeios turísticos. Alguns colonos reclamaram que às vezes tinham que começar cedo para encontrar um bom acampamento antes da multidão. Outros falaram da necessidade de usar máscaras para proteção contra a poeira levantada pelo tráfego intenso.

A rota principal da Trilha da Califórnia se ramificava da Trilha do Oregon, a oeste de Fort Hall, à medida que os imigrantes seguiam em direção ao sudoeste até a atual Nevada, depois descendo ao longo do rio Humboldt até a Sierra Nevada. A Trilha da Califórnia passou a ser amplamente utilizada depois que a Corrida do Ouro na Califórnia atraiu mais de 250.000 caçadores de ouro e fazendeiros a viajar por terra para os campos de ouro e ricas fazendas da Califórnia durante as décadas de 1840 e 1850.Hoje, mais de 1.600 quilômetros de sulcos e vestígios de trilhas ainda podem ser vistos nas vastas terras subdesenvolvidas entre Capers, Wyoming e a Costa Oeste.

A Trilha Mórmon foi criada por membros colonos da Igreja de Jesus Cristo dos Santos dos Últimos Dias, chamados de "Mórmons", que se estabeleceram no que hoje é o Grande Lago Salgado em Utah. A Trilha Mórmon seguia parte da Trilha do Oregon e então se ramificava no posto de comércio de peles chamado Fort Bridger, fundado pelo famoso homem das montanhas Jim Bridger. Seguindo para o sul e seguindo os vales dos rios para o sudoeste até o vale do Grande Lago Salgado, Brigham Young liderou os primeiros mórmons até a atual Utah em 1847. A Trilha Mórmon tem 2.100 quilômetros de extensão e se estende de Nauvoo, Illinois a Salt Lake City, Utah. A Trilha Mórmon foi usada por mais de 20 anos depois que os Mórmons a usaram e foi reservada para passeios turísticos. O movimento inicial dos mórmons de Nauvoo, Illinois para o Vale do Grande Lago Salgado, ocorreu em dois segmentos: um em 1846 e outro em 1847. O primeiro segmento, através de Iowa até o rio Missouri, cobriu cerca de 265 milhas. O segundo segmento, do Rio Missouri ao Vale do Grande Lago Salgado, cobriu cerca de 1.032 milhas.

De 1846 a 1869, mais de 4.600 Mórmons morreram viajando ao longo de uma parte integrante da estrada para o oeste, a Trilha dos Pioneiros Mórmons. A trilha começou em Nauvoo, Illinois, atravessou Iowa, conectou-se com a Great Platte River Road no rio Missouri e terminou perto do Great Salt Lake em Utah. Geralmente seguindo rotas pré-existentes, a trilha carregava dezenas de milhares de colonos mórmons para uma nova casa e refúgio na Grande Bacia. De seu trabalho surgiu o Estado de Deseret, que mais tarde se tornaria o Território de Utah e, ​​finalmente, o Estado de Utah.

Os colonos mórmons compartilharam experiências semelhantes com outros que viajavam para o oeste: o trabalho penoso de caminhar centenas de quilômetros, poeira sufocante, tempestades violentas, lama, temperaturas extremas, água ruim, forragem pobre, doença e morte. Eles registraram suas experiências em diários, diários e cartas. Os mórmons, no entanto, foram uma parte única dessa migração. A mudança para o Vale do Grande Lago Salgado foi uma resposta à violenta expulsão de Missouri e Illinois. Como também foi motivado pelo desejo de manter uma identidade religiosa e cultural, foi necessário encontrar um local isolado onde pudessem se estabelecer permanentemente e praticar sua religião em paz.

A Trilha do Emigrante do Sul foi uma importante rota terrestre para a imigração do leste dos Estados Unidos para a Califórnia, que seguiu a Trilha de Santa Fé para o Novo México durante a Corrida do Ouro na Califórnia. Ao contrário das rotas mais ao norte, as carroças pioneiras podiam viajar nesta rota o ano todo, já que as passagens nas montanhas não eram bloqueadas pela neve. Porém, a trilha tinha a desvantagem do alto calor do verão e da falta de água nas regiões desérticas do Território do Novo México e no Deserto do Colorado, na Califórnia. Foi usado de qualquer maneira como uma rota de viagem e comércio entre o leste dos Estados Unidos e a Califórnia. Além disso, os fazendeiros conduziram muitos rebanhos de gado e ovelhas ao longo desta rota para novos mercados.

A San Antonio-San Diego Mail Line, operando em 1857-1858, seguiu amplamente esta rota, assim como o Butterfield Overland Mail de 1858-1861.

Amarrada com a Trilha Santa Fé e a Estrada San Antonio-El Paso, pelo Caminho Real de Tierra Adentro, a rota da Trilha do Emigrante do Sul em 1849 corria para o oeste do Cruzamento El Camino Real até San Diego. Depois de 1855, ele ia de Mesilla, Novo México, para o oeste até Tucson, Arizona, depois seguia o rio Gila para balsas no rio Colorado perto do que se tornou o Forte Yuma. Cruzou o deserto do Colorado até Vallecito, depois subiu até o Warner's Ranch. Da Warner's, a estrada se dividia para seguir para noroeste até Los Angeles ou oeste e sudoeste até San Diego. [4] [5] [6]

De qualquer uma dessas cidades, o viajante poderia continuar para o norte por terra até as minas de ouro na costa, via El Camino Real, ou pela passagem de Tejon para o vale de San Joaquin pelo que se tornaria a Stockton - Los Angeles Road ou El Camino Viejo . Alternativamente, eles poderiam pegar navios para San Francisco de San Diego ou San Pedro.


Vá para o oeste: imaginando a trilha do Oregon

Uma jornada de 2.000 milhas através de um continente - sem nenhuma ideia do que espera por você do outro lado. Diga a seus alunos para calçarem os sapatos de viagem e se prepararem para a jornada de suas vidas! Nesta lição, os alunos comparam suas próprias experiências de viagem imaginadas com as experiências reais de pioneiros do século XIX. Depois de escrever histórias sobre viagens contemporâneas através do país, os alunos aprendem sobre as experiências dos emigrantes que viajaram na trilha do Oregon. Eles então criam obras de ficção histórica na forma de livros ilustrados ou cartas, utilizando as informações que aprenderam.

Questões Guia

Como foi viajar para o oeste na trilha do Oregon?

Como a experiência de viajar mudou desde a época da Trilha do Oregon?

Objetivos de aprendizado

Entenda como as pessoas vivenciaram a trilha do Oregon.

Compare e contraste as experiências de viagem dos dias modernos com as experiências de viagem do século XIX.

Sintetize dados históricos por meio de escrita criativa.

Uma união mais perfeita
História e estudos sociais

Detalhes do plano de aula

Antes da aula, explore o que os alunos já sabem sobre os pioneiros. Quem são eles? A que período da história eles estão associados? De onde eles vieram? Para onde eles foram e por quê?

Explique aos alunos que agora eles vão se imaginar como pioneiros modernos. Em um mapa dos Estados Unidos, mostre aos alunos um estado longe de sua casa natal. Uma grande seleção de mapas está disponível na Biblioteca de Recursos de Expansão para Oeste da National Geographic.

Diga aos alunos que imaginem que irão se mudar para este estado distante daqui a um mês. Peça aos alunos que façam uma lista de perguntas sobre a viagem (por exemplo, como vou chegar lá? Com ​​quem irei viajar? Quanto tempo vou demorar para chegar lá? O que posso levar comigo? Como vou me sentir em fazer essa viagem? ?). Compile todas as suas perguntas em uma lista principal, salve a lista para que os alunos possam consultá-la mais tarde.


The Oregon Trail

A publicação dos periódicos Lewis e Clark em 1814 fomentou o interesse nacional no país de Oregon. O "país de Oregon" consistia no que é conhecido atualmente como os estados do noroeste de Idaho, Washington, Oregon e partes de Montana e Wyoming. Vários indivíduos e grupos viajaram parte da distância para o oeste no que se tornaria a Trilha do Oregon. Caçadores de peles como Jedediah Smith, David Jackson e William Sublette foram o primeiro grupo a deixar rastros de carroças na trilha do Oregon. Em 1830, eles viajaram de St Louis, MO para a cabeceira de Wind River (Wyoming) para coletar peles. A empresa observou que o Southern Pass permitiria a passagem fácil para carroças que desejam cruzar as Montanhas Rochosas. Além disso, os avivamentos religiosos no leste fizeram com que muitas igrejas enviassem missionários ao Oregon para converter os nativos. O Dr. Marcus Whitman e sua esposa, Narcissa, estabeleceram uma missão protestante perto de Fort Walla Walla em 1836, inspirando outras famílias orientais a se mudarem para o oeste (Olson e Naugle 1997: 53).

Notícias de abundantes terras agrícolas férteis chegaram ao leste e, no final da década de 1830, muitos americanos estavam com a febre do Oregon. Em 1841, o primeiro grupo de colonos, o partido Bidwell-Bartleson liderado por Thomas Fitzpatrick, deixou o Missouri para o oeste. Eles viajaram pelo vale do rio Platte e se dividiram em Soda Springs, alguns indo para Oregon e outros para a Califórnia (Olson e Naugle 1997: 54). Em 1843, a migração na trilha do Oregon começou para valer. Mais de mil pioneiros percorreram a trilha em 1843, seguidos por um número crescente nos anos seguintes.

A trilha começou originalmente em Independence, Missouri, cruzou os atuais estados de Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho e terminou em Oregon City, Oregon. No entanto, várias outras cidades ao longo do rio Missouri se tornaram pontos de partida, como St. Joseph, MO, Nebraska City, Plattsmouth e Omaha, NE, e Council Bluffs, IA (National Park Service). A rota principal da trilha partia do Independence cortando o nordeste do Kansas e entrando no sul do Nebraska. A trilha continuou a noroeste até o vale do rio Platte, em cujo ponto seguia a margem sul do rio até Fort Laramie. A rota continuou a oeste até South Pass, um corredor de doze milhas através das Montanhas Rochosas. De South Pass, a trilha passou por Soda Springs, Fort Hall e finalmente levou a Oregon.

A trilha do Oregon não era um único caminho, mas sim uma infinidade de estradas variantes de vagões. Muitos saíram da trilha mais usada para evitar ficar presos em sulcos profundos de lama e para encontrar pasto adequado para o gado (Kimball 1988: 121). À medida que a expansão para o oeste continuou, novas rotas tornaram-se parte do sistema de trilhas de Oregon, como o corte da cidade de Nebraska / Fort Kearney, a trilha de Oxbow e o corte de Oketo.

Os primeiros emigrantes traçaram o trecho de 2.170 milhas da trilha em busca de passagem do Missouri ao Oregon. A viagem foi árdua e levou cinco meses para a maioria dos colonos (National Park Service). Os pioneiros tiveram que enfrentar condições climáticas adversas, terreno acidentado, muitas vezes intransitável, fome, sede, epidemias fatais, ataques hostis, ferimentos, mortes de entes queridos e uma série de outras depredações. Harriett Sherrill Ward, uma emigrante com destino à Califórnia, comentou depois de chegar ao lado oeste do rio Missouri, "Nebraska é um lugar miserável e desagradável, de fato, e nunca pode ser habitado exceto por homens vermelhos" (Dary 2004: 257). Sopia Goodridge, uma pioneira mórmon, notou mais positivamente a situação de sua companhia nas planícies em seu diário: 29 de junho. Nossa companhia está de bom humor esta manhã e sinto-me grato a meu Pai Celestial por sua bondade em nos preservar de acidentes e perigos de todos os tipos. Viajamos 13 quilômetros e acampamos na pradaria aberta, sem madeira ou água, exceto o que trouxemos conosco. Não há nada para ver, exceto um mar sem limites de grama, ondulando como as ondas do mar, e de vez em quando uma árvore. Tivemos uma chuva forte esta manhã (Dary 2004: 233).

Edwin Bryant, um ex-editor do Louisville Courier, escreveu sobre a situação daqueles que viajavam para o oeste em 1846. Sendo um indivíduo educado, Bryant foi instado por alguns pioneiros a agir como médico para um menino ferido. As pernas do menino haviam sido atropeladas por uma carroça vários dias antes, mas não haviam sido tratadas de forma alguma. Bryant relatou: Nessa condição a criança havia permanecido, sem nenhum curativo em seu membro ferido, até a noite anterior, quando chamou sua mãe e disse a ela que podia sentir vermes rastejando em sua perna! Um exame da ferida pela primeira vez foi feito e descobriu-se que havia gangrena, e o membro da criança estava fervilhando de vermes! Eles então imediatamente enviaram seus mensageiros para mim. [O menino] estava tão enfraquecido por seus sofrimentos que a morte estava estampada em seu semblante, e eu estava convencido de que ele não poderia viver vinte e quatro horas, muito menos sobreviver a uma operação. Mas isso não poderia satisfazer o afeto da mãe. Ela não poderia entregar sua descendência ao abraço frio da morte e uma tumba no deserto.

Um canadense francês, que havia sido assistente de um cirurgião, ofereceu-se para realizar a amputação do menino se o Sr. Bryant recusasse. A triste mãe consentiu e a operação grosseira começou. Prevendo o resultado inevitável de tal & quotbutchery & quot, Bryant continuou: Durante essas manifestações, o menino nunca soltou um gemido ou reclamação, mas eu vi pela mudança em seu semblante, que ele estava morrendo. O operador, sem perceber, começou a cortar a perna acima do joelho. Apenas algumas gotas de sangue escorreram do coto em que a criança estava morta & # 8212suas misérias haviam passado. A cena de choro e angústia que se seguiu a esta tragédia não pode ser descrita.

Naquele mesmo dia, Bryant compareceu ao funeral do menino, um casamento, e ouviu sobre um nascimento em um vagão de trem nas proximidades. Ele refletiu: Não pude deixar de refletir sobre a singular coincidência dos eventos do dia. Uma morte e um funeral, um casamento e um nascimento, ocorreram neste deserto, dentro de um diâmetro de duas milhas, e dentro de duas horas e amanhã, os lugares onde esses eventos ocorreram, estariam desertos e não marcados, exceto por o túmulo do infeliz menino falecido! & quot (Dary 2004: 156 & # 821158).

As centenas de sepulturas não marcadas ao longo da trilha do Oregon atestam as dificuldades enfrentadas pelos pioneiros. Apesar de tais aflições, milhares se arriscaram nas planícies em busca de seus sonhos no oeste. Samuel Peppard, presumivelmente seguindo uma ideia da expedição Lewis e Clark, desenvolveu uma carroça movida a velas para cruzar as planícies. Em maio de 1860, a tripulação de Peppard navegou no vagão do vento para Fort Kearney e depois para os campos de ouro do Kansas. A velocidade da carroça variava de acordo com o vento, mas Peppard afirmou que seu melhor tempo havia sido de três quilômetros em quatro minutos. Infelizmente, a grande invenção durou pouco quando a carroça foi destruída por um redemoinho de poeira a apenas 80 quilômetros a nordeste de Denver. Peppard e sua tripulação, tendo sobrevivido ao acidente, viajaram para Denver com um vagão de trem que passava. Apesar de seu infortúnio, a tripulação de Peppard havia viajado mais de quinhentas milhas da trilha do Oregon no vagão-vento (Dary 2004: 276 & # 821177).

A trilha do Oregon foi muito percorrida de 1841 a 1869 por colonos, missionários, mórmons, caçadores de ouro, a Overland Stage line e o Pony Express. Os números exatos permanecem um mistério, mas os pesquisadores estimam que mais de 300.000 emigrantes cruzaram a fronteira ocidental na trilha do Oregon. Em resposta à migração em massa, o cabo F. Longfield escreveu uma carta de Ft. Kearney em 6 de agosto de 1852 afirmando: & quotA grande emigração da estação atual já passou e se foi. A poderosa multidão que lotava as estradas de leste a oeste não é mais vista, o murmúrio de vozes, o barulho de correntes e carroças, o mugido de bois sedentos, que diariamente passavam por nossa guarnição, não são mais ouvidos & quot (Dary 2004: 256) . Enquanto a migração para o oeste continuou no século 20, o uso intensivo da trilha terminou em 1869 com a introdução da ferrovia (National Park Service).

Dary, David
2004 The Oregon Trail. Nova York: Alfred A. Knopf.

Olson, James C. e Ronald C. Naugle
1997 História de Nebraska. Lincoln: University of Nebraska Press.

Kimball, Stanley B.
1988 Locais históricos e marcos ao longo do Mórmon e outras trilhas do Great Western. Chicago: University of Illinois Press.


The Emigrants & # 8217 Guide to Lansford Hastings

A Califórnia foi a “Terra Prometida” na mitologia do oeste americano. Em meados do século XIX, relatos de suas belas terras abertas e metais preciosos cativaram os aspirantes a colonos em busca de prosperidade e renovação. De 1846 a 1854, a população não nativa aumentou de 8.000 para 300.000. Depois de 1848, a mania do ouro foi o maior contribuinte para o boom, mas nos primeiros anos o catalisador era um único indivíduo: o jovem advogado Lansford W. Hastings, nascido em Ohio.

Antes de 1846, Oregon, não a Califórnia, era a menina dos olhos do pioneiro. O território do Oregon, então disputado pela Grã-Bretanha e pelos Estados Unidos, foi popularizado pela famosa Oregon Trail e considerado uma alternativa mais estável ao domínio mexicano na Califórnia. Hastings abandonou sua antiga vida e carreira pela aventura ocidental no momento em que um debate sério sobre o mérito relativo das duas regiões estava começando. O jovem recém-chegado liderou expedições terrestres no Oregon (1842) e na Califórnia (1843), reinventando-se como uma autoridade confiável na migração para o oeste.

Em 1845, Hastings publicou um dos primeiros guias terrestres, O Guia dos Emigrantes para Oregon e Califórnia. Para cobrir os custos de publicação, ele viajou pelo meio-oeste dando palestras de temperança, um dos muitos testamentos de seu espantoso talento para viajar. No final das contas, Hastings “escolheu” a Califórnia como o lugar que ele recomendava pessoalmente aos viajantes que começavam suas jornadas na fronteira do Missouri. De acordo com um historiador ocidental, Hastings e seu guia "chamaram a atenção para a Califórnia como ninguém antes". O resultado foi o “êxodo terrestre de 1846”, a primeira migração em massa desde 1841 a se concentrar exclusivamente na Califórnia.

Trazendo a traseira do vagão de trem de 1846 estava um pequeno grupo liderado pelas famílias Donner e Reed. Por causa de uma série de atrasos após a partida de Fort Bridger, Wyoming, no final de julho, os pioneiros ficaram presos na queda de neve do inverno nas altas montanhas de Sierra Nevada. Antes de seu resgate em março seguinte, muitos membros do grupo recorreram ao canibalismo. O suposto papel de Lansford Hastings nesta tragédia o tornou um vilão a ponto de mesmo tentativas persuasivas de reabilitar seu personagem terem sido ignoradas por historiadores recentes.

Não era incomum que emigrantes da Califórnia e do Oregon carregassem o guia de Hastings entre seus pertences. Jacob Donner (que morreu na provação) manteve uma cópia marcada em seu alforje, embora o item nunca tenha sido recuperado pela equipe de resgate. Os contadores de histórias continuam a afirmar que os Donners ficaram para trás porque pegaram um atalho desastroso “promovido” pelo livro. Esse chamado “Corte de Hastings” orientou os emigrantes a deixarem a principal trilha da Califórnia em Fort Bridger e viajar para sudoeste ao redor do Grande Lago Salgado, economizando 400 milhas de viagem.

A afirmação da influência do guia é baseada em evidências fracas. Apenas uma frase no texto faz referência a um atalho de Salt Lake e representa apenas a especulação do autor, não sua experiência pessoal: “A rota mais direta, para os emigrantes da Califórnia, seria deixar a rota do Oregon, cerca de duzentas milhas a leste de Fort Salão daí em direção oeste-sudoeste, para o Lago Salgado e daí continuando até a Baía de São Francisco. ” Referências vagas a uma “rota via Salt Lake” eram comuns na literatura de viagens americana na época.

Naquela primavera, depois de saber que o oficial militar John C. Frémont havia realmente explorado um corte viável em Salt Lake, Hastings resolveu guiar pessoalmente as carroças de Fort Bridger por essa rota alternativa. Sob sua liderança, o partido Harlen-Young arduamente desbravou um verdadeiro “Corte de Hastings” e avançou para a Califórnia. Os Donners, entretanto, chegaram uma semana tarde demais para viajar com Hastings. O explorador pregou notas em rochas e árvores para aconselhar os retardatários, mas o grupo ficava cada vez mais para trás em meio ao terreno extenuante e inseguro da cordilheira Wasatch e das planícies salgadas do oeste de Utah.

Diz-se que os membros sobreviventes do Donner Party amaldiçoaram o nome de Hastings quando emergiram traumatizados das montanhas na primavera seguinte, apesar do fato de que vários outros (incluindo o famoso montanhês Jim Bridger) também encorajaram o partido a tomar o atalho. O vitríolo continuou até os dias atuais: Frank McLynn, autor de Wagons West: The Epic Story of America & # 8217s Overland Trails (2002), chama Hastings de um "mentiroso irresponsável e fantasista". Ele também foi apelidado de “o Barão de Munchausen dos viajantes” e “o Sam Houston da Califórnia”. A última acusação se origina de um único boato de que Hastings se encontrou com Sam Houston no Texas para obter conselhos sobre como estabelecer a Califórnia como uma república independente sob seu próprio governo. Em 1970, o historiador Thomas F. Andrews provou que era extremamente improvável que Hastings e Houston conspirassem juntos, mas o boato persiste nas contas correntes. Ao retratar Hastings como um homem que coloca a ambição antes da segurança, os contadores de histórias do Donner Party têm um bode expiatório conveniente para "a tragédia mais bizarra e espetacular da história da Califórnia".

A obsessão da história ocidental com o Partido Donner distraiu quase todos das consequências reais da existência de Lansford Hastings. Seu papel na direção de um significativo assentamento pré-corrida do ouro para a Califórnia marcou um ponto de viragem na migração ocidental, e seu caluniado corte acabou sendo usado novamente pelos primeiros pioneiros mórmons, influenciando permanentemente a demografia social da região. No entanto, os equívocos nem sempre são corrigidos a seu favor. Hastings também era um oportunista, um opositor e um canalha, mas por motivos muito mais interessantes do que os comumente papagaios nos relatos do Partido Donner. Mais tarde em sua vida, Hastings se tornou um dos enigmas mais estranhos da história americana: o não-Southern Confederate.

Em 1864, Hastings, nascido um "ianque do norte" e amigo de alguns dos mais leais sindicalistas do Ocidente, viajou para Richmond, na Virgínia, para se encontrar com o presidente confederado Jefferson Davis. Os "esquemas" dos quais o explorador poderia ser absolvido na década de 1840 eram agora uma ambição real: ele esperava capturar "as terras agrícolas e de pastagem mais valiosas" dos territórios da Califórnia e do Arizona e anexá-las à Confederação sob sua liderança. O Departamento de Guerra nunca concedeu fundos para o complô, mas Hastings foi contratado como major do exército confederado como consolo.

A guerra terminou apenas um ano depois, mas Hastings surpreendentemente se agarrou à “Causa Perdida”, pela qual ele não tinha nenhum apego natural ou coerente. Em 1866, com a permissão do imperador Dom Pedro II, Hastings recrutou sulistas descontentes para migrar para o Brasil e estabelecer novas comunidades. O explorador escolheu Santarém, no Pará, próximo ao rio Amazonas, como seu domínio pessoal para os novos “Confederados”. Ele então voltou aos Estados Unidos para publicar um novo livro: O Guia do Emigrante para o Brasil. Sob Hastings e outros como ele, 20.000 ex-confederados navegaram para vários assentamentos na floresta tropical da América do Sul para começar de novo. Hastings tentou uma segunda viagem em 1870, mas morreu de febre no mar.

O plano de Hastings para a migração brasileira refletia diretamente o da Califórnia duas décadas antes, até os títulos idênticos para seus guias. Como na Califórnia, os seguidores de Hastings permaneceram em sua nova terra. Em 1940, um escritor conseguiu localizar três dos emigrantes originais de Santarém. Milhares de descendentes lá e em outros assentamentos “Confederados” permanecem até hoje. Todos foram totalmente assimilados pela cultura brasileira, exceto por uma coisa: uma afeição pela bandeira de batalha da Confederação. Em Santarém, e mais famosa, uma cidade chamada Americana, bares e casas exibem isso com orgulho.

De vez em quando, surge um personagem na história que quase precisa ser visto para acreditar. Lansford Hastings foi um desses enigmas, e os aspectos menos conhecidos de sua vida são indiscutivelmente mais fascinantes, impactantes e até mesmo sinistros. Os críticos de Hastings continuam a desviar suas atenções sobre o incidente do Partido Donner ao fazer julgamentos sobre seu personagem. Este julgamento, mesmo se perto da marca, não pode ser feito sem um exame do quadro mais completo.

Thomas F. Andrews, & # 8220 The Ambitions of Lansford W. Hastings: A Study in Western Myth-Making, & # 8221 Análise histórica do Pacífico, 39:4 (1970), 473-491

Thomas F. Andrews, & # 8220Lansford W. Hastings e a Promoção do Corte no Deserto de Salt Lake: A Reavaliação, & # 8221 Western Historical Quarterly, 4:2 (1973), 133-150

Cyrus B. Dawsey e James M. Dawsey, eds., Os Confederados: Velhos Imigrantes do Sul no Brasil (University of Alabama Press, 1995)

Frank McLynn, Wagons West: The Epic Story of America & # 8217s Overland Trails (Nova York: Grove Press, 2002)


Preparação para a Trilha do Oregon: que suprimentos os colonos carregavam?

O ano era 1834, um ano que realmente não se destacou como particularmente importante na história americana. Mas, como qualquer outro ano, teve sua cota de estreias. O primeiro túnel ferroviário foi concluído na Pensilvânia e o Senado dos Estados Unidos censurou o presidente Jackson por receber depósitos federais do banco dos EUA. Em 1834, a lixa e o capacete de mergulho foram patenteados, assim como a primeira ceifeira mecânica. O Congresso criou o Território Indígena no que mais tarde se tornaria o estado de Oklahoma. Um jovem advogado chamado Abraham Lincoln foi eleito para o Legislativo do Estado de Illinois.

E em 1834, um comerciante da Nova Inglaterra chamado Nathaniel Wyeth e um missionário episcopal chamado Jason Lee conduziram 80 pessoas do Missouri ao Oregon. Eles se tornaram o primeiro grupo de colonos a fazer a viagem de 2.170 milhas ao longo do que logo depois seria conhecido como a Trilha do Oregon.

Embora possam ter sido os primeiros, certamente não foram os últimos. No final da década de 1860, estima-se que 500.000 pioneiros haviam viajado por terra do leste estabelecido ao oeste incerto em busca de uma nova vida, uma nova terra e um tesouro dourado. Para fazer a jornada, esses pioneiros desistiram de quase tudo que possuíam, deixaram para trás família e amigos que talvez nunca mais veriam e caminharam por meio continente através de pradarias aparentemente intermináveis, desertos altos e montanhas cobertas de neve. Na jornada, eles passariam por territórios que mais tarde se tornariam Missouri, Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho e Oregon.

Nem todos os que iniciaram a jornada a concluíram. Segundo algumas estimativas, cerca de 10% dos viajantes morreram no trajeto, geralmente de doenças ou acidentes. Alguns dos que escreveram sobre a trilha do Oregon e seus ramos auxiliares declararam-no o mais longo cemitério do mundo. Considerando o número de mortes na trilha, um espaçamento uniforme criaria uma sepultura a cada 50 metros, estendendo-se do rio Missouri até a cidade de Oregon.

Então, quem eram essas pessoas malucas e por que colocaram suas vidas e fortunas em risco para chegar a uma terra que nenhum deles jamais tinha visto?

No final da década de 1860, cerca de 500.000 pioneiros haviam viajado para o oeste em busca de uma nova vida, uma nova terra e um tesouro dourado.

A lógica dos pioneiros

Os emigrantes que mantiveram diários de suas viagens deram muitos motivos para fazer a viagem. Alguns escapavam de surtos frequentes de doenças como malária e disenteria nos lotados estados do Leste. Muitos eram filhos de pioneiros que se estabeleceram em Indiana, Illinois e territórios de Michigan. Esses “jovens” foram forçados a se mudar mais para o oeste porque todas as melhores terras do fundo do rio para a agricultura já haviam sido reivindicadas, e a competição por terras agrícolas menos desejáveis ​​estava crescendo. Em 1830, o Censo dos EUA determinou que a população dos EUA assentados era de quase 13 milhões. Em 1840, essa população havia crescido para mais de 17 milhões & # 8212, um aumento de quase 33%.

As estimativas baseadas nos diários preservados dos viajantes sugerem que até 70 por cento dos imigrantes ocidentais eram agricultores de profissão. Com base na história e na experiência, muitos desses fazendeiros perceberam que, mais cedo ou mais tarde, o Congresso dos EUA iria ceder terras nos territórios ocidentais aos colonos. Em 1850, o Congresso fez exatamente isso & # 8212 concedendo uma milha quadrada de terra a cada casal. Os viajantes sabiam que quem chegasse mais cedo conseguiria a melhor terra. E quem se casasse e tivesse filhos receberia muito.

“... houve muita conversa e entusiasmo com as notícias das grandes descobertas de ouro na Califórnia & # 8212 e também houve muita conversa sobre os maravilhosos vales férteis do Território de Oregon & # 8212 um ato do Congresso dando aos colonos reais 640 acres de terra . Meu pai, John Tucker Scott, com muito do espírito pioneiro em seu sangue, ficou tão interessado que decidiu ‘Ir para o Oeste’ ”. & # 8212 Harriet Scott Palmer, 1852

Houve outros motivos para a migração. Em 1849, muitas pessoas começaram a jornada como “49ers”, rumo aos campos de ouro recém-descobertos no sopé da Sierra, na Califórnia. Outros que trocaram o Oriente pelo Ocidente na década de 1860 o fizeram para escapar da iminente Guerra Civil. Mas não importa o motivo, havia um sentimento subjacente compartilhado por quase todos os pioneiros: o conceito de Destino Manifesto, uma crença de que o crescimento dos Estados Unidos foi divinamente predeterminado.

Esta pintura de John Gast ilustra o conceito pioneiro de Destino Manifesto: a crença de que o crescimento dos Estados Unidos foi divinamente predeterminado.

A trilha

Com algumas exceções, todas as principais trilhas de emigrantes ocidentais começaram nas proximidades da (apropriadamente chamada) cidade fronteiriça de Independence, Missouri. De Independence ou em vários ramos mais a oeste, o viajante poderia seguir para sudoeste na trilha de Santa Fé, para oeste até Sacramento na trilha da Califórnia ou continuar a noroeste para Oregon. A Trilha Mórmon, que leva a Salt Lake City, começou na cidade de Nauvoo, Illinois e cruzou o rio Missouri ao norte de Independence em Council Bluff, eventualmente juntando-se à Trilha do Oregon perto de Fort Laramie, Wyoming.

O momento da partida da Independência foi crítico. Grama suficiente disponível para o gado significava partir não antes de meados de abril. Mas sair tarde demais significava a possibilidade de encontrar neves nas montanhas & # 8212 uma partida em junho pode muito bem terminar em desastre. Mas partir na primavera significava encontrar rios cheios de águas derretidas, violentas tempestades de primavera nas pradarias e um calor escaldante do meio do verão ao cruzar os desertos do sul de Wyoming, Idaho e Oregon oriental.

Com algumas exceções, todas as principais trilhas de emigrantes ocidentais começaram nas proximidades da (apropriadamente chamada) cidade fronteiriça de Independence, Missouri.

Contornando o chifre

Nem todo mundo com desejo de chegar ao Oeste viajava por trilhas. Os primeiros imigrantes dos Estados Unidos no Oregon vieram de navio ao redor do Cabo Horn ou navegando até o Panamá, cruzando o istmo até o lado do Pacífico e depois pegando outro navio para o norte.

Mas fazer a viagem pelo oceano não foi uma escolha popular para a maioria dos pioneiros. Por um lado, viajar para a Costa Oeste por mar era caro. Em 1849, uma única passagem em cabine de Nova York a São Francisco poderia custar mais de US $ 500. Por mais algumas centenas de dólares, uma família de quatro pessoas poderia ser completamente (embora escassamente) equipada para a jornada pela trilha e chegar lá com ferramentas e suprimentos suficientes para iniciar uma herdade. Além disso, a viagem marítima tinha seus próprios perigos e podia levar até um ano para ser concluída, muito mais do que os quatro a seis meses normalmente necessários para chegar aos territórios do Oregon de carroça.

A preparação

A primeira coisa que qualquer ocidental em potencial adquiriu foram cópias de dezenas de guias de viagem que foram lançados logo após a abertura da Trilha do Oregon. O Guia do Emigrante para Oregon e Califórnia, escrito por Lansford Hastings, foi um dos primeiros e mais populares. Mas todos os guias de viagem & # 8212, que variavam consideravelmente em qualidade & # 8212, ainda forneciam detalhes comumente conhecidos sobre muitas das mesmas coisas: distâncias de viagem, travessias de rios, custos relativamente atuais de comida e equipamento, avisos de situações potencialmente perigosas, e outras informações importantes relacionadas à localidade.

Muitos dos guias também instruíam os potenciais viajantes em trilhas sobre as quantidades e tipos específicos de suprimentos de que precisariam para fazer a viagem com segurança, bem como os designs de vagões mais eficientes e os melhores animais de tração para uma viagem de vagões bem-sucedida. Os bois eram muito preferidos aos cavalos ou mulas por viajantes experientes.

“Testamos totalmente as equipes de bois e mulas e achamos as equipes de bois muito superiores. Um boi puxará até duas mulas e, na lama, até quatro. Eles são mais facilmente gerenciados, não estão sujeitos a serem perdidos ou quebrados no caminho, custam menos no início e valem quatro vezes mais [em Oregon] ... ” & # 8212 Peter Hardeman Burnett, pioneiro e primeiro governador da Califórnia, 1843

Havia outra grande vantagem em usar bois sobre quaisquer outros animais de tração. No final, e se for absolutamente necessário, você sempre pode comer o boi.

A maioria dos filmes de faroeste que assistíamos quando as crianças mostravam famílias pioneiras empoleiradas em um assento alto na parte da frente de uma grande carroça inclinada, papai e mamãe cantando canções de fronteira com as crianças no banco de trás, todos parte de uma longa série de semelhantes vagões. Mas os vagões usados ​​nesses filmes tinham pouco em comum com os vagões que percorriam a trilha do Oregon. Esses vagões do filme eram vagões Conestoga, grandes navios de transporte de carga que eram muito pesados ​​e difíceis de manejar para navegar em pradarias abertas, travessias de rios lamacentas e passagens nas montanhas.
O vagão mais comum usado pelos pioneiros era a “escuna da pradaria”. Em média, uma escuna na pradaria tinha mais de um metro de largura e três de comprimento. Possuíam lados verticais ou ligeiramente inclinados com coberturas de lona impermeabilizada suportadas por nervuras de madeira dobrada. A escuna típica da pradaria era capaz de carregar no máximo 2.500 libras de suprimentos.

Escunas da pradaria eram construídas leves e fortes, e as caixas eram frequentemente impermeabilizadas para que pudessem ser usadas como uma barcaça temporária para flutuar em rios e riachos profundos demais para vadear. Como os vagões estavam muito carregados, era imprudente acrescentar o peso adicional dos passageiros. Em vez de cavalgar, era muito mais provável que a família caminhasse ao lado, guiando os bois. Os únicos cavaleiros geralmente eram aqueles que estavam doentes demais para andar. Andar nas carroças era simplesmente muito empoeirado, muito difícil e muito difícil para o gado.

Ocasionalmente, uma carroça pode ser montada de forma que a família possa dormir dentro de casa à noite, com um piso de tábuas temporário e lençóis colocados sobre os suprimentos, mas a maioria dos pioneiros usava tendas para passar a noite ou dormia sob as estrelas. O espaço de armazenamento era muito mais importante do que o espaço vital.

Uma carroça completa, três juntas de bois (ou seja, dois bois por uma ou seis no total), comida para uma família de cinco, roupas adequadas, ferramentas e armas de fogo podem ser adquiridos por um mínimo de $ 600 (o equivalente a $ 15.000 hoje ) Mas US $ 600 era uma pequena fortuna para muitos dos agricultores com pouco dinheiro que se preparavam para fazer a viagem.

“Durante aquele outono, papai começou a fazer seus arranjos para começar na próxima primavera para o Oregon, mas ele teve que encontrar um comprador para sua fazenda antes de partir, ele pediu mil e quinhentos dólares por todas as suas terras, no Natal ele as ofereceu por mil e duzentos e cerca de meados de março, ele o vendeu a um Sr. Pemberton por oitocentos dólares, disse ele, não conseguia pensar em ficar naquele país doente por mais um verão ”. & # 8212 Abraham Henry Garrison, 1846

Para aqueles que estavam decididos a fazer a viagem para o oeste, mas não tinham os fundos necessários, uma opção era aceitar empréstimos ou presentes de familiares e amigos. Outra opção frequentemente usada pelos fazendeiros falidos era vender “assinaturas” (uma parcela dos lucros futuros da nova fazenda no oeste) para seus credores, que tinham poucas chances de recuperar as dívidas que tinham de outra forma. Para os realmente necessitados, outra opção era contratar outros pioneiros mais prósperos como ajudantes de trilha em troca de comida e transporte.

O vagão mais comum usado pelos pioneiros era a “escuna da pradaria”.

Comida na trilha do Oregon

Joel Palmer, um pioneiro que fez sua primeira viagem para o oeste em 1845, escreveu um guia de viagens popular intitulado Journal of Travels Over the Rocky Mountains em 1847. Nele, ele recomendou a seguinte lista de suprimentos para cada adulto: “... duzentos quilos de farinha, trinta quilos de pão piloto, setenta e cinco quilos de bacon, dez quilos de arroz, cinco quilos de café, dois quilos de chá, vinte e cinco quilos de açúcar, meio alqueire de feijão seco, um alqueire de frutas secas, um quilo de saleratus, dez quilos de sal, meio alqueire de fubá de milho e é bom ter meio alqueire de milho seco e moído, um pequeno barril de vinagre também deve ser levado. ”

Enquanto outros guias variaram em algum grau nas sugestões de peso por item, as recomendações do Sr. Palmer foram bem típicas.

Farinha

Farinha sempre foi o primeiro na lista de todos. Mas a farinha no século 19 não era a farinha branqueada e enriquecida disponível hoje. Em meados de 1800, o pioneiro da trilha teve que escolher entre três tipos de farinha: shorts, farinhas e superfina.

“Shorts” era uma farinha de farinha grossa em algum lugar entre o farelo de trigo e o trigo integral. Foi mal peneirado e reteve um alto grau de impurezas. Farinha de shortinhos era frequentemente a opção menos cara e variava consideravelmente em qualidade, dependendo do moinho.

A farinha de “farelo” era um produto residual formado durante a separação do farelo da farinha branca. Era muito rico em glúten. No processo de separação, o farelo tornou-se um resíduo para muitos moinhos e muitas vezes era vendido por esses moinhos como farinha barata sem nenhum refinamento posterior.

A farinha “superfina” era o mais próximo possível da farinha branca moderna para os moinhos de meados do século 19 produzirem. Não era tão branco, mas era uma qualidade de trigo muito melhor do que outras opções. Muitas vezes, era recomendado para sobremesas como bolos e doces. Também era consideravelmente mais caro do que shorts ou meias.

Cozinhar pão era uma necessidade diária na trilha. Quer você estivesse assando em pequenos fornos de chapa de ferro, fornos holandeses ou fritando biscoitos em uma frigideira, encontrar os materiais necessários para fazer uma fogueira & # 8212 especialmente em grandes extensões de pradaria & # 8212 era problemático. Carregar grandes quantidades de lenha simplesmente não era possível. Felizmente, havia (pelo menos nos primeiros anos) uma fonte pronta de combustível durante grande parte da viagem: milhões de pequenas pilhas de “lascas” secas de búfalo que se espalhavam pelas planícies. Na hora de parar para comer ou passar a noite, a tarefa noturna das crianças era recolher as batatas fritas. O esterco de búfalo produzia um fogo surpreendentemente estável e de baixo odor para assar ou fritar. Quando os chips estavam escassos, os pioneiros descobriram que o pincel de sálvia queimava bastante, embora acrescentasse um certo sabor à refeição.
“Freqüentemente, tínhamos que cozinhar com lenha ou artemísia. Tínhamos panelas de ferro e chaleiras para cozinhar, e assávamos em um forno holandês com brasas por baixo e por cima. Era difícil para minha mãe e minhas irmãs trabalhar e cozinhar dessa maneira, pois estávamos acostumados com uma casa grande, um fogão e forno de tijolos, e uma empregada para fazer o trabalho duro. ” & # 8212 Sarah Bird Sprenger, 1852

Saleratus

Qualquer padeiro lendo isto pode notar que o guia de Palmer não fez nenhuma menção ao fermento. Há uma explicação simples para isso: nenhuma levedura comercialmente disponível da época poderia sobreviver à trilha.

Leveduras para pão em meados do século 19 eram leveduras endurecidas ou “úmidas” disponíveis em grande parte nas cervejarias. Leveduras em pó daquela época simplesmente não tinham prazo de validade e precisavam ser usadas dias após a entrega aos padeiros. A única maneira de estender sua longevidade era mantê-los refrigerados a temperaturas abaixo de 45 ° F, o que era impossível de fazer em um vagão nas planícies quentes.

O starter Sourdough também estava disponível para os pioneiros, mas tinha seus próprios problemas. Embora mais robusto do que o fermento de padeiro, levava tempo & # 8212 às vezes muito tempo & # 8212 para fazer o pão crescer. Além disso, pães e doces que sobem exigem uma plataforma estável para evitar a “queda”, uma condição impossível em um vagão sacolejante.

A resposta para essa falta de fermento foi o saleratus (um precursor do nosso moderno bicarbonato de sódio), que foi descoberto por químicos no final do século XVIII. Saleratus era uma forma de bicarbonato de sódio que, quando envolvido na massa de pão assado ou frito, liberava dióxido de carbono ao ser aquecido, fazendo com que o pão crescesse.

Enquanto o saleratus inicial carregado pelos viajantes da pradaria vinham de químicos, os pioneiros rapidamente encontraram uma fonte natural providencialmente localizada ao longo da trilha do Oregon perto de Independence Rock, Wyoming.

A apenas alguns quilômetros do rio Sweetwater, os pioneiros descobriram uma série de pequenos lagos sem fluxo natural, onde os sais minerais lavados das montanhas próximas foram concentrados por evaporação, deixando crostas brancas duras de saleratus quase puro. Com a prática pioneira da nomenclatura prosaica de lugares, o maior desses corpos d'água ficou conhecido como Lago Saleratus, nome que ainda hoje leva.
“Felizmente, um jovem do vale, que tinha saído para se encontrar com amigos, passou. Ele tinha um pouco de farinha, que nos deu, com uma lata de arroz, pela qual ele não aceitaria nada. Ficamos muito gratos por isso, mas não tínhamos sal, nem saleratus, nem nada para assar. O Sr. H. foi a um acampamento próximo e pegou um pouco de cada com uma frigideira para assar. Fiz a massa, amassei em um pano e asse. Parece bom, pois não tinha nada além de água, sal e saleratus. ” & # 8212 Esther Belle Hanna, 1852

Saleratus foi envolvido na massa para pão assado ou frito. Enquanto era assado, ele liberava dióxido de carbono, fazendo com que o pão crescesse.

Bacon

O outro alimento básico da vida nas trilhas era o bacon. Na verdade, a refeição mais comum na trilha do Oregon era bacon e pão. Como disse um pioneiro secamente: “Mas então alguém gosta de uma mudança e a única mudança que temos de pão e bacon é bacon e pão.” & # 8212 Helen Carpenter, 1857

Tal como acontece com a farinha, o bacon de meados de 1800 não era o bacon dos departamentos de carne modernos de hoje. Naquela época, “bacon” era definido como qualquer carne de porco com sal, presunto ou ombros curados com sal. Apesar de sua inclusão em praticamente todos os guias de viagem, o bacon raramente passou por toda a viagem devido ao seu alto teor de gordura. Como disse um viajante irônico: “Começou a apresentar mais sinais de vida do que esperávamos. Tornou-se necessário raspá-lo e fumá-lo, a fim de se livrar de sua tendência a andar na forma de inseto. ”

Freqüentemente, bacon menos “móvel” podiam ser comprados ao longo da trilha, em vários fortes, ou de vendedores ambulantes, a preços muito mais altos. Ao contrário do porco ou da vaca salgados (que eram mantidos em barris em uma solução de salmoura), o bacon era armazenado seco em sacos ou caixas à prova de insetos. Em climas quentes, o bacon era enterrado em farelo, que supostamente evitava que a gordura derretesse (ou pelo menos a absorvia).

O milho tostado (milho cujos grãos foram secos ao sol ou torrados no forno) era muito popular entre os pioneiros, pelo menos porque não se estragava com facilidade. Geralmente era moído em uma farinha áspera e cozido como um pirão, que era servido com leite das vacas do viajante.

Vegetais dessecados ou secos

Frutas secas foram um alimento básico, não apenas entre os pioneiros, mas para praticamente todos na América do século 19. Mas os vegetais secos eram inicialmente menos comuns nas despensas dos pioneiros.

Isso mudou com a publicação de Randolph Marcy's The Prairie Traveller: Um Manual para Expedições Overland em 1859. Marcy sugeriu que cada viajante deveria se beneficiar de um produto usado extensivamente na Guerra da Crimeia, chamado de “vegetais dessecados”.

Marcy escreveu sobre como esses vegetais eram feitos: “São preparados cortando os legumes frescos em rodelas finas e submetendo-os a uma prensa muito potente, que retira o sumo e deixa um bolo sólido que, depois de bem seco no forno, torna-se quase tão duro como uma pedra. Um pequeno pedaço deste com cerca de metade do tamanho da mão de um homem, quando fervido, incha de modo a encher um prato de legumes e é suficiente para quatro homens. ” Dependendo da origem, os vegetais em questão eram uma mistura de batata, repolho, nabo, cenoura, nabo, beterraba, tomate, cebola, ervilha, feijão, lentilha e aipo.

Enquanto muitos deliraram com a qualidade desses vegetais desidratados primitivos, outros ficaram menos impressionados. Um membro do Terceiro Regimento de Cavalaria de Iowa escreveu: “Temos fervido, assado, frito, ensopado, em conserva, adoçado, salgado e experimentado em pudins, bolos e tortas, mas desafia todos os modos de cozinhar, então os meninos param e fume em seus cachimbos! ”

Café

O café não era apenas um alimento básico na trilha, muitas vezes era a única coisa que restava perto do final da jornada.

“Ainda tomamos café e, fazendo uma grande panela com esta bebida perfumada, nos reunimos em volta da crepitante fogueira & # 8212 nossa última nas montanhas de Cascade & # 8212 e, tomando o néctar de xícaras enferrujadas e comendo frutos silvestres colhidos durante o dia, gente com pena que não tomou café. ”
& # 8212 Catherine “Kit” Scott, 1852

O café da trilha era transportado na forma de grãos verdes (não torrados), porque o café torrado ou moído viajava mal e perdia rapidamente o sabor. Os grãos eram torrados em uma frigideira sobre o fogo e depois moídos no ubíquo moedor de café.

Outras necessidades

A lista de alimentos de Palmer consistia apenas no básico. Muitos pioneiros trouxeram itens adicionais para atender a seus próprios gostos, incluindo guloseimas como carne seca, balas duras, chocolate e vários tipos de queijo duro. Para aqueles que trouxeram a vaca da família em lactação, a manteiga estava disponível, batida diariamente pela carroça saltitante. Quase todo mundo trouxe banha para cozinhar, bem como tabaco de alguma forma.

Para fins medicinais

A doença era a grande assassina na trilha. Com tantas pessoas viajando pelas mesmas rotas ao mesmo tempo, com muito pouco conhecimento de saneamento básico, isso significava que dejetos humanos, dejetos de animais e carcaças de animais muitas vezes estavam próximos aos suprimentos de água disponíveis. Como resultado, a cólera & # 8212 uma doença bacteriana geralmente causada pela ingestão de água contaminada com fezes & # 8212 foi a maior causa de morte na trilha do Oregon. Febre tifóide (ou como era chamada, febre da montanha), difteria, disenteria, malária, intoxicação alimentar e até mesmo escorbuto também eram doenças que afetavam os pioneiros. E, é claro, o parto se tornou mais perigoso simplesmente como resultado das condições primitivas da trilha.

Em meados do século 19, os suprimentos médicos eficazes eram limitados. Marcy recomendou um kit de primeiros socorros bastante esparso para os viajantes contendo “Uma pequena massa azul (um remédio à base de mercúrio recomendado para queixas variadas, como tuberculose, constipação, dor de dente, infestações parasitárias e dores de parto), quinino, ópio e algum medicamento catártico (para constipação).”

Não incluído na lista de Marcy estava um dos medicamentos mais populares da época, muitas vezes descrito como "bebidas espirituosas medicinais". Felizmente, essa omissão foi corrigida por seus leitores fiéis, e dificilmente havia um vagão que não carregasse pelo menos um ou mais tambores de cinco galões de "bebidas alcoólicas", geralmente na forma convenientemente disponível de uísque, conhaque ou rum.

“Trouxemos o conhaque e o uísque para fins medicinais, mas comemos um pouco, pois havíamos acabado de iniciar nossa jornada. No primeiro dia, a rolha saiu da garrafa de uísque e derramou mais da metade, para grande decepção do Sr. Tootle. Na verdade, não acredito que ele tenha se recuperado ainda. " & # 8212 Ellen Tootle, 1862

Armas de fogo

Cada vagão carregava armas de fogo. Embora os temores de confrontos frequentes e mortais com os nativos americanos fossem exagerados na imprensa popular, a realidade de tais confrontos era consideravelmente diferente. Em seu livro The Plains Across, John Uruh estimou que 362 emigrantes e 426 nativos americanos morreram por causa do conflito durante as migrações entre 1840 e 1860.

A maioria dos viajantes estava equipada com canhões longos de carregamento à boca, sejam mosquetes ou (ocasionalmente) rifles. As armas de fogo de cartucho não se tornaram populares até meados da década de 1870. As pistolas eram bastante raras, pois eram caras e não se adequavam ao uso principal de armas de fogo na trilha (acrescentando carne fresca ao cardápio do jantar). Praticamente todos os vagões eram equipados com pólvora, moldes de tiro e chumbo para lançar balas de rifle.

“Paramos vários dias em Omaha para nos vestirmos e reunirmos mais emigrantes, pois os índios Sioux estavam em pé de guerra naquele verão e não era seguro para algumas pessoas se aventurarem sozinhas na viagem. Muitos emigrantes chegavam diariamente e quando estávamos prontos para partir havia mais de 100 vagões em nosso trem e o dobro de homens, todos armados, a maioria com rifles de tiro à boca. Alguns, no entanto, tinham rifles Henry e revólveres Colt. ” & # 8212 Charles Oliver, 1864

Todo o resto

Vários outros artigos poderiam ser escritos apenas sobre roupas, suprimentos para acampamento, ferramentas do dia-a-dia e suprimentos para gado necessários para os emigrantes durante a viagem. Mais poderia ser dito sobre aqueles que trouxeram valiosas heranças de família que tiveram que ser deixadas descartadas ao longo da trilha para aliviar a carga do vagão para bois ou mulas lutando. Os agricultores trouxeram lâminas de arado e sementes preciosas. Os artesãos habilidosos que faziam a viagem muitas vezes tinham que trazer um ou mais carroções adicionais apenas para transportar as ferramentas de seus negócios, exigindo a contratação de tropeiros e o acréscimo de mais comida para alimentá-los. Os emigrantes trouxeram livros, Bíblias, guias de trilhas e materiais de escrita. Aproximadamente uma pessoa em 200 mantinha um diário.

O fim da trilha

Com exceção dos primeiros anos, os viajantes na trilha raramente ficavam sozinhos. Todos saíram do Independence quase ao mesmo tempo. Cada atraso causado por um rio cheio ou uma falha de declive na estrada criava um gargalo que protegia os pioneiros até que o atraso fosse superado. Os viajantes se agrupavam enquanto acampavam e se moviam juntos para proteção. Os itens transportados por um vagão costumavam ser negociados ou vendidos para outro. Grupos de caça compostos por várias famílias diferentes vasculhavam a área ao redor da trilha em busca de caça para compartilhar nas refeições noturnas. E romances, separações e casamentos eram comuns.

Um acidente, como sair da trilha e deixar uma carroça atolada na lama, muitas vezes significava esperar a ajuda da próxima carroça que chegasse. E eles ajudaram. Ninguém foi deixado para trás, porque qualquer um poderia se tornar a próxima pessoa em apuros. Todos na trilha sentiam afinidade por seus companheiros de viagem. Eles celebraram os sucessos uns dos outros e consolaram as perdas uns dos outros. Ninguém foi deixado para trás.

Mesmo ao chegar ao Oregon ou à Califórnia, os viajantes que se transformaram em colonos não foram deixados para se defenderem sozinhos. Muitos dos emigrantes chegaram famintos, sem mantimentos. Outros tinham um pouco de comida em conserva, mas estavam doentes e desgastados com a viagem. E muitos gastaram seu último dólar apenas para sobreviver na própria trilha.

Aqueles que chegaram antes organizaram associações de ajuda humanitária. Esses grupos de socorro geralmente enviavam trens de carga regularmente programados de volta ao longo da trilha para ajudar os retardatários em necessidade. Esse tipo de assistência não parava no final da trilha. A maioria dos novos colonos chegou no final do outono ou início do inverno, tarde demais para fazer uma colheita ou fazer mais do que construir rapidamente quartéis de inverno. Mas vizinhos, igrejas e comitês cívicos trabalharam juntos para manter os recém-chegados vivos, pelo menos o tempo suficiente para os colonos fazerem uma colheita e “comprovarem” suas propriedades. Alguns se referiram a isso como altruísmo no seu melhor. Outras pessoas (mais pragmáticas) consideraram que ter milhares de novos vizinhos armados e morrendo de fome não era do interesse de ninguém. Qualquer que seja o motivo (e não vejo razão para que ambos os sentimentos não pudessem coexistir felizmente), aqueles que estavam dispostos a trabalhar receberam emprego, mesmo que o pagamento por seu trabalho fosse em comida, e não em ouro.

Os imigrantes tornaram-se homesteaders, e os territórios ocidentais receberam os benefícios de um influxo de pessoas que estavam dispostas a correr o risco de buscar o desconhecido na esperança de um futuro melhor para si e sua posteridade.

Eu sou um homesteader moderno do sertão há mais de 25 anos. Estou aqui para relatar que o espírito de comunidade ainda está vivo e bem entre meus vizinhos e colegas pioneiros dos dias modernos.


Linha do tempo da trilha do Oregon 1841-1843

O historiador Charles Mattes chama a FESTA BIDWELL-BARTLESON de primeira festa de emigrantes. para Oregon. & quot Thomas Fitzpatrick liderou esta caravana de 36 homens e famílias de Westport Landing no rio Kansas para Oregon. Parte do grupo seguiu para a trilha para a Califórnia em Fort. Corredor. Também neste ano, um número indeterminado de caçadores, canadenses franceses e funcionários da Hudson Bay Company deixaram suas ocupações anteriores para se estabelecer no Vale Willamette.

EM OREGON:
Em janeiro, Louise WALKER nasceu, filha de Mary e Joel Walker, perto de Salem. Os Walker, que chegaram no final do verão de 1840, foram a primeira família de colonos não missionários vindos dos Estados Unidos para Oregon. Em 18 de janeiro de 1841, os missionários H.K.W. e Elvira Johnson PERKINS teve seu segundo filho, uma filha.

Em fevereiro de 1841, mais dois dos recém-chegados de 1840 no navio Lausanne se casaram: David CARTER e Orpha LANKTON. Em junho, o casal visitou os Dalles e em novembro voltou ao Vale Willamette.

UMA NOVA MISSÃO NAS PLANÍCIES DE CLATSOP (cerca de 7 milhas do Fort George, perto da foz do rio Columbia) estava pronta para ocupação em fevereiro de 1841. Mrs.W.W. KONE estava tão doente que precisava ser carregada para seu novo posto de missão. As famílias William Kones e J. H. FROST ficaram em Ft. George (Astoria) enquanto a missão era construída com a ajuda dos ex-caçadores de peles Solomon SMITH, Calvin TIBBETS e um marinheiro afro-americano chamado WALLACE.

WALLER, BABCOCK e LESLIE transportaram a Sra. Kone doente para Ft. Vancouver em fevereiro de 1841. Em 18 de abril, ela deu à luz um filho.

Uma discussão após o funeral de EWING YOUNG durante o inverno de 1840-41, levou a planos para uma reunião sobre ORGANIZAÇÃO DE UM GOVERNO NO VALE DE WILLAMETTE. A primeira reunião foi realizada em 17 de fevereiro de 1841 na Missão Metodista com Gustavus Hines como secretário (Sydney Smith também fez anotações) e Jason Lee como presidente. Nessa reunião, George LeBreton foi nomeado para presidir o & quotcomitê de arranjo & quot e foi recomendado que um comitê de 7 fosse eleito para redigir uma constituição e um código de leis para governar os assentamentos ao sul do rio Columbia.

Em 18 de fevereiro, os colonos se reuniram novamente com David Leslie presidindo no lugar de Lee, e com Hines e Smith eleitos como secretários. Os participantes elegeram um comitê constitucional (Rev. FN Blanchet, Rev. Jason Lee, David DonPierre, Gustavus Hines, Sr. Charlevon (ou Chanlevo), Robert Moore, JL Parrish, Etienne Lucier e William Johnson) e vários oficiais interinos (LeBreton como escrivão / escrivão do tribunal, Ira L. Babcock como juiz supremo, William Johnson como alto xerife e, como condestáveis, Xavier Landeroot, Pierre Billique e William McCarty).

A MISSÃO METODISTA CHEMEKETA também foi inaugurada em 1841, uma nova missão episcopal metodista não muito longe da Antiga Missão em Salem.

Daniel e Maria Ware LEE tiveram um filho, Wilbur Fisk Lee, nascido em 23/03/1841

O VAGÃO do ex-caçador Robert & quotDoc ​​& quot NEWELL chegou de barco ao Vale Willamette em abril de 1841. Este vagão será apresentado como o primeiro vagão a vir por terra dos Estados depois de Ft. Corredor. Um grupo de missionários o trouxe para Fort Hall em 1840 e deu a Newell como pagamento por guiá-los. No outono de 1840, Newell dirigiu esta carroça - ou, a leste, o chassi vazio - sobre as Montanhas Azuis e através dos arbustos de sálvia até a Missão de Whitmans em Waiilatpu.

Em 2 de maio de 1841, o navio americano Vincennes, comandado pelo tenente CHARLES WILKES, ancorou em Discovery Bay. Foi recebido por uma grande canoa transportando nativos americanos da costa de língua inglesa que perguntou se os marinheiros eram Boston ou King George (americano ou britânico).

EXPEDIÇÃO DE EXPLORAÇÃO DOS EUA: O Vincennes era a nau capitânia de um esquadrão de seis navios, que deixou a Virgínia para uma viagem em 1839. Sua dupla missão era fazer a primeira circunavegação militar do globo sob a bandeira dos Estados Unidos e explorar o país do noroeste. Em maio, o navio americano Vincennes, comandado pelo tenente Charles Wilkes, ancorou em Discovery Bay.

Durante o verão, a Expedição visitou missões em Lapwaii, Waiilatpu e Vale Willamette, bem como várias fazendas e assentamentos. Fez extensos relatórios sobre as atividades da Hudson's Bay Company e as perspectivas americanas. [A Coleção Beinecke na Universidade de Yale contém os diários de Silas HOLMES (do US Peacock) e do Tenente George Foster EMMONS (da Expedição Exploratória dos EUA por terra)]

De acordo com Wilkes: & quot. o campo missionário estava superlotado. o campo missionário era pequeno e insuficiente para as despesas que nele foram feitas. [outros] vários personagens se estabeleceram lá [o Vale]. Geralmente são aqueles que foram caçadores nas montanhas e ainda estavam cheios da imprudência dessa raça. Muitos deles, embora tenham tomado fazendas e construído casas de toras, não podem ser classificados entre os colonos permanentes & quot

No início de maio, Narcissa WHITMAN relatou que os LITTLEJOHNs estavam pensando em retornar aos Estados Unidos de navio. A caravana HBC começou sua jornada anual para o leste de Fort. Vancouver. O missionário Asahel MUNGER (que ficou muito doente mental para continuar desde sua chegada em 1839) e sua família viajaram com eles na esperança de encontrar uma caravana americana para o leste no tradicional Rendezvous no Green River. (Mas, em 1841, o comércio de peles entrou em colapso e não houve Encontro Americano.)

O H.B. Susan, filha de BREWERs, nasceu em 5/8/1841. Mary Kinney (Sra. David) LESLIE morreu dando à luz uma criança saudável em meados de maio. Uma criança nasceu em 23 de maio de 1841 de Rev.W.W. e a Sra. RAYMOND da Missão Metodista Clatsop e os LITTLEJOHNs também tiveram um bebê em meados de maio.

Um funeral foi realizado para o P.C. PAMBRUN, o comandante do HBC em Ft. Walla Walla em 16 de maio de 1841 ele morreu quatro dias após uma queda de um cavalo. A viúva Pambrun, CATHERINE HUMPHERVILLE PAMBRUN, e seus nove filhos foram abrigados por algum tempo na Missão Waiilatpu após a morte de seu marido. Ela levou a família para o Vale Willamette no final de 1841 e deixou HARRIET PAMBRUN, o caçula, aos cuidados de Narcissa WHITMAN.

OVERLAND PARTIES OF THE US EXPLORING EXPEDITION viajou para o sul em maio e chegou ao estabelecimento HBC em Astoria. No final de maio, um grupo sob o comando de Wilkes chegou a Ft. Vancouver e recebeu uma recepção calorosa do Dr. MCLOUGHLIN do HBC.

O governador George SIMPSON, chefe das operações da Hudson Bay Company na América do Norte, veio de navio para Fort. Vancouver em 1841 antes da chegada da Expedição de Exploração dos EUA ao forte. Nem a Grã-Bretanha nem os EUA deliberadamente cronometraram as visitas de seus agentes para coincidir.

O recém-nascido de William H. e Chloe WILLSON morreu em 1841 e no mês seguinte os Willsons foram transferidos para a missão Metodista de Willamette (perto da atual Salem).

Em 30 de maio, o oficial de HBC Francis ERMATINGER deixou Vancouver para Ft. Hall, 3 semanas atrás do Mungers e do corpo principal do HBC.

O grupo de colonos que considerou o GOVERNO OREGON em fevereiro, se reuniu novamente em 1 de junho de 1841, desta vez na recém-construída Missão Metodista em Chemetka. BLANCHET pediu para ser dispensado do Comitê Constitucional e William J. BAILEY foi eleito como seu substituto. O comitê foi aconselhado a conferenciar com o tenente Wilkes, comandante da Expedição de Exploração dos Estados Unidos, e com o Dr. John McLoughlin, comandante do Ft. Vancouver. Os colonos deveriam reunir-se na primeira segunda-feira de agosto para preparar recomendações que seriam apresentadas em reunião geral na primeira quinta-feira de outubro de 1841. [Não há registros de reuniões posteriores a 1º de junho de 1841].

Em 4 de junho de 1841, Wilkes e companhia embarcaram no Willamette em um barco fornecido por McLoughlin. Wilkes encontrou um grupo de jovens construindo um barco. Os construtores de barcos, desencorajados por encontrar um meio de subsistência e noivas brancas em Oregon, esperavam seguir para o sul. O barco deles seria o primeiro veleiro fabricado em Oregon. O OREGON STAR navegou no ano seguinte com todos os seus construtores, exceto Henry WOOD, incluindo Felix HATHAWAY, Joseph GALE, R.L. KILBORNE, Agradável ARMSTRONG, George DAVIS, Charles MATTS e John GREEN.

Durante 1841, James DOUGLAS estabeleceu um posto em Yerba Buena (San Francisco) para a Hudson Bay Company.

A US Exploring Expedition visitou Lapwaii em 25 de junho.

No final de junho / início de julho, Marcus e Narcissa Whitman passaram seis semanas com os Eells em Tshimiakan. Enquanto eles estavam fora, W.H. Gray colheu o trigo e começou a trabalhar em sua própria casa de adobe em Waiilatpu. Iatin, um índio Waiilatpu, disse a Gray que ele deveria pagar por madeira e lenha. Iatin disse que durante uma visita a Willamette ele aprendeu como os proprietários não permitem que outros usem suas terras.

Em julho, após a colheita do trigo, mas enquanto o milho e as batatas ainda estavam no solo, alguns Cayuse pisotearam o campo do Whitman com seus cavalos

Em julho, Calvin TIBBETTS, Solomon SMITH e TAYLOR (descrito como & quotan velho marinheiro & quot) fizeram uma viagem de ida e volta com gado da costa perto de Clatsop para o Vale Willamette. Um & menino quotsailor & quot - um jovem (nome não registrado) que chegou no navio Wave (HBC Capt. More) - foi com eles. Ele voltou para se tornar um ajudante na missão Clatsop e para se casar com uma índia.

Em 18 de julho de 1841, o SHIP PEACOCK, parte da US Exploring Expedition, naufragou na foz do Columbia.

Henry ELD, com um grupo da US Exploring Expedition pousou em Baker Bay e chegou a Ft. Vancouver no final do mês de agosto.

NA TRILHA DO CANADÁ A OREGON, DE 5 DE JUNHO A 12 DE OUTUBRO DE 1841:
A PUGET SOUND AGRICULTURAL COMPANY, sob a égide do HBC, importou para o Noroeste 21 famílias de experientes agricultores e pastores canadenses britânicos junto com raças superiores de ovelhas e suínos. Apesar da boa capitalização, a tentativa de fundar uma colônia agrícola fracassou prontamente. Os & quotcolonistas & quot simplesmente rumaram para o sul para estabelecer suas próprias fazendas em terras livres. Um total de 121 chegadas (19 famílias) foram para duas estações em 1841: o rio Cowlitz desembarcando no Columbia e outro próximo a Ft. Nisqually (ambos no atual estado de Washington).

James DOUGLAS, que advertiu o governador Simpson de que Nisqually era uma terra agrícola pobre, procurou um local e designou famílias para seus lotes em novembro de 1841. William BALDRA, John JOHNSON e Thomas OTCHINS (recém-chegados ao Oregon) foram transferidos do HBC para o Puget Sound AC. Angus MCDONALD, um trader chefe do HBC, foi colocado no comando da operação. Alguns franco-canadenses já se estabeleceram na região (Simon PLAMANDON, Francis FRAGINENET, Michel COGNOIR e Joseph ROCHBRUNNE).

James SINCLAIR liderou a imigração de Red River Country (Manitoba) para a região de Nisqually e Puget Sound. Os novos emigrantes para o Oregon Country incluíam David FLETTs, Charles MCKAYs e as três irmãs Bird, filhas do governador James Bird. Viajar via Ft. Ellice, Ft. Carlton, Edmonton, Banff e Whitman Pass, os emigrantes alcançaram o alto rio Columbia em 12 de agosto e Ft. Walla Walla por 4 de outubro.

A maioria dos recém-chegados abandonou a Puget Sound Agricultural Company. Todos, exceto os BIRSTONs, os CALDERs, um irmão FLETT, os TAITs e os JOYELLEs haviam deixado a área de Puget Sound no final de 1842 para construir casas nas planícies de Tulatin ou no vale de Willamette. Joe KLYNE partiu para se juntar à brigada do HBC na Califórnia e uma família ficou na região de Kutenai.

NAS MONTANHAS E NA TRILHA PARA OREGON:
Em março de 1841, Joseph WALKER (irmão de Joel), Henry FRAEB e outros homens da montanha chegaram a Brown's Hole (Ft. Crockett), onde Joe havia deixado sua esposa Shoshone e filhos. Em junho ou julho, a empresa rumou para o sudoeste

Na primavera de 1841, a FESTA DE BIDWELL-BARTLESON partiu do Missouri para Oregon. Com eles estavam o Padre Pierre J. DESMET, seu assessor, Padre Nicholas POINT, e o pregador metodista JOSEPH WILLIAMS. Embora o fervor missionário tenha motivado alguns emigrantes este ano, a maioria dos viajantes na trilha deste ano em diante veio em busca de terra e uma nova vida. Muitos dos montanheses e desbravadores de longa data mudaram para ocupações como caçadores de búfalos, guias e operadores de feitorias durante e depois de 1841.

Durante este ano, Jim BRIDGER e Louis VASQUEZ, ex-caçadores / comerciantes, construíram um entreposto comercial no Black Fork do Green River. O posto foi aberto a tempo para a temporada de viagens de 1842.

Thomas FITZPATRICK liderou a caravana Bidwell-Bartlson de 36 homens e famílias de Westport Landing no rio Kansas até Oregon, com parte do grupo indo para a Califórnia em Fort. Corredor. Rufus B. SAGE, jornalista especializado em trilhas como Bidwell, viajou com comerciantes de peles de Westport a Fort. Platte.

No início de maio, a brigada da Hudson Bay Company em direção ao leste deixou Ft. Vancouver para a viagem habitual de comércio no RENDEZVOUS no Green River. O missionário Asahel MUNGER e sua família viajaram com eles na esperança de retornar aos Estados Unidos com uma caravana americana para o leste após o Rendezvous. O líder do HBC, Francis Ermatinger, também veio para Rendezvous, deixando Ft. Vancouver em 30 de maio, cerca de três semanas após a brigada principal do HBC.

Durante o verão na trilha, Joseph WALKER encontrou os overlanders com uma manada de cavalos e mulas trazidos da Califórnia.

William SHOTWELL se tornou o primeiro emigrante da trilha a morrer de um tiro acidental de arma de fogo. Esses acidentes tornaram-se frequentes entre os viajantes inexperientes e fortemente armados na trilha do Oregon.

Joseph WILLIAMS registrou a construção de FT com paredes de adobe. JOHN (no site de Ft. William / Laramie).

James JOHN, que estava viajando com Joseph Chiles e Weaver, deixou a caravana principal em Bear River (entre Ft. Bonneville e Ft. Hall).

Depois de Fort Hall, John BIDWELL e o General John BARTLESON conduziram um grande número de viajantes para a trilha para a Califórnia. Com alguns viajando pela frente, o resto continuou para Oregon liderado por Fitzpatrick.

Um viajante da trilha do Oregon chamado FOWLER, a família Josiah e / ou Samuel KELSEY, David ROSS, David HILL, OLD (Joseph?) WILLIAMS e CARROLL passaram por Dalles a caminho do Vale Willamette no início de setembro de 1841, um pouco à frente dos outros 1841 viajantes terrestres.

O Rev. Joseph WILLIAMS e sua família, um membro das missões metodistas, chegaram a Dalles em 24 de setembro de 1841.

Os MUNGERS retornaram a Waiilatpu em 1o de outubro desapontados em sua busca para encontrar Rendezvous e viajantes para o leste. Eles foram logo seguidos pelos overlanders que se dirigiam para o oeste: & quot2 famílias de Missouri e 12 jesuítas de Nova Orleans, & quot e a empresa sob o comando de Fitzpatrick.

Em 6 de outubro, vinte e quatro colonos haviam passado por Waiilatpu a caminho de Willamette. Mary Ann BRIDGER, a filha de seis anos de Jim Bridger, veio morar com os Whitman em algum momento de 1841, talvez chegando com um grupo de overlanders.

Narcissa WHITMAN escreveu & quotDubtless cada ano trará mais & amp mais para este país. Esses emigrantes estão quase desprovidos de todo tipo de alimento quando chegam aqui e tivemos a necessidade de dar-lhes provisões para ajudá-los. Nosso pequeno lugar é um local de descanso para muitos viajantes cansados ​​e cansados, e permanecerá enquanto vivermos aqui. Se podemos fazer o bem dessa forma, talvez seja tão importante quanto algumas outras coisas que estamos fazendo. & Quot

NOVAMENTE EM OREGON:
Em setembro de 1841, os missionários American Board - os John S. GRIFFINs - e todos os missionários independentes que haviam chegado em Oregon em 1840 - os Harvey CLARKs, os Philo LITTLEJOHNs e os Alvin T. SMITHs - deixaram as missões Presbiterianas em Kamiah, Waiilatpu e Lapwaii para se mudar para o Vale Willamette. No final de dezembro, os independentes dissolveram formalmente sua missão e se tornaram colonos. Os Littlejohns mais tarde retornaram à missão Lapwaii para continuar como assistentes do Rev. Spalding.

O Padre Pierre DeSmet, o PRIMEIRO SACERDOTE CATÓLICO AMERICANO no Noroeste, dedicou Santa Maria no rio Bitteroot (missão Flathead) em setembro de 1841.

Em setembro, os EUA EXPLORANDO EXPEDIÇÃO DEIXADA PARA A CALIFÓRNIA por terra e por navio. Três famílias e 4 ou 5 homens solteiros, originalmente emigrantes para Oregon, partiram com o grupo do tenente Emmons viajando por terra. Homens com Emmons incluídos: O aspirante a marinheiro Eld e Colvoressis Assistant Surgeon Dr. Whittle T.R. Peale, naturalista W. Rich, botânico Brackenridge, botânico assistente J.D. Dana, geólogo A.T. Agate, artista Seamen Doughty, Merzer, Waltham e Sutton Sgt. Stearns Cpl. Hughs Privates Marsh e Smith e Baptist Guardipii, guia.

Partindo do Oregon com sua família estava Joel WALKER, & quot, que veio do Missouri com toda a sua família no ano passado [1840]: ele não gostava do país e desejava ir para a Califórnia o mais cedo possível. Sua principal objeção, ele me disse [Eld], era ao clima, que era muito úmido para os negócios. & Quot

A caravana da Expedição de Exploração dos EUA chegou a Sutters Mill, no Sacramento, em 19 de outubro. Os Walkers e vários outros ex-Oregonians retornaram em 2 ou 3 anos.

Em outubro, Umtippe, um chefe da área Waiilatpu, morreu de doença. Seus irmãos, Waptashtomakt (Red Cloak) e Ichishkaiskais, exigiram pagamento dos Whitman pelo uso da missão Waiilatpu.

Também no início de outubro, Peopeomoxmox entrou na casa da missão Waiilatpu e foi informado por W.H. Gray que ele deve partir. Insultado, Peopeomoxmox colocou sua corda em um cavalo da missão e Gray cortou a corda. O Cayuse voltou à tarde e pegou o cavalo na frente de Whitman, que então perguntou se ele queria se tornar um ladrão. Sakiaph (irmão de PeopeoMoxmox) então ameaçou matar o gado e Whitman disse que havia mostrado seu verdadeiro coração.

Mais tarde, Tilauak, um parente de Peopeomoxmox, veio com um grupo de rapazes e ordenou que Gray deixasse Waiilatpu, repreendeu Whitman por ficar do lado de Gray e disse que eles trabalharam em vão na nova casa de Gray. Após mais discussão, Tilauak puxou a orelha de Whitman e bateu em seu peito várias vezes sem reação do missionário. Whitman também simplesmente colocou o chapéu de volta na cabeça quando Tilauak o jogou na lama várias vezes. Tilauak partiu enojado depois que Whitman perguntou: "Talvez você esteja jogando."

Em Ft. Walla Walla, o comandante do HBC McKinlay, avisou por meio de um intérprete que achava que esses índios estavam se comportando como cães. Por conta própria, o intérprete acrescentou a ameaça de que o governador Simpson e um grupo em Cowlitz haviam retirado seu gado para um local seguro, a fim de retaliar pelo assassinato de Black. Naquela noite, Palaistiwat brandiu um martelo na janela da casa Waiilatpu e Sakiaph forçou a porta. Whitman desarmou os índios de seu martelo e machado, mas foi espancado por punhos no processo. Narcissa Whitman e Gray levaram as armas escada acima.

Sakiaph voltou com uma clava e desafiou Whitman e fez uma exibição semelhante com uma arma perguntando se ele tinha medo de morrer. Tilaukaik finalmente disse que era impossível forçar Whitman a lutar. Waptashtamakt, durante essa discussão, disse a Whitman que J. Gray (uma parte Iroquês ​​em Grande Ronde) havia contado a eles como os iroqueses matavam até serem pagos por suas terras. Whitman enviou Rogers para Ft. Walla Walla para avisar McKinlay que os índios haviam ameaçado ir para o forte.

Poucos vieram para o culto em Waiilatpu no dia seguinte e alguém quebrou as janelas da casa. Os índios partiram armados para o forte, mas no dia seguinte encontraram-se pacificamente com McKinlay, Ft. Comandante de Walla Walla. O Cayuse, em um grupo que inclui Waptashtakmakt e Tilaukaik, ouviu McKinlay dizer que o forte não precisava de tropas extras, mas que enviaria mais de Fort. Vancouver para proteger Whitman se necessário. Todos prometeram paz.

Em 5 de outubro de 1841, Whitman, com um intérprete de Walla Walla, encontrou-se com Cayuse. Waptashtamakt (irmão de Ichishkaiskais) ainda exigia gado como pagamento por Waiilatpu. Tilaukaik disse que agora um pagamento seria mais uma extorsão do que um tributo adequado. Kamashpahi também aconselhou esquecer o assunto. O encontro terminou com uma festa com a presença de Ichishkaiskais.

No final de outubro FT. WALLA WALLA queimou acidentalmente destruindo todos os bens armazenados trazidos por terra pelos missionários independentes em 1840.

Cornelius Rogers, desapontado em buscar a mão da filha de Pambrun, devolveu a herança que Pambrun havia deixado para ele. Rogers deixou a missão em Waiilatpu para ir para o Vale Willamette.

O Oregon Star chegou a Astoria vindo de Willamette com suprimentos para a nova missão em outubro de 1841. Em novembro, Solomon Smith deixou a missão (perto de Point Adams) para fazer uma casa nas planícies de Clatsop.

Duflot DE MOFRAS, um adido da embaixada francesa, chegou a Oregon no navio Cowlitz do Havaí em outubro de 1841. Ele foi despachado de Madrid em 1839 e acusado de reunir informações para a França no noroeste do México, Califórnia e Oregon. Por acaso, o momento desta visita oficial foi o mesmo da primeira Expedição de Exploração oficial dos Estados Unidos ao Oregon (e ao mesmo tempo uma inspeção oficial do comandante da Hudson Bay Company, o governador George SIMPSON do Canadá). DeMofras escreveu mais tarde que esperava que os canadenses franceses do noroeste se livrassem do domínio inglês e estabelecessem sua própria província ou estado soberano dentro dos Estados Unidos. [Exploration du Territoire de l'Oregon: 1844, Paris]

3 de novembro, o Columbia zarpou de Astoria para o Havaí. A bordo estavam os William W. KONEs que renunciaram à missão em Clatsop, o A.B. SMITHs que pediram demissão da missão Kamiah em setembro para ir para Fort. Vancouver e Mary OWYHEE cujo marido havia morrido no mês de agosto anterior em Waiilatpu.

Narcissa e Marcus Whitman estavam sozinhos em sua casa em Waiilatpu com as meninas, Helen Mar Meek e Mary Ann Bridger. O assistente missionário Mungo Mevway foi de Waiilatpu para os Eells na Missão Tshimiakan. A família Packett permaneceu na Missão Waiilatpu apenas enquanto o Sr. Packett estava doente demais para retornar a Tshimiakan.

O adido francês DeMofras partiu no final de novembro de 1841 no mesmo navio para São Francisco que transportava o governador George SIMPSON do HBC, o Dr. John McLoughlin do HBC e a filha de MCLOUGHLIN, Maria (Sra. Glenn) RAE. O tempo atrasou o navio Cowlitz ao longo do rio Columbia até 21 de dezembro de 1841 e finalmente chegou ao Havaí em 1 de março de 1842.

No inverno de 1841, John MCLOUGHLIN JR. foi assassinado em Ft. Stikeen. Donald MANSON o substituiu como comandante. Edward RODGERS passou o inverno com os Whitman em Waiilatpu.

O Rev. Asahel MUNGER, que veio para Oregon com os missionários do American Board em 1839, cometeu suicídio em dezembro de 1841. Sua viúva se casou com o viúvo Henry Buxton, um ex-membro da Puget Sound Agricultural Company, em Twality em 1843. (esposa de Buxton, Frances , morreu durante o outono de 1841-42 (ela nunca se recuperou de uma queda de seu cavalo durante a viagem de 1841 ao país de Oregon).

No extremo leste da Trilha, François X. MATTHIEU e um grupo de caçadores voltaram de Santa Fé para Ft. Laramie em 1841.

No outono de 1842, uma imigração de 112-140 [há estimativas variadas] pessoas, principalmente homens com suas famílias, chegaram ao Vale Willamette, uma grande parte dos quais encontrou sua residência de inverno no ou perto do estabelecimento da missão, em que agora é Salem. Uma porção considerável dos imigrantes terrestres de 1842 deixou Oregon e foi para a Califórnia com Lansford W. HASTINGS no final da primavera de 1843.

NO LESTE:
O Missionário Metodista Rev. ELIJA WHITE deixou Oregon em 1840 no navio Lausanne após uma disputa acirrada com o Rev. Jason Lee. Os proprietários do Lausanne, Fry and Farnam e seu capitão, Spaulding, incitaram White a viajar para Washington D.C. e o apresentaram aos contatos do governo. Em janeiro de 1842, o Congresso nomeou Elija White como Agente subindiano, o que significa que ele tinha autoridade, mas apenas um salário parcial (mais suas despesas) até que Oregon se tornou um Território oficial dos EUA. Ironicamente (em vista da discordância de White com Jason Lee), os patrocinadores de White foram convencidos da necessidade de um agente do governo no Oregon por uma carta que Lee escreveu à família de navios Cushing. Ao longo de sua estada nos Estados Unidos, White promoveu a emigração para o Oregon e fez uma proposta de última hora para emigrantes em potencial nos condados de Platte e Jackson, no Missouri, pouco antes de partir para a trilha do Oregon.

Por tratado, os Estados Unidos e a Grã-Bretanha estabeleceram a fronteira entre Maine e Canadá em 9 de agosto de 1842. Discussões semelhantes sobre uma fronteira no noroeste falharam.

Thomas D. KEIZUR e sua família emigraram do Arkansas para o Missouri na esperança de se juntar aos emigrantes no Oregon. Eles chegaram tarde demais à fronteira e passaram um ano no Missouri antes de embarcar no trem de vagões do ano seguinte. James W. NESMITH também chegou tarde demais para o trem de 1842 que ele veio para o oeste, no Condado de Jefferson, Iowa em 1842, passou um ano como carpinteiro na construção de FT. SCOTT, e juntou-se à emigração de 1843 de Independence, Missouri.

NA TRILHA DE OREGON:
Uma caravana de emigrantes, principalmente de Missouri, Illinois e Arkansas, reuniu-se para a tradicional temporada de viagens perto da cidade de Independence, Missouri. Elija WHITE, por um tempo o líder geral, e Lansford W. HASTINGS (mais tarde substituindo White como líder da maior parte da empresa) lideraram o TREM VAGÃO DE MISSOURI em 14 de maio de 1842.

O tenente John C. FREMONT deixou o Missouri logo após a caravana de emigrantes, liderando uma tropa de 21 homens em uma expedição de exploração.Esta expedição, muito menos extensa do que a que ele lideraria em 1843, viajou apenas até Fort. Laramie e as montanhas de Wind River. A empresa de Fremont incluía Kit CARSON, Lucien MAXWELL e Charles PRUESS, um artista e cartógrafo.

James COATES pilotou a carruagem de emigrantes para Fort. Laramie (sob o comandante BISSONETTE), a extensão máxima de sua familiaridade com a rota. Aqui, os viajantes encontraram por acaso Jim BRIDGER e Thomas FITZPATRICK em seu caminho para o leste com peles para o comércio de peles. Bridger continuou para os Estados Unidos enquanto Fitzpatrick guiava a caravana para o oeste até Fort. Corredor.

O trem de vagões - na verdade, uma coleção de vagões abertos, carroças, cavaleiros e animais de carga, com rebanhos de gado e cavalos - atraiu novos membros ao longo do caminho:

Steven MEEK e seu companheiro Andrew BISHOP ingressaram em South Fork. Em Ft. Laramie, François X. MATTHIEU, Paul OJET, Peter GAUTHIER e cerca de três outros franco-canadenses juntaram-se à caravana para Oregon.

Um homem chamado BAILEY foi baleado acidentalmente quando passava por trás de uma carroça no momento em que o proprietário puxava um cobertor da frente, fazendo com que a arma disparasse. Bailey foi enterrado perto de Independence Rock.

A.L. LOVEJOY e L.W. HASTINGS foram capturados passando pelo território Sioux. (Eles largaram seus rifles enquanto gravavam seus nomes na Pedra da Independência.) Seus captores sioux os libertaram por um resgate em tabaco e algumas bugigangas. Os Sioux continuaram a assediar a carruagem de 1842 até que uma negociação pela paz e uma troca de presentes foram realizadas no rio Sweetwater.

A caravana raramente viajava como uma grande empresa. No rio Sweetwater, White, Fitzpatrick e cerca de uma dúzia de outros viajaram à frente do grupo principal através de South Pass nas montanhas de Wind River. Em Green River, a companhia de movimento mais lento comandada por Hastings se dividiu ainda mais em uma tropa de cavalos mais rápida e um grupo com carroças.

A caravana se reuniu em Ft. Hall, mas White e seus companheiros, agora pilotados por (provavelmente Angus) MCDONALD, avançaram muito depois de Hall.

Osborne RUSSELL e Elbridge TRASK, caçadores de peles americanos, juntaram-se à caravana em 22 de agosto de 1842.

Viajar pelo rio Burnt e uma rota mais direta para Ft. Walla Walla, White e companhia chegaram a Ft. Vancouver em 20 de setembro de 1842, cerca de um mês antes da caravana Hastings.

Hastings manteve-se ao sul do rio Snake até perto de Ft. Boise e chegou a Waiilatpu (45 milhas de Walla Walla) em meados de setembro.

Em Waiilatpu, A.L. LOVEJOY separou-se da caravana e de Hastings. Ele decidiu se juntar a Marcus WHITMAN para uma viagem de volta na trilha para o leste. Whitman e Lovejoy partiram para os Estados Unidos em 3 de outubro de 1842.

O corpo principal da caravana com Hastings chegou ao Vale Willamette em 5 de outubro de 1842.

NO VALE DE WILLAMETTE DURANTE 1842:
Durante 1842, após a venda de seu próprio navio no Havaí, o capitão John H. COUCH navegou de volta ao Oregon para iniciar o comércio negociado por Jason Lee e o rei Kamehameha III. A bordo com Couch estavam A.E. WILSON e Andre LEBRETON, que administravam a loja Cushing em Oregon City.

Neste mesmo ano, James DOUGLAS e uma equipe enviada pela Hudson Bay Company exploraram a costa da Ilha de Vancouver.

Em 1842, a Srta. PHILLIPS e o Sr. e a Sra. W. RAYMOND foram enviados para a missão metodista em Clatsop Plains.

O padre J.B. BODUC, um padre católico, chegou a Ft. Vancouver por navio do Canadá.

A partir de janeiro de 1842, a Missão Metodista selecionou curadores e organizou a faculdade que mais tarde se tornaria a Universidade Willamette. O INSTITUTO OREGON foi inaugurado em Wallace Prairie, ao sul de Salem, em outubro de 1842.

Em 26 de fevereiro de 1842, nasceu Lucyanna Maria LEE. Lucy Thomas Lee (a segunda Sra. Jason Lee) morreu pouco depois. O Gustavus HINES acolheu Lucyanna Lee após a morte de sua mãe. Em 1843, os Hines, Lucyanna e Jason Lee navegaram para o Havaí na esperança de encontrar um navio com destino aos Estados Unidos.

12 de março de 1842, um bebê nasceu para o W.H. GREYs na missão Waiilatpu. Uma havaiana chamada Nina, um homem chamado Cook e 2 crianças estavam com os Greys naquela época. Em 16 de março, um filho dos Elkana WALKERs em Tshimiakan nasceu e se chamava Marcus Whitman Walker.

Junho de 1842, Jason LEE, os ABERNETHYs e os PARRISHes chegaram à missão Clatsop. W.W. RAYMOND também chegou nessa época e desmontou a casa da missão de Kones (rio) para movê-la para as planícies de Clatsop.

Problemas foram relatados na região de Clatsop devido à venda de bebidas alcoólicas aos índios. Um ex-marinheiro americano fez ameaças contra Lee e ofereceu 5 cobertores como recompensa por sua cabeça.

No início de 1842, os Nez Perces multaram índios da Escola do Rio Vermelho pela morte de um Nez Perce que morrera sob seus cuidados. Marcus Whitman os reprovou por este ato e convenceu a mãe do falecido a devolver a propriedade. Entre 12 e 14 de fevereiro, um grupo de índios liderados por Apashwakaikin e Himinilipilip veio a Waiilatpu para confrontar Marcus Whitman, irritados por ele ter interferido. O confronto foi acalorado - PACKETT e mais 2 pessoas vieram em auxílio de Whitman - mas terminou sem violência.

Em 23 de março, enquanto Whitman estava fora, Apashwakaikin confrontou Narcissa Whitman furioso. Ele foi embora amuado e não manifestou mais interesse no arado que havia pedido. Após o retorno de Whitman, provavelmente durante o verão, Tilkaniak e Iatin também foram hostis a Whitman. Iatin ficou furioso quando Whitman cortou o pagamento de seu filho por negligenciar o gado da missão. Iatin disse a outras pessoas da família de Whitman e às pessoas de seu próprio acampamento que queimaria o moinho.

Tilkaniak pisoteava propositalmente o milho não colhido. Ele disse que não tinha servos e, além disso, precisava de um lugar para abrigar seus cavalos, pois o milho era um produto da própria terra de Tilkaniak. Whitman admitiu que nunca pagou pela terra, mas afirmou que tinha sido convidado para Waiilatpu por outros chefes.

Tilkaniak atingiu Whitman duas vezes no peito e disse a Narcissa Whitman para calar a boca. Ele ameaçou chicotear os índios que Whitman dissera para afastar os cavalos de Tikaniak. Outro chefe interveio e neutralizou o incidente.

No outono e inverno de 1842, o OREGON LYCEUM debateu a questão de formar um governo provisório imediatamente ou aguardar a extensão da jurisdição dos EUA aqueles que desejavam esperar até que o Oregon se tornasse um território dos EUA (se isso acontecesse dentro de quatro anos) venceram o debate .

Na primavera de 1842, cinco viajantes de uma festa com o padre Pierre DeSmet se afogaram no rio Willamette quando sua canoa capotou. No momento do acidente, DeSmet e outros de seu grupo estavam fazendo uma portagem na costa a caminho de Fort. Vancouver.

Em 23 de maio de 1842, nasceu uma criança de John P. e America (Talley) RICHMOND.

O Oregon Star, o primeiro navio construído em Oregon, zarpou em junho de 1842 e chegou ao Oceano Pacífico em setembro de 1842. A bordo estava um grupo de jovens que esperavam encontrar noivas brancas e melhores oportunidades na Califórnia: Felix HATHAWAY, Joseph GALE, RL KILBORNE, Agradável ARMSTRONG, George DAVIS, Charles MATTS e John GREEN.

Em agosto de 1842, o padre americano Pierre DeSmet partiu de Oregon para a fronteira do Missouri para solicitar reforços para as missões católicas do noroeste. Durante sua ausência, o Padre Nicolas POINT fundou a Igreja do Sagrado Coração em Coeurs D'Alene (Idaho).

Henry BLACK, que tinha ido para a Califórnia com a Expedição de Exploração dos EUA de Oregon em 1841, voltou para Oregon com um rebanho de gado. Ele se casou em 7 de agosto de 1842 com a viúva Sra. Lisette WARFIELD (o nome & quotWarfield & quot também apareceu na lista de famílias de civis com destino à Califórnia com a Expedição Exploradora em 1841).

Alvan F. WALLER havia estabelecido uma missão episcopal metodista em Willamette Falls com a ajuda do Dr. McLaughlin em 1840. Quando Steven MEEK, uma chegada de 1842, tentou construir em uma ilha perto das cataratas, Waller disse que a missão metodista alegou uma milha quadrada de terreno ao redor das Cataratas. Meek saiu, mas MCLOUGHLIN ficou preocupado com a reivindicação de sua própria terra, que ele pensava incluir esta ilha.

Um filho, Lewis B. JUDSON, nasceu para Lewis H. e Almira (Roberts) Judson em 1842. Um filho nasceu para a missão BREWERs em the Dalles em julho, e o segundo filho do Daniel LEE nasceu em 7 de setembro.

Calvin TIBBETTS, um ex-homem das montanhas que vivia nas planícies de Clatsop, e outros foram para a Califórnia buscar gado e retornaram em setembro de 1842. Pelo menos um homem, Peter BRAINARD, emigrou da Califórnia para o Oregon juntando-se aos pastores de gado na viagem de volta. O Trapper Philip F. THOMPSON também voltou da Califórnia para o Oregon em 1842.

O viúvo Rev. David LESLIE planejava levar todas as 5 de suas filhas de volta aos Estados Unidos em 1842, mas no último minuto a mais velha, Satira Leslie de 15 anos, casou-se com Cornelius ROGERS no convés do brigue Chenamus. O recém-casado Rogers levou as duas caçulas, Aurelia Leslie e o bebê, aos cuidados deles no Vale Willamette.

Leslie e as duas filhas mais velhas partiram para o Havaí em setembro de 1842. O brigue Chenamus, capitaneado por John Couch, também carregou Susan e Joseph WHITCOMB, John e América RICHMOND e Margaret e William J. BAILEY para longe de Oregon. Outra filha de Leslie morreu doente no Havaí.

O OREGON STAR chegou a San Francisco em 17 de setembro de 1842. O navio foi vendido em San Francisco em troca de um rebanho de gado. Em 1842, alguns dos ex-marinheiros do Star retornaram ao Oregon junto com alguns ex-Oregonians agora insatisfeitos com a Califórnia. Os marinheiros voltaram por terra com um grupo de 42 homens [esta história está em Transactions of the Oregon Pioneers, 1891]

Em 23 de setembro de 1842, Elija WHITE anunciou em uma reunião em Champoeg sua nomeação como agente indígena oficial dos EUA no Oregon e compartilhou notícias sobre o interesse de Washington D.C. no país de Oregon.

Em outubro de 1842, os missionários metodistas e alguns colonos estabeleceram a Island Milling Company para operar um moinho em uma ilha perto de Willamette Falls. Isso lançou uma longa e acirrada disputa de terras com o Dr. John McLoughlin.

Alvin T. SMITH e Harvey CLARK, ex-missionários, abriram uma escola primária em Tualatin Plains em novembro de 1842, que mais tarde se tornou a UNIVERSIDADE DO PACÍFICO.

Em 3 de outubro de 1842, Marcus WHITMAN e Asa L. LOVEJOY começaram uma jornada para o leste, para os Estados Unidos.

Na noite de 6 de outubro, com Marcus Whitman recentemente partiu de Waiilatpu para viajar para os Estados Unidos, um indiano tentou entrar no quarto de Narcissa Whitman. Ela lutou com ele para abrir a porta e chamou por John (que na verdade não estava nem perto). O intruso fugiu.

Mungo MEVWAY e sua esposa chegaram a Waiilatpu na manhã de 7 de outubro. Mevway deixou sua esposa com Narcissa e foi para Fort. Walla Walla. W.H. Gray e McKinlay escreveram de volta de Walla Walla que Narcissa deveria se refugiar com eles. Quando Mevway deu a ela esta mensagem, Narcissa menosprezou todo o incidente e voltou à vida normal em Waiilatpu com os Mevways, John, Feathercap e sua esposa, a esposa de Pitiitosh e o índio McKay. Ellis fez uma visita a Waiilatpu de Lapwaii.

Em 12 de outubro, no entanto, Narcissa Whitman concordou em ir com o Sr. e a Sra. McKinlay para ficar em Fort. Walla Walla. Lapwaii também teve problemas com os índios próximos e os Spaldings buscaram refúgio em Fort. Walla Walla em 22 de outubro. Pouco depois, Narcissa Whitman deixou Ft. Walla Walla por acomodações mais confortáveis ​​na Missão Wascopam rio abaixo em Dalles.

Em 11 de novembro de 1842, Elija WHITE, Thomas MCKAY, intérpretes Cornelius ROGERS e Baptiste DORION, foram investigar os problemas indígenas em Waiilatpu e Lapwaii. Philo LITTLEJOHN e William GEIGER, a caminho do Vale Willamette para Waiilatpu e Lapwaii, juntaram-se a eles para a viagem. Archibald MCKINLAY juntou-se a eles em Ft. Walla Walla. Viajando com seis homens armados, o grupo chegou a Lapwaii em 3 de dezembro. Lá e em Waiilatpu, as discussões com os Cayuse acalmaram as hostilidades. O grupo voltou a Dalles no dia de Natal de 1842.

De acordo com Daniel Lee e Elija White, escrevendo em histórias posteriores, os Nez Perces e os Cayuses codificaram as leis nessa época e concordaram em eleger todos os líderes. (Escrevendo em Wascopam na época, Daniel Lee mencionou a visita de Narcissa, bem como de White e os outros viajantes, mas não mencionou problemas com os índios.) De acordo com Narcissa Whitman, muito poucos índios permaneceram na região nesta época, a maioria tendo abandonado o moinho. Waiilatpu e outros foram para cabanas tradicionais de inverno. Narcissa escreveu que não "pensava muito no novo agente indiano" e que as ameaças de White às tropas perturbaram os Cayuse. Seu intérprete Dorion também aparentemente lhes disse que Marcus Whitman voltaria com as tropas americanas. Outra reunião com os índios foi marcada para maio de 1843.

Em algum momento durante dezembro de 1842, os SPALDINGs e os LITTLEJOHNs retornaram à missão Lapwaii. Pouco depois de terem passado por Waiilatpu ao longo do caminho, o moinho em Waiilatpu pegou fogo - Narcissa supôs que isso foi um acidente porque os índios Cayuse (a maioria dos quais cultivava trigo) pareciam genuinamente chateados com a perda do moinho.

No inverno de 1842, Marcus WHITMAN e Asa L. LOVEJOY estavam a cerca de duas semanas de viagem além de Taos em sua jornada de Oregon para os Estados Unidos. Whitman partiu sozinho neste ponto na esperança de alcançar uma companhia de caçadores no sentido leste em Bent's Fort a tempo de se juntar a eles. Em vez disso, Whitman se perdeu, vagou e chegou à Bent's muito depois de Lovejoy. Enquanto isso, Lovejoy implorou aos caçadores que esperassem por Whitman enquanto ele o procurava. Whitman se separou de Lovejoy em Bent's Fort e rumou para o leste com os caçadores que chegaram a St. Louis em fevereiro de 1843.

O Monte St. Helens entrou em erupção em 12 de dezembro de 1842. Em Oregon, o inverno de 1842-43 foi excepcionalmente frio, o gelo bloqueou o rio Columbia até 13 de março de 1843.

NO LESTE:
Em fevereiro de 1843, Marcus WHITMAN, chefe do American Board Missions em Oregon, chegou a St. Louis após uma viagem de inverno de Oregon com Asa LOVEJOY. Lovejoy, que se separou de Whitman em Bent's Fort (Colorado), dirigiu-se para o oeste até Ft. Hall durante o início de 1843. Enquanto isso, Whitman continuou para o leste até a Nova Inglaterra e visitou Washington D.C. e Boston.

NA TRILHA DE OREGON:
Em abril e maio de 1843, os emigrantes se reuniram na região de Independence, Missouri. Eles vieram de todo o Missouri e de vários estados próximos, viajando em grupos sob liderança independente e sem uma organização geral para um vagão de trem além da fronteira com o Missouri.

Em meados de maio, os grupos se uniram em um grande vagão de trem. OS VAGÕES E OS EMIGRANTES PARTIRAM de Independence, Missouri, em 1º de junho de 1843. Marcus WHITMAN correu para alcançar o trem de vagões e juntou-se a eles NA PLACA. (Ele chegou a St Louis vindo de Oregon em fevereiro de 1843 e depois viajou para Washington D.C e Boston. Ele estava na Missão Shawnee em 28 de maio)

O capitão John GANTT foi contratado em Independence como piloto da caravana em Fort. Corredor. NO RIO KANSAS, os overlanders escolheram a liderança para a tropa de 700 a 900 pessoas e cerca de 120 vagões: Peter H. BURNETT como capitão, J.W. NESMITH como sargento e nove homens como conselheiros. William MARTIN se tornou o líder quando Burnett renunciou cerca de 7 dias após o início da marcha.

Um grupo de vários irmãos leigos com os padres Peter DEVOS e Adrian HOEKEN foi despachado pela Igreja Católica de St. Louis um pouco à frente do vagão de 1843. A caravana com Burnett os alcançou na travessia do rio Kansas.

Eles se dividiram em Coluna de Vaca e Coluna de Luz NO BIG BLUE RIVER. Jesse APPLEGATE assumiu o comando das carroças, pastores e viajantes mais lentos.

No início da jornada, a esposa de John HOBSON, um colono que morava no Oregon, morreu de doença e Marcus Whitman prometeu receber as duas pequenas filhas Hobson na Missão Waiilatpu em Oregon.

John C. FREMONT (1813-1890, um tenente no corpo de engenheiros) liderou sua segunda EXPEDIÇÃO EXPLORADORA durante 1843. Suas tropas deixaram a junção dos rios Missouri e Kansas em 2 de maio, viajando um pouco atrás do vagão de trem de 1843. Eles saíram da estrada do emigrante em Soda Springs para explorar o Grande Lago Salgado.

Percalços ao longo da Trilha: Mary FURLONG, uma garotinha que viajava com o grupo de Applegate, assustou-se ao ver um índio e caiu na fogueira gravemente queimada, ela foi enrolada por sua mãe em um lençol de alcatrão. Joel HEMBREE, de aproximadamente seis anos, foi atropelado por uma carroça. Um jovem chamado Edward STEVENSON morreu afogado no rio Big Sandy (um afluente do rio Green) em 9 de agosto.

A caravana civil do Missouri alcançou Ft. Hall no final de agosto. GRANT, o comandante do HBC encarregado de Ft. Hall, aconselhou os emigrantes sobre a Trilha à sua frente. Eles rejeitaram REMEAU da oferta do HBC para guiá-los, preferindo Marcus Whitman. No caminho para o leste, ele havia deixado uma carta de instruções de viagem em Green River. A.L. LOVEJOY (que foi para o leste com Whitman no inverno de 1842-43) conheceu a carruagem em 1843 AT FT. HALL e voltou para Oregon.

Perto da vizinhança do AMERICAN FALLS ON THE SNAKE River, William J. MARTIN com John GANTT conduziram uma parte dos emigrantes PARA A TRILHA PARA A CALIFÓRNIA. STICCUS, um líder Cayuse enviado pelo então doente H.H.Spalding de Lapwaii, pilotou o resto dos viajantes das Montanhas Azuis para a região do Rio Columbia.

Mais a oeste ao longo da trilha de Ft. Hall, no rio Malheur, Joseph B. CHILES e Pierson B. LEITURA se separaram da caravana para ir ao Forte de Sutter, na Califórnia.

Marcus Whitman, muitas vezes viajando à frente do grupo principal, conduziu os emigrantes para o Oregon depois de Fort. Corredor. A empresa atingiu FT. BOISE (comandado por Payette) em 20 de setembro.

Encontrando STICCUS ao longo do caminho (antes que Sticcus tivesse alcançado a caravana principal de viajantes), Whitman viajou muito à frente com um pequeno grupo.

A Sra. RUBEY morreu de doença e foi enterrada em Grand Ronde em 1 de outubro de 1843.

Nesse ponto da trilha, muitos dos viajantes estavam desamparados. James WATERS, com a vanguarda dos viajantes da trilha de 1843, correu à frente para Fort. Vancouver. Ele voltou ao corpo principal da caravana com os suprimentos necessários, fornecidos por Waters e pelo Dr. John McLoughlin a crédito.

Outros viajantes, em vez de viajar diretamente para Ft. Walla Walla fez um desvio de 90 milhas para a missão em Waiilatpu. A trilha de emigrantes de 1843 quase esgotou o estoque de alimentos dos Whitman.

Na última etapa da viagem, nas corredeiras do rio Columbia perto de Dalles, um acidente de canoa afogou Edward APPLEGATE (filho de Jesse e Melinda), Cornelius STRINGER e MCCLELLAND e Elisha Applegate aleijado (filho de Linsay e Betsy).

Na região ao redor das Cascades, William MCDANIEL, OTEY e B. HAGGARD perderam a trilha e vagaram por 20 milhas antes de encontrar a costa do Rio Columbia.

O trem de vagões de 1843 entrou no Vale Willamette por um período de semanas: alguns encontraram um caminho pelas montanhas ou ao longo da costa com vagões e gado, alguns foram por Lapwaii, Waiilatpu e Walla Walla e outros ainda foram diretamente para Fort. Walla Walla, onde embarcaram em canoas pelo rio Columbia. A maioria havia chegado ao Vale Willamette no final de novembro de 1843.

Enquanto isso, FREMONT'S EXPEDITION havia retornado à Trilha do Oregon depois de sua viagem ao Grande Lago Salgado.Em uma pequena baía ao longo do rio Columbia, logo abaixo das Cascades, Fremont encontra um botânico alemão chamado LUDER, que estava trabalhando por conta própria.

A companhia com Fremont chegou em 4 de novembro de 1843 em Dalles, Oregon. A expedição de Fremont continuou para a Califórnia depois de comprar suprimentos em Fort. Vancouver. Eles cruzaram o cume da Sierra Nevadas em janeiro de 1844, a caminho do Forte de Sutter, na Califórnia. De volta aos Estados Unidos, Fremont foi premiado com uma indicação presidencial como & quotPathfinder & quot e também ganhou uma reputação popular como o & quotdescobridor & quot do Oregon.

EM OREGON:
Em algum momento durante 1843:

A Hudson Bay Company construiu a FT. VICTORIA na Ilha de Vancouver.

O Padre J.B. BOLDUC abriu o ST. JOSEPH Escola para meninos em Champoeg.

O navio Fama chegou a Oregon com os Francis W. PETTYGROVEs, os Philip FOSTERs, os Peter HATCHes e Nathan MACK.

Pierre PEPIN, que estava hospedado na casa da viúva Nancy GOODRICH em Ft. Vancouver em 1838, retornou ao Oregon. Em 1843, Pepin cumpriu sua promessa de se casar com a filha de Nancy Goodrich, Susanne, assim que ela atingisse a maioridade.

Edmund SYLVESTER chegou no navio de seu irmão, o Pallas, que importava mercadorias indianas para o Oregon para a Cushing and Company. O Pallas deixou Oregon com 300-400 barris de salmão.

Em 2 de janeiro, nasceu uma filha dos PERKINS em The Dalles. Um homem chamado COOPER chegou à área da Missão Clatsop em 3 de janeiro.

Em janeiro de 1843, o Rev. James OLNEY (um dos reforços missionários de Lausanne de 1840) se afogou. Ele havia trabalhado como carpinteiro para a Missão Metodista em Salem.

O Sr. e a Sra. Cornelius ROGERS, Nathaniel CROCKER, 2 1/2 anos de idade, Aurelia LESLIE e dois índios Clatsop morreram afogados em Willamette Falls em fevereiro de 1843. A filha mais nova de Leslie, uma criança, estava naquela época hospedada com o WH Grays. Narcissa Whitman [carta, 2/7/43] descreveu o acidente: & quotthe river estava muito cheio, a corrente assustadoramente rápida, fervendo e rodopiando.

Eles haviam feito um transporte a pé logo acima da queda principal, até onde a trilha permite, e entraram na canoa, como geralmente é feito, e a canoa foi lançada no local de desembarque com uma corda forte. Todos entraram, exceto o Sr. Raymond e quatro índios que tinham o controle da corda, eles desceram até o local de desembarque em segurança e o Dr. White pisou em um tronco [indo do barco para a costa] e instantaneamente a canoa deu uma guinada para dentro o actual. atirou a canoa na sucção da cachoeira. de uma vez para varrê-los sobre o precipício terrível em um instante. Dois índios foram salvos mergulhando na corrente. indivíduos abaixo da cachoeira [viram] a canoa [deram] o mergulho final, [e] instantaneamente vieram em seu alívio. Quatro foram vistos nadando por um tempo, mas três deles afundaram quase imediatamente, um deles continuou nadando até que o barco ficou a 30 metros dele quando ele afundou em um redemoinho "para não subir mais". Este era o irmão Rogers. & Quot

Em fevereiro, Elija WHITE operou a garganta do Rev. FROST em Clatsop e, em 27 de fevereiro, partiu para retornar a Ft. Vancouver.

Em fevereiro de 1843, Narcissa Whitman estava escrevendo de Wascopam; os Perkins a haviam convidado para ficar com eles depois de sua estada em Walla Walla. A essa altura, SPALDING havia retornado a Lapwaii levando os LITTLEJOHNs com ele e GEIGER estava em Waiilatpu.

Em 31 de março, Narcissa Whitman escreveu que tinha ouvido falar recentemente que os índios estavam se preparando para a guerra. A menção de White à força para manter a paz foi considerada uma ameaça. O intérprete de White, Dorion, também lhes disse que Marcus Whitman voltaria para Oregon com tropas americanas.

O primeiro governo em Oregon independente da Hudson Bay Company e das missões nasceu da ORGANIZAÇÃO WOLF. (As reuniões realizadas em 1841 pareciam não ter produzido nenhuma organização permanente). A primeira reunião, em 2 de fevereiro de 1843, deu ao grupo vagamente afiliado o nome de um pequeno grupo reunido no novo Instituto de Oregon para discutir a proteção de rebanhos de gado e cavalos de predadores. Na reunião, presidida por I.L. BABCOCK, W.H. Gray propôs (e a Força apoiou) que um comitê de seis fosse escolhido. Conforme relatado pelo secretário W.H. WILLSON, o comitê incluiu GREY, BEERS, GERVAIS, WILLSON, BARNABY e Lucia (LUCIER).

A próxima reunião foi realizada em 6 de março de 1843 na casa de Joseph Gervais em Champoeg. James O'Neil presidiu e George LeBreton foi secretário (Montour recusou). W.H.Gray foi escolhido Tesoureiro e um painel de 6 foi eleito para verificar as alegações de caçadores que mataram predadores (Charles McKay, Gervais, Montour, S. Smith, Dougherty, O'Neil, Shortess e Lucier - Clark e Willson recusaram). LeBreton e Bridges deveriam coletar um imposto sobre o rebanho para pagar por essas recompensas. A comissão escolhida na última reunião apresentou relatório. Um novo comitê foi nomeado para considerar a organização civil e militar (Babcock, presidente, White, O'Neil, Baixinha, Newell, Lucier, Gervais, Hubbard, McKay, W.H. Gray e Smith, com G. Gay excluído).

Em 25 de março de 1843, Robert SHORTESS, com A.E. WILSON como secretário, criou uma petição de palavras fortes contra a Hudson Bay Company e os britânicos que foi assinada por 65 colonos em Oregon City, a maioria recém-chegados em Oregon. Shortess (e / ou um mensageiro para a parte mais oriental da viagem) entregou a petição a William C. SUTTON para entrega ao Congresso dos EUA (nesta época, Sutton já estava bem a leste na Trilha). Shortess voltou para Oregon City com o trem de vagão de 1843 para o oeste em setembro.

De março a maio de 1843, mais reuniões foram realizadas sobre a formação de um GOVERNO PROVISÓRIO EM OREGON. O comitê legislativo da Organização Wolf se reuniu nos prédios do recém-inaugurado Instituto Metodista de Oregon. Eles planejaram um referendo sobre a criação de um governo independente no Oregon e selecionaram uma lista de candidatos.

Em abril de 1843, o Rev. FROST chegou da missão Clatsop para visitar Abernethy e Waller na cidade de Oregon.

Elija WHITE, que tinha uma nomeação no Congresso como Agente Indígena do Oregon, também atuava como oficial de paz no início de 1843. Em abril, ele estava detido 8 na prisão da cidade de Oregon e puniu dois americanos por venderem bebidas alcoólicas e operar uma destilaria. Em abril de 1843, houve problemas com índios que moravam perto da missão em Dalles. Elija WHITE, LEBRETON e um intérprete indiano foram a Dalles resolver os problemas. [Nota: a data de & quotAbril & quot para problemas em Dalles (tirada de uma história do século 19) não coincide com as informações das cartas de N. Whitman listadas abaixo.]

Em 3 de abril, Grant trouxe Narcissa WHITMAN de The Dalles para Ft. Walla Walla. HINDS, PERKINS e Elija WHITE juntaram-se a eles. Em 23 de maio de 1843, Narcissa WHITMAN participou de uma grande convocação em Waiilatpu com PEOPEOMOXMOX, ELLIS e outros Cayuses e Nez Perces, para fazer as pazes. MCKINLAY trouxe garantias do Dr. McLoughlin de que nenhuma guerra foi planejada. Narcissa Whitman escreveu mais tarde que os índios do vale de Walla Walla agora estavam focados em uma ameaça dos americanos e lamentaram que White fosse & quotignorante de natureza indiana & quot.

Após o encontro, em 1º de junho, McKinlay e Iatin escoltaram Narcissa até Fort. Vancouver com Iatin voltando ao interior com despachos.

O Rev. David LESLIE voltou para Salem do Havaí no final de abril de 1843 no navio Llama. Margaret Jewett (Smith) BAILEY voltou do Havaí ao Oregon no mesmo navio. Daniel Lee encontrou o navio em Ft. Vancouver.

Em 2 de maio, foi realizada uma assembleia geral sobre a constituição de um GOVERNO PROVISÓRIO com I.L. Babcock como presidente e Willson e LeBreton como secretários. O relatório do comitê legislativo foi recusado e a reunião decidiu votar em toda a noção de formar qualquer governo. Uma "grande maioria" moveu-se para o lado direito da sala a favor do governo e a maioria dos dissidentes abandonou a reunião. (Os arquivos não apóiam a história frequentemente repetida de que a medida foi aprovada pelo menor dos votos - por apenas 2 canadenses franceses que se juntaram ao & quot Lado americano & quot. Newell nomeia mais de 2 canadenses franceses ou ex-funcionários do HBC que votaram na lista de Hines do governo dos que se opõem ao governo inclui os nomes de alguns que eram a favor e até mesmo de alguns que ocuparam cargos).

Uma lista de candidatos foi eleita para um referendo posterior sobre o governo provisório. (AE Wilson, juiz supremo, WH Willson, Tesoureiro, LeBreton, escrivão do tribunal, Meek, Sheriff, Burns, Judson e AT Smith, magistrados, John Howard, major dos condestáveis, C. McKay, Wm. McCarty e S.Smith , capitães e, como policiais, Ebbert, Bridges, Lewis, Campo e Matthieu.)

De 16 de maio de 1843 a 28 de junho, o comitê legislativo, nomeado na reunião de 2 de maio, se reuniu para redigir os artigos de uma constituição. O grupo se reuniu em vários subcomitês e incluiu Hill, Shortess, Newell, Beers, Hubbard, Gray, O'Neil, Moore e Dougherty.

L.W. HASTINGS LEVOU UMA EMPRESA PARA A CALIFÓRNIA saindo de Champoeg, Oregon, em 30 de maio. A maioria deles eram viajantes da Trilha do Oregon de 1842, agora com destino à Califórnia.

Hastings chegou ao rio Sacramento com apenas 16 homens, cerca de dois terços de seu grupo original. Embora esse grupo tenha enfrentado ataques de índios nas montanhas Shasta e no rio Sacramento, não houve fatalidades no caminho, cerca de um terço da empresa se virou e voltou para o Oregon quando encontraram um GRUPO LIMITADO A NORTE DA CALIFÓRNIA.

L.P. LESSE e John MCCLURE lideraram o grupo que chegou ao Vale Willamette vindo da Califórnia no verão de 1843. Henry BLACK e Joel WALKER retornaram com esta empresa para Oregon em 1843, conduzindo um rebanho de cavalos e gado.

O único filho dos LITTLEJOHN morreu afogado na corrida do moinho em Lapwaii no verão de 1843.

Em 5 de julho de 1843, uma reunião em CHAMPOEG votou em um REFERENDO DO GOVERNO e uma lista de candidatos propostos durante as reuniões anteriores da Organização Wolf. Hines presidiu a reunião e Moore leu as recomendações do comitê legislativo. Os eleitores dividiram o Vale em quatro distritos, cada um com um juiz de paz e policiais, e elegeram um triplo executivo (três presidentes), um juiz supremo, um secretário, um tesoureiro e os quatro magistrados com sua força de policiais sob capitães e um major. Ao todo, a força policial somava cerca de uma dúzia.

Eleito e juramentado em 5 de julho de 1843: David Hill, Alanson Beers e Joseph Gale, o Executivo, G.W. LeBreton, escrivão / escrivão do tribunal, Robert Moore, magistrado (no lugar de Burns), L.H. Judson, magistrado, James A. O'Neil, magistrado de Yam Hill, J.L. Meek, Sheriff, C. Compo, condestável, W.H. Willson, Tesoureiro, e Joel Turnham, policial (no lugar de Bridges). Outros presumivelmente foram empossados ​​mais tarde e provavelmente foram os mesmos indicados em 2 de maio (no entanto, Amos Cook, não listado na lista de candidatos de maio, foi empossado como policial). Em 13 de setembro, Osborne Russell foi nomeado Juiz Supremo.

Após mais de um mês de tratamento em Ft. Por doença em Vancouver, e visitando Willamette na maior parte de julho, Narcissa Whitman foi visitar as Birnies em Fort. George, Astoria. Daniel Lee e David Leslie a escoltaram para chegar ao litoral 11 de agosto. Após a visita (feita pouco antes de alguns dos missionários metodistas embarcarem para o Havaí) Jason Lee a acompanhou até Clatsop e Daniel Lee e Leslie pelo resto do caminho para o Willamette.

Devido a problemas de saúde e um problema de garganta, o Rev. JH FROST renunciou à missão em Clatsop e voltou com sua família para os Estados Unidos em agosto de 1843. Os DANIEL LEEs e os RICHMONDs (anteriormente da Missão Nisqually) partiram neste mesmo navio, o Diamond sob o capitão Fowler. Joseph L. e Elizabeth (Winn) PARRISH foram destacados para a missão metodista na foz do rio Columbia como substitutos para os Frosts.

Lucyanna LEE, os HINES e Jason Lee também partiram do Oregon para o Havaí no outono de 1843 na esperança de encontrar um navio com destino aos Estados Unidos. (Eles chegaram em fevereiro de 1844 nas ilhas). Ira BABCOCK, então a caminho de volta para Oregon via Havaí, disse a Lee que Lee havia sido substituído como chefe da missão metodista. Lee partiu para os Estados Unidos sozinho em 1843, e Lucyanna Lee voltou para Oregon com os Hines em junho de 1844. (Este mesmo navio do Havaí para Oregon em 1844 também carregava o substituto de Lee, o Rev. George GARY e os BABCOCKs. Gary iria fechar a maioria das operações da Missão Metodista em Oregon.)

Marcus WHITMAN, que chegara a Waiilatpu no início de setembro, fizera preparativos para os overlanders na missão e depois telefonara como médico para Lapwaii, Tshimiakan e o vale do Willamette. Durante a última semana de setembro de 1843, Narcissa e Marcus Whitman finalmente se reuniram. Eles levaram as meninas Hobson órfãs com eles de Ft. Walla Walla para Waiilatpu. No final de dezembro, Narcissa estava tão doente que temia morrer, mas se recuperou no final de janeiro de 1844.

No final de 1843, o padre DEVOS partiu para a Europa para recrutar mais missionários católicos. (Ele voltou em 1844 com 5 padres, 6 freiras e 7 irmãos leigos.)


Atividade 5. Faça o roteiro de uma cena que descreva um incidente imaginário

Incentive os alunos a fazer um uso criativo desta pesquisa enquanto trabalham juntos em seus grupos para criar um roteiro de cena que descreve um incidente que poderia ter ocorrido na trilha do Oregon. Para fornecer a eles uma estrutura para sua colaboração, crie uma planilha com base nos cabeçalhos abaixo. (Para obter mais orientações técnicas sobre o roteiro de filmes, visite a exibição Cinema no site Learner.Org em EDSITEment.)

  • Local: descreva onde sua cena acontece. (Os alunos podem ver as fotos dos dias modernos de "Locais históricos ao longo da trilha" no site da Trilha do Oregon. Para uma visão mais histórica, o National Archives Educator Resources fornece acesso às fotografias tiradas por William Henry Jackson em 1870: Indo para o oeste a partir de North Platte Rio em Wyoming se aproximando de Independence Rock e viajando pelas planícies ao longo do rio Sweetwater.)
  • Elenco: Descreva os personagens que aparecem em sua cena e os papéis que eles desempenham - mãe, pai, filhos, guerreiro, líder da caravana, etc. - incluindo "extras" que ajudam a fornecer um pano de fundo para a ação.
  • Adereços: descreva as carroças, animais e outros itens que um cineasta precisaria para encenar sua cena.
  • Ação: Descreva o que acontece em sua cena, incluindo quaisquer "efeitos especiais" e diálogos.

Assista o vídeo: INTO THE WEST - DUBLADO PORTUGUÊS