Wakiva II Yacht: t. 853 - História

Wakiva II Yacht: t. 853 - História

Wakiva II Yacht: t. 853

Wakiva II

(Iate: t. 853 (bruto); 1. 239'6 "; b. 30'6"; dr. 15'0 "
(quer dizer); s. 15 k .; uma. 4 3 ", 2,30 mg cal.)

Wakiva 11 - um iate a vapor com casco de aço construído em Leith, Escócia, por Ramage e Ferguson - foi lançado em 3 de fevereiro de 1907 para Lamon V. Harkness. O elegante iate serviu à família Harkness - primeiro para Lamon V. e depois para seu filho Harry - e estendeu-se do Mar do Norte às Índias Orientais Holandesas nos dias tranquilos antes da Primeira Guerra Mundial. Depois que os Estados Unidos entraram neste conflito ao lado dos Aliados, a Marinha adquiriu o Wakiva 11 em 20 de julho de 1917 e comissionou-o em 6 de agosto no Boston Navy Yard, Lt. Comdr. Thomas R. Kurtz no comando.

Enquanto os construtores navais ainda estavam trabalhando para concluir a conversão da antiga embarcação de recreio em um navio de guerra para "serviço distante", o Capitão Thomas P. Magruder içou sua flâmula em Wakiva 11 como Comandante do Esquadrão Quatro, Força de Patrulha, em 18 de agosto. Com as alterações necessárias concluídas no navio uma semana depois, ela partiu para Provincetown, Massachusetts, na companhia de seis sub-compradores franceses e o restante do esquadrão - uma coleção de embarcações de pesca e barcos de patrulha convertidos - e partiu da costa leste em 26 de agosto para a França.

O Wakiva 1I fez uma pausa em Ponta Delgada, nos Açores, de 6 a 11 de setembro - rebocando PK Bauman (SP-377) parte da distância dos Estados Unidos, devido a uma avaria no sistema de propulsão da embarcação SP - e chegou a Brest a 18 de setembro . Nove dias depois, o capitão Magruder baixou sua flâmula para estabelecer o quartel-general em terra. Libertado deste dever de "bandeira", Wakiva II logo começou seus deveres de vigilância do comboio em alto mar em 28 de setembro, pondo-se ao mar para encontrar um comboio 75 milhas a oeste de Ushant.

Wakiva 11 operou em patrulha e escolta fora de Brest, França, desde o outono de 1917 até sua perda no ano seguinte. Em 28 de outubro de 1917, quando o transporte Finlândia foi torpedeado, Wakiva 11 e Alcedo (SP-166) se uniram para resgatar os sobreviventes - posicionando-se em direção ao navio que afundava logo depois que ele foi atingido. O Wakiva 11 abaixou dois barcos e tripulou um dos botes salva-vidas do transporte - eventualmente resgatando 126 homens antes de definir o curso para Brest. Em 23 de novembro, os vigias do iate avistaram um objeto a 500 metros de distância que parecia inicialmente a torre de comando de um submarino. Indo para os aposentos gerais, o iate acelerou em direção ao contato e começou a disparar com seus canhões dianteiros. Depois que o navio de guerra disparou sete tiros, uma investigação mais detalhada revelou que o objeto de seu ataque - que resultou na destruição do objeto - era um alvo pintado de forma convincente.

Seu primeiro confronto direto com o inimigo ocorreu em uma semana. Wakiva 1I navegou de St. Nazaire em 28 de novembro para juntar-se a um comboio com destino a oeste. A passagem prosseguiu sem intercorrências até que a petroleira Kanawha disparou duas estrelas de pistola Very e fez soar uma forte explosão em sua sirene. Assim alterado, o Wakiva 11 soou quartos gerais e tocou a toda velocidade à frente. Enquanto o Noma (SP-131) também fechava para proteger o vulnerável e valioso cargueiro de combustível no lado de estibordo, o Wakiva II assumiu sua posição na viga de bombordo. Trinta minutos de busca meticulosa não revelaram nada aos caçadores, entretanto, e os três navios voltaram para a van do comboio.

Assim que a busca foi interrompida, Noma de repente soou outro alarme e lançou uma carga de profundidade no que seus vigias achavam ser um submarino. Com sua tripulação no quartel-general, Wakiva II correu para o local para ajudar na caçada e, em 1902, ainda a uma milha e meia de Noma, avistou um periscópio a 100 metros de distância. Colocando hard-a-port, Wakiva II começou a atirar com ela atrás de armas - sua terceira salva foi considerada como tendo cortado o periscópio. Quando o iate passou sobre o suposto submarino pela segunda vez, ela lançou uma barragem de carga de profundidade - toda a qual explodiu e enviou óleo e destroços para a superfície, indicando que eles haviam atingido fortemente o submersível inimigo. Dois tiros nos destroços, disparados do canhão número um, adicionaram o golpe de misericórdia ao que parecia ser um submarino destruído. O Wakiva II fez uma terceira passagem e avistou três homens agarrados aos destroços, mas quando o iate deu uma volta completa, tudo o que restou foi o cheiro forte de óleo combustível e pedaços de destroços na superfície do mar.

O oficial comandante do Wakiva II elogiou com entusiasmo o desempenho de sua tripulação no relatório pós-ação subsequente, observando seu trabalho como uma "unidade de combate perfeita". Seus homens mostraram "admirável frieza e coragem" e não manifestaram nenhum nervosismo ou ineficiência. Wakiva II - embora recebesse crédito por apenas um submarino "provavelmente seriamente danificado" pelo Almirantado - foi, no entanto, elogiado pelo vice-almirante Henry B. Wilson, comandando forças navais na costa da França, e pelo almirante William S. Sims, comandando a marinha dos Estados Unidos Forças em águas europeias.

Em 12 de fevereiro de 1918, Wakiva II, enquanto em companhia com Corsair (SP-159) e maio (SP-164), avistou um submarino correndo na superfície morto à ré. Sinalizando o relatório do avistamento aos três mercantes do pequeno comboio - Munindies, Florence H. e Thorwald Halvorsen - Wakiva II começou a disparar com armas de 3 polegadas, verificando o fogo momentaneamente para evitar atingir Florence H. que foi navegando logo além de onde o submarino inimigo apareceu de repente. O submarino submergiu rapidamente e o iate permaneceu no local por 90 minutos antes de abandonar a busca.

Wakiva II manteve um cronograma de patrulha e escolta para fora de Brest durante o final do inverno. Em 21 de maio, ela embarcou em comboio com um grupo de oito navios no flanco do porto, rumo ao leste da costa francesa. Como a névoa se instalou logo após o pôr do sol, a velocidade foi reduzida. Os navios rastejaram junto com Wakiva II tomando estação no cargueiro Wabash (Id. No. 1824). O ziguezague cessou com o início do tempo turvo, e Noma enviou uma mensagem ao Comodoro do comboio, em Black Arrow, para esse efeito.

Por volta das 3h do dia 22, a visibilidade melhorou - mas apenas brevemente - antes que o comboio escorregasse para outro banco de névoa. Os sons de apitos da navegação fracamente montada perfuraram o amanhecer sombrio; e, às 03h10, os de guarda em Wakiva II ouviram distintamente o apito de Wabash, mas não puderam ver o navio. Quando outra explosão do navio de carga soou ainda mais perto logo em seguida, o tenente E. G. Allen, comandando o iate, ordenou que o leme fosse colocado a bombordo, um ponto, e o apito soou. Dez segundos depois, Wabash disparou outra explosão, ainda mais perto.

De repente, a forma do navio de carga surgiu na névoa e avançou, inexoravelmente, sobre Wakiva II. Tocando a toda velocidade à frente, Allen ordenou uma volta para bombordo - mas antes que o leme pudesse ser colocado, a proa de Wabash atingiu o quadrante de estibordo do iate, logo atrás do mastro principal e à frente dos canhões posteriores, e abriu um golpe mortal no navio lado do convés principal até o eixo da hélice. A bordo do Wakiva II, mal houve tempo para dar o alarme geral. A colisão jogou os dois navios brevemente em cursos paralelos, levando embora os barcos de estibordo de Wabash. Os dois navios também ficaram pendurados juntos brevemente antes de partirem, com o cargueiro indo lentamente para a popa.

Enquanto dois homens se perdiam a bordo do navio-patrulha, atos individuais de heroísmo ocorreram simultaneamente. Ao sentir o choque da colisão e ouvir o alarme geral, o comandante do artilheiro Oliver P. Cooper USNRF correu para a popa até a cauda, ​​onde as cargas de profundidade estavam protegidas, retirou os pinos de explosão das minas britânicas ali armazenadas e definiu a profundidade americana encargos em "seguro". Ele relatou que tudo estava "seguro" cinco minutos após a colisão.

O eletricista de segunda classe Charles E. Kirkpatrick UNSRF, de serviço na sala de rádio do navio, permaneceu em seu posto e enviou o SOS - permanecendo a bordo até o abandono no último momento possível. O comandante do contramestre Thomas Olson, USNRF, equipou a baleeira a motor e expulsou os homens dos conveses inferiores, e então, junto com o capitão, inspecionou e liberou o navio. Abaixo, à medida que a casa de máquinas se enchia de água, o maquinista da primeira classe Charles AA Smith começou a dar partida nas bombas antes de perceber que, na taxa em que a água caía em cascata através do aluguel do lado do navio, as bombas não podiam se manter .

Quando o Wakiva II afundou pela popa, o capitão e sua tripulação se afastaram dos barcos do navio às 03h30. O iate desapareceu sob as ondas seis minutos depois, enquanto Wabash baixava simultaneamente seus barcos não danificados e ajudava a recolher os sobreviventes do robusto iate.


Wakiva II Yacht: t. 853 - História

Marinha Real na 2ª Guerra Mundial

CLASSIFICAÇÕES, PROFISSÕES, COMÉRCIOS, PAGAMENTOS, MISSÕES e EMBLEMAS DE CLASSIFICAÇÃO - junho de 1942

. e Conteúdo (Segue)

A Royal Navy na Segunda Guerra Mundial foi uma organização enorme e complexa espalhada por todo o mundo. Portanto, não é surpreendente que as estruturas de classificação, profissão, comércio, salários e distintivos relacionados da Marinha fossem complexas e ainda hoje desafiem qualquer pretensão de realmente entendê-los por completo.

Usando parte do conteúdo do "Apêndice da Lista da Marinha Real, junho de 1942", esta página da Web tenta:

(1) Fornece alguma orientação para os vários postos, profissões e ofícios incluídos nas Listas de vítimas da 2ª Guerra Mundial no Naval-History.Net

(2) Identificar as patentes, profissões, ofícios e atividades da Marinha que justificavam os distintivos ou o pagamento de mesadas ou pagamentos, em parte para avaliar o vasto escopo das operações do Serviço.

(3) Para fornecer uma lista definitiva de como a Marinha oficialmente reconheceu e soletrou as patentes principais, por ex. Chief Stoker não Chief Petty Officer Stoker ou Stoker Chief Petty Officer, Master-at-Arms não Master at Arms etc. Algo Naval-History.Net ainda tem que se aplicar.

(4) Para fornecer uma base para a identificação dos muitos emblemas de patente e comércio [descritos entre colchetes] usados ​​na Marinha Real na época.

As excelentes ilustrações dos emblemas são de "Uniformes e insígnias das Marinhas da Segunda Guerra Mundial" compilados pela Inteligência Naval dos EUA durante a guerra. Agradeço ao Centro Histórico Naval dos EUA por me informar que este trabalho é de domínio público. No entanto, uma excelente reimpressão foi publicada pela Greenhill Books, Londres, cujas cópias podem ainda estar disponíveis.


Clique nas imagens do crachá para uma versão maior com as notas originais

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(Observação: as classificações não estão na ordem da lista de pagamento)

ombreiras e mangas

ombros e mangas

Tenente ou Tenente Interino

Subtenente ou Subtenente em exercício

Subtenente (pague as taxas na página 12)

Oficiais transferidos da Royal Naval Reserve (taxas de pagamento)

Tenente probatório, tenente em exercício e tenente

Subtenente e Subtenente probatório

daí em diante, na mesma taxa dos diretores executivos

ombros e mangas

Subtenente (pague as taxas na página 12)

Royal Naval Volunteer Reserve

ombros e mangas

Subtenente (pague as taxas na página 12)

Serviço Naval Real Feminino (não está nas listas de pagamento)

Diretor = Contra-Almirante (não ilustrado)

Diretor Adjunto = Comodoro 2ª Classe (não ilustrado)

Primeiro Oficial = Tenente-Comandante

Segundo Oficial = Tenente

Terceiro Oficial = Subtenente

2. AUTORIZAÇÕES DO DIRETOR EXECUTIVO

Mesada do primeiro tenente

Subsídio para não especialistas

Tenente e Tenente Comandantes:

Mesada do primeiro tenente

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Tenente e Tenente Comandantes (continuação)

Subsídio para não especialistas

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Subsídio de estação ou esquadrão

Oficiais de bandeira e Commodores, 1ª classe:

Auxiliar de campo naval para o rei

(Oficiais Aéreos como para Oficiais Executivos)

4. BRAÇO DE FROTA AR RECONHECIMENTOS

Observadores e oficiais de mandado promovidos dessa categoria

Subsídio para não especialistas

Auxílio para curso meteorológico

Subsídio quando nomeado para navios antes dos testes

Subsídio quando nomeado para submarinos transportando aeronaves

Curso Tático para Oficiais Superiores

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Frota Air Arm Allowance (continuação)

Subsídios para o curso tático

O pano de cores diferentes usado entre as listras de oficiais

Oficiais de Engenharia (Esquema Antigo e Novo):

Subtenente (E) não qualificado em (E), qualificado em (E), (Entrada na Universidade)

Tenente-Comandante Engenheiro e Tenente-Comandante (E)

Engenheiro Comandante e Comandante (E)

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Oficiais de engenharia (antigo e novo esquema) (continuação)

Capitão e Capitão Engenheiro (E)

Engenheiro Contra-Almirante e Contra-Almirante (E)

Subtenente Paymaster (atuando ou confirmado)

Tenente Paymaster (atuando ou confirmado)

Oficiais transferidos da Royal Naval Reserve ou Royal Naval Volunteer Reserve:

Tenente de tesoureiro estagiário

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Contadores: (continuação)

Responsável pelas lojas e contas do Diretor de Contabilidade

Secretário para os membros do Conselho do Almirantado, C-in-C s, Oficiais de bandeira, etc.

Responsável por hospitais, enfermarias e navios-hospital

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Tenente-Comandante Cirurgião (D)

Capelães e Capelães Temporários (exceto Capelães Católicos Romanos):

Capelães Católicos Romanos Temporários:

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Oficiais de garantia e oficiais promovidos por ela

Artilheiro, Artilheiro (T), Contramestre, Contramestre de Sinalização, Telegrafista, Piloto, Observador, Guarda, Mestre de armas, Escritor, Suprimento, Cozinheiro, Comissário, Fotógrafo:

Oficial comissionado do posto de mandado

Tenente (exceto comissário e fotógrafo)

Tenente-Comandante (exceto comissário e fotógrafo)

Comandante (Artilheiro, Artilheiro (T), Contramestre e Contramestre apenas)

Engenheiro, Mecânico, Construtor Naval, Elétrico, Artilharia, Oficial de Aeronave, Mecânico Aéreo:

Oficial comissionado do posto de mandado

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Oficiais de garantia e oficiais promovidos por ela (continuação)

Concessões para oficiais comissionados de oficiais de patente e oficiais de mandado:

Oficiais de autorização de diretor

Dinheiro de comando (navio de mar ou porto)

Mesada do primeiro tenente

Subsídio de engenheiro sênior

Dever duplo de artilheiro e artilheiro (T) na permissão de destruidores

Mestre da escola (oficial de mandado)

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Mestres (continuação)

Mestre da escola (oficial comissionado do oficial de mandado)

Mestre da escola (oficial de mandado)

Mestre da escola (oficial comissionado do oficial de mandado)

Mestre sênior (oficial comissionado do oficial de mandado)

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Serviço sem fio Royal Naval Shore:

Serviço Royal Naval Shore Signal:

6. ATRIBUIÇÕES DO OFICIAL - GERAL

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MISSÕES DE OFICIAIS GERAL (continuação)

Admiralty Allowance ( para serviço dentro do Almirantado )

Subsídio para o desempenho das funções de contabilista

Diferença de Assinatura de Mess

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Subsídio do oficial (continuação)

Segundo Tenente Estagiário

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Oficiais de Warrant e o Diretor promovido a partir do mesmo:

Artilheiro da Marinha Real comissionado

Sargento-mor e Escriturários Superintendentes:

Sargento-mor e Escriturário Superintendente

Sargento-mor comissionado e Escriturário Superintendente comissionado

Quartermasters (exceto de R.N. Escola De musica)

R.N. Escola De musica:

Diretor Musical Assistente

Mestre da escola (oficial de mandado)

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Mestres de escola (continuação)

Mestre da escola (oficial comissionado do posto de mandado)

Chefe de comando (oficial comissionado do posto de mandado)

8. MISSÕES A PAGAR A OFICIAIS DA MARINHA REAL

Comando Dinheiro (Batalhões ou unidades semelhantes)

Subsídio de bandeira (navios com a bandeira do almirante ou grandes pingentes do comodoro)

Subsídio para treinamento físico

Subsídio para não-especialista em funções de especialista

Mesada de diretor (Armamento)

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incluindo Fleet Air Arm, Native Ratings e Royal Marines

Principais tipos de uniformes de classificação (da esquerda para a direita) - Chief Petty Officer, Petty Officer, outras classificações, diversas classificações júnior (clique na imagem para obter mais informações)

Também de "Uniformes e insígnias das Marinhas da Segunda Guerra Mundial" - "Na prática naval britânica, especialidade e classificação geralmente não estão relacionadas. Um homem pode ter um status elevado em uma especialidade sem avançar além da classificação de um marinheiro ou pode ser um CPO mas ainda não é altamente qualificado em sua especialidade particular.Nesses casos, o avanço na classificação dependeria de liderança, educação, etc.

"Lenda (refere-se a notas que podem acompanhar as imagens ampliadas do crachá) 1 = CPO 2 = PO 3 = Marinheiro líder ou equivalente 4 = Marinheiro competente ou equivalente 5 = Marinheiro comum ou equivalente 6 = Menino "

NOTA DOS EDITORES (e AVISO):

Um aviso para tentar evitar a confusão do editor! Os emblemas de classificação - CPO, PO, LS etc. e faixas de boa conduta são usados ​​no superior esquerdo manga, e indicar exatamente isso - posto. O padrão real de treinamento alcançado nessa especialidade é marcado pelo distintivo (com e sem coroas e estrelas) usado no superior direito manga.

Alguns dos crachás de especialista estão incluídos na seguinte lista de classificação e especialidade em MARINHEIRO E ESPECIALISTA, outros estão na seção posterior sobre PAGAMENTOS ADICIONAIS.


botões de punho e crachá de boné

Classificação Júnior Diversa

Sailmaker : [fid cruzado e pico de marline]

Sailmaker chefe [estrela acima]

Sailmaker s Mate [cruzado fid e marline spike sozinho]

Sinais (Visual) [bandeira cruzada]:

Telegrafista sem fio [asas] :

Suboficial telegrafista

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Telegrafista (contínuo)

Suboficial telegrafista

Coder [todos com bandeiras cruzadas, C abaixo]:

Artífices (Sala de Máquinas, Elétrica e Material Bélico): (Nota: Artífices, 4ª classe classificados como Oficiais Subordinados, 3ª e acima como Oficiais Subordinados, mas sem crachás - graças ao Tenente Cdr G Mason)

Sala de máquinas-chefe, Artífice elétrico e de artilharia

Artífice Interino, 4ª Classe

Armadores [cruzaram machado e martelo]:

Construtor Naval [coroa acima]

Construtor naval, 1ª classe [estrela acima]

Construtor naval, 2ª classe [estrela acima]

Construtor naval, 3ª classe [estrela acima]

Construtor naval, 4ª classe [estrela acima]

Armador em exercício, 4ª Classe [cruzou Machado e Martelo sozinho]

Armador, 5ª Classe [cruzou Machado e Martelo sozinho]

Aprendiz de armador naval

Wireman [torpedos cruzados ou simples]:

Suboficial Wireman [estrela acima e abaixo]

Wireman principal [estrela acima]

Wireman [torpedo único, com estrela acima]

Wireman, Jointer (não está nas listas de pagamento)

Wireman Minesweeper [com MS abaixo] (não está nas listas de pagamento)

Barco de pouso Wireman [com LC abaixo] (não está nas listas de pagamento)

Suboficial mecânico sem fio

Suboficial mecânico sem fio

Mecânico sem fio líder

(Nota: a Mecânica Sem Fio cessou em maio de 1943 e se tornou a Rádio Mecânica. Graças ao Tenente Cdr G Mason)

Mecânico [todos com hélice com coroa acima, estrela abaixo]:

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Mecânica do motor [hélice de duas lâminas]:

Mecânico-chefe de motor, 1ª classe [coroa e estrela acima, estrela abaixo]

Mecânico-chefe de motor, 2ª classe [coroa e estrela acima, estrela abaixo]

Mecânico-chefe de motor, 3ª classe [coroa e estrela acima, estrela abaixo]

Mecânico-chefe de motor, 4ª classe [coroa e estrela acima, estrela abaixo]

Mecânico do motor [estrela acima, estrela abaixo]

Mecânica (casa de máquinas, elétrica, material bélico):

Sala de máquinas, mecânico ou mecânico de artilharia, 4ª classe

Sala de Máquinas, Mecânico Elétrico ou de Artilharia, 5ª Classe

Sala de máquinas probatório, mecânico ou mecânico de artilharia

Sala de máquinas júnior probatório, mecânico ou mecânico de artilharia

Stoker: [hélice de três lâminas]

Suboficial Stoker [coroa acima]

Foguista líder [estrela acima]

Stoker, 1ª classe [estrela acima]

Fogão, 2ª classe [apenas hélice]

Foguista, bombeiro (não está nas listas de pagamento)

Armeiros: [arma, machado cruzado e martelo]

Armeiro-chefe [estrela acima]

Mate do Armeiro [apenas arma, machado cruzado e martelo]

Tripulação do Armeiro [arma, machado cruzado e mammer apenas]

Artesãos (encanadores, pintores, marceneiros, tanoeiros (última classificação a morrer)): [machado cruzado e martelo]

Encanador chefe, pintor, marceneiro ou tanoeiro [coroa acima]

Encanador, pintor, marceneiro ou tanoeiro, primeira classe [estrela acima]

Encanador, pintor, marceneiro ou tanoeiro, segunda classe [estrela acima]

Encanador, pintor, marceneiro ou tanoeiro, 3ª classe [estrela acima]

Encanador, pintor, marceneiro ou tanoeiro, 4ª classe [estrela acima]

Encanador, pintor, marceneiro ou tanoeiro, 4ª classe [machado cruzado e martelo apenas]

Encanador, pintor, marceneiro ou tanoeiro, 5ª classe [machado cruzado e martelo apenas]

Ferreiro: [machado cruzado e martelo]

Ferreiro-chefe [coroa acima]

Ferreiro, 1ª classe [estrela acima]

Ferreiro, 2ª classe [estrela acima]

Ferreiro, 3ª classe [estrela acima]

Ferreiro, 4ª classe [estrela acima]

Ferreiro em exercício, 4ª classe [machado cruzado e martelo sozinho]

Ferreiro, 5ª Classe [machado cruzado e martelo sozinho]

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Fotógrafo-chefe de suboficiais [coroa acima]

Fotógrafo de suboficial [coroa acima]

Fotógrafo principal [estrela acima]

Fotógrafo [câmera sozinha]

Doente Berço [todos com a Cruz Vermelha]:

Suboficial de enfermaria do berço

Principal atendente de berço enfermo

Assistente estagiário assistente de enfermaria

Mestre de armas [com louros]

Suboficial regulador [apenas a coroa]

Mestre de armas em Quarteirões de Detenção Naval

Escritor [todos com estrela com W no centro]:

Escritor do suboficial

Fornecem [todos com estrela com S no centro]:

Suboficial de Suprimentos

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Cozinheiro (Ship s), (C.S.): [todos com estrela com C no centro]

Suboficial Cook (O.S.)

Suboficial Cook (S.)

Cozinheiro (Ship s), (Não-C.S.): [todos com estrela com C no centro]

Cook (Officer s), (C.S.): [todos com estrela com O.C. no centro] :

Suboficial Cook (O.)

Oficiais Cook, 1ª classe (O.S.)

Oficiais Cook, 2ª classe (O.S.)

Cozinheiro de oficiais, 3ª classe (O.S.)

Oficial Comissário (C.S.) [todos com estrela com O.S. no centro]:

Suboficial Chefe Steward

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Oficial Comissário (não C.S.) [todos com estrela com O.S. no centro] :

Suboficial Chefe Steward

Oficiais Cook, (não-C.S.) (Classificações após 1934 com títulos do Novo Sistema) [todos com estrela com O.C. no centro] :

Suboficial Cook (O.)

Oficiais Cook, 1ª classe (O.S.)

Oficiais Cook, 2ª classe (O.S.)

Cozinheiro de oficiais, 3ª classe (O.S.)

Oficiais Cook, 4ª Classe (O.S.)

Banda (Sistema Antigo):

Chefe suboficial aviador

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Ramo de Artífice Aéreo: (Nota: Artífices Aéreos, 4ª classe classificados como Oficiais Pequenos, 3ª e acima como Oficiais Chefes, mas sem crachás - graças ao Tenente Cdr G Mason)

Artífice de vôo em exercício, 4ª classe

Filial do Air Fitter: [parafuso de quatro lâminas com estrutura A, Motor E, Elétrica L ou Artilharia O abaixo do emblema]

Chief Petty Officer Air Fitter [estrela acima]

Suboficial Air Fitter [estrela acima]

Melhor instalador de ar [estrela acima]

Adaptador de ar [parafuso de quatro lâminas]

Adaptador de ar, não classificado (não está nas listas de pagamento)

Filial de Mecânica de Ar: [parafuso de ar de duas lâminas, horizontal, com estrutura A, Motor E, Elétrica L ou Artilharia O abaixo do emblema]

Suboficial Mecânico Aéreo [coroa acima]

Suboficial mecânico aéreo [coroa acima]

Mecânico de ar líder [estrela acima]

Mecânico de ar, 1ª classe [parafuso de ar de duas lâminas, horizontal]

Mecânico de ar, 2ª classe [parafuso de ar de duas lâminas, horizontal]

Mecânico de ar, não classificado (não está nas listas de pagamento)

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Sargento-mor (subtenente)

Sargento de quartel mestre

Instrutor de sargento intendente

Sargento intendente do hospital

Armourer Quartermaster Sergeant

Alfaiates especialmente alistados

Diretor, 1ª classe (sargento de cor)

Mestre da banda, 2ª classe (sargento)

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(Observação: também inclui emblemas não incluídos no pagamento de classificação ou nas listas de pagamentos adicionais)

Provisão para plotagem de ação

Instrutor de escolas anti-gás

Classificações de Boom Defense (não está nas listas de pagamento) [todos com as letras BD abaixo]

Assassinos de Artilharia de Embarcações Pequenas (B.D.) [canhões cruzados)

Avaliações de trimestre, 3ª classe (B.D.) [arma horizontal]

Classificações de torpedo (B.D.) [torpedo horizontal]

Visual Signalman (B.D.) [sinalizadores cruzados]

Riggers [manilha cruzada e espigão de marline]

Chief Riggers (B.D.) [estrela acima]

Rigger s Mates (B.D.) [manilha cruzada e espigão de marline sozinho]

Emblema de eliminação de bomba (não está nas listas de pagamento) [bomba vertical]

Meninos em Estabelecimentos de Treinamento (não está nas listas de pagamento)

Rapazes de classe avançada [pequena estrela]

Garoto Líder [distintivo de boa conduta em miniatura]

P.O. Menino [coroa e distintivo de boa conduta em miniatura]

Menino instrutor [coroa, âncora (pequena) e crachá de boa conduta em miniatura]

P.O. Artífice Aprendiz [divisa e estrela]

Bugler, Seaman ou Atuação [Bugle]

Capitão de classe (não está nas listas de pagamento) [pequena coroa]

Pagamento de encargos (telegrafistas)

Operações combinadas, todas as classificações (não está nas listas de pagamento)

Avaliações de cozinheiro (no comando):

Em RN Barracks Chatham, Portsmouth e Devonport etc - Padarias, Escola de Culinária, Instrutor de Culinária para Oficiais Sênior ou Refeição Geral

Em navios e estabelecimentos que não sejam Quartéis RN General Mess

Mineração Controlada e de Observação (não está nas listas de pagamento)

Suboficial C.M. [torpedos cruzados, estrela acima, estrela e letras C.M. abaixo]

Líder Wireman C.M. [torpedos cruzados, estrela acima, letras C.M. abaixo]

Wireman C.M. [torpedo único, estrela acima, letras C.M. abaixo]

Principal guarda-redes C.M. [torpedo horizontal, letras C.M. abaixo]

Watchkeeper s C.M. [torpedo horizontal, letras C.M. abaixo]

Estações de mineração controladas

Suboficial C.M.S. [torpedos cruzados, estrela acima, estrela e letras C.M.S. abaixo]

Leading Wireman C.M.S. [torpedos cruzados, estrela acima, letras C.M.S. abaixo]

Wireman C.M.S [torpedo único, estrela acima, letras C.M.S. abaixo]

Coxswain de Operações Combinadas (não está nas listas de pagamento)

Navios mercantes equipados de forma defensiva

Mergulhador [todos com capacete de mergulhador]:

Artificer Deep Diver (para morrer)

Artificer Diver, 1ª classe (para morrer)

Artificer Diver, 2ª classe (para morrer)

Mergulhador, 1ª classe (sistema antigo) (para morrer)

Concessões de certificado da ERA Certificado de monitoramento ER, certificado de cobrança

Clique para a página 30 em "Apêndice à Lista da Marinha"

Sala de máquinas: (continuação)

Subsídio de engenheiro sênior

Air Gunner, 1ª classe [Avião, estrela acima, estrela abaixo]

Air Gunner, 2ª classe [Avião, estrela acima]

Artilheiro de ar, 3ª classe [avião]

Artilheiro de ar (em treinamento)

Observador de classificação [Avião, coroa acima, estrela abaixo]

Observador de classificação em exercício [avião, coroa acima]

Piloto de classificação (em treinamento)

Piloto de classificação [Asas, âncora no centro, cercada por uma coroa de flores, coroa acima]

Serviço aéreo (subsídio não voador)

Fabric Worker (Seaman Rating) [cruzou Fid e Marline Spike sozinho]

Subsídio para trabalho de voo do fotógrafo

Pagamento de boa conduta (para cada crachá)

Emblema de bom tiro (não está nas listas de pagamento) [rifles cruzados]

armamento (Nota: Royal Marines serviu uma proporção das armas em grandes navios):

Companheiro do artilheiro [armas cruzadas, coroa acima, estrela abaixo]

Camada do Diretor (para morrer) [armas cruzadas, estrela acima, estrela abaixo]

Gunlayer 1ª classe (para morrer) [armas cruzadas, estrela acima, estrela abaixo]

Rangetaker, 1ª classe (para morrer) [rangefinder, estrela acima, estrela abaixo]

Classificações de artilharia : [como segue com o emblema do Quarters Q, Camada L, Controle C ou Antiaéreo A]

Avaliação trimestral, primeira classe [armas cruzadas, estrela acima, estrela abaixo]

Avaliação trimestral, 2ª classe [armas cruzadas, estrela acima]

Avaliação trimestral, 3ª classe [arma simples, estrela acima]

Classificação da camada, 1ª classe [armas cruzadas, estrela acima, estrela abaixo]

Classificação da camada, 2ª classe [armas cruzadas, estrela acima]

Classificação da camada, 3ª classe [arma única, estrela acima]

Classificação de controle, 1ª classe [armas cruzadas, estrela acima, estrela abaixo]

Classificação de controle, 2ª classe [armas cruzadas, estrela acima]

Clique para a página 31 em "Apêndice à Lista da Marinha"

Classificações de artilharia (continuação)

Classificação de controle, 3ª classe [arma única, estrela acima]

Classificação antiaérea, 1ª classe [armas cruzadas, estrela acima, estrela abaixo]

Classificação antiaérea, 2ª classe [armas cruzadas, estrela acima]

Classificação antiaérea, 3ª classe [arma simples, estrela acima]

Turret Trainer e Turret Director Trainer (para morrer)

Marinheiros e fuzileiros navais reais qualificados para trabalhos de artilharia (Q.O.)

Escritor do Tenente de Artilharia

Harbor Defense (Booms Allowance)

Camada de defesa do porto, 3ª classe

Camada de defesa do porto, 2ª classe

Camada de defesa do porto, 1ª classe

Operador de defesa do porto [arpão e bobina atravessados ​​por um raio, letra S abaixo]:

Operador de defesa portuária de 3ª classe [letra S abaixo apenas]

Operador de defesa do porto: 2ª classe [estrela acima]

Operador de defesa do porto: 1ª classe [estrela acima, estrela abaixo]

Serviço de patrulha [armas cruzadas e simples] (não está nas listas de pagamento)

Navios mercantes equipados de forma defensiva DEMS [canhões simples e cruzados] (não está nas listas de pagamento)

CPO e PO (não nas listas de pagamento)

Lamptrimmer Lamptrimming, manutenção de lâmpadas e lojas de lâmpadas

Viver sob o subsídio de lona

Condução de Transporte Rodoviário Mecânico Motorista, Motorista Mecânico

Instrutor de quartel de detenção militar

Instrutor de treinamento militar 1ª classe, 2ª classe

Instrutor Naval Detention Quarters

Oficiais Servo, Marinheiro ou Fogão empregado como

Oficiais Steward Instructor

Treinamento Físico e Recreacional [clubes cruzados]:

Instrutor de treinamento físico e recreativo da equipe

Instrutor de treinamento físico e recreacional da equipe, sênior

Instrutor de treinamento físico e recreacional, 1ª classe [coroa acima, estrela abaixo]

Instrutor de treinamento físico e recreacional, 2ª classe [coroa acima]

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Range Carpenter (Marine) no exterior

Subsídio sênior (para morrer) Suboficial telegrafista, chefe Yeoman of Signals

Taquigrafia Grau Superior, Grau Inferior

Classificações de enfermaria [todos com a Cruz Vermelha]:

Atendente de enfermaria, em exercício

Suboficial chefe doente do berço, chefe da guarda

Assistente de laboratório (letra L]

Assistente de sala de cirurgia [letra O]

Atendente da ala zimótica (doença infecciosa)

Assistente de cirurgia dentária [letra D]

Mecânica Dentária [carta DM]

Royal Marine Signaling Instructor

Royal Marine Signaller, 1ª classe

Royal Marine Signaller, 2ª classe

Visual Signalman [bandeiras cruzadas]:

1ª classe [coroa acima, estrela abaixo]

2ª classe (chefe e oficiais subalternos) [coroa acima]

2ª classe (outras classificações) [estrelas acima, duas abaixo]

3ª classe [estrela acima, estrela abaixo]

Operador treinado (V / S.) [Estrela acima]

Sinalizadores de comboio [bandeiras cruzadas] (não está nas listas de pagamento):

Sinalizadores de embarcações de pouso [bandeiras cruzadas] (não está nas listas de pagamento):

Serviço de sinalização em terra [bandeiras cruzadas] (não está nas listas de pagamento):

Suboficial [coroa acima]

Telegrafista sem fio: [asas]

1ª classe [coroa acima, estrela abaixo]

2ª classe (chefe e oficiais subalternos) [coroa acima]

2ª classe (outras classificações) [estrelas acima, duas abaixo]

3ª classe [estrela acima, estrela abaixo]

Operador treinado (W ./ T.) [estrela acima]

Serviço sem fio em terra [Wings] (não está nas listas de pagamento)

Suboficial [coroa acima]

Subsídio de loja para Victualling

Concessões de rangefinding em submarinos

Clique para a página 33 em "Apêndice à Lista da Marinha"

Detector Submarino [arpão e bobina atravessados ​​por um raio]:


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Wakiva II Yacht: t. 853 - História

A Classe J foi adotada para a competição da America's Cup em 1928, esperando a próxima regata em 1930. A própria classe, porém, datava da virada do século, quando a Regra Universal foi adotada, embora nenhum iate da Classe J ainda o tivesse foi construído.

A regra usava as várias dimensões de um iate para calcular uma classificação equivalente em pés. Barcos de comprimentos nominais iguais podem competir entre si diretamente, sem fazer outras concessões para o tempo ou distância percorrida. Mesmo que um iate pudesse ter um comprimento maior ou outro iate uma área de vela maior, suas configurações gerais tinham que produzir um comprimento nominal que atendesse à Regra Universal para aquela classe. Os barcos da Classe J, mais comumente chamados hoje de iates da Classe J, foram os maiores construídos sob a Regra Universal. A Regra na verdade inclui disposições para um tipo ainda maior de barco, a Classe I, embora nenhum tenha sido construído. Consultas feitas na década de 1930 para uma defesa na classe K menor foram rejeitadas.

O Classe J foi o primeiro iate em uma partida da America's Cup a ser regido por uma regra formal de design. Defensores e desafiadores anteriores eram restritos apenas pelos comprimentos mínimo e máximo estabelecidos na Escritura de Doação. Sir Thomas Lipton, desafiando em 1930 pela quinta vez, havia mantido discussões anteriores com o Yacht Club de Nova York na esperança de adotar a Regra Universal para a partida da America's Cup anterior, prevista para 1914, mas adiada até 1920. Embora um acordo para usar o regra não foi alcançada para aquela partida, os barcos dos EUA de 1914, Vanitie e Resoluto, ainda seguia aproximadamente os parâmetros da classe J.

Havia apenas 10 iates da classe J projetados e construídos. Além disso, vários iates de dimensões estreitamente relacionadas, a maioria barcos de Regra Internacional de 23 metros, foram convertidos após sua construção para atender às regras de classificação da Classe J.

No entanto, apenas os iates da Copa construídos para esse fim poderiam competir na Copa América. Os iates da classe J & quotconvertidos & quot, embora aceitáveis ​​para eventos de corrida de classe, não eram admissíveis para a competição da Copa América. Respondendo a problemas que surgiram nas defesas anteriores, as regras da America's Cup exigiam que todos os barcos fossem navegados para o evento em seu próprio fundo. Alguns críticos apontaram a possibilidade de que o desafiante possa, como resultado, ser prejudicado por ser de construção mais pesada do que o defensor. A fim de evitar uma situação que pudesse ser percebida como uma vantagem indevida, o NYYC acabou concordando que todos os iates da America's Cup J-Class seriam construídos de acordo com os padrões Lloyds A1, garantindo que o defensor e o desafiante atendessem às mesmas especificações mínimas de construção (o termo náutico é & quotscantlings & quot). A maioria dos iates existentes não foi construída de acordo com esses padrões, de modo que os barcos qualificados para a Copa acabaram sendo mais pesados ​​do que os J não qualificados.

(A questão dos desafiadores terem que construir barcos mais pesados ​​devido à travessia do oceano era uma explicação popular, embora incerta, na imprensa britânica para a longa sequência de vitórias americanas. Na prática, vários desafiadores adicionaram reforços internos para a travessia, o que foi então removido antes da corrida.E em algumas ocasiões os defensores posteriormente fizeram o cruzamento em sentido inverso em busca de competição após sua defesa bem-sucedida. A regra exigindo que o desafiante veleje para o evento por conta própria foi instituído em resposta a um desafiante superleve rebocado para a partida através de canais e rios do Canadá.

Nome Construído Proprietário Designer Construtor Papel AC LWL LOA Disp. (toneladas) SA Disposição
Empreendimento nós J 1 1930 Aldrich Syndicate W. Starling Burgess Herreshoff Mfg. Co. 1930 Defender 80 120 128 7583 desfeito em 1935
Redemoinho nós J3 1930 Whirlwind Syndicate L. Francis Herreshoff George Lawley e Filho, Boston 86 130 7335 desfeito em 1935
ianque nós J
2
1930 Yankee Syndicate Frank Paine George Lawley e Filho, Boston 84 126 148 7288 desfeito em 1941
Weetamoe nós J
4
1930 Sindicato Morgan Clinton Crane Herreshoff Mfg. Co. 83 125.5 7550 desfeito em 1937
arco-íris nós 1934 Harold S. & quotMike & quot Vanderbilt W. Starling Burgess Herreshoff Mfg. Co. 1934 Defender 82 127.7 141 7535 desfeito em 1940
guarda-florestal nós J
5
1937 Harold S. & quotMike & quot Vanderbilt W. Starling Burgess e Olin Stephens II Bath Iron Works 1937 Defender 87 135.5 166 7546 desmontado 1937 desfeito em 1941
Shamrock V Reino Unido J K3 1930 Sir Thomas Lipton Charles Nicholson Campista e Nicholson Challenger de 1930 81.1 119.8 134 7540 restaurado
Empreendimento Reino Unido J K4 1934 TOM. Sopwith Charles Nicholson Campista e Nicholson Challenger de 1934 83.3 129.8 143 7561 restaurado
Endeavour II Reino Unido J K6 1936 TOM. Sopwith Charles Nicholson Campista e Nicholson Challenger de 1937 87 135.8 162 7543 desocupado 1938
Velsheda J K7 1932 W.L. Stephenson (EUA) Charles Nicholson Campista e Nicholson 83 sobrevive
Outros iates
Vanitie nós 1914 William Gardner desfeito em 1938
Resoluto nós 1914 Nathanial G. Herreshoff 1920 Defender 74'11 & quot 106'4 & quot 8775 desfeito em 1939
Urze Branca II Reino Unido 1907 W.L. Stephenson (EUA) Fife
23M iates
Cambria Reino Unido K4 1927 Sir William Berry William Fife III 80 135 sobrevive
Astra Reino Unido K2 1928 Sir Mortimer Singer Charles E. Nicholson Campista e Nicholson sobrevive
Candida Reino Unido K8 1932 Hermann Andreae Charles E. Nicholson Campista e Nicholson sobrevive
Britannia Reino Unido K1 1893 Sua Alteza Real Príncipe de Gales George L. Watson Henderson está em Clyde 87'10 & quot 148'0 & quot 10,317 despojado e afundado em 1936
Empreendimento Lançado em 14 de abril de 1930. Pioneiro no design da lança & quotPark Avenue & quot. O mastro original Spruce foi substituído por um mastro de duralumínio de dupla camada de seção circular construído por Glenn L. Martin Co, maio de 1930. Chapeamento de bronze Tobin. Equipamento de cabeça tripla. Experimentado com spreaders retráteis. Afetados adversamente pelas mudanças nas regras de 1934, exigindo acomodações completas para a tripulação e guinchos localizados acima do convés. Rompido em setembro de 1935, em Herreshoff. Aldrich Syndicate: Harold Vanderbilt, Vincent Astor, George Baker, George Whitney, Floyd Carlisle, E. Walter Clarke.
Redemoinho Lançado em 7 de maio de 1930. Nome: & quotWhirlwind & quot era também o nome de um navio clipper pertencente à família de Landon Thorne, membro do sindicato. Dupla extremidade, inspirado no Classe M de Herreshoff Istalena. Tábuas de mogno sobre estruturas de aço. Deck de pinho. Spruce mastro original substituído por duralumínio. Led J com equipamento de vela dupla. Dispositivos elétricos de velocidade do vento. Vendido para Pynchon. Whirlwind Syndicate: Landon Thorne, Alfred Loomis, Paul Hammond. A classe J mais longa até 1937. Sucateado em City Island, 1935.
ianque Lançado em 10 de maio de 1930. Yankee Syndicate: John Lawrence, Charles Francis Adams, Chandler Hovey. Spruce mastro original. Banho de bronze Tobin. Equipamento de cabeça tripla. Defense Trials, 1934, modificado incluindo a entrada da proa, linha d'água ligeiramente mais longa e área de vela aumentada. Quase derrotou Rainbow para 1934 Defender. Vendido para Gerard Lambert, 1935. Navegou para a Inglaterra em 1935 (apenas US J para fazê-lo), competindo na escuna de Lambert atlântico e ganhando por 17 horas. Corrido na Inglaterra, conquistou oito primeiros lugares em 32 corridas. Defense Trials, 1937, testou equipamento de cabeça única, mastro movido para a frente, centro de lastro abaixado, vela principal maior. Vendido para sucata por Lambert (supostamente por US $ 10.000) em abril de 1941, Fall River, MA, com rendimentos doados para o esforço de guerra. Macio: Utilitário
Weetamoe Lançado em 10 de maio de 1930. Nome: & quotWeetamoe & quot era um revestimento de bronze da Rainha Tobin dos índios americanos. Equipamento de cabeça tripla. Morgan Syndicate: George Nichols, J.P. Morgan, Cornelius Vanderbilt, Arthur Curtiss James, George T. Bowdoin, Henry Walters, Gerard Lambert. Custo estimado em US $ 300.000 para cascos, plataforma e velas. O mais estreito dos quatro barcos de 1930 dos EUA. Vendido para Fredrick Henry Prince, outubro de 1930. Casco modificado para 1934, incluindo quilha maior e mais pesada que se acredita ser mais lenta, posteriormente restaurado à configuração original. Weetamoe também competiu nos anos anteriores entre as defesas. Concurso de 1930: Emblane.
arco-íris Último barco da America's Cup construído por Herreshoff. Mastro de duralumínio construído por Glenn L. Martin Co. Projeto de lança de dobra adotado. Aparelhamento de barra. Desaparecido em agosto de 1940, Fall River, MA. Supostamente, trouxe $ 12.000.
guarda-florestal Projeto baseado no esquema de Burgess derivado de modelos testados no tanque de reboque do Stevens Institute durante o trabalho de parceria com Olin Stephens. O projeto final tem elementos das linhas de projeto de ambas as idéias masculinas estabelecidas em agosto de 1936, quilha assentada em dezembro de 1936, custou US $ 500.000, casco de aço, rebitado de calor nivelado a haste de aço tratada cobre as inserções do convés de baquelite translúcida mastro perdido no cruzeiro de entrega ao largo de Cape Cod substituído por uma nova em 21 dias roda usada, cordame e velas recuperadas de arco-íris e Empreendimento (o mesmo nº 1 principal foi usado em todos os três) Os 3 J de Vanderbilt todos usaram o concurso Espectador, que também serviu ao candidato a defensor da 12M Vim em 1958, e os desafiadores Gretel (1962) e Dame Pattie (1967) Lançado em 11 de maio de 1937 Bath Iron Works Hull # 172 construído a um custo financiado exclusivamente por Vanderbilt com o nome da fragata dos EUA guarda-florestal comandado por John Paul Jones, o maior deslocamento da classe J transportado no final de 1937 e nunca mais navegou. Vendido para sucata em maio de 1941, trazendo US $ 12.000.
Shamrock V Construído no pátio da Camper & amp Nicholson em Gosport. Tábuas de mogno sobre estruturas de aço, convés de pinho amarelo, haste de teca, postes de popa e contra-madeiras mastro de abeto oco, área de vela inferior de seção elíptica, mas maior altura de plataforma em relação a outros J's Extensivamente ajustados na Inglaterra antes de 1930 Desafio vendido a Sopwith 1932 modificado por Sopwith incluindo casco e leme Vendido para Sir Richard Fairey Vendido para Mario Crespi no pós-guerra Vendido para Piero Scanu 1962 renomeado Quattrofoglio (soletrando incerto, mas aproximadamente & quotFour Leaf & quot em italiano como uma brincadeira com seu nome original) ketch-rigged? Apareceu no filme & quotSwept Away & quot Rebuilt at C & ampN 1967-70 Vendido para Lipton Tea Co. 1986, doado para Newport Museum of Yachting Restaurado sob Elizabeth Meyer 1989, plataforma, baluartes, convés reconstruído ao original vendido para Newport Yacht Restoration School 1995 vendido para Newport Shamrock V Corp 1998 reequipamento 2000 em Pendennis, sob Gerard Dykstra vendido para Marcos de Maraes, Brasil. Lipton tinha um iate de 23M também chamado Trevo, às vezes confundido com seus barcos da America's Cup. A 23M foi desmembrada em 1933.
Empreendimento Casco de aço, mastro de aço, originalmente & quotNorth Circular & quot bending boom, mais tarde & quotPark Avenue & quot boom Uso originado de lança dupla & quotquadrilateral & quot Vendido para Herman Andrae Fretado para Sopwith em 1936 Rompeu-se do reboque no meio do oceano voltando para a Inglaterra, desaparecido e temido perdido em setembro 1937 Lançado 1937 Camper & amp Nicholson vendido para sucata em 1947 para Charles Kerridge Limited, com a intenção de sucatear quilha para conteúdo de chumbo, mas o casco recuperado permaneceu como casco abandonado por décadas vendido por 10 libras em 1970 de propriedade da British Maritime Trust 1973-77 John Amos e Graham Jack 1978-80 John Amos 1980-83 restauração iniciada vendida para Elizabeth Meyer 1984 restaurada por Meyer, com Gerard Dykstra como designer, obra concluída na Royal Huisman e relançada em 1989 vendida para Dennis Kozlowski (2000), iate baseado em Newport , RI vendeu para Cassio Antunes (2006) por US $ 13,1 milhões, aparente plano de base nas Ilhas Cayman e Cascais, Portugal.
Endeavour II Lançado em 8 de junho de 1936. Maior LOA, plataforma mais alta (50 metros do convés). Casco de aço flush-chapeado. Estrutura de aço, tábuas, mastro, boom de madeira da Park Avenue. Mesa central de aço. Decks de pinho. Lançado e testado em 1936 para o Desafio de 1937. Duas vezes desmamado em 1936 julgamentos. Criada em 1937, a Camper & amp Nicholson vendida para sucata em 1947 para Charles Kerridge Limited, com a intenção de sucatear quilha para conteúdo de chumbo. O Hulk ainda não foi dividido em 1968.
Velsheda Apenas o J-boat não projetado para competir no mastro America's Cup Steel reutilizou material da fundição Urze Branca II's keel Ends modificado 1935 O nome combina as filhas de Stephenson, Velma, Daphne e Sheila (acamada por 25 anos?) Terry Brabant restaurado em 1983, mantendo a condição original Navegado como charter Vendido para proprietário suíço, reformado parado por falta de fundos Laid up Gosport Vendido em 1996, grande reforma 1996-7 em Southampton Yacht Services sob Gerard Dykstra, interior, equipamento CF, velas, modernizado, mas menos autêntico Proprietário atual Ronald de Waal.
Vanitie Um candidato a defensor de 1920, Vanitie perdido para Resoluto em 1914 julgamentos (defesa adiada) e 1920 julgamentos, perdendo 7-4 na série de seleção final de 1920. Propriedade de Alexander Smith Cochran. Não projetado como J, mas alterado após a construção para ser classificado como J, não aceitável para AC como um iate Classe J porque é leve, não Lloyd's A1. Vendido para Gerard Lambert, 1928. Cavalo de teste 1930 e 1934 Julgamentos de defesa da Copa América. Instalado em Herreshoff Mfg. E desfeito lá em 1938.
Resoluto Convertido em plataforma de escuna na década de 1920 Não foi projetado como um J, mas alterado após a construção para ser avaliado como um J, não aceitável para AC como um iate da classe J por ser leve, não Lloyd's A1. Vendido para E. Walter Clarke. Instalado na Herreshoff Mfg. E desfeito lá em 1939. Beam 21'11 & quot, draft 13'9 & quot.
Urze Branca II Convertido para a classificação J em 1930. Estabeleceu a reputação de Nicholson em grandes iates de corrida.
Cambria Cambria divide o nome com o First Challenger to a US Defender, 1870 Vendido para Mike Sears (EUA, McDonnell-Douglas) 1972 Vendido para Charlie Whitcombe (NZ) 1987 Vendido para AUS restoration Group (Denis O'Neil, John David, Iain Murray) 1994 reequipar `99? à venda em 2000 (US $ 7,5 milhões) classificado como Classe J, 2003, embora ela não fosse classificada como tal nas décadas de 1920 e 30.
Astra Não projetado como um J, mas alterado após a construção para classificar como um J em 1931 correu bem como J com tempo bom 1987 na Cantieri Navali Becooncini, La Spezia, Itália.
Candida Navegou mal com classificação J, convertido para yawl Norlanda por Nicholson para proprietário italiano restaurado em 1989.
Britannia Lançado em 20 de abril de 1893, derrotou o defensor da Copa América Vigilância em corridas de frota no Clyde, 1894 Construído para Sua Alteza Real Albert Edward, Príncipe de Gales Vendido a proprietários privados, 1897 Comprado em 1902, após o Príncipe ter subido ao trono quando Eduardo VII Passou para seu filho George V após a morte de Eduardo em 1910 Avaliado após a construção como 23M não projetado como J, mas alterado em 1931, convertido em plataforma & quotMarconi & quot, área de vela de 8.700 sf, cabeça tripla e classificado como J modificado para plataforma dupla e lança Park Avenue em 1935 Afundou a Ilha de Wight por Edward VIII, 9 de julho de 1936, de acordo com os desejos de seu pai, George V, que não queria ver o iate levar uma vida de declínio depois que ele partisse.

Concebidos no auge da afluente década de 1920, os J-boats chegaram durante a Grande Depressão. Eles exigiam equipes enormes e, apesar da atenção especializada aos detalhes técnicos, ainda quebraram um número surpreendente de mastros. Embora eles fossem, em muitos aspectos, os iates à vela mais avançados já construídos e fossem de fato poderosos puros-sangues formados em linhas elegantes que podem acelerar o pulso de quase todos os observadores, os gloriosos J's provaram ser extravagantes demais para seu próprio bem. A maioria teve carreiras muito limitadas na vela fora da Copa América. guarda-florestal, cujo custo de 1937 foi para mais de $ 500.000, foi interrompida no final de sua temporada de estreia e nunca navegou novamente. Todos os J's americanos foram descartados entre 1935 e 1941. A maioria dos J's britânicos foi abandonada ou descartada.

Quando o NYYC tentou reviver a America's Cup na década de 1950, havia uma facção que favoreceu o retorno ao J-Class. Mike Vanderbilt afirmou ainda que não só gostaria de ver a Taça disputada nos grandes barcos, mas que se assim fosse consideraria a reconstrução de um novo Faixar para o design do original. Ainda assim, outra facção esperava por iates menores de uso duplo que pudessem ser usados ​​em corridas offshore quando o ano da Copa terminasse. Com as estimativas de custo para um J da era de 1958 começando em torno de três milhões de dólares, o impulso para uma defesa da classe J desapareceu em face das pressões econômicas e um acordo foi alcançado para velejar a Copa América na Regra Internacional de 12 metros.


Endeavor em Newport, 2004
Foto 2004 CupInfo
De nove America's Cup J's, apenas dois sobrevivem hoje: Shamrock V, o Challenger de 1930 e Empreendimento, o Challenger de 1934. Velsheda, que se distingue por ser o único iate construído como classe J, embora não destinado à America's Cup, está intacto e navegando também. De pelo menos sete outros barcos que foram classificados como J's, dois permanecem: Cambria, e Astra. Cambria era originalmente um iate de 23 metros de regra internacional, mas posteriormente alterado para classificação como J. Todos os barcos sobreviventes passaram por uma extensa restauração e reconstrução. Empreendimento foi resgatado do quase esquecimento, delicado demais para se mover sem reconstrução estrutural.

As plataformas J-Class de hoje não são mais feitas de madeira ou duralumínio, mas com compostos leves modernos. Sua tecnologia de vela há muito deixou de ser pato de lona, ​​e muitas outras mudanças sutis foram feitas para tornar a manutenção e operação contínuas desses iates uma proposta realista. Ainda assim, os proprietários do Classe J não mediram esforços para garantir a integridade dos barcos. A classe J é autoadministrada, em vez de governada por uma organização externa, como é o caso de quase todas as outras classes. Isso permite que os membros adaptem mais facilmente as regras para atender às necessidades desses iates históricos únicos.

A maioria dos J's sobreviventes está disponível para aluguel. Cambria foi declarado à venda em 2000. Empreendimento mudou de mãos em 2006 por cerca de US $ 13,1 milhões, embora, como disse seu antigo proprietário, Dennis Kozlowski, & quotNenhum realmente possui Empreendimento. Ela faz parte da história do iate. ''

Recreações, réplicas e um concurso:

Por décadas, a maioria dos fãs de iatismo pensou que nunca mais veríamos esses barcos novamente, os poucos sobreviventes mais cedo ou mais tarde desapareceriam e toda a história seria reservada para livros e fotos desbotadas, mas após a restauração dos sobreviventes Os rumores sobre cascos cresceram no final da década de 1990 e início de 2000 sobre a construção de & quotnew & quot J's. Em 2001, toda essa conversa sobre doca começou a se tornar realidade:

guarda-florestal
A revista Wooden Boat, março / abril de 2001, descreveu um & quotDutchman & quot que encomendou um novo guarda-florestal construído de acordo com o plano do original. Este incrível boato se tornou realidade, e um pedaço da história perdida da vela foi trazido de volta à vida. A nova versão deste & quotSuperboat & quot, como Mike Vanderbilt uma vez a chamou, foi lançada oficialmente em outubro de 2003.

Projetado pelo Studio Scanu e Reichel-Pugh, e construído pela Danish Yachts, Skagen, Dinamarca, ela não é uma réplica exata do original. Alguns a considerariam uma reinterpretação, uma vez que uma série de mudanças foram feitas, incluindo uma borda-livre maior e guarda-florestalos designers originais da não participaram do projeto. O novo guarda-florestal competiu pela primeira vez frente a frente com outros J em Antigua, primavera de 2004. Foi necessário alguns ajustes adicionais após o lançamento por seus proprietários e designers para buscar o acabamento adequado que a faria flutuar em suas linhas, uma etapa essencial no processo de sendo oficialmente classificado como um iate da classe J. Visite a Site do Ranger para mais informações. Gestão da classe J também está trabalhando na restauração de Espectador, concurso para o original guarda-florestal.

Endeavour II
Um Endeavour II a réplica está sendo construída no Estaleiro Royal Huisman, com data de lançamento planejada para 2008. Gerard Dykstra e parceiros está liderando o projeto, que apresenta um casco leve de Alustar (liga de alumínio) e mastro de fibra de carbono. Veja a foto adicional em Yachtspotter

Desenho: 2008 Dykstra & amp Partners
Novo Iate Classe J arco-íris
(clique na imagem para ver o pdf grande)

Coração de Leão
Baseado em um design alternativo não construído por Starling Burgess e Olin Stephens II que foi considerado para o defensor da Copa América de 1937 guarda-florestal, este novo barco está sendo construído em estaleiros na Holanda para um lançamento previsto para 2008. Coração de Leão será o iate mais longo da Classe J quando concluído.
Veja mais, incluindo fotos do casco concluído em a Coração de Leão Local na rede Internet e a história de velejar a bordo, incluindo fotos e vídeos Cruzeiro estilo J-Class a bordo Coração de Leão no Yachting World
Designer: Hoek Design
Construtores: Bloemsma Aluminiumbouw e Claasen Jachtbouw BV

Svea
O projeto não construído de Tore Holm em 1937, que alguns dizem ser mais rápido no tanque de teste do que qualquer um dos barcos originais, está sendo perseguido por Hoek Design

Nome a ser anunciado
No final de março de 2008, relatórios de outra réplica prestes a começar a construção apareceram no Site da Classic Boat. Se este é um dos projetos conhecidos, como Svea, acima, ou ainda outra réplica prestes a se tornar realidade, como arco-íris, abaixo, deve ser conhecido em breve.

arco-íris
No final de maio de 2008, Dykstra and Partners anunciaram que uma nova construção do America's Cup Defender de 1934 arco-íris estava em andamento, com data de lançamento prevista para 2010. Leia o comunicado à imprensa

Outros projetos:
A Hoek Design também está estudando réplicas de 1930 Empreendimento e outro barco de ianque designer Frank Paine. ianque ela mesma também foi comentada como um novo projeto. Relatórios anteriores de um guarda-florestal design alternativo carregando o nome de Lobo do mar pode estar se referindo ao projeto que se tornou Coração de Leão, Veja acima. Redemoinho e Weetamoe são os únicos dois designs dos dez J's originais que não são conhecidos por estarem navegando, construindo ou sendo considerados seriamente em 2008. O site da Classe J indica que há 10 designs J não construídos da década de 1930, portanto, as possibilidades para mais iates da classe J são intrigantes.

Yachting World relatado em Maio de 2003, essa construção estava em andamento em um iate que reproduzia o famoso design G.L Watson Britannia. As fotos mostraram um casco quase concluído no Estaleiro Solombala, em Arkhangel, Rússia, e incluíram entrevistas com o proprietário do iate, Sigurd Coates, da Noruega. O projeto foi adaptado por Cesil Stephansen a partir de planos publicados. A empresa descendente moderna do designer original, G.L.Watson & amp Co., Ltd., não tem envolvimento com o barco Arkhangel. Pouco se ouviu falar desse ambicioso projeto por anos, até que o iate foi finalmente lançado apenas para se tornar objeto de uma disputa financeira, prendendo-o na Rússia até 2009, quando ela "escapou" para a Noruega.

Um projeto semelhante para devolver iates elegantes às corridas competitivas, o W-class, foi iniciado por Donald Tofias, um entusiasta americano. Ele contratou o arquiteto naval Joel White para projetar uma nova classe com linhas que evocam iates de corrida famosos como o New York 50's e o J-Class. Os primeiros dois barcos, Cavalos selvagens e Asas brancas, foram construídos no Maine com uma construção moderna de madeira moldada a frio e lançados em 1998. O objetivo da Tofias é que eventualmente haja uma frota inteira da bela classe W para competir regularmente entre si. O modelo único W-76 é, na verdade, semelhante ao dos anos 50 de Nova York. Os planos de longo prazo da Tofias envolvem uma série de classes, incluindo 46, 62, 76, 105 e 130. O 130 seria quase idêntico em dimensões básicas ao J-class. Veja o Web site W-Classe.

Links adicionais:
Chris Cameron a bordo do Ranger na Maxi Yacht Rolex Cup, 2010: Galeria de fotos

Classe K:
O Royal London Yacht Club fez e retirou seu inquérito para um desafio K-Class em 1935. A intenção era reduzir custos, não menos dos quais esperava-se uma menor velocidade de substituição do mastro, mas a linha K-Class de pensamento foi rejeitado por várias razões. Por um lado, o Classe K não era muito menor do que o Classe J a ponto de claramente levar a economias significativas. Além disso, nenhum iate da Classe K existia em qualquer lado do Atlântico, enquanto vários Js de vários pedigree estavam disponíveis para teste, treinamento e corrida em 1935. Também um fator era que o NYYC já estava considerando ativamente outro desafio na época, o RLYC começaram sua comunicação sobre o K-Class e era política do NYYC considerar apenas um desafio por vez, de acordo com a Escritura de Doação.

Navegando para o evento por conta própria:
Esta disposição da Escritura de Doação às vezes era estritamente interpretada no sentido de garantir que o iate desafiador estivesse realmente sob sua própria vela durante a viagem para a partida, não sendo rebocado por outro barco. Os desafiadores voltando para o outro lado do Atlântico após a conclusão das partidas da Copa às vezes eram rebocados por conveniência. Eventualmente, o NYYC concordou em várias ocasiões em permitir o reboque dos iates para a competição, especialmente quando as condições eram leves, e em 1956, para a chegada dos iates de 12 metros em 1958, o Deed of Gift foi alterado para eliminar a exigência.


Nota Histórica Retornar ao topo

Este histórico da Blanchard Boat Company foi escrito por Stephen Wilen, co-autor, com Norman C. Blanchard, de Com raspas até o joelho: Memórias dos primeiros iates e construção de barcos na costa oeste:

Em 1905, Norman J. (NJ) Blanchard (1885-1954) se juntou a seus amigos, Dean e Lloyd Johnson, para abrir o estaleiro Johnson Bros. & amp Blanchard na antiga curva do rio Duwamish, perto do que hoje é a South Hidalgo Street . Foi a partir desse pátio que o iate a motor Helori, de 100 pés, foi lançado em 1911 para a O.O. Denny. Desenhado pelo amigo de N.J., L.E. (Ted) Geary, era naquela época o maior iate a motor construído na costa oeste. Em 1915, depois de reduzir o lance de um trabalho, o estaleiro quebrou e fechou.

N.J. acabou indo trabalhar no grande estaleiro Skinner & amp Eddy e, depois de economizar dinheiro suficiente, abriu a N.J. Blanchard Boat Company em Lake Union, no sopé da Wallingford Avenue North. Foi nesse local que a escuna Red Jacket de 63 pés, também projetada por Geary, e ainda uma característica popular em muitos encontros de iates clássicos, foi construída.

Após um incêndio em 1922 que destruiu o pátio de Blanchard, N.J. reconstruiu na 3201 Fairview Avenue East. Foi neste local que muitos dos veleiros de produção, incluindo Star Boats, Flatties (também conhecidos como Geary 18s) e os ainda populares Knockabouts Junior e Senior foram construídos, bem como vários designs únicos. Os iates a motor de produção construídos incluem os cruzadores de convés elevados padronizados de 36 pés, vários dos quais ainda são bem mantidos, e iates personalizados, como o Malibu projetado por Geary, de 100 pés de 1926.

Após a morte de N.J. em 1954, seu filho Norman C. Blanchard (nascido em 1911), que havia trabalhado ao lado de seu pai a maior parte de sua vida, foi o chefe do quintal. A mudança nas embarcações de recreio nessa época, no entanto, foi em direção à fibra de vidro, e muito do trabalho feito no estaleiro na década de 1960 foi de reparos. Após mais de 60 anos de operação, em 1969, Norm Blanchard vendeu o estaleiro. A contagem final totaliza quase 2.000 barcos construídos, incluindo vela e energia, comercial e de lazer. O fato de muitos desses barcos ainda serem usados ​​por proprietários orgulhosos é uma prova do excelente acabamento da Blanchard Boat Company.

Descrição do conteúdo Retornar ao topo

A coleção consiste em grande parte de fotografias de navios construídos pela Blanchard Boat Company em Seattle entre 1900 e 1963. Incluem imagens de barcos de trabalho, incluindo fotos de progresso de barcos de recreio contratados pelo governo da Marinha, incluindo veleiros como o Sir Tom e a motor iates, como o hidroavião Helori, o Boeing, o Pickle Fork e interiores de vários barcos Blanchard. As fotografias também incluem imagens de construção e reparo de navios, lançamentos de barcos e cerimônias, o estaleiro Blanchard e pessoas associadas à empresa Blanchard. A coleção também contém várias plantas de barcos, brochuras e recortes.

Uso da coleção Retornar ao topo

Formulários Alternativos Disponíveis

Veja as seleções da coleção em formato digital clicando nos ícones de câmeras no inventário abaixo.

Restrições de uso

O Museu de História e Indústria é o proprietário dos materiais da Biblioteca Sophie Frye Bass e disponibiliza reproduções para pesquisa, publicação e outros usos. A permissão por escrito deve ser obtida da MOHAI antes de qualquer uso de reprodução. O museu não possui necessariamente os direitos autorais de todos os materiais das coleções. Em alguns casos, a permissão de uso pode exigir a obtenção de autorização adicional dos proprietários dos direitos autorais.

Citação Preferida

Fotografias da Blanchard Boat Company, Museu de História e Indústria, Seattle

Informação Administrativa Retornar ao topo

Localização da coleção

Localização da coleção

Informação de Aquisição

Doado por Norman C. Blanchard em 1989

Nota de Processamento

A coleção Blanchard é composta por itens de várias doações. A maior parte da coleção é da adesão 1989.89. A coleção também contém itens de três outros acessos: 1982.196 (Blanchard), 1972.5503 (Olson & amp Winge Marine Works), 1969.4634 (Blanchard) e 2010.3.41 (plantas grandes encontradas na coleção em 2010).

Bibliografia

Blanchard, N. & amp Wilen, S. (1999). Afundado até os joelhos em aparas: memórias dos primeiros iates e construção de barcos na costa oeste. Victoria, BC: Horsdale & amp Schubart Publishers Ltd.


Fórum PÁGINAS 14-18

Ce iate para acompanhar os caçadores de sous-marins lors de leur traversée de l'Océan Atlantique (EUA / França) em 1917 mais pour le moment, je ne retrouve aucune trace de ce navire.

Si vous avez des informations

Cordialement
Marc TERRAILLON

A la recherche du 17e RIT, des 166 / 366e RI et du 12e Hussards.

Re: WAKIVA - iate

Mensagem par Terraillon Marc & raquo ven. févr. 13, 2009 13h31

En fin de compte, j'ai trouvé 2 yachts sur le site MIRAMAR:


53839 1903 WAKIVA 417
53840 1907 WAKIVA 853

Tous les deux sont américains mais c'est déjà une piste

Cordialement
Marc TERRAILLON

A la recherche du 17e RIT, des 166 / 366e RI et du 12e Hussards.

Re: WAKIVA - iate

Mensagem par Terraillon Marc & raquo ven. févr. 13, 2009 13h33

Un premier lien concernant le Wakiva 1er du nom:

je pense que le Wakiva II est le navire que je recherche:


Mais j'ai le sentiment que ce navire n'a pas eté versé dans la marine française

Cordialement
Marc TERRAILLON

A la recherche du 17e RIT, des 166 / 366e RI et du 12e Hussards.

Re: WAKIVA - iate

Mensagem par Michael Lowrey & raquo ven. févr. 13, 2009, 4:37 pm

Re: WAKIVA - iate

Mensagem par Yves D & raquo ven. févr. 13, 2009 21:55

Voila une histoire bien renseignée.
Obrigado Michael

Re: WAKIVA - iate

Mensagem par Terraillon Marc & raquo sam. févr. 14, 2009, 12h54

Cordialement
Marc TERRAILLON

A la recherche du 17e RIT, des 166 / 366e RI et du 12e Hussards.

Re: WAKIVA - iate

Mensagem par Terraillon Marc & raquo dim. févr. 15, 2009 10:12

O aparato que l'officier cité pour le Wakiva est un officier américain:


Quão verde é a viagem transatlântica de Greta Thunberg?

Greta Thunberg partiu para Nova York, evitando uma viagem de avião por razões ambientais, mas sua viagem transatlântica será realmente 100% zero carbono?

O ativista climático sueco, de 16 anos, está cruzando o Atlântico em um iate de corrida para se juntar aos protestos nos Estados Unidos e participar de uma cúpula das Nações Unidas.

Ela está fazendo uma viagem ininterrupta de duas semanas em um iate Malizia II de 60 pés - um dos barcos à vela oceânicos mais rápidos do planeta.

A bordo com ela estão dois capitães altamente experientes, Boris Herrmann e Pierre Casiraghi (o neto do falecido Príncipe Ranier III de Mônaco e da atriz Grace Kelly), seu pai Svante e o cinegrafista Nathan Grossman.

O barco foi equipado com painéis solares e turbinas subaquáticas que produzem eletricidade a bordo, com o objetivo de tornar a viagem zero carbono.

Não tem banheiro, cozinha ou privacidade - então Greta terá uma viagem desconfortável.

Do jeito que está, a jornada que Greta está prestes a fazer é a opção com menos carbono para cruzar o Atlântico.

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E no que diz respeito às empresas que respeitam o meio ambiente, a Malizia está lá em termos de contribuição ativa para a pesquisa oceânica e os impactos das mudanças climáticas nos ambientes marinhos.

Os fabricantes de barcos aderiram recentemente à ONU-Esportes Iniciativos para Ação Climática e reciclam suas velas usadas, evitando o uso de plásticos.

:: Será usado um motor em algum ponto?

Todos os iates Malizia possuem um motor de combustão de emergência a bordo de acordo com as medidas de segurança essenciais.

No entanto, para a viagem translântica de Greta, o motor não será usado para ser consistente com sua mensagem de sustentabilidade e proteção ambiental.

O motor foi lacrado oficialmente, então Greta e equipe só podem contar com as velas durante toda a viagem.

Enquanto o motor permanecerá desligado o tempo todo, ele permanecerá totalmente operacional e pronto para uso em caso de emergência.

Mas a viagem não será 100% isenta de motor, já que o iate será assistido por RIBs Torqeedo movidos por motores elétricos durante as manobras de atracação na partida e chegada para rebocá-lo de volta ao porto.

O iate não terá embarcações de apoio viajando com ele durante a travessia.

:: Como será gerada a eletricidade a bordo?

Em termos de geração de energia elétrica, a Malizia está equipada com um sistema solar de última geração de 1,3kW e dois hidro-geradores adicionais que estão permanentemente instalados na popa do barco.

Com esses dois sistemas funcionando de forma independente, Greta e a tripulação terão mais eletricidade do que precisam a bordo.

Ambas as fontes de energia permitirão ao iate operar todos os sistemas e eletrônicos a bordo continuamente, incluindo instrumentos de navegação, pilotos automáticos e motores de água - garantindo que a viagem transatlântica seja totalmente livre de emissões.

:: A viagem é 100% carbono zero em um iate de corrida de fibra de carbono?

É isso que muitos especialistas em vela estão se perguntando.

Malizia afirma que a construção deste tipo de lancha requer três toneladas de fibra de carbono, moldes para casco e convés, diversos materiais de construção e várias resinas.

Diz que os estaleiros que constroem os iates estão cientes do impacto ambiental resultante e indiscutível durante a construção dos barcos e atribuem grande importância a um processo de construção sustentável.

Portanto, os moldes são feitos com fibra de carbono seca reciclada e reutilizados para a construção de cascos e conveses de vários novos barcos.

O material antigo de fibra de carbono também é transformado em pó e reutilizado em resinas para futuras construções, e todos os tipos de materiais de construção são reciclados e reutilizados em novos barcos.

Resumindo, a resposta é tecnicamente não, a viagem não é 100% carbono zero.

:: Como o barco da Greta foi modificado para a viagem?

O barco de Greta foi minimamente modificado para a próxima viagem translântica, com o interior mantido muito vazio para reduzir o peso do barco para uma viagem em alta velocidade.

As únicas alterações incluem cortinas encaixadas na frente do beliche e colchões confortáveis ​​para dormir melhor.

Malizia afirma que o interior do barco é caracterizado pela falta de conforto e que Greta e a sua equipa estão cientes das condições de vida que se podem esperar a bordo.

:: O viajante médio pode pagar esta viagem?

Resumindo, não. A maioria de nós não tem acesso a navios de luxo como o Malizia II.

Malizia disse à Sky News que eles não calcularam o custo total da viagem.

A empresa afirma em seu site que não recebeu nenhum financiamento adicional para a viagem e não pediu à equipe de Greta que pague por ela.

No entanto, o custo de construção do barco é superior a & # 83644m (& # 1633,7m), de acordo com a RT.


A estranha história do iate Goering & # 8217 e o falso diário de Hitler

Ler tudo sobre Hermann Goering & # 8217s esplêndido iate, o Carin II no Wallyworld. Parece que ela sobreviveu à guerra praticamente ilesa e foi requisitada como despojo de guerra por Marechal de Campo Montgomery que passou para o nosso Família real que o usaram nas férias por 15 anos.

Desta distância no tempo, parece ter sido um tipo bastante incomum de Royal Yacht, mas talvez as coisas parecessem bem diferentes há 60 anos.

A história de Carin II tornou-se ainda mais estranho & # 8211 porque mais tarde ela foi propriedade do jornalista no centro do escândalo dos diários falsos de Hitler.

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Barcos Gulfstar para venda

Barcos Gulfstar no Boat Trader

A Gulfstar é uma construtora de barcos na indústria naval que oferece barcos para venda em tamanhos diferentes no Boat Trader, com o menor barco atual listado com 36 pés de comprimento, e o barco mais longo medindo 60 pés e um comprimento médio de 47 pés . A Boat Trader tem atualmente 27 barcos Gulfstar para venda, incluindo 0 embarcações novas e 27 barcos usados ​​listados por indivíduos e revendedores profissionais, principalmente nos Estados Unidos. O modelo mais antigo listado é um barco clássico construído em 1973 e o modelo mais novo do ano foi construído em 1987.

Quanto custam os barcos da Gulfstar?

Os barcos da Gulfstar à venda no Boat Trader estão disponíveis por uma variedade de preços, com valores de $ 17.000 nos modelos de preço mais baixo até $ 295.000 nos modelos de barcos mais luxuosos. Os modelos de desempenho mais alto agora listados são equipados com motores de até 900 cavalos de potência, enquanto os modelos funcionais mais curtos e acessíveis podem ter motores de até 50 cavalos (embora a potência média seja de 135 HP).

Que tipo de barcos a Gulfstar constrói?

Dos barcos listados, a Gulfstar oferece tipos e designs de casco de barco conhecidos, incluindo monocasco, semidlocamento e outros. Essas embarcações são geralmente consideradas adequadas para atividades náuticas tradicionais, incluindo cruzeiros noturnos, vela e esportes aquáticos. Os barcos disponíveis aqui atualmente deste construtor vêm com sistemas de propulsão internos, disponíveis em sistemas de combustível diesel.

Por que os barcos da Gulfstar são populares?

A Gulfstar é famosa por seus iates a motor, vendedores a motor, sloop, traineira e cruzadores, entre outras classes e modelos. No geral, esses barcos disponíveis têm um calado mais profundo e um feixe excepcionalmente largo, características que os tornam apropriados para cruzeiros noturnos, vela e esportes aquáticos. Dado seu status clássico e agradável ao público como uma marca de barcos conhecida e estabelecida, os barcos Gulfstar usados ​​em boas condições costumam ser ótimos candidatos para projetos de repotenciação de barcos.

Qual é o melhor modelo da Gulfstar?

Alguns dos modelos mais icônicos da Gulfstar atualmente incluem: 37, 41, Sloop, 36 e 36 Mark II.


Quem nós somos

A Kubota utiliza uma ampla gama de produtos e tecnologias para fornecer soluções nas áreas de alimentos, água e meio ambiente, indispensáveis ​​para a vida das pessoas. Desde um grão de arroz ou uma gota d'água até os alicerces da sociedade e da indústria, as soluções da Kubota sustentam a vida dos seres humanos.

Agricultura

Como uma provedora de soluções abrangentes para a agricultura, a Kubota oferece suporte total em todas as fases da agricultura, desde o desenvolvimento de maquinários agrícolas que atendem às necessidades dos agricultores até a produção, processamento e consumo de produtos agrícolas. Kubota apóia a agricultura em todo o mundo e contribui para um futuro mais próspero para as pessoas e alimentos.

Água

As soluções ambientais da água da Kubota são ativas em todos os aspectos do ciclo da água, apoiando a infraestrutura hídrica no Japão e em todo o mundo. Como especialistas em tratamento de água, temos o compromisso de encontrar soluções para os problemas mundiais de água e fornecer água potável a todas as pessoas do mundo.

Ambiente

A infraestrutura social é indispensável para nossas vidas prósperas e confortáveis. A infraestrutura industrial serve como base para a manufatura.Kubota responde às necessidades da sociedade para oferecer soluções que suportem essas infraestruturas, contribuindo para uma vida mais rica para os humanos.


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