Prisioneiros japoneses em uma transportadora americana

Prisioneiros japoneses em uma transportadora americana

Prisioneiros japoneses em uma transportadora americana

Esses engenheiros japoneses tiveram um pouco de azar. Aqui, eles são vistos no convés de um porta-aviões dos EUA.


Prisioneiros de guerra americanos em navios japoneses viajam para o inferno


o Oryoku Maru sob ataque em Olongapo, Luzon, de 14 a 15 de dezembro de 1944. (Registros do Gabinete do Chefe de Operações Navais, RG 38)

John M. Jacobs estava em Manila quando os japoneses capturaram as Filipinas nos primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial e agora, em 1944, ele era um prisioneiro de guerra, ou POW, na prisão de Bilibid em Manila. Lá, ele e outros prisioneiros de guerra americanos e aliados eram freqüentemente forçados a realizar trabalhos pesados.

Com as forças dos EUA prestes a retomar as ilhas no final de 1944, os japoneses começaram a mover Jacobs e milhares de outros prisioneiros de guerra para locais próximos ao Japão. Para isso, as tropas japonesas os conduziram às centenas para os porões dos navios mercantes que também carregavam suprimentos e armas.

Jacobs acabou no Oryoku Maru:

"Jogamos nossas mochilas no porão profundo e rapidamente descemos a longa escada para a escuridão, conduzidos pelos guardas e suas baionetas", Jacobs lembrou vários anos depois em uma narrativa, observando que o local onde ele estava detido não estava tão lotado quanto alguns outros:

Se isso não bastasse, o navio mercante era alvo de aviões e submarinos dos EUA, cujas tripulações não sabiam que também estavam carregados com prisioneiros de guerra americanos e aliados. Em meados de dezembro de 1944, eles atacaram e afundaram o Oryoku Maru. Jacobs sobreviveu à provação quando escapou e nadou para a costa enquanto os aviões americanos afundavam os navios em que ele e outros prisioneiros de guerra estavam.

A história de Jacobs e de outros prisioneiros de guerra americanos detidos pelos japoneses durante a Segunda Guerra Mundial veio à tona quando os arquivistas do NARA estavam tentando decifrar códigos de cartões perfurados enquanto reuniam material para a nova ferramenta de pesquisa online dos Arquivos Nacionais, Acesso a Bancos de Dados de Arquivos (AAD), que estreou no site da NARA, www.archives.gov, no ano passado.

O AAD permite que os pesquisadores pesquisem aproximadamente 350 arquivos, incluindo um que contém registros de prisioneiros de guerra americanos durante a Segunda Guerra Mundial. E esse banco de dados específico inclui informações sobre prisioneiros de guerra americanos e aliados em cinco navios japoneses.

No Morte nos Navios do Inferno: prisioneiros no mar na Guerra do Pacífico, Gregory Michno estima que mais de 126.000 prisioneiros de guerra aliados foram transportados em 156 viagens em 134 navios mercantes japoneses. Mais de 21.000 americanos foram mortos ou feridos por "fogo amigo" de submarinos ou aviões americanos como resultado de serem prisioneiros de guerra no que os sobreviventes chamaram de "navios do inferno".

Esta é a história de cinco desses "navios do inferno" e o destino dos prisioneiros de guerra que estavam neles.

Cartas de perfuração da Segunda Guerra Mundial levam à história de prisioneiros de guerra

Enquanto os prisioneiros de guerra americanos e aliados sofriam nas mãos de seus captores japoneses, suas famílias e amigos - e seu governo - geralmente sabiam pouco sobre seu paradeiro ou condições. Era difícil obter informações sobre eles e, muitas vezes, percorriam um caminho tortuoso.

A Cruz Vermelha Internacional, com sede em Berna, Suíça, foi o principal canal para essas informações. Ao longo da Segunda Guerra Mundial, a Cruz Vermelha rotineiramente recebia e enviava listas de prisioneiros de guerra para o Gabinete do Provost Marshal General do Exército dos EUA. Uma vez lá, o Gabinete de Informações sobre Prisioneiros de Guerra enviou cartas aos parentes mais próximos e cópias dos relatórios de vítimas e prisioneiros de guerra para o Gabinete do Ajudante Geral, Seção de Registros de Máquina.

O Machine Records Branch produziu uma série de registros de cartões perfurados da IBM sobre prisioneiros de guerra e internos militares e civis dos EUA, bem como para alguns internos aliados. A filial usava esses cartões, junto com muitos outros, para gerar relatórios logísticos mensais das forças atuais e reais do exército e das unidades da força aérea do exército em todo o mundo.

O Exército dos EUA transferiu esses registros de cartões perfurados de prisioneiros de guerra da Segunda Guerra Mundial para os Arquivos Nacionais como uma série única em sua transferência de 1959 de todos os arquivos departamentais do Exército dos EUA. Os cartões perfurados vinham com guias que os separavam em grupos pré-classificados. Em 1978, a Administração de Veteranos migrou os cartões dos prisioneiros militares americanos Returned Alive do European Theatre (92.493 registros) e dos prisioneiros militares americanos Returned Alive do Pacific Theatre (19.202 registros) para um formato eletrônico para um estudo de prisioneiros militares americanos repatriados de guerra.

Em 1995, o NARA migrou os registros de cartão perfurado restantes para um formato eletrônico e, em junho de 2002, preservou todos os registros migrados em um único arquivo de dados. Um pequeno número de cartões perfurados estava muito dobrado ou danificado para ser migrado e está disponível apenas como cópias em papel. O arquivo de dados POW da Segunda Guerra Mundial contém 143.374 registros e 11.469.920 bytes de tamanho.

Potencialmente, todos os registros documentam o tipo de prisioneiro, se detido em um inimigo ou em um país neutro, e se repatriado, falecido ou fugitivo. O registro de cada prisioneiro pode fornecer número de série, nome, grau e código de grau, código de serviço, braço de serviço e seu código, data relatada, raça, estado de residência, tipo de organização, número da unidade dos pais e tipo, onde capturado, data de relatório mais recente , fonte do relatório, status, poder de detenção, código do campo de detenção e se o prisioneiro de guerra estava em um navio japonês que afundou ou se ele morreu durante o transporte das Ilhas Filipinas para o Japão.

Compreender as origens dos códigos "Ship Sinkings" tornou-se crucial quando foi decidido incluir o Arquivo de Dados da Segunda Guerra Mundial entre os disponíveis no AAD. Somente após a pesquisa de registros textuais relacionados aos naufrágios de navios foi possível esclarecer o significado desses códigos para o pesquisador.

Dos 134 transportes japoneses observados por Michino, apenas cinco foram selecionados para codificação especial e inclusão no final de uma lista de campos de prisioneiros de guerra japoneses: Shinyo, Arisan, Oryoku, Enoura, e Brasil, todos chamados de "marus". Por que apenas esses transportes foram selecionados para codificação era um mistério. Presumiu-se que os registros dos prisioneiros de guerra com esses códigos de navio indicavam indivíduos que morreram quando os navios foram afundados.

Além disso, acreditava-se que uma das letras indicava o mês do naufrágio, por exemplo, SS para naufrágio de setembro, OS para naufrágio de outubro e EDS e BDS para naufrágio em dezembro. O significado ou importância do código XDS era desconhecido.

As listas japonesas de prisioneiros de guerra fornecidas pela Cruz Vermelha costumavam ser incompletas e atrasadas, se é que chegavam. Essas listas eram a fonte básica de informação, mas não a única. Relatos de tripulações aéreas que viram pilotos resgatarem o território inimigo, prisioneiros fugitivos, documentos capturados e interrogatórios de prisioneiros de guerra inimigos também forneceram informações além ou na ausência das listas. Às vezes, as fontes ULTRA forneciam informações sobre prisioneiros de guerra. "ULTRA" era o termo britânico para inteligência obtida com a interceptação, descriptografia e decodificação de sinais de rádio inimigos. Embora extremamente útil na ausência de qualquer outra fonte de informação, o ULTRA provou ser uma faca de dois gumes: a informação não podia ser usada sem revelar sua fonte ao inimigo.

Obter inteligência de mensagens de rádio interceptadas era difícil, pois os japoneses usavam um sistema elaborado de livros de códigos e regras para cifrar suas mensagens. Mas havia uma série de unidades de coleta de inteligência dos EUA e Aliadas envolvidas na interceptação, descriptografia, tradução e relato do tráfego de rádio japonês. As unidades foram estabelecidas na Austrália e em outras partes do teatro do Pacífico, e contaram com o apoio de instalações em Washington, D.C., área Bletchly Park, Inglaterra Delhi, Índia e Colombo, Ceilão.

Essas unidades rastreavam comboios e navios mercantes e de combate individuais e registravam meticulosamente seus números em fichas por nome e data. A tonelagem foi anotada para fins de relatório. Durante janeiro e fevereiro de 1944, aproximadamente 3.700 fichas foram criadas no esforço contínuo para identificar, descrever e localizar o marus.

o Shinyo Maru: Uma explosão e sobrevivência para alguns prisioneiros de guerra

Em 14 de agosto de 1944, uma mensagem naval japonesa foi interceptada em seu caminho de Manila para Tóquio:

Tive negociações preliminares com as autoridades navais em Manila a respeito da carga do Shinyo Maru Como resultado, foi decidido descarregar o arroz e o cimento em Zamboanga e os bens diversos (produtos [de ferro?], Etc.) em Manila. (Eu entendo que o Shinyo Maru está agora ancorado em Zamboanga. Deve ser colocado em uso urgente pela Marinha e, portanto, será absolutamente impossível navegar para as áreas de Davao ou Palau.)

Uma interceptação de 18 de agosto ordenou que "Shinyo Maru é proceder de Zamboanga para Cebu e então transportar algo para Manila. "De acordo com uma mensagem de 1º de setembro, o" algo "era" evacuados de Palau ". Uma mensagem subsequente em 6 de setembro afirmou que o comboio C-076 partiria para Cebu em 7 de setembro às 2h. Nesse comboio estaria o Shinyo Maru transportando "750 soldados para Manila via Cebu."

Às 16h37 em 7 de setembro, o Tenente Comdr. E. H. Nowell, capitão do submarino dos EUA Paddle, avistou o comboio na costa oeste de Mindanao em Sindangan Point e se preparou para disparar dois torpedos em Shinyo Maru.

Aglomerados nos porões fétidos e fumegantes de um navio não identificado estavam 750 prisioneiros de guerra dos EUA, a maioria deles sobreviventes do acampamento de prisioneiros # 2-Davao, Mindanao, nas Filipinas. Desde 29 de fevereiro de 1944, 650 oficiais e alistados trabalharam em um campo de aviação japonês em Lasang. Os outros 100 haviam trabalhado da mesma forma em outro campo de aviação ao sul de Davao. Todos os 750 marcharam descalços até o cais Tabunco em 19 de agosto. Em 20 de agosto, eles foram embalados nos porões do navio.

No final da tarde de 24 de agosto, o navio chegou a Zamboanga. Os prisioneiros não tinham ideia de onde estavam até que os homens que foram esvaziar as latrinas voltaram para avisá-los. "A essa altura, os homens estavam todos muito sujos e muitos sofrendo de erupções de calor e apagões frequentes", relembrou o 1º tenente John J. Morrett. Os "japoneses permitiram que os homens no convés duas vezes corressem por uma mangueira borrifando água salgada". Morrett comentou. "Quase não foi um banho, mas ajudou bastante."

Após dez dias de espera no porto, eles foram transferidos para o Shinyo Maru em 4 de setembro. Em 7 de setembro, as tampas das escotilhas foram colocadas mais próximas umas das outras e presas por cordas para evitar o levantamento por baixo. Eles navegaram por quatorze horas sem um alerta de ataque aéreo, e muitos "sentiram que a pior parte da viagem havia passado".

"De repente", lembra Morrett, "houve uma explosão terrível imediatamente seguida por uma segunda", e "obstáculos pesados ​​desabaram de cima". A poeira encheu o ar, e homens sangrando jaziam "uns sobre os outros em posições mutiladas, braços, pernas e corpos quebrados". Ele lutou para chegar ao convés e o encontrou "espalhado [com] os corpos mutilados de soldados japoneses".

Perto dali, soldados japoneses sobreviventes atiraram em americanos que nadavam na água ou atiraram nos que lutavam para se levantar dos porões.

Morrett mergulhou no mar e nadou até a praia. Enquanto nadava, ele ouviu "um estalo terrível, como se um papel de seda muito pesado estivesse sendo amassado, então o barco pareceu dobrar no meio e foi finalmente engolido pela água". Filipinos amigáveis ​​e membros da "Guarda Voluntária" ajudaram ele e os outros oitenta e três sobreviventes no retorno aos Estados Unidos.

A morte de Shinyo Maru foi devidamente anotado por um escrivão de criptografia japonês às 16h50 de 7 de setembro, vítima de um "ataque de torpedo". Uma interceptação de 10 de setembro relatou 150 baixas do exército japonês. O Tenente Comandante Nowell relatou mais tarde que "este é provavelmente o ataque em que os prisioneiros de guerra dos EUA foram afundados e nadaram até a costa".

Em 31 de dezembro de 1944, uma nota foi adicionada à mensagem de 6 de setembro que a Fleet Radio Unit Pacific (FRUPAC) interpretou como "" SHINYOO MARU (750 soldados para Manila via Cebu. "A lápis estava escrito:" FRUEF (31 dez ' 44) obtém 750 Ps / W "! FRUPAC interpretou mal esta parte crucial da mensagem com consequências fatais.


Um espaço em branco preenchido posteriormente pela Unidade de Rádio Britânica da Frota Oriental revelou Shinyo Maru 's carga humana. (Registros do Gabinete do Chefe de Operações Navais, RG 38) [imagem ampliada]

o Arisan Maru: Um contramestre da marinha sobrevive

Na véspera e durante a Batalha do Golfo de Leyte (23-27 de outubro de 1944), interceptações e resumos de inteligência focaram nos movimentos da "Força de Ataque de Desvio nº 1," Força de Ataque de Desvio nº 1, "Força de Reabastecimento nº 1 e nº 2" e outros mares , unidades aéreas e terrestres. São encontradas referências ocasionais a barcos de patrulha, navios mercantes e comboios. Em 24 de outubro de 1944, a seguinte mensagem foi descriptografada: "A Força do Estreito de Luzon é designada para 2 comboios não identificados e a Força Aérea Naval é designada para 2 outros comboios não identificados."

Um desses comboios pode ter sido o comboio Harukaze, que partiu de Manila para Takao, Formosa, em 21 de outubro de 1944. Nesse comboio estava o Arisan Maru. Sua carga: 1.783 prisioneiros de guerra americanos.

O contramestre Martin Binder estava entre os prisioneiros comprimidos em dois dos Arisan Maru em 11 de outubro. Havia apenas lugares em pé. No dia seguinte, os japoneses misericordiosamente moveram cerca de 800 prisioneiros para segurar um, que estava parcialmente cheio de carvão. A misericórdia, entretanto, não se estendeu ao fornecimento de água, e vários morreram de exaustão pelo calor.

Para a surpresa dos prisioneiros de guerra, o navio fez uma rota ao sul, longe de seu destino Formosa, perdendo por pouco um devastador ataque aéreo dos Aliados aos aeroportos e ao porto de Manila. o Arisan Maru voltou a Manila alguns dias depois, quando foi considerado seguro fazê-lo, juntou-se ao comboio e partiu em 20 de outubro.

Era quase hora do jantar no dia 24 de outubro. Cerca de vinte prisioneiros estavam no convés preparando a refeição. O navio estava perto de Shoonan, na costa leste da China. Binder e os outros de repente "sentiram a bala provocada pelos golpes de dois torpedos". Arisan Maru parou morto na água. Depois de cortar a escada de corda que levava ao primeiro porão, o navio japonês abandonou. Binder foi o primeiro a escapar do porão dois e ajudou a baixar uma escada até os do porão um. Cordas foram lançadas para aqueles no porão dois também. Usando cintos salva-vidas e agarrando-se a jangadas, placas de escotilha e quaisquer outros destroços e jetsam, os prisioneiros lutaram nas águas turbulentas do Pacífico.

Os destróieres japoneses se afastaram deliberadamente dos homens que lutavam para alcançá-los. Binder sobreviveu agarrando-se a uma jangada e mais tarde foi resgatado por um transporte japonês que o levou para o Japão. Em 25 de outubro, uma mensagem de envio do exército japonês foi interceptada afirmando "que o Arisan Maru foi carregado com 1.783 homens (presumivelmente prisioneiros). "

o Oryoku Maru: Depois de afundar, muitos americanos ainda são prisioneiros de guerra

Em 20 de outubro de 1944, o general Douglas MacArthur manteve sua promessa e "voltou" ao Golfo de Leyte. A conquista das Filipinas havia começado. Seu objetivo em 14 de dezembro era a Ilha de Mindoro, uma base para o lançamento de ataques aéreos contra seu próximo alvo, Luzon. A frota de invasão dos EUA entrou no Mar de Sulu e avançou para o norte.

Uma nota sobre prisioneiros de guerra apareceu no Resumo da Rádio Inteligência em 14 de dezembro:

Em 7 de dezembro, o assistente C. de S. [Chefe do Estado-Maior] do Estado-Maior do Exército em Tóquio enviou uma longa mensagem a Manila sobre o interrogatório de prisioneiros de guerra, aparentemente de grupos de porta-aviões da Força Tarefa 38 [dos EUA]. A mensagem indica que uma importância considerável está sendo atribuída às informações que se acredita estarem na posse desses prisioneiros de guerra, particularmente no que diz respeito à força do portador dos EUA. A mensagem afirma que um interrogatório completo deve ser conduzido, já que a força atual dos CVs [porta-aviões] dos EUA exercerá uma influência muito importante nas decisões e políticas futuras. Também se deseja que os prisioneiros de guerra sejam enviados a Tóquio por via aérea assim que o interrogatório de campo for concluído, para que mais questionamentos possam ser realizados em cooperação com o Estado-Maior Naval.

Os ataques aliados às forças navais japonesas reduziram muito o número de navios de guerra disponíveis para escolta de comboio. Em resposta aparente a Manila sobre atrasos nas chegadas dos transportes de alta velocidade Arisan Maru e Oryoku Maru, a Filial de Takao, Sede de Navegação, respondeu:

Escolta para o Arimasan Maru (JTGL 8696T) navegar sozinho é tão necessário quanto para comboios. _____ alcançamos um período ainda mais crítico de força de escolta insuficiente após acelerar o carregamento e descarregamento do Arimasan Maru (JTGL 8696T) _____ Ooryoku Maru (JSKL 7362T) na medida do possível ______.

Ambos estavam programados para deixar Takao em 5 de dezembro e chegar a Manila em 10 de dezembro.

Oryoku Maru's a carga incluiu o "4º Batalhão de Morteiro Médio, consistindo de 23 oficiais e 535 suboficiais e soldados, 1350 caixas de bagagem unitária, 12 peças de artilharia, 2.430 caixas de munição... 14 caixas de gasolina, quatro caminhões" e muitos mais reforços e suprimentos. Uma interceptação de 13 de dezembro anunciada, "Oryoku Maru faz parte do comboio com 2054 tropas a bordo. “O navio estava para ser carregado e pronto para partir com o comboio MATA-37 em 14 de dezembro. Nessa data, o Brasil Maru e Enoura Maru preparado para navegar de Takao a Manila.

Durante uma calmaria nos ataques aéreos dos Aliados, os japoneses ordenaram que oficiais médicos americanos na prisão de Bilibid examinassem e preparassem uma lista de todos os prisioneiros que poderiam partir com o último dos transportes de prisioneiros de guerra. Na manhã de 12 de dezembro, o rolo foi lido. Naquela noite, os soldados despediram-se de amigos e empacotaram o pouco que restava de seus pertences. Eles foram acordados às 4h da manhã seguinte, alimentados com um pouco de café da manhã e, em seguida, todos os 1.619 prisioneiros de guerra marcharam para o cais 7 de Manila. Oryoku Maru, seu nome vagamente visível através da pintura cinza de navio de guerra. Nenhuma Cruz Vermelha ou outras marcas foram aparentes para distingui-la de qualquer outra nave de combate. O navio fervilhava de armas antiaéreas.

Os primeiros a embarcar foram mulheres e crianças em quimonos brilhantes e marinheiros mercantes encalhados quando seus navios foram afundados no porto. Só ao anoitecer os prisioneiros foram colocados em três porões do navio.

O comboio logo estava a caminho, com destino a Takao, Formosa e Moji, Japão. Divididos em grupos de vinte, os prisioneiros eram "alimentados com pequenas quantidades de arroz, peixe e água". Aglomerados no chão, havia pouco sono enquanto os músculos contraídos estremeciam espasmodicamente e os vizinhos eram repentinamente empurrados."Um padre católico, recentemente trazido de Mindanao, passou a noite inteira para que os outros pudessem descansar", recusando-se a trocar de lugar com um dos que estavam no chão, relembrou John M. Jacobs, um dos sobreviventes, em uma narrativa mais tarde.

Na manhã do dia 14 de dezembro, após retirar o balde da cozinha do navio, os representantes do refeitório voltaram aos porões e começaram a distribuir as rações. De repente, houve o rugido dos aviões e os disparos das armas antiaéreas. Os prisioneiros ouviram a aceleração dos motores dos aviões ao mergulharem e depois pararam, seguidos pelas explosões ensurdecedoras de bombas. Vários mensageiros desceram as escadas, baldes nas mãos, enquanto as balas ricocheteavam sobre eles. Um deles, o capelão Ed Nagle, foi atingido na perna. "Ele continuou descendo a longa escada com o balde, o sangue escorrendo de seu ferimento", lembra Jacobs.

Amontoados, buscando refúgio emocional contra as "terríveis explosões e concussões", de acordo com Jacobs, os prisioneiros "foram sacudidos como um cachorro sacode um rato". Eles "estavam cobertos de lascas de ferrugem e poeira de bomba". Entre as incursões, eles cuidavam dos feridos com os escassos suprimentos que restavam. Alguns tentaram comer o arroz agora sujo, mas descobriram que haviam perdido o apetite. Das profundezas deste inferno veio a voz do Padre Duffy orando: "Perdoe-os. Eles não sabem o que fazem."

Acima dos porões, tripulações de armas se levantaram e morreram com suas armas. O sangue deles gotejou pelo convés e pelos porões. Novas tripulações substituíram as caídas, assim que o próximo vôo mergulhou e metralhou o convés. O jato de balas foi rapidamente sucedido pelas detonações de bombas que "sacudiram" o navio "como uma rolha em uma banheira". Num desafio fútil, o oficial da tripulação japonesa balançou sua lança contra os aviões que avançavam.

Os prisioneiros de guerra sofreram dezessete desses ataques antes do pôr do sol. Somente Oryoku Maru permaneceu à tona. Todas as outras embarcações foram afundadas ou partiram. Naquela noite, um oficial japonês ordenou que alguns oficiais médicos cuidassem dos feridos. "Deques, cabines, sala de jantar e saleta estavam cheios de mortos e moribundos", relatou um oficial. Trabalhando à luz de velas sem remédios ou curativos, os médicos prestaram a pouca ajuda que podiam. Percebendo a desesperança da situação, os japoneses enviaram as equipes médicas de volta aos seus porões.

A noite foi preenchida com os "gemidos dos feridos" e "os gritos dos enlouquecidos". John Jacobs lembrou: "Os baldes [de latrinas] logo transbordaram, mas os guardas não permitiram que fossem trazidos para cima para serem esvaziados. Acima dos porões, os prisioneiros podiam ouvir os sons dos passageiros sendo carregados nos botes salva-vidas. Um cabo se quebrou, derramando mulheres e crianças gritando no mar. Pela manhã, a remoção de passageiros foi concluída. " Para os que estavam nos porões, era evidente que "os japoneses pretendiam nos deixar para afundar com o navio".

Na manhã de 15 de dezembro, aeronaves da Marinha dos Estados Unidos retornaram para concluir sua tarefa. Suas balas e bombas não foram contestadas. Entre os ataques, um guarda japonês gritou para os prisioneiros de guerra que eles desembarcariam, feridos primeiro. Cerca de cinquenta prisioneiros saudáveis ​​subiram correndo a escada, apenas para serem surpreendidos pelo retorno dos aviões. Minutos depois, Jacobs subiu a escada, descartou sapatos e roupas e mergulhou na água enquanto três aviões voavam lá em cima. Com a ajuda de um bambu flutuante, ele nadou oitocentos metros até a costa.

Jacobs e dois outros desabaram em um quebra-mar, mas apenas brevemente. Um soldado japonês emergiu repentinamente da floresta vizinha, ergueu seu rifle e atirou em um dos companheiros de Jacob. O soldado desabou, recordou Jacobs, "sangue jorrando de seu coração". O soldado japonês então mirou em Jacobs, que mergulhou na água com seu companheiro sobrevivente. A salvo no momento, eles assistiram enquanto o soldado inimigo atirava em outros prisioneiros que nadavam para a costa.

Oryoku Maru afundou perto da Estação Naval de Olongapo, Subic Bay, Luzon. Os prisioneiros sobreviventes foram reunidos nas proximidades em algumas quadras de tênis. Dos 1.619 prisioneiros de guerra a bordo do "navio do inferno", como o chamavam, apenas 1.290 responderam à chamada.

Só em 18 de dezembro os japoneses transmitiram os detalhes do naufrágio. Em uma longa mensagem de sete partes, o ataque foi descrito e a presença de prisioneiros de guerra americanos foi anunciada pela primeira vez:

1. O OORYOKU MARU (JSKL 7362T) foi bombardeado e metralhado por cerca de 200 aviões inimigos na Baía de Subic em 14 de dezembro de 0910 a 1700. Neste ataque ele recebeu um total de 6 impactos diretos [,] 1 em cada um dos seguintes lugares : o lado esquerdo dos aposentos dos passageiros, a parte frontal do lado direito do porão # 1, uma parte central do lado de bombordo, parte traseira da caixa de carvão, lado estibordo dos aposentos dos passageiros e lado de bombordo dos aposentos dos passageiros. E no dia seguinte, 15, a partir das 8h, foi atacado novamente por quase o mesmo número de aviões inimigos.

3. Coisas a bordo: 546 japoneses são evacuados (____crianças____) ilesos.

Dos 1.191 naufrágios, o pessoal do navio voltando para casa, 10 foram mortos, o resto ileso. Dos 1.619 prisioneiros, cerca de 250 mortos. Os outros foram todos recolhidos.

Em 20 de dezembro, Manila informou Hiroshima de sua intenção de transportar por terra "cerca de 1300 prisioneiros brancos que naufragaram no Oryoku Maru.“Eles esperavam que isso fosse feito até 24 de dezembro.

De 15 a 21 de dezembro de 1944, sobreviventes do Oryoku Maru naufrágios ocorreram nas quadras de tênis duplas da Estação Naval de Olongapo. Nenhum alimento ou ajuda médica foi fornecida nos primeiros dois dias. Depois disso, eles podiam comer cinco colheres de arroz cru por dia e um pouco de água da torneira da quadra de tênis. Em 21 de dezembro, os prisioneiros de guerra foram transportados da Estação Naval de Olongapo para San Fernando, Pampanga, onde foram confinados em uma prisão e um cinema.

O tenente japonês Junsaburo Toshino disse ao tenente-coronel E. Carl Engelhart que os prisioneiros gravemente feridos para continuar a viagem seriam selecionados para transporte de volta à prisão de Bilibid. Quinze homens foram selecionados. Em 22 de dezembro, os quinze foram levados não para Bilibid, mas para um cemitério, onde foram executados por decapitação ou golpe de baioneta e enterrados em uma vala comum.

Em 24 de dezembro, os prisioneiros restantes foram embarcados em trens e enviados para San Fernando, La Union. As janelas dos trens foram fechadas e os prisioneiros sofreram com o calor. De 24 a 27 de dezembro, os prisioneiros de guerra foram mantidos em uma escola e, posteriormente, em uma praia, em San Fernando, La Union. Eles tiveram permissão para "um punhado de arroz e um cantil de água". Tão terrível era sua sede naquele sol escaldante que muitos beberam água do mar, muitas vezes morrendo como resultado.

Autor
Lee A. Gladwin é arquivista da Divisão de Serviços de Arquivos do Centro de Registros Eletrônicos, Arquivos Nacionais e Administração de Registros. Suas áreas específicas de estudo são Alan Turing, Bletchley Park e codificação da Segunda Guerra Mundial. Suas introduções a dois dos documentos relacionados ao Enigma de Alan Turing descobertos no NARA foram publicadas em edições recentes de Cryptologia. Seu artigo "Contribuições de Alan M. Turing para a cooperação entre o Reino Unido e os EUA" aparecerá em Alan Turing: Vida e Legado de um Grande Pensador (Holanda: Springer-Verlag, 2003).
09/23/03

Artigos publicados em Prólogo não representam necessariamente as opiniões do NARA ou de qualquer outra agência do Governo dos Estados Unidos.


O código do guerreiro

Depois da guerra, vários militares japoneses foram julgados por crimes de guerra relacionados ao tratamento dispensado a prisioneiros de guerra. Fuchida, chamado a testemunhar, sentiu que os julgamentos eram uma farsa. Ele havia nutrido ressentimento contra os Estados Unidos durante décadas devido às restrições à imigração asiática, e acreditava que os americanos tratavam os prisioneiros de guerra japoneses da mesma forma mal. Ele procurou prisioneiros de guerra recém-libertados para reunir evidências. Foi então que ele conheceu seu ex-engenheiro de vôo Kazuo Kanegasaki, supostamente morto na Batalha de Midway, que em vez disso foi feito prisioneiro.

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Em vez de contar uma história de abuso e tortura por americanos, o homem contou a ele sobre uma jovem americana, Peggy Covell, que o tratou e seus companheiros prisioneiros com grande gentileza, embora soldados japoneses tivessem matado seus pais missionários nas Filipinas. Fuchida ficou pasmo. O código do guerreiro não apenas permitia a vingança, mas a exigia, mas essa mulher recusou a vingança e ofereceu compaixão aos prisioneiros japoneses.

Isso despertou o interesse de Fuchida pelo cristianismo. Ele logo encontrou o testemunho de Jacob DeShazer, um prisioneiro de guerra americano que compartilhou sua história de encontrar Deus em um acampamento japonês em Eu era um prisioneiro do japão (1950). Em setembro de 1949, Fuchida tornou-se cristão. “Olhando para trás”, disse ele mais tarde, “posso ver agora que o Senhor colocou a mão sobre mim para que eu pudesse servi-lo”.

Fuchida estabeleceu a Associação Evangelística Capitão Fuchida e começou a viajar em tempo integral compartilhando uma apresentação de sua história de conversão. Em sua autobiografia, De Pearl Harbor ao Calvário (1959), ele escreveu: “Lembro-me da emoção que senti quando, em uma de minhas primeiras reuniões [evangelísticas], levei minha primeira alma a Cristo na América. E ele era um dos meus compatriotas. ” Em 1952, ele viajou com o Exército Missionário Cristão Mundial de Pilotos do Céu.

Ao longo dos anos, Fuchida escreveu vários livros, incluindo a autobiografia e um relato da Batalha de Midway. Ele morreu no Japão aos 73 anos. -Matt Forster.

Este artigo é de História Cristã revista # 121 Faith in the Foxholes. Leia no contexto aqui!

Por Matt Forster

[A História Cristã publicou originalmente este artigo na edição nº 121 de História Cristã em 2017]


Mais de 70 anos depois, o campo de batalha aéreo de Rabaul ainda é assustador

Eu conhecia bem Rabaul muito antes de ir para lá. Como astronauta de um ônibus espacial na década de 1990, observei da órbita da Terra os vulcões ativos neste local em Papua Nova Guiné, na ilha de New Britain. No entanto, foi só no ano passado que visitei para ver os vestígios das batalhas aéreas da Segunda Guerra Mundial pelas quais Rabaul é mais conhecido e as batalhas que culminaram em uma série de dramáticos ataques dos Aliados há 76 anos neste mês.

Simpson Harbor, a garganta afogada de uma caldeira vulcânica fumegante, é de fato melhor vista a partir do observatório vulcanológico de Rabaul. O local do ridgetop oferece vistas panorâmicas deste magnífico ancoradouro, cuja captura pelo Japão em janeiro de 1942 permitiu à Marinha Imperial Japonesa projetar poder marítimo e aéreo nas Ilhas Salomão, na Nova Guiné e nas águas circundantes. Rabaul tornou-se um Gibraltar japonês.

Depois que os americanos tomaram Guadalcanal, 660 milhas ao sudeste, em agosto de 1942, os japoneses montaram seu contra-ataque através de Rabaul. Navios de guerra eriçados do infame Tokyo Express desceram & # 8220The Slot & # 8221 com a intenção de retomar Guadalcanal, e os aeródromos japoneses que circundam o porto lançaram ataque após ataque no pequeno grupo aéreo da Marinha dos EUA no Campo de Henderson.

Mesmo antes de Guadalcanal, aeronaves americanas e aliadas contra-atacaram em Rabaul. Começando na primavera de 1942, bombardeiros médios e pesados, de B-26 Marauders a B-24 Liberators, fizeram uma longa corrida sobre as montanhas Owen Stanley da Nova Guiné e # 8217s para atingir a base inimiga. Mais tarde, do Campo de Henderson de Guadalcanal & # 8217s e das bases ao longo da cadeia de Salomão, mais bombardeiros subiram para atacar a navegação, destruir depósitos de suprimentos e paralisar a força aérea japonesa.

Rabaul era o alvo mais fortemente defendido no sudoeste do Pacífico, rodeado por 367 canhões antiaéreos. As tentativas dos Aliados de danificar a base deram origem a combates selvagens, marítimos, aéreos e terrestres de 1942 a 1945, reivindicando centenas de aviões e pilotos.

Hoje, o Museu da Guerra de Kokopo, perto do campo de pouso japonês de Vunakanau, preserva uma coleção eclética de armas e aeronaves resistentes às intempéries. O gramado tropical do museu está repleto de armas japonesas de grande calibre, motores aeronáuticos recuperados e a fuselagem e as asas de um caça Mitsubishi A6M2 Modelo 21 Zero.

No segundo andar do museu & # 8217s estão fragmentos da cabine do B-17E Flying Fortress, Naughty But Nice. No início da manhã de 26 de junho de 1943, a escuridão encobriu a tripulação de 10 homens do bombardeiro e do # 8217s enquanto eles se esquivavam dos holofotes e das armas de fogo intensas para descarregar suas bombas em Vunakanau. O primeiro-tenente Jose Holguin, o navegador, já havia estabelecido o curso para seu campo de batalha na Nova Guiné quando um caça noturno Nakajima J1N1 Gekko atingiu o B-17 com uma saraivada de canhão de 20 mm. A explosão de projéteis matou o piloto e incendiou a asa esquerda. Apenas Holguin saiu do bombardeiro em espiral, caindo de pára-quedas na selva abaixo. Moradores cuidaram de sua coluna fraturada e ferimentos de bala em sua mandíbula e perna esquerda, mas eventualmente o entregaram aos japoneses na esperança de conseguir ajuda médica.

Seção do nariz do bombardeiro B-17E Impertinente, mas agradável. (Tom Jones) Painel de instrumentos e controles do B-17E. (Tom Jones)

O que Holguin recebeu em vez disso foram dois anos de interrogatório brutal, fome lenta e negligência médica. No final da guerra, ele foi um dos nove prisioneiros aliados libertados de Rabaul. Ele voltou na década de 1980, determinado a ajudar a localizar seus companheiros de tripulação & # 8217 permanece o último foi recuperado do local do impacto em 2001.

Nos prédios espalhados e cobertos de cinzas da velha cidade de Rabaul, o New Guinea Club, um ponto de encontro de residentes australianos antes da guerra, agora exibe o tanque de lançamento resgatado de um caça Zero, junto com segmentos de asa com a insígnia do Sol Nascente, armações de dossel , e um arsenal de armas automáticas japonesas. A fuselagem retorcida e quase abstrata de um caça Nakajima Ki-43-I & # 8220Oscar & # 8221, abatido em 1943, ainda carrega sua camuflagem verde desgastada e bola de carne vermelha & # 8220. & # 8221


George Bush é solto após ser atingido por fogo antiaéreo

Então, em 2 de setembro de 1944, ele foi novamente atingido por fogo antiaéreo durante um bombardeio na ilha japonesa de Chichi Jima. & # x201CDe repente, houve um solavanco, & # x201D Bush escreveu mais tarde, & # x201Como se um punho maciço tivesse se cravado na barriga do avião. A fumaça invadiu a cabine do piloto e pude ver as chamas ondulando na dobra da asa, avançando em direção aos tanques de combustível. & # X201D

Bush lançou suas quatro bombas de 500 libras no alvo, uma instalação de rádio, e posteriormente saltou sobre o oceano, embora não antes de bater com a cabeça na cauda do avião e rasgar parte de seu paraquedas. Suas angústias continuaram uma vez nas ondas, enquanto as medusas picam e engolir muita água do mar o deixavam nauseado. Mesmo assim, ele conseguiu nadar até um bote salva-vidas e permanecer flutuando até que um submarino dos EUA o resgatasse.

George Bush sendo resgatado pelo submarino, os EUA Finback, após ser abatido durante um bombardeio na Ilha de Chi Chi Jima em 2 de setembro de 1944.

Durante esse tempo, aviões de combate dos EUA afastaram alguns barcos japoneses que o perseguiam, salvando-o assim da horrível tortura sofrida por outros prisioneiros americanos em Chichi Jima. Seus dois companheiros de tripulação, no entanto, não tiveram tanta sorte. (Um paraquedas aparentemente não abriu e o outro nunca conseguiu sair do avião.)

Os historiadores concordam que aviadores como Bush & # x2014 para não mencionar os atores Jimmy Stewart e Clark Gable, o futuro senador e candidato presidencial George McGovern, e o infielder do New York Yankees Jerry Coleman, além de centenas de milhares de participantes não famosos & # x2014 desempenharam um papel vital na vitória a guerra.

& # x201Apesar das altas taxas de perda, o poder aéreo era crítico, & # x201D Overy diz, & # x201Cparticularmente aeronaves envolvidas em & # x2026 operações [para destruir] o poder aéreo inimigo ou no apoio tático de operações em terra ou no mar. & # x201D

Até hoje, os aviões continuam sendo uma parte fundamental de como as guerras são travadas, embora, como Kinney aponta, a escala e o escopo (e o perigo) das batalhas aéreas da Segunda Guerra Mundial e # x2019 não tenham sido correspondidas.

Assista a uma prévia do evento de duas noites Presidents At War, com estreia no domingo, 17 de fevereiro às 8 / 7c.


O Incidente Niihau

Depois de cortar uma cerca, Nishikaichi e seu Zero foram descansar no campo de um fazendeiro, onde o piloto fez uma tentativa de queimar os restos de seu caça.

No meio da manhã, 7 de dezembro de 1941, o piloto de 22 anos de idade, Shigenori Nishikaichi, de 1ª classe, sabia que seu caça Mitsubishi A6M2 Zero estava com sérios problemas. Escolta voadora para um vôo de bombardeiros do porta-aviões japonês Shokaku durante o ataque a Pearl Harbor, Nishikaichi e sete outros pilotos de caça do porta-aviões Hiryu tinha atacado alvos no sudeste de Oahu. Os caças metralharam a Estação Aérea Naval dos EUA na Península de Mokapu e, em seguida, atingiram o Bellows Army Airfield, 10 milhas ao sul. Em ambos os ataques, o bombardeio seguiu o metralhamento. Os lutadores então fizeram outra passagem para atingir alvos adicionais de oportunidade.

Após as incursões, os Zeros se reagruparam e iniciaram o vôo de retorno às operadoras. O plano era encontrar-se com os bombardeiros de retorno ao norte de Oahu & # 8217s ponta norte. Os bombardeiros então conduziriam os caças & # 8211que tinham poucos auxílios à navegação & # 8211 de volta aos porta-aviões que esperavam a quase 200 milhas de distância. Antes que os Zeros se aproximassem do ponto de encontro, no entanto, um vôo de nove caças americanos Curtiss P-36A mergulhou do nada e uma batalha unilateral se seguiu. Os P-36As levemente armados pareciam ferozes, mas já eram obsoletos. Os Zeros superaram, ultrapassaram e ultrapassaram os Curtisses mais lentos e menos manobráveis. Os pilotos americanos caíram um após o outro, vítimas da manobrabilidade superior do Zeros & # 8217.

No corpo a corpo aéreo, o lutador Nishikaichi & # 8217s foi atingido, mas no início o dano parecia superficial. À medida que os Zeros se reagrupavam, no entanto, o piloto notou uma taxa excessiva de consumo de combustível. Na verdade, um em cada meia dúzia de acertos no avião perfurou o tanque de gasolina. O motor começou a funcionar com força e Nishikaichi logo ficou atrás dos outros. Quando chegou à área de encontro, ele estava sozinho. Então ele avistou outro Zero se aproximando, este um rastro de fumaça ameaçador.

Durante a manhã, briefing a bordo Hiryu, os pilotos foram informados de que aeronaves danificadas deveriam tentar fazer pousos de emergência na minúscula Niihau, a mais ocidental das sete ilhas principais do Havaí. Lá, os sobreviventes deveriam esperar ao longo da costa pela chegada de uma Marinha Imperial eusubmarino de classe designado para serviço de resgate. Não haveria problemas com os habitantes locais na ilha que eles tinham certeza, já que Niihau era desabitada.

Nishikaichi fez um cálculo rápido com base em sua taxa de consumo de combustível e velocidade reduzida causada pelo motor agora vacilante. Ele decidiu que tentar chegar a Niihau, cerca de 130 milhas a oeste, era mais viável do que tentar alcançar Hiryu, que provavelmente estaria saindo do Havaí e voltando para o Japão.Com o outro Zero danificado atrás, ele virou para oeste.

Vinte minutos depois, os dois zeros mancando passaram ao sul das encostas verdes de Kauai & # 8217s. Depois de mais alguns minutos, Nishikaichi avistou mortos à frente dos penhascos de lava na costa leste de Niihau com 18 milhas de comprimento e 6 milhas de largura. Em conjunto, os dois lutadores japoneses vacilantes circundaram a ilha. Nesse ponto, Nishikaichi descobriu que a Inteligência Japonesa havia estragado tudo. Ao contrário do que havia recebido, a ilha era claramente habitada. Cerca de um terço do caminho até a costa oeste havia um grande edifício central, junto com várias estruturas menores. Mais ou menos um quilômetro depois, havia um pequeno povoado, onde ele pôde ver um grupo de pessoas em frente ao que parecia ser uma igreja. De sua baixa altitude, Nishikaichi observou que as pessoas pareciam ser nativas da Polinésia.

Em alguma confusão, Nishikaichi voou para sudoeste, longe da ilha. O outro avião o seguiu. Então Nishikaichi enfrentou o inevitável, percebendo que teria que pousar em Niihau ou cair no mar. Ele escorregou de volta para o outro avião e sinalizou ao piloto para voltar para a ilha.

O piloto do outro Zero atingido, o aviador de 2ª classe Saburo Ishii, descartou a sugestão. Ele tinha acabado de comunicar com sua operadora, Shokaku, que ele pretendia retornar a Oahu e mergulhar em algum alvo que valesse a pena. Poucos minutos depois, Nishikaichi observou Ishii escalar abruptamente e, inexplicavelmente, mergulhar direto no mar. O abalado piloto japonês virou-se para Niihau e começou a procurar um lugar para pousar.

Nishikaichi logo descobriu que quem quer que vivesse em Niihau havia preparado melhor aquela pequena ilha para uma possível guerra do que as autoridades militares em Oahu. Com uma visão admirável, o gerente do Niihau & # 8217s ordenou que os locais de pouso em potencial fossem arados ou cravejados de estacas de rocha.

Com o combustível quase acabando, Nishikaichi finalmente encontrou um pedaço de pasto relativamente plano e organizado perto de uma casa isolada. Ele facilitou o Zero em uma aproximação rasa e se preparou para um pouso forçado.

A ilha em que Nishikaichi estava prestes a pousar era estritamente Kapu, ou proibido, a qualquer membro externo do público. Em 1864, o rei Kamehameha V vendeu Niihau para a família Robinson, em cujas mãos permaneceu desde então. Os niihauanos & # 8211 e a família Robinson, para quem a maioria deles trabalha & # 8211 foram e ainda são um bando ferozmente independente. Em 1959, Niihau foi o único fora do Havaí & # 8217s 240 distritos a votar contra a criação de um estado.

Os habitantes havaianos predominantemente nativos pastoreiam ovelhas e gado e coletam mel, e tornaram a ilha famosa por meio da exportação de joias valiosas feitas de pequenas conchas coletadas nas praias da ilha. O pequeno Niihau corcunda & # 8211 conhecido em todo o Havaí como & # 8216Ilha proibida & # 8217 & # 8211 tem um clima muito seco, pois a maioria das chuvas é interceptada pelas altas montanhas de Kauai, 27 quilômetros a leste através do Canal Kaulakahi.

Enquanto o piloto japonês voava para pousar neste benevolente feudo privado, as rodas do Zero & # 8217s atingiram uma cerca de arame e o avião deu uma guinada forte. O cinto de segurança do Nishikaichi & # 8217 se soltou e ele bateu contra o painel de instrumentos.

Assistindo a chegada dramática do avião elegante com suas marcações de círculo vermelho de seu jardim da frente estava o nativo havaiano Howard Kaleohano. Nascido e educado na Ilha Grande do Havaí, ele recebeu permissão do administrador da ilha, Aylmer Robinson, para visitar sua irmã em Niihau em 1930. Ele permaneceu e se casou, tornando-se um dos poucos havaianos nativos da ilha fluente em inglês .

Kaleohano correu para o Zero acidentado, puxou o piloto grogue para fora dos destroços e tirou sua arma e o que parecia ser documentos oficiais. Falando em inglês de estudante, Nishikaichi perguntou a Kaleohano se ele era japonês. & # 8216Eu sou havaiano & # 8217 Kaleohano disse a ele. Ele então levou o piloto para sua casa, onde sua esposa serviu o café da manhã ao visitante.

Quando ficou evidente que o inglês limitado de Nishikaichi e # 8217s era de pouca utilidade, Ishimatsu Shintani, um apicultor de 60 anos, nascido no Japão, foi chamado para ajudar. Quando ele chegou, o apicultor não gostou nada de ser convidado a traduzir para o piloto japonês. Shintani viveu no Havaí por 41 anos, e seus filhos nasceram lá, então eles eram cidadãos americanos de nascimento. Mas o próprio Shintani foi impedido de obter a cidadania dos EUA pela lei então aplicável no Território do Havaí. Com sua própria formação em mente, Shintani estava nervoso por se envolver nessa situação incomum. Depois que ele e Nishikaichi falaram brevemente, Shintani ficou pálido, como se tivesse recebido um choque. O apicultor então saiu de casa sem transmitir muitas informações úteis a Kaleohano. Claramente, Kaleohano precisava encontrar outra pessoa para ajudá-lo.

Os próximos chamados à cena foram os Haradas, que falavam japonês e inglês. Yoshio Harada, 38, nasceu de pais japoneses em Kauai em 1903. Seu nascimento no Havaí o tornou um cidadão americano, mas ele tinha três irmãos no Japão, e sua esposa, Irene, nascera de pais japoneses. Falando japonês, Nishikaichi contou aos Haradas sobre o ataque a Oahu. Ele também exigiu que sua pistola e documentos fossem devolvidos. Como os Haradas sabiam que os niihauans os consideravam mais japoneses do que havaianos, eles mantiveram o que Nishikaichi havia dito para si mesmos. Esse foi o início de um esgotamento que custaria a eles & # 8211, bem como à nação & # 8211muito.

Sem saber que os Estados Unidos agora estavam em guerra com o Japão, os niihauans levaram o piloto a um luau em uma casa próxima. Nishikaichi até cantou uma música japonesa na reunião, acompanhando-se em uma guitarra emprestada. Ele provavelmente estava se perguntando quando o submarino de resgate chegaria e enviaria um grupo em terra para escoltá-lo a bordo. Ele não seria resgatado por sub, no entanto. De fato, um submarino estivera nas proximidades, mas às 13h30 Na época do Havaí, seu comandante recebera ordens de navegar em direção a Oahu e interceptar qualquer navio de socorro americano que chegasse.

Ao cair da noite, a notícia do ataque a Pearl Harbor e às outras instalações militares de Oahu chegou a Niihau por rádio. O piloto foi questionado novamente e Yoshio Harada percebeu que seria melhor relatar com precisão o que Nishikaichi havia lhe contado.

Agora o problema era o que fazer com o piloto inimigo. Aylmer Robinson, senhorio ausente de Niihau & # 8217s, morava em Kauai e fazia visitas semanais a Niihau para cuidar dos interesses da família ali. O ex-superintendente residente da ilha, John Rennie, morrera em setembro, e Robinson havia nomeado tesoureiro Harada na casa de Rennie. Isso fez de Harada um homem de estatura em Niihau, e ele agora estava dividido entre sua cidadania americana e sua herança japonesa. Enquanto os Niihauans debatiam o que fazer com o intruso inimigo, Nishikaichi passou a noite na casa de John Kelly, o anfitrião do luau. Os Haradas ficaram lá com o piloto.

No dia seguinte, Nishikaichi foi levado de trator para Kii Landing, perto da ponta norte da ilha. O barco Robinson & # 8217s de Kauai atracou em Kii quando ele fez suas visitas de inspeção, e era esperado que ele chegasse em 8 de dezembro. Robinson não apareceu, no entanto. Sem o conhecimento dos niihauans, as restrições de guerra recentemente impostas impediram o tráfego de barcos através do canal de 17 milhas entre a ilha e Kauai.

O tempo de espera em Kii foi uma oportunidade para Nishikaichi e Harada conversarem na praia sozinhos. O piloto aparentemente sentiu as lealdades ambivalentes de Harada e # 8217 e começou a brincar com eles. Se a vacilante defesa de Oahu foi uma resposta típica americana, disse ele ao incerto Harada, o Japão certamente venceria a guerra. Nishikaichi gradualmente conquistou Harada e, até certo ponto, a esposa de Harada, Irene.

Na quinta-feira, 11 de dezembro, com o piloto ainda sendo tratado como um convidado, embora não muito bem-vindo, Harada trouxe o apicultor Shintani de volta à cena. Os três conferenciaram em particular na casa de Harada & # 8217, onde Nishikaichi estava hospedado, e no dia seguinte Shintani apareceu na casa de Howard Kaleohano & # 8217 e exigiu os papéis que havia tirado do avião. Kaleohano se recusou a desistir deles. Shintani murmurou uma ameaça e Kaleohano o expulsou.

Nesse ponto, Harada e o piloto perceberam que não podiam contar com o velho apicultor, mas estavam determinados a prosseguir com o plano recém-escolhido de Nishikaichi para si mesmo e morte com honra. A essa altura, o piloto estava sob a guarda casual de vários Niihauans.

Naquele mesmo dia, Harada roubou uma espingarda e uma pistola do prédio perto do qual o Zero havia derrubado & # 8211 a casa de fazenda dos Robinsons & # 8217, agora sem uso e trancada. Harada recebeu uma chave. Ele carregou as armas de fogo e as levou para um depósito usado para armazenar mel da próspera indústria apícola da ilha.

Voltando para casa, Harada notificou sua esposa e o piloto sobre as armas que ele havia conseguido. Apenas um dos quatro guardas designados estava de plantão naquele momento. Quando Nishikaichi pediu para usar o banheiro externo do Haradas & # 8217, Harada o acompanhou para fora, seguido pelo guarda. Quando o piloto emergiu, Harada disse que tinha algo para fazer no armazém de mel próximo. O guarda desavisado os acompanhou até lá. Em seguida, Harada e Nishikaichi agarraram as armas escondidas e trancaram o guarda no armazém.

Só então, a esposa do guarda & # 8217s apareceu em uma carroça puxada por cavalos. Os dois conspiradores se apropriaram da carroça e ordenaram que a mulher os levasse até a casa de Kaleohano & # 8217, onde eles permitiram que a mulher fugisse no cavalo. Quando descobriram que Kaleohano não estava em casa, o piloto e Harada fizeram uma rápida viagem ao avião abatido nas proximidades, que agora estava guardado por um menino de 16 anos. Nishikaichi tentou ligar o rádio, mas a finalidade é incerta. Os dois homens então forçaram o jovem guarda a voltar para a casa de Kaleohano & # 8217s.

Agora, a aparente ausência de Kaleohano e # 8217 foi explicada quando ele repentinamente saiu correndo de sua casinha, onde havia se escondido em um esforço para escapar da dupla armada. Harada apontou a espingarda e atirou nele & # 8211, mas errou. Levando um tiro contra a política de Kaleohano & # 8217s, ele conseguiu se livrar de Harada e Nishikaichi. Ele correu para a aldeia e avisou os residentes, então pegou um cavalo emprestado e se dirigiu para a ponta norte da ilha, com a intenção de acender uma fogueira de sinalização. Porém, primeiro Kaleohano parou em sua casa agora deserta e pegou os papéis do avião & # 8217s, que ele levou para a casa de sua sogra & # 8217s.

O guarda que estava trancado no armazém conseguiu escapar naquele ponto e correu para a aldeia, onde corroborou a história anterior de Kaleohano & # 8217. Como resultado, quase todos os moradores fugiram para áreas remotas da ilha.

Uma fogueira já havia sido acesa no Monte Paniau, ponto mais alto de Niihau & # 8217, por um grupo de homens alarmados, mas quando Kaleohano chegou ele decidiu que confiar apenas em sinais era muito arriscado. Pouco depois da meia-noite, ele e cinco outros embarcaram em um bote salva-vidas de Kii Landing a Waimea, em Kauai, uma braçada de 10 horas contra o vento.

Robinson, que soube do sinal de incêndio e estava reclamando da proibição de viajar, ficou surpreso quando recebeu um telefonema de Kaleohano em Waimea. Por vários dias, Robinson tentou fazer com que o comandante do Distrito Militar de Kauai enviasse um barco para Niihau, mas a proibição da Marinha de todo o tráfego de barcos frustrou seus esforços. Agora informado por Kaleohano sobre a situação, Robinson finalmente recebeu aprovação para organizar uma missão de resgate.

Nesse ínterim, Nishikaichi e Harada recapturaram o guarda que havia escapado e o forçaram a caminhar pela vila deserta, convocando todos os habitantes remanescentes a saírem de suas casas. Apenas um homem, Kaahakila Kalima, apareceu, dando aos renegados seu segundo prisioneiro. Eles então voltaram para o avião, tiraram as metralhadoras Zero & # 8217s e a munição restante e as colocaram em um vagão. Eles também tentaram queimar o avião, mas o fogo que incendiaram na cabine não se espalhou. Harada enviou Kalima para dizer a Irene que ele não voltaria naquela noite. Então ele e o piloto & # 8211 aparentemente bêbado de poder & # 8211 caminharam pela aldeia agora silenciosa disparando suas armas e gritando para Kaleohano se render.

Uma vez longe de seus captores, Kalima foi para a praia, onde encontrou sua esposa junto com Ben Kanahele e a esposa de Ben & # 8217s. Kanahele, 49, era um criador de ovelhas havaiano de 1,80 metros, conhecido por sua força prodigiosa. Kalima e Kanahele conseguiram evitar Nishikaichi e Harada e removeram a munição da metralhadora do vagão. Mas quando eles e suas esposas tentaram voltar à aldeia para comer, foram capturados.

Após o anoitecer de 12 de dezembro, Nishikaichi e Harada vasculharam a casa de Kaleohano & # 8217s em busca dos papéis do avião e, em seguida, queimaram-no de frustração. Eles então forçaram Ben Kanahele a procurar Kaleohano. Kanahele, que sabia que Kaleohano havia partido para Kauai, fingiu que o chamava.

Nishikaichi, agora segurando a espingarda e com a pistola enfiada na bota, disse a Kanahele que se ele não pudesse produzir Kaleohano, ele e todos os outros na ilha seriam fuzilados. Os plácidos niihauans normalmente demoravam a se enfurecer, mas a essa altura os ilhéus se cansaram. Falando havaiano, Ben Kanahele exigiu que Harada levasse a pistola piloto & # 8217s. Harada recusou, mas indicou a Nishikaichi que precisava da espingarda.

Quando o piloto entregou a arma, Kanahele e sua esposa se lançaram contra ele. Nishikaichi era muito rápido para eles. Ele arrancou a pistola de sua bota e atirou em Kanahele no peito, quadril e virilha. Enfurecido, o grande havaiano agarrou o piloto, içou-o no ar e o jogou contra uma parede de pedra próxima. Agarrando uma pedra, a esposa de Kanahele e # 8217 começou a bater na cabeça do piloto caído. Kanahele então puxou uma faca e cortou a garganta de Nishikaichi. Harada, sem dúvida percebendo que havia sido cúmplice de uma série de eventos desastrosos, enfiou o cano da espingarda em seu próprio estômago e puxou o gatilho.

Quando um grupo de resgate do Exército de Kauai finalmente chegou na manhã seguinte, parecia que o episódio notável havia acabado. Mas esse não foi o fim da história.

Ben Kanahele se recuperou de seus ferimentos. Em agosto de 1945, ele foi premiado com duas citações presidenciais, a Medalha de Mérito e a Coração Púrpura.

Por sua parte periférica no incidente de Niihau, Ishimatsu Shintani foi levado sob custódia e internado no continente dos EUA durante a guerra. Ele culpou o Japão mais do que os Estados Unidos por suas ações. Com a revogação das barreiras raciais à imigração no pós-guerra, ele se naturalizou cidadão americano em 1960.

Irene Harada perdeu não só o marido, mas também a liberdade. Considerada uma espiã japonesa, ela foi presa em Kauai em 15 de dezembro de 1941. Ela foi transferida para uma prisão militar em Oahu, onde teria sido interrogada, mas guardou silêncio. Irene foi libertada no final de 1944 e voltou para Niihau, amargurada para o resto da vida.

As ações de Shintani e Haradas, todos niihauans de ascendência japonesa, foram anotadas em um relatório da Marinha de janeiro de 1942 como indicação da & # 8216 probabilidade de que os residentes japoneses anteriormente considerados leais aos Estados Unidos possam ajudar o Japão. & # 8217 Com a nação em Como um alvoroço sobre o ataque furtivo a Pearl Harbor, não pode haver dúvida de que o evento Niihau influenciou o governo do presidente Franklin D. Roosevelt a remover sumariamente mais de 100.000 pessoas de ascendência japonesa da Costa Oeste e interná-las no interior dos Estados Unidos.

Em Hashihama, Japão, cidade natal do jovem piloto Shigenori Nishikaichi, há uma coluna de pedra que foi erguida em sua homenagem. Cinzelado em granito está uma versão de suas façanhas sobre Oahu que afirma que ele morreu & # 8216em batalha. & # 8217 Também gravadas estão as palavras: & # 8216Seu ato meritório viverá para sempre. & # 8217

Este artigo foi escrito por William Hallstead e apareceu originalmente na edição de novembro de 2000 da Segunda Guerra Mundial revista. Para mais ótimos artigos, inscreva-se em Segunda Guerra Mundial revista hoje!


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“Não sei como fiz, mas consegui.”

O Yorktown aleijado tombou para o lado “como um carro capotado”, Fentress se lembra de ter visto da água. Ele acabaria por sucumbir aos danos em 7 de junho, virando para bombordo antes de rolar de cabeça para baixo e afundar.

E enquanto Fentress, com a ajuda do oficial comandante de Yorktown, Capitão Elliott Buckmaster, embarcaria em um contratorpedeiro adjacente e viveria para lutar outro dia, o veterinário que já sofreu tanto não foi poupado na quinta-feira de ter que testemunhar a recontagem da batalha em um dos piores filmes de guerra desde "Pearl Harbor", de Michael “The Explosion” Bay.

Spoilers, neste caso, simplesmente não importam. Se você desembolsar o seu suado dinheiro para ver este filme, estará estragando sua própria vida e arruinando a alegria de quem está em sua empresa.

Use as 2 horas e 18 minutos para fazer algo mais agradável, como bater repetidamente seu rosto contra a parede.

Para começar, não havia nenhum.

É uma experiência melhor comparada ao desenvolvimento repentino de transtorno de déficit de atenção / hiperatividade na meia-idade.

Primeiro, estamos em um flashback de caça ao pato dos anos 1930, depois no ataque a Pearl Harbor, depois em um bar brindando aos caídos, depois a bordo do USS Enterprise (CV-6), depois em Washington, depois no Japão novamente, em seguida, em um clube de jazz, em seguida, um jogo de guerra a bordo de uma transportadora japonesa, em seguida, o Doolittle Raid, em seguida, as Ilhas Marshall e assim por diante.

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O filme está programado para um lançamento limitado no dia de Natal antes de chegar aos cinemas em todo o país em 10 de janeiro de 2020.

A maioria dos americanos diria que Midway certamente não precisa de um acúmulo cronológico completo e poderia viver como um filme por conta própria, mas o diretor Roland Emmerich (“Independence Day”, “Day After Tomorrow” - sim, aqueles) sentiu o contrário. Em vez disso, os espectadores têm um curso intensivo sobre uma série de eventos monumentais na história dos Estados Unidos que se limitam a segmentos na tela de 10 ou 15 minutos.

Ouvindo, dolorosamente, o diálogo deste filme, não pude deixar de imaginar um cenário de produção de filme em que a equipe está conferenciando com um chimpanzé que acaba de começar a aprender a língua de sinais americana.

Nesta cena imaginativa - ou talvez da vida real - a tripulação pede a contribuição do chimpanzé no heróico Doolittle Raid, para o qual o chimpanzé assina de volta, "Alimente-se agora. Eu arremesso cocô. ”

A equipe exultante cumprimenta, orgulhosa de si mesma, e adiciona a contribuição do chimpanzé ao roteiro.

Como tal, a escrita em “Midway” é surpreendentemente ruim.Cada personagem fala apenas em um dialeto de slogans de recrutamento e, por algum motivo, os sotaques dos marinheiros nas fileiras da Marinha de Emmerich indicam uma força inteira que cresceu tanto como nova-iorquinos rudes e duros ou caipiras do Cinturão da Bíblia.

Aqui estão algumas linhas reais de diálogo do filme:

  • “Deixe-me colocar uma bomba de 500 libras diretamente na maldita chaminé de fumaça deles.” Isso teria sido difícil, dada a colocação de chaminés em alguns dos maiores navios japoneses. A chaminé de fumaça do porta-aviões japonês Kaga, por exemplo, estava localizada no costado do navio.
  • “Ele está nos mandando atacar, como o Samurai, para salvar nossa honra.” Ah, sim, a referência Samurai necessária.
  • “Isto é para a Pearl!” grita Ed Skrein (como Dick Best), enquanto ele voa sem surpresa através da explosão de sua própria bomba para um efeito dramático.
  • "Nós ganhamos." A declaração sem emoção de Woody Harrelson (como almirante Chester Nimitz) foi a linha final do diálogo antes que os créditos misericordiosamente rolassem.

A certa altura, um piloto pergunta ao nova-iorquino Nick Jonas por que ele nunca parece assustado. O irmão Jonas diz a ele que todos nós vamos morrer quando não esperamos, então de que adianta se preocupar? O piloto, então, inesperadamente dirige seu avião para fora da cabine de comando e direto para o oceano, ponto em que comecei a torcer para que um avião voasse inesperadamente pela tela e jogasse sua carga na minha poltrona.

Durante a cena do bar, os policiais relembram sobre um amigo que foi vítima durante o ataque em Pearl Harbor. Skrein, o ator e rapper inglês que também atende pelo nome artístico de The Dinnerlady P.I.M.P., conta uma terrível história de bebida com um terrível sotaque nova-iorquino que pretende ser terrivelmente sincero. Em vez disso, ele tropeça em uma anedota que gera tanta emoção quanto o "egocentrismo" de Derek Zoolander.

Aproveitando o brilho de seu sucesso em falar em público, Skrein conta na sala que ele e seu amigo frequentemente discutiam envelhecer e contar mentiras sobre seus feitos heróicos durante "a grande guerra".

Os EUA não declararam guerra até que seu amigo foi morto. Sobre que guerra eles planejavam contar histórias?

Esses pequenos detalhes, no entanto, não importam para Roland Emmerich, que, em “Day After Tomorrow”, fez Dennis Quaid caminhar. andar . da Pensilvânia à cidade de Nova York em um único dia em meio a uma era glacial apocalíptica.

Todos os elogios ao deus dos músculos da panturrilha e quadríceps de caminhada vigorosa, Dennis Quaid.

No final, o melhor diálogo, de longe, foi gerado pelos bombardeiros de mergulho Douglas SBD Dauntless, que, sendo objetos inanimados, não tinham linhas.

EFEITOS / SOM ESPECIAIS

Isso teve um início instável com a sequência de Pearl Harbor.

Os visuais e os sons eram tão pouco convincentes que o súbito surgimento do Optimus Prime de um vulcão havaiano gritando: "USS Arizona, roll out!" não seria uma surpresa.

E depois que algumas pessoas perguntaram como ficava, eu voltei e - contra qualquer julgamento melhor - assisti a cena do ataque a Pearl Harbor no terrível filme de 2001. É certo que 18 anos de melhorias gráficas no computador não se traduziram em nada.

Selecionar sequências de combate ar-ar ou de bombardeio de mergulho foram ligeiramente divertidas, mas demoraram desnecessariamente a construir. O tempo de mergulho de 2.000 metros até o lançamento da bomba não deve levar o que pareceu uma eternidade.

Depois de mais de duas horas, um soldado japonês pegando um pato com uma rede no flashback dos anos 1930 foi a sequência de ação mais convincente.

O mais comum dos detalhes que poderiam ser pesquisados ​​via Wikipedia com uma busca de 0,23 segundo no Google provou ser muito difícil para a equipe de produção de um filme baseado na batalha que mudou a maré de toda a guerra no Pacífico.

Basta olhar para alguns desses “fatos” pós-filme que foram compartilhados na tela:

  • O tenente Clarence Earle Dickinson Jr. recebeu três cruzes da Marinha, "o maior prêmio da Marinha em combate". Não é preciso descobrir que isso está incorreto.
  • Por bombardear dois porta-aviões em um dia, Dick Best “ganhou” uma Cruz da Marinha. Ganhou?

Por fim, o último texto na tela diz: "Este filme é dedicado aos americanos e japoneses que lutaram em Midway".

Os mesmos fanáticos militares japoneses que mataram mais de 40% dos prisioneiros de guerra americanos ou usaram prisioneiros para praticar tiro ao alvo com rifle e baioneta? O mesmo que massacrou pelo menos 20 milhões de homens, mulheres e crianças chineses? O mesmo que cometeu estupro sistemático de meninas e mulheres chinesas usando morcegos, garrafas ou baionetas como ferramentas de mutilação antes de realizar as execuções? O mesmo que, de acordo com "Conquering Tide" de Ian Toll, faria as crianças formarem um círculo, jogar uma granada de mão viva e brincar com elas até explodir? O mesmo que, quando com fome, realmente tira músculos de humanos vivos para comer? O mesmo que usou civis chineses para testar doenças e patógenos para guerra biológica?

Mesmo no filme, os oficiais japoneses pegam um prisioneiro de guerra americano, amarram uma corda em suas mãos com uma âncora presa na outra extremidade e jogam o peso pesado no oceano Pacífico.

Este filme foi fisicamente perturbador e é capaz de arruinar o fim de semana de qualquer pessoa.

Fique longe disso e se abstenha de conflitos mentais.

Economize seu dinheiro para o filme de Sam Mendes na Primeira Guerra Mundial, "1917", que terá lançamento limitado no dia de Natal antes de chegar aos cinemas em todo o país em 10 de janeiro de 2020.

Os artigos do Post de observação refletem as observações do autor. Qualquer semelhança com notícias pode ser mera coincidência.


Prisioneiros japoneses em uma transportadora americana - História

Depois que os japoneses atacaram Pearl Harbor, os Estados Unidos declararam guerra ao Japão e entraram na Segunda Guerra Mundial. Não muito depois do ataque, em 19 de fevereiro de 1942, o presidente Roosevelt assinou uma ordem executiva que permitia aos militares forçar pessoas de ascendência japonesa a campos de internamento. Cerca de 120.000 nipo-americanos foram enviados aos campos.


Tempestade de poeira no Centro de Relocação de Guerra de Manzanar
Fonte: Arquivos Nacionais

O que eram campos de internamento?

Os campos de internamento eram como prisões. As pessoas foram forçadas a se mudar para uma área cercada por arame farpado. Eles não foram autorizados a sair.

Por que eles fizeram os acampamentos?

Os acampamentos foram feitos porque as pessoas ficaram paranóicas com a possibilidade de nipo-americanos ajudarem o Japão contra os Estados Unidos após o ataque a Pearl Harbor. Eles estavam com medo de sabotar os interesses americanos. No entanto, esse medo não foi fundamentado em nenhuma evidência concreta. As pessoas foram colocadas nos campos com base apenas em sua raça. Eles não fizeram nada de errado.

Quem foi enviado para os campos de internamento?

Estima-se que cerca de 120.000 nipo-americanos foram enviados a dez campos espalhados pelo oeste dos Estados Unidos. A maioria deles era de estados da costa oeste, como a Califórnia. Eles foram divididos em três grupos, incluindo os Issei (pessoas que imigraram do Japão), os Nisei (pessoas cujos pais eram japoneses, mas nasceram nos EUA) e os Sansei (nipo-americanos de terceira geração).


Um evacuado com pertences da família
a caminho de um "centro de montagem"

Fonte: Arquivos Nacionais

Havia crianças nos campos?

sim. Famílias inteiras foram reunidas e enviadas para os campos. Cerca de um terço das pessoas nos campos eram crianças em idade escolar. Nos acampamentos foram montadas escolas para as crianças, mas muito lotadas e sem materiais como livros e carteiras.

Como foi nos campos?

A vida nos campos não era muito divertida. Cada família normalmente tinha um único cômodo em barracas de papel de alcatrão. Eles comiam comida sem graça em grandes refeitórios e tinham que dividir os banheiros com outras famílias. Eles tinham pouca liberdade.

Foram alemães e italianos (os outros membros das Potências do Eixo) enviados para campos?

Sim, mas não na mesma escala. Cerca de 12.000 alemães e italianos foram enviados para campos de internamento nos Estados Unidos. A maioria dessas pessoas eram cidadãos alemães ou italianos que estavam nos EUA no início da Segunda Guerra Mundial.

O enterro finalmente terminou em janeiro de 1945. Muitas dessas famílias estavam nos campos há mais de dois anos. Muitos deles perderam suas casas, fazendas e outras propriedades enquanto estavam nos acampamentos. Eles tiveram que reconstruir suas vidas.


4. Massacre de Changjiao

Soldados japoneses vitoriosos após a batalha da Batalha de Beiping

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército Imperial Japonês impôs uma estratégia de terra arrasada na China. Chamava-se & # 8220A Política dos Três Todos & # 8221 & # 8211 & # 8220 matar tudo, queimar tudo, pilhar tudo & # 8221. Em apenas quatro dias (9-12 de março de 1943), o Massacre de Changjiao ceifou a vida de 30.000 pessoas e foi infame por isso. O Exército aprovou uma campanha de estupro em massa que afetou milhares de mulheres.

Foi conduzido sob o comando do Marechal de Campo Shunroku Hata, que na época era o chefe da Força Expedicionária da China.

O testemunho de um oficial Kempeitai japonês, Uno Shintaro, que participou do massacre, nos dá uma sensação verdadeiramente arrepiante:

& # 8220Eu pessoalmente cortei mais de quarenta cabeças. Hoje, já não me lembro bem de cada um deles. Pode parecer extremo, mas quase posso dizer que, se mais de duas semanas se passaram sem que eu arrancasse uma cabeça, não me sentia bem. Fisicamente, eu precisava ser atualizado. & # 8221

Destruição da cidade murada de Manila, maio de 1945


Prisioneiros japoneses em uma transportadora americana - História

RESUMOS DA CAMPANHA DA 2ª GUERRA MUNDIAL

OCEANO ÍNDICO e SUDESTE DA ÁSIA, Incluindo Birmânia

Parte 2 de 2 - 1943-1945

Cada resumo é completo por direito próprio. A mesma informação pode, portanto, ser encontrada em uma série de resumos relacionados

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

Birmânia - o Primeiro Arakan a campanha continuou enquanto as tropas indianas tentavam atacar Akyab.

Resumo de perda mensal: Oceano Pacífico apenas - 2 navios mercantes de 9.000 toneladas

PERSPECTIVAS PARA A VITÓRIA ALIADA - Os russos obtiveram uma vitória famosa com a rendição alemã em Stalingrado em janeiro de 1943. Tomadas com a Batalha britânica de El Alamein em outubro de 1942 e a Batalha americana de Midway em junho de 1942, os três sucessos aliados são geralmente considerados como marcando o ponto de inflexão nos anos 40 guerra de um mês contra as potências do Eixo. A Batalha de Guadalcanal, terminando como terminou, as esperanças japonesas de controlar o Sudoeste do Pacífico também devem ser adicionadas a esta lista de vitória.

Birmânia - O Coronel Orde Wingate montou o primeiro Operação Chindit atrás das linhas japonesas, a noroeste de Lashio. O sucesso foi limitado, as perdas pesadas e os sobreviventes começaram a se retirar no final de março de 1943. No sudoeste, o Ofensiva de Arakan falhou em fazer qualquer progresso.

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico - 3 navios mercantes de 16.000 toneladas

Birmânia - No Arakan, os japoneses partiram para o ataque e repeliram as forças britânicas e indianas que, em meados de maio de 1943, estavam de volta à Índia. A primeira das três campanhas Aliadas Arakan foi um fracasso.

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico - 10 navios mercantes de 62.000 toneladas

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico - 6 navios mercantes de 43.000 toneladas

Guerra da frota mercante - A Frota Oriental do Almirante Somerville perdeu seu porta-aviões restante, dois navios de guerra e muitos navios menores para outros teatros. Uma força anti-submarina e de escolta inadequada foi deixada para lidar com os submarinos ativos no Oceano Índico. Os barcos japoneses foram novamente acompanhados por submarinos alemães e, até dezembro de 1943, não muito mais do que uma dúzia de barcos alemães e japoneses infligiram pesadas perdas em todo o comprimento e largura do Oceano Índico. Entre junho e o final do ano, eles afundaram mais de 50 navios mercantes. (Maio de 1943 foi o mês que viu a vitória das escoltas na batalha do Atlântico)

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico - 6 navios mercantes de 28.000 toneladas

Perdas na navegação mercante do Oceano Índico, janeiro de 1942 a maio de 1943
Total de 230 navios britânicos e aliados de 873.000 toneladas

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico - 12 navios mercantes de 68.000 toneladas

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico apenas - 17 navios mercantes de 97.000 toneladas

Austrália - John Curtin foi reeleito primeiro-ministro e o Partido Trabalhista voltou ao poder.

Guerra da frota mercante - Enquanto os submarinos do Eixo continuavam a prejudicar os navios do Oceano Índico, o "U-197" alemão foi afundado por aeronaves da RAF ao largo de Madagascar no dia 20, o primeiro de dois perdidos no Oceano Índico em 1943.

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico - 7 navios mercantes de 46.000 toneladas

SOE Raid em Cingapura - Trabalhando para o Executivo de Operações Especiais, um pequeno grupo de militares australianos e britânicos foi transportado da Austrália em um antigo navio de pesca e, na noite de 24/25, penetrou no porto de Cingapura em canoas. Vários navios foram afundados. Em uma operação semelhante em setembro de 1944, os atacantes foram capturados e executados.

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico - 6 navios mercantes de 39.000 toneladas

Guerra da frota mercante - A aeronave da RAF afundou seu segundo U-boat de 1943 no Oceano Índico com o "U-533" no dia 16 no Golfo de Omã.

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico - 6 navios mercantes de 26.000 toneladas

12º - Em patrulha ao largo de Penang, Malásia, no Estreito de Malaca, o submarino "Taurus" afundou o japonês "I-34" em uma viagem de abastecimento para a Europa.

Resumo de perda mensal: Oceano Índico - 4 navios mercantes de 29.000 toneladas

Birmânia - Sob o comando de Adm Mountbatten, Comandante Supremo Aliado do Sudeste Asiático, o 14º Exército do Gen Slim preparou-se para uma grande ofensiva no norte da Birmânia a partir da área de Kohima e lmphal na Índia. Precedendo isso estaria um Segunda campanha Arakan ao sul, e no extremo norte uma operação paralela de Chindit e americana / chinesa, em parte para abrir uma nova rota para a estrada de Burma de Ledo na Índia. O impulso Arakan começou no final de dezembro. Durante o resto da guerra, os planos de Adm Mountbatten de levar a cabo a campanha ainda mais vigorosamente no Sudeste Asiático foram continuamente frustrados por sua falta de capacidade anfíbia.

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico - 5 navios mercantes de 31.000 toneladas

Operações do Oceano Índico - No final do mês, a Frota Oriental britânica foi consideravelmente reforçada com a chegada dos navios de capital "Queen Elizabeth", "Valiant", "Renown" e transportadores "Illustrious" e "Unicorn", cruzadores e destruidores. Até o momento, apenas os submarinos baseados no Ceilão estavam disponíveis para realizar operações ofensivas no Oceano Índico, e em janeiro eles tiveram dois sucessos contra cruzadores ligeiros japoneses da classe 'Kuma', ambos ao largo de Penang no Estreito de Malaca. No 11º "Tally Ho" (Tenente Cdr L. W. A. ​​Bennington) afundou o "KUMA". Duas semanas depois, "Templar" danificou "Kitakami".

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico - 8 navios mercantes de 56.000 toneladas

11º - Como os submarinos alemães e japoneses continuaram a atacar os navios aliados no Oceano Índico, dois barcos japoneses foram afundados, mas no segundo caso somente após a perda de muitas vidas. O primeiro "RO-110" atacou um comboio de Calcutá / Colombo na Baía de Bengala e foi afundado pelas escoltas - saveiro indiano "Jumna" e caça-minas australianos "Ipswich" e "Launceston".

12º - Ao largo do Atol de Addu "I-27" atacou um comboio de cinco navios com destino a Colombo de Kilindini na África Oriental, e escoltado pelo velho cruzador "Hawkins" e destruidores "Paladin" e "Petard". Transporte "Khedive lsmail" afundou com mais de 1.000 homens, mas "I-27" foi caçado e afundado pelos dois destróieres.

14º - Em patrulha no Estreito de Malaca, o submarino "Tally Ho" teve outro sucesso (o outro era o cruzador "Kuma" no mês anterior) ao afundar o submarino alemão ex-italiano "UIt-23" com destino à Europa com carga do Extremo Oriente.

Birmânia - A ofensiva Arakan ao sul estava progredindo lentamente quando no início do mês os japoneses começaram seu próprio ataque, flanqueando e cercando as tropas britânicas e indianas. Fornecidos por via aérea, eles resistiram e em junho de 1944 foram estabelecidos em uma linha ao norte de Akyab, onde permaneceram durante as monções até dezembro.

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico - 10 navios mercantes de 64.000 toneladas

marchar - O submarino "STONEHENGE" partiu do Ceilão para patrulhar a área entre Sumatra e as Ilhas Nicobar. Ela estava atrasada no dia 20, causa da perda desconhecida.

Birmânia - No norte, como um Chindit grupo marchou de Ledo para a Birmânia, um segundo foi transportado de avião para uma posição a nordeste de Indaw no dia 5. O general americano 'Vinegar Joe' Stillwell e suas forças chinesas também partiram de perto de Ledo e iniciaram sua própria marcha para a Birmânia em direção a Myitkyina. Atrás deles, a nova Estrada da Birmânia foi construída através do país montanhoso, mas não se ligaria à velha estrada até janeiro de 1945. O Major General Orde Wingate morreu em um acidente aéreo no dia 24, e logo depois os Chindits foram usados ​​para apoiar o Gen A campanha de Stillwell. Mais ao sul e a oeste, os japoneses escolheram este momento para iniciar sua própria grande ofensiva na Índia para prevenir o ataque planejado do 14º Exército. No final do mês, eles haviam ultrapassado a fronteira de Assam e se aproximado das defesas britânicas e indianas em Kohima e lmphal.

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico - 12 navios mercantes de 75.000 toneladas

Índia - No dia 14, o cargueiro "FORT STIKINE" carregado com munições e algodão pegou fogo e explodiu no porto de Bombaim. Os danos foram generalizados tanto para o transporte quanto para as instalações.

Birmânia - Até o dia 6, o Batalhas de Kohima e amp lmphal começou quando as duas cidades foram cercadas. Embora o anel ao redor de Kohima tenha sido parcialmente quebrado no dia 18, os defensores tiveram que resistir nas duas áreas em condições muitas vezes desesperadoras, com fornecimento de ar, durante abril e maio de 1944.

19 - Carrier Attack on Sabang, Sumatra - A Frota Oriental do almirante Som erville tinha quase força suficiente para iniciar operações ofensivas, embora o empréstimo do porta-aviões norte-americano "Saratoga" fosse necessário para o primeiro ataque às instalações de petróleo em Sabang, junto com navios e campos de aviação. Partindo do Ceilão com "Saratoga" e o porta-aviões "Illustrious", estavam os couraçados "Queen Elizabeth", "Valiant" e os franceses "Richelieu", cruzadores e contratorpedeiros. De uma posição a sudoeste, bombardeiros e caças voaram dos dois porta-aviões para um ataque bem-sucedido no dia 19, antes de retornar ao Ceilão.

Resumo mensal de perdas: Não houve perdas de navios mercantes no Oceano Índico em abril e maio de 1944

17 - Ataque de operadora em Surabaya, Java - A Frota Eas tern realizou outro ataque, desta vez nas instalações de petróleo em Surabaya e com os mesmos navios do ataque de Sabang. Posteriormente, "Saratoga" retornou aos Estados Unidos.

Guerra da frota mercante - Nenhum navio mercante aliado foi perdido em abril e maio de 1944 em todo o Oceano Índico, mas 29 foram afundados nos três meses anteriores, e nunca mais do que seis submarinos alemães e quatro japoneses. Em troca, apenas quatro barcos, incluindo um submarino de transporte, foram afundados.O último foi o "U-852" do Golfo de Aden para aeronaves da RAF no dia 3 de maio.

Perdas na navegação mercante do Oceano Índico, junho de 1943 a maio de 1944
Total de 87 navios britânicos e aliados de 532.000 toneladas

Birmânia - No início de junho, unidades do 14º Exército avançavam de Kohima para Imphal, que foi completamente aliviado no dia 22, após alguns dos combates mais acirrados da campanha. Em julho, os japoneses estavam recuando para cruzar a fronteira com a Birmânia. O 14º Exército britânico agora se preparava para uma ofensiva principal na Birmânia no final do ano.

Dia 17 - Enquanto os submarinos baseados no Ceilão continuavam a cortar as linhas de suprimento japonesas para seus exércitos na Birmânia, "Telêmaco" em patrulha no Estreito de Malaca afundou o submarino japonês "I-166" com destino às operações no Oceano Índico.

25º - Ataque FAA em Sabang, Sumatra - Aeronaves de "Illustrious" e "Victorious" atacaram Sabang, após o que três navios de guerra, cruzadores e destróieres bombardearam a área. Esta foi a última operação da Frota Oriental sob o comando do Almirante Somerville. Ele mudou-se para Washington DC quando o almirante Fraser assumiu como C-in-C em agosto. Mais ataques a porta-aviões foram realizados em Sumatra em agosto e setembro.

Resumo de perda mensal: Oceano Índico - 5 navios mercantes de 30.000 toneladas

- Encouraçado "Valiant" (abaixo - CyberHeritage) foi seriamente danificada em Trincomalee, Ceilão, quando a doca flutuante em que ela se encontrava desabou.

12º - Um grupo-tarefa de porta-aviões de escolta foi formado para caçar submarinos alemães e japoneses operando no Oceano Índico, na costa da África. O "U-198" foi localizado no dia 10 e dois dias depois, afundado nas Seychelles pela fragata "Findhorn" e pelo saveiro indiano "Godavari".

Resumo de perda mensal: Oceano Índico apenas - 9 navios mercantes de 58.000 toneladas

23º - O submarino "Trenchant" em patrulha ao largo de Penang no Estreito de Malaca naufragou o "U-859" que chegava das operações no Oceano Índico. Uma flotilha de submarinos baseados no Ceilão mudou-se para a Austrália Ocidental para trabalhar nas águas da Índia Oriental sob o comando da Sétima Frota americana.

Resumo de perda mensal: Oceano Índico - 1 navio mercante de 5.600 toneladas

Birmânia - Após a repulsa dos japoneses em torno de Kohima e lmphal na primavera de 1944, 14º Exército, agora incluindo as tropas da África Oriental preparadas para a ofensiva principal em direção a Mandalay. Havia todos os problemas inerentes de movimento e abastecimento nas regiões montanhosas e das monções, e nos principais rios da Birmânia. Gen Slim começou o avanço em meados de outubro e em meados de novembro estava sobre o rio Chindwin e se dirigia para o centro da Birmânia e Mandalay, que foi tomada em março de 1945.

Ilhas nicobar - Entre os dias 17 e 19, navios e porta-aviões da Frota Oriental atacaram as ilhas dominadas pelos japoneses para desviar sua atenção dos desembarques dos EUA em Leyte, nas Filipinas.

22º - Três dias depois de afundar um navio no estreito de Malaca, na costa oeste da Malásia, o submarino "STRATAGEM" foi localizado e afundado por um destróier japonês no dia 22.

Resumo mensal de perdas: Oceano Índico - 2 navios mercantes de 14.000 toneladas

Birmânia - A campanha central da Birmânia em direção a Mandalay continuou. Como aconteceu, o Terceiro e último Arakan A ofensiva começou no dia 11 com tropas britânicas, indianas e da África Ocidental apontando para Akyab.

Frota Britânica do Pacífico - A Marinha Real se preparou para retornar com força ao Pacífico, mas mesmo assim como parceira júnior das vastas frotas dos Estados Unidos. No final de novembro o Frota Oriental foi dissolvido e o vice-almirante Sir Arthur Power nomeado C-in-C do recém-formado Frota das Índias Orientais. Ele assumiu alguns dos navios do antigo Frota Oriental da Adm Fraser incluindo os navios capitais "Queen Elizabeth" e "Renown", quatro navios de escolta e nove cruzadores. Agora, enquanto os últimos U-boats voltavam para a Europa, a Adm Power tinha força de escolta de comboio suficiente para as operações no Oceano Índico. O almirante Fraser tornou-se C-in-C, British Pacific Fleet (BPF) e no início do mês voou para Sydney, sua base principal planejada, e depois para Pearl Harbor para discutir com o almirante Nimitz como a frota seria empregada. No final do ano, os porta-aviões "Ilustre", "Indefatigável", "Indomável" e "Vitorioso", os navios de guerra "Howe" e "Rei George V" e sete cruzadores incluindo o "Achilles" e "Gâmbia" da Nova Zelândia foram atribuídos ao BPF. Os maiores desafios do Almirante Fraser eram equipar e treinar suas tripulações de acordo com os padrões de operação da Marinha dos Estados Unidos e montar um trem de frota equilibrado. Isso permitiria que ele fornecesse e apoiasse a frota para que pudesse operar ao lado, mas independente dos americanos, nas vastas extensões do Pacífico. Mesmo no final, faltaram muitos dos navios necessários, especialmente os tanques rápidos. O contra-almirante Sir Philip Vian assumiu o comando dos porta-aviões BPF e liderou "Indomitable" e "Illustrious" em um ataque contra Belawan Deli, no norte de Sumatra, em meados do mês. Mais ataques ocorreram em Sumatra em janeiro de 1945.

- Em patrulha ao norte de Sumatra, "SHAKESPEARE" surgiu para enfrentar um navio mercante. Atingida por um tiroteio de retorno e posterior ataque de aeronave, ela chegou ao Ceilão, mas não foi totalmente reparada.

Dia 16 - O último naufrágio do submarino foi por volta do dia 16. Minelayer "PORPOISE" em patrulha no Estreito de Malaca e minelayer fora de Penang, foi provavelmente afundado por aeronaves japonesas. (Algumas fontes sugerem o dia 19).

Birmânia - Só agora as forças chinesas no extremo norte, avançando de Myitkyina, chegar à antiga Estrada da Birmânia permitindo a ligação da Estrada Ledo. No CentroO 14º Exército lutou em direção a Mandalay durante janeiro e fevereiro. No Sul a ofensiva de Arakan passou por uma série de saltos anfíbios com o objetivo de ocupar locais adequados para que as bases aéreas apoiassem a campanha do centro da Birmânia. 3º / 21º - Desembarques em Akyab e Ilha Ramree - Mais cedo no , As forças britânicas e indianas desembarcaram em Akyab de destróieres e navios menores das Marinhas Real, Australiana e Indiana para descobrir que os japoneses haviam partido. No 21º mais britânicos e indianos foram desembarcados na Ilha Ramree com apoio e cobertura parcialmente fornecidos pelo encouraçado "Queen Elizabeth" e o porta-aviões de escolta "Ameer". Os poucos japoneses resistiram em sua maneira usual em fevereiro.

24/29 - Ataque por armamento aéreo à frota em Palembang - Com a transferência da Frota Britânica do Pacífico do Ceilão para Fremantle a caminho de Sydney, Austrália, ataques bem-sucedidos foram feitos por aviões de porta-aviões "Indomitable", "Illustrious", "Indefatigable" e "Victorious" nas instalações de petróleo em torno de Palembang, no sul de Sumatra, no 24º e 29º. O almirante Vian estava no comando.

Resumo da perda mensal: muito poucos navios mercantes aliados foram perdidos no Oceano Índico durante o resto da guerra

11º - Apoiando as operações na Ilha Ramree, ao sul de Akyab na Birmânia, o contratorpedeiro "PATHFINDER" foi atingido por bombardeiros japoneses e foi para a reserva, o 153º e último contratorpedeiro ou contratorpedeiro de escolta das Marinhas Reais.

Frota Britânica do Pacífico - No início do mês, o BPF chegou a Sydney para reabastecimento. O almirante Fraser permaneceu em terra como C-in-C. BPF tinha recebido Manus nas Ilhas do Almirantado como sua base intermediária.

Birmânia - No central As divisões de ataque britânica e indiana tomaram Mandalay no dia 20 após uma luta feroz. Quando os japoneses começaram a recuar, o 14º Exército avançou para o sul em direção a Rangoon até o início de maio.

Birmânia - Quando os japoneses começaram a recuar, o 14º Exército avançou para o sul em direção a Rangoon até o início de maio.

Birmânia - Conclusão - Com a preocupação de que o 14º Exército vindo do norte não chegasse a Rangoon - a capital e principal porto da Birmânia, antes do fim da monção, o sinal verde foi dado para pousos aerotransportados e anfíbios. No dia 1º, paraquedistas Gurkha pousaram perto da costa. Na manhã seguinte, os desembarques principais ocorreram. 2º - Aterrissagens perto de Rangoon, Operação 'Drácula' - Sob o comando na val do Contra-Almirante B. C. S. Martin, uma divisão indiana foi transportada da ilha Ramree em navios e embarcações de desembarque e desembarcada em Rangoon, coberta por porta-aviões de escolta, cruzadores e contratorpedeiros (Cdre G. N. Oliver). Ao mesmo tempo, ataques diversivos foram feitos nas ilhas Andaman e Nicobar pelo vice-almirante H. T. C. Walker com os navios de guerra "Queen Elizabeth" e o francês "Richelieu" e aeronaves de dois porta-aviões de escolta. Rangoon foi invadido no dia 3 pela força de desembarque indiana para descobrir que os japoneses haviam partido. No dia 6, eles se encontraram com unidades do 14º Exército a apenas alguns quilômetros ao norte. O resto da guerra foi gasto limpando os japoneses incapazes de escapar para a Tailândia.

16º - Naufrágio do "Haguro", Última Grande Ação de Navio de Guerra de Superfície da Guerra - O cruzador pesado japonês "Haguro" navegou para as Ilhas Andaman para evacuar a guarnição. Ela foi relatada pelos submarinos da Frota dos Índios Orientais no Estreito de Malaca e o Almirante Walker partiu com seus carregadores de escolta para pegá-la. Eles foram avistados no dia 11 e "Haguro" voltou atrás. Ela tentou novamente alguns dias depois. Desta vez, a 26ª Flotilha de Destroyer (Capt M. L. Power) com "Saumarez", "Venus", "Verulam", "Vigilant" e "Virago" estava esperando em Penang. Em uma clássica ação noturna de torpedo, eles atacaram de todos os lados e mandaram "HAGURO" para o fundo no início do dia 16.

19º - Em patrulha no Mar de Java, o submarino "TERRAPIN" atacou um navio-tanque japonês escoltado e foi seriamente danificado por cargas de profundidade no contra-ataque. Ela não foi reparada, a última baixa submarina da Marinha Real da guerra.

Borneo - As forças australianas sob o comando do Gen MacArthur começaram as operações de desembarque em Bornéu, em parte para recuperar os campos de petróleo. No dia 1º eles desembarcaram em Tarakan na costa leste do Bornéu Holandês, coberto por navios da Sétima Frota, incluindo o cruzador australiano "Hobart". Ataques semelhantes ocorreram em Baía de Brunei na costa norte do Bornéu britânico em 10 de junho, após o qual os australianos avançaram para o sul ao longo da costa de Sarawak. No última grande operação anfíbia da guerra em 1º de julho, os australianos desembarcaram em Balikpapan, ao sul de Tarakan, na costa leste. Uma luta dura foi necessária para proteger o porto

Perdas na navegação mercante do Oceano Índico, junho de 1944 a maio de 1945
Total de 21 navios britânicos e aliados de 134.000 toneladas

- Enquanto o cruzador pesado japonês "ASHIGARA" (navio-irmão de "Haguro") carregava tropas da Batávia para Cingapura, ela foi torpedeada cinco vezes pelo submarino "Trenchant" e afundou no Estreito de Banka, no sudeste de Sumatra.

Austrália - O primeiro ministro John Curtin não conseguiu ver o fim da guerra, morrendo no dia 5 após uma doença. O PM em exercício, Joseph Chiffley, o sucedeu.

24/26 últimas vítimas importantes de navios de guerra do RN na guerra - Nas operações da Frota da Índia Oriental contra a área da Ilha de Phuket, na costa oeste do sul da Tailândia, incluindo remoção de minas, o caça-minas da frota "SQUIRREL" foi minado e afundado no 24º. Dois dias depois no 26º, uma aeronave kamikaze atacou pela primeira e última vez no teatro do Oceano Índico. Caça-minas de frota "VESTAL" (abaixo - fotos da Marinha) foi atingido e afundado. O cruzador pesado "Sussex" foi ligeiramente danificado por um acidente próximo.

31º - Naufrágio do "Takao" - O cruzador pesado "Takao", anteriormente danificado por submarinos dos EUA na passagem para a Batalha do Golfo de Leyte, estava agora demitindo Cingapura no estreito de Johore. Na noite do dia 30/31, os submarinos anões "XE-1" (Lt Smart) e "XE-3" (Lt Fraser) foram soltos rebocando os submarinos "Spark" e "Stygian" e conseguiram chegar ao cruzador para largar seus encargos. O "XE-3" quase ficou preso sob o casco do "Takao" durante a maré vazante. "TAKAO" foi gravemente danificado nas explosões resultantes e afundou. Outra nave XE cortou ou danificou os cabos telefônicos submarinos de Saigon e Hong Kong nesta época. O tenente Ian Fraser RNR e seu mergulhador, o marinheiro líder James Magennis foram condecorados com a Victoria Cross.

- B-29 Superfortress "Enola Gay", voando de Tinian, lançou a primeira bomba atômica em Hiroshima. O equivalente a 20.000 toneladas de TNT matou 80.000 pessoas.

- A Rússia declarou guerra ao Japão e invadiu a Manchúria no dia seguinte, vencendo os defensores japoneses.

- A segunda bomba atômica foi detonada em Nagasaki e mais de 40.000 pessoas morreram.

Dia 15 - Dia VJ: Após dias de discussão interna, o imperador Hirohito derrotou os políticos e militares e transmitiu a rendição incondicional do Japão pelo rádio.

PERDAS DE TRANSPORTE DE COMERCIANTES DO OCEANO ÍNDICO, 1939-1945
Total de 385 navios britânicos e aliados de 1.790.000 toneladas perdidos

- Gen MacArthur aceitou a rendição do Japão em nome das potências aliadas no tombadilho do navio de guerra americano "Missouri". Entre os signatários do documento de rendição estavam o almirante Sir Bruce Fraser para a Grã-Bretanha, o general Blamey para a Austrália, o coronel Moore-Cosgrove para o Canadá, o Air Vice Marshal lsitt para a Nova Zelândia e, para os Estados Unidos, o almirante Nimitz.

Royal Navy - Enquanto os navios das Marinhas Real e do Domínio repatriavam prisioneiros de guerra aliados e transportavam alimentos e suprimentos por todo o Sudeste Asiático, outras rendições se seguiram nos dias seguintes. - A bordo do navio ligeiro "Glory", ao largo da contornada fortaleza japonesa de Rabaul, o general australiano Sturdee rendeu-se ao Arquipélago Bismarck, Nova Guiné e a Ilha Salomãos. As rendições locais na área ocorreram em navios de guerra australianos. 12º - Sudeste da Ásia foi entregue a Adm Mountbatten em uma cerimônia em Cingapura. Dia 16 - Chegando em Hong Kong no cruzador "Swiftsure", o contra-almirante C. H. J. Harcourt aceitou a rendição japonesa.


A morte aterrorizante de Bruno Gaido após Midway

O público sabe que, ao assistir a um filme de guerra, os personagens que conhecemos e amamos vão morrer de maneiras terríveis, isso é apenas um fato da guerra. No Midway, vemos o artilheiro Bruno Gaido e o piloto Frank O'Flaherty abandonando seu avião em mar aberto, transformando-o em um barco salva-vidas e, por fim, avistando um navio. Acontece que eram japoneses e eles foram puxados a bordo. Recusando-se a dar qualquer informação, Gaido é amarrado a uma âncora e lançado ao mar. Seus captores se voltam para O'Flaherty, e seu destino está claro.

Gaido e O'Flaherty abandonaram o avião e foram puxados a bordo do IJN Makigumo, diz o Comando de História e Patrimônio Naval. Não está claro o que aconteceu quando eles estavam a bordo, e embora o Japão alegue há muito tempo ter obtido informações deles, acredita-se que eles foram torturados e revelaram informações falsas - mas completamente verossímeis. Quando foram considerados inúteis, foram amarrados a pesos e jogados ao mar - um destino que não foi descoberto até bem depois da guerra, e uma vez que nenhum oficial esteve diretamente ligado às suas mortes, nunca houve qualquer processo por crimes de guerra.

Gaido ainda era considerado desaparecido em 1943, quando sua distinta cruz voadora foi dada a seu pai. O mais velho Gaido disse ao The Milwaukee Journal (via Find a Grave), "Eu não perco as esperanças. Bruno ainda está vivo, talvez em uma pequena ilha. Ele sempre teve muita coragem e poderia lutar."


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