HMS Lion

HMS Lion

HMS Lion

HMS Leão foi um cruzador de batalha que serviu como carro-chefe do almirante Beatty nas batalhas de Heligoland Bight, Dogger Bank e Jutland. Apesar disso, ela sobreviveu à guerra.


Encouraçado da classe Leão

o Leãonavio de guerra de classe é uma classe de seis navios de guerra rápidos em serviço na Marinha Real.

O primeiro design do LeãoA classe em 1938 era uma versão maior e melhorada da classe King George V com armas de 16 polegadas (406 mm). Pelo menos três desses navios foram encomendados e seis planejados, mas a construção foi suspensa após a Batalha de Bloqueio em favor de porta-aviões adicionais. O design do Leão-classe mudou várias vezes em resposta à remoção das restrições do tratado sobre o tamanho e à luz da experiência de guerra, antes que a classe fosse cancelada em 1943. Após o descomissionamento do Rei george v-classe em 1963, a Marinha Real queria uma nova classe de navio de guerra para substituí-los, e o LeãoO design da classe foi escolhido como a base desta nova classe.

O programa enfrentou dificuldades em torno de equipamentos, equipamentos e peças que não eram produzidos há vinte anos, o alto custo dos navios e sua necessidade de tripulação, bem como alegações de que os encouraçados haviam sido completamente obsoletos por porta-aviões e mísseis. A construção do Leão-classe e, em particular, o cancelamento de HMS Agincourt também foram um fator que contribuiu para a descoberta do caso do transportador.

O último navio da classe, a ser denominado HMS Agincourt, foi transferido para a Royal Indian Navy e renomeado HMIS Vikrant.


Os africanos tiveram uma presença notável nas Américas antes da colonização

Antes de 1619, centenas de milhares de africanos, tanto livres quanto escravos, ajudaram no estabelecimento e sobrevivência de colônias nas Américas e no Novo Mundo. Eles também lutaram contra a opressão europeia e, em alguns casos, impediram a disseminação sistemática da colonização.

Cristóvão Colombo provavelmente transportou os primeiros africanos para as Américas no final da década de 1490 em suas expedições à ilha de Hispaniola, hoje Haiti e República Dominicana. Seu status exato, seja livre ou escravizado, permanece contestado. Mas a linha do tempo se encaixa com o que sabemos sobre as origens do comércio de escravos.

O comércio europeu de africanos escravizados começou em 1400. & # x201CO primeiro exemplo que temos de africanos sendo capturados contra sua vontade e colocados a bordo de navios europeus levaria a história de volta a 1441, & # x201D diz Guasco, quando os portugueses capturaram 12 africanos em Cabo Branco & # x2014 Mauritânia moderna no norte África & # x2014 e os trouxe para Portugal como povos escravizados.

Na região que se tornaria os Estados Unidos, não havia africanos escravizados antes da ocupação espanhola da Flórida no início do século 16, de acordo com Linda Heywood e John Thornton, professores da Universidade de Boston e co-autores de Centro-africanos, crioulos do Atlântico e a Fundação das Américas, 1585-1660.

& # x201C havia um número significativo de pessoas trazidas desde 1526, & # x201D diz Heywood. Naquele ano, alguns desses escravos africanos se tornaram parte de uma expedição espanhola para estabelecer um posto avançado no que hoje é a Carolina do Sul. Eles se rebelaram, impedindo os espanhóis de fundar a colônia.

A revolta não impediu o influxo de africanos escravizados para a Flórida espanhola. & # x201CNão sabemos quantos seguiram, mas certamente havia uma população escrava em torno de Santo Agostinho & quot, diz Heywood.

Os africanos também desempenharam um papel importante nos primeiros esforços de colonização da Inglaterra. Africanos escravizados podem ter estado a bordo da frota de Sir Francis Drake & # x2019s quando ele chegou à Ilha Roanoke em 1586 e não conseguiu estabelecer o primeiro assentamento inglês permanente na América. Ele e seu primo, John Hawkins, fizeram três viagens à Guiné e Serra Leoa e escravizaram entre 1.200 e 1.400 africanos.

Embora não façam parte da América atual, os africanos das Índias Ocidentais também estiveram presentes na colônia inglesa das Bermudas em 1616, onde forneceram conhecimentos especializados sobre o cultivo do tabaco à Virginia Company.


HMS Lion - História

O fogo de cordite a bordo HMS Lion

Fotografado de HMS Lydiard por volta das 4h08

(Não é fácil distinguir as chamas - olhe sob a fumaça no centro)

HMS Lion foi atingido por uma salva de 305 mm (12 polegadas) do cruzador de batalha alemão L & uumltzow, que explodiu o telhado da torre "Q". Dezenas de fuzileiros navais reais foram mortos, mas uma catástrofe muito pior foi evitada quando o major Francis Harvey, o comandante da torre mortalmente ferido, cujas duas pernas foram cortadas, ordenou com seu último suspiro que as portas do compartimento fossem fechadas. O carregador inundou, evitando assim que o propelente cordite gerasse uma explosão massiva. O quão perto o navio esteve da destruição foi descoberto mais tarde, quando vários tripulantes da artilharia foram encontrados mortos, com as mãos ainda segurando as maçanetas das portas do carregador.

O major Francis John William Harvey foi condecorado postumamente com a Victoria Cross - esta é a citação publicada no London Gazette, 15 de setembro de 1916:

Em condições de batalha, grupos de primeiros socorros de emergência juntaram-se à tripulação de armas

neste espaço muito confinado - e perigoso

A = caixa da arma B = martelo C = arma D = montagem da arma E = rolo F = gaiola de carregamento da arma G = câmara de trabalho H = gaiola principal I = martelos J = tronco principal K = carregador

L = sala de entrega M = porta de cordite N = encargos de cordite O = sala de shell P = porta de shell

O fogo de cordite na torre & quotQ & quot de HMS Lion conforme descrito pelo oficial de artilharia do navio. Este relato incorpora evidências dos únicos dois homens que sobreviveram ao incidente:

& quotComo resultado direto de um projétil alemão penetrando no telhado da torre 10 minutos após o início da ação, um incêndio de cordite ocorreu na torre & quotQ & quot que quase resultou na explosão do navio.

Parece que todos os ocupantes da casa de canhão propriamente dita, a maior parte da tripulação do gabinete silencioso e a maior parte da tripulação da câmara de trabalho situada diretamente abaixo da casa de canhão foram mortos ou gravemente feridos pela detonação deste projétil no canhão -casa. O oficial da Torre, embora gravemente ferido, percebeu que sua torre estava fora de ação e pegando fogo, e também que o fogo poderia atingir o paiol. Ele, portanto, passou suas ordens pelo tubo de voz direta para a sala de entrega abaixo, para fechar as portas do compartimento e abrir as válvulas de inundação do compartimento. Esta ordem foi prontamente executada e de fato evitou que o flash das cargas de cordite atingissem o revistas, e assim o navio de ser explodido. Depois de dar suas ordens à sala de entrega, o Oficial da Torre enviou seu Sargento, que embora muito gravemente queimado e ferido estava consciente e capaz de se mover, para fazer um relatório pessoal ao Capitão no sentido de que a torre estava definitivamente fora de ação, e que a inundação da revista havia sido ordenada. O sargento conseguiu escalar até a ponte e fez seu relatório. Havia apenas dois outros tripulantes da torre que escaparam com vida. O dano e a perda de vidas causados ​​pela explosão real do projétil alemão não se estenderam às equipes da sala de distribuição e da sala de projéteis, nenhuma das quais ficou ferida, mas infelizmente todas perderam a vida no incêndio de cordite que se seguiu alguns minutos depois.


HMS Lion - História

Primeira Guerra Mundial no Mar - Batalhas navais em esboço

BATALHA DO BANCO DOGGER - 24 DE JANEIRO DE 1915

HMS Lion, battlecruiser (Maritime Quest / Alasdair Hughes, clique para ampliar)

Honra de Batalha da Marinha Real - DOGGER BANK 1915

Capítulo relevante da "História da Grande Guerra - Operações Navais"

(clique para ampliar os planos ou siga os links para o texto)

Cartão postal da batalha da página de recados do sinalizador principal George Smith,
em seguida, a bordo do HM Destroyer Forester

Domingo, 24 de janeiro de 1915

1º SG alemão - cruzadores de batalha Seydlitz (bandeira, Adm Hipper), Moltke (ambos com 11 pol.), Derfflinger (12 pol.), cruzador blindado Bl cher (8,2 pol.), cruzadores leves do 2º SG Graudenz, Stralsund, Rostock, Kolberg e destróieres navegaram para atacar os navios de pesca britânicos e patrulhas no Dogger Bank.

Avisado pelo Departamento de Inteligência da Sala 40 do Almirantado, a Grande Frota incluindo o 1º LCS (Cdre Goodenough) e o 1º BCS (Leão, bandeira, almirante Beatty) juntamente com a Harwich Force (Cdre Tyrwhitt) foram ao mar para um encontro na parte NE do Banco.

Atrasos devido ao nevoeiro significavam que o cruzador leve Harwich Force Arethusa estava indo para o norte meia hora à frente dos líderes do cruzador ligeiro Aurora, Undaunted e seus destróieres. Pouco depois das 07:00 Aurora, avistou um cruzador na área de SE Dogger Bank, acreditou que ela era Arethusa e desafiou, então abriu fogo contra o Kolberg alemão às 0715 de 8.000 jardas:

aurora , Classe Arethusa, 4.400t, 2-6in / 6-4in / 4-21in tt, líder 1ª DF Harwich Force. Golpeado três vezes e ligeiramente danificado, Kolberg danificou mais severamente e desviou (Rn / Cn / D / ty)

Enquanto os navios britânicos continuavam em direção ao encontro, os alemães avistaram o 1º LCS, logo voltaram para casa e às 0750 puderam ser vistos pelo 1º LCS do almirante Beatty. Na perseguição de popa que se seguiu, os cruzadores de batalha seguiram aproximadamente para sudeste:

Bl cher - Derfflinger - Moltke - Seydlitz & gt

Indomável - Nova Zelândia - Princesa Real - Tigre - Leão & gt

Perseguindo Cruzadores de Batalha Britânicos

na linha à frente - da popa

(imagens, navios de fotos, exceto dois)

1º Grupo de Escotismo Alemão

também na linha à frente da popa

(todas as imagens, Maritime Quest)

HMS Lion (Maritime Quest / Alasdair Hughes)

. com Indomitable ficando para trás. Leão abriu fogo contra Bl cher em 0852, começou a rebater em 0907, depois avançou para Derfflinger enquanto Tiger e Princesa Royal se concentravam em Bl cher, ambos alemães sendo atingidos. Leão recebeu seu primeiro dano por volta de 0928, e às 0935 Beatty ordenou que o 1º BCS combatasse seus números opostos - Nova Zelândia em Bl cher, Princesa Real em Derfflinger, Tigre em Moltke, Leão sobre Seydlitz. Infelizmente Tiger atirou em Seydlitz, deixando Moltke livre para se concentrar em Leão, e embora os navios alemães estivessem sendo atingidos, Leão foi ferido novamente em 0954 e 1001. Bl cher agora saiu da linha enquanto os outros três navios alemães continuavam em seu curso, e por volta de 1048 estava circulando fora de controle.

Leão foi danificado novamente em 1018 e entre 1035 e 1050. Em 1100 o dano foi tão severo que ela caiu para a popa, então, devido a erros de sinalização, os outros três cruzadores de batalha britânicos se concentraram em Bl cher. O almirante Beatty cruzou para o destroyer Attack e por volta de 1150 estava se preparando para transferir sua bandeira para a princesa real e continuar após os alemães. Então, ao meio-dia, os cruzadores de batalha voltaram do naufrágio de Bl cher. Embora Seydlitz e Derfflinger foi seriamente danificado (suas experiências levaram a uma proteção contra flash muito melhor que os serviu bem em Jutland), o Almirante Beatty ficou profundamente desapontado por não ter destruído todos os quatro grandes navios. Tiger também foi atingido, mas os outros três cruzadores de batalha permaneceram intocados:

Leão , Lion-class, 29.680t, 8-13.5in / 16-4in / 2-21in tt. Atingido e danificado várias vezes: (1) três navios alemães disparando contra ela às 0928, o projétil atingiu a linha de água e penetrou nos bunkers, mas os danos foram curados, (2) quando Moltke não estava engajado, a torre A quebrou em 0954 e uma arma fora de ação, (3) 11 em projéteis de Seydlitz perfuraram a armadura em 1001, a inundação começou e listou a bombordo, (4) atingiu duramente em 1018 - um projétil atingiu a armadura abaixo da linha de água, atingiu várias placas e inundou o bunker do porto principal e uma segunda armadura perfurada na linha de água, explodiu na sala do torpedo e inundou todos os compartimentos adjacentes, (5) quando Bl cher saiu da linha, os outros três navios alemães novamente se concentraram no Lion, atingidos por vários projéteis entre 1035 e 1050, blindados perfurados e mais inundações, o projétil explodiu no saguão da torre A e começou a atirar, (6) às 1100, shell dirigiu blindado na linha de água lado a lado de uma das salas de caldeiras, seriamente danificado, o motor de bombordo teve que ser desligado, luz e energia falhou, a inclinação para bombordo aumentou para 10 , a velocidade caiu para 15kts e Lion desceu à popa. Ela continuou para casa sem Adm Beatty a 12kts, por volta de 1430 a velocidade caiu para 8kts, Indomitable a levou a reboque e ela chegou a Firth of Forth na madrugada do dia 26 com 17 classificações feridas, incluindo 5 muito ligeiramente. Disparou um total de 243 projéteis pesados, acertou Bl cher uma vez, Derfflinger uma vez, Seydlitz duas vezes, por sua vez acertou projéteis de 16-11in e 12in, também 1-8,2in. Reparado temporariamente em Rosyth, reparos concluídos pela Palmers, voltou ao serviço como carro-chefe da nova força do Battle Cruiser (Rn / Cn / D)

Tigre , classe Lion aprimorada, 35.700t, 8-13.5in / 12-6in / 4-21in tt. Atingido por 6 projéteis, incluindo um 11in no Q-turret, estilhaços emperraram o equipamento de treinamento e deixaram a torre fora de ação. 1 oficial e 9 soldados morreram, 3 oficiais e 8 soldados feridos (Cn - 10 tripulantes mortos, 11 feridos). Reparado em 8 de fevereiro (Rn / Cn / D / ti)

HMS Meteor (Foto Naves)

Meteoro , destroyer, classe M, 980t, 3-4in / 1-2pdr / 4-21in tt, 1st DF Harwich Force, navio do Capitão D, Capitão H Meade. Chegou ao destruído Bl cher, manobrou para disparar um torpedo e foi atingido por um projétil pesado em 1120, explodiu na sala da caldeira mais avançada, quase a colocando fora de ação 2 pessoas morreram e 2 feridos, dos quais 1 depois DOW. Rebocado para Humber pelo destruidor Liberty (Rn / Cn / D / ty)

(clique para abreviações de fontes)

LONDON GAZETTE NAVAL DESPATCH

Com agradecimentos ao London Gazette

Gazeta Nº 29088 - 2 DE MARÇO DE 1915

Almirantado, 3 de março de 1915 .

O seguinte despacho foi recebido do Vice-Almirante Sir David Beatty, K.C.B., M.V.O., D.S.O., comandando o First Battle Cruiser Squadron, relatando a ação no Mar do Norte no domingo, 24 de janeiro de 1915:

H.M.S. "Princess Royal", 2 de fevereiro de 1915.

SENHOR:

Tenho a honra de informar que, ao raiar do dia 24 de janeiro de 1915, as seguintes embarcações patrulhavam em companhia.

The Battle Cruisers "Lion Capitão Alfred EM Chatfield, CVO, hasteando minha bandeira" Princess Royal, "Capitão Osmond de B. Brock, ajudante de campo" Tiger, "Capitão Henry B. Pelly, MVO" Nova Zelândia, "Capitão Lionel Halsey, CMG, Aide-de-Camp, hasteando a bandeira do Contra-Almirante Sir Archibald Moore, KCB, CVO e "Indomitable", Capitão Francis W. Kennedy.

The Light Cruisers "Southampton", voando com o pingente largo do Commodore William E. Goodenough, M.V.O. "Nottingham," Capitão Charles B. Miller "Birmingham," Capitão Arthur A. M. Duff e "Lowestoft", Capitão Theobald W. B. Kennedy, foram dispostos em minha viga de bombordo.

Comodoro (T) Reginald Y. Tyrwhitt, CB, em "Arethusa", "Aurora," Capitão Wilmot S. Nicholson, "Destemido," Capitão Francis G. St. John, MVO, "Arethusa" e as Flotilhas de Destruidor estavam à frente .

Às 7h25, o clarão de armas foi observado S.S.E. Pouco depois, recebi um relatório de "Aurora" de que ela estava engajada com navios inimigos. Eu imediatamente alterei o curso para S.S.E., aumentei para 22 nós e ordenei que os Cruzadores Ligeiros e Flotilhas perseguissem S.S.E. para entrar em contato e relatar movimentos do inimigo.

Esta ordem foi executada com grande prontidão, de fato meus desejos já haviam sido evitados pelos respectivos Oficiais Superiores, e relatórios quase imediatamente seguidos de "Southampton", "Arethusa" e "Aurora" quanto à posição e composição do inimigo, que consistia em 3 Battle Cruisers e "Blucher", 6 Light Cruisers e uma série de Destroyers, dirigindo para o NW O inimigo alterou o curso para S.E. A partir de então, os Cruzadores Leves mantiveram contato com o inimigo e me mantiveram totalmente informado sobre seus movimentos.

Os Battle Cruisers trabalharam a toda velocidade, dirigindo-se para o sul. O vento na época era de N.E., leve, com extrema visibilidade. Às 7h30, o inimigo foi avistado na proa de bombordo velejando rapidamente, dirigindo-se aproximadamente a S.E. distante 14 milhas.

Devido aos relatórios imediatos recebidos, alcançamos nossa posição no quadrante do inimigo, e assim alteramos o curso para S.E. paralelo a eles, e se estabeleceu para uma longa perseguição de popa, aumentando gradualmente nossa velocidade até chegarmos a 28,5 nós. Grande crédito é devido ao estado-maior de engenheiros da "Nova Zelândia" e "Indomável" - esses navios excederam em muito sua velocidade normal.

Às 8h52, como havíamos nos aproximado a cerca de 20.000 jardas do navio de ré, os Battle Cruisers manobraram para se manter em uma linha de rumo para que os canhões suportassem, e "Lion" deu um único tiro, que falhou. O inimigo neste momento estava em linha única à frente, com Light Cruisers à frente e um grande número de Destroyers em seu feixe de estibordo.

Tiros únicos foram disparados em intervalos para testar o alcance e, às 9h9, "Lion" acertou o primeiro tiro no "Bl cher", número 4 da linha. O "Tiger" abriu fogo às 9h20 no navio de retaguarda, o "Lion" passou para o n.º 3 da linha, a 18.000 jardas, sendo este navio atingido por várias salvas. O inimigo retornou nosso fogo às 9h34 "Princess Royal", ao entrar no alcance, abriu fogo em "Bl cher", o alcance do navio da frente era de 17.500 jardas, às 9h35 "Nova Zelândia" estava dentro do alcance de "Bl cher" cher ", que caiu um pouco para a popa e abriu fogo contra ela. "Princess Royal" mudou para o terceiro navio da linha, causando danos consideráveis ​​a ela.

Nossos cruzadores e destróieres de flotilha caíram gradualmente de uma posição ampla em nosso feixe para nosso quarto de bombordo, de modo a não prejudicar nosso alcance com sua fumaça, mas os contratorpedeiros inimigos ameaçando atacar, as Divisões "Meteor" e "M" passaram à nossa frente , Capitão, o Exmo. H. Meade, D.S.O., lidando com esta Divisão com habilidade notável.

Por volta das 9h45, a situação era a seguinte:

"Bl cher, o quarto na linha deles, já mostrava sinais de ter sofrido severamente com tiros de arma de fogo, seu navio da frente e o No. 3 também estavam pegando fogo. '' Lion '' estava enfrentando o No. 1," Princess Royal "Não .3, "Nova Zelândia" No. 4, enquanto o "Tiger", que era o segundo em nossa linha, atirou primeiro no No. 1, e quando interferido pela fumaça, no No. 4.

Os destróieres do inimigo emitiram vastas colunas de fumaça para proteger seus cruzadores de batalha e, sob a cobertura disso, os últimos agora pareciam ter alterado o curso para o norte para aumentar sua distância e, certamente, os navios de retaguarda puxados para fora do quarto de bombordo de seu líder, aumentando assim sua distância de nossa linha. Os cruzadores de batalha, portanto, foram ordenados a formar uma linha de rumo N.N.W., e prosseguir em sua velocidade máxima.

Seus destruidores então mostraram sinais evidentes de uma tentativa de ataque. "Lion" e "Tiger" abriram fogo contra eles, e os fizeram se retirar e retomar seu curso original.

Os cruzadores leves mantiveram uma excelente posição no quarto de bombordo da linha inimiga, permitindo-lhes observar e manter contato, ou atacar qualquer embarcação que pudesse cair para fora da linha.

Às 10h48, o "Bl cher", que havia caído consideravelmente à ré da linha inimiga, foi puxado para o porto, dirigindo-se para o norte com uma lista pesada, em chamas e aparentemente em condição de derrota. Conseqüentemente, ordenei a "Indomável" que atacasse o inimigo rumo ao norte. Às 10h54, submarinos foram relatados na proa a estibordo, e eu pessoalmente observei o movimento de um periscópio, dois pontos em nossa proa. Eu imediatamente virei para o porto.

Às 11,3 da manhã, um ferimento no "Leão" foi relatado como incapaz de reparo imediato, instruí "Leão" a moldar o curso N.W. Às 11h20 eu chamei o "Ataque" ao lado, mudando minha bandeira para ela por volta das 11h35. Eu procedi em velocidade máxima para reunir-me ao Esquadrão, e os encontrei ao meio-dia, retirando o N.N.W.

Embarquei e içou minha bandeira no "Princess Royal" por volta das 12h20, quando o capitão Brock me contou o que havia acontecido desde que o "Lion" caiu fora da linha, ou seja, que "Bl cher" havia sido afundado e que o inimigo Os cruzadores de batalha continuaram seu curso para o leste em uma condição consideravelmente danificada. Ele também me informou que um Zeppelin e um hidroavião haviam se empenhado em lançar bombas sobre os navios que iam resgatar os sobreviventes de "Bl cher".

A boa marinharia do Tenente. Comandante Cyril Callaghan, H.M.S. O “Ataque”, ao colocar sua embarcação ao lado do “Leão” e posteriormente da “Princesa Real”, possibilitou que a transferência da bandeira fosse feita no menor tempo possível.

Às 14h00 Fechei o "Lion" e recebi um relatório de que seu motor de estibordo estava dando problemas devido ao escorvamento, e às 15h38. Ordenei que "Indomitable" a levasse a reboque, o que foi feito às 17 horas.

O maior crédito é devido aos Capitães de "Indomável" e "Leão" pela maneira marinheira com que o "Leão" foi levado a reboque em circunstâncias difíceis.

O excelente vapor dos navios envolvidos na operação era uma característica notável.

Anexo um apêndice com os nomes de vários oficiais e homens que se destacaram de maneira especial.

Onde todos se saíram bem, é difícil destacar Oficiais e Homens para uma menção especial, e como "Leão" e "Tigre" foram os únicos navios atingidos pelo inimigo, a maioria destes que menciono pertence a esses navios.

Tenho a honra de ser, Senhor, Seu servo obediente,

(Assinado) DAVID BEATTY, Vice-Almirante.

Oficiais.

Comandante Charles A. Fountaine, H.M.S. "Leão."

Tenente-Comandante Evan C. Bunbury, H.M.S. "Leão."

Tenente Frederick T. Peters, H.M.S. "Meteoro."

Tenente Charles M. R. Schwerdt, H.M.S. "Leão."

Engenheiro-Comandante Donald P. Green, H.M.S. "Leão."

Engenheiro-Comandante James L. Sands, H.M.S. "Southampton."

Engenheiro-Comandante Thomas H. Turner, H.M.S. "Nova Zelândia."

Engenheiro-Tenente-Comandante George Preece, H.M.S. "Leão."

Tenente-engenheiro Albert Knothe, H.M.S. "Indomável."

Surgeon Probationer James A. Stirling, R.N.V.R., H.M.S. "Meteoro."

Sr. Joseph H. Burton, Gunner (T), H.M.S. "Leão."

Carpinteiro-chefe Frederick E. Dailey, H.M.S. "Leão."

Suboficial John William Kemmett, O.N. 186788, H.M.S. "Leão."

Habilidoso marinheiro Henry Davis, O.N. 184526, H.M.S. "Tigre."

Able Seaman Hubert F. Griffin, O.N. J. 14160, H.M.S. "Princesa real."

Habilidoso marinheiro Peter Stanley Livingstone, O.N. 234328, H.M.S. "Leão."

Marinheiro capaz Herbert Robison, O.N. 209112, H.M.S. "Tigre."

Habilidoso marinheiro George Henry le Seilleur, O.N. 156802, H.M.S. "Leão."

Rapaz, 1ª classe, Francis G. H. Bamford, O.N. J. 26598, H.M.S. "Tigre."

Menino, 1ª classe, Julius F. Rogers, O.N. J. 28329, H.M.S. "Tigre."

Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 1ª Classe, Evan Richard Hughes, O.N. 268999, H.M.S. "Indomável."

Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 2ª Classe, Wm. Beaty Dand, O.N. 270648, H.M.S. "Nova Zelândia."

Artífice-chefe da sala de máquinas W. Gillespie, O.N. 270080, H.M.S. "Meteoro."

Mecânico Alexander James Cannon, O.N. 175440, H.M.S. "Leão."

Mecânico Edward Charles Ephgrave, O.N. 288231, H.M.S. "Leão."

Chefe Stoker Patrick Callaghan, O.N. 278953, H.M.S, "Lion."

Stoker-chefe Alfred Wm. Ferris, O.N. 175824, H.M.S. "Leão."

Chefe Stoker John Ernest James Portsmouth, O.N. 174232, H.M.S. "Nova Zelândia."

Chefe Stoker William James, O.N.15322Q (R.F.R. Dev. A.3422), H.M.S. "Indomável."

Chefe Stoker James Keating, R.F.R., O.N, 165732, H.M.S. "Meteoro."

Stoker Petty Officer Michael Flood, R.F.R., O.N. 153418, H.M.S. "Meteoro."

Stoker Suboficial Thomas Wm. Hardy, O.N. 292542, H.M.S. "Indomável."

Stoker Suboficial Albert John Sims, O.N. 276502, H.M.S. " Nova Zelândia."

Stoker Petty Officer Samuel Westaway, R.F.R., O.N. 300938, H.M.S. "Meteoro."

Stoker principal em exercício John Blackburn, O.N. K. 4844, H.M.S. "Tigre."

Stoker, 1ª classe, Alan H. Bennet, O.N. K. 10700, H.M.S. "Tigre."

Stoker, 2ª Classe, Harold Turner, O.N. K. 22720, H.M.S. "Tigre."

Equipe de carpinteiro líder, Emmanuel Omega Bradley, O.N. 346621, H.M.S. "Leão."

Equipe de carpinteiro líder, Elisha Currie, O.N. 344851, H.M.S. "Leão."

Assistente de enfermaria Charles S. Hutchinson O.N. M. 3882, H.M.S. "Tigre."

Escritor Chefe Samuel G. White, O.N. 340597, H.M.S. "Tigre."

Terceiro Escritor Herbert C. Green, O.N. M. 8266, H.M.S. "Tigre."

Comissário de oficiais, 3ª classe, Fred W. Kearley, O.N. L. 2716, H.M.S. "Tigre."

CASUALDADES DA MARINHA REAL - Mortos, Mortos e Feridos

Com agradecimentos a Don Kindell

Domingo, 24 Janeiro de 1915

Leão, battlecruiser, danificado

Ferido

Cannon, Andrew Joseph, Mechanician, 294688 (Dev), gravemente

Coaker, Peter Charles, Leading Signalman, 232416 (Dev), severamente

Corlett, Joseph Fayle, Able Seaman, 232730 (Dev), severamente

Dinning, George, Stoker, RNR, 3034 T, muito ligeiramente

Emery, William Henry, companheiro de Cook, M 2376 (Dev), muito ligeiramente

Ephgrave, Edward Charles, Mechanician, 288231 (Dev), muito ligeiramente

Fearns, Norman, Act / Leading Stoker, K 1897 (Dev), ligeiramente

Flewers, Frederick Isaac, Stoker Petty Officer (RFR A 1766) (Pens), 154814 (Ch), muito ligeiramente

Galvin, Thomas, Stoker 1c, 289306 (Dev), ligeiramente

Groom, William, Private, RMLI, Chatham 14239, muito ligeiramente

Kendall, William George, Able Seaman, 199321 (Dev), ligeiramente

Mcginnes, Percy Cornelius, Suboficial, 206508 (Dev), ligeiramente

Penny, William Edwin, suboficial telegrafista, 179420 (Dev), ligeiramente

Pow, James, Stoker, RNR, 2816 T, gravemente

Venda, George Ray, Stoker 2c, K 22250 (Dev), ligeiramente

Symons, Andrew Henry, Marinheiro Capaz, 233064 (Dev), severamente

Wood, Andrew, Stoker 1c, K 17226 (Dev), severamente

Meteoro, destruidor, danificado

Faleceu

ATTWOOD, Edward, Stoker Petty Officer (RFR B 5662), 299862 (Dev)

FRY, William, Stoker 1c (RFR B 5983), SS 108286

UPTON, William A, Leading Stoker, 234032 (Po)

Ferido

Rose, William H, Stoker Suboficial, 222673 (Dev), morreu de ferimentos no dia seguinte

Smith, Herbert, Marinheiro Capaz. (RFR B 2078), 195285 (Dev)

Tigre, battlecruiser, danificado

Faleceu

BARRELL, William J, assistente da cantina, civil do Almirantado

BRADSHAW, Thomas, Stoker 1c, K 9494 (Dev)

COUCH, George H, Stoker 1c, K 14281 (Dev)

HAMBREY, Benjamin, Stoker 1c, 230224 (Dev)

MANFIELD, William A, Stoker 1c, K 7847 (Dev)

MATTHEWS, Arthur, Marinheiro Capaz, 220447 (Dev)

O'MAHONY, Patrick, Boy 1c, J 29248 (Dev)

OUGH, John A, Stoker 2c, K 22541 (Dev)

ROURKE, Thomas, Marinheiro Capaz, 234175 (Dev)

TAYLOR, Charles G, Capitão Engenheiro

Ferido

Bamford, Francis George Blinckley, Boy 1c, J 26598 (Dev)

Bewley, Charles Frederick Akid, Stoker 2c, SS 114358 (Dev)

Cook, Samuel, Stoker 2c, SS 114689 (Dev)

Dunn, Frederick, Act / Chief Petty Officer, 189918 (Dev)

Gibbons, Robert R, Subtenente

Gloster, Harry William, Boy 1c, J 27309 (Dev)

Gray, William Henry, Stoker 2c, SS 116164 (Dev)

Grier, Arthur G T, aspirante

Popham, William Frederick, Marinheiro Capaz, 216138 (Dev)

Strawbridge, Samuel James, Stoker 2c, K 22985 (Dev)

Branco, Leonard H, Tenente

Segunda-feira, 25 Janeiro de 1915

Meteoro, destruidor, danificado no dia 24

ROSE, William H, Stoker Petty Officer, 222673 (Dev), DOW


Relembrando a Insurreição de Agosto

O Leão de Lucerna não teria existido se não fosse por um homem chamado Carl Pfyffer von Altishofen. Foi von Altishofen quem encomendou este memorial. Além disso, é conhecendo a história de von Altishofen que se pode compreender o simbolismo e o significado do Leão de Lucerna. Segundo consta, Von Altishofen serviu como oficial da Guarda Suíça. Quando a "Insurreição de agosto" estourou em Paris em 10 de agosto de 1792, consta que von Altishofen estava de licença em Lucerna.

Os companheiros da Guarda Suíça de Von Altishofen em Paris não tiveram a sorte que ele teve, e muitos deles perderam a vida durante o conflito na capital francesa. Como mercenários, os guardas suíços eram famosos por honrar seus acordos e sua lealdade para com seus empregadores.

Uma delas era a família real francesa, que contratava esses mercenários desde o século XVII. Quando a Insurreição de agosto estourou, havia um regimento de cerca de 1.000 guardas suíços servindo ao rei da França, Luís XVI e sua família.

Cerca de 300 dos guardas suíços de Luís foram enviados em uma missão fora de Paris vários dias antes, enquanto o restante deles estava com o rei e sua família no Palácio das Tulherias. Durante a revolta, os guardas suíços defenderam seus patrões contra a furiosa multidão parisiense. A maioria deles morreu durante o combate ou na prisão devido a ferimentos. O número de vítimas sofridas pela Guarda Suíça, bem como o número de sobreviventes, foi esculpido no monumento em Lucerna. O primeiro sendo 760, enquanto o último numerado 350.


Projektowanie i budowa

Budowa & # x201ELiona & # x201D zosta & # x142a sfinansowana z programu rozbudowy floty na lata 1909 & # x20131910, pierwszego zakrojonego na szersz & # x105 skal & # x119 po ogranicjzeniach bud & # x17Cetowych. Tym razem zaplanowano budow & # x119 trzech drednot & # xF3w i jednego kr & # x105 & # x17Cownika liniowego [1], a w odpowiedzi na naciski opinii publicznej zaakceptowano dodatkowo kolejne & # x105 & # x17Cownika liniowego [1]. Leão, p & # xF3 & # x17Aniejsz & # x105 & # x201EPrincess Royal & # x201D [2]. Qua & # x142ug koncepcji & # xF3wczesnego Pierwszego Lorda Morskiego Admiralicji, admira & # x142a Johna Fishera, tw & # xF3rcy i promotora idei kr & # x105 & # x17Cownik & # xF3w liniowych, typ Leão mia & # x142 stanowi & # x107 szybki odpowiednik powstaj & # x105cych r & # xF3wnolegle pancernik & # xF3w typu Orion i por & # x107 uzbrojony w identyczne dzia & # x142a kalibru 343 & # xA0mm (13,5 & # xA0cala) [1]. Przekonany o konieczno & # x15Bci posiadania przez Royal Navy jak najszybszych okr & # x119t & # xF3w (nawet je & # x17Celi szybko & # x15B & # x107 mia & # x142a zostajtem & post & # x107 opancerowzenia # 14 najouji & # reducord # lukoword # nukouji2 nakoszite & # xowakorda # 14 nakoszite # redkoword # 14 najouji koszite & # redkoword # koszite # lukouji2 koszite x119 wszystkich o & # x15Bmiu okr & # x119t & # xF3w liniowych programu 1909 & # x20131910 jako kr & # x105 & # x17Cownik & # xF3w typu Leão. CZ Pozostali & # x142onkowie Admiralicji sprzeciwili si & # x119 temu, wskazuj & # x105c na Fakt, & # x17Ce najbardziej prawdopodobny przysz & # x142y przeciwnik Marynarki brytyjskiej, Kaiserliche Marinha, wzmacniana brincadeira przede wszystkim drednotami, um kr & # x105 & # x17Cowniki liniowe s & # x105 tam jedynie uzupe & # x142nieniem floty [2].

Ostateczny projekt nowych kr & # x105 & # x17Cownik & # xF3w liniowych zosta & # x142 zaakceptowany przez Admiralicj & # x119 18 sierpnia 1909 roku [3]. St & # x119pk & # x119 pod przysz & # x142ego & # x201ELiona & # x201D po & # x142o & # x17Cono w stoczni Admiralicji w Devonport 29 wrze & # x15Bnia (wed & # x142ug niekt & # x103rych & # x09Arada & # x143rych & x14) wodowanie odby & # x142o si & # x119 6 sierpnia 1910 roku [5]. Por & # x142 a 17 okr & # x119t tej nazwy w historii Royal Navy [6]. Podczas pr & # xF3b eksploatacyjnych okr & # x119tu okaza & # x142o si & # x119, & # x17Ce usytuowanie przedniego masztu za pierwszym kominem, ze wzgl & # x119Adu na wp & # x142y & x10, x10, x10, x10 e x10 do x142y & x10 do gori & # gori & x10 do gorCalin # x17Cliwia & # x142o prawid & # x142ow & # x105 obs & # x142ug & # x119 umieszczonych tam urz & # x105dze & # x144. W zwi & # x105zku z tym op & # xF3 & # x17Aniono wej & # x15Bcie kr & # x105 & # x17Cownika do s & # x142u & # x17Cby do czasu zast & # x105pienia. cofni & # x119ty) i wymuszonych tym zmian konstrukcyjnych nadbud & # xF3wki dziobowej [1]. Ostatecznie budow & # x119 uko & # x144czono w maju 1912 roku [5], za & # x15B wej & # x15Bcie okr & # x119tu do s & # x142u & # x17Cby nast & # x105pi & # x142o 4 cokuca 1912].

Koszty budowy, bez uzbrojenia, wynios & # x142y 1 & # xA0965 & # xA0699 & # xA0funt & # xF3w, koszt uzbrojenia to dodatkowo 118 & # xA0300 & # xA0funt & # xF3w [7].


Angela, trazida para a Virgínia em 1619


Portugues em angola
foto 1607. Uma nação cria raízes
África (detalhe do mapa mundial de Ortelius)
Clique para ampliar

Os portugueses já estavam em Angola há algum tempo & mdash construindo uma grande indústria comercial entre a África, a Europa e o Novo Mundo. Há evidências de que alguns africanos foram batizados na fé cristã antes de serem escravizados. Outros foram batizados pouco antes de serem embarcados nos navios.

Em agosto de 1619, um navio corsário, Leão branco, desembarcou na Virgínia em Point Comfort, atual Hampton, com uma carga de mais de 20 africanos. While raiding in the Caribbean the Leão branco, along with privateers from another ship, Treasurer, had seized part of a cargo of Africans from a Portuguese slave ship named Sao Jao Bautista bound from the African city of Luanda to Veracruz, Mexico. A short time after the White Lion stopped at Point Comfort, the Treasurer arrived carrying more Africans.

The status of the Africans in Virginia is uncertain, but some were &ldquobought&rdquo by Governor Yeardley and Abraham Peirsey &mdash meaning they were either slaves or indentured servants. Without papers of indenture (as carried by most white servants), these new arrivals had no protected legal standing and could be easily exploited.


Caçando

Lions prey on a large variety of animals ranging in size from rodents and baboons to Cape (or African) buffalo and hippopotamuses, but they predominantly hunt medium- to large-sized hoofed animals such as wildebeests, zebras, and antelopes. Prey preferences vary geographically as well as between neighbouring prides. Lions are known to take elephants and giraffes, but only if the individual is young or especially sick. They readily eat any meat they can find, including carrion and fresh kills that they scavenge or forcefully steal from hyenas, cheetahs, or wild dogs. Lionesses living in open savanna do most of the hunting, whereas males typically appropriate their meals from the female’s kills. However, male lions are also adept hunters, and in some areas they hunt frequently. Pride males in scrub or wooded habitat spend less time with the females and hunt most of their own meals. Nomadic males must always secure their own food.

Though a group of hunting lions is potentially nature’s most formidable predatory force on land, a high proportion of their hunts fail. The cats pay no attention to the wind’s direction (which can carry their scent to their prey), and they tire after running short distances. Typically, they stalk prey from nearby cover and then burst forth to run it down in a short, rapid rush. After leaping on the prey, the lion lunges at its neck and bites until the animal has been strangled. Other members of the pride quickly crowd around to feed on the kill, usually fighting for access. Hunts are sometimes conducted in groups, with members of a pride encircling a herd or approaching it from opposite directions, then closing in for a kill in the resulting panic. The cats typically gorge themselves and then rest for several days in its vicinity. An adult male can consume more than 34 kg (75 pounds) of meat at a single meal and rest for a week before resuming the hunt. If prey is abundant, both sexes typically spend 21 to 22 hours a day resting, sleeping, or sitting and hunt for only 2 or 3 hours a day.