Betelgeuse - AK-28 - História

Betelgeuse - AK-28 - História

Betelgeuse

Betelgeuse é uma estrela da constelação de Orion.

eu

(AK-28: dp. 7476; 1. 459'1 "; b. 63 '; dr. 26'5"; s. 15,5 k .; cpl. 267; a. 4 5 "; cl. Arcturus)

Betelgeuse (AK-28) foi lançada em 18 de julho de 1939 pela Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester, Pa., Como Mormaclark; adquirido pela Marinha em 29 de maio de 1941; convertido por Brewer Dry Dock Co., Staten Island, N. Y .; e comissionado em 14 de junho de 1941, Comandante H. D. Power in command.

Betelgeuse operou ao longo da costa leste e no Caribe com a Frota do Atlântico até 1941. Durante 19 de fevereiro a 25 de março de 1942, ela fez uma viagem de Nova York à Grã-Bretanha e voltou, e então partiu para Tongatabu, Ilhas Tonga, em 9 de abril. Após o desembarque em Tongatabu (8 de maio a 7 de junho), ela seguiu para San Diego, Califórnia, e Pearl Harbor para embarcar o equipamento dos fuzileiros navais para a invasão de Guadalcanal. Descarregando sua carga em Guadalcanal e Tulagi. (30 de agosto a 2 de setembro), Betelgeuse permaneceu no Pacífico Sul transportando suprimentos para Guadalcanal de Espiritu Santo e Efate, Novas Hébridas; Noumea, Nova Caledônia; e Wellington e Auckland, Nova Zelândia, até a partida para San Pedro, Califórnia, 25 de dezembro de 1942.

Entre 10 de janeiro e 17 de fevereiro de 1943, ela passou por uma revisão e reparos em San Pedro e Long Beach, Califórnia. Ela foi reclassificada como AKA-11 em 1º de fevereiro de 1943. Betelgeuse partiu de San Diego em 18 de fevereiro, cruzou o Canal do Panamá e chegou a Charleston, SC , 8 de março para reingressar na Frota do Atlântico. Após treinamento adicional, ela partiu de Norfolk em 10 de maio para o Mediterrâneo. De 6 a 12 de julho, ela participou da invasão
da Sicília e depois voltou aos Estados Unidos para reparos. Ela chegou a Norfolk em 14 de agosto de 1943 e permaneceu lá em reparos até abril de 1944. Partindo para o Mediterrâneo em 4 de maio, ela transportou suprimentos do Norte da África para a Itália e França até 25 de outubro.

Betelgeuse chegou a Filadélfia em 10 de novembro de 1944 e partiu no dia de Ano Novo de 1945 para Pearl Harbor, onde chegou no dia 24. Seguindo para as Ilhas Russell, carregou a carga (19 a 27 de fevereiro) e, após exercícios de treinamento, participou da invasão de Okinawa (1 a 9 de abril). Retornando a São Francisco em 12 de maio, ela passou os dois meses seguintes transportando cargas entre lá e Pearl Harbor. Partindo de São Francisco em 22 de agosto, ela partiu para as Filipinas e carregou tropas em Batangas, Luzon (20-25 de setembro) para a ocupação do Japão. Depois de desembarcar suas tropas em Otaru, Hokkaido (5 a 7 de outubro), ela retornou a Samar, nas Ilhas Filipinas, para carregar Seabees para Tientsin, China. Entregando seus passageiros em 10 de novembro, Betelgeuse retornou à costa oeste, chegando a São Francisco em 20 de dezembro. Ela partiu em 28 de dezembro para Nova York; foi desativado lá em 15 de março de 1946; e vendido em 27 de junho de 1946.

Betelgeuse recebeu seis estrelas de batalha por sua participação na Segunda Guerra Mundial.


História [editar | editar fonte]

Aquisição [editar | editar fonte]

Betelgeuse foi estabelecido como um C-2D em 9 de março de 1939 em Chester, Pensilvânia, pela Sun Shipbuilding & amp Drydock Co., Hull 180 sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 31) lançado como Mormaclark em 18 de setembro de 1939 patrocinado por Miss Anne Perry Woodward entregue à Moore McCormack Line, Inc., em 29 de novembro de 1939 adquirida pela Marinha em 29 de maio de 1941 renomeada Betelgeuse em 3 de junho de 1941 convertido para o serviço naval pela Brewer Dry Dock Company, Staten Island, N.Y. e comissionado como AK-28 em 14 de junho, Comandante Harry D. Poder no comando.

De seu comissionamento quase até o outono de 1941, o navio de carga operou no Atlântico conduzindo manobras anfíbias ao largo da Carolina do Norte em junho e julho, realizando evoluções semelhantes ao largo da Virgínia em setembro e transportando carga para Bermudas e vários portos nas Índias Ocidentais em outubro . Ela então entrou no pátio da marinha de Charleston para uma revisão e estava lá quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro.

1942, Pacífico Sul [editar | editar fonte]

No início de janeiro de 1942, Betelgeuse carregou a carga do Exército e, em 19 de fevereiro, partiu em comboio para Belfast, na Irlanda do Norte, e Clydebank, na Escócia. Retornando a Nova York em 25 de março, ela recebeu mais suprimentos e partiu em 8 de abril com um comboio com destino às Ilhas Tonga, onde a Marinha estava montando uma base avançada para consolidar as defesas das linhas de comunicação e logística com a Austrália. Em 9 de maio, o comboio chegou a Tongatapu, que a Marinha estava desenvolvendo como uma base de combustível, um porto alternativo de carga aérea, um ponto de apoio aéreo para Fiji e Samoa e um porto seguro para navio-hospital Consolo.

Betelgeuse rumo a San Diego em 7 de junho, carregou a carga lá e retomou a marcha em 1 de julho. Em Pearl Harbor, ela se juntou à Força-Tarefa 62 (TF & # 16062), que se reuniu para a invasão de Guadalcanal nas Ilhas Salomão. Saindo do Havaí em 31 de julho e chegando em "Ironbottom Sound", próximo a Guadalcanal, em 7 de agosto, Betelgeuse rapidamente descarregou sua carga em face dos ataques aéreos japoneses. No dia seguinte ao pouso, ela abateu dois aviões inimigos.

Pelos próximos cinco meses, o navio de carga fez viagens de reabastecimento e reforço para Guadalcanal e Tulagi em apoio à campanha para superar a teimosa resistência japonesa ali. Embora ela só tenha ficado fora das praias por 15 dias fora desse período, ela reivindicou oito aviões inimigos, sofrendo apenas pequenos danos. Principalmente, Betelgeuse transportou suprimentos para Guadalcanal de Espiritu Santo e Efate, New Hébrides de Nouméa, Nova Caledônia e de Wellington e Auckland, Nova Zelândia. Em 1o de setembro, ela desembarcou os primeiros homens dos Batalhões de Construção Naval ("Seabees") em Guadalcanal para melhorar o Campo de Henderson e construir outras instalações.

Ao descarregar suprimentos em Guadalcanal em 21 de novembro, o navio encalhou após desenvolver problemas no motor que o prejudicariam repetidamente durante o ano seguinte. Após reparos temporários, o navio cargueiro partiu no dia de Natal e rumou para a costa da Califórnia. Ela chegou a San Pedro em 9 de janeiro de 1943 e passou por reparos adicionais. Reclassificado um navio de carga de ataque, AKA-11, em 1 de fevereiro, Betelgeuse navegou para a costa leste e chegou a Charleston, na Carolina do Sul, no dia 8 de março, para as alterações que a adequariam ao novo cargo. Com seus porões especialmente modificados para um rápido descarregamento durante o combate, ela foi para o mar no início de abril para começar o treinamento de um mês na Baía de Chesapeake.

1943–44, Mediterrâneo [editar | editar fonte]

Em 10 de maio, o navio navegou para o Mediterrâneo para participar da invasão da Sicília como parte da TF & # 16081, com o codinome da força "Dime". Após os ensaios em Argel em junho, TF & # 16081 pousou em Gela em 10 de julho em uma das operações mais duramente contestadas na Sicília. De sua posição na praia imediatamente a estibordo da nau capitânia do contra-almirante John L. Hall Samuel Chase& # 160 (AP-56), Betelgeuse observou de perto a ação. Devido ao mar agitado, aos descarregamentos noturnos e às más condições da praia, o navio de carga de ataque perdeu várias embarcações de desembarque. Um de seus marinheiros foi morto por um incêndio violento de uma embarcação de desembarque durante um ataque aéreo. Além disso, seus velhos problemas de motor voltaram. Sua planta de propulsão quebrou enquanto ela estava no canal varrido e o navio vagou impotente pelos campos minados do inimigo antes de recuperar o controle de seu leme e evitar o desastre. Em 24 de julho, ela voltou para casa para uma revisão.

Betelgeuse chegou a Norfolk, Virgínia, em 14 de agosto, e passou os oito meses seguintes em estaleiros de reparos ao longo da costa leste. Os reparos em seu motor principal foram concluídos com sucesso no estaleiro de seu construtor em Chester e, em 4 de maio de 1944, ela partiu para o Mediterrâneo.

Após o treinamento pré-invasão ao largo de Salerno em junho e início de julho, a força "Camel", da qual Betelgeuse fez parte, formou-se em Palermo e partiu para a costa sul da França. A invasão da Provença foi uma operação silenciosa e rápida. Ela permaneceu na área de invasão apenas dois dias para descarregar sua carga na Praia Vermelha no Golfe de Frejus. O navio então fez mais cinco viagens de portos no Norte da África para pontos ao longo das costas francesa e italiana carregando equipamentos e tropas para alimentar os avanços aliados.

1945, Pacífico [editar | editar fonte]

O cargueiro partiu do Mediterrâneo em 25 de setembro de 1944 e retornou aos Estados Unidos para instalar melhor comunicação e equipamento de radar. No dia de Ano Novo de 1945, ela partiu para o teatro do Pacífico. Depois de transitar pelo Canal do Panamá e embarcar para o Havaí, Betelgeuse assumiu uma carga de carga do Exército em Pearl Harbor e navegou para Guadalcanal para pousos de prática em preparação para a invasão do Ryukyus. Ela então parou em Ulithi para comprar combustível e mais provisões, antes de seguir para Okinawa.

Betelgeuse parou nas praias de Hagushi no Dia D, 1º de abril, e começou a descarregar sua carga. Seu trabalho prosseguiu suave e eficientemente até o dia 6, quando os japoneses realizaram grandes ataques aéreos kamikaze. Durante as incursões que se seguiram, quatro de seus homens receberam ferimentos leves por fragmentos de projéteis, mas a própria nave sofreu apenas danos menores de metralhamento. Em 9 de abril, Betelgeuse partiu de Okinawa e se dirigiu a Port Chicago, Califórnia, de onde fez duas viagens de ônibus espacial carregando munição para Pearl Harbor antes do fim da guerra.

Ao saber da rendição do Japão em 15 de agosto, Betelgeuse partiu de São Francisco para as Filipinas para embarcar tropas no Golfo de Lingayen, Manila e Batangas para a ocupação em Otaru em Hokkaidō no Japão. Depois dessa tarefa, ela voltou para as Filipinas, em Samar, onde embarcou no Seabees com passagem para a China. Ao chegar a Tientsin em 10 de novembro, ela recebeu ordens que a enviaram a Guam, Pearl Harbor e São Francisco para levar os soldados que voltavam para casa a tempo para o Natal.

Betelgeuse partiu da costa oeste em 28 de dezembro com destino a Nova York. Ela foi desativada no Estaleiro Naval de Nova York em 15 de março de 1946, e seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 28 de março. Remodelada para o serviço comercial, ela operou como Mormaclark até vendido em 27 de junho de 1947 para Compania de La Paloma, S.A., fora de Ancon, Canal Zone, sob o nome Star Betelgeuse. Em 1949, ela ainda operava sob a bandeira do Panamá, mas seu proprietário era então Compania Naviera.

Vendido para demolição em 1972, o navio chegou a Kaohsiung, Taiwan, em 7 de abril de 1972 para desmontagem.


Batalha Naval de Guadalcanal

Área do Pacífico Sul em 1942. De uma publicação da Marinha dos EUA de 1944.

Mapa da área de Salomão em 1942, antes da invasão de Guadalcanal, mostrando as bases japonesas circuladas em vermelho.

Vista de Ironbottom Sound voltada para sudoeste em direção à Ilha Savo (centro) e Cabo Esperance em Guadalcanal (esquerda). A maioria dos combates noturnos de navios de guerra na superfície de 13 a 15 de novembro de 1942 ocorreram nesta área de água.

Vista aérea do Campo de Henderson em Guadalcanal, final de agosto de 1942. A vista parece noroeste com o Rio Lunga e o Ponto Lunga no topo da imagem. Vários aviões estão estacionados à esquerda.

A fumaça sobe de dois aviões japoneses abatidos durante a Batalha Naval de Guadalcanal, em 12 de novembro de 1942. Fotografado do navio USS President Adams (AP-38) à direita está o USS Betelgeuse (AK-28).

Ataque aéreo japonês a navios ao largo de Guadalcanal. 12 de novembro de 42.

RAdm Daniel J. Callaghan da Marinha dos EUA, morto na Batalha Naval de Guadalcanal, 13 de novembro de 1942.

Mapa da Marinha dos Estados Unidos das localizações dos navios dos Estados Unidos e do Japão, pouco antes de abrir fogo durante a batalha de 13 de novembro de 1942. As localizações dos navios dos Estados Unidos são bastante precisas, exceto que os primeiros navios dos Estados Unidos em linha começaram a desordenar a formação pouco antes de abrir fogo. As localizações dos navios japoneses não são totalmente precisas.

Mapa modificado da Marinha dos EUA mostrando as prováveis ​​localizações de navios japoneses pouco antes do início da batalha. Clique na imagem para uma explicação completa.

Modificação posterior do mapa anterior.

Mapa da Marinha dos EUA da batalha de superfície naval de 13 de novembro de 1942 ao largo de Guadalcanal. Os movimentos dos navios dos EUA são provavelmente precisos. No entanto, os movimentos e perdas dos navios japoneses são conjecturados e imprecisos.

Japonês, Tipo 93, torpedo "Long Lance", em exibição fora da sede da Marinha dos Estados Unidos em Washington, DC, durante a Segunda Guerra Mundial.

Navio de guerra japonês Hiei em 1942.

Danos na Batalha II e no céu à ré de USS San Francisco como resultado das ações de 12 e 13 de novembro, tomadas logo após a batalha.

Mapa da Marinha dos EUA mostrando a batalha entre os navios dos EUA e o encouraçado japonês Hiei em 13 de novembro de 1942.

Capitão japonês Tameichi Hara, capitão do contratorpedeiro Amatsukaze durante a batalha.

B-17s do 11º Grupo de Bombardeio baseado em Espiritu Santo bombardeiam o encouraçado japonês Hiei danificado ao norte da Ilha de Savo em 13 de novembro de 1942. Hiei parece estar deixando rastro de combustível e fumando de fogueiras.

USS Portland passando por reparos em Sydney, Austrália, um mês após a batalha de 13 de novembro de 1942.

Desenho de reconhecimento da Marinha dos EUA para cruzadores pesados ​​japoneses da classe Aoba, que incluía o Kinugasa.

Mapa da Marinha dos EUA de ataques aéreos ao comboio de transporte japonês se aproximando de Guadalcanal em 14 de novembro de 1942.

Vice-almirante japonês Nobutake Kondo.

O navio de guerra de Kondo segue em direção a Guadalcanal em 14 de novembro.

Mapa da primeira fase da batalha naval de 14 a 15 de novembro de 1942. Clique na imagem para ver a descrição completa.

Mapa da segunda fase da batalha naval de 14 a 15 de novembro de 1942. Clique na imagem para ver a descrição completa.

Foto tirada durante a Batalha Naval de Guadalcanal de 14 a 15 de novembro de 1942, mostrando o navio de guerra dos EUA Washington atirando contra o navio de guerra japonês Kirishima. A baixa elevação dos canos mostra como a curta distância dos adversários apenas 8.400 jardas, à queima-roupa para o armamento principal do calibre 16 "/ 45. Washington.

Dois transportes japoneses encalhados e pegando fogo após ataque aéreo dos EUA perto de Tassafaronga, Guadalcanal em 15 de novembro de 1942.

Dois navios de transporte japoneses encalhados e incendiados após ataque aéreo dos EUA perto de Tassafaronga, Guadalcanal em 15 de novembro de 1942.

Encouraçado dos EUA Dakota do Sul (topo) em reparo vários dias após a batalha de 14 a 15 de novembro de 1942.

Atingido mortalmente por uma aeronave de Henderson em 14 de novembro, Kinugawa Maru, um dos navios da tropa de Tanaka, fica perto da foz do rio Bonegi, perto de Tassafaronga, após ser deliberadamente levado à terra. (Arquivos Nacionais)


História

Aquisição

Betelgeuse foi estabelecido como um C-2D em 9 de março de 1939 em Chester, Pensilvânia, pela Sun Shipbuilding & amp Drydock Co., Hull 180 sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 31) lançado como Mormaclark em 18 de setembro de 1939 patrocinado por Miss Anne Perry Woodward entregue à Moore McCormack Line, Inc., em 29 de novembro de 1939 adquirida pela Marinha em 29 de maio de 1941 renomeada Betelgeuse em 3 de junho de 1941 convertido para o serviço naval pela Brewer Dry Dock Company, Staten Island, N.Y. e comissionado como AK-28 em 14 de junho, Comandante Harry D. Poder no comando.

De seu comissionamento quase até o outono de 1941, o navio de carga operou no Atlântico conduzindo manobras anfíbias ao largo da Carolina do Norte em junho e julho, realizando evoluções semelhantes ao largo da Virgínia em setembro e transportando carga para Bermudas e vários portos nas Índias Ocidentais em outubro . Ela então entrou no pátio da marinha de Charleston para uma revisão e estava lá quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro.

1942, Pacífico Sul

No início de janeiro de 1942, Betelgeuse carregou a carga do Exército e, em 19 de fevereiro, partiu em comboio para Belfast, na Irlanda do Norte, e Clydebank, na Escócia. Retornando a Nova York em 25 de março, ela recebeu mais suprimentos e partiu em 8 de abril com um comboio com destino às Ilhas Tonga, onde a Marinha estava montando uma base avançada para consolidar as defesas das linhas de comunicação e logística com a Austrália. Em 9 de maio, o comboio chegou a Tongatapu, que a Marinha estava desenvolvendo como uma base de combustível, um porto alternativo de carga aérea, um ponto de apoio aéreo para Fiji e Samoa e um porto seguro para navio-hospital Consolo.

Betelgeuse rumo a San Diego em 7 de junho, carregou a carga lá e retomou a marcha em 1 de julho. Em Pearl Harbor, ela se juntou à Força-Tarefa 62 (TF 62), que se reuniu para a invasão de Guadalcanal nas Ilhas Salomão. Saindo do Havaí em 31 de julho e chegando ao "Ironbottom Sound", próximo a Guadalcanal, em 7 de agosto, Betelgeuse rapidamente descarregou sua carga em face dos ataques aéreos japoneses. No dia seguinte ao pouso, ela abateu dois aviões inimigos.

Pelos próximos cinco meses, o navio de carga fez viagens de reabastecimento e reforço para Guadalcanal e Tulagi em apoio à campanha para superar a teimosa resistência japonesa ali. Embora ela só tenha ficado fora das praias por 15 dias fora desse período, ela reivindicou oito aviões inimigos, sofrendo apenas pequenos danos. Principalmente, Betelgeuse transportou suprimentos para Guadalcanal de Espiritu Santo e Efate, New Hébrides de Nouméa, Nova Caledônia e de Wellington e Auckland, Nova Zelândia. Em 1o de setembro, ela desembarcou os primeiros homens dos Batalhões de Construção Naval ("Seabees") em Guadalcanal para melhorar o Campo de Henderson e construir outras instalações.

Ao descarregar suprimentos em Guadalcanal em 21 de novembro, o navio encalhou após desenvolver problemas no motor que o prejudicariam repetidamente durante o ano seguinte. Após reparos temporários, o navio cargueiro partiu no dia de Natal e rumou para a costa da Califórnia. Ela chegou a San Pedro em 9 de janeiro de 1943 e passou por reparos adicionais. Reclassificado um navio de carga de ataque, AKA-11, em 1 de fevereiro, Betelgeuse navegou para a costa leste e chegou a Charleston, na Carolina do Sul, no dia 8 de março, para as alterações que a adequariam ao novo cargo. Com seus porões especialmente modificados para um rápido descarregamento durante o combate, ela foi para o mar no início de abril para começar o treinamento de um mês na Baía de Chesapeake.

1943–44, Mediterrâneo

Em 10 de maio, o navio navegou para o Mediterrâneo para participar da invasão da Sicília como parte da TF 81, com o codinome de força "Dime". Após os ensaios em Argel em junho, o TF 81 pousou em Gela em 10 de julho em uma das operações mais duramente contestadas na Sicília. De sua posição na praia imediatamente a estibordo da nau capitânia do contra-almirante John L. Hall Samuel Chase (AP-56), Betelgeuse observou de perto a ação. Devido ao mar agitado, aos descarregamentos noturnos e às más condições da praia, o navio de carga de ataque perdeu várias embarcações de desembarque. Um de seus marinheiros foi morto por um incêndio violento de uma embarcação de desembarque durante um ataque aéreo. Além disso, seus velhos problemas de motor voltaram. Sua planta de propulsão quebrou enquanto ela estava no canal varrido e o navio vagou impotente pelos campos minados do inimigo antes de recuperar o controle de seu leme e evitar o desastre. Em 24 de julho, ela voltou para casa para uma revisão.

Betelgeuse chegou a Norfolk, Virgínia, em 14 de agosto, e passou os oito meses seguintes em estaleiros de reparos ao longo da costa leste. Os reparos em seu motor principal foram concluídos com sucesso no estaleiro de seu construtor em Chester e, em 4 de maio de 1944, ela partiu para o Mediterrâneo.

Após o treinamento pré-invasão ao largo de Salerno em junho e início de julho, a força "Camel", da qual Betelgeuse fez parte, formou-se em Palermo e partiu para a costa sul da França. A invasão da Provença foi uma operação silenciosa e rápida. Ela permaneceu na área de invasão apenas dois dias para descarregar sua carga na Praia Vermelha no Golfe de Frejus. O navio então fez mais cinco viagens de portos no Norte da África para pontos ao longo das costas francesa e italiana carregando equipamentos e tropas para alimentar os avanços aliados.

1945, Pacífico

O cargueiro partiu do Mediterrâneo em 25 de setembro e retornou aos Estados Unidos para instalar melhor comunicação e equipamento de radar. No dia de Ano Novo de 1945, ela partiu para o teatro do Pacífico. Depois de transitar pelo Canal do Panamá e embarcar para o Havaí, Betelgeuse levou uma carga de carga do Exército em Pearl Harbor e navegou para Guadalcanal para pousos de prática em preparação para a invasão do Ryukyus. Ela então parou em Ulithi para comprar combustível e mais provisões, antes de seguir para Okinawa.

Betelgeuse parou nas praias de Hagushi no Dia D, 1º de abril, e começou a descarregar sua carga. Seu trabalho prosseguiu suave e eficientemente até o dia 6, quando os japoneses realizaram grandes ataques aéreos kamikaze. Durante as incursões que se seguiram, quatro de seus homens receberam ferimentos leves por fragmentos de projéteis, mas a própria nave sofreu apenas danos menores de metralhamento. Em 9 de abril, Betelgeuse partiu de Okinawa e se dirigiu a Port Chicago, Califórnia, de onde fez duas viagens de ônibus espacial carregando munição para Pearl Harbor antes do fim da guerra.

Ao saber da rendição do Japão em 15 de agosto, Betelgeuse partiu de São Francisco para as Filipinas para embarcar tropas no Golfo de Lingayen, Manila e Batangas para a ocupação em Otaru em Hokkaidō no Japão. Após essa tarefa, ela retornou às Filipinas, em Samar, onde embarcou no Seabees com passagem para a China. Ao chegar a Tientsin em 10 de novembro, ela recebeu ordens que a enviaram a Guam, Pearl Harbor e São Francisco para levar os soldados que voltavam para casa a tempo para o Natal.

Betelgeuse partiu da costa oeste em 28 de dezembro com destino a Nova York. Ela foi desativada no Estaleiro Naval de Nova York em 15 de março de 1946, e seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 28 de março.

Remodelada para o serviço comercial, ela operou como Mormaclark até vendido em 27 de junho de 1947 para Compania de La Paloma, S.A., fora de Ancon, Canal Zone, sob o nome Star Betelgeuse. Em 1949, ela ainda operava sob a bandeira do Panamá, mas seu proprietário era então Compania Naviera.

Vendido para sucateamento em 1972, o navio chegou a Kaohsiung, Taiwan, em 7 de abril de 1972 para desmontagem.


Novas imagens ajudam a resolver o mistério celestial de Betelgeuse e o grande escurecimento do # 8217s

Betelgeuse, uma estrela brilhante visível na constelação de Orion no céu noturno, tem enganado e intrigado cientistas espaciais desde o final de 2019.

A gigante vermelha, uma estrela nos últimos estágios de sua vida, experimentou duas quedas significativas de brilho, o que levou alguns astrônomos a acreditar que ela estava chegando ao fim e poderia explodir em uma supernova & # 8212 algo que foi observado pela última vez no dia 17 século.

No entanto, os cientistas agora acreditam que esses eventos de escurecimento ocorreram por causa de nuvens de poeira. Novas imagens da superfície da estrela & # 8217s mostram claramente como seu brilho mudou, ajudando os astrônomos a entender completamente o que causou o que eles descrevem como um & # 8220 grande escurecimento. & # 8221

& # 8220Pela primeira vez, estávamos vendo o aparecimento de uma estrela mudando em tempo real em uma escala de semanas & # 8221 disse Miguel Montargès, pesquisador de pós-doutorado do Observatoire de Paris, França, e do Instituto de Astronomia de KU Leuven , Bélgica, em nota à imprensa.

As novas imagens foram tiradas em janeiro e março de 2020, usando o European Southern Observatory & # 8217s Very Large Telescope no Chile & # 8217s Atacama Desert. Combinado com imagens tiradas anteriormente em janeiro e dezembro de 2019, eles capturaram claramente como a superfície da estrela & # 8217s mudou e escureceu com o tempo, especialmente na região sul, disseram os astrônomos.

As últimas imagens fazem parte de um estudo publicado nesta quarta-feira na revista Nature.

A superfície do Betelgeuse & # 8217s muda regularmente à medida que bolhas gigantes de gás se movem, encolhem e aumentam dentro da estrela, disseram os pesquisadores. A equipe concluiu que algum tempo antes de Betelgeuse começar a escurecer, a estrela ejetou uma grande bolha de gás que se afastou dela, em parte impulsionada pela estrela pulsante.

Um pedaço da superfície da estrela & # 8217s esfriou logo após o lançamento da bolha. Essa queda de temperatura foi suficiente para que os elementos mais pesados, como o silício, no gás se condensassem em poeira sólida, que velou a estrela.

O estudo mostrou que a formação de poeira pode ocorrer muito rapidamente e perto da superfície de uma estrela.

& # 8220Nós testemunhamos diretamente a formação da chamada poeira estelar & # 8221 Montargès disse.

& # 8220A poeira expelida de estrelas evoluídas frias, como a ejeção que & # 8217 acabamos de testemunhar, pode continuar a se tornar os blocos de construção de planetas terrestres e de vida, & # 8221 acrescentou Emily Cannon, uma estudante de doutorado no Instituto de Astronomia em KU Leuven, que também esteve envolvido no estudo, no comunicado.

A estrela voltou ao seu brilho normal em abril de 2020.

As novas descobertas correspondem às observações anteriores de Betelgeuse usando o Telescópio Espacial Hubble. Andrea Dupree, astrônoma e diretora associada do Center for Astrophysics | Harvard & amp Smithsonian e co-autor do novo estudo, capturaram sinais de material denso e aquecido movendo-se pela atmosfera da estrela & # 8217s nos meses que antecederam o grande escurecimento.

No artigo publicado no ano passado, Dupree descobriu que o material se movia cerca de 320.000 quilômetros por hora ao viajar da superfície da estrela para sua atmosfera exterior. Uma vez que a bolha de gás estava a milhões de milhas da estrela quente, ela esfriou e formou uma nuvem de poeira que bloqueou temporariamente a luz da estrela & # 8217s.


História

Pre-Beetlejuice

De acordo com Betelgeuse, ele estudou na Julliard, é formado pela Harvard Business School, viajou bastante, viveu durante a & # 160Black Plague & # 160 (e se divertiu bastante durante isso) e viu & # 160 "O Exorcista" & # 160sobre & # 160167 vezes (e fica cada vez mais engraçado cada vez que ele o vê, sem mencionar o fato de que estão conversando com o morto). Partes de suas qualificações, incluindo frequentar Julliard, graduar-se em Harvard e longas viagens, são conquistas da vida real. Esta e outras falas foram improvisadas durante as filmagens e é possível que o personagem de Betelgeuse estivesse mentindo sobre certos elementos de seu passado para efeito cômico com os Maitlands.

O que se sabe com certeza, pelo aviso de Juno aos Maitlands, é que Betelgeuse foi uma vez assistente de Juno (o que implica que ele cometeu suicídio em vida, pois trabalhava para ela como funcionário público. A explicação de seu suicídio por enforcamento foi omitida o filme), mas ele era um encrenqueiro. Ele saiu por conta própria como bioexorcista autônomo, alegando que poderia se livrar dos vivos e se meteu em mais problemas. Também ironicamente, ele é "Living-Buster" - um fantasma que extermina os vivos assustando-os.

Suco de besouro

Betelgeuse usou anúncios (como folhetos, cartões de visita e um comercial, onde ele dizia algumas coisas questionáveis ​​sobre mastigar e engolir) para fazer com que os Maitlands o contratassem como um "bioexorcista" para livrar sua casa dos Deetz. Eles acharam estranho que o cartão de visita e os folhetos não contivessem endereço ou número de telefone. Os Maitlands o convocam quando descobrem que ele pode ser convocado se seu nome for falado 3 vezes seguidas.

As coisas vão mal quando Betelgeuse começa a assustar os Deetz de maneiras que os prejudicam seriamente, e ainda pior, planeja se casar com Lydia como sua forma de "escapar" do Neitherworld para que ele possa causar ainda mais estragos. & # 160 Felizmente, dizer seu nome 3 vezes pode também ser usado para se livrar dele.

No final, Betelgeuse acaba na sala de espera do falecido, onde é o último de uma longa fila. Betelgeuse recebe sua punição quando rouba a passagem do Witch Doctor e, em seguida, faz um comentário orgulhoso. O Feiticeiro borrifa um pouco de pó em Betelgeuse, o que faz sua cabeça encolher. No entanto, Betelgeuse, com sua voz mais aguda por conta disso, observa que isso pode parecer bom para ele em um suposto show de modelagem de roupas íntimas.


Departamento de Segurança Pública do Alasca, Escritório de Informação Pública dos Troopers Estaduais

Quaisquer acusações relatadas nestes comunicados à imprensa são meramente acusações e os réus são presumidos inocentes, a menos e até que seja provada a sua culpa.

AK21031918

Atualização 29/03 1215: O sobrevivente do acidente de helicóptero perto da geleira Knik continua em estado grave, mas estável, e está recebendo cuidados médicos em um hospital da área de Anchorage. O sobrevivente é identificado como David Horvath, morador da República Tcheca, de 48 anos.

As fotos a seguir estão sendo divulgadas pelos policiais do Alaska State Troopers, por favor, cortesia das fotos para o Alaska Mountain Rescue Group.

Atualização 28/03 1650: A Guarda Nacional do Exército do Alasca e voluntários do Grupo de Resgate da Montanha do Alasca recuperaram o falecido no local do acidente de helicóptero perto da geleira Knik. Os parentes mais próximos do falecido foram notificados e são identificados como:

  • Gregory Harms, 52 anos, residente do Colorado
  • Petr Kellner, 56 anos, residente na República Tcheca
  • Benjamin Larochaix, 50 anos, residente na República Tcheca
  • Sean McManamy, 38 anos, residente no Alasca, em Girdwood
  • Zachary Russell, 33 anos, residente em Anchorage, Alasca (piloto)

O passageiro ferido continua em estado grave, mas estável, e está recebendo cuidados médicos em um hospital da área de Anchorage. O helicóptero era um Airbus AS350B3 de propriedade da Soloy Helicopters de Wasilla, Alasca. Acredita-se que o grupo tenha praticado heliski na área. O NTSB conduzirá uma investigação sobre a causa do acidente. Os falecidos foram entregues ao examinador médico do estado do Alasca. A restrição temporária de voo que existia na área da geleira Knik foi suspensa.

O Alaska State Troopers gostaria de agradecer aos voluntários do Alaska Mountain Rescue Group e aos nossos parceiros da Guarda Nacional do Exército do Alasca por sua assistência nas operações de recuperação.

Atualização 28/03 1211: Uma restrição temporária de vôo está em vigor das 11h 28/3 às 11h 29/3 perto da geleira Knik para uma missão de recuperação. Os pilotos devem evitar a área. Mais informações e coordenadas detalhadas podem ser encontradas em: https://tfr.faa.gov/save_pages/detail_1_1372.html

Original: em 27 de março de 2021, aproximadamente às 22h, os policiais do Alasca foram notificados sobre o atraso de um helicóptero e a localização de possíveis destroços na área da geleira Knik. O Centro de Coordenação de Resgate do Alasca enviou uma equipe de resgate que localizou o local do acidente. A equipe de resgate encontrou um único sobrevivente no local do acidente e transportou o indivíduo para cuidados médicos. O sobrevivente está em estado grave, mas estável. Cinco outros ocupantes do helicóptero foram encontrados mortos. Os soldados estaduais do Alasca, a Guarda Nacional do Exército do Alasca e o Grupo de Resgate da Montanha do Alasca tentarão os esforços de recuperação no local do acidente hoje. As notificações de parentes próximos estão em andamento. O NTSB conduzirá uma investigação sobre a causa do acidente.


To Be: Primeiros Seabees em Guadalcanal

Os desembarques da 1ª Divisão da Marinha (Reforçada) ocorreram em 7-9 de agosto de 1942 em Guadalcanal (codinome Cactus) e em Tulagi como Operação WATCHTOWER. O 1º Batalhão de Engenheiros da Marinha assumiu a maior parte do trabalho na pista de pouso japonesa parcialmente concluída chamada Campo de Henderson pelo Major General Alexander A. Vandegrift, USMC. O trabalho no campo permitiu que um PBY (Tenente W. S. Sampson, USN) pousasse em 12 de agosto. Em 16 de agosto, o primeiro elemento do CUB-1, uma base avançada de abastecimento e combustível, pousou. Este elemento, sob o comando do Alferes George S. Polk, USN, consistia em cinco oficiais e 118 recrutas, todos suboficiais da marinha com classificações de apoio à aviação.

Em 20 de agosto, o Tenente Comandante Joseph P. Blundon, CEC, USNR, que era Oficial Responsável do 6º NCB, chegou em um PBY que pousou ao largo de Lunga Point. Ele imediatamente chamou o General Vandegrift e seu planejamento foi direcionado ao trabalho no Campo de Henderson. O Tenente Comandante Blundon solicitou que duas empresas de seu NCB em Esprito Santo fossem enviadas com alguns homens extras treinados para detalhes especiais, como purificação de água e conserto de máquinas. Early in the week of August 24th, directions were received from Commander, South Pacific Amphibious Force (Task Force 62, Rear Admiral R. K. Turner, USN) to transfer four hundred personnel to Cactus, two hundred each on the transport USS Fuller (AP-14) and the cargo ship USS Betelgeuse (AK-28). Companies A and D were designated and boarded the USS Betelgeuse on Saturday.

This first contingent landed on 1 September 1942 and consisted on 357 men and five officers under Lieutenant (Junior Grade) Thomas L. Stamp, CEC, USNR. Lieutenant Commander Blundon had departed by aircraft to Esprito Santo on 27 August and returned on 29 August with Commander James P. Compton, USN, who was Commanding Officer of CUB-1. Lack of transportation shipping, enemy action and the need for other priority unit and supply shipments caused the 6th NCB to arrive in elements. The second element of 156 men from the 6th NCB departed Esprito Santo on 29 August and arrived on Guadalcanal on 26 September. The third, fourth and fifth elements arrived on 2, 9 and 12 October resulting in 1,002 men, including 17 officers, on Guadalcanal-Tulagi by mid-October. Formed in July 1942 at Camp Allen and had moved to Port Hueneme, California. It departed on 9 September for Noumea, New Caledonia, and arrived on 29 September. Rear Admiral Turner, Commander, Amphibious Forces South Pacific, had proposed a plan of action on 3 July 1942 to Admiral Nimitz (in response to a plan request from Admiral Ernest King) to include the "occupation of Ndeni Island." This island is located about 300 miles west of Tulagi and had been used by the Japanese for a temporary air base during war games in 1940. After Turner's proposal the Ndeni operation gained approval from Nimitz and those above up to the Joint Chiefs of Staff. Read Admiral Turner issued his plan for the operation, code name HUDDLE, on 20 August. However, after the Guadalcanal operation needed additional resources and, after General Vandegrift and others at the operational level in the theater spoke against the use of valuable resources at Ndeni, the operation was canceled by Admiral Halsey on 20 October 1942. After that decision Turner urged that the troops last earmarked for that operation (and staged at Noumea) be switched to Aola on Guadalcanal where he envisioned the construction of an airfield. The 14th NCB was organized as part of ACORN-1, a land plane advanced base. The landing occurred on 4 November under the direction and control of Turner's Task Force 65. Transport Divisions Eight and Twelve disembarked the following units from USS Neville (AP-16), USS Fomalhaut (AK-22) and USS Heywood (AP-12) in an amphibious landing at Aola (about 50 miles to the east of Lunga and the developing Naval Operating Base there):

Lieutenant Colonel E. F. Carlson's Second Marine Raider Battalion, C and E companies as the advance landing party and the main body force
1st Battalion, 147th Infantry, US Army, Colonel W. B. Tuttle, Commanding Officer

ACORN-1 personnel - about 100 Navy personnel

14th NCB personnel - about 500 Seabees and 2000 tons of supplies and equipment

Artillery batteries for the Army's Americal Division

5th Marine Defense Battalion detachments

Marine Corps AA batteries and coastal defense guns (155-millimeter howitzers)


The illumination of Betelgeuse

Many astronomers secretly hoped the star would explode, even though an approaching supernova was the least likely explanation for its behavior.

“I would love to see it blow up. It would be just fantastic,” Ed Guinan, an astronomer at Villanova University who studies variable stars and has tracked Betelgeuse for decades, told National Geographic just before the star started brightening.

But when Guinan plotted the recurring fluctuations in Betelgeuse’s brightness, he began to suspect that the star wasn’t on a one-way trip into the cosmic afterlife. At least two of the star’s periodic cycles were overlapping near their low points, a coincidence that could explain why Betelgeuse dimmed so dramatically, he says.

Guinan took a look at the timing of the stellar cycles, and he realized that if the star’s behavior matched a particularly pronounced, roughly 425-day fluctuation, Betelgeuse should start brightening again around late February—which, after hovering near its minimum recorded brightness for a week or so, it did.

“We had the minimum on February 20, plus or minus some days,” Guinan says. ”I am of course very happy that I was right, who wouldn't be, but I was hoping in my heart that the star would fade, and fade, and go supernova. I would love to see it.”


Procyon

Procyon, designated as Alpha Canis Minor, is the brightest star in the Canis Minor constellation, and usually the eighth brightest star in the night sky, having a visual magnitude of 0.34.

Procyon is a binary star system, consisting of Procyon A – which is a white main-sequence star, and Procyon B, a faint white dwarf. This star system is located at around 11.45 light-years away from us, Procyon being the second-closest star to us of the Winter Triangle stars.

The primary star, Procyon A, has around 150% of our Sun’s mass, and it is around seven times brighter. In the medieval period, Procyon, along with Sirius, was among the fifteen Behenian fixed stars used in magic rituals.

Apart from the Winer Triangle asterism, Procyon also marks one of the vertices of the larger Winter Hexagon. This Hexagon or Winter Circle – is formed by Procyon, Sirius, Pollux, Capella, Auriga, Aldebaran, and Rigel.


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