USS Kearsarge afunda CSS Alabama

USS Kearsarge afunda CSS Alabama

O invasor de comércio confederado mais bem-sucedido e temido da guerra, o CSS Alabama, afunda após uma batalha espetacular na costa da França com o USS Kearsarge.

Construído em um estaleiro inglês e vendido aos confederados em 1861, o Alabama era um navio de última geração - 220 pés de comprimento, com velocidade de até 13 nós. O cruzador estava equipado com uma oficina mecânica e podia transportar carvão suficiente para vaporizar por 18 dias, mas suas velas podiam estender muito esse tempo. Sob seu capitão, Raphael Semmes, o Alabama rondou o mundo por três anos, capturando navios comerciais dos EUA. Ele navegou ao redor do mundo, geralmente trabalhando nas Índias Ocidentais, mas ganhando prêmios e atrapalhando a navegação da Union no Caribe, na costa de Newfoundland e ao redor da costa da América do Sul. Em janeiro de 1863, Semmes afundou um navio de guerra da União, o Hatteras, depois de atraí-lo para fora de Galveston, Texas. A Marinha da União gastou uma enorme quantidade de tempo e esforço tentando rastrear o Alabama.

O navio navegou pela América do Sul, através do Pacífico e atracou na Índia em 1864. No verão, Semmes percebeu que depois de três anos e 75.000 milhas seu navio precisava de uma revisão em um estaleiro moderno. Ele navegou ao redor da África até a França, onde os franceses negaram-lhe acesso a um dique seco. Semmes saiu do porto de Cherbourg e encontrou o USS Kearsarge esperando. Em uma batalha espetacular, o Kearsarge superou e afundou o Alabama. Durante sua carreira, o Alabama capturou 66 navios e foi caçado por mais de 20 navios de guerra federais.

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CSS Alabama e USS Kearsarge: duelo na costa da França

Em junho de 1864, a Guerra Civil Americana já durava três anos e os navios mercantes estavam cada vez mais se tornando alvos. Nos dois anos anteriores, um navio em especial causou medo nos corações dos marinheiros da União: o CSS Alabama.

o Alabama tinha sido depositado nos quintais da John Laird & amp Sons, em Birkenhead, no rio Mersey. Foi construída em segredo e lançada em julho de 1862. Pouco depois partiu para os Açores, uma ilha no meio do Atlântico. Era legal construir navios de guerra para outras nações na Inglaterra, mas não equipá-los.

Lá ela pegou sua tripulação, comandada por Raphael Semmes, um ex-oficial da Marinha dos Estados Unidos, que se tornou confederado. Eles carregaram armas, provisões, carvão e equipamentos a bordo. Quando ela partiu novamente, ela carregava seis canhões de 32 libras, um canhão de 68 libras na montagem do pivô traseiro e um canhão de 100 libras no pivô dianteiro. Ela estava pronta para servir como um atacante mercante.

Nos próximos dois anos, o Alabama dirigiu uma das mais bem-sucedidas campanhas de invasão a navios mercantes da história. Cruzando o Atlântico e o Pacífico, Semmes continuamente evitou os navios de guerra da União, atacando apenas quando as chances estavam completamente a seu favor. Usando essas táticas, ele capturou 65 navios da União, fazendo mais de 2.000 prisioneiros. É incrível, considerando que ele não perdeu um único membro da tripulação. Eles passaram 534 dos 657 dias de serviço no mar.

Os capitães mercantes da União ficavam apavorados com o solitário invasor mercante, e muitos se recusavam a navegar ou vender seus navios a mercadores estrangeiros, que não precisavam se preocupar com o navio confederado.

Capitão Raphael Semmes, em primeiro plano, a bordo do CSS Alabama

O reinado de terror, é claro, atraiu o interesse da Marinha da União, que deu início a uma caça ao homem para encontrar Semmes e os Alabama . Em 1864, o USS Kearsarge , uma chalupa a vapor de guerra semelhante em tamanho e armamento ao Alabama estava rastreando o navio por dois anos. Em 11 de junho daquele ano, o Alabama navegou para o porto de Cherbourg, França. Ela tinha acabado de completar um longo cruzeiro no Pacífico e precisava reformar e consertar.

o Kearsarge

o Kearsarge finalmente alcançou o Alabama em 14 de junho. Como Cherbourg era um porto neutro, o navio da União foi forçado a sentar-se do lado de fora do porto e observar enquanto a tripulação confederada consertava seu navio. Ela enviou um despacho para o USS Santa Luísa , solicitando que ela ajudasse no bloqueio, mas já era tarde. Em 19 de junho, o Alabama deixou o porto.

Semmes tinha pouca escolha: seu navio estava preso em um porto neutro. Ele também sabia que precisava agir rapidamente antes que mais navios da União chegassem. Tal como estava, em uma batalha contra uma, os navios estavam equilibrados. Os navios navegaram a apenas 5 milhas da costa norte da França. O couraçado francês Couronne os seguiram, garantindo que ficassem fora das águas francesas.

Embora os navios fossem bem combinados no papel, o Kearsarge tinha algumas vantagens. Primeiro, sua tripulação e pólvora estavam mais frescos, Alabama's tendo estado a bordo quase desde seu comissionamento. Em segundo lugar, seu casco era protegido por camadas de correntes de ferro cobertas por novas tábuas de madeira. Isso tornou sua barriga quase impermeável aos canhões de 32 libras disparados do Alabama , embora não seus 100 ou 68 libras.

Um retrato contemporâneo da batalha entre os dois navios. o Alabama, voando com as cores da Confederação, está à direita

o Kearsarge alinhou-se para uma lateral, mas o capitão Winslow ordenou a seus homens que segurassem o fogo até que o alcance se fechasse. o Alabama disparou primeiro, e dois tiros de ferro voaram em direção ao navio da União, mas erraram. Os navios começaram a circular uns aos outros, tentando atacar uns aos outros com tiros de canhão. Nenhum dos dois poderia obter vantagem sobre o outro.

o Alabama's armas rugiram, enviando projétil após projétil em seu oponente. Ela estava desesperada e precisava sair da área antes que mais navios chegassem, mas acabou sendo sua ruína. Enquanto sua tripulação cuspia granadas em seu oponente, eles não perderam tempo para apontar com precisão suas pesadas armas de pivô, o que poderia ter mudado o rumo da batalha.

o Kearsarge , por outro lado, aguentou a barreira com paciência, mas a maioria dos Alabama e # 8217s armas perdidas. Cada um dos tiros do Union foi certeiro e cronometrado.

A batalha do ponto de vista do Kearsarge & # 8217s convés de arma

Dois tiros acertaram Kearsarge's casco, um no passadiço, fazendo voar estilhaços de madeira. Outro na armadura reforçada a meia nau, destruindo as pranchas externas e quebrando um elo da corrente. Ambos foram tiros de 32 libras e não penetraram. Em resposta, o Kearsarge apontou suas armas Dahlgren precisamente para o Alabama's linha de água. Os tiros de 32 libras atingiram o casco de madeira do navio confederado, abrindo um buraco e deixando o mar fluir abaixo do convés.

Um tiro de 100 libras do Alabama embutido no Kearsarge

Temendo por sua vida e a de seus homens, Semmes ordenou que as cores confederadas fossem reduzidas. o Kearsarge continuou atirando na linha d'água de seu oponente, incapaz de ver seu inimigo se render devido à fumaça da batalha. finalmente, o Alabama içou uma bandeira branca e Semmes enviou seu último barco restante para pedir linguagem e ajuda ao navio da União. O capitão Winslow concordou e enviou barcos para resgatar os sobreviventes.

Um iate britânico, o Deerhound , aproximou-se do navio que estava afundando e ofereceu resgate. O capitão Semmes e cerca de 40 marinheiros confederados aceitaram de bom grado e escaparam da captura no pequeno barco a vapor.

O iate Deerhound

No final da batalha, tornou-se evidente o quão superado o Alabama estava. Ela havia disparado 370 tiros durante o duelo de 1 hora, mas acertou apenas dois tiros, nenhum dos quais causou qualquer dano ao seu oponente. Foi relatado o Kearsarge disparou muito menos do que o Alabama, e um número significativo deles atingiu sua marca. 40 tripulantes da Confederação foram mortos no combate 70 capturados e cerca de 40 escaparam no Deerhound . No Kearsarge , três homens ficaram feridos, um dos quais morreu após a batalha.

A luta demonstra como o poder naval pode ser tênue. o Alabama's o maior defeito foram suas vitórias contínuas. Suas tripulações raramente precisavam disparar suas armas, em vez disso, embarcaram e capturaram, ou queimaram, navios mercantes. Sua reputação a precedia, e muitos navios estavam provavelmente mais assustados com a ideia do navio do que com qualquer ameaça representada pelo invasor mercante.

Ela sobreviveu 534 dias no mar sem nenhuma baixa, até que teve que lutar contra um oponente bem armado e bem treinado.


Kearsarge e Alabama

O atacante de comércio confederado que custou à União mais navios e mais dinheiro, e provocou o maior agravamento, foi o CSS Alabama, comandado pelo capitão (posteriormente contra-almirante) Raphael Semmes. Construída nos estaleiros de Birkenhead em Liverpool, Inglaterra (ostensivamente para a marinha turca), e identificada simplesmente como Hull No. 290, ela foi para o mar no que foi anunciado como seu ensaio em 28 de julho de 1862, e nunca mais voltou. Em vez disso, ela foi para os Açores portugueses, onde enfrentou uma bateria de canhões, uma tripulação internacional e um punhado de oficiais da marinha confederados. Rebatizada de Alabama, ela começou uma odisséia de dois anos que devastou a navegação da Union e aumentou as taxas de alarme e seguro marítimo em toda a costa atlântica dos Estados Unidos.

Não era o propósito de Semmes ganhar prêmios, ele não era um corsário em busca de butim. Seu objetivo era causar tantos danos ao transporte marítimo comercial americano que encorajou o sentimento anti-guerra no Norte. Além disso, receber prêmios o obrigaria a colocar equipes de premiação a bordo de suas capturas, enfraquecendo sua própria tripulação e esgotando seu corpo de oficiais. Em vez disso, ele queimou seus prêmios no mar, apenas se preocupando com o saque quando a carga pudesse reabastecer sua própria despensa ou armário de munições. Ao todo, Semmes fez pelo menos 65 capturas - ele usou quatro dessas embarcações como “cartéis” para se livrar dos prisioneiros acumulados que não se ofereceram para se juntar à sua tripulação e queimou o resto.

A Marinha dos Estados Unidos tentou em vão localizá-lo - em certo ponto, pelo menos uma dúzia de navios de guerra estavam procurando por ele - mas Semmes era ilusório, nunca ficando muito tempo em uma área. Ele cruzou o Atlântico com o Alabama, estendeu-se ao longo da costa leste americana até o Golfo do México e continuou para o sul ao longo da costa brasileira. No verão de 1863, ele cruzou novamente o Atlântico até a Cidade do Cabo, na África do Sul, e entrou no Oceano Índico. Ele parecia ter desaparecido da face da Terra, até que ressurgiu no estreito de Sunda entre Java e Sumatra e carregou a bandeira confederada no mar do Sul da China. Em seguida, ele viajou de volta pelo estreito de Malaca para a Índia, para Madagascar e para o Atlântico mais uma vez. Na primavera de 1864, Semmes dirigiu-se ao norte, para Cherbourg, França, onde se preparou para um reajustamento muito necessário. Mas o USS Kearsarge, comandado pelo capitão John A. Winslow, logo chegou ao litoral.

Até este ponto, Semmes enfrentou apenas um outro navio de guerra durante sua odisséia incrível - atraindo o navio de bloqueio Hatteras para longe de sua estação em Galveston, Texas, e afundando-o - concentrando-se em vez de ataques ao comércio. Agora, em Cherbourg, ele precisava decidir se lutava ou permitia que seu navio fosse internado pelos franceses, como fizera com um comando anterior, menor, quando se viu encurralado em Gibraltar. Mas o Kearsarge de Winslow não era comprovadamente mais poderoso do que seu Alabama, e uma vitória na costa da França pode ter um impacto benéfico na atitude francesa em relação à Confederação. Quaisquer que fossem seus motivos, Semmes escolheu lutar.

Ambos os comandantes fizeram preparativos cuidadosos para a luta, mas Winslow possuía duas vantagens que seriam decisivas. Primeiro, ele pendurou correntes pesadas na lateral de seu navio de madeira, em seguida, prendeu as correntes para que não ficassem visíveis, proporcionando maior proteção contra o tiro pesado de Alabama. Mais tarde, Semmes argumentou que disfarçar que o navio era efetivamente um couraçado era um truque sujo dos ianques. Outra vantagem de Winslow era que, embora sua pólvora e conchas estivessem relativamente frescas, o material bélico do Alabama tinha pelo menos dois anos e sua confiabilidade era incerta.

O duelo ocorreu em 19 de junho de 1864, em águas internacionais ao largo da costa da França, embora perto o suficiente para ser visível da costa. Os dois navios de guerra circularam um ao outro, disparando tão rápido quanto as tripulações podiam carregar. A qualidade dos projéteis do Alabama provou ser uma defesa ainda maior do que a armadura de cota de malha de Kearsarge. Vários projéteis não explodiram, incluindo um projétil que se alojou na popa de Kearsarge e quase certamente teria sido fatal se tivesse detonado. Em vez disso, foi o Alabama que sofreu vários golpes e começou a encher de água. Semmes lutou com ela até que ela afundasse, então - desafiador até o fim - jogou sua espada no mar e nadou para a segurança de um iate britânico próximo que viera assistir a agitação.

USS Kearsarge vs. CSS Alabama por L. Prang & amp Co., Boston. & # 13 Biblioteca do Congresso

Winslow voltou aos Estados Unidos como herói e foi promovido a comodoro. Semmes voltou para a Confederação e foi promovido a contra-almirante. Durante a evacuação de Richmond, ele liderou uma brigada de infantaria e, após a guerra, passou a se identificar como "Raphael Semmes, almirante e general". O famoso raider influenciou os eventos mundiais mesmo depois de seu naufrágio. Quando a guerra acabou, os Estados Unidos entraram com ações contra a Grã-Bretanha por permitir a construção do Alabama em seus pátios, e um tribunal internacional concedeu ao governo US $ 15,5 milhões em danos.


Galeria 252, Arte Europeia 1850-1900, segundo andar (Toll Gallery)

Detalhes do Objeto
Título : A Batalha do USS & quotKearsarge & quot e o CSS & quotAlabama & quot
Encontro : 1864
Artista: Édouard Manet, francês, 1832 - 1883
Médio: Óleo sobre tela
Dimensões: 54 1/4 × 50 3/4 polegadas (137,8 × 128,9 cm) Emoldurado: 68 7/8 × 65 5/8 × 4 3/4 polegadas (174,9 × 166,7 × 12,1 cm)
Classificação : Pinturas
Linha de crédito : Coleção John G. Johnson, 1917
Número de acesso : Gato. 1027
Geografia: Fabricado na França, Europa

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19 de junho de 1864: O USS Kearsarge afunda o CSS Alabama na Batalha de Cherbourg

Em junho de 1864, toda a França ficou encantada com a perspectiva de uma escaramuça naval entre um navio de guerra ianque e um confederado na costa da Normandia.

Edouard Manet pode ou não ter feito parte da multidão de espectadores que subiram nos barcos ou correram para as falésias acima de Cherbourg na tarde de 19 de junho, e não está claro se alguém pôde ver da terra, mas, quando os canhões caíram em silêncio, o mundo inteiro soube que o navio a vapor USS Kearsarge havia afundado o CSS Alabama em um confronto mortal.

Não houve um confronto naval em águas europeias por mais
mais de meio século e a batalha americana travada na costa da França foi uma grande notícia. Manet conhecia os navios e o mar desde a adolescência, quando viajou para o Brasil e, em busca de um rápido reconhecimento, começou a criar uma & # 8220 testemunha ocular & # 8221 a descrição de um evento do qual todos falavam. Ele trabalhou rapidamente em seu estúdio em Paris a partir de descrições escritas, esboços, possivelmente de fotografias, e pintou uma grande tela quadrada. Menos de um mês após a batalha, a imagem estava em exibição pública na vitrine da galeria de arte de Alfred Cadart perto da Bibliothèque Impériale em Paris.

Os espectadores nas ruas de Paris certamente perceberam o que sentimos hoje, que estamos parados nas falésias acima de Cherbourg, olhando para um mar agitado. Os traços sincopados de Manet de preto e água-marinha nos desequilibram. Quase enjoados do ponto de vista vertiginoso e confusos com as nuvens de fumaça de canhão, perguntamos: “Qual navio é o Kearsarge? Qual o Alabama? ”

O pequeno veleiro em primeiro plano, voando o tricolor francês, navega pelas ondas e corre para resgatar os sobreviventes. Continuamos com nossas vidas, mas o sopro da brisa salgada, o vento fresco e frio em nosso rosto, a alegria de um barco a toda vela, o terror das profundezas nos acompanham enquanto seguimos nosso caminho.


Alabama e Kearsarge, 1864 por Edouard Manet

Essa paisagem marinha animada por um combate naval é uma das poucas obras que Manet pintou inteiramente em azuis e verdes - uma combinação de cores muito difícil. É também uma das obras que mais recebeu elogios durante sua vida. O mar é perfeitamente representado por quem o conhece bem. Manet pegou um dos temas favoritos de Turner e o tratou de maneira realista. Não há nada que mostre que Claude Monet, Pissarro e todos os impressionistas voltariam mais tarde aos impactos estremecedores, às nuvens de fumaça e às misteriosas e temerosas sugestões de pinturas marinhas do grande romântico inglês. Para Manet e o povo de sua época, essa batalha naval foi um espetáculo calmo e até repousante.

A pintura registra um incidente na Guerra Civil, quando em 19 de junho de 1864, ao largo de Cherbourg, o Kearsarge, uma corveta pertencente à Marinha dos Estados Unidos, atacou e afundou o Alabama, um corsário sulista. O noivado era esperado, e os hotéis de Cherbourg, já lotados de marinheiros americanos, afastavam as multidões que se aglomeravam para ver o espetáculo. Segundo Tabarant, Manet foi testemunha ocular da batalha. Manet retratou rapidamente o acontecimento, com a urgência do jornalismo ou da própria política, da mesma forma que tratou da política global em Execução de Maximiliano.

Quanto aos espectadores da pintura, a verdadeira luta nesta cena de combate é entre o mar e o céu, entre as ondas, a fumaça e as nuvens - os verdadeiros elementos pictóricos da tela.


Conteúdo

Edição de construção

Alabama foi construído em segredo em 1862 pelos estaleiros britânicos John Laird Sons and Company, no noroeste da Inglaterra em seus estaleiros em Birkenhead, Wirral, em frente a Liverpool. A construção foi arranjada pelo agente confederado Comandante James Bulloch, que liderou a aquisição de navios extremamente necessários para a Marinha dos Estados Confederados.O contrato foi firmado por meio da Fraser Trenholm Company, uma corretora de algodão em Liverpool com laços com a Confederação. De acordo com a lei de neutralidade britânica em vigor, era possível construir um navio projetado como uma embarcação armada, desde que não estivesse realmente armado antes de estar em águas internacionais. À luz desta lacuna, Alabama foi construída com decks reforçados para posições de canhão, carregadores de munição abaixo do nível da água, etc., mas o construtor não conseguiu equipá-la com armamentos ou qualquer "equipamento de guerra".

Conhecida inicialmente apenas por seu estaleiro número "navio número 0290", ela foi lançada como Enrica em 15 de maio de 1862 e secretamente escapou de Birkenhead em 29 de julho de 1862. [4] Capitão da União Tunis A. M. Craven, comandante do USS Tuscarora, estava em Southampton e foi encarregado de interceptar o novo navio, mas não teve sucesso. [5] O agente Bulloch providenciou para que uma tripulação civil e um capitão navegassem Enrica para a Ilha Terceira nos Açores. Com Bulloch ao seu lado, o novo capitão do navio, Raphael Semmes, deixou Liverpool em 13 de agosto de 1862 a bordo do navio Bahama para assumir o comando do novo cruzador. O Semmes chegou à Ilha Terceira a 20 de Agosto de 1862 e começou a fiscalizar o reaparelhamento da nova embarcação com vários fornecimentos, incluindo armamento, e 350 toneladas de carvão, trazido pela Agripina, o navio de abastecimento de seu novo navio. Após três dias de trabalho árduo das tripulações dos três navios, Enrica foi equipado como um cruzador naval, designado um atacante comercial, para os Estados Confederados da América. Seguindo seu comissionamento como CSS Alabama, Bulloch então retornou a Liverpool para continuar seu trabalho secreto para a Marinha Confederada. [6]

Alabama A artilharia de fabricação britânica consistia em seis canhões lisos navais de 32 libras (três disparando a bombordo e três disparando a estibordo) e dois canhões de pivô maiores e mais poderosos. Os canhões de pivô foram colocados à frente e atrás do mastro principal e posicionados aproximadamente no meio do navio ao longo da linha central do convés. A partir dessas posições, eles poderiam ser girados para disparar a bombordo ou a estibordo do cruzador. O canhão pivô dianteiro era um pesado, de longo alcance, de 100 libras e 7 polegadas (178 mm) de canhão Blakely rifled, o canhão pivô traseiro era um grande canhão liso de 8 polegadas (203 mm).

O novo cruzador confederado era movido por vela e por dois motores a vapor horizontal John Laird Sons and Company de 300 cavalos (220 kW), [7] acionando um único parafuso de latão de duas lâminas do tipo Griffiths. Com o parafuso retraído usando o mecanismo de elevação de latão da popa, Alabama poderia fazer até dez nós sob a vela sozinha e 13,25 nós (24,54 km / h) quando sua vela e a força a vapor eram usadas juntas.

Edição de comissionamento e viagem

O navio foi propositadamente comissionado a cerca de uma milha da Ilha Terceira em águas internacionais em 24 de agosto de 1862. Todos os homens de Agripina e Bahama tinha sido transferido para o convés de quarto de Enrica, onde seus 24 oficiais, alguns deles sulistas, estavam de uniforme de gala. O capitão Raphael Semmes montou uma carruagem e leu sua comissão do presidente Jefferson Davis, autorizando-o a assumir o comando do novo cruzador. Após a conclusão da leitura, músicos que se reuniram entre as tripulações dos três navios começaram a tocar a melodia "Dixie" assim que o contramestre terminou de puxar Enrica cores britânicas da. Um canhão de sinalização explodiu e as paradas para os halliards nos picos do arpão da mezena e do mastro principal foram quebradas e o novo estandarte de batalha do navio e a flâmula de comissionamento flutuaram livres na brisa. Com isso, o cruzador tornou-se Confederate States Steamer Alabama. O lema do navio: Aide-toi et Dieu t'aidera (Francês para "Deus ajuda aqueles que se ajudam") foi gravado no bronze da roda do grande navio duplo. [8]

O capitão Semmes então fez um discurso sobre a causa sulista aos marinheiros reunidos (poucos dos quais eram americanos), pedindo-lhes que embarcassem em uma viagem de duração e destino desconhecidos. Semmes tinha apenas seus 24 oficiais e nenhuma tripulação para comandar seu novo comando. Quando isso não deu certo, Semmes mudou de abordagem. Ele ofereceu dinheiro de assinatura e salários em dobro, pagos em ouro, e prêmio em dinheiro adicional a ser pago pelo congresso confederado para todos os navios da União destruídos. Quando os homens começaram a gritar "Ouça! Ouça!" Semmes sabia que havia fechado o negócio: 83 marinheiros, muitos deles britânicos, alistaram-se para servir na Marinha Confederada. O agente confederado Bulloch e os marinheiros restantes retornaram aos seus respectivos navios para a viagem de retorno à Inglaterra. Semmes ainda precisava de outros 20 ou mais homens para completar a tripulação, mas o suficiente havia sido contratado para pelo menos lidar com o novo invasor comercial. O restante seria recrutado entre as tripulações capturadas de navios invadidos ou em portos de escala amigos. Dos 83 tripulantes originais que assinaram naquele dia, muitos completaram a viagem completa.

Sob o capitão Semmes, Alabama passou os primeiros dois meses no Atlântico Este, indo a sudoeste dos Açores e depois redobrando para leste, capturando e queimando navios mercantes do norte. Depois de uma difícil travessia do Atlântico, ela continuou seu caminho de destruição e devastação na grande região da Nova Inglaterra. Ela então navegou para o sul, chegando às Índias Ocidentais, onde causou mais estragos antes de finalmente cruzar para o oeste no Golfo do México. Lá, em janeiro de 1863, Alabama teve seu primeiro compromisso militar. Ela se aproximou e afundou rapidamente o caminhão lateral USS Union Hatteras na costa do Texas, perto de Galveston, capturando a tripulação daquele navio de guerra. Ela então continuou mais para o sul, finalmente cruzando o Equador, onde ganhou a maioria dos prêmios de sua carreira de incursão durante um cruzeiro ao largo da costa do Brasil.

Depois de um segundo, travessia do Atlântico leste, Alabama navegou pela costa sudoeste da África, onde continuou sua guerra contra o comércio do norte. Depois de parar na Baía do Saldanha em 29 de julho de 1863 para verificar se nenhum navio inimigo estava na Baía da Mesa, [11] ela finalmente fez uma visita de reforma e reprovisionamento muito necessária à Cidade do Cabo, na África do Sul. Alabama é o tema de uma canção folclórica do Afrikaans, "Daar kom die Alibama", ainda popular na África do Sul hoje. [12] [13] [14] Ela então navegou para as Índias Orientais, onde passou seis meses destruindo mais sete navios antes de finalmente redobrar o Cabo da Boa Esperança a caminho da França. Navios de guerra da União procuravam frequentemente o esquivo e agora famoso invasor confederado, mas poucas vezes Alabama foi avistada, ela rapidamente enganou seus perseguidores e desapareceu no horizonte.

Ao todo, ela queimou 65 navios da União de vários tipos, a maioria deles navios mercantes. Durante todo o Alabama As incursões do navio, tripulações e passageiros de navios capturados nunca foram feridos, apenas detidos até que pudessem ser colocados a bordo de um navio neutro ou colocados em terra em um porto amigo ou neutro. [ citação necessária ]

Ataques expedicionários Editar

Todos juntos, Alabama conduziu um total de sete ataques expedicionários, abrangendo o globo, antes de ir para a França para reforma e reparos:

    (Agosto-setembro de 1862) começou imediatamente após ela ser comissionada. Ela imediatamente partiu para as rotas marítimas a sudoeste e depois a leste dos Açores, onde capturou e queimou dez prêmios, principalmente baleeiros. (Outubro-novembro de 1862) começou depois que o capitão Semmes e sua tripulação partiram para o litoral nordeste da América do Norte, ao longo de Newfoundland e New England, onde ela percorreu o sul como Bermuda e a costa da Virgínia, queimando dez prêmios enquanto capturava e liberava três outros. (Dezembro de 1862 - janeiro de 1863) começou como Alabama efetuou um encontro necessário com seu navio de abastecimento, CSS Agripina. Posteriormente, ela prestou ajuda às forças terrestres confederadas durante a Batalha de Galveston na costa do Texas, durante a qual ela rapidamente afundou o caminhão lateral USS da União Hatteras. (Fevereiro a julho de 1863) foi sua aventura de ataque mais bem-sucedida, ganhando 29 prêmios durante uma incursão na costa do Brasil. Aqui ela recomissionou a casca Conrad como CSS Tuscaloosa. (Agosto-setembro de 1863) ocorreu principalmente durante a viagem ao largo da costa da África do Sul, enquanto ela trabalhava com CSS Tuscaloosa. (Setembro-novembro de 1863) foi composta de uma jornada de quase 4.500 milhas através do Oceano Índico. [15] Evitando com sucesso a canhoneira da UniãoWyoming ela ganhou três prêmios perto do estreito de Sunda e do mar de Java. [16] (dezembro de 1863) foi sua aventura de ataque final. Ela ganhou alguns prêmios no Estreito de Malaca antes de finalmente voltar para a França para uma reforma muito necessária e reparos há muito tempo necessários.

Após a conclusão de seus sete ataques expedicionários, Alabama estivera no mar por 534 dias de 657, nunca visitando um único porto confederado. Ela abordou cerca de 450 navios, capturou ou queimou 65 navios mercantes da União e fez mais de 2.000 prisioneiros sem uma única perda de vida de prisioneiros ou de sua própria tripulação.

Edição final do cruzeiro

Em 11 de junho de 1864, Alabama chegou ao porto de Cherbourg, França. O capitão Semmes logo pediu permissão para fazer uma doca seca e reformar seu navio, tão necessário depois de tanto tempo no mar e tantas ações navais. Perseguindo o invasor, o saveiro de guerra americano, USS Kearsarge, sob o comando do capitão John Ancrum Winslow, chegou três dias depois e assumiu a posição fora do porto. Enquanto em seu porto de escala anterior, Winslow telegrafou a Gibraltar para enviar o velho barco de guerra USS São Luís com provisões e para fornecer assistência de bloqueio. Kearsarge agora tinha Alabama encaixotado sem lugar para correr.

Não tendo nenhum desejo de ver seu navio desgastado apodrecer em um cais francês enquanto estava em quarentena pelos navios de guerra da União e devido a sua agressividade instintiva e um desejo antigo de enfrentar seu inimigo, o capitão Semmes escolheu lutar. Depois de preparar seu navio e treinar a tripulação para a batalha que se aproximava durante os próximos dias, Semmes lançou, por meio dos canais diplomáticos, um desafio ousado (ou intimidação esperada) para o Kearsarge comandante, [17] "minha intenção é lutar contra o Kearsarge assim que eu puder tomar as providências necessárias. Espero que isso não me detenha mais do que até amanhã ou amanhã de manhã, no máximo. Eu imploro que ela não vá embora até que eu esteja pronto para sair. Tenho a honra de ser Seu servo obediente, R. Semmes, capitão. "

Em 19 de junho, Alabama navegou para encontrar o cruzador da União. O jurista Tom Bingham escreveu mais tarde: "A batalha que se seguiu foi testemunhada por Manet, que saiu para pintá-la, e pelo proprietário de um iate inglês que ofereceu a seus filhos a escolha entre assistir à batalha e ir à igreja". [18]

Como Kearsarge virou-se para encontrar seu oponente, Alabama abriu fogo. Kearsarge esperou pacientemente até que o alcance tivesse se fechado para menos de 1.000 jardas (900 m). De acordo com os sobreviventes, os dois navios navegaram em cursos opostos em sete círculos em espiral, movendo-se para sudoeste com a corrente de 3 nós, cada comandante tentando cruzar a proa de seu oponente para desferir um fogo de raking pesado (para "cruzar o T"). A batalha rapidamente se voltou contra Alabama devido à artilharia superior exibida por Kearsarge e o estado deteriorado de Alabama Pó e fusíveis contaminados. Seu tiro mais revelador, disparado do rifle pivô Blakely de 7 polegadas (178 mm), acertou bem perto Kearsarge vulnerável poste de popa, o impacto amarrando mal o leme do navio. O projétil estriado, entretanto, não explodiu. Se tivesse feito isso, teria desativado seriamente Kearsarge está dirigindo, possivelmente afundando o navio de guerra e encerrando a competição. Além disso, Alabama A velocidade de tiro muito rápida resultou em um tiro frequente de má qualidade, com muitos de seus tiros indo muito alto e, como resultado, Kearsarge pouco se beneficiou naquele dia com a proteção de sua armadura de corrente externa. Semmes disse mais tarde que a armadura Kearsarge era desconhecido para ele na época de sua decisão de lançar o desafio de lutar, e nos anos que se seguiram Semmes firmemente afirmou que nunca teria lutado Kearsarge se ele soubesse que ela estava usando uma armadura.

Kearsarge's A blindagem do casco fora instalada em apenas três dias, mais de um ano antes, enquanto ela estava no porto dos Açores. Ele foi feito usando 120 braças (720 pés 220 m) de corrente de ferro de elo único de 1,7 polegadas (43 mm) e espaços de casco coberto de 49 pés e 6 polegadas (15,09 m) de comprimento por 6 pés e 2 polegadas (1,88 m) de profundidade. Foi bloqueado para cima e para baixo até os olhos dos marlines e preso por cães de ferro. Sua armadura de corrente estava escondida atrás de placas de 1 polegada pintadas de preto para combinar com a cor do casco superior. Este "chaincladding" foi colocado ao longo Kearsarge A bombordo e a seção mediana de estibordo até a linha de água, para proteção adicional de seu motor e caldeiras quando a parte superior de seus depósitos de carvão estavam vazios (os depósitos de carvão desempenharam um papel importante na proteção dos primeiros navios a vapor, como os cruzadores protegidos).

Um golpe em seu motor ou caldeiras poderia facilmente sair Kearsarge morto na água e vulnerável, ou mesmo causar uma explosão de caldeira ou incêndio que poderia destruir o cruzador. Seu cinto de blindagem foi atingido duas vezes durante a luta: primeiro no corredor de estibordo por um dos Alabama os projéteis de 32 libras que cortaram a blindagem de corrente, amassando a tábua do casco embaixo, e novamente por um segundo cartucho de 32 libras que explodiu e quebrou um elo da blindagem de corrente, rasgando uma parte da cobertura da placa de distribuição. Essas rodadas vieram de Alabama o mais poderoso rifle de pivô Blakely de 100 libras da empresa, eles teriam penetrado facilmente, mas o resultado provável não teria sido muito sério, já que ambos os tiros atingiram o casco um pouco mais de cinco pés acima da linha de água. Mesmo se ambos os tiros tivessem penetrado Kearsarge do lado, eles teriam perdido completamente sua maquinaria vital. No entanto, um projétil de 100 libras poderia ter causado muitos danos ao seu interior e fragmentos quentes de tripulantes próximos poderiam facilmente ter incendiado o cruzador, um dos maiores riscos a bordo de um navio de madeira.

Pouco mais de uma hora após o primeiro tiro ser disparado, Alabama foi reduzido a um naufrágio por Kearsarge o poderoso Dahlgrens de 11 polegadas (280 mm), forçando o capitão Semmes a acertar suas cores e enviar um de seus dois barcos sobreviventes para Kearsarge para pedir ajuda.

De acordo com testemunhas, Alabama disparou 370 tiros contra seu adversário, com média de um tiro por minuto por arma, uma taxa de tiro muito rápida, enquanto Kearsarge As tripulações dos canhões dispararam menos da metade desse número, mirando com mais cuidado. Durante a confusão da batalha, mais cinco tiros foram disparados contra Alabama depois que suas cores foram atingidas. (As portas de sua arma foram deixadas abertas e o canhão lateral ainda estava esgotado, parecendo vir Kearsarge.) Em seguida, uma bandeira branca de mão veio tremulando de Alabama Stern spanker boom, finalmente interrompendo o noivado.

Antes disso, ela teve sua engrenagem de direção comprometida por impactos de granadas, mas o tiro fatal veio mais tarde, quando um dos Kearsarge projéteis de 11 polegadas (280 mm) rasgaram uma seção mediana de Alabama linha de flutuação de estibordo. A água rapidamente correu pelo cruzador derrotado, afogando suas caldeiras e forçando-a a descer pela popa até o fundo. Como Alabama afundou, o ferido Semmes lançou sua espada ao mar, privando Kearsarge o comandante do Capitão John Ancrum Winslow da tradicional cerimônia de rendição de tê-la entregue a ele como vitoriosa (um ato que foi visto como desonroso por muitos na época).

De sua 170 tripulação, o Alabama teve 19 mortes (9 mortos e 10 afogados) e 21 feridos [19] Kearsarge resgatou a maioria dos sobreviventes, mas 41 dos Alabama Oficiais e tripulantes, incluindo Semmes, foram resgatados pelo iate a vapor britânico particular de John Lancaster Deerhound, enquanto Kearsarge parou para recuperar seus barcos de resgate enquanto Alabama afundou. [20] O Capitão Winslow foi forçado a ficar impotente e assistir Deerhound levou para a Inglaterra seu adversário muito procurado, o capitão Semmes, e seus companheiros sobreviventes.

O naufrágio de Alabama por Kearsarge é homenageado pela Marinha dos Estados Unidos com uma estrela de batalha no streamer da campanha da Guerra Civil.

Como eles se assinaram. [21]

Talvez o ato mais corajoso e altruísta durante Alabama's os últimos momentos envolveram o cirurgião-assistente do navio, Dr. David Herbert Llewellyn. [24] Dr. Llewellyn, um britânico, era muito amado e respeitado por toda a tripulação. Durante a batalha, ele permaneceu firmemente em seu posto na sala dos oficiais, cuidando dos feridos, até que a ordem de abandonar o navio foi finalmente dada. Enquanto ajudava homens feridos a Alabama Em apenas dois botes salva-vidas funcionais, um marinheiro apto tentou entrar em um, que já estava cheio. Llewellyn, entendendo que o homem se arriscava a virar a nave, agarrou-o e puxou-o de volta, dizendo: "Veja, eu quero salvar minha vida tanto quanto você, mas deixe os homens feridos serem salvos primeiro."

Um oficial no barco, vendo que Llewellyn estava prestes a ser deixado a bordo do Alabama, gritou "Doutor, podemos abrir espaço para você." Llewellyn balançou a cabeça e respondeu: "Não vou colocar os feridos em perigo". Sem o conhecimento da tripulação, Llewellyn nunca aprendera a nadar e se afogou quando o navio afundou.

Seu sacrifício não passou despercebido na Inglaterra. Em sua aldeia natal, uma janela memorial e uma placa foram colocadas na Igreja Real de Easton. [25] Outro comprimido foi colocado no Hospital Charing Cross, em Londres, onde ele estudou medicina.

Durante sua carreira de dois anos como atacante de comércio, Alabama danificou a navegação mercante da União em todo o mundo. O cruzador confederado reivindicou 65 prêmios avaliados em quase $ 6.000.000 (cerca de $ 99.000.000 em dólares de hoje [26]) somente em 1862 28 foram reivindicados. [27] Em um importante desenvolvimento do direito internacional, o governo dos EUA buscou o "Alabama Reivindicações "contra a Grã-Bretanha pelas perdas causadas por Alabama e outros invasores montados na Grã-Bretanha. Uma comissão de arbitragem conjunta concedeu aos EUA US $ 15,5 milhões em danos.

Ironicamente, em 1851, uma década antes da Guerra Civil, o capitão Semmes observou:

(Commerce raiders) são um pouco melhores do que piratas licenciados e cabe a todas as nações civilizadas [. ] para suprimir a prática por completo. [28]

No entanto, ela e outros invasores falharam em seu objetivo principal, que era afastar os navios da União do bloqueio da costa sul, que estava lentamente estrangulando a Confederação. O governo confederado esperava que o pânico das companhias de navegação obrigasse a União a despachar navios para proteger a navegação mercante e caçar os invasores, uma tarefa que sempre requer uma força proporcionalmente maior em comparação com o número de navios atacando (ver Batalha de o Atlantico). No entanto, os funcionários do sindicato mostraram-se inabaláveis ​​no bloqueio e, embora os preços do seguro disparassem, os custos de transporte aumentassem e muitos navios fossem transferidos para uma bandeira neutra, muito poucos navios foram retirados do bloqueio sul. Na verdade, com uma utilização inteligente dos recursos e um programa gigantesco de construção naval, a União conseguiu aumentar constantemente o bloqueio ao longo da guerra. Também enviou navios para proteger a navegação mercante e para caçar e destruir os poucos invasores e corsários confederados ainda em operação. [ citação necessária ]

O naufrágio Editar

Em novembro de 1984, o caçador de minas da Marinha Francesa Circe descobriram um naufrágio sob quase 200 pés (60 m) de água ao largo de Cherbourg [29] a 49 ° 45′9 ″ N 1 ° 41′42 ″ W / 49.75250 ° N 1.69500 ​​° W / 49.75250 -1.69500. [30] O capitão Max Guerout confirmou mais tarde que o naufrágio era Alabama permanece.

Em 1988, uma organização sem fins lucrativos, o CSS Alabama Associação, foi fundada para conduzir a exploração científica do naufrágio. Embora o naufrágio se encontre em águas territoriais francesas, o proprietário é o Governo dos Estados Unidos, como sucessor dos antigos Estados Confederados da América. Em 3 de outubro de 1989, os EUA e a França assinaram um acordo reconhecendo este naufrágio como um importante recurso patrimonial de ambas as nações e estabelecendo um Comitê Científico Conjunto Franco-Americano para exploração arqueológica. Esse acordo estabeleceu um precedente para a cooperação internacional em pesquisas arqueológicas e na proteção de um naufrágio histórico único.

The Association CSS Alabama e o Comando de História e Patrimônio Naval assinaram em 23 de março de 1995 um acordo oficial que credencia a Associação CSS Alabama como operador da investigação arqueológica dos restos do navio. A associação, que é financiada exclusivamente por doações privadas, continua a fazer deste um projeto internacional por meio de sua arrecadação de fundos na França e nos EUA, graças à sua organização irmã, o CSS Alabama Association, constituída no Estado de Delaware.

Alabama foi equipada com oito peças de artilharia depois de chegar aos Açores, seis delas eram furos lisos de 32 libras. Sete canhões foram identificados no local do naufrágio: dois foram lançados a partir de um padrão da Marinha Real Britânica e três eram de um padrão posterior produzido por Fawcett, Preston e Company em Liverpool.

Um dos modelos Blakely de 32 libras foi encontrado caído a estibordo do casco, à frente das caldeiras. Um segundo Blakely de 32 libras foi identificado fora da estrutura do casco, imediatamente à frente da hélice e sua estrutura de levantamento, o avançado de 32 libras foi recuperado em 2000. Ambos os modelos da Marinha Real Britânica de 32 libras foram identificados: um está dentro do estibordo casco, à frente das caldeiras, adjacente à bomba Downton dianteira. O segundo foi identificado como deitado na estrutura do convés de ferro, imediatamente atrás do tubo de fumaça que foi recuperado em 2001. O único motor de 32 libras restante não foi identificado positivamente, mas pode estar sob os destroços do casco à frente da âncora Trotman de estibordo.

Alabama O arsenal pesado da empresa era um rifle de bala Blakely Patent de 7 polegadas e 100 libras montado em uma carruagem pivô à frente e um cano liso de 68 libras montado de forma semelhante à popa. O Blakely 7 polegadas 100 libras foi encontrado ao lado de sua carruagem pivô, no topo da caldeira de estibordo à frente, este foi o primeiro canhão recuperado de Alabama. O furo liso de 68 libras foi localizado à popa, na popa, imediatamente fora da estrutura do casco de estibordo, é possível que os restos de seu caminhão e carruagem pivô estejam sob o cano do canhão. Ambos os canhões pesados ​​foram recuperados em 1994.

Além dos sete canhões, o local do naufrágio continha balas, rodas de caminhão de armas e rastros de latão para os carrinhos de canhão, muitos dos rastros de latão foram recuperados. Dois tiros foram recuperados e um projétil cônico estava dentro do cano do rifle Blakely de 7 polegadas. Um projétil de um canhão de 32 libras foi recuperado da popa, à frente da hélice, cujo tiro foi preso a um sabot de madeira embalado em uma caixa de madeira para armazenamento. Tiros redondos adicionais foram observados espalhados à frente das caldeiras e nas proximidades do canhão pivô traseiro, um possivelmente tendo sido disparado de Kearsarge.

Em 2002, uma expedição de mergulho ergueu o sino do navio junto com mais de 300 outros artefatos, incluindo mais canhões, amostras estruturais, talheres, mercadorias ornamentadas e vários outros itens que revelam muito sobre a vida a bordo do navio de guerra Confederado. [31] Muitos dos artefatos agora estão alojados no Laboratório de conservação Underwater Archaeology Branch, Naval History & amp Heritage Command.


USS Kearsarge afunda CSS Alabama - HISTÓRIA

Por Don Hollway

Em 24 de agosto de 1862, o recém-promovido capitão Raphael Semmes da Marinha dos Estados Confederados chamou sua tripulação, em grande parte inglesa, para o tombadilho de seu novo comando, o cruzador de batalha de 220 pés Alabama, situada ao largo da costa da Terceira, nos Açores. Uma banda tocou “Dixie” enquanto Semmes lia em voz alta sua encomenda do presidente Jefferson Davis e as estrelas e bares subiam pelo mastro principal. “Agora, meus rapazes, aí está o navio”, disse o capitão. “Ela é um navio tão bom como sempre flutuou. Há uma chance que raramente se oferece a um marinheiro britânico, ou seja, de ganhar algum dinheiro. Vamos queimar, afundar e destruir o comércio dos Estados Unidos. Seu prêmio em dinheiro será dividido proporcionalmente. Qualquer um de vocês que pensa que ele não pode enfrentar sua arma, eu não quero. ”
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& # 8220The Alabama Será um bom navio & # 8221

Financiado secretamente por meio da venda de algodão do sul e construído no famoso estaleiro Laird no rio Mersey, perto de Liverpool, Alabama era um casco de madeira, armado com casca (mastros dianteiros armados quadrados, mastros dianteiros e traseiros), saveiro de 220 pés de 1.050 toneladas. Com dois motores a vapor de 300 cavalos de potência acionando um único parafuso de duas lâminas, ela poderia fazer 13 nós. “Ela era um navio a vapor perfeito e um veleiro perfeito, ao mesmo tempo”, maravilhou-se Semmes. "O Alabama foi construída de tal forma que, em quinze minutos, sua hélice poderia ser separada do poço e içada em um poço projetado para esse propósito, suficientemente alto para fora d'água, para não ser um obstáculo à sua velocidade. Quando isso foi feito, e suas velas se espalharam, ela era, para todos os efeitos, um navio à vela. Por outro lado, quando desejava usá-la como vapor, bastava iniciar os incêndios, baixar a hélice e, se o vento fosse adverso, proteger seus quintais contra o vento e a conversão estava completa. ”

Ao contrário de um navio de guerra da era napoleônica, que tinha mais de 50 canhões de cada lado, Alabama totalizou apenas oito. Seus seis canos lisos de 6,4 polegadas e 32 libras foram diminuídos por seus dois canhões principais. Projetados pelo capitão Theophilus Alexander Blakely do Exército Britânico, com barris de ferro fundido e culatras envoltos em tiras de ferro forjado ou aço, eles eram tão pesados ​​que precisavam ser montados diretamente a meia-nau para uma manutenção marítima adequada e manuseados em um sistema complexo de pivôs e faixas para um lado ou outro antes da batalha. O cano liso de 8 polegadas da popa disparou um tiro de 68 libras ou cartucho de 42 libras, o rifle avançado de 7 polegadas disparou um tiro mais longo de 100 libras ou cartucho de 85 libras.

AlabamaO oficial executivo, Tenente John McIntosh Kell, assinou 80 novas mãos para se juntar aos marinheiros veteranos do comando anterior de Semmes, o cruzador Sumter. "O Alabama será um bom navio, bastante igual para enfrentar qualquer um dos saveiros a vapor do inimigo ", seu capitão registrou em seu diário," e eu me sentirei muito mais independente dela, em alto mar, do que me senti na pequena Sumter.”

John Winslow: Comandante da Kearsage

Enquanto Semmes zarpava em busca da glória, um ex-colega oficial definhava nos remansos da guerra naval. Em 1861, o comandante John A. Winslow, um sindicalista nascido na Carolina do Norte, fora designado para a Western Gunboat Flotilla em Cincinnati, com a intenção de navegar pelo Ohio e assumir o controle do Mississippi. Ele não tinha certeza do resultado: “Nossas canhoneiras [blindadas] são pesadas. É duvidoso que possamos descer o rio, por causa do calado de água, sem primeiro sacar os canhões ”.

Em sua primeira aventura rio abaixo, comandando a nau capitânia Dobrado, ela encalhou em um banco de areia 30 milhas ao sul de St. Louis. Enquanto Winslow tentava içá-la, um elo da corrente se partiu com tanta força que um fragmento voou por 150 metros e o outro atingiu-o no braço esquerdo, arrancando grande parte do músculo. “Foi uma grande misericórdia que o ferrolho não me atingiu no corpo”, escreveu ele para casa, “pois teria acabado comigo”.

Enviado para casa para se recuperar, Winslow não voltou ao serviço até o verão de 1862. Ele foi promovido a capitão naquele julho e pode até ter esperado o comando da flotilha, mas foi preterido, possivelmente devido à sua visão cada vez mais obscura dos superiores até e incluindo o presidente Abraham Lincoln, que ele considerava insuficientemente abolicionista em seus sentimentos. Depois da derrota do Union na Second Bull Run naquele mês de agosto, Winslow disse imprudentemente a um repórter do Baltimore American: “Estou feliz por isso. Eu gostaria que os Rebs pegassem o Velho Abe também. Até que algo drástico seja feito para despertar Washington, não teremos uma política fixa ”.

O secretário da Marinha, Gideon Welles, por pouco se recusou a processar Winslow por insubordinação ou traição, mas no final de outubro ele escreveu para ele: “Por meio deste, você é destacado do Esquadrão do Mississippi e colocado em licença. Você se considerará como aguardando ordens. ” Winslow estava acamado com malária e uma inflamação no olho direito (na qual ele acabaria perdendo a visão) quando Welles encontrou um comando convenientemente fora do caminho para ele: o saveiro de guerra, USS Kearsarge.

Cabin Mates na Guerra Mexicano-Americana

Alabama vinha causando estragos na frota baleeira do Atlântico, levando 20 prêmios para cima e para baixo na costa leste da Terra Nova até as Bermudas. Entre eles, capturado e queimado em 9 de setembro, estava a casca da baleia Alerta, que ficou famoso nas memórias de 1840 Dois anos antes do mastro por Richard Henry Dana, Jr. Kearsarge era um par perfeito para ela, e Winslow para Semmes também. Os dois capitães não apenas se conheciam, como também haviam sido companheiros de cabine por um breve período.

Em 1846, como jovens tenentes durante a Guerra do México, cada um assumiu seu primeiro comando. Winslow perdeu seu saveiro mexicano capturado, renomeado USS Morris, em um recife durante uma tempestade, e Semmes perdeu seu brigue, Somers, em uma tempestade repentina enquanto perseguia um corredor de bloqueio mexicano. Ambos os oficiais foram completamente exonerados, mas passaram um tempo juntos na casa do cachorro a bordo da nau capitânia americana Cumberland. “É uma piada agora”, escreveu Winslow, “então eu freqüentemente digo, 'Capitão Semmes, eles vão mandar você para aprender a cuidar de navios em bloqueio', ao que ele responde, 'Capitão Winslow, eles são vou enviá-lo para aprender a direção dos recifes. '”Cada um foi promovido a comandante em 1855. Em dezembro de 1860, a nomeação de Winslow como Inspetor do 2º Distrito do Farol foi assinada por Semmes, como Secretário do Farol da Marinha dos EUA. No mês seguinte, porém, o país se dividiu e os velhos amigos tomaram lados opostos.

CSS Alabama e USS Kearsarge duelo até a morte na versão dramática dos acontecimentos do célebre pintor impressionista francês Edouard Manet. Manet afirmou ter testemunhado a batalha em primeira mão, mas provavelmente só chegou depois.

Uma chegada tardia em Galveston

Em dezembro de 1862, Winslow embarcou de Nova York para um encontro com Kearsarge. Na passagem a barlavento entre Cuba e Hispaniola, Alabama desceu o vaporizador de roda lateral Ariel, carregando 140 fuzileiros navais dos Estados Unidos e todo o seu equipamento. Os confederados colheram 124 mosquetes, 16 espadas e US $ 10.000 em dinheiro federal -AlabamaO maior arrasto da guerra - e só libertou suas presas sob uma fiança de $ 261.000 (no valor de $ 3,8 milhões hoje) pagável sob demanda quando a Confederação venceu a guerra. Ainda mais importante, ArielO cache de jornais de Nova York, com menos de uma semana, anunciou que um exército de 30.000 homens sob o comando do major-general Nathaniel P. Banks havia navegado para invadir o Texas em Galveston.

“Para transportar tal exército, seria necessário um grande número de navios de transporte”, argumentou Semmes. "Como havia apenas doze pés de água na barra de Galveston, muito poucos desses navios de transporte seriam capazes de entrar no porto - a grande massa deles, numerando, talvez, cem e mais, seriam obrigados a ancorar, pell- mell, em mar aberto. Muita desordem e confusão iriam necessariamente acompanhar o desembarque de tantas tropas, sobrecarregadas por cavalos, artilharia, vagões de bagagem e provisões. Meu objetivo era surpreender essa frota com um ataque noturno e, se possível, destruí-la ou, pelo menos, incapacitá-la muito. Meia hora seria suficiente para o meu propósito de atear fogo à frota, e os canhoneiros [da União] demorariam meia hora para levantar vapor, e suas âncoras, e me perseguir ”.

Suas informações não eram recentes o suficiente, no entanto. Quando chegar a hora Alabama chegou a Galveston ao anoitecer de 11 de janeiro, os texanos já haviam repelido o ataque. O exército de Banks desembarcou em Nova Orleans. Em vez de uma frota de navios de tropa indefesos, AlabamaO vigia avistou apenas alguns navios de guerra da União mantendo um bloqueio taciturno. “Certamente não vim até o Golfo do México para lutar contra cinco navios de guerra, o menor dos quais provavelmente era meu igual”, escreveu Semmes. “Enquanto eu refletia sobre a dificuldade, o próprio inimigo, felizmente, veio ao meu alívio, pois logo o vigia chamou novamente do alto e disse: 'Um dos vapores, senhor, está saindo em nossa perseguição.' ”

Atrair o Hatteras

A balsa de passageiros USS convertida de 1.100 toneladas Hatteras tomou Alabama para um corredor de bloqueio infeliz e agitou atrás dela sozinho. “Ela era evidentemente um grande navio a vapor”, escreveu Semmes sobre Hatteras, “Mas sabíamos, por sua construção e equipamento, que ela não pertencia nem à classe das velhas fragatas a vapor, nem dos novos saveiros, e estávamos bastante dispostos a testar nossa força com qualquer uma das outras classes”.

Facilmente capaz de ultrapassar o sidewheeler com casco de ferro, Semmes encurtou a vela e deixou os Federados ganharem lentamente, o tempo todo atraindo-os cada vez mais para o mar. Cerca de 20 milhas depois, sob a cobertura do crepúsculo, ele pegou suas velas, preparou suas armas e se preparou para aguardar seu suposto capturador. Tenente Comandante da União Homer C. Blake, por sua vez, estava começando a achar que algo estava errado. Apresentando seu próprio bordo de ataque, tal como era - um mero par de canhões de 32 libras e duas armas estriadas ainda menores - ele gritou do outro lado da água: "Que navio é esse?"

Os confederados responderam: "Este é o navio a vapor de sua Majestade Britânica Petrel.”

"Por favor, enviarei um barco a bordo de você."

“Certamente, ficaremos felizes em receber seu barco”, respondeu Semmes. Quando a tripulação de embarque do Union começou a remar, ele se virou para o tenente Kell. "Suponho que você esteja pronto para a ação?"

"Nós somos", disse Kell. "Os homens estão ansiosos para começar, e apenas aguardando sua palavra."

Semmes deu. Kell se levantou e gritou pelo megafone: "Este é o vapor dos Estados Confederados Alabama! ” e o invasor disparou uma lateral completa.

A tripulação de Hatteras, tendo farejado problemas, atendeu imediatamente. Os homens no cortador se abaixaram quando o tiro e o projétil voou baixo em ambas as direções. Dando aceleração, os dois navios de guerra conduziram um tiroteio em intervalos de até 25 metros, tão próximos que suas tripulações trocaram tiros com mosquetes e revólveres. Várias conchas de Hatteras passou pela cabana de Semmes, e um passou por cima de sua cabeça no tombadilho, mas nenhuma atingiu abaixo da linha de água. A batalha só poderia terminar de uma maneira. “A ação foi muito forte e emocionante enquanto durou, o que não foi muito longo”, escreveu Semmes, “pois em apenas treze minutos após disparar o primeiro canhão, o inimigo içou uma luz e disparou um canhão, como um sinal de que ele havia sido espancado. Imediatamente retivemos nosso fogo, e tal alegria subiu das gargantas de bronze de meus companheiros, que deve ter surpreendido até mesmo um texano, se ele tivesse ouvido.

Os homens da frota de Galveston ouviram, senão os aplausos dos sulistas, os relatos de seus grandes canhões de pivô e, vendo seus flashes no horizonte, perceberam Hatteras tinha tropeçado em uma luta. Erguendo âncora e partindo com toda pressa para ajudar, eles passaram pelo pequeno cortador - sua tripulação, como se poderia imaginar, acariciando com todas as suas forças para a costa - mas não encontraram nenhum vestígio de Alabama. “Assim que a ação acabou e eu vi o [Hatteras] afundar ”, escreveu Semmes,“ fiz com que todas as luzes se apagassem a bordo do meu navio e modifiquei meu curso novamente para a passagem de Yucatan ”. Pela manhã, os federais encontraram Hatteras descansando no fundo raso do Golfo com uma flâmula ainda voando da ponta de seu mastro principal, alguns metros acima das ondas.

Fazendo o Kearsarge um Ironclad

Enquanto isso, Winslow ficou preso nos Açores durante toda a primavera. "O Kearsarge esteve em doca [seca], reparando em Cádiz, por tempo suficiente para ter construído um navio nos Estados Unidos ”, reclamou ele,“ e não estou ciente de que ela ainda tenha saído ”. Quando recebeu a entrega em abril, ele havia formulado grandes planos. KearsargeO armamento não teria nenhuma grande vantagem sobre Alabama. Ela montou apenas quatro canhões de 32 libras, embora seus dois canhões de pivô fossem maiores do que os de Semmes: dois canhões lisos de 11 polegadas projetados pelo capitão John Dahlgren do Departamento de Artilharia da Marinha.Feito de peças de ferro fundido pesando quase oito toneladas cada, cada um poderia disparar um tiro de 166 libras ou um projétil explosivo de 133 libras 2.300 jardas, através de quatro polegadas de aço e 20 polegadas de carvalho.

O oficial executivo de Winslow, Tenente Comandante. James S. Thornton, sabia como transformar seu saveiro com casco de madeira em um couraçado. “Ficamos dez dias chapeando nosso navio por cerca de trinta pés de cada lado, para proteger nosso maquinário”, escreveu Winslow. “Este revestimento consiste em nossas pesadas [âncoras sobressalentes] correntes, suspensas juntas, que são penduradas nas laterais do navio e formam uma armadura completa para proteção contra tiro, etc.” Disfarçado com um folheado de madeira, de qualquer distância o revestimento de corrente era quase invisível.

O Esquadrão Confederado e # 8217s do Atlântico Sul

Enquanto isso, Alabama percorreu a costa da América do Sul naquele que seria seu ataque mais lucrativo. Atacando o tráfego mercantil vindo do Cabo Horn, Semmes capturou ou incendiou 19 navios, às vezes a uma taxa de dois ou três por dia. Em meados de maio, quando Winslow estava terminando sua armadura nos Açores, Alabama estava carregando nada menos do que quatro tripulantes de prisioneiros. Ela parou na Bahia, Brasil, para colocá-los em terra e pegar carvão, e por completa coincidência se encontrou Georgia, recém-saído de Ushant em seu ataque inaugural, e seu próprio navio irmão, Flórida, no litoral de Pernambuco. Os confederados formaram um esquadrão do Atlântico Sul inadvertidamente.

Os três invasores estavam em missões diferentes e logo se separaram, mas as possibilidades deviam ser claras para Semmes. Capturando mais sete navios no Atlântico Sul no início de junho, ele transferiu tripulantes sobressalentes e um par de canhões capturados para o USS de 350 toneladas. Conrad e rebatizou-a como a raider CSS Tuscaloosa. “Nunca, talvez, um navio de guerra tenha sido equipado tão prontamente antes”, contou ele com orgulho. "O Conrad era um navio comissionado, com armamento, tripulação e provisões a bordo, voando em sua flâmula e com ordens de navegação assinadas, seladas e entregues, antes do pôr do sol no dia de sua captura. ” Os invasores confederados em alto mar estavam começando a se reproduzir.

Quando ela chegou à Cidade do Cabo, África do Sul, em agosto de 1863, Alabama foi uma sensação internacional. “Três vivas vivas foram dados ao capitão Semmes e seu galante corsário,” declarou o Argus da Cidade do Cabo. “Não foi, talvez, tendo a visão de qualquer um dos lados, Federal ou Confederado, mas na admiração pela habilidade, coragem e ousadia dos Alabama, seu capitão e sua tripulação, que oferecem um tema geral de admiração por todo o mundo ”.

Rumo à Inglaterra e França

As notícias de casa, no entanto, não eram nada além de ruins. Gettysburg e Vicksburg foram perdidos. O rio Mississippi estava sob controle federal desde o rio Ohio até o Golfo do México. “Quanto a nós, estávamos fazendo o melhor que podíamos, com nossos recursos limitados, para atormentar e paralisar o comércio do inimigo, aquele importante tendão da guerra”, escreveu Semmes, “mas o inimigo parecia decidido a deixar seu comércio ir, em vez de renunciar ao seu propósito de nos subjugar. ”

Capitão confederado Raphael Semmes, à direita, posa a bordo Alabama com seu segundo em comando altamente eficiente, o tenente John McIntosh Kell, que serviu como oficial executivo do navio.

Relutante em ficar preso no porto novamente e supondo que a Marinha dos EUA o esperaria nas rotas de navegação em direção a Madagascar, ele partiu para o leste. Com ventos fortes de inverno do sul em suas costas, Alabama cobriu mais de 2.800 milhas em duas semanas, virando a noroeste da Austrália em direção às Índias Orientais. Sua reputação a precedeu. Os navios americanos ou permaneceram no porto esperando que os confederados desocupassem a área ou se entregaram a nações neutras, após a captura. Alabama variou até Cingapura e Vietnã, mas até o final do ano levou apenas seis navios.

“Minha intenção agora era fazer o melhor com meu caminho para a Inglaterra ou França”, decidiu Semmes, “com o propósito de atracar e revisar e consertar completamente meu navio”. Naquela época, poucas embarcações podiam passar um ano e meio sem fazer uma revisão completa, mas Alabama nunca tinha visto tanto como um dique seco, muito menos um porto doméstico. Suas vigas estavam se partindo, seus conveses estavam afundando, suas caldeiras estavam corroídas com água salgada e seu traseiro estava arrastando cracas, algas marinhas e placas de cobre. Semmes registrou: “Será que algum dia chegaremos àquela querida casa que deixamos há três anos [a bordo do Sumter] e pela qual ansiamos tão frequentemente desde então? Será uma batalha, ou um naufrágio, ou ambos, ou nenhum? E quando chegarmos ao Atlântico Norte, ainda haverá guerra ou paz? Quando as paixões demoníacas do Norte serão acalmadas? "

& # 8220 Os ingleses todos odeiam este navio & # 8221

Winslow e Kearsarge passou o inverno tentando sozinho bloquear a Inglaterra, Irlanda, França e Espanha. Eles saíram Flórida em doca seca em Brest, França, tentando pegar Georgia em Queenstown, Irlanda, mas Georgia em vez disso, coloque em Cherbourg. Winslow ganhou nada além de 16 irlandeses que se juntaram à sua tripulação. Quando o Ministério das Relações Exteriores de Sua Majestade ficou sabendo disso, ele foi acusado de assiná-los em violação da Lei de Alistamento Estrangeiro, que proibia seus súditos de equipar ou tripular navios de guerra estrangeiros (apesar da tripulação de Semmes ser principalmente britânica). “Todos os ingleses odeiam este navio”, escreveu Winslow, “e ousaram neste ato para tentar fazer algo com ele. Essa coisa me custou mais escrita do que ocuparia uma folha de papel. ”

Em abril, ele estava sendo acusado na Câmara dos Lordes de violar a neutralidade britânica. Ele respondeu na imprensa, referindo-se aos irlandeses como “lixo miserável”, acusando os britânicos de motivos questionáveis ​​e, geralmente, ofendendo todos os envolvidos. Inglaterra e França proibiram Kearsarge para ancorar em seus portos por mais de 24 horas por vez, e um relatório completo sobre o incidente foi submetido a Washington. As perspectivas de carreira de Winslow não foram melhoradas por sua total incapacidade de capturar, destruir ou mesmo deter um único navio inimigo enquanto ele estava distraído com questões legais, em fevereiro, os dois invasores confederados escaparam do porto. “Se tivéssemos mais navios aqui”, escreveu o quase desgraçado capitão, “certamente poderíamos ter conseguido o Georgia ou Flórida.”

O Alabama escolhe lutar

Semmes não encontrou uma recepção mais calorosa. Em 1862, quando a vitória parecia estar ao alcance do Sul, as potências europeias simpatizaram, e até encorajaram, a Confederação. Em 1864, eles não estavam mais ansiosos para desafiar a união. Chegando a Cherbourg em 12 de junho, Alabama deveria ter permissão para consertar ou carvão, mas não ambos, e ela deveria partir o mais rápido possível. Em 14 de junho, Kearsarge apareceu de repente fora do quebra-mar de Cherbourg.

Semmes e Kell conversaram sobre suas opções, que eram poucas. Eles poderiam permanecer no porto, caso em que os cruzadores federais se aglomerariam em ajuda de Winslow e cuidariam para que Alabama apodrecido na âncora, ou eles poderiam lutar. Se fossem derrotados, o resultado para a Confederação seria o mesmo: um navio perdido. Uma vitória, por outro lado, não seria apenas importante para Semmes e sua tripulação, que poderia virar Kearsarge em um novo invasor para a Confederação, seria um golpe de relações públicas que poderia até fazer com que as potências europeias voltassem para o seu lado.

CSS Alabama em toda a sua glória. O saveiro de 60 metros montou apenas oito armas, mas levou 64 prêmios no valor de cerca de US $ 6,5 milhões em uma carreira de 21 meses que variou de Newfoundland à Cidade do Cabo, na África do Sul.

Os historiadores têm debatido se Semmes estava ciente do revestimento da corrente do saveiro da União em suas memórias, ele afirmou ter sabido disso apenas após o fato, embora pareça ser de conhecimento comum a bordo de seu navio. Ele pode simplesmente ter descartado sua existência como um boato ou decidido que não fazia diferença. Para Alabama, negar a batalha era equivalente a derrotar. “O combate será sem dúvida contestado e obstinado”, escreveu Semmes, “mas os dois navios são tão pareados que não me sinto em liberdade para recusá-lo. Deus defenda o que é certo e tenha misericórdia das almas daqueles que caem, como muitos de nós devemos fazer. ” Nesse sentido, mandou recado pelos canais: “Desejo dizer ao cônsul dos Estados Unidos que minha intenção é combater o Kearsarge assim que eu puder tomar as providências necessárias. Espero que isso não me detenha mais do que até amanhã à noite ou, no máximo, depois de amanhã de manhã. Eu imploro que ela não vá embora antes que eu esteja pronto para sair. ”

Escolhendo carvão em vez de reparos, ele embalou os bunkers ao redor do maquinário de seu navio com 150 toneladas extras de antracito galês duro como seu próprio tipo de armadura. Ele enviou para a terra cinco sacos de soberanos de ouro, cerca de US $ 5.000 cada, títulos de suas vítimas sobreviventes e uma coleção de cronômetros de navios tirados do resto. Enquanto isso, Kearsarge rondava para frente e para trás fora do quebra-mar, Winslow executando exercícios de canhão e reordenando seus estoques de munição para fácil acesso.

A notícia da luta iminente se espalhou pela França. Uma nova linha ferroviária de Paris acabava de abrir os hotéis de Cherbourg, cheios de turistas ansiosos por testemunhar a história. O pintor impressionista francês Edouard Manet, geralmente dito ter assistido à batalha de um barco, provavelmente só chegou depois e apresentou sua famosa representação a partir de relatos de espectadores. Na sexta-feira, o iate inglês Deerhound chegou da Ilha de Jersey para encontrar seu proprietário, John Lancaster, da Lancashire Union Railway, que trouxe sua família de um feriado em St. Malo para ver o show.

Saindo do porto

Sábado, 18 de junho, foi tempestuoso e o mar pesado impediu o combate, mas o domingo amanheceu claro. Às 6h10 AlabamaAs caldeiras foram acesas às 7h50 ela tinha vapor suficiente e às 9h45 ela partiu para o mar aberto. Deerhound, com a família Lancaster agora a bordo, acompanhou-a desde o ancoradouro, assim como vários pequenos barcos-piloto do porto lotados de passageiros pagantes. O couraçado francês Couronne, disponível para impor a neutralidade do anfitrião, escoltou a pequena frota para fora da ponta oeste do quebra-mar.

Kearsarge estava a cerca de cinco milhas no Canal. Winslow havia terminado a inspeção matinal e estava prestes a conduzir os cultos de domingo quando um vigia gritou: "Ela está vindo!" Winslow ordenou que a tripulação fosse para os aposentos gerais e Kearsarge mais longe para o mar. Ele tinha instruções estritas para não infringir as águas territoriais francesas e pela primeira vez estava seguindo ordens à risca.

Para os 19.000 espectadores, piqueniques e famílias em férias que assistiam do terreno elevado ao redor de Cherbourg, especialmente a oeste ao redor da famosa Capela de St. Germain na ponta de Querqueville, deve ter parecido que os Federados estavam concorrendo. As apostas eram quentes e pesadas, com as probabilidades favorecendo Alabama. Os vendedores ambulantes faziam negócios dinâmicos em banquetas de acampamento, telescópios e binóculos baratos.

Quando chegar a hora Kearsarge estava a seis ou sete milhas da costa, suas caldeiras haviam chegado a alta pressão. Suas armas estavam carregadas de cartuchos com fusíveis de cinco segundos. Os Dahlgrens de 11 polegadas foram girados para estibordo. Portas de armas foram baixadas. Os canhoneiros estavam com cordas nas mãos. Thornton ordenou que a areia fosse espalhada pelo convés, para que não ficasse escorregadia de sangue. Os oficiais do navio apertaram as mãos e foram para seus postos. Winslow foi para sua cabana e trocou o boné do uniforme por um velho e surrado pelo tempo. Posicionando-se ao pé do mastro da mezena, ele ordenou Kearsarge para vir e pediu a todo vapor.

Os observadores puderam ver a fumaça preta do carvão jorrar da pilha do navio da União quando ele virou a proa para o inimigo. diferente AlabamaAntracite de queima limpa, Kearsarge funcionou em Newcastle betuminoso. Não podia haver dúvida agora de que Winslow pretendia lutar contra isso. No limite de três milhas, Couronne desviou para ficar de guarda, mas o Deerhound e barcos-piloto seguiram na esteira do Alabama enquanto ela se aproximava de seu inimigo.

Semmes se dirige à sua tripulação

Chamando sua tripulação para a popa, Semmes subiu em um carro de canhão, da mesma forma que na primeira vez nos Açores quase dois anos antes. Ele disse-lhes: “Oficiais e marinheiros da Alabama! Você tem, finalmente, outra oportunidade de encontrar o inimigo - a primeira que foi apresentada a você, desde que você afundou o Hatteras! Nesse ínterim, você esteve em todo o mundo, e não é demais dizer que você destruiu, e dirigiu para proteção sob bandeiras neutras, metade do comércio do inimigo, que, no início da guerra, cobriu todos os mares. Esta é uma conquista da qual você pode muito bem se orgulhar, e um país grato não deixará de notar. O nome de sua nave se tornou uma palavra familiar em todos os lugares onde a civilização se estende. Esse nome será manchado pela derrota? A coisa é impossível! Lembre-se de que está no Canal da Mancha, palco de grande parte da glória naval da nossa raça, e que os olhos de toda a Europa estão, neste momento, sobre você. A bandeira que flutua sobre você é a de uma jovem República, que desafia seus inimigos, quando e onde quer que seja encontrada. Mostre ao mundo que você sabe como defendê-lo! Vá para seus aposentos. ”

Trading Broadsides

Os canhões confederados foram carregados com balas sólidas para alcance máximo. Um de AlabamaOs canhões de 32 libras de bombordo foram rolados para estibordo, e suas duas grandes armas de pivô Blakely também foram balançadas dessa forma. O rifle avançado de 7 polegadas tinha a vantagem de alcance sobre qualquer outra arma na batalha, incluindo até mesmo Kearsarge'S Dahlgrens e Semmes estavam determinados a dar o primeiro golpe.

Altamente disciplinada e bem acabada, a tripulação do USS Kearsarge posa para uma fotografia em seus postos de batalha em 1864, ano em que lutaram contra o famoso confederate raider CSS Alabama ao largo da costa da França.

Os navios ainda estavam a uma milha de distância quando, por volta das 11 horas, ele ordenou Alabama para o porto. Quando seu arco se afastou, os canhoneiros perceberam que seu capitão, logo após sair da caixa, estava indo para o Santo Graal de um tiroteio no mar. Com Kearsarge vindo direto para eles, ele pretendia "cruzar o T", trazendo todas as armas para atacar a proa do inimigo e rastejando-a, de proa a popa.

“Ela abriu totalmente a lateral, o tiro cortando parte de nosso cordame e passando por cima de nós”, relatou Winslow. “Imediatamente pedi mais velocidade, mas em dois minutos o Alabama carregou e disparou de novo outra lateral, e em seguida com uma terceira, sem nos danificar, exceto no cordame. ” A pontaria dos confederados era surpreendentemente alta, mas também o era sua cadência de tiro. “Eu estava apreensivo de que outro ataque - quase raspando como estava - fosse desastroso. Consequentemente, eu pedi o Kearsarge sheered, e abriu no Alabama.”

O saveiro da União partiu para bombordo. Os navios passaram de estibordo para estibordo, separados por menos de mil jardas. Winslow ordenou: "Atire quando quiser!" Passaram-se cerca de 12 minutos de batalha. Kearsarge desencadeou seu primeiro ataque com efeito imediato. Um projétil de 32 libras passou AlabamaA porta da pistola pivotante dianteira, arrancou a perna de um dos tripulantes do 7 polegadas, ricocheteou em seu lado e feriu um homem com outra arma.

Tendo quase seu arco cruzado, Winslow pretendia virar a mesa e cruzar a popa do inimigo. Ele ordenou que a roda, e Kearsarge inclinado com força para estibordo. Mas Semmes teve a mesma ideia. Alabama da mesma forma, virou-se para estibordo. Os dois navios balançaram atrás da cauda um do outro, em lados opostos de um círculo, lado a lado. Afastar-se agora era convidar a ser varrido por todo o comprimento.

“O restante da luta”, lembrou Kell, “ocorreu a uma distância não superior a 500 jardas”. O vento soprava do oeste, embora isso nada importasse para os vapores, que lutavam com velas enroladas. A corrente, fluindo a cerca de três nós para o sudoeste, conduziu os duelistas circulantes em direção a Querqueville Point. Kearsarge, com uma hélice de quatro lâminas e fundo limpo, tinha a vantagem da velocidade sobre o AlabamaHélice de duas lâminas e casco sujo. Somente por um trabalho magistral de marinheiro Semmes poderia impedir Winslow de avançar sobre ele ao redor do círculo e cruzar sua esteira. “Eu havia instruído meus homens a atirar baixo”, escreveu ele mais tarde, “dizendo-lhes que era melhor atirar muito baixo do que muito alto, já que o ricochete no primeiro caso - a água sendo lisa - remediaria o defeito de sua mira , ao passo que não tinha importância paralisar os mastros e mastros de um navio a vapor. ”

Relatório de Danos Thornton & # 8217s

Um tiro Union cortou Alabama'S spanker gaff (vela mais recuada), de onde voou a bandeira inoxidável do navio, branca com um Cruzeiro do Sul no cantão. Os artilheiros da União aplaudiram ao vê-lo cair, os confederados aplaudiram ao ver outro subir o mastro da mezena. “Quando chegamos a um bom alcance do projétil”, relatou Semmes, “abrimos sobre ele com o projétil”. Por volta das 11h20, o avançado Blakely de 7 polegadas fez uma rodada Kearsarge a meia-nau, mas sua armadura de corrente a jogou para cima e para fora através da claraboia da sala de máquinas. A tripulação do Union não teve tempo de comemorar o seu perigo antes de outra bala de 7 polegadas atingir a popa, estremecendo todo o navio. "Sr. Thornton! ” chamado Winslow. “Veja o dano que aquele fez!”

Thornton mal havia deixado seu posto quando o canhão de 8 polegadas dos Confederados acertou um projétil próximo KearsargeA pistola pivotante traseira. Quando a fumaça se dissipou, três tripulantes da União estavam esparramados no convés, dois com as pernas horrivelmente quebradas (um morreu depois) e um com um braço quase arrancado. Poucos projéteis confederados, entretanto, tiveram um efeito tão explosivo. “Eu deveria ter derrotado [Winslow] nos primeiros trinta minutos do noivado”, declarou Semmes mais tarde, “não fosse o defeito da minha munição, que estava a dois anos a bordo e se deteriorou muito por cruzar em vários climas . ”

Thornton relatou que um projétil confederado se alojou na popa do navio, um fracasso. Se tivesse disparado, certamente teria aberto Kearsarge até o mar. Como estava, seu leme estava quase emperrado, exigindo quatro homens para girar seu volante e impedindo-a de ganhar AlabamaEstá severo e terminando a luta.

& # 8220Sound the Alarm For Fire Quarters & # 8221

Até agora, os confederados haviam sofrido apenas um homem morto e dois feridos, um mastro principal cortado e a gafieira perdida, mas eles mal estavam ganhando a batalha. "Percebendo que nossos projéteis, embora aparentemente explodindo contra os lados do inimigo, estavam causando pouco dano a ele", relatou Semmes, "voltei ao tiro sólido e, a partir desse momento, alternei com o tiro e o projétil."

Os confederados lançaram fogo, disparando quase duas vezes mais que os artilheiros da União. Um canhão de 100 libras abriu um buraco KearsargePilha de, deixando a fumaça preta do carvão derramar baixo sobre o convés. Dois projéteis de 32 libras entraram pelos próprios portos de 32 libras dos Federados, milagrosamente não atingindo um único tripulante, embora um capitão de arma foi derrubado pela onda de choque e um projétil caromou completamente através do convés para iniciar um incêndio em rede do lado oposto. “Soem o alarme para os quartéis de bombeiros,” Winslow ordenou. Enquanto os homens apagavam as chamas, as tripulações dos canhões permaneceram firmes, esperando pacientemente que a fumaça se dissipasse, sem pressa, mirando com cuidado.

Observando através de sua mira, Semmes disse: "Dane-se eles, eles estão lutando há vinte minutos e eles são legais como postes."

“Minha posição era perto da arma de oito polegadas”, lembrou Kell. “Uma concha de onze polegadas de Kearsarge entrou em um buraco de bombordo e matou oito dos dezesseis homens que serviam aquela arma. ” Quando a fumaça se dissipou, ele viu: “Os homens foram cortados em pedaços, e o convés estava coberto de braços, pernas, cabeças e troncos despedaçados. Um dos companheiros acenou para mim como se dissesse: ‘Devo limpar o convés?’ Baixei a cabeça e ele pegou os restos mutilados dos corpos e os jogou no mar. ” Kell ordenou que uma tripulação de 32 libras assumisse o controle do Blakely, e a batalha continuou.

Winslow ordenou que seus canhões leves limpassem os conveses do inimigo e seus Dahlgrens disparassem baixo para abrir AlabamaNo fundo. "Sr. Thornton! ” ele chamou. "Mire um pouco mais abaixo de sua linha d'água." Um shell Union que deveria ter levado Alabama bem na sala de máquinas, em vez explodiu em seu bunker lotado. Por um momento, uma nuvem espessa de pó de carvão preto envolveu o convés, mas, ao soprar, a tripulação pôde ver que a armadura interna improvisada de Semmes funcionou. Alabama estava pegando água, mas ela ainda estava na luta.

“Golpeie as cores, senhor Kell”

Os dois navios giraram sete círculos completos, disparando continuamente um contra o outro. Kell ligou para a sala de máquinas pedindo mais vapor e foi informado de que as caldeiras explodiriam se alimentadas com mais carvão. O Blakely de 7 polegadas, uma pequena arma disparando um grande projétil, havia superaquecido. Um fragmento havia cortado a mão direita de Semmes. Ele é conhecido por ter oferecido uma recompensa a qualquer um que nocauteou KearsargeO canhão pivotante da popa, mas de repente as tripulações dos canhões confederados, despidas até a cintura, escorrendo suor e preto com sujeira de pólvora, foram encharcadas com água do mar quando todo o navio sacudiu para o lado. Um projétil de 11 polegadas a atingiu abaixo da linha d'água.

Mulheres em pânico a bordo de um navio do norte aguardam a aproximação do temido Alabama neste desenho de jornal de período. O resto do mundo acompanhou o progresso do invasor com admiração e respeito.

Aconteceu no pior momento. Cinco minutos mais cedo ou mais tarde, e Alabama teria sido apontado para a França. Ela não precisava chegar ao porto, mas apenas o limite de três milhas, por segurança. Em vez disso, ela já havia começado outra curva, voltada para o mar, e agora precisava dar a volta completa. Kearsarge, do outro lado do círculo, já estava indo em direção à costa, perfeitamente posicionada para impedir sua fuga. “Por alguns minutos, tive esperanças de poder chegar à costa francesa”, relatou Semmes, “para esse propósito dei todo o vapor ao navio e coloquei as velas de proa e ré que estavam disponíveis.”

Encharcado, um tiro quebrou sua engrenagem de direção, Alabama respondeu o leme lentamente, virando para bombordo. Uma mão do castelo de proa saltou para desenrolar uma vela de bujarrona na proa e acelerar a curva, mas foi, ao se expor, estripada por um fragmento de granada. Ele segurou as entranhas com uma das mãos por tempo suficiente para soltar a vela com a outra antes de cair morto no convés.

Alabama finalmente veio apenas para encontrar Kearsarge fora de sua proa de bombordo, entre ela e a segurança. As armas de pivô de Semmes agora estavam voltadas para o caminho errado para bombordo, ele tinha apenas o par restante de canhões de 32 libras. Winslow, tendo-o mantido a estibordo o tempo todo, tinha uma lateral completa pronta para varrê-lo a partir de apenas 400 metros. Ele ordenou a Thornton: "Aguarde com a uva." Neste momento, um engenheiro confederado veio de baixo para relatar que o aumento da água havia atingido AlabamaFornos. A nave havia perdido energia.

Semmes ordenou que Kell abaixo avaliasse os danos. O tenente lembrou: “Os buracos nas laterais dos pobres Alabama eram grandes o suficiente para acomodar um carrinho de mão. ” Ele correu de volta ao convés, relatando que ela tinha no máximo 10 minutos restantes na superfície. “Risque as cores, senhor Kell”, disse Semmes. “Não vai servir no século 19 sacrificar todos os homens que temos a bordo.”

Abandonando o navio

Mesmo como AlabamaA bandeira de 'caiu, Kearsarge acertá-la com um último golpe. Depois, Winslow insistiu que os dois confederados de bombordo de 32 libras se abriram contra ele e, pensando que sua bandeira não tinha sido baixada, mas atirada para longe, ele simplesmente respondeu na mesma moeda. “É caridoso”, Semmes escreveria, “supor que um navio de guerra de uma nação cristã não pudesse ter feito isso, intencionalmente.”

Semmes enviou um barco para solicitar ajuda. Os botes salva-vidas da União foram todos destruídos, levaria vários minutos para desmontar uma lancha e um segundo cortador - um atraso suspeito para as mentes dos confederados. Enquanto isso, Deerhound, que durante toda a batalha permanecera cerca de uma milha a barlavento, moveu-se sob Kearsarge'Stern para oferecer ajuda. “Iate ahoy”, responderam os Federados, “dê uma mão para salvar o povo”. Os barcos-pilotos franceses se juntaram ao resgate.

Por enquanto Alabama estava se acomodando rapidamente na popa. “Não havia medo nem pressa por parte dos homens”, lembrou Kell mais tarde. “Tudo foi feito silenciosamente, como se a tripulação estivesse se preparando para uma inspeção normal do navio.” Os oficiais viram os feridos nos barcos, lançaram suas espadas ao mar e pularam atrás deles.

Pouco antes das 13h, a cerca de oito quilômetros do quebra-mar de Cherbourg, o Alabama subitamente emergiu da água, seu traseiro ficando verde com algas e pátina de cobre e seu mastro principal danificado se partindo da cepa. Então, rapidamente, ela deslizou com a popa primeiro abaixo da superfície do Canal. Vinte e seis de sua tripulação morreram com ela, vários sugados por ela. “Depois de nadar alguns metros, me virei para vê-la cair”, lembrou Kell. “Como a valente embarcação, a mais bela que já vi, mergulhou em seu túmulo, tive o desejo de chamar os homens que lutavam na água para dar três vivas por ela, mas os mortos que flutuavam em volta eu e a profunda tristeza que senti por me separar do nobre navio que tinha sido meu lar por tanto tempo me dissuadiram. ”

Uma tripulação de arma a bordo Kearsarge dispara em Alabama no calor da batalha. O capitão John A. Winslow espalhou areia no convés do navio para absorver o sangue.

Velhos amigos e grandes adversários

Kell, Semmes e cerca de 40 membros da tripulação conseguiram alcançar Deerhound, onde o proprietário Lancaster e sua tripulação os levaram a bordo. Questionado sobre o destino de sua preferência, Semmes solicitou que pousassem em Southampton, na Inglaterra. Alguns dos oficiais de Winslow o informaram que Deerhound estava fugindo, mas ele se recusou a acreditar que ela carregava prisioneiros de guerra rendidos, muito menos seu capitão. Depois de Kearsarge colocado em Cherbourg, ele acusou o iate inglês de servir como um concurso da Confederação em violação da neutralidade, causando mais um incidente internacional. Os Estados Unidos exigiram o retorno de seus prisioneiros de direito. A Inglaterra, onde os confederados foram tratados como heróis, recusou.

Winslow, sua reputação e carreira revivida com a vitória (a concha de fracasso, ainda embutida em KearsargeDa popa, foi apresentado ao presidente Lincoln, e agora reside no Washington Navy Yard), foi promovido a contra-almirante. Ele comandou o Esquadrão do Pacífico da Marinha dos EUA até 1872. Um ano após se aposentar, ele morreu de um derrame e foi enterrado sob uma laje de granito do Monte Kearsarge, New Hampshire, que deu nome ao seu navio. Ela serviu, intermitentemente, como uma peça-chave da Marinha até atingir um recife em fevereiro de 1894. Ela foi o único navio com o nome da montanha que outros quatro receberam em sua homenagem.

Semmes executou o bloqueio para retornar à Confederação, também nomeado contra-almirante e capitão de um couraçado do Esquadrão James River. Ele finalmente teve que destruir seus navios para evitar sua captura. Ele até serviu como general de brigada no Exército Confederado - o único oficial americano a manter as duas patentes simultaneamente - mas comandava nada mais do que uma trincheira lamacenta perto de Danville, Virgínia, quando chegou a notícia da rendição em Appomattox. Ele morreu em 1877 de intoxicação alimentar.

Não há registro de que os dois tenham se encontrado novamente. Semmes, pelo menos, preferia se lembrar de Winslow como um velho amigo em vez de seu maior adversário. “Eu tinha conhecido, e navegado com ele, no antigo serviço, e sabia que ele era um cavalheiro humano e cristão”, escreveu ele. “O que a guerra pode ter feito com ele, é impossível dizer. Transformou grande parte do leite da bondade humana em fel e absinto. ”

O Alabama Descoberto

Em 1984, o varredor francês Circe, limpando minas de 40 anos, localizou um naufrágio naufragado nas proximidades da batalha. Robôs submarinos e mergulhadores revelaram que é Alabama, encontrando-se a 180 pés para baixo e cerca de 30 graus a estibordo, parcialmente protegido por dunas de areia submarinas. Os Estados Unidos, França e Inglaterra reivindicaram, mas o que eram águas internacionais em 1864 estavam, 120 anos depois, dentro do limite de 12 milhas da França. Marés fortes impedem que os destroços sejam levantados, mas hoje Alabama artefatos podem ser encontrados em ambos os lados do Atlântico, incluindo o sino do navio, o Blakely de 7 polegadas (encontrado com uma concha ainda no cano), vários de seus canhões de 32 libras e um anel de latão de sua roda inscrito com seu lema , "Aide toi et dieu t’aidera. ” Deus ajuda quem se ajuda.

Comentários

Eu vi a pintura de Manet & # 8217 pendurada em uma parede no Muse d & # 8217Orsay em Paris em maio de 2011. Essa era uma história nova e desconhecida para mim. No dia seguinte, ao visitar uma biblioteca americana em Paris, perguntei à bibliotecária se ela sabia mais alguma coisa sobre essa batalha naval de nossa guerra civil na costa da França, e ela também desconhecia. Seis anos depois, no verão de 2017, tive a chance de visitar a Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis e conhecer seu adorável museu de história naval. Perguntei aos voluntários anfitriões se eles sabiam alguma coisa sobre a batalha naval entre o CSS Alabama e o USS Kearsarge, mas também desconheciam para eles. Agradeço a quem elaborou este artigo, pois há muito tempo meu agradava ouvir mais da história que o Sr. Manet tentou captar em sua pintura.

& # 8220Batas e líderes da Guerra Civil & # 8221 tem, como costumava fazer, um relato da luta de ambos os lados, pontos de vista da União e dos confederados. O conjunto de 4 volumes que tenho está no quarto volume. Se você tiver a chance de obter este relato histórico do conflito dos próprios participantes, vale a pena. Eu me referi a eles muitas vezes enquanto lia outros livros mais tarde.

Obrigado por este relato da batalha naval & # 8230 Eu me pergunto qual teria sido o resultado se o ALABAMA tivesse optado por ser reparado / reformado, em vez de preenchido com carvão antracito & # 8230?

Imagino que o CSS Alabama teria ficado preso no porto e perdido para a Confederação pelo equilíbrio da guerra.


USS Kearsarge afunda CSS Alabama - HISTÓRIA

O USS Kearsarge, um barco a vapor da classe moicano de 1550 toneladas, foi construído no Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, no âmbito do programa de construção naval de emergência da Guerra Civil de 1861. Ela foi comissionada em janeiro de 1862 e quase imediatamente implantada em águas europeias, onde passou quase três anos procurando invasores confederados. Em junho de 1864, enquanto estava sob o comando do Capitão John Winslow, Kearsarge encontrou CSS Alabama em Cherbourg, França, onde ela tinha ido para reparos após um cruzeiro devastador às custas da marinha mercante dos Estados Unidos. Em 19 de junho, os dois navios, quase iguais em tamanho e poder, travaram uma batalha ao largo de Cherbourg que se tornou uma das ações navais mais memoráveis ​​da Guerra Civil. Em cerca de uma hora, a artilharia superior de Kearsarge derrotou completamente seu oponente, que logo afundou.

Depois de procurar na Europa pelo cruzador confederado Florida, Kearsarge foi para o Caribe, depois para Boston, onde recebeu reparos antes de retornar à Europa em abril de 1865 para tentar interceptar o CSS Stonewall. Com o fim da Guerra Civil, ela permaneceu na área até meados de 1866, quando foi colocada fora de serviço.

Kearsarge voltou ao serviço ativo em janeiro de 1868 e foi enviado para a costa do Pacífico da América do Sul. Em 1869, ela cruzou o oceano até a Austrália e depois voltou ao Peru. No ano seguinte, Kearsarge navegou para o norte, para o Havaí, depois mudou-se para a Ilha de Mare, Califórnia, onde foi desativada em outubro de 1870. Em 1873-78, ela voltou à ativa, navegando em águas asiáticas até setembro de 1877, então transitando pelo Canal de Suez para retornar à costa leste dos Estados Unidos, onde foi desativada no início de 1878.

Mais duas viagens de serviço aguardavam Kearsarge durante a próxima década e meia. Ela operou nas áreas do Atlântico Norte e do Caribe em 1879-83, depois voltou para a Europa e a África até o final de 1886. A partir de 1888, ela estava estacionada nas Índias Ocidentais e áreas da América Central. Enquanto viajava do Haiti para a Nicarágua em 2 de fevereiro, ela naufragou no Recife Roncador. Um esforço para resgatá-la foi infrutífero, e o USS Kearsarge foi retirado da Lista da Marinha no final do ano.

Esta página apresenta vistas selecionadas do USS Kearsarge e fornece links para uma cobertura pictórica abrangente do navio e de suas atividades.

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Perto de Portsmouth, New Hampshire, logo após seu retorno das águas europeias em 1864.

Doado por Hamilton Cochran, 1974.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 58 KB 740 x 335 pixels

Aquarela de Clary Ray, por volta de 1890.
Ele retrata Kearsarge como ela era durante a Guerra Civil.

Cortesia da U.S. Navy Art Collection, Washington, DC.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA.

Imagem online: 66 KB 740 x 475 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica dos Arquivos Nacionais como Foto # 428-KN-571

Fotografado por E.H. Hart, Nova York, por volta de 1880.
Kearsarge é vista como era em 1879-1886, com equipamento de navio.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem Online: 134 KB 740 x575 pixels

Fotografado no porto de Nova York, por volta de 1890.
Seu equipamento foi reduzido de um navio a uma casca em 1886-88.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 82 KB 740 x 595 pixels

Óleo sobre tela, 22 & quot x 36 & quot, de um artista não identificado. A pintura retrata Kearsarge como ela era durante a década de 1890.

Pintura na coleção do Museu da Academia Naval dos EUA. Presente de George R. Thompson, 1924.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA.

Imagem online: 80 KB 740 x 490 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica dos Arquivos Nacionais como Foto # 428-KN-10867

USS Kearsarge vs. CSS Alabama, 19 de junho de 1864

Gravura de linha publicada no & quotIllustrated London News & quot, 2 de julho de 1864, retratando um estágio inicial da batalha. Kearsarge está à esquerda, com Alabama na distância certa.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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USS Kearsarge vs. CSS Alabama, 19 de junho de 1864

Quadro de Xanthus Smith, 1922, retratando o Alabama afundando, à esquerda, após sua luta com o Kearsarge (visto à direita).

Cortesia da Biblioteca Franklin D. Roosevelt, Hyde Park, Nova York.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA.

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As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

& quotHauling Down the Flag - Rendição do Alabama ao Kearsarge ao largo de Cherbourg, França, 19 de junho de 1864 & quot

Obra de J.O. Davidson, retratando o naufrágio do CSS Alabama, visto do USS Kearsarge. A tripulação de uma das metralhadoras Dahlgren de onze polegadas do Kearsarge está comemorando sua vitória.

Coleção do presidente Franklin D. Roosevelt, 1936.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Oficiais do navio posam no convés, em Cherbourg, França, logo após sua vitória em 19 de junho de 1864 sobre o CSS Alabama.
Seu comandante, o capitão John A. Winslow, está em terceiro lugar a partir da esquerda, vestindo um uniforme com o padrão de 1862. Outros oficiais geralmente usam uniformes dos tipos 1863-64.
A vista olha para a popa a bombordo. À esquerda está o canhão pivô Dahlgren de XI de Kearsarge, com suas faixas de treinamento no convés ao lado.
Os presentes são identificados na Fotografia # NH 61669 (legenda completa).

O negativo de vidro original está nas mãos da Biblioteca do Congresso.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Tripulação do navio em seus postos de batalha, logo após sua ação em junho de 1864 com o CSS Alabama. A vista olha para a popa do castelo de proa, mostrando os canhões de canhão liso Dahlgren de XI polegadas treinados para estibordo, como estavam durante a luta.
O oficial corpulento no centro do primeiro plano parece ser o mestre em exercício James R. Wheeler.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Aguarela de um artista não identificado, retratando Kearsarge naufragado no Recife Roncador, no Mar do Caribe, em 2 de fevereiro de 1894.


REVISÃO DO LIVRO - CSS Alabama vs USS Kearsarge: Cherbourg 1864

Por Mark Lardas, Osprey Publishing, (2011)

Avaliado por Thomas P. Ostrom

O autor, Mark Lardas, traz um diploma em arquitetura naval e engenharia naval para sua análise desta batalha naval épica da Guerra Civil Americana, bem como experiência na escrita como um historiador militar e modelador de navios. O livro é aprimorado com ilustrações magníficas do modelista de navios e jogador de guerra Peter Dennis.

Marinha em alto mar Guerra Civil Americana (1861-1865) marinheiro diplomacia, mandado e taxas de oficial comissionado, postos e provisões de treinamento de deveres construção de navios, construção e aquisição de técnicas de artilharia e armamento e as biografias dos capitães John Winslow (USS Kearsarge) e Raphael Semmes (CSS Alabama) são rastreados de forma soberba e eloquente para fornecer ao leitor um contexto, uma base e uma análise fascinantes.

Lardas rastreia habilmente a evolução dos navios de guerra da Guerra de 1812-1814 aos navios à vela de casco de madeira, aos compostos heterogêneos de madeira, cobre e ferro com casco de carvão a vapor e parafuso (hélice) movidos a leviatãs de 200 pés ou mais armados com furo liso e canhões carregados com canhões e culatras estriados (ranhurados). Alguns canhões eram girados e em estações de bombordo de canhões de casco de bombordo e estibordo, outros eram canhões de pivô mais permanentes na linha média e de popa e canhões de proa do navio. O canhão mais formidável dos navios de guerra da União era o canhão Dahlgren de vários tamanhos de cano, geralmente de 11 polegadas.

A era do vapor exigia navios de calado mais profundo e largura mais ampla para acomodar salas de máquinas, armazenamento de carvão e armas mais poderosas. Embarcações auxiliares (vapor para manobrabilidade, vela para economia de combustível) possuíam dois e quatro parafusos de lâmina, e algumas mantiveram rodas de pás laterais e traseiras vulneráveis ​​ao alvo, mais adequadas para viagens fluviais e costeiras do que transoceânicas.

Enriquecido por sua experiência em engenharia náutica e história, Mark Lardas narrou a evolução dos séculos 18 e 19 das táticas de navios de madeira, logística, construção de cascos de madeira (funcional para absorver balas de canhão e cartuchos de fusíveis explosivos) e a adição de armações de ferro e fundo de cobre para proteger os cascos do subsolo do impacto físico e da acumulação de flora e fauna marinha. Os cascos de navios de madeira, escreveu Lardas, mudaram de armações de madeira paralelas básicas para sistemas de suporte transversais, diagonais e verticais adicionais para aumentar a resistência e proteção contra o movimento do casco e empenamento.

Os perigos iminentes de ferimentos e morte para os guerreiros náuticos eram navios afundando, queimaduras e explosões de armas e máquinas a vapor, e estilhaços e adagas que emanavam de cascos de madeira estilhaçados sob o impacto de canhões e bombardeios. Os marinheiros e oficiais de linha tiveram que aprender a artilharia. Em algumas embarcações da União, membros do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, os soldados marítimos e a polícia com patentes e taxas do Exército dos EUA complementaram as tripulações de canhões navais.

Especialmente interessantes foram os resumos biográficos do autor dos protagonistas náuticos Winslow e Semmes. Os dois oficiais da Marinha serviram juntos na Guerra dos Estados Unidos-México (1846-1848). Lardas parecia sugerir que seu serviço recíproco e familiaridade podem ter influenciado as ações de Winslow & # 8217s ou a falta delas na batalha final e na resposta ao naufrágio do Alabama e ao destino de Semmes e sua tripulação à deriva no mar.

O leitor ficará fascinado com os destaques da batalha de junho de 1864 entre Kearsarge e o invasor de comércio confederado Alabama, seis milhas fora do porto francês de Cherbourg em águas internacionais.

Igualmente intrigantes, as carreiras de Winslow e Semmes no pós-guerra e o destino de USS Kearsarge.

Lardas escreve como um romancista, e o especialista em história marítima e tecnologia que é. O livro é uma leitura convincente e informativa.


USS Kearsarge afunda CSS Alabama - HISTÓRIA

o USS Kearsarge foi uma chalupa de guerra da classe moicana e provavelmente mais lembrada por seu noivado e naufrágio do cruzador confederado, CSS Alabama durante a Guerra Civil Americana. o 'Kearsarge' tirou seu nome do Monte Kearsarge em New Hampshire.

o 'Kearsarge' foi construído em Portsmouth Navy Yard, em Portsmouth, New Hampshire, no âmbito do 'programa de construção naval de emergência' da Guerra Civil Americana de 1861. Embora em um ponto quase cancelado por ser considerado de "projeto inadequado", o novo navio de mil, quinhentas e setenta toneladas do Federal foi lançado em 11 de setembro de 1861 "patrocinado" pela Sra. McFarland, esposa do editor da "Declaração de Concórdia '. Comissionado três meses depois como o USS Kearsarge em 24 de janeiro de 1862, o capitão Charles W. Pickering foi nomeado seu primeiro comandante. Logo após a conclusão do encaixe, o USS Kearsarge e seu novo capitão foram incumbidos de caçar invasores confederados em águas europeias.

o ‘Kearsarge’ partiu de Portsmouth em 5 de fevereiro de 1862, seu destino imediato na costa da Espanha. De lá, ela navegou para Gibraltar para se juntar ao bloqueio que visa deter o navio confederado, CSS Sumter, sob a capitania de Raphael Semmes, que por coincidência mais tarde encomendaria a 'Kearsarge’s' adversário mais famoso, o cruzador confederado, CSS Alabama.

De novembro de 1862 a março de 1863, o ‘Kearsarge’ implacavelmente preparado para seu destino com o 'Alabama', primeiro em Cádis, depois patrulhando a costa do Norte da Europa até às Canárias, Madeira e as Hébridas Exteriores. Finalmente chegando a Cherbourg, França, em 14 de junho de 1864, ela encontrou sua presa no porto, esforçando-se sem sucesso para obter permissão para efetuar reparos e assumir novos armamentos. ‘Alabama’ a tripulação estava exausta após seu cruzeiro, que custou à marinha mercante dos Estados Unidos, um total de sessenta e cinco navios. Em vez de encorajar a fuga do navio confederado entrando no porto ao mesmo tempo, o ‘Kearsarge’ fez uma patrulha na entrada do porto para aguardar o próximo movimento de Raphael Semmes.

Em 19 de junho, o ‘Alabama’ partiu do porto de Cherbourg para sua última ação. Ciente da neutralidade francesa, o USS Kearsarge's O novo oficial comandante, Capitão John A. Winslow tirou seu navio das águas territoriais antes de virar para encontrar o cruzador confederado. o ‘Alabama’ abriu fogo, mas Winslow manteve o seu até que os confederados se aproximassem a menos de mil metros. Navegando em cursos opostos, os dois navios se moveram em sete círculos em espiral em um curso sudoeste tentando desesperadamente ganhar a vantagem e lançar fogo mortal de rajada. A batalha rapidamente se voltou contra o ‘Alabama’ devido à qualidade inferior de seu pó, fusíveis e conchas há muito armazenados e deteriorados. ‘Kearsarge’ também tinha a vantagem de proteção adicional, com cabos de corrente 'trançados' em camadas ao longo de seu bombordo e estibordo - lado a lado com seus vulneráveis ​​compartimentos de motor.

Uma hora depois de disparar sua primeira salva, a CSS Alabama tinha sido reduzido a um naufrágio por 'Kearsarge's' poderosos Dahlgrens de 11 polegadas. Semmes atingiu suas cores e enviou um barco para 'Kearsarge' com uma mensagem de rendição e um apelo por ajuda. O capitão Winslow aceitou e ordenou o resgate da maioria dos ‘Alabama's’ sobreviventes, mas Semmes e outros quarenta e um foram apanhados por um iate britânico ‘Deerhound’ e compensou sua fuga para a Inglaterra.

o USS Kearsarge navegou ao longo da costa francesa em uma busca malsucedida pelo Capitão John Maffitt e o CSS Florida, antes de prosseguir para o Caribe, depois em direção ao norte para Boston, Massachusetts. Aqui, ela descomissionou em 26 de novembro para uma revisão completa. Ela estava de volta ao serviço em 1º de abril de 1865, navegando novamente para a costa da Espanha em uma tentativa de interceptar o Stonewall CSS. O novo carneiro do Confederado, no entanto, iludiu o ‘Kearsarge’ e outros navios federais e entregues às autoridades espanholas em Havana, Cuba, em 19 de maio. Depois de cruzar o Mar Mediterrâneo e o Canal da Mancha ao sul de Monróvia, Libéria, o ‘Kearsarge’ voltou mais uma vez à sua terra natal e foi desativada em 14 de agosto de 1866 no Boston Navy Yard.

Kearsarge ’ foi re-comissionado várias vezes nos anos seguintes e desempenhou diversas funções para a Marinha dos Estados Unidos até que, em ou por volta de 2 de fevereiro de 1994, ela naufragou em uma tempestade em um recife de Roncador Cay. Felizmente, seus oficiais e tripulantes chegaram em segurança à costa. Mais tarde, o Congresso destinou US $ 45.000 para recuperar o ‘Kearsarge’ e rebocá-la para casa, mas apesar de várias tentativas, a equipe de resgate da Boston Towboat Company descobriu que ela não poderia ser criada intacta. Uma série de artefatos foram salvos do navio, no entanto, incluindo a Bíblia do navio. Os itens recuperados, juntamente com uma seção danificada do poste de popa com um projétil não explodido de ‘Alabama’ ainda incorporados, agora estão armazenados ou exibidos no Washington Navy Yard.


Assista o vídeo: IRONCLADS 3: Cherbourg 1864 - Historical Background - Roll Alabama