G-1 SS-19 - História

G-1 SS-19 - História

G-1 SS-19

G-1

(SS-19: dp. 400 (n.); 1,11 '; b. 13'1 ", dr. 12'2", s.
14 k .; cpl. 24; uma. 6 18 "tt .; cl. G-1)

O G-1 foi estabelecido como Mar em 2 de fevereiro de 1909 pela Newport News Shipbuilding Co., Newport News, VA., Sob um subcontrato da Lake Torpedo Boat Co., lançado em 9 de fevereiro de 1911; patrocinado pela Srta. Margaret. Lake, filha do pioneiro do submarino; renomeado G-1 em 17 de novembro de 1911 e comissionado no Estaleiro da Marinha de Nova York em 28 de outubro de 1912, o tenente K. Whiting ~ no comando.

O G-1, o primeiro submarino de Simon Lake para a Marinha dos Estados Unidos, introduziu o submarino de quilha uniforme na Marinha dos Estados Unidos, sendo o precursor dos projetos do Lake que influenciaram os submarinos da Marinha dos Estados Unidos na era atômica e hidrodinâmica.

O G-1 juntou-se à Flotilha Atlantic Torpedo em operações práticas que geralmente eram conduzidas de Nova York e Newport para o Long Island Sound e a Baía de Narragansett. Ela fez um mergulho recorde de 256 pés em Long Island Sound e partiu de Nova York em 25 de março de 1916 para um cruzeiro com a 3ª Divisão da Flotilha de Submarinos em Chesapeake Bay e desceu o litoral até o Charleston Navy Yard, onde completou a revisão em 5 de maio. Ela partiu no dia seguinte para atuar como navio-escola em Newport, onde atuou na defesa do porto e em problemas de patrulha, além de treinar no alcance de torpedos. Este dever continuou até 3 de outubro de 1915, quando ela definiu o curso com a Flotilha para ataques de prática na Baía de Chesapeake, daí via Newport para New London, Connecticut.

Gl chegou ao último porto nomeado em 18 de outubro de 1915 em companhia de três outros submarinos da classe O, atendidos pelo monitor Ozark. Isso marcou o início de sua carreira como submarino designado para testes experimentais e propósitos de instrução. Ela atuou como uma escola para a recém-criada Base de Submarinos e Escola de Submarinos em New London, desempenhando um papel importante na preparação de oficiais e homens do serviço de submarino expandido ocasionado pela nova construção após nossa entrada na Primeira Guerra Mundial. Simultaneamente, G-1 detector testado
dispositivos para o Experiment Board em. Provincetown, e serviu em capacidade semelhante para as Estações Experimentais em Nahant, Massachusetts, e New London no desenvolvimento e uso de detecção de som e experimentos com o "tubo K", um dispositivo de comunicação. Os submarinos relataram na costa em junho de 1918, o submarino passou dois periscópio de quatro dias e patrulhas de escuta nas proximidades de Nantucket como uma tela de defesa para o transporte. Ela continuou suas instruções de alunos submarinistas da Listener and Hydrophone School em New London até 13 de janeiro de 1920, depois foi rebocado para o Philadelphia Navy Yard, onde descomissionou em 6 de março de 1920.

G-1 foi designado um alvo para experimentos de carga de profundidade sob o conhecimento do Bureau of Ordnance. Ela foi afundada em 21 de junho de 1921, após oito ataques experimentais a bomba administrados por Grebe em Narragansett Bay perto de Taylor's Point, R.I. Seu naufrágio foi oficialmente abandonado em 26 de agosto de 1921.


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Artigos de DCC (SS / SW) David L. Johnston, USN

O que é um Pigboat de qualquer maneira?
Tenho certeza de que o termo provavelmente tem muitas pessoas se perguntando com um sorriso no rosto por que existe um site dedicado a suínos flutuantes. Na realidade, é um termo, tanto complementar quanto depreciativo, que descreve um grupo de navios de guerra que foram a gênese dos submarinos nucleares incrivelmente poderosos e sofisticados da atual Marinha dos Estados Unidos.


O submarino mais maluco da Marinha
Ou uma breve história do USS G-1 SS-19
Todos os navios comissionados da Marinha dos EUA são designados com um número de casco alfanumérico. Como exemplo, o navio de contramedidas da mina USS Pioneer é designado MCM-9, e o submarino USS Darter era SS-576. Esse sistema permite a classificação de navios para fins de manutenção de registros e verificação de tratados, auxilia na sua identificação e permite que a Marinha reutilize um nome depois que um navio for desativado sem a confusão inevitável que isso representaria. No entanto, durante os primeiros 100 anos de sua existência, a Marinha não teve esse sistema.


A escolha de Daves dos melhores livros submarinos
Nos últimos dez anos de correspondência com meus colegas fãs de história de submarinos, várias vezes me perguntaram: "Como você sabia disso?" ou alguma pergunta desse tipo. Às vezes me surpreendo com isso, pois a resposta é realmente muito simples: eu leio muito.


Mush Morton e o Wahoo, Assassinos?
Em 26 de janeiro de 1943, o USS Wahoo (SS-238), sob o comando do indomável Tenente Comandante Dudley W. "Mush" Morton, engajou-se em uma batalha de metralhadora e torpedo com um comboio japonês composto por quatro navios na costa norte da Nova Guiné. Mais tarde, seria um momento seminal na história do famoso Morton e seu Wahoo, cimentando para sempre sua reputação combinada de caçadores de navios ace.


The Infamous Mink Blanket Dive
"Compensação" é um termo usado pelos submarinistas para descrever o processo de ajuste do peso do barco de forma a obter flutuabilidade neutra, nem afundando nem subindo. Isso é conseguido deixando entrar ou bombeando água para fora dos tanques de lastro localizados à frente e à ré e no centro do barco. É um processo complicado e requer que se leve em consideração fatores obscuros como o uso de combustível e água, quantos torpedos foram disparados, quanto lixo foi despejado,. e quantas compras a equipe fez na Coréia.


Um guia visual para os submarinos da classe S
Projetados durante a Primeira Guerra Mundial, quando os submarinos alemães corriam soltos no Atlântico, os submarinos da classe S seriam os primeiros verdadeiros submarinos de ataque oceânicos da nossa Marinha.


Um guia visual para os submarinos da classe S - Parte II
Dos três protótipos do S-boat, o S-1 da EB e o S-3 do governo foram escolhidos para produção em série. A Marinha desejava fortemente um projeto interno e capacidade de construção, portanto, o S-3, embora falho, era satisfatório o suficiente para garantir o acompanhamento em barcos.


Psst ... Ei, companheiro, como chamamos esse barco de novo?
O G-2 era um barco incomum em muitos aspectos. Ela não tinha aviões de proa, mas tinha três conjuntos de aviões montados a meia nau! Isso refletiu a ênfase do construtor Simon Lake no mergulho uniforme. Seu fairwater aerodinâmico escondeu duas torres de controle separadas.


História do navio de domingo: USS 19 1/2

Com uma ponta de chapéu para PigBoats.com's "The Wackiest Sub in the Navy", que você deveria ler.

Este pode ser o único navio / barco da Marinha dos EUA a ter um "1/2" como parte de seu número de casco. Para provas, consulte Navios USN - USS G-1 (Submarino # 19 1/2):

Crédito da foto para a NavSource, que a postou com este comentário: "Photo Submarine Force Museum and Library e submetida por Robert Hurst."

Entre outras rugas no design de 19 1/2 estavam rodas para "rastejar pelo fundo".

Seu designer, Simon Lake, é bem descrito em The Submarine Heritage of Simon Lake, de Edward C. Whitman:


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H. L. HUNLEY - primeiro submarino a afundar um navio de guerra em combate, 17 de fevereiro de 1864

H.EU. HUNLEY, um pequeno submarino movido à mão, foi construído em particular em Mobile, Alabama, em 1863, com base em planos fornecidos por Horace Lawson Hunley, James R. McClintock e Baxter Watson. Sua construção foi patrocinada pelo Sr. Hunley e supervisionada pelos oficiais confederados W.A. Alexander e G.E. Dixon.

H.L. HUNLEY foi formado a partir de uma caldeira a vapor cilíndrica de ferro, que foi aprofundada e também alongada através da adição de extremidades cônicas. O HUNLEY foi projetado para ser movido manualmente por uma tripulação de nove: oito para girar a hélice com manivela e um para dirigir e dirigir o barco. Como um verdadeiro submarino, cada extremidade era equipada com tanques de lastro que podiam ser inundados por válvulas ou bombeados por bombas manuais. Lastro extra foi adicionado através do uso de pesos de ferro aparafusados ​​na parte inferior do casco. No caso de o submarino precisar de flutuabilidade adicional para subir em uma emergência, o peso de ferro poderia ser removido desaparafusando as cabeças dos parafusos de dentro da embarcação.

Almirante William F. "Red" Raborn

26 de fevereiro de 1962 - Almirante W.F. "Red" Raborn deixa o cargo de Diretor de Projetos Especiais. Sob sua direção, o Programa de Mísseis Balísticos Submarinos se tornou uma realidade e se tornaria a perna mais forte da Tríade de Dissuasão Nuclear. Raborn era contra-almirante quando foi nomeado, em 8 de novembro de 1955, como Diretor de Projetos Especiais do Bureau de Armas. Nomeado por causa de sua reputação de se dar bem com as pessoas durante situações estressantes, a tarefa de Raborn era desenvolver um míssil balístico lançado por submarino. Ele foi informado de que o novo sistema deveria atingir capacidade provisória no início de 1963 e plena capacidade no início de 1965. O USS GEORGE WASHINGTON (SSBN-598), o primeiro submarino de mísseis balísticos, foi comissionado em 30 de dezembro de 1959, disparou seu primeiro míssil de teste em 20 de julho 1960, e partiu na primeira patrulha de dissuasão da Marinha em 15 de novembro de 1960, cinco anos antes do previsto! Por essa conquista significativa, o Almirante Raborn (ironicamente não um submarinista, mas um aviador naval) recebeu a Medalha de Serviço Distinto.

O Almirante Hyman G. Rickover entrega o Diretório de Propulsão Nuclear da Marinha ao Almirante McKee

01 de fevereiro de 1982 - O almirante Kinnaird R. McKee substitui Almirante Hyman G. Rickover como diretor da Diretoria de Propulsão Nuclear da Marinha. O almirante Rickover, nascido na Polônia em 27 de janeiro de 1900, poucos meses antes da criação da força submarina americana, supervisionou mudanças profundas, não apenas na força submarina, mas também em toda a Marinha.

Ele se formou na Academia Naval em 1922 e serviu a bordo USS LAVALLETTE e USS NEVADA até que ele retornou à Academia para pós-graduação em engenharia elétrica. Rickover passou por treinamento de submarino entre janeiro e junho de 1930, e passou a servir a bordo dos submarinos USS S-9 (SS 114) e USS S-48 (SS 159) . Seu serviço como chefe do Bureau da Seção Elétrica de Navios durante a Segunda Guerra Mundial trouxe-lhe uma Legião de Mérito e proporcionou-lhe experiência na direção de grandes programas de desenvolvimento, escolhendo técnicos talentosos e trabalhando em estreita colaboração com a indústria privada.

Atribuído ao Bureau of Ships em setembro de 1947, Rickover recebeu treinamento em energia nuclear em Oak Ridge, Tennessee e trabalhou com o bureau para explorar a possibilidade de propulsão de navios movidos a energia nuclear. Em fevereiro de 1949, ele recebeu a designação para a Divisão de Desenvolvimento de Reatores da Comissão de Energia Atômica dos EUA e como Diretor da Seção de Reatores Navais no Bureau de Navios. Este duplo papel permitiu-lhe liderar o esforço para desenvolver o primeiro submarino movido a energia nuclear do mundo, USS NAUTILUS (SSN 571), comissionado em janeiro de 1955. Promovido ao posto de vice-almirante em 1958, Rickover exerceu uma tremenda influência sobre a Marinha nuclear em termos de engenharia e culturais.

Seus pontos de vista tocavam questões de design, propulsão, educação, pessoal e padrões profissionais. Em todos os sentidos, ele desempenhou o papel de pai para a frota nuclear, seus oficiais e seus homens. Depois de mais de sessenta anos de serviço a seu país, com menos de 13 presidentes (Woodrow Wilson através de Ronald Reagan), Rickover se aposentou da Marinha em 1982.


Fóruns NavWeaps

1815 - O esquadrão do Comodoro Stephen Decatur enfrenta a capitânia argelina Mashouda, perto do Cabo de Gatt, na Espanha. Embora a fragata argelina faça manobras ativas para escapar, ela se rende depois que 20 homens, incluindo seu comandante, são mortos.

1833 - O navio da linha USS Delaware torna-se o primeiro navio de guerra a entrar em uma doca seca pública nos Estados Unidos, quando protegido em Gosport Navy Yard em Portsmouth, Va.

1862 - Guerra Civil Americana, bloqueio da União: transportando uma carga para a Marinha dos Estados Confederados de canhões, vagões de munição, mochilas, arreios, mosquetes de fuzil e pólvora em uma viagem de bloqueio, o vapor de roda lateral de 460 toneladas brutas Cecile afundou em dez minutos depois de atingir um recife nas Ilhas Abaco, no Canal de Providence do Nordeste, no norte das Bahamas, perto do Farol de Abaco e do Hole in the Wall.

1863 - Guerra Civil Americana, Batalha de Wassaw Sound: Casemate ironclad CSS Atlanta encalhou em Wassaw Sound, Geórgia, enquanto em combate com os monitores USS Weehawken e USS Nahant e a canhoneira USS Cimarron (grafia oficialmente alterada do Cimerone original) e se rendeu a Weehawken. Ela foi reflutuada, reparada e colocada em serviço como USS Atlanta.

1864 - Guerra Civil Americana: o brigue da União de 338 toneladas William C. Clarke, transportando uma carga de madeira serrada de Machias, Maine, para Matanzas, Cuba, foi capturado e queimado no Atlântico Norte, cerca de 175 nm (323 km) SE das Bermudas , a 30 ° 00′N 62 ° 40′W, pelo parafuso de saveiro de guerra CSS Florida.

1870 - Sob o comando do tenente Willard H. Brownson, seis barcos de saveiro a vapor USS Mohican atacam um grupo de piratas no rio Teacapan, no México.

1898 - O presidente William McKinley sanciona um projeto de lei do Congresso que autoriza o estabelecimento do US Navy Hospital Corps.

1922 - Os aviadores do Exército Tenente Robert O. Hanley (também relatado como Robert E. Hanley) e o Sargento Arthur Opperman são mortos perto de Louisville, Kentucky, quando seu DH.4, número de série do Serviço Aéreo do Exército dos EUA não registrado, cai ao fazer uma curva acentuada vez. Estrutura destruída pelo fogo pós-acidente. Os homens estavam no ar para fotografar o show aéreo que em breve começaria. A aeronave foi designada para a 7ª Seção de Fotos em Godman Field, Camp Knox, Kentucky.

1940 - Dois bombardeiros Douglas B-18A Bolo bimotores, 37-576, pilotados pelo 1 ° tenente P. Burlingame, e 37-583, pilotados pelo 2 ° tenente RM Bylander, do 9º Grupo de Bombardeiros, voavam de Mitchel Field, (posteriormente Mitchel AFB, agora Mitchel Athletic Complex), Long Island, Nova York, em um exercício de treinamento. Durante a manobra a 2.500 pés, um avião passou muito perto do outro e os dois colidiram. Combustível, metal, vidro e outros detritos choveram sobre as casas recém-construídas em Bellerose, Nova York, matando todos os 11 tripulantes a bordo. Uma mulher, dentro de uma casa incendiada, sucumbiu aos ferimentos por queimadura no dia seguinte.

1942 - O cargueiro americano Columbian, a caminho de Nova York para Basra, Iraque, foi atacado no meio do Atlântico (7,18 N, 41,03 W) por um submarino desconhecido. O mestre de Columbian avistou um submarino antes de escurecer e manobrou para escapar. Minutos depois da meia-noite, os vigias avistaram o submarino fora da viga de bombordo e uma curva fechada à direita por Columbian colocou o submarino na popa. O submarino abriu fogo e o contingente da guarda armada do navio imediatamente respondeu com a arma de haste de dez centímetros do cargueiro.
O mestre manobrou o navio habilmente para escapar do submarino enquanto a tripulação do canhão se preparava para abrir fogo. O primeiro tiro da arma supostamente atingiu a torre de comando do submarino e tiros de 20 mm também atingiram o submarino. Um segundo golpe da metralhadora do cargueiro fez com que o submarino abandonasse o ataque. Columbian foi ligeiramente danificado por fragmentos de balas e tiros de metralhadora. Um bote salva-vidas pegou fogo com os projéteis estourando. Nenhum dos nove oficiais, trinta e três homens e dezessete guardas armados relataram feridos.

1942 - o navio de carga americano Millinocket foi torpedeado pelo U-129 enquanto viajava de St. Thomas, nas Ilhas Virgens, para Mobile, Alabama. Enquanto prosseguia em um curso não evasivo 24 nm (45 km) NE de Playa Uvero, Cuba, o navio foi atingido por um torpedo entre as escotilhas # 4 e # 5 cerca de doze pés abaixo da linha de água. A explosão abriu um grande buraco na lateral do cargueiro e jogou alguns homens na água. Devido à natureza da carga, o navio afundou rapidamente, estabilizando-se em uma quilha uniforme e mergulhando na água em três minutos. O operador de rádio não teve tempo de enviar uma mensagem de socorro, e os guardas armados nunca armavam os canhões. Apenas um bote salva-vidas e duas jangadas saíram do navio, enquanto alguns homens pularam na água para escapar.
O navio transportava sete oficiais, vinte e dois homens e seis guardas armados. As onze vítimas (quatro oficiais, cinco homens e dois guardas armados) resultaram de afogamento, o artilheiro chefe aparentemente morreu na explosão. O capitão do submarino questionou o segundo engenheiro assistente sobre o nome do navio, tonelagem, carga, origem e destino. O engenheiro pediu e recebeu um kit de primeiros socorros para os feridos. Uma lancha cubana e dois barcos de pesca cubanos resgataram os vinte e quatro sobreviventes treze horas depois e os desembarcaram em Isabela de Sagua, Cuba.

1942 - O mineiro americano Santore presumivelmente atingiu uma mina colocada pelo U-701 quando estava a 17 nm (32 km) quase a leste da divisa do estado entre Virgínia e Carolina do Norte. Ela estava a caminho de Norfolk, Virginia, para Cristobal, Canal Zone. O Collier foi um dos quatorze navios manobrando para posição no Convoy KS-511. A mina atingiu o lado bombordo e a explosão danificou extensivamente os tanques laterais # 1, # 2 e # 3 e os porões # 1 e # 2. O navio inundou rapidamente, tombou para o porto e afundou. O comandante ordenou que os oito oficiais, vinte e nove tripulantes e nove guardas armados abandonassem o navio, mas por causa da lista extrema, eles não puderam lançar os botes salva-vidas. A tripulação conseguiu libertar apenas uma jangada e a maioria dos homens saltou ao mar. Embarcações da Guarda Costeira resgataram os sobreviventes em vinte ou trinta minutos e pousaram em Little Creek, Virgínia. Três tripulantes do navio morreram no acidente.

1943 - USS SC-740 foi perdido por encalhe na Grande Barreira de Corais, Austrália, cerca de 107 nm (199 km) quase a leste de Cooktown, Queensland.

1953 - Um McDonnell F2H-3 Banshee de VC-4 Det. 6 (?), Pousando a bordo do USS Coral Sea (CVA-43), durante o cruzeiro no Mediterrâneo, perde todos os cabos de travamento e salta completamente sobre a barreira de segurança de náilon Davis. A aeronave corta a perna do trem de pouso de um trator de partida e, em seguida, bate em um par de Douglas AD Skyraiders avistados na cabine de comando antes de continuar sobre a proa. O piloto tenente (jg) Robert E. Berger, de Denver, Colorado, morto no acidente, recebe postumamente a Medalha da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais que é entregue a sua viúva em uma cerimônia no centro de treinamento naval do Centro Federal de Denver.

1954 - Um Expeditor Beechcraft C-45 da USAF da Base da Força Aérea de Hamilton, Califórnia, aterra nas ondas a noroeste de Ventura, Califórnia. Quatro oficiais escapam com ferimentos leves. Eles são o tenente-coronel Harry M. Thompson, 35, o piloto capitão Owen C. Johnson, 32, o copiloto e o primeiro tenente Robert E. Shrider e o segundo tenente Orvil L. Cook, passageiros, todos de Hamilton AFB.

1965 - O piloto de teste Milton Thompson voou com o X-15 # 1 em um vôo para os experimentos Honeywell Inertial System Checkout e Cross Track Vernier, atingindo 33.069 metros (108.500 pés) e Mach 5,14. O tempo de vôo foi de 8 min 54 seg.

1970 - Lockheed SR-71A, 61-7970, Item 2021, colide com o petroleiro KC-135Q a 20 milhas E de El Paso, Texas. O piloto Buddy Brown e RSO Mort Jarvis ejetam com segurança. Tanker manca de volta à Base da Força Aérea de Beale, Califórnia.

1970 - O ex-USS Waller (DD-466) foi afundado como alvo ao largo de Rhode Island.

1986 - Boeing KC-135 Stratotanker, 63-7983, c / n 18600, 305th Air Refueling Wing, Det. 1, TDY, atinge a pista de Howard AB, Panamá, fica no ar novamente e, em seguida, bate em uma colina na selva.

2000 - O ex-USS Worden (DLG / CG-18) foi afundado como um alvo a cerca de 50 nm (92 km) a NNW de Kauai, Havaí.

2004 - O ex-USS Whitebush (IX-542) foi afundado como um alvo a cerca de 240 nm (444 km) a sudoeste de San Diego.

2017 - USS Fitzgerald (DDG-62) está envolvido em uma colisão com o navio mercante de bandeira filipina ACX Crystal enquanto operava cerca de 56 milhas náuticas a sudoeste de Yokosuka, Japão. Sete marinheiros perdem a vida e o navio é danificado a estibordo, acima e abaixo da linha de água.

17 de junho de 2019 # 1422 2019-06-17T23: 53

1812 - Os Estados Unidos declaram guerra à Grã-Bretanha para impressionar os marinheiros e interferir no comércio.

1814 - O vespa da guerra, comandado por Johnston Blakely, captura e foge do brigue mercante britânico Pallas no Atlântico oriental.

1863 - Guerra Civil Americana: os barcos a vapor da Union Anglo-American, Sykes e Belfast, junto com dois barcos chatos a vapor da Union não identificados, foram capturados e queimados em Bayou Plaquemine na Louisiana por tropas da 2ª Brigada de Cavalaria do Texas.

1863 - Guerra Civil Americana, bloqueio da União: a escuna britânica Mary Jane, uma corredora de bloqueio, foi perseguida em terra e destruída em uma praia perto do porto de Clearwater, Flórida, pela canhoneira USS Tahoma.

1875 - Naufrágio do navio Sidewheel USS Saranac em Seymour Narrows, na Ilha de Vancouver, Colúmbia Britânica.

1916 - O Quarto Regimento de Fuzileiros Navais, comandado pelo Coronel Joseph H. Pendleton, pousa com destacamentos de fuzileiros navais do USS Rhode Island (BB-17), USS New Jersey (BB-16) e USS Salem (SC-1) em Santo Domingo Cidade, República Dominicana durante uma revolução. Os EUA assumem o controle das questões fiscais dominicanas, lideram a Guardia Nacional e mantêm a paz. Destacamentos de fuzileiros navais permanecem na República Dominicana até 16 de setembro de 1924, quando se retiram.

1917 - Primeira Guerra Mundial: durante uma viagem de Sydney a San Francisco com copra, a escuna americana Seaconnet foi capturada e afundada pelo invasor comercial SMS Seeadler.

1935 - O Seversky SEV-2XP é fortemente danificado (talvez intencionalmente) durante a rota para Wright Field (cerca de 2 ½ milhas a SW da atual Wright-Patterson AFB), em Ohio, para a competição de 1935 do US Army Air Corps por um novo assento único lutador. O projeto de dois assentos é retrabalhado em um único assento com trem de pouso retrátil quando o Air Corps atrasa a competição até abril de 1936.

1942 - O navio mercante americano Seattle Spirit navegou em lastro com o Convoy ON-102, de Murmansk a Nova York via Reykjavik. No meio do Atlântico, cerca de 440 nm (810 km) ENE de St. John's, Newfoundland e em mar agitado, o U-124 conseguiu dar um bom tiro no cargueiro em ziguezague. O navio viajou na estação de comboio nº 112, a estibordo do comboio. O torpedo atingiu a meio do navio a bombordo nas salas de incêndio e máquinas e inundou rapidamente o navio. O maquinário parou imediatamente e acredita-se que a caldeira explodiu.
O comandante ordenou que o navio fosse abandonado por causa de sua deficiência completa. O operador de rádio não enviou nenhum sinal de socorro e a tripulação do canhão não ofereceu contra-ofensiva antes de deixar o navio. A tripulação era composta por nove oficiais e vinte e oito homens e o navio transportava sete passageiros e onze guardas armados. Um oficial e dois homens morreram na vigia abaixo. Um quarto homem morreu de exposição após pular na água. Uma lancha da SS Perth e a corveta canadense Agassiz (K-129) resgataram os cinquenta e um sobreviventes em dois botes salva-vidas. Quatro horas após o ataque, um oficial de Agassiz embarcou no cargueiro e determinou que ela não poderia ser resgatada. A corveta então afundou o navio com tiros.

1942 - Lt. jg. Ralph M. Rich é morto quando, durante um mergulho de rotina sobre a baía de NAS Kaneohe, uma asa arranca seu Grumman F4F-4 Wildcat, BuNo 5184, do VF-3, a 5.000 pés. Rich havia derrubado um avião torpedeiro japonês na Batalha de Midway. Ele foi condecorado com a Cruz da Marinha postumamente por sua "liderança capaz e agressiva" na batalha de Midway, o que permitiu que seu grupo de ataque "mantivesse o vôo contínuo sobre unidades navais inimigas, garantindo assim aos nossos bombardeiros de mergulho uma abordagem sem ser molestada". Os contratorpedeiros DD-695 e 840 da Marinha dos EUA foram nomeados em sua homenagem.

1947 - O ás da Segunda Guerra Mundial Pierce W. "Mac" McKennon (12 vitórias aéreas e 9,83 vitórias terrestres) é morto em um acidente de treinamento com um piloto estudante em AT-6D-NT, 44-81417, da Unidade Base 2532d AAF, Randolph Field (agora Randolph AFB), Texas, quando o treinador bateu 2 milhas a oeste de Marion, Texas.

1953 - A Força Aérea dos Estados Unidos Douglas C-124A Globemaster II, 51-0137, c / n 43471, cai em Kodaira, Japão, após falha do motor na decolagem na Base Aérea de Tachikawa, Tóquio, Japão. Este se tornou o desastre mais mortal registrado na história da aviação no momento em que 129 morreram no acidente.

1957 - Almirante Arleigh A. Burke, Chefe de Operações Navais, aprova as características do navio do submarino Fleet Ballistic Missile.

1958 - O ex-USS Orange County (LST-1068) foi afundado como alvo.

1963 - O piloto de teste Robert Rushworth voou o X-15 # 3 em um vôo de “Investigação da distribuição da pressão de cauda vertical” que atingiu 68.180 metros (223.700 pés) e Mach 4,97. O tempo de vôo foi de 9 min 40 seg.

1965 - USAF Lockheed NF-104A Starfighter, 56-0756, designado para a Escola de Pilotos de Teste de Comando de Sistemas da Força Aérea, Base da Força Aérea Edwards, Califórnia, sofre explosão do oxidante do foguete nesta data, explodindo parte da cauda, ​​o piloto pousou com segurança. Reparado e voado novamente.

1965 - Na primeira missão Operação Arc Light pilotada pelo Boeing B-52 Stratofortress da SAC para atingir um alvo no Vietnã do Sul, um total de 30 B-52Fs partem da Base Aérea de Andersen, Guam, logo após a meia-noite, voando em dez células de três aeronaves , para atingir uma suposta fortaleza vietcongue no distrito de Bến Cát, 40 milhas ao norte de Saigon. Ventos de cauda inesperados de um tufão fazem com que os bombardeiros cheguem sete minutos antes de seu ponto de reabastecimento com os petroleiros KC-135 sobre o Mar da China Meridional, em um ponto entre o Vietnã do Sul e a ilha de Luzon. Os três aviões de Green Cell, na liderança, começam uma volta de 360 ​​graus para fazer seu encontro e, ao fazer isso, cruzam o caminho de Blue Cell e diretamente em direção a Yellow Cell. Na escuridão, B-52F 57-0047 e 57-0179, ambas aeronaves do 441º Esquadrão de Bombardeio, 320ª Asa de Bombardeio, Base Aérea de Mather, Califórnia, mas voadas por tripulações designadas ao 20º Esquadrão de Bombardeio, 7ª Asa de Bombardeio, Carswell AFB , Texas e anexado à 3960a Asa Estratégica, Andersen AFB, Guam, colidiram, matando oito tripulantes, com quatro sobreviventes, mais um corpo recuperado. Os quatro são localizados e recolhidos por um anfíbio Grumman HU-16A Albatross, 51-5287, mas é danificado na decolagem por um estado marítimo pesado e os que estão a bordo precisam ser transferidos para um cargueiro norueguês e um navio da Marinha, o Albatroz afundando depois disso.
Outro B-52 perde uma bomba hidráulica e radar, não consegue se encontrar com os petroleiros e aborta para Okinawa. Vinte e sete Stratofortresses caem em uma caixa de alvo de uma milha por duas milhas entre 19.000 e 22.000 pés, um pouco mais de 50 por cento das bombas caindo dentro da zona-alvo. A força volta a Andersen a não ser por um bombardeiro com problemas elétricos que recupera a Clark AFB, a missão tendo durado 13 horas. A avaliação pós-ataque por equipes de soldados sul-vietnamitas com conselheiros americanos encontrou evidências de que o VC havia deixado a área antes do ataque e suspeita-se que a infiltração das forças do sul tenha informado o norte por causa das tropas ARVN envolvidas no pós-ataque. inspeção de greve.
Nota: Os Requisitos Operacionais, exigiam as tripulações e aeronaves de duas Asas de Bombardeio e as tripulações costumavam voar aeronaves da outra Ala de Bombardeio implantada.

1970 - O ex-USS Moray (SS-300) foi afundado como um alvo a 0,8 nm (1,5 km) ao largo de Wilson Cove, Ilha de San Clemente, Califórnia.

1972 - General Dynamics F-111A, 67-0082, c / n A1-127, cai perto de Eglin AFB, Flórida, logo após a decolagem. Perda de controle após um incêndio e explosão de combustível externo. Ejeção malsucedida, tripulação morta.

18 de junho de 2019 # 1423 2019-06-18T22: 50

1863 - Guerra Civil Americana: Enquanto a caminho de Nassau, Bahamas, para Charleston, o navio a vapor britânico Raccoon foi perseguido até Drunken Dick Shoal fora da Ilha de Sullivan na entrada do Porto de Charleston, SC. Raccoon foi queimado para evitar a captura e bombardeado pelo blindado USS New Ironsides.

1864 - Durante a Guerra Civil, aparafuse o saveiro de guerra USS Kearsarge, comandado pelo capitão J.A. Winslow, afunda-se no saveiro de guerra CSS Alabama, comandado pelo capitão R. Semmes, perto de Cherbourg, França, encerrando a carreira do invasor comercial mais famoso do Sul, que incluiu a queima de 55 embarcações avaliadas em US $ 4,5 milhões.

1867 - O barco a vapor USS Sacramento foi designado para serviço especial em águas chinesas e japonesas. Com destino ao exterior pelo Cabo da Boa Esperança, o saveiro fez escala na Madeira, ao norte das Ilhas Canárias, antes de chegar a Monróvia, na Libéria. Sacramento embarcou o presidente Warner da Libéria, membros de seu governo e o senador de Maryland John Marshall em Monróvia, em 15 de janeiro, para passagem pela costa africana até o Cabo Palmas. Posteriormente, Sacramento seguiu para o sul, parando em St. George del Mina, Guiana Holandesa St. Thomas St. Paul Loando, Cidade do Cabo e Madras, Índia. Logo depois de partir de Madras, o Sacramento encalhou nos recifes da foz do rio Godavary, no estado de Madras. Embora totalmente destruído, todas as mãos de Sacramento foram salvas e finalmente embarcaram a bordo do General SS Caulfield, que chegou a Nova York em 19 de novembro de 1867.

1918 - O tenente Frank Stuart Patterson, filho e sobrinho dos co-fundadores da National Cash Register, é morto na queda de seu DH.4M, AS-32098, no Wilbur Wright Field (cerca de 3 mi (5 km) a SW de Wright-Patterson AFB) durante um teste de vôo de um novo mecanismo para sincronizar metralhadora e hélice, quando um tirante se quebra durante um mergulho a 15.000 pés (4.600 m), fazendo com que as asas se separem da aeronave.
Desejando reconhecer as contribuições da família Patterson (proprietários da NCR), a área de Wright Field a leste da Huffman Dam (incluindo Wilbur Wright Field, Fairfield Air Depot e Huffman Prairie) foi renomeada Patterson Field em 6 de julho de 1931, em homenagem a Tenente Patterson.

1920 - O dirigível D-1 da Marinha dos EUA, A4450, é destruído por um incêndio na Base de Aeronaves Goodyear Wingfoot Lake, Suffield Township, Condado de Portage, Ohio. Também foram perdidos dois balões de propriedade da Goodyear Tire and Rubber Company. A origem do incêndio, que começou em um hangar, não era conhecida. As perdas foram estimadas em $ 160.000.

1942 - o cadete Leon C. Harer, 21, Tacoma, Washington, parte de Randolph Field, San Antonio, Texas, às 00h20. no norte-americano BT-9A, 36-120, c / n 19-77, do 47º Esquadrão Escolar, em voo noturno de navegação para Seguin, Luling, Lockhart e San Marcos e falta quando atinge seu limite de combustível. Uma busca antes do amanhecer é lançada, envolvendo 18 aeronaves ao longo do percurso projetado do cadete, e expandida ao amanhecer para 150 milhas em todas as direções. O cadete é filho do Tenente-Coronel L. G. Harer, Infantaria. Os destroços foram encontrados de duas a quatro milhas ao L de Seguin em 20 de junho.

1942 - a escuna americana Cheerio foi interceptada pelo U-161 13 nm (24 km) a oeste de Boqueron, Porto Rico. A mesma fonte também afirma que o naufrágio ocorreu a 13 km a sudeste da Ilha de Mona, nas Índias Ocidentais, que fica a cerca de 32 km a noroeste da outra posição relatada.
O U-161 bombardeou e incendiou a escuna. A tripulação de nove abandonou Cheerio cerca de quinze minutos depois que os primeiros tiros atingiram o navio. Durante o ataque, um avião de patrulha obrigou o submarino a submergir, mas não antes de ferir fatalmente a escuna, que afundou por volta das 09h00. Um segundo avião de patrulha alertou o cúter CG-459 da Guarda Costeira da posição dos sobreviventes. O cortador encontrou os sobreviventes agarrados à madeira flutuante, resgatou todas as mãos e pousou-os em Mayaguez, Porto Rico.

1943 - Em 5 de junho, o cargueiro americano Henry Knox navegou de Freemantle, Austrália, para Bandar Shahpur, Irã, com bens de aluguel para os soviéticos. Ao anoitecer, um torpedo lançado do I-37 atingiu o navio a bombordo entre as escotilhas # 1 e # 2. A explosão jogou estrume em chamas, pneus e cordite por todo o comprimento da embarcação. O navio imediatamente adernou para bombordo quando o fogo eclodiu em ambos os porões de proa. O alarme geral soou e o fogo começou a se espalhar para a frente e para trás enquanto o navio pousava na proa. Com o fogo fora de controle, o comandante ordenou que a tripulação pegasse os botes salva-vidas. A maioria dos oito oficiais, trinta e quatro homens e vinte e cinco guardas armados a bordo conseguiram lançar três dos botes salva-vidas e uma balsa, o outro barco e as balsas pegaram fogo. Outros membros da tripulação saltaram ao mar para serem resgatados pelos barcos.
Quarenta minutos após o golpe do torpedo, o I-37 voltou à superfície e um oficial japonês realizou uma longa sessão de interrogatório com os sobreviventes no barco # 2. Os barcos permaneceram nas proximidades durante a noite e os sobreviventes viram o navio afundar às 2200. Os homens mais tarde redistribuíram igualmente entre os botes salva-vidas. O mestre instruiu os sobreviventes a navegar para as Ilhas Maldivas, a 200 milhas do ESE. Quando o tempo estava ruim, eles seguiram sozinhos. Durante a viagem, vários homens nos barcos morreram devido aos ferimentos e foram enterrados no mar. Todos os três barcos pousaram nas Ilhas Maldivas, um barco em oito dias, um em nove e o último, onze dias após o ataque. Treze membros da tripulação de canhões morreram junto com dois oficiais e onze homens da tripulação mercante. Todos os sobreviventes eventualmente foram de dhow para Colombo, Ceilão.

1944 - Amoreira A ao largo da costa da Normandia, Praia de Omaha, é destruída em forte tempestade que dura até o dia seguinte. Considerada irreparável, cessa o uso da amoreira. O britânico e canadense Mulberry B, perto de Gold Beach, sobrevive à tempestade.

1944 - A maior ação de porta-aviões da Segunda Guerra Mundial, a Batalha do Mar das Filipinas começa quando a Força-Tarefa 58 abate centenas de aeronaves inimigas no que ficou conhecido como "Tiro ao Peru das Marianas.

1945 - Em 18 de junho, o navio cargueiro americano Calvin Coolidge partiu de Le Havre, França, para Boston, Massachusetts, trazendo para casa tropas americanas. A cerca de 74 nm (138 km) quase a oeste da Ilha de Guernsey, no Canal da Mancha, uma mina magnética explodiu a 30 metros da proa de estibordo, sacudindo violentamente o navio Liberty. O navio sofreu apenas ferimentos leves. Não houve vítimas entre os 8 oficiais, 48 ​​homens, 31 guardas armados e 457 soldados a bordo.

1945 - Cinco homens morreram quando seu avião do exército caiu perto de Crestview, Flórida, na terça-feira (esta data), informou a Associated Press em 21 de junho. O avião, que ia de Eglin Field, na Flórida, para o Myrtle Beach Army Airfield, na Carolina do Sul, caiu em uma tempestade, afirmaram funcionários do Marianna Army Airfield, na Flórida. "O primeiro-tenente Joseph A. McGinnis, 24, o piloto, era da base de Marianna. Ele era filho de Joseph A. McGinnis, da Filadélfia.
Os outros, todos estacionados em Myrtle Beach, foram: "Primeiro Tenente Lawrence F. Schirmer, 25, Sacramento, Califórnia T-Sgt. William J. Koger, 25, Louisville, Georgia, T-Sgt. William H. Epperson, 25, Evanston , Illinois e S-Sgt. George L. Simmons, 26, Lakeland, Flórida. "McGinnis era um piloto instrutor com mais de 1.200 horas de voo e experiência de combate com a Força Aérea canadense antes da entrada dos EUA na guerra e com a Corpo de aviação americano no Norte da África, Sicília e Itália. "
O site de Investigação e Pesquisa Arqueológica de Aviação lista Douglas A-26C Invader, 44-35024, da 137ª Unidade Base, como tendo caído nesta data, mas que em série se liga a um Invasor A-26B. Além disso, o site lista o piloto como Joseph A. McGlens, Jr., e o local do acidente como Myrtle Beach, em contradição direta com o relato da Associated Press.

1948 - Um Douglas C-54 Skymaster parte da Base Aérea de Lawson, em Fort Benning, Geórgia, com 45 a bordo, incluindo 39 cadetes de West Point, para um vôo para Louisville, Kentucky. Pouco depois da decolagem, uma linha de combustível se rompe e as faíscas do escapamento de um motor o incendiam. "As chamas se espalharam por uma das asas, mas os membros da tripulação impediram que o fogo atingisse os tanques de combustível." O major W. B. Curran, de Santa Ana, Califórnia, retorna com segurança o transporte em chamas para Lawson, onde o aparelho de impacto está à espera. Não há feridos.

1953 - Um Mariner PBM-5S2 da Marinha dos EUA de VP-46 foi atacado por navios de superfície da República Popular da China no Estreito de Formosa. Nenhum dano foi infligido.

1962 - Dois Thunderchiefs F-105 da República da Base Aérea de Nellis, Nevada, são perdidos em acidentes separados perto de Indian Springs, Nevada, nesta data. F-105D, AF Ser. No. 59-1740, está perdido perto de Indian Springs devido a uma falha de controle, o piloto foi ejetado com sucesso. F-105D, 60-0410, cancelado em Indian Springs devido a incêndio no motor, piloto ejetado com sucesso. Após este par de acidentes graves, todas as aeronaves F-105B e D são aterradas para correção de atrito e deficiências de controle de vôo. O projeto, chamado Look Alike e iniciado em julho de 1962, deve ser concluído rapidamente, mas devido a problemas operacionais contínuos, crescerá para um extenso programa de modificação de dois anos custando US $ 51 milhões.

1962 - Starfish, o segundo teste planejado da Operação Fishbowl, sob a Operação Dominic, ocorre com o lançamento de um míssil SM-75 Thor IRBM com uma ogiva nuclear pouco antes da meia-noite da Ilha Johnston, no Oceano Pacífico. O veículo voa em uma trajetória normal por 59 segundos, então o motor do foguete para de repente e o míssil começa a se partir. O oficial de segurança do alcance ordena a destruição do míssil e da ogiva. O míssil estava entre 30.000 e 35.000 pés (entre 9,1 e 10,7 km) de altitude quando foi destruído.Algumas das peças do míssil caem na Ilha Johnston, e uma grande quantidade de destroços do míssil cai no oceano nas proximidades da ilha. Os nadadores da Equipe de Descarte de Artilharia Explosiva da Marinha e de Demolição Subaquática recuperam aproximadamente 250 peças da montagem do míssil durante as duas semanas seguintes. Alguns dos detritos estão contaminados com plutônio. O pessoal não essencial foi evacuado da Ilha Johnston durante o teste. Embora, por definição, isso se qualifique como um incidente de Broken Arrow, esse teste raramente é incluído nas listas de tais percalços.

1970 - O ex-USS Tunny (LPSS-282) foi afundado como alvo pelo USS Volador (SS-490).

1992 - Um Sikorsky H-53 da Marinha dos EUA cai em um rio perto de Virginia Beach, Virgínia, aparentemente matando todos os sete a bordo, disseram as autoridades. O helicóptero caiu durante um vôo de treinamento, disse o comandante. Stephen Honda, porta-voz da Força Aérea da Frota do Atlântico da Marinha.

1992 - Dois pilotos do Exército dos EUA morreram quando seu helicóptero Bell AH-1 Cobra caiu durante um exercício de treinamento perto de Fort Irwin, Califórnia, disse um porta-voz do Exército.

2000 - Um Tomcat F-14A da Marinha dos Estados Unidos do VF-101 caiu durante uma demonstração tática no NAS JRB Willow Grove (agora Horsham Air Guard Station), Pensilvânia, matando o piloto e o oficial de interceptação por radar.

2003 - O ex-USS Richard E. Byrd (DDG-23) foi vendido para a Grécia em 1 de outubro de 1992. Ela foi canibalizada para obter peças de reposição e os restos mortais foram afundados como um alvo.

19 de junho de 2019 # 1424 2019-06-19T23: 43

1863 - Guerra Civil Americana: A tripulação da casca CSS Lapwing, em uso como um bote, queimou-a à vista de Barbados ou do Atol de Rocas (fontes discordam) e remaram até a costa em um de seus barcos.

1863 - Guerra Civil Americana: A escuna de pesca da União Micawber (L. A. Micabar) foi capturada e queimada no Atlântico, cerca de 38 milhas náuticas (70 km) a SE da Ilha de Nantucket, MA., Pelo merchant raider CSS Tacony.

1913 - A primeira fatalidade na aviação naval dos EUA ocorre quando o instrutor de vôo Ens. WD Billingsley, voando do acampamento da aviação em Greenbury Point, Maryland, (do outro lado do rio Severn da Academia Naval dos EUA em Annapolis) é jogado do assento do piloto do segundo hidroavião Wright CH, B-2, a uma altura de 1.600 pés em turbulência aéreo sobre Annapolis, Maryland. O passageiro tenente John Henry Towers fica com o avião, sofrendo ferimentos quando atinge a água. O projeto foi modificado para a conversão do Wright Modelo B com duas hélices impulsoras acionadas por correntes conectadas a um motor Wright de 60 hp (45 kW). Billingsley era o aviador naval número 9.

1917 - Primeira Guerra Mundial: USS Gypsy (SP-55) foi destruído por um incêndio próximo à Estação da Guarda Costeira dos EUA, Allerton Point, Boston, enquanto estava sendo convertido para uso da marinha.

1934 - Comandante em Chefe, Frota Asiática, Contra-Almirante Frank Upham informa ao Chefe de Operações Navais, Almirante William H. Standley, que com base nas análises do tráfego de rádio japonês, "qualquer ataque pelo (Japão) seria feito sem declaração anterior de guerra ou advertência intencional. "

1935 - Douglas Y1O-35, 32-319, c / n 1119, do 88º Esquadrão de Observação, sofre perda de potência no motor direito durante a decolagem do Aeródromo Griffith Park, em Los Angeles, Califórnia (agora o estacionamento do Zoológico de Los Angeles e terras vizinhas ) para voo para Rockwell Field, San Diego, Califórnia, (agora NAS North Island) em

1000 horas O piloto, o cadete Tracy R. Walsh, consegue pular sobre os soldados que estão acampando ao lado da pista, mas não tem velocidade de vôo suficiente. O avião bate em uma barraca, uma cerca e em um automóvel, destruindo a si mesmo, o veículo, e matando três civis dentro do carro. Três tripulantes no avião ilesos. O-35 inspecionado e descartado dos registros no campo de março (agora Base da reserva aérea de março), 15 de outubro de 1935.

1941 - USS O-9 (SS 70) afunda cerca de 19 nm (35 km) ESE de Portsmouth, N.H., durante um mergulho de teste. Os navios de salvamento a localizaram a mais de 120 metros de profundidade, mas ela havia sofrido danos esmagadores devido à pressão da água naquela profundidade e todos os 33 homens a bordo morreram.

1942 - O cargueiro americano West Ira navegou de Nova York para o Golfo Pérsico via Cidade do Cabo, África do Sul. Enquanto navegava em mares agitados em um curso não evasivo, cerca de 140 nm (257 km) SE de Barbados, o navio foi atacado pelo U-128. Um torpedo atingiu o cargueiro no porão # 2, a estibordo, e ele afundou em dez minutos. O operador de rádio imediatamente enviou sinais de socorro, mas o navio não recebeu resposta. Por ordem do mestre, a tripulação de oito oficiais e vinte e oito homens, juntamente com os treze guardas armados, abandonaram o navio em quatro barcos e uma jangada. Os barcos demoraram de três a cinco dias para pousar. Um barco salva-vidas chegou a Trinidad. O navio holandês SS Macuba pegou outro barco e desembarcou os homens em Barbados. Os 25 sobreviventes restantes chegaram a Barbados três dias depois. Todas as mãos estavam vivas e respondidas quando o operador de rádio chegou à praia em uma jangada, onze dias após o ataque.

1943 - o navio de carga dos EUA Santa Maria navegou em rota independente de Dakar, na África Ocidental Francesa, para Nova York. Quando estava a apenas 5 nm (9 km) da costa e procedendo em mar calmo, a embarcação atingiu uma mina lançada pelo U-214. A mina explodiu nas proximidades da escotilha # 1 e causou a explosão do carregador frontal. A embarcação desapareceu à frente da antepara estanque nº 2. Os homens se reuniram em suas estações de barco, e a maioria dos nove oficiais, quarenta e oito homens e trinta guardas armados deixaram o navio em dois botes salva-vidas. Os botes salva-vidas ficaram ao lado do cargueiro por duas horas, até que dois rebocadores navais franceses chegaram. Quarenta e seis homens desembarcaram e os demais embarcaram novamente no navio para ajudar no reboque. O navio entrou em um dique seco naval em Dakar. A explosão jogou um membro da tripulação ao mar e ele nunca foi encontrado.
Os números do complemento do navio diferem entre as fontes.

1944 - O tenente Donald A. Innis, da Marinha dos EUA, sai da Naval Ordnance Test Station em Inyokern, Califórnia (agora China Lake NWC), voando sobre o Mar Salton no sul da Califórnia em um vôo de foguete, lança a arma, mas o foguete corpo explode prematuramente em sua asa de estibordo. Seu F6F-3 Hellcat, BuNo 40860, que estava em um mergulho de 15 graus na época, girou lentamente e caiu no mar.

1946 - Um Vought F4U Corsair da Marinha VMF-223 cai no MCAS El Toro, Califórnia, quando, ao pousar, o piloto aparentemente alcança a alavanca dos flaps e puxa o trem de pouso, após o que o material rodante se retrai.

1948 - o segundo tenente Richard Ambrose, 23, um estudante da Gonzaga University em Spokane, é morto às 1450 horas. acidente e queima do Mustang P-51D-20-NA norte-americano, 44-63700, c / n 122-31426, do 116º Esquadrão de Caça, Campo de Felts, Guarda Nacional Aérea de Washington, em Gray Field, Fort Lewis, Washington (agora Base Conjunta Lewis-McChord). Em 1 de julho de 1948, o 116º mudou-se para o maior campo Geiger (agora Aeroporto Internacional de Spokane). O P-51 caiu ao pousar em Gray Field logo após um vôo de formação sobre o stand de revisão do governador Mon C. Wallgren durante uma revisão do Dia do Governador. O campo fica a 3 km do local do desfile de Fort Lewis, onde os estandes de revisão estavam localizados.

1974 - O ex-USS Burns (DD-588) foi afundado como um alvo de 1,3 nm (2,5 km) E por S of China Point, Ilha de San Clemente, Califórnia.

1976 - USS Spiegel Grove (LSD-32) e LCU-1654 evacuam 276 refugiados americanos e estrangeiros de Beirute, Líbano, devastada pela guerra, e os transportam para Atenas, Grécia.

2006 - O ex-USCG Yocona (WAT-168) foi afundado como alvo ao largo de Guam.

20 de junho de 2019 # 1425 20/06/2019 T23: 49

1863 - Guerra Civil Americana: Union clipper Byzantium, transportando uma carga de carvão de Londres para a cidade de Nova York, foi capturado e queimado no Oceano Atlântico a cerca de 40 nm (73 km) ESE da Ilha de Nantucket, Massachusetts pelo merchant raider CSS Tacony.

1863 - Guerra Civil Americana: navegando de Derry, Irlanda, para a cidade de Nova York em lastro, a casca da Union Goodspeed foi capturada e queimada pelo merchant raider CSS Tacony na mesma área do Union clipper Byzantium.

1898 - Durante a Guerra Hispano-Americana, o cruzador USS Charleston captura a ilha de Guam sem resistência da Espanha, pois a Marinha Espanhola não tinha munição suficiente para a defesa.

1917 - Primeira Guerra Mundial: a escuna norte-americana Childe Harold foi afundada no Oceano Atlântico, a cerca de 140 nm (260 km) WSW de Brest, França, por SM UC-17. Sua tripulação sobreviveu.

1918 - A canhoneira USS Schurz foi abalroada em 0444, pelo navio mercante SS Florida. A Flórida atingiu Schurz a estibordo, amassando aquela asa da ponte, penetrando o poço e o convés do cais a cerca de 3,6 metros e cortando o bunker no. 3 para a sala de fogo da frente.
Um dos tripulantes de Schurz morreu instantaneamente, outros doze ficaram feridos. O navio foi abandonado e três horas depois, ela afundou no Atlântico, a 25 nm (46 km) ao S por W do Cape Lookout Lighthouse, NC.

1919 - A marinha alemã afunda sua própria frota em Scapa Flow. Após o Armistício de 11 de novembro, os navios alemães rendidos são divididos por Aliados. Oficiais alemães então organizam uma destruição em massa da frota que ocorre neste dia.
Afundamento da Frota de Alto Mar

1921 - O ex-USS G-1 (ex-USS Seal, ex-SS-19) foi rebocado pelo USS Grebe (AM-43) para a Baía de Narragansett em maio de 1921. O submarino foi designado como alvo para experimentos de carga de profundidade sob o conhecimento do Bureau of Ordnance em 9 de junho. Grebe fez oito ataques experimentais de carga profunda no G-1. Danificado e inundado por essas explosões, o submarino danificado assentou no fundo a 90 pés (27 m) de água, 0,4 nm (0,75 km) a SW do farol da Ilha Rose. Várias tentativas de ressuscitá-la falharam e seu naufrágio foi oficialmente abandonado.

1921 - O sargento James E. Jones, de Washington, DC, foi morto e o soldado Lester J. Overton, ferido em um avião do exército em que voavam, caiu 300 pés ao solo em March Field (agora March Air Reserve Base, Riverside County, CA) hoje. O acidente foi causado pelo enguiçamento do motor do avião, afirmaram autoridades em campo. Jones foi morto instantaneamente, enquanto os ferimentos de Overton não foram considerados graves. Curtiss JN-6H, AS-44889, desceu 1½ milhas E e ¼ milhas S do campo de aviação.

1935 - Um Curtiss Y1O-40B Raven, 32-416, reparado após ser destruído no Floyd Bennett Field (agora uma área de esportes, história da aviação e área verde), Barren Island, Nova York, em 25 de fevereiro de 1935, agora voando para fora do Brooks Field (agora Brooks City-Base), San Antonio, Texas, é anulado em um acidente de decolagem em Hatbox Field, Muskogee, Oklahoma (agora usado por interesses civis). O piloto é Charles A. Pursley.

1940 - Sétimo (de 13 pedidos) Bell YFM-1 Airacuda, 38-492, pousa no campo de um fazendeiro em East Aurora, Nova York, antes da aceitação pelo US Army Air Corps quando a aeronave não se recupera do giro, travas do leme, cortes do piloto energia antes do resgate. Depois que o piloto de testes da Bell, Brian Sparks, deixa a fuselagem, sofrendo ferimentos graves (duas pernas quebradas) quando atinge a nadadeira vertical e o estabilizador horizontal, o piloto da Bell, John Strickler, recupera o controle do leme e coloca o gêmeo empurrador no campo

15 SE de Buffalo. Caem pára-quedas, Strickler ileso, fuselagem cancelada.

1941 - o tenente-coronel Elmer D. Perrin, nativo do Texas, e supervisor do distrito, Eastern Air Corps Procurement District, desde 1939, e representante do Air Corps na Glenn L. Martin Company, Baltimore, Maryland, morre em um acidente durante um teste de aceitação de Martin B-26 Marauder, 40-1386, perto da fábrica de aeronaves ao norte de Baltimore, descendo

1/2 milha após a decolagem em bosques e em chamas. O copiloto A. J. Bowman, da Martin Company, também foi morto. O tenente-coronel Perrin era o piloto de B-26 mais experiente do Air Corps na época do acidente. Em janeiro de 1942, a Grayson Basic Flying School, no condado de Grayson, Texas, foi renomeada como Campo de Perrin em sua homenagem, posteriormente Base da Força Aérea de Perrin.

1942 - Uma mina atingiu o navio de carga americano Alcoa Cadet enquanto ele estava ancorado em Kola Inlet, Murmansk, URSS. O cargueiro partiu de Boston, Massachusetts, para Murmansk e descarregou com segurança uma carga de suprimentos de guerra e gêneros alimentícios e carregou 1.220 toneladas de lastro de areia para a viagem de volta. As autoridades em Murmansk especularam que uma mina inimiga foi lançada no porto por uma aeronave e eventualmente se soltou, emergiu e atingiu o navio. A explosão ocorreu sob o porão # 4 e dividiu a nave em pelo menos duas seções. Os nove oficiais, 25 homens e dez passageiros a bordo abandonaram o navio em um bote salva-vidas e duas jangadas. Vários outros navios ancorados nas proximidades resgataram os homens e os desembarcaram em Murmansk. A explosão matou um membro da tripulação e feriu vários outros.

1953 - Dois tripulantes do 3200º Esquadrão de Teste de Caça, Comando Terrestre de Provas Aéreas, Eglin AFB, Flórida, são mortos em Lockheed F-94C-1-LO Starfire, 50-969, quando bate no Campo Fairfax (agora uma área industrial civil ), Kansas City, Kansas. O caça havia deixado o campo de aviação em uma missão de treinamento de rotina para um vôo para Scott AFB, Illinois, quando o piloto tentou retornar logo após as 13h30. Decolagem do CST. O lutador atingiu um dique próximo à pista, acertando

10 pés (3,0 m) abaixo do topo e caromed para a pista. O operador de radar morreu com o impacto e o piloto morreu mais tarde devido aos ferimentos.

1962 - O piloto de testes Robert White voou o X-15 # 3 para testar o sistema de controle de vôo Minneapolis-Honeywell MH-96, atingindo 75.190 metros (246.700 pés) e Mach 5,08. O tempo de vôo foi de 9 min 33 seg.

1977 - O USN Lockheed EC-130Q Hercules TACAMO III BuNo 156176 do VQ-3, caiu no Oceano Pacífico após decolagem noturna da Ilha Wake.

1982 - Um USMC Boeing Vertol CH-46D Sea Knight, BuNo. 153323, caiu no Atlântico ao largo de Cape May, New Jersey, matando um dos tripulantes.

22 de junho de 2019 # 1426 2019-06-22T00: 57

1807 - A fragata USS Chesapeake, comandada por James Barron, é detida pela fragata britânica HMS Leopard após matar vários de seus tripulantes e levar desertores da Marinha Real. Barron é levado à corte marcial por não ter seu navio preparado para lutar.

1863 - Guerra Civil Americana: as escunas de pesca da União Elizabeth Ann, Morengo, Rufus Choate e Ripple foram capturadas e queimadas no Oceano Atlântico ao largo da Nova Inglaterra pelo mercante raider CSS Tacony.

1865 - Guerra Civil Americana: No Mar de Bering, o merchant raider CSS Shenandoah capturou e queimou os seguintes baleeiros da União. A maioria, senão todos, eram de New Bedford, Massachusetts:

Eufrates (364 toneladas), 20 nm (36 km) ENE de Mys Navarin, Rússia.

William Thomson (William Thompson, 495 toneladas), com o Eufrates.

Isabella (315 toneladas), 4 nm (7 km) ao S de Ozero Nayvak, Rússia.
A mesma fonte dá uma data conflitante de 26 de junho.

Sophia Thornton (426 toneladas), 62 nm (115 km) ENE de Ozero Nayvak, Rússia.

Jireh Swift (428 toneladas), no Mar de Bering, localização exata não registrada.

1884 - USS Thetis, USS Alert e USS Bear, sob o comando do comandante. Winfield S. Schley, resgata o tenente Adolphus W. Greely e seis de seu grupo de exploração do Cabo Sabine, ao norte da Baía de Baffin, Canadá, onde ficam isolados por três anos.

1898 - Durante a Guerra Hispano-Americana, o destruidor espanhol Terror junta-se a Isabel II na tentativa de torpedear o USS Saint Paul, que dispara contra o Terror, danificando o navio.

1918 - Primeira Guerra Mundial: o USS Californian (sem número de identificação naval e ex-cargueiro SS Californian) navegou de Nova York para a França com uma carga de provisões do Exército dos EUA. Ela atingiu uma mina e afundou no Golfo da Biscaia, a 45 nm (83 km) ao N de La Rochelle, França. Toda a sua tripulação foi resgatada pelo USS Corsair (SP-159).

1918 - USS Fenimore (ID-2681), em uma viagem de Portsmouth, Va. Para o Rio York com uma carga de óleo, munições e outros equipamentos, foi perdido em um incêndio no Rio York. Sua carga explodiu. Outra fonte afirma que ela afundou enquanto ancorava na cidade de Nova York.

1942 - Em 21 de junho, o navio-tanque americano E. J. Sadler partiu de San Nicolaas, Aruba, para Nova York. O navio, trinta e seis horas fora do porto, não navegou em um curso evasivo. Quando ela estava na metade do caminho para Porto Rico, o U-159 conseguiu disparar um tiro de seu canhão a cerca de seis quilômetros de distância antes de ser visto. O comandante balançou a proa do navio-tanque em direção ao submarino e o operador de rádio começou a enviar sinais de socorro. Os primeiros dez disparos do canhão de 105 mm do U-boat resultaram em oito acertos antes que o tanque fosse abandonado. A tripulação de oito oficiais e vinte e oito homens abandonou o navio-tanque em quatro botes salva-vidas. O U-159 então disparou 75 tiros do canhão do convés e 175 tiros do canhão de 37 mm no Sadler à queima-roupa. O navio pegou fogo logo em seguida. Na manhã seguinte, os PBYs avistaram os sobreviventes e direcionaram o USS Biddle (DD-151) para o local. Ela resgatou todas as mãos vinte horas após o ataque e pousou em Mayaquez, Porto Rico. Um grupo de embarque alemão com acusações de demolição afundou o Sadler por volta de 2000.

1942 - O petroleiro americano Rawleigh Warner partiu de Smiths Bluff, Texas, em 21 de junho a caminho de Port St. Joe, Flórida. Cerca de quarenta milhas ao sul de South Pass, Louisiana, o U-67 disparou um torpedo que atingiu o navio e causou uma grande explosão. A carga de gás do navio-tanque imediatamente explodiu em chamas e engolfou todo o comprimento do navio. De acordo com uma testemunha ocular, o navio afundou em menos de dez minutos e nenhum barco saiu do navio. Toda a tripulação de oito oficiais e 25 homens morreu no ataque.

1944 - O cargueiro americano Cyrus H. K. Curtis navegou de Southend, no Reino Unido, para a Normandia. Enquanto Curtis ancorava perto de Sword Beach, uma mina explodiu a bombordo no porão # 5. A explosão causou leves danos ao navio e a tripulação continuou descarregando a carga. Com 1.500 toneladas de lastro, o navio navegou de Sword Beach para Juno Beach e ancorou. No dia 25 de junho, às 4h30, uma segunda mina explodiu na zona portuária e danificou o navio, novamente apenas ligeiramente. Nenhum dos 8 oficiais, 35 homens, 27 guardas armados e 350 soldados americanos a bordo ficaram feridos em qualquer uma das explosões.

1944 - Um instrutor de vôo da Força Aérea do Exército dos EUA, Luke Field (agora Luke AFB), voando baixo sobre a Highway 89 perto de Wittmann, Arizona, fica momentaneamente distraído e acidentalmente atinge um automóvel, a asa de seu AT-6 texano decapitando um motorista.
"Marana Field (agora Pinal County Airpark), Arizona, 15 de julho [especial] - Condenado por assassinato na decapitação de um motorista com a asa de seu avião voando baixo em uma rodovia do Arizona, um instrutor de vôo Luke Field de 21 anos hoje ouviu uma ordem de corte marcial que o prendeu perpétua em trabalhos forçados e demitido do serviço.
O oficial, tenente Howard E. Stittsworth de Wakefield, Kas., Foi condenado a ficar confinado em seus aposentos em Luke Field enquanto se aguarda a revisão do veredicto pelo major-general Ralph Cousins, comandante geral do comando de treinamento de voo ocidental, pelo juiz advogado-geral em Washington, DC, e pelo presidente Roosevelt. O tenente Dean C. Fundingsland, 23, Grand Forks, N. D., oficial sênior no avião com Stittsworth no momento do acidente, foi condenado na segunda-feira por uma violação dos regulamentos de voo e foi dispensado do serviço. Em posição de sentido enquanto o veredicto era lido, o tenente Stittsworth parecia surpreso com a decisão. Ele fechou os olhos momentaneamente como se compreendesse o significado da frase. Ele se virou e caiu em uma cadeira com a cabeça entre os braços enquanto membros de sua equipe de defesa o consolavam. O oficial de cabelos escuros admitiu no depoimento ontem que estava pilotando um avião que saltou na rodovia perto de Wittmann, Arizona, em 22 de junho e decapitou Earl W. Nepple, Los Angeles, Cal., Homem do hotel. Stittsworth disse que estava voando baixo entre dois campos auxiliares adjacentes à rodovia 89 e estava encostado na cabine, tentando consertar um trem de pouso resistente, quando sentiu um impacto. Ele disse que não sabia da existência de um automóvel abaixo dele. Corp. Hammond Waugh, Luke Field, que estava inspecionando as luzes em um campo auxiliar, testemunhou que o avião voou baixo sobre o campo, 'zumbindo' seu caminhão. "

1945 - Em 21 de junho, o navio mercante norte-americano Pierre Gibault partiu de Ismir, na Turquia, com destino a Oran, na Argélia.Cerca de 4,5 nm (8,3 km) SE da Ilha de Kythera (Kythira), na borda de um canal varrido, Gibault atingiu uma mina. A explosão ocorreu sob a escotilha # 2 a bombordo e jogou óleo e detritos sobre o convés. Os porões 2 e 3 se encheram de água e o recipiente começou a assentar perto da cabeça. A explosão espalhou óleo do porão nº 2 contendo óleo combustível sobre todo o navio. O fogo estourou neste porão e se espalhou pela popa para o porão # 4, engolfando a ponte e a casa a meia-nau. Os oito oficiais, trinta e dois homens, doze guardas armados e três mulheres passageiros não abandonaram o navio.
A tripulação combateu o incêndio a noite toda e o controlou às 5h do dia seguinte. Três horas após a explosão, o destróier de escolta grego Termístocles chegou e removeu os feridos e mortos. Às 07h30 do dia 25 de junho, o baleeiro sul-africano da marinha Southern Maid (T-27) chegou com equipamento de salvamento e uma equipe de salvamento grego. No dia seguinte, o navio de salvamento HMS Prince Salvor (W-05) chegou e um oficial de salvamento encalhou na baía de Kapsali, na ilha de Kythera. Como resultado da explosão e do incêndio, um oficial e um tripulante mercante morreram. Dois dos guardas armados também morreram e sete outros relataram feridos. Os salvadores cortaram o arco e rebocaram a haste para Pireu, Grécia. Posteriormente, o WSA declarou o navio um CTL.

1947 - Martin XB-48, 45-59585, faz o primeiro vôo, um salto de 37 minutos e 117 milhas da planta de Martin em Baltimore, Maryland, para NAS Patuxent River, Maryland. A aeronave explode todos os quatro pneus em seu chassi dianteiro e traseiro montado na aterrissagem quando o piloto OE "Pat" Tibbs, Diretor de Voo da Martin, aplica forte pressão a uma alavanca de freio a ar especialmente projetada, mas muito lenta para responder . Tibbs e o co-piloto E. R. "Dutch" Gelvin não estão feridos.

1950 - A primeira produção norte-americana AJ-1 Savage, BuNo 122590, c / n 156-38465, trava e queima em

2030 horas ET em Huddleston, Virginia, no condado de Bedford, enquanto em um voo de balsa de Edwards AFB, Califórnia, para NAS Patuxent River, Maryland. Tenente Comandante Willard Sampson, USN, e os civis Holiday Lee Turner do Bureau of Aeronautics da Marinha, e James A. Moore, Jr., um funcionário da North American Aviation, são KWF.
Em uma noite quente e pegajosa de verão, sem ar-condicionado, Larry Lynch, então com 12 anos, e sua família estavam sentados na varanda quando "ouviram um avião se aproximando do oeste". Fez um barulho estranho e então houve um "pop alto", disse Lynch de Bedford. "Também estava nublado, então você não viu tudo até que rompeu as nuvens bem baixo."

1955 - Um P2V-5 Netuno da Marinha dos EUA de VP-9 (BuNo 131515), voando em uma missão de patrulha de Kodiak no Alasca, foi atacado no Estreito de Bering por dois Fagots MiG-15 soviéticos. O acidente da aeronave pousou na Ilha de St. Lawrence depois que um motor foi incendiado. Dos onze membros da tripulação, incluindo o piloto Richard F. Fischer, o co-piloto David M. Lockhard, Donald E. Sonnek, Thaddeus Maziarz, Martin E. Berg, Eddie Benko, David Assard e Charles Shields, quatro sofreram ferimentos devido a tiros e seis ficaram feridos durante o pouso. Os EUA exigiram $ 724.947 de indenização e a URSS finalmente pagou a metade desse valor.

1965 - O piloto de teste John McKay voou com o X-15 # 2 em um vôo de controle de estabilidade e controle do Star Tracker, atingindo 47.516 metros (155.900 pés) e Mach 5,64. O tempo de vôo foi de 9 min 47 seg.

1967 - O piloto de teste Bill Dana voou X-15 # 3 em um painel blow-off, verificação PCM, voo de verificação de orientação de impulso, atingindo 25.053 metros (82.200 pés) e Mach 5,34. O tempo de vôo foi de 7 minutos e 6 segundos.

2009 - Um Exército dos Estados Unidos Bell TH-67 Creek caiu perto de Hartfield, Alabama, em uma missão de treinamento, um dos dois ocupantes morreu.

2009 - A Força Aérea dos Estados Unidos Lockheed Martin F-16CM Fighting Falcon, 89-2108, do 421º Esquadrão de Caça, 388ª Asa de Caça, com base na Base Aérea de Hill, Ogden, Utah, cai em um vôo de treinamento noturno no Teste de Utah e Faixa de treinamento. O piloto, capitão George B. Houghton, morre no acidente ocorrido a 56 km ao sul de Wendover, Utah.


O & # 8220China Wreck & # 8221 são os restos parciais de um veleiro de madeira não identificado do final do século 19, com uma carga de pratos e xícaras de porcelana e artigos diversos. O naufrágio deve ser mergulhado na maré baixa e, mesmo assim, as condições na foz da Baía de Delaware tendem a ser lamacentas. As próprias placas datam de cerca de 1875 e são bastante comuns e de pouco valor, exceto para mergulhadores que apreciam esses artefatos e, apesar de anos de pilhagem, ainda há mais para serem encontrados.

Tipo: recife artificial, rebocador Construído: 1960, Wilmington DE USA Especificações: (105 x 24 pés) Patrocinador: Spentonbush Red Star Company Afundado: Sexta-feira, 14 de fevereiro de 1986 & # 8211 Sea Girt Artificial Reef GPS: 40 ° 07.942 & # 8242 - 73 ° 55,879 e # 8242 Profundidade: 80 pés

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18 Código dos EUA § 924 - Penalidades

Bar. L. 100-649, § 2 (f) (2) (B), (D), 10 de novembro de 1988, 102 Stat. 3818, conforme alterado pela Pub. L. 101-647, título XXXV, § 3526 (b), 29 de novembro de 1990, 104 Stat. 4924 Pub. L. 105–277, div. A, § 101 (h) [título VI, § 649], 21 de outubro de 1998, 112 Stat. 2681–480, 2681–528 Pub. L. 108–174, § 1, 9 de dezembro de 2003, 117 Stat. 2481 Pub. L. 113–57, § 1, 9 de dezembro de 2013, 127 Stat. 656, desde que, a partir de 35 anos após o 30º dia iniciado após 10 de novembro de 1988, a subseção (a) (1) desta seção seja alterada eliminando "esta subseção, subseção (b), (c) ou (f ) desta seção, ou na seção 929 "e inserindo" este capítulo ", a subseção (f) desta seção é revogada, e as subseções (g) a (o) desta seção são redesignadas como subseções (f) a (n) , respectivamente, desta seção.

O Código da Receita Federal de 1986, referido na subseção. (d) (1), é definido como Título 26, Código da Receita Federal.

Seção 5845 (a) desse Código, referido na subseção. (d) (1), está classificado na seção 5845 (a) do Título 26.

A Lei de Substâncias Controladas, referida nas subseções. (c) (2), (d) (3) (B), (e) (2) (A) (i), (g) (2), e (k) (1), é o título II do Pub . L. 91-513, 27 de outubro de 1970, 84 Stat. 1242, conforme alterado, que é classificado principalmente no subcapítulo I (§ 801 e seguintes) do capítulo 13 do Título 21, Alimentos e Medicamentos. Para obter a classificação completa desta Lei para o Código, consulte a nota de título resumida definida na seção 801 do Título 21 e Tabelas.

A Lei de Importação e Exportação de Substâncias Controladas, referida nas subseções. (c) (2), (d) (3) (B), (e) (2) (A) (i), (g) (2), e (k) (1), é o título III do Pub . L. 91–513, 27 de outubro de 1970, 84 Stat. 1285, conforme alterado, que é classificado principalmente no subcapítulo II (§ 951 e seguintes) do capítulo 13 do Título 21. Para a classificação completa desta Lei para o Código, consulte a nota curta do título apresentada na seção 951 do Título 21 e Tabelas .

Para obter informações sobre a constitucionalidade de certas disposições desta seção, conforme adicionado pela seção 1402 (b) da Pub. L. 99–570, consulte Serviço de Pesquisa do Congresso, The Constitution of theCongress Held Inconstitutional Inconstitutional In Whole or In Part by the Supreme Court of the United States.

2018 - Subsec. (c) (1) (C). Bar. L. 115–391 substituiu “violação desta subseção que ocorre após um pub anterior. L. 109-304, § 17 (d) (3) (A), substituiu "capítulo 705 do título 46" por "a Lei de Repressão às Drogas Marítimas (46 U.S.C. App. 1901 et seq.)".

Subsec. (g) (2). Bar. L. 109-304, § 17 (d) (3), substituído por "801 et seq." para “802 e segs.” e "capítulo 705 do título 46" para "a Lei de Execução da Legislação Marítima sobre Drogas (46 U.S.C. App. 1901 et seq.)".

2005 — Subsec. (a) (1). Bar. L. 109–92, § 5 (c) (2) (A), substituído por “(f), ou (p)” por “ou (f)” nas disposições introdutórias.

Subsec. (e) (1). Bar. L. 107-273, § 4002 (d) (1) (E), substituído “sob este título” por “não mais de $ 25.000”.

1998 — Subsec. (c) (1). Bar. L. 105–386, § 1 (a) (1), adicionado par. (1) e eliminou o par. (1) que diz o seguinte: “Quem, durante e em relação a anyPub. L. 105–386, § 1 (a) (2), adicionado par. (4).

1996 — Subsec. (a) (1) (B). Bar. L. 104-294, § 603 (n), Pub revogado. L. 103–322, § 330002 (h). Consulte a nota de alteração de 1994 abaixo.

Bar. L. 104–294, § 603 (m) (1) (A), idioma do diretório alterado do Pub. L. 103–322, § 110507. Ver nota de alteração de 1994 abaixo.

Subsec. (a) (2). Bar. L. 104–294, § 603 (m) (1) (B), idioma do diretório alterado do Pub. L. 103–322, § 110507 (2). Consulte a nota de alteração de 1994 abaixo.

Subsec. (a) (5), (6). Bar. L. 104–294, § 603 (o), par. (5), relativo à punição para menores, como (6).

Subsec. (c) (1). Bar. L. 104–294, § 603 (p) (1), idioma do diretório alterado do Pub. L. 103–322, § 110102 (c) (2). Consulte a nota de alteração de 1994 abaixo.

Subsec. (eu). Bar. L. 104–294, § 603 (r), subseção redesignada. (i), relativa à pena de morte para homicídios com armas de fogo, conforme (j).

Subsec. (j). Bar. L. 104–294, § 603 (r), subseção redesignada. (i) como (j). Ex-subsec. (j) redesignado (k).

Subsec. (j) (3). Bar. L. 104–294, § 603 (q), inserido parêntese de fechamento antes da vírgula no final.

Subsec. (k). Bar. L. 104–294, § 603 (r), subseção redesignada. (j) como (k). Antigo subsec. (k) redesignado (l).

Subsec. (eu). Bar. L. 104–294, § 603 (s), idioma do diretório alterado do Pub. L. 103–322, § 110504. Ver nota de alteração de 1994 abaixo.

Bar. L. 104–294, § 603 (r), subseção redesignada. (k) como (l). Antigo subsec. (l) redesignado (m).

Subsecs. (m) a (o). Bar. L. 104–294, § 603 (r), subseções redesignadas. (l) a (n) como (m) a (o), respectivamente.

1994 — Subsec. (a) (1). Bar. L. 103–322, § 330016 (1) (K), substituiu “multado sob este título” por “multado em não mais de $ 5.000” nas cláusulas finais.

Bar. L. 103–322, § 330011 (i), idioma do diretório alterado do Pub. L. 101–647, § 3528. Ver nota de alteração de 1990 abaixo.

Bar. L. 103–322, § 110201 (b) (1), que direcionou a eliminação do “parágrafo (2) ou (3) de” na subseção. (a) (1), não pôde ser executado devido a alteração anterior do Pub. L. 103–159. Consulte a nota de alteração de 1993 abaixo.

Subsec. (a) (1) (B). Bar. L. 103–322, § 330002 (h), que direcionou a alteração do subpar. (B) substituindo “(r)” por “(q)”, foi revogado pela Pub. L. 104-294, § 603 (n), que prevê que § 330002 (h) será considerado como nunca tendo sido promulgado.

Bar. L. 103-322, § 110103 (c), que substituiu “(v), ou (w)” por “ou (v)”, foi revogado pela Pub. L. 103–322, § 110105 (2). Consulte as datas de vigência e rescisão da nota de alteração de 1994 abaixo.

Bar. L. 103-322, § 110102 (c) (1), que substituiu "(r), ou (v) da seção 922" por "ou (q) da seção 922", foi revogado pelo Pub. L. 103–322, § 110105 (2). Consulte as datas de vigência e rescisão da nota de alteração de 1994 abaixo.

Subsec. (a) (3). Bar. L. 103–322, § 330016 (1) (H), substituiu “multado sob este título” por “multado em não mais de $ 1.000”.

Subsec. (a) (4). Bar. L. 103–322, § 330016 (1) (K), substituiu “multado sob este título” por “multado em até $ 5.000”.

Subsec. (a) (5). Bar. L. 103–322, § 330016 (1) (H), substituiu “multado sob este título” por “multado em não mais de $ 1.000” no par. (5) relacionadas com o conhecimento de violações da subsec. (s) ou (t) da seção 922.

Bar. L. 103–322, § 110201 (b) (2), par. (5) relativas à punição para menores.

Subsec. (b). Bar. L. 103–322, § 330016 (1) (L), substituiu “multado sob este título” por “multado em não mais de $ 10.000”.

Subsec. (c) (1). Bar. L. 103–322, § 330011 (j), idioma do diretório alterado do Pub. L. 101-647, § 3527. Ver nota de alteração de 1990 abaixo.

Bar. L. 103–322, § 110510 (b), que direcionou a alteração da subseção. (c) (1) eliminando "Nenhuma pessoa condenada ao abrigo desta subseção será elegível para liberdade condicional durante o período de prisão imposta ao abrigo desta subseção.", foi executado eliminando a última sentença, que dizia "Nenhuma pessoa condenada ao abrigo desta subseção deve ser elegível para liberdade condicional durante o prazo de prisão imposto aqui. ”, para refletir a provável intenção do Congresso.

Bar. L. 103-322, §§ 110102 (c) (2), 110105 (2), conforme alterado pelo Pub. L. 104–294, § 603 (p) (1), subsec. (c) (1) inserindo ", ou arma de assalto semiautomática", após Pub. L. 103–322, § 110401 (e), substituído “ou caducidade ou rescisão judicial da medida cautelar a que está sujeito, o pub apreendido ou renunciado. L. 103–322, § 110510 (a), eliminado antes do período no final “, e tal pessoa não será elegível para liberdade condicional com relação à sentença imposta sob esta subseção”.

Subsec. (eu). Bar. L. 103–322, § 60013, subsec. (i) relativos à pena de morte para assassinatos com armas de fogo.

Subsec. (i) (1). Bar. L. 103–322, § 330016 (1) (L), substituiu “multado sob este título” por “multado em não mais de $ 10.000” no par. (1) da subseg. (i) relacionadas com o conhecimento de violações da seção 922 (u).

1993 — Subsec. (a) (1). Bar. L. 103–159, § 102 (c) (1), eliminado "parágrafo (2) ou (3) de" antes de "esta subseção" nas disposições introdutórias.

1990 — Subsec. (a) (1). Bar. L. 101-647, § 3528, conforme alterado pelo Pub. L. 103–322, § 330011 (i), substituiu “(3) desta subseção” por “3 desta subseção” nas disposições introdutórias.

Bar. L. 101-647, § 2203 (d), eliminado “, e se tornará elegível para liberdade condicional conforme a Comissão de Liberdade Condicional determinar” antes do período final.

Subsec. (a) (2). Bar. L. 101–647, § 3529 (1), substituiu “subseção” por “subseções” e inseriu uma vírgula após “10 anos”.

Subsec. (a) (3). Bar. L. 101-647, § 2203 (d), eliminado “, e se tornará elegível para liberdade condicional conforme a Comissão de Liberdade Condicional determinar” antes do período final.

Subsec. (c) (1). Bar. L. 101-647, § 3527, conforme alterado pela Pub. L. 103–322, § 330011 (j), eliminou “prisão por” antes de “prisão perpétua sem libertação”.

Bar. L. 101-647, § 1101 (2), que direcionou a alteração da primeira frase por "inserir 'ou um Congresso.

Bar. L. 101–647, § 1101 (1), inserido “e se o Pub. L. 101-647, § 3529 (2), (3), eliminado "e" no final do subpar. (A) (ii) e substituído "e" para o período no final do subpar. (B) (ii).

Subsecs. (f) a (h). Bar. L. 101-647, § 3526 (a), subseção redesignada. (f) relativas à punição por viajar de qualquer pub. L. 100–690, § 6462, no par. (1), inserido "ou 3" e substituído ", (c), ou (f)" por "ou (c)" nas disposições introdutórias e eliminado "(g), (i), (j)," após “(F),” no subpar. (B), adicionado par. (2), e redesignado antigo par. (2) como (3).

Subsec. (c) (1). Bar. L. 100-690, § 7060 (a), substituído por “crime (incluindo aPub. L. 100-690, § 6460 (1), (2) (A), substituído por“ trinta anos. Em ”por“ dez anos. Em ”e“ vinte anos, e se ”para“ dez anos, e se ”.

Bar. L. 100-690, § 6460 (2) (B), que direcionou a alteração da subseção. (c) (1) por bater “20 anos” e inserir “prisão perpétua sem libertação” foi executado substituindo “prisão perpétua sem libertação” por “vinte anos” para refletir a provável intenção do Congresso porque “20 anos” não apareceu .

Subsec. (c) (2). Bar. L. 100–690, § 6212, par. (2) em geral. Antes da alteração, par. (2) leia o seguinte: "Para os fins desta subseção, o termo Lei de Substâncias Controladas (21 U.S.C. 802))."

Subsec. (e) (1). Bar. L. 100–690, § 7056, inserido “cometido em ocasiões diferentes umas das outras”, depois de “ou ambos,”.

Subsec. (e) (2) (B). Bar. L. 100–690, § 6451 (1), inserido “, ou qualquer ato de delinqüência juvenil envolvendo o uso ou transporte de aPub.L. 100–690, § 6451 (2), adicionado subpar. (C).

Subsec. (f). Bar. L. 100–690, § 6211, subseção adicionada. (f) relativas à punição por viajar de qualquer pub. L. 100–649, § 2 (b) (2), subseção adicionada. (f) relacionadas à penalidade por violar a seção 922 (p).

1986 — Subsec. (uma). Bar. L. 99–308, § 104 (a) (1), subsec. (a) geralmente. Antes da alteração, subsec. (a) leia o seguinte: "Quem violar qualquer disposição deste capítulo ou conscientemente fizer qualquer declaração ou representação falsa com relação às informações exigidas pelas disposições deste capítulo a serem mantidas nos registros de uma pessoa licenciada nos termos deste capítulo, ou ao se candidatar a qualquer licença ou isenção ou alívio de deficiência nos termos deste capítulo, será multado em não mais de US $ 5.000, ou preso em não mais de cinco anos, ou ambos, e será elegível para liberdade condicional conforme o Conselho de Liberdade Condicional determinar . ”

Subsec. (c) (1). Bar. L. 99-308, § 104 (a) (2) (C) - (E), disposição existente designada como par. (1) e substituiu "violência ou Pub. L. 99–308, § 104 (a) (2) (F), pars. (2) e (3).

Subsec. (d). Bar. L. 99-308, § 104 (a) (3), subsec. (d) em geral. Antes da alteração, subsec. (d) ler o seguinte: “AnyInternal Revenue Code de 1954, relativo à apreensão, confisco e alienação de Pub. L. 99–514 substituiu “Código da Receita Federal de 1986” por “Código da Receita Federal de 1954”.

Subsec. (e) (1). Bar. L. 99–570, § 1402 (a), substituído por “por aPub. L. 99–570, § 1402 (b), par. (2) geralmente, substituindo as disposições que definem os termos Pub. L. 98-473, § 223 (a), que direcionou a alteração da subseção. (a) eliminando ", e deverá se tornar elegível para liberdade condicional conforme a Junta de Liberdade Condicional determinar" a partir de 1º de novembro de 1987, de acordo com a seção 235 do Pub. L. 98-473, conforme alterado, não pôde ser executado porque o idioma citado não aparece mais devido à alteração geral da subseção. (a) por Pub. L. 99–308, § 104 (a) (1). Ver nota de alteração de 1986 acima.

Subsec. (c). Bar. L. 98-473, § 1005 (a), subsec. (c) em geral, substituindo as disposições que estabelecem sentenças obrigatórias e determinadas para pessoas que usam ou carregam o Pub. L. 91-644, na primeira sentença, substituiu "crime pelo qual ele" por "crime que" nos itens (1) e (2) e inseriu ", além da punição prevista para a prática de tal crime," antes “Ser condenado”, e na segunda sentença substituída “por não menos de dois nem mais de vinte e cinco anos” por “não menos de cinco anos nem mais de 25 anos”, inserido “no caso de um segundo ou subsequente Pub. L. 90-618 inseriu uma disposição que autoriza o Conselho de Liberdade Condicional a conceder liberdade condicional a uma pessoa condenada de acordo com este capítulo.

Subsec. (b). Bar. L. 90-618 inserido “ou anyPub. L. 90–618 subsec. (c), subsec. anterior redesignada. (c) conforme (d), e conforme redesignado, substituiu a “seção 5845 (a) desse Código” pela “seção 5848 (1) do referido Código”.

Alteração pela seção 5 (c) (2) da Pub. L. 109-92 em vigor 180 dias após 26 de outubro de 2005, consulte a seção 5 (d) da Pub. L. 109–92, estabelecido como uma nota na seção 922 deste título.

Alteração pelas seções 110102 (c) e 110103 (c) da Pub. L. 103–322 revogada 10 anos após 13 de setembro de 1994, consulte a seção 110105 (2) da Pub. L. 103–322, anteriormente estabelecido como uma nota na seção 921 deste título.

Bar. L. 103–322, título XXXIII, § 330011 (i), 13 de setembro de 1994, 108 Stat. 2145, desde que a alteração feita por essa seção entre em vigor na data em que a seção 3528 da Pub. L. 101–647 entrou em vigor.

Bar. L. 103–322, título XXXIII, § 330011 (j), 13 de setembro de 1994, 108 Stat. 2145, desde que a alteração feita por essa seção entre em vigor na data em que a seção 3527 da Pub. L. 101–647 entrou em vigor.

Alteração pela seção 1702 (b) (3) da Pub. L. 101-647 aplicável à conduta engajada após o final do período de 60 dias começando em 29 de novembro de 1990, consulte a seção 1702 (b) (4) do Pub. L. 101–647, estabelecido como uma nota na seção 921 deste título.

Bar. L. 101-647, título XXII, § 2203 (d), 29 de novembro de 1990, 104 Stat. 4857, desde que a emenda por aquela seção seja efetiva com respeito a qualquer delito cometido após 1º de novembro de 1987.

Alteração pela seção 2 (b) da Pub. L. 100-649 efetivo 30º dia começando após 10 de novembro de 1988, e alteração pela seção 2 (f) (2) (B), (D) efetivo 35 anos após tal data efetiva, consulte a seção 2 (f) do Pub . L. 100-649, conforme emendado, estabelecido como uma nota na seção 922 deste título.

Alteração do Pub. L. 99-308 eficaz 180 dias após 19 de maio de 1986, consulte a seção 110 (a) da Pub. L. 99–308, estabelecido como uma nota na seção 921 deste título.

Alteração pela seção 223 (a) da Pub. L. 98-473 em vigor em 1º de novembro de 1987, e aplicável apenas a crimes cometidos após a entrada em vigor de tal emenda, consulte a seção 235 (a) (1) da Pub. L. 98-473, estabelecido como uma nota de Data Efetiva na seção 3551 deste título.

Alteração do Pub. L. 90-618 em vigor em 16 de dezembro de 1968, consulte a seção 105 da Pub. L. 90-618, estabelecido como uma nota na seção 921 deste título.

Seção efetiva 180 dias após 19 de junho de 1968, ver seção 907 da Pub. L. 90–351, estabelecido como uma nota na seção 921 deste título.


Padrões do Estado da Flórida para Estudos Sociais: 5ª série

SS.5.A.1.2 Utilizar cronogramas para identificar e discutir os períodos de tempo da História Americana.

SS.5.A.2. América do Norte pré-colombiana

SS.5.A.2.1 Compare os aspectos culturais das antigas civilizações americanas (Astecas / Mayas Mound Builders / Anasazi / Inuit). 8
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.2.1

SS.5.A.2.2 Identifique tribos nativas americanas de diferentes regiões geográficas da América do Norte (habitantes de penhascos e povos Pueblo do sudoeste do deserto, tribos costeiras do noroeste do Pacífico, nações nômades das Grandes Planícies, tribos florestais a leste do rio Mississippi ) 7
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.2.2

SS.5.A.2.3 Compare os aspectos culturais das tribos nativas americanas de diferentes regiões geográficas da América do Norte, incluindo, mas não se limitando a, roupas, abrigo, comida, principais crenças e práticas, música, arte e interações com o meio ambiente. 7
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.2.3

SS.5.A.3. Exploração e colonização da América do Norte

SS.5.A.3.1 Descreva os desenvolvimentos tecnológicos que moldaram a exploração europeia. 19
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.3.1

SS.5.A.3.2 Investigar (nacionalidade, país patrocinador, motivos, datas e rotas da viagem, realizações) os exploradores europeus. 22
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.3.2

SS.5.A.3.3 Descreva as interações entre os nativos americanos, africanos, ingleses, franceses, holandeses e espanhóis para o controle da América do Norte. 27
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.3.3

SS.5.A.4. Colonização da América do Norte

SS.5.A.4.1 Identifique a motivação econômica, política e sociocultural para o assentamento colonial. 11
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.4.1

SS.5.A.4.2 Compare as características das colônias da Nova Inglaterra, do Meio e do Sul. 7
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.4.2

SS.5.A.4.3 Identifique os indivíduos significativos responsáveis ​​pelo desenvolvimento das colônias da Nova Inglaterra, do Meio e do Sul. 2
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.4.3

SS.5.A.4.4 Demonstrar uma compreensão dos aspectos políticos, econômicos e sociais da vida colonial diária nas treze colônias. 7
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.4.4

SS.5.A.4.5 Explique a importância do Comércio Triangular que liga a África, as Índias Ocidentais, as Colônias Britânicas e a Europa. 1
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.4.5

SS.5.A.4.6 Descreva a introdução, o impacto e o papel da escravidão nas colônias. 5
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.4.6

SS.5.A.5. Revolução Americana e nascimento de uma nova nação

SS.5.A.5.1 Identifique e explique os eventos significativos que levaram à Revolução Americana. 21
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.5.1

SS.5.A.5.2 Identifique indivíduos e grupos significativos que desempenharam um papel na Revolução Americana. 12
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.5.2

SS.5.A.5.3 Explique a importância dos documentos históricos, incluindo os principais conceitos políticos, as origens desses conceitos e seu papel na independência americana. 10
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.5.3

SS.5.A.5.4 Examinar e explicar a mudança de papéis e o impacto de mulheres importantes durante a Revolução Americana. 5
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.5.4

SS.5.A.5.5 Examine e compare as principais batalhas e campanhas militares da Revolução Americana. 18
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.5.5

SS.5.A.5.6 Identifique as contribuições de alianças e indivíduos estrangeiros para o resultado da Revolução. 56
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.5.6

SS.5.A.5.7 Explique os fatores econômicos, militares e políticos que levaram ao fim da Guerra Revolucionária. 7
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.5.7

SS.5.A.5.8 Avalie as dificuldades pessoais e políticas resultantes da Revolução Americana. 7
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.5.8

SS.5.A.5.9 Discuta o impacto e a significância das políticas fundiárias desenvolvidas no Congresso da Confederação (Portaria do Noroeste de 1787). 5
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.5.9

SS.5.A.5.10 Examine o significado da Constituição, incluindo seus principais conceitos políticos, origens desses conceitos e seu papel na democracia americana. 6
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.5.10

SS.5.A.6. Crescimento e expansão para o oeste

SS.5.A.6.1 Descreva as causas e efeitos da Compra da Louisiana. 3
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.6.1

SS.5.A.6.2 Identifique as funções e contribuições de pessoas significativas durante o período de expansão para o oeste. 7
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.6.2

SS.5.A.6.3 Examine os avanços do século 19 (canais, estradas, barcos a vapor, lanchas, vagões terrestres, Pony Express, ferrovias) em transporte e comunicação. 13
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.6.3

SS.5.A.6.4 Explique a importância das explorações a oeste do rio Mississippi. 21
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.6.4

SS.5.A.6.5 Identifique as causas e efeitos da Guerra de 1812. 5
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.6.5

SS.5.A.6.6 Explique como a expansão para o oeste afetou os nativos americanos. 2
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.6.6

SS.5.A.6.7 Discuta o conceito de Destino Manifesto. 5
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.6.7

SS.5.A.6.8 Descreva as causas e efeitos do Compromisso de Missouri. 4
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.6.8

SS.5.A.6.9 Descreva as dificuldades dos colonos ao longo das trilhas terrestres a oeste. 1
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.A.6.9

FL.SS.5.G. Geografia

SS.5.G.1. O mundo em termos espaciais

SS.5.G.1.1 Interprete informações atuais e históricas usando uma variedade de ferramentas geográficas. 28
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.G.1.1

SS.5.G.1.2 Use latitude e longitude para localizar lugares. 25
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.G.1.2

SS.5.G.1.3 Identifique as principais características físicas dos Estados Unidos em um mapa da América do Norte. 8
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.G.1.3

SS.5.G.1.4 Construir mapas, tabelas e gráficos para exibir informações geográficas. 16
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.G.1.4

SS.5.G.1.5 Identifique e localize as treze colônias originais em um mapa da América do Norte. 8
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.G.1.5

SS.5.G.1.6 Localize e identifique estados, capitais e Territórios dos Estados Unidos em um mapa. 19
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.G.1.6

SS.5.G.2. Lugares e regiões

SS.5.G.2.1 Descreva os fatores push-pull (economia, riscos naturais, turismo, clima, características físicas) que influenciaram as mudanças nas fronteiras dentro dos Estados Unidos. 7
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.G.2.1

SS.5.G.3. Meio Ambiente e Sociedade

SS.5.G.3.1 Descreva o impacto que eventos naturais passados ​​tiveram nos ambientes humanos e físicos nos Estados Unidos até 1850. 4
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.G.3.1

SS.5.G.4. Usos da Geografia

SS.5.G.4.1 Use conhecimentos e habilidades geográficas ao discutir eventos atuais. 29
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.G.4.1

SS.5.G.4.2 Use conceitos e habilidades geográficas, como reconhecimento de padrões, mapeamento, gráficos para encontrar soluções para problemas locais, estaduais ou nacionais. 29
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.G.4.2

FL.SS.5.E. Economia

SS.5.E.1. Economia de mercado

SS.5.E.1.1 Identifique como o comércio promoveu o crescimento econômico na América do Norte desde os tempos pré-colombianos até 1850.

SS.5.E.1.2 Descreva uma economia de mercado e dê exemplos de como a economia colonial e a economia americana inicial exibiam essas características. 2
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.E.1.2

SS.5.E.1.3 Rastreie o desenvolvimento da tecnologia e o impacto das principais invenções na produtividade dos negócios durante o desenvolvimento inicial dos Estados Unidos. 1
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.E.1.3

SS.5.E.2. A Economia Internacional

SS.5.E.2.1 Reconhecer os efeitos positivos e negativos do comércio voluntário entre os nativos americanos, exploradores europeus e colonos. 6
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.E.2.1

FL.SS.5.C. Cívica e Governo

SS.5.C.1. Fundamentos do governo, da lei e do sistema político americano

SS.5.C.1.1 Explique como e por que o governo dos Estados Unidos foi criado. 6
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.1.1

SS.5.C.1.2 Defina uma constituição e discuta seus propósitos. 7
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.1.2

SS.5.C.1.3 Explique a definição e origem dos direitos. 7
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.1.3

SS.5.C.1.4 Identifique as queixas da Declaração de Independência & # 039s e os pontos fracos dos Artigos da Confederação. 13
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.1.4

SS.5.C.1.5 Descreva como as preocupações com os direitos individuais levaram à inclusão da Declaração de Direitos na Constituição dos Estados Unidos. 6
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.1.5

SS.5.C.1.6 Compare as visões federalista e anti-federalista do governo. 6
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.1.6

SS.5.C.2. Participação Cívica e Política

SS.5.C.2.1 Diferencie as idéias políticas de patriotas, legalistas e & # 039 & # 039indecideds & # 039 & # 039 durante a Revolução Americana. 7
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.2.1

SS.5.C.2.2 Compare as formas de participação política no período colonial até hoje. 10
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.2.2

SS.5.C.2.3 Analise como a Constituição expandiu os direitos de voto desde o início da história de nossa nação até hoje. 11
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.2.3

SS.5.C.2.4 Avalie a importância das responsabilidades cívicas na democracia americana. 10
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.2.4

SS.5.C.2.5 Identifique maneiras pelas quais bons cidadãos vão além das responsabilidades cívicas e políticas básicas para melhorar o governo e a sociedade. 6
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.2.5

SS.5.C.3. Estrutura e funções do governo

SS.5.C.3.1 Descreva a estrutura organizacional (legislativo, executivo, judiciário) e os poderes do governo federal, conforme definido nos Artigos I, II e III da Constituição dos Estados Unidos. 11
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.3.1

SS.5.C.3.2 Explique como a soberania popular, estado de direito, separação de poderes, freios e contrapesos, federalismo e direitos individuais limitam os poderes do governo federal conforme expressos na Constituição e na Declaração de Direitos. 9
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.3.2

SS.5.C.3.3 Dê exemplos de poderes concedidos ao governo federal e aqueles reservados aos estados. 11
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.3.3

SS.5.C.3.4 Descreva o processo de emenda conforme definido no Artigo V da Constituição e dê exemplos. 12
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.3.4

SS.5.C.3.5 Identifique os direitos fundamentais de todos os cidadãos, conforme enumerados na Declaração de Direitos. 6
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.3.5

SS.5.C.3.6 Examine os fundamentos do sistema jurídico dos Estados Unidos, reconhecendo o papel dos tribunais na interpretação da lei e na resolução de conflitos. 5
Títulos sugeridos para o padrão estadual de estudos sociais da Flórida SS.5.C.3.6


O polimorfismo do gene transportador de serotonina (5-HTTLPR) e os sintomas afetivos entre mulheres com diagnóstico de transtorno de personalidade limítrofe

Variantes do gene do transportador de serotonina têm sido associadas à vulnerabilidade a transtornos afetivos. Em particular, a presença de uma ou duas cópias do (s) alelo (s) curto (es) do polimorfismo 5-HTTLPR foi associada à redução da expressão e função do transportador de serotonina e vulnerabilidade a distúrbios afetivos. Para testar a associação entre variantes do polimorfismo do gene transportador de serotonina (5-HTTLPR) e características clínicas relevantes do transtorno de personalidade limítrofe (DBP), um transtorno psiquiátrico com sintomas característicos de disfunção da serotonina, 77 mulheres com DBP foram genotipadas no grupo 5- Polimorfismo HTTLPR.Eles avaliaram sua experiência subjetiva de sintomas limítrofes, depressivos, ansiosos e obsessivo-compulsivos, e foram entrevistados sobre a incidência de tentativas de suicídio e atos de automutilação ao longo da vida. Portadores de dois alelos do 5-HTTLPR relataram mais sintomas de comportamento limítrofe, depressão, ansiedade e comportamento obsessivo-compulsivo, mas não de comportamento suicida e autolesão, em comparação com portadores de um alelo longo (l). Isso indica que o genótipo homozigoto 5-HTTLPR ss pode influenciar a função da serotonina, afetando a suscetibilidade a sintomas limítrofes, depressivos, ansiosos e obsessivo-compulsivos em DBP e levando a uma sintomatologia mais grave relacionada a essas características clínicas. Além disso, isso sugere que as variantes do gene 5-HTT podem não ser tão influentes no comportamento suicida e de autolesão no TPB.


Resumo

Um estudo espeleoseismológico foi conduzido em mais de uma dúzia de sítios de cavernas ao longo da zona de falha de Longmen Shan do planalto oriental de Qinghai-Tibete. O objetivo era avaliar os danos infligidos aos espeleotemas pelo terremoto Mw 7.9 Wenchuan. Os resultados mostram que o terremoto levou ao colapso parcial ou total das cavernas. 'Canudos de refrigerante' são mostrados como particularmente vulneráveis ​​aos danos do terremoto, mas as análises estatísticas indicam que o fuso e as formas delgadas também são muito propensos a quebrar. A profundidade da caverna também desempenha um papel importante no desenvolvimento da fratura durante o terremoto. As orientações medidas das estalactites caídas são preferencialmente alinhadas aos picos de deslocamento da superfície cossísmica e, portanto, à direção da propagação das ondas do terremoto. Vários desses espeleotemas danificados resultantes de movimentos co-sísmicos súbitos foram observados. A direção do movimento do teto (parede suspensa) causada pelo terremoto de Wenchuan é NW-NNW, consistente com o movimento do bloco na lapa da falha de Yingxiu-Beichuan. Inferimos que as falhas nas cavernas não eram estruturas co-sísmicas do terremoto de Wenchuan, mas, em vez disso, são provavelmente falhas normais como resultado do aumento da gravidade induzida pelo terremoto.


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