7 de dezembro de 1941, Pearl Harbor - História

7 de dezembro de 1941, Pearl Harbor - História

As relações entre os EUA e o Japão pioraram - quando os japoneses invadiram a China. Os americanos sempre foram simpáticos à China - com sua longa história de trabalho missionário na China, combinada com relações comerciais substanciais. Até o presidente Roosevelt comentou no início de sua presidência, revelando - como ele, com seus laços de família Delano (eles se engajaram extensivamente no comércio com a China), não simpatizar com a China?

Inicialmente, os japoneses tiveram sucesso militarmente na China. Embora em 1940, os japoneses parecessem estar presos em um atoleiro. Um novo governo militar chegou ao poder no Japão com o objetivo duplo de: 1) quebrar o impasse militar e 2) tornar o Japão menos dependente dos Estados Unidos. No ano seguinte, à medida que o Japão se expandia para o sul, os Estados Unidos tentaram usar sua influência econômica sobre o Japão. Inicialmente, os EUA cortaram a exportação de combustível de aviação de alta octanagem para o Japão. Quando os japoneses ocuparam a Indochina, os EUA cortaram a exportação de petróleo, do qual o Japão dependia. Isso efetivamente tornou a guerra inevitável - a menos que um acordo negociado pudesse ser alcançado.

No final de novembro, estava claro que nenhum acordo poderia ser alcançado. Graças a cabos japoneses interceptados, os EUA sabiam que, se um acordo não fosse alcançado até 29 de novembro, aconteceriam eventos que tornariam impossível chegar a um acordo. Esse evento foi a partida das frotas de ataque japonesas. Os japoneses planejavam lançar ataques nas Filipinas, em Cingapura, na Malásia e em alvos adicionais - todos simultaneamente. A peça central do plano era um ataque audacioso a Pearl Harbor, a principal base da América no Pacífico. O objetivo era pegar a frota americana fundeada em um ataque surpresa.

O porto de Pearl foi considerado muito raso para o uso efetivo de torpedos. No entanto, os japoneses desenvolveram um torpedo que funcionava em águas rasas. O autor do plano foi Isoruku Yamamoto, Comandante da Marinha Imperial. Yamamoto, que estudou em Harvard e foi adido naval japonês em Washington, se opôs à guerra com os Estados Unidos. O comandante naval japonês acreditava que, embora o Japão tivesse algumas vitórias iniciais, ele nunca poderia superar o poder industrial dos Estados Unidos. Apesar de suas dúvidas, Yamamoto planejou uma campanha que daria aos japoneses a melhor chance possível - desferindo um golpe decisivo que paralisaria a frota dos EUA. Seis porta-aviões japoneses, sob o comando do vice-almirante Chuichi Nagumo, navegaram em direção ao Havaí. Às 6h10, os porta-aviões japoneses lançaram seus aviões - 183 caças, bombardeiros, bombardeiros de mergulho e aviões torpedeiros com destino a Oahu e Pearl Harbor. Uma hora depois, a segunda onda foi lançada. No total, 350 aviões rumaram para a Ilha.

Apesar de receber avisos de Washington sobre a possibilidade de guerra, as forças dos EUA não fizeram preparativos especiais no Havaí. A Marinha dos EUA presumiu que o Exército era o responsável, e o Exército tinha certeza de que a Marinha estava no comando. Além disso, ninguém pensou que os japoneses realmente atacariam Pearl. Como resultado, nem todas as estações de radar da ilha estavam equipadas. Os aviões nas bases aéreas estavam alinhados como se estivessem em uma parada, e os navios de guerra da Marinha estavam todos bem atracados na linha de navios de guerra. Tudo isso fez das forças dos EUA um alvo fácil para os japoneses. O encouraçado U.S.S. O Arizona afundou quase que instantaneamente, quando uma bomba explodiu no compartimento avançado. O naufrágio do Arizona sepultou 1.103 marinheiros americanos, para sempre. Outros 17 navios foram danificados ou naufragados. Um total de 2.403 militares perderam a vida. 175 aeronaves americanas foram destruídas. Felizmente para os americanos, as transportadoras norte-americanas estavam em alto mar durante o ataque. Os japoneses decidiram cancelar o ataque após a segunda onda, poupando os tanques de armazenamento de combustível essenciais e as instalações de reparo em Pearl Harbor.

O presidente Roosevelt foi notificado às 13h40 sobre o ataque japonês. Por volta das 3 da tarde, ele se reuniu com seus conselheiros, tomando todas as medidas que considerou necessárias. No dia seguinte, após uma reunião de gabinete naquela noite, F.D.R. foi perante o Congresso e pediu uma declaração de guerra contra o Japão.


Ataque a Pearl Harbor

o ataque a Pearl Harbor [nota 3] [11] foi um ataque militar surpresa do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa sobre os Estados Unidos (um país neutro na época) contra a base naval de Pearl Harbor em Honolulu, Território do Havaí, pouco antes das 08:00 , na manhã de domingo, 7 de dezembro de 1941. O ataque levou à entrada formal dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial no dia seguinte. A liderança militar japonesa se referiu ao ataque como o Operação Havaí e Operação AI, [12] [13] e como Operação Z durante seu planejamento. [14] O Japão pretendia que o ataque fosse uma ação preventiva para impedir que a Frota do Pacífico dos Estados Unidos interferisse em suas ações militares planejadas no sudeste da Ásia contra territórios ultramarinos do Reino Unido, Holanda e Estados Unidos. Ao longo de sete horas, ocorreram ataques japoneses coordenados às Filipinas, Guam e Ilha Wake, controladas pelos EUA, e ao Império Britânico na Malásia, Cingapura e Hong Kong. [15]

O ataque começou às 7h48, horário do Havaí (18h18 GMT). [nota 4] [16] A base foi atacada por 353 [17] aeronaves imperiais japonesas (incluindo caças, bombardeiros de nível e de mergulho e torpedeiros) em duas ondas, lançadas de seis porta-aviões. [17] Dos oito navios de guerra da Marinha dos EUA presentes, todos foram danificados, com quatro afundados. Todos menos USS Arizona mais tarde foram criados e seis foram devolvidos ao serviço e passaram a lutar na guerra. Os japoneses também afundaram ou danificaram três cruzadores, três contratorpedeiros, um navio de treinamento antiaéreo [nota 5] e um minelayer. Um total de 188 aeronaves americanas foram destruídas 2.403 americanos foram mortos e 1.178 outros ficaram feridos. [19] Instalações de base importantes, como a estação de energia, doca seca, estaleiro, manutenção e instalações de armazenamento de combustível e torpedo, bem como os cais de submarinos e edifício da sede (também casa da seção de inteligência) não foram atacados. As perdas japonesas foram leves: 29 aeronaves e cinco submarinos anões perdidos e 64 soldados mortos. Kazuo Sakamaki, o oficial comandante de um dos submarinos, foi capturado. [20]

O Japão anunciou declarações de guerra aos Estados Unidos e ao Império Britânico no final daquele dia (8 de dezembro em Tóquio), mas as declarações não foram entregues até o dia seguinte. O governo britânico declarou guerra ao Japão imediatamente após saber que seu território também havia sido atacado, enquanto no dia seguinte (8 de dezembro) o Congresso dos Estados Unidos declarou guerra ao Japão. Em 11 de dezembro, apesar do fato de não terem nenhuma obrigação formal de fazê-lo sob o Pacto Tripartite com o Japão, Alemanha e Itália, cada um declarou guerra aos EUA, que respondeu com uma declaração de guerra contra a Alemanha e a Itália. Houve inúmeros precedentes históricos para a ação militar não anunciada do Japão, mas a falta de qualquer aviso formal, especialmente enquanto as negociações de paz ainda estavam aparentemente em andamento, levou o presidente Franklin D. Roosevelt a proclamar 7 de dezembro de 1941, "uma data que viverá em infâmia". Como o ataque aconteceu sem uma declaração de guerra e sem aviso explícito, o ataque a Pearl Harbor foi posteriormente julgado nos Julgamentos de Tóquio como um crime de guerra. [21] [22]


7 de dezembro de 1941, Pearl Harbor - História

Pearl Harbor, Havaí, domingo, 7 de dezembro de 1941

A bordo de um porta-aviões japonês antes do ataque a Pearl Harbor, os membros da tripulação comemoram a partida dos pilotos. Abaixo: uma foto tirada de um avião japonês durante o ataque mostra navios de guerra americanos vulneráveis ​​e, à distância, fumaça subindo do campo de pouso de Hickam, onde 35 homens tomando café da manhã no refeitório foram mortos após um ataque direto de bomba.

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Acima: O USS Shaw explode durante o ataque aéreo japonês. Abaixo à esquerda: O encouraçado USS Arizona depois que uma bomba penetrou no compartimento avançado causando explosões massivas e matando 1.104 homens. Abaixo à direita: Apagando as chamas no navio de guerra USS West Virginia, que sobreviveu e foi reconstruído.

Sequência de eventos

Sábado, 6 de dezembro - Washington D.C. - O presidente dos EUA, Franklin Roosevelt, faz um apelo final ao imperador do Japão pela paz. Não há resposta. No final do mesmo dia, o serviço de decodificação dos EUA começa a interceptar uma mensagem japonesa de 14 partes e decifrar as primeiras 13 partes, passando-as para o presidente e o secretário de Estado. Os americanos acreditam que um ataque japonês é iminente, provavelmente em algum lugar do Sudeste Asiático.

Domingo, 7 de dezembro - Washington DC - A última parte da mensagem japonesa, afirmando que as relações diplomáticas com os EUA serão rompidas, chega a Washington pela manhã e é decodificada aproximadamente às 9h. Cerca de uma hora depois, outra mensagem japonesa é interceptado. Ele instrui a embaixada japonesa a entregar a mensagem principal aos americanos às 13h. Os americanos percebem que esse horário corresponde ao início da manhã em Pearl Harbor, que está várias horas atrasado. O Departamento de Guerra dos EUA então envia um alerta, mas usa um telégrafo comercial porque o contato de rádio com o Havaí foi temporariamente interrompido. Atrasos impedem que o alerta chegue ao quartel-general em Oahu até o meio-dia (horário do Havaí), quatro horas após o início do ataque.

Domingo, 7 de dezembro - Ilhas do Havaí, próximo a Oahu - A força de ataque japonesa sob o comando do Almirante Nagumo, composta por seis porta-aviões com 423 aviões, está prestes a atacar. Às 6h, a primeira onda de ataque de 183 aviões japoneses decola dos porta-aviões localizados 230 milhas ao norte de Oahu e se dirige para a Frota do Pacífico dos EUA em Pearl Harbor.

Pearl Harbor - Às 7h02, dois operadores do Exército na estação de radar da costa norte de Oahu detectam o ataque aéreo japonês se aproximando e entram em contato com um oficial subalterno que desconsidera seus relatórios, pensando que são aviões B-17 americanos que são esperados do oeste dos EUA costa.

Perto de Oahu - Às 7h15, uma segunda onda de ataque de 167 aviões decola dos porta-aviões japoneses e se dirige a Pearl Harbor.

Pearl Harbor não está em estado de alerta máximo. Os comandantes concluíram, com base na inteligência disponível, não há razão para acreditar que um ataque seja iminente. As aeronaves são, portanto, deixadas de ponta a ponta de asa em aeródromos, armas antiaéreas não são tripuladas com muitas caixas de munição mantidas trancadas de acordo com os regulamentos de tempos de paz. Também não há redes de torpedo protegendo o ancoradouro da frota. E como é domingo de manhã, muitos oficiais e tripulantes estão vagarosamente em terra.

Às 7h53, a primeira onda de assalto japonesa, com 51 bombardeiros de mergulho 'Val', 40 torpedeiros 'Kate', 50 bombardeiros de alto nível e 43 caças 'Zero', começa o ataque com o comandante do vôo, Mitsuo Fuchida, soando o grito de batalha: & quotTora! Tora! Tora! & Quot (Tigre! Tigre! Tigre!).

Os americanos são pegos de surpresa. A primeira onda de ataque tem como alvo aeródromos e navios de guerra. A segunda onda visa outros navios e instalações de estaleiros. O ataque aéreo dura até 9h45 da manhã. Oito navios de guerra estão danificados, sendo cinco afundados. Três cruzadores leves, três contratorpedeiros e três embarcações menores são perdidos junto com 188 aeronaves. Os japoneses perdem 27 aviões e cinco submarinos anões que tentaram penetrar no porto interno e lançar torpedos.

Escapando dos danos do ataque são os alvos principais, os três porta-aviões da Frota do Pacífico dos EUA, Lexington, Enterprise e Saratoga, que não estavam no porto. Também escapando de danos estão os tanques de combustível básicos.

A lista de vítimas inclui 2.335 militares e 68 civis mortos, com 1.178 feridos. Incluídos estão 1.104 homens a bordo do navio B USS Arizona mortos depois que uma bomba aérea de 1.760 libras penetrou no compartimento frontal, causando explosões catastróficas.

Em Washington, vários atrasos impediram os diplomatas japoneses de apresentarem sua mensagem de guerra ao Secretário de Estado, Cordell Hull, até as 14h30. (Horário de Washington) no momento em que os primeiros relatórios do ataque aéreo a Pearl Harbor estão sendo lidos por Hull.

As notícias do & quotsneak attack & quot são transmitidas ao público americano por meio de boletins de rádio, com muitos programas populares de entretenimento nas tardes de domingo sendo interrompidos. A notícia envia uma onda de choque por todo o país e resulta em um enorme fluxo de jovens voluntários para as forças armadas dos EUA. O ataque também une a nação atrás do presidente e efetivamente põe fim ao sentimento isolacionista no país.

Segunda-feira, 8 de dezembro - Os Estados Unidos e a Grã-Bretanha declaram guerra ao Japão com o presidente Roosevelt convocando 7 de dezembro, data da cota que viverá na infâmia. & quot

Quinta-feira, 11 de dezembro - Alemanha e Itália declaram guerra aos Estados Unidos. As guerras da Europa e do Sudeste Asiático tornaram-se agora um conflito global com as potências do Eixo Japão, Alemanha e Itália, unidas contra a América, Grã-Bretanha, França e seus Aliados.

Quarta-feira, 17 de dezembro - o almirante Chester W. Nimitz se torna o novo comandante da Frota do Pacífico dos EUA.

Ambos os comandantes seniores do almirante da Marinha de Pearl Harbor, Husband E. Kimmel, e o tenente-general do exército Walter C. Short, foram dispensados ​​de suas funções após o ataque. As investigações subsequentes culparão os homens por não terem adotado medidas de defesa adequadas.

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(Créditos das fotos: Arquivos Nacionais dos EUA)

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Conteúdo

Oklahoma foi o segundo de dois Nevadanavios de guerra de classe. Ambos foram encomendados em uma lei de apropriação naval em 4 de março de 1911. Ela foi a última de uma série de 22 navios de guerra e sete cruzadores blindados encomendados pela Marinha dos Estados Unidos entre 1900 e 1911. [4] NevadaOs navios da classe foram os primeiros navios de guerra do tipo padrão da Marinha dos Estados Unidos, dos quais 12 foram concluídos em 1923. Com esses navios, a Marinha criou uma frota de navios de guerra modernos semelhantes em artilharia de longo alcance, velocidade, raio de giro e proteção. Melhorias significativas, no entanto, foram feitas nos navios do tipo padrão à medida que a tecnologia naval progredia. As principais inovações foram torres triplas e proteção tudo ou nada. As torres triplas reduziram o comprimento do navio que precisava de proteção, colocando 10 canhões em quatro torres em vez de cinco, permitindo assim uma blindagem mais espessa. [5] [6] O NevadaOs navios de classe também foram os primeiros encouraçados dos Estados Unidos com caldeiras a óleo em vez de a carvão, tendo o petróleo mais energia recuperável por tonelada do que o carvão, aumentando assim o alcance dos navios. Oklahoma diferia da irmã dela Nevada em ser equipado com motores a vapor de expansão tripla, uma tecnologia muito mais antiga do que Nevada novas turbinas com engrenagem. [7]

Quando construída, ela tinha um deslocamento padrão de 27.500 toneladas longas (27.941 t) e um deslocamento de plena carga de 28.400 toneladas longas (28.856 t). Ela tinha 583 pés (178 m) de comprimento total, 575 pés (175 m) na linha da água e tinha um feixe de 95 pés e 6 polegadas (29,11 m) e um calado de 28 pés e 6 polegadas (8,69 m). [1]

Ela era movida por 12 caldeiras Babcock & amp Wilcox movidas a óleo acionando dois motores a vapor de dupla expansão vertical de ação dupla, que forneciam 24.800 ihp (18.500 kW) para uma velocidade máxima de 20,5 nós (38,0 km / h 23,6 mph). Ela tinha um alcance projetado de 8.000 milhas náuticas (15.000 km 9.200 mi) a 10 nós (19 km / h 12 mph). [1]

Conforme construída, a armadura em Oklahoma consistia em armadura de cinto de 13,5 a 8,0 polegadas (343 a 203 mm) de espessura. A armadura do convés tinha 3 polegadas (76 mm) de espessura com um segundo convés de 1,5 polegadas (38 mm), e a armadura da torre tinha 18 polegadas (457 mm) ou 16 polegadas (406 mm) na face, 5 polegadas (127 mm) no superior, 254 mm (10 polegadas) nas laterais e 229 mm (9 polegadas) na parte traseira. A armadura em suas barbettes tinha 13,5 polegadas. Sua torre de comando era protegida por 16 polegadas de armadura, com 8 polegadas de armadura em seu telhado. [1]

Seu armamento consistia em dez canhões de 14 polegadas (356 mm) / calibre 45, dispostos em duas montagens triplas e duas gêmeas. Quando construída, ela também carregava 21 canhões de 5 polegadas (127 mm) / 51 calibre, principalmente para defesa contra contratorpedeiros e torpedeiros. Ela também tinha dois (algumas referências dizem quatro) tubos de torpedo de 533 mm (21 polegadas) para o torpedo Bliss-Leavitt Mark 3. Sua tripulação consistia em 864 oficiais e soldados. [1]

Edição de construção

Oklahoma A quilha do foi baixada em 26 de outubro de 1912, pela New York Shipbuilding Corporation de Camden, New Jersey, que ofereceu $ 5.926.000 para construir o navio. [8] Em 12 de dezembro de 1912, ela estava 11,2% concluída, e em 13 de julho de 1913, ela estava com 33%. [9]

Ela foi lançada em 23 de março de 1914, patrocinada por Lorena J. Cruce, filha do governador de Oklahoma, Lee Cruce. O lançamento foi precedido por uma invocação, a primeira para um navio de guerra americano em meio século, dada por Elijah Embree Hoss, e contou com a presença de vários dignitários de Oklahoma e do governo federal. Posteriormente, ela foi transferida para um cais perto do novo encouraçado argentino Moreno e cruzador chinês Fei Hung, em breve será o grego Elli, para equipar. [10]

Na noite de 19 de julho de 1915, grandes incêndios foram descobertos sob a torre da bateria principal, o terceiro a explodir em um navio de guerra americano em menos de um mês. [11] [a] No entanto, em 22 de julho, a Marinha acreditava que o Oklahoma o incêndio foi causado por "isolamento defeituoso" ou um erro cometido por um trabalhador do estaleiro. [12] O incêndio atrasou tanto a conclusão do encouraçado que Nevada foi capaz de conduzir seus testes de mar e ser comissionada antes Oklahoma. [13] Em 23 de outubro de 1915, ela estava 98,1 por cento concluída. [14] Ela foi comissionada na Filadélfia, em 2 de maio de 1916, com o capitão Roger Welles no comando. [15]

Edição da Primeira Guerra Mundial

Após o comissionamento, o navio permaneceu ao longo da costa leste dos Estados Unidos, principalmente visitando vários estaleiros da Marinha. No início, ela foi incapaz de se juntar à força-tarefa da Divisão Nove de Battleship enviada para apoiar a Grande Frota no Mar do Norte durante a Primeira Guerra Mundial porque o petróleo não estava disponível lá. Em 1917, ela passou por uma reforma, com dois canhões de calibre 3 in (76 mm) / 50 instalados à frente do mastro principal para defesa antiaérea e nove dos canhões de 5 polegadas / 51 calibre sendo removidos ou reposicionados. [16] Enquanto as condições no navio eram apertadas, os marinheiros do navio tinham muitas vantagens para a educação disponível para eles. [17] Eles também participaram de competições atléticas, incluindo boxe, luta livre e competições de remo com as tripulações do encouraçado Texas e o puxão Ontário. A camaradagem construída a partir dessas pequenas competições levou ao estabelecimento, em toda a frota, de muitas equipes de atletismo, colocando equipes umas contra as outras para aumentar o moral na década de 1930. [18]

Em 13 de agosto de 1918, [19] Oklahoma foi designado para a Divisão de Encouraçado Seis sob o comando do Contra-Almirante Thomas S. Rodgers, e partiu para a Europa ao lado Nevada. Em 23 de agosto, eles se encontraram com destruidores Balch, Conyngham, Downes, Kimberly, Allen, e Sampson, 275 milhas (443 km) a oeste da Irlanda, antes de embarcar para Berehaven, onde esperaram 18 dias antes do encouraçado Utah chegado. A divisão permaneceu fundeada, com a tarefa de proteger os comboios americanos que entravam na área, mas só foi retirada do porto uma vez a cada 80 dias. Em 14 de outubro de 1918, enquanto estava sob o comando de Charles B. McVay Jr., ela escoltou navios de tropas até o porto do Reino Unido, retornando em 16 de outubro. No restante do tempo, o navio conduziu exercícios fundeados ou na baía de Bantry, nas proximidades. Para passar o tempo, as tripulações jogavam futebol americano e vela competitiva. Oklahoma sofreu seis vítimas entre 21 de outubro e 2 de novembro para a pandemia de gripe de 1918. [20] Oklahoma permaneceu fora de Berehaven até o final da guerra em 11 de novembro de 1918. Pouco depois, vários Oklahoma tripulantes se envolveram em uma série de brigas com integrantes do Sinn Féin, obrigando o comandante do navio a se desculpar e indenizar financeiramente dois prefeitos da cidade. [21]

Editar período entre guerras

Oklahoma partiu para Portland em 26 de novembro, acompanhado por Arizona em 30 de novembro, Nevada em 4 de dezembro, e os navios da Divisão Nove do Encouraçado logo depois. Os navios foram designados como escolta de comboio para o transatlântico SS George Washington, carregando o presidente Woodrow Wilson, e chegou com aquele navio à França vários dias depois. Ela partiu em 14 de dezembro, para a cidade de Nova York, e então passou o início de 1919 conduzindo exercícios de batalha de inverno na costa de Cuba. Em 15 de junho de 1919, ela voltou a Brest, acompanhando Wilson em uma segunda viagem, e voltou a Nova York em 8 de julho. [22] Uma parte da Frota do Atlântico pelos próximos dois anos, Oklahoma foi revisada e sua tripulação treinada. A bateria secundária foi reduzida de 20 para 12 canhões de 5 polegadas / 51 calibre em 1918. [23] No início de 1921, ela viajou para a costa oeste da América do Sul para exercícios combinados com a Frota do Pacífico, e retornou mais tarde naquele ano para o Centenário do Peru . [19]

Ela então se juntou à Frota do Pacífico e, em 1925, começou um cruzeiro de treinamento de alto perfil com vários outros navios de guerra. Eles deixaram São Francisco em 15 de abril de 1925, chegaram ao Havaí, em 27 de abril, onde realizaram jogos de guerra. Partiram para Samoa, a 1 de julho, cruzando o equador a 6 de julho. Em 27 de julho, eles chegaram à Austrália e lá realizaram uma série de exercícios, antes de passarem algum tempo na Nova Zelândia, retornando aos Estados Unidos ainda naquele ano. No início de 1927, ela transitou pelo Canal do Panamá e se mudou para se juntar à Frota de Escotismo. [24]

Em novembro de 1927, ela entrou no Philadelphia Navy Yard para uma ampla revisão. Ela foi modernizada com a adição de oito canhões de 5 polegadas / 25 cal, [23] e a elevação máxima de suas torres foi elevada de 15 para 30 graus. Uma catapulta de aeronave foi instalada no topo da torre No.3. Ela também foi substancialmente blindada entre setembro de 1927 e julho de 1929, com protuberâncias anti-torpedo adicionadas, bem como um adicional de 2 polegadas (51 mm) de aço em seu deck de blindagem. A revisão aumentou seu feixe para 108 pés (33 m), o mais largo da Marinha dos Estados Unidos, e reduziu sua velocidade para 19,68 nós (36,45 km / h 22,65 mph). [25]

Oklahoma retornou à Frota de Escotismo para exercícios no Caribe, depois voltou à Costa Oeste em junho de 1930, para operações da frota até a primavera de 1936. Naquele verão, ela carregou aspirantes em um cruzeiro de treinamento europeu, visitando os portos do norte. O cruzeiro foi interrompido pela eclosão da guerra civil na Espanha. Oklahoma navegou para Bilbao, chegando em 24 de julho de 1936, para resgatar cidadãos americanos e outros refugiados que ela carregou para Gibraltar e portos franceses. Ela voltou para Norfolk em 11 de setembro e para a Costa Oeste em 24 de outubro. [26]

As operações da Frota do Pacífico de Oklahoma durante os quatro anos seguintes, incluiu operações conjuntas com o Exército e o treinamento de reservistas. Oklahoma foi baseada em Pearl Harbor a partir de 29 de dezembro de 1937, para patrulhas e exercícios, e apenas duas vezes retornou ao continente, uma vez para ter armas antiaéreas e blindagens adicionadas à sua superestrutura em Puget Sound Navy Yard no início de fevereiro de 1941, e uma vez para ter armadura substituída em San Pedro em meados de agosto do mesmo ano. A caminho de 22 de agosto, uma forte tempestade atingiu Oklahoma. Um homem foi lançado ao mar e três outros ficaram feridos. [27] Na manhã seguinte, um eixo da hélice de estibordo quebrado forçou o navio a parar, avaliar os danos e navegar para São Francisco, o estaleiro naval mais próximo com uma doca seca adequada. [28] Ela permaneceu na doca seca, passando por reparos até meados de outubro. O navio então retornou ao Havaí. [29] O Tratado Naval de Washington impediu a Marinha de substituir Oklahoma, levando a uma série de reequipamentos para estender sua vida útil. O navio foi planejado para ser retirado em 2 de maio de 1942. [30]

Ataque a Pearl Harbor Editar

Em 7 de dezembro de 1941, quando os japoneses atacaram Pearl Harbor, Oklahoma estava atracado no cais da Fox 5, em Battleship Row, [31] na posição externa ao lado do encouraçado Maryland. [32] Ela foi imediatamente alvo de aviões dos porta-aviões japoneses Akagi e Kaga, e foi atingido por três torpedos. O primeiro e o segundo atingiram um intervalo de segundos, atingindo a meia nau a aproximadamente 07:50 ou 07:53, [33] 20 pés (6,1 m) abaixo da linha d'água entre a chaminé e o mastro principal. Os torpedos explodiram uma grande parte de sua protuberância anti-torpedo e derramaram óleo dos tubos de sondagem dos bunkers de combustível adjacentes, mas nenhum deles penetrou no casco. Cerca de 80 homens correram para equipar os canhões AA no convés, mas não puderam usá-los porque as fechaduras de disparo estavam no arsenal. A maioria dos homens tripulava postos de batalha abaixo da linha de água do navio ou procurava abrigo no terceiro convés, protocolo durante um ataque aéreo. O terceiro torpedo atingiu às 08:00, perto do Frame 65, atingindo perto de onde os dois primeiros o fizeram, penetrando no casco, destruindo os depósitos de combustível adjacentes no segundo convés da plataforma e rompendo os troncos de acesso às duas salas de caldeiras dianteiras, bem como o antepara transversal à sala da caldeira à ré e antepara longitudinal das duas salas de tiro à frente. [34]

Quando ela começou a virar para o porto, mais dois torpedos a atingiram e seus homens foram metralhados ao abandonar o navio. [35] Em menos de doze minutos, ela rolou até ser interrompida por seus mastros tocando o fundo, seu lado de estibordo acima da água e uma parte de sua quilha exposta. Acredita-se que a nave absorveu até oito acertos ao todo. [36] Muitos de sua tripulação, no entanto, permaneceram na luta, subindo a bordo Maryland para ajudar a servir suas baterias antiaéreas. [37] Quatrocentos e vinte e nove de seus oficiais e soldados foram mortos ou desaparecidos. Um dos mortos, o padre Aloysius Schmitt, foi o primeiro capelão americano de qualquer religião a morrer na Segunda Guerra Mundial. Outros trinta e dois ficaram feridos e muitos ficaram presos no casco virado. Os esforços para resgatá-los começaram poucos minutos após o naufrágio do navio e continuaram noite adentro, em vários casos resgatando homens presos dentro do navio por horas. Julio DeCastro, um jardineiro civil havaiano, organizou uma equipe que salvou 32 Oklahoma marinheiros. [38] Esta foi uma operação particularmente complicada, pois o corte do casco liberou o ar preso, elevando os níveis de água ao redor dos homens sepultados, enquanto o corte nos locais errados poderia inflamar o combustível armazenado. É provável que alguns sobreviventes nunca tenham sido encontrados a tempo. [39]

Alguns dos que morreram depois tinham navios com seus nomes, incluindo o alferes John C. England, para quem USS Inglaterra (DE-635) e USS Inglaterra (DLG-22) são nomeados. USS popa (DE-187) foi nomeado em homenagem ao Alferes Charles M. Stern Jr. USS Austin foi nomeado em homenagem ao chefe carpinteiro John Arnold Austin, que também foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha por suas ações durante o ataque. USS Schmitt (DE-676) foi nomeado em homenagem ao Padre Aloysius Schmitt. USS barbeiro (DE-161) foi nomeado em homenagem a Malcolm, Randolph e Leroy Barber. Além da Cruz da Marinha de Austin, a Medalha de Honra foi concedida ao Alferes Francis C. Flaherty e ao Marinheiro James R. Ward, enquanto três medalhas da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais foram concedidas a outros em Oklahoma durante o ataque. [40]

Edição de salvamento

No início de 1942, foi determinado que Oklahoma poderia ser resgatado e que ela era um perigo de navegação, tendo rolado para o canal de navegação do porto. Mesmo que tenha um custo proibitivo para fazer isso, o trabalho de salvar Oklahoma começou em 15 de julho de 1942, sob o comando imediato do Capitão F. H. Whitaker e uma equipe do Estaleiro Naval de Pearl Harbor. [41]

Os preparativos para endireitar o casco virado levaram menos de oito meses para serem concluídos. O ar foi bombeado para as câmaras internas e eclusas de ar improvisadas construídas no navio, forçando 20.000 toneladas (19.684 toneladas longas - 22.046 toneladas curtas) de água para fora do navio através dos orifícios do torpedo. Quatro mil e quinhentas toneladas (4.429 toneladas longas, 4.960 toneladas curtas) de solo de coral foram depositadas na frente de sua proa para evitar o deslizamento e duas barcaças foram postadas em cada extremidade do navio para controlar a subida do navio. [42]

Vinte e um guindastes foram presos ao casco levantado, cada um carregando cabos de aço de alta resistência que foram conectados a máquinas de guincho hidráulico em terra. A operação de endireitamento (parbuckling) começou em 8 de março e foi concluída em 16 de junho de 1943. Equipes de especialistas navais então entraram no navio anteriormente submerso para remover restos mortais. Cofferdams foram então colocados ao redor do casco para permitir que os reparos básicos fossem realizados para que o navio pudesse ser reflutuado. Este trabalho foi concluído em novembro. Em 28 de dezembro, Oklahoma foi rebocado para a doca seca nº 2, no Estaleiro Naval de Pearl Harbor. Uma vez no banco dos réus, suas armas principais, maquinários, munição restante e suprimentos foram removidos. O dano estrutural mais severo no casco também foi reparado para tornar o navio estanque. [43] [44]

Oklahoma foi descomissionado em 1 de setembro de 1944, e todos os armamentos e superestrutura restantes foram então removidos. Ela foi então posta em leilão no Brooklyn Navy Yard em 26 de novembro de 1946, com seus motores, caldeiras, turbo geradores, unidades de direção e cerca de 24.000 toneladas (23.621 toneladas longas 26.455 toneladas curtas) de aço estrutural considerado recuperável. Ela foi vendida para a Moore Drydock Co. de Oakland, Califórnia, por $ 46.127. [45] [46]

Edição da viagem final

Em maio de 1947, uma operação de reboque de dois rebocadores começou a mover o casco do Oklahoma de Pearl Harbor à Baía de São Francisco. Com chegada prevista para o Memorial Day, uma delegação de quase 500 oklahoma liderada pelo governador Roy J. Turner planejou visitar e prestar homenagens finais ao navio. [47]

O desastre aconteceu em 17 de maio, quando os navios entraram em uma tempestade a mais de 500 milhas (800 km) do Havaí. O puxão Hércules colocou seu holofote no antigo navio de guerra, revelando que ela havia começado a tombar pesadamente. Depois de enviar um rádio para a base naval de Pearl Harbor, os dois rebocadores foram instruídos a dar meia volta e voltar ao porto. Sem avisar, Hércules foi puxado de volta Monarca, que estava sendo arrastado para trás a 15 nós (28 km / h 17 mph). [48] Oklahoma tinha começado a afundar, fazendo com que a água inundasse a popa de ambos os rebocadores. [49]

Ambos os capitães de rebocadores felizmente afrouxaram seus tambores de cabo conectando os cabos de reboque de 1.400 pés (430 m) para Oklahoma. [49] À medida que o encouraçado afundava rapidamente, a linha de Monarca rapidamente jogou, liberando o puxão. Contudo, Hércules 'cabos não foram liberados até o último momento possível, deixando-a se jogando e caindo sobre o túmulo do afundado Oklahoma. A localização exata do navio de guerra é desconhecida. [50]

Durante as operações de dragagem em 2006, a Marinha dos EUA recuperou uma parte do Oklahoma do fundo de Pearl Harbor. [51] A Marinha acredita que seja uma parte do mastro de suporte da torre de controle de fogo traseira a bombordo. Ele foi levado para a Base da Força Aérea Tinker e depois entregue ao Muskogee War Memorial Park em Muskogee, em 2010, onde a seção do mastro incrustada de cracas de 40 pés (12 m) e 25.000 libras (11.340 kg) está agora em funcionamento exposição permanente ao ar livre. [52] O sino do navio e dois de seus parafusos estão no Museu de Ciência Kirkpatrick em Oklahoma City. Oklahoma A roda traseira de está no Centro de História de Oklahoma, em Oklahoma City. [53]

Em 7 de dezembro de 2007, o 66º aniversário do ataque a Pearl Harbor, um memorial para os 429 tripulantes mortos no ataque foi dedicado na Ilha Ford, do lado de fora da entrada de onde o navio de guerra Missouri está ancorado como um museu. Missouri está atracado onde Oklahoma estava atracado quando ela foi afundada. [54] O USS Oklahoma memorial faz parte do Memorial Nacional de Pearl Harbor e é um arranjo de paredes de granito preto entalhadas e postes de mármore branco. [55] Apenas 35 dos 429 marinheiros e fuzileiros navais que morreram em Oklahoma foram identificados nos anos seguintes ao ataque. Os restos mortais de 388 marinheiros e fuzileiros navais não identificados foram primeiramente enterrados como desconhecidos nos cemitérios de Nu'uanu e Halawa, mas foram todos desenterrados em 1947, em uma tentativa malsucedida de identificar mais pessoas. Em 1950, todos os restos não identificados de Oklahoma foram enterrados em 61 caixões em 45 túmulos no Cemitério Memorial Nacional do Pacífico. [56]

Editar programa de identificação

Em abril de 2015, o Departamento de Defesa anunciou, como parte de uma mudança de política que estabeleceu critérios de limite para desenterramento de desconhecidos, que os restos mortais não identificados dos membros da tripulação de Oklahoma seriam exumados para análise de DNA, com o objetivo de devolver os restos mortais identificados às suas famílias. [57] The process began in June 2015, when four graves, two individual and two group graves, were disinterred for DNA analysis by the Defense POW/MIA Accounting Agency (DPAA). [58] By December 2017, the identity of 100 crew members had been discovered, and with the numbers of sailor and Marine identities increasing at a steady pace, the 200th unknown was identified by 26 February 2019. [67] Throughout 2019 and 2020, the DPAA continued to successfully identify more crew members, and on 4 February 2021, they announced the identity of the 300th unknown, a 19 year old Marine from Illinois. [68] As of 18 June 2021, the number of identified remains is 368, leaving just 20 crew members yet to be identified. [69]


December 7,1941 Pearl Harbor - History

D ecember seventh, 1941: the surprise was complete. The attacking planes came in two waves the first hit its target at 7:53 AM, the second at 8:55. By 9:55 it was all over. By 1:00 PM the carriers that launched the planes from 274 miles off the coast of Oahu were heading back to Japan.

Poster commemorating
the attack, 1942
Behind them they left chaos, 2,403 dead, 188 destroyed planes and a crippled Pacific Fleet that included 8 damaged or destroyed battleships. In one stroke the Japanese action silenced the debate that had divided Americans ever since the German defeat of France left England alone in the fight against the Nazi terror.

Approximately three hours later, Japanese planes began a day-long attack on American facilities in the Philippines. (Because the islands are located across the International Dateline, the local Philippine time was just after 5 AM on December 8.) Farther to the west, the Japanese struck at Hong Kong, Malaysia and Thailand in a coordinated attempt to use surprise in order inflict as much damage as quickly as possible to strategic targets.

Although stunned by the attack at Pearl Harbor, the Pacific Fleet's aircraft carriers, submarines and, most importantly, its fuel oil storage facilities emerged unscathed. These assets formed the foundation for the American response that led to victory at the Battle of Midway the following June and ultimately to the total destruction of the Japanese Empire four years later.

The battleships moored along "Battleship Row" are the primary target of the attack's first wave. Ten minutes after the beginning of the attack a bomb crashes through the Arizona's two armored decks igniting its magazine. The explosion rips the ship's sides open like a tin can starting a fire that engulfs the entire ship. Within minutes she sinks to the bottom taking 1,300 lives with her. The sunken ship remains as a memorial to those who sacrificed their lives during the attack. Marine Corporal E.C. Nightingale was aboard the Arizona that fateful Sunday morning:

"We stood around awaiting orders of some kind. General Quarters sounded and I started for my battle station in secondary aft. As I passed through casement nine I noted the gun was manned and being trained out. The men seemed extremely calm and collected. I reached the boat deck and our anti-aircraft guns were in full action, firing very rapidly. I was about three quarters of the way to the first platform on the mast when it seemed as though a bomb struck our quarterdeck. I could hear shrapnel or fragments whistling past me. As

A captured Japanese photo shows
Battleship Row under attack.
Hickam Field burns in the distance
soon as I reached the first platform, I saw Second Lieutenant Simonson lying on his back with blood on his shirt front. I bent over him and taking him by the shoulders asked if there was anything I could do. He was dead, or so nearly so that speech was impossible. Seeing there was nothing I could do for the Lieutenant, I continued to my battle station.

"When I arrived in secondary aft I reported to Major Shapley that Mr. Simonson had been hit and there was nothing to be done for him. There was a lot of talking going on and I shouted for silence which came immediately. I had only been there a short time when a terrible explosion caused the ship to shake violently. I looked at the boat deck and everything seemed aflame forward of the mainmast. I reported to the Major that the ship was aflame, which was rather needless, and after looking about, the Major ordered us to leave.

"I was the last man to leave secondary aft because I looked around and there was no one left. I followed the Major down the port side of the tripod mast. The railings, as we ascended, were very hot and as we reached the boat deck I noted that it was torn up and burned. The bodies of the dead were thick, and badly burned men were heading for the quarterdeck, only to fall apparently dead or badly wounded. The Major and I went between No. 3 and No. 4 turret to the starboard side and found Lieutenant Commander Fuqua ordering the men over the side and assisting the wounded. He seemed exceptionally calm and the Major stopped and they talked for a moment. Charred bodies were everywhere.

"I made my way to the quay and started to remove my shoes when I suddenly found myself in the water. I think the concussion of a bomb threw me in. I started swimming for the pipe line which was about one hundred and fifty feet away. I was about half way when my strength gave out entirely. My clothes and shocked

The USS Shaw explodes
condition sapped my strength, and I was about to go under when Major Shapley started to swim by, and seeing my distress, grasped my shirt and told me to hang to his shoulders while he swam in.

"We were perhaps twenty-five feet from the pipe line when the Major's strength gave out and I saw he was floundering, so I loosened my grip on him and told him to make it alone. He stopped and grabbed me by the shirt and refused to let go. I would have drowned but for the Major. We finally reached the beach where a marine directed us to a bomb shelter, where I was given dry clothes and a place to rest."

Referências:
Lord, Walter, Day of Infamy (1957), Prange, Gordon, At Dawn We Slept (1981), Wallin, VAdm. Homer N. Pearl Harbor: Why, How, Fleet Salvage and Final Appraisal (1968).


Remains of 3 brothers killed during Pearl Harbor attack identified

NEW LONDON, Wis. — U.S. military officials announced Wednesday that the remains of three brothers from Wisconsin who were killed in the attack on Pearl Harbor have been identified.

Officials say 22-year-old Navy Fireman 1st Class Malcolm J. Barber, 21-year-old Navy Fireman 1st Class LeRoy K. Barber and 18-year-old Navy Fireman 2nd Class Randolph H. Barber were assigned to the USS Oklahoma in World War II. They grew up in New London.

The Oklahoma was moored at Ford Island when it was attacked by Japanese aircraft on Dec. 7, 1941. Officials say the ship sustained multiple torpedo hits, which caused it to quickly capsize. It resulted in the deaths of 429 crewmen.

Long after they died, military sees surge in identifications of the fallen in past conflicts

Officials believe remains of nearly half of the 83,000 unidentified service members killed in World War II and more recent wars could be identified and returned to relatives.


Artigo de destaque

De sua nau capitânia, o vice-almirante Chuichi Nagumo assistiu com uma mistura de medo e fúria enquanto os restos de sua armada aérea retornavam aos seis porta-aviões da 1ª Frota Aérea do Japão. O medo vinha do relato do comandante Mitsuo Fuchida pelo rádio de que a aposta em Pearl Harbor havia sido um fiasco. A fúria vinha da memória de como ele e vários outros aconselharam o almirante Isoroku Yamamoto contra essa aventura insana, apenas para que o comandante da Marinha Imperial Japonesa arrogantemente os rejeitasse.

No interrogatório de seus pilotos, Nagumo soube de toda a extensão do desastre. Uma patrulha aérea de combate americana avistou a primeira onda de 183 aviões quando se aproximavam da costa norte de Oahu. Quando os atacantes chegaram a Pearl Harbor, enxames de P-40s surgiram para desafiá-los, enquanto o céu acima do objetivo fervilhava com o fogo antiaéreo de navios de guerra americanos e baterias de costa. Forçados a se esquivar desta tempestade de estilhaços, os bombardeiros de mergulho e bombardeiros nivelados de Fuchida tiveram poucos acertos, nenhum deles severo, enquanto os aviões torpedeiros, condenados a um curso inabalável conforme se aproximavam de seus alvos, foram quase aniquilados. As 170 aeronaves da segunda onda, uma hora atrás da primeira, sofreram perdas ainda maiores. Ao todo, os americanos destruíram ou danificaram quase um terço da força de ataque de Nagumo.

O cenário acima poderia facilmente ter ocorrido. Doze semanas antes do verdadeiro ataque a Pearl Harbor, um exercício de guerra japonês havia demonstrado que, mesmo em curto prazo, os caças americanos e o fogo antiaéreo poderiam dizimar a flotilha aérea do Japão e prevenir sérios danos à frota americana. E, de fato, historicamente, a segunda onda, prejudicada por fogo antiaéreo maciço, foi responsável por apenas 10% do dano total.

Os defensores americanos poderiam ter recebido o alerta de várias maneiras: por uma melhor análise da inteligência de sinais, por uma maior vigilância por parte do Tenente General Walter C. Short, comandante da defesa de Oahu ou por um relatório mais preciso de operadores de radar, que avistou a formação de ataque que se aproximava, mas não indicou seu tamanho, levando o comandante da guarda a presumir que deveria ser uma revoada de bombardeiros B-17 vindos do continente. A Lei de Murphy - “Se algo pode dar errado, vai dar” - poderia muito bem ter operado contra os japoneses em vez dos americanos.

Qual teria sido a sequência de um ataque fracassado? Três cenários são possíveis. O almirante Marido E. Kimmel pode ter enviado seus navios de guerra em perseguição à força-tarefa de Nagumo. Mas com dois de seus três planos destacados para transportar aeronaves para as ilhas Wake e Midway (o terceiro foi em San Diego, mais de 2.500 milhas a nordeste) e apenas quatro petroleiros imediatamente disponíveis dos 25 necessários para reabastecer a frota no mar, este curso de ação parece improvável. Ele poderia ter mantido a frota no porto e confinado os porta-aviões a breves ataques de ataque e fuga contra postos avançados japoneses, como ocorreu historicamente. Mas Kimmel era um almirante de espírito ofensivo e o espírito do Plano de Guerra Laranja - o projeto de longa data da Marinha para um conflito com o Japão - também era ofensivo. Assim, ele bem poderia ter escolhido um terceiro curso e navegado para o oeste em busca de um confronto precoce e decisivo com as forças navais japonesas no Pacífico Central.

Em nenhum lugar dos documentos oficiais existem diretrizes específicas para tal operação. Mas em Plano de Guerra Laranja , um estudo magistral de planejamento naval feito em preparação para uma guerra no Pacífico, o historiador Edward S. Miller observa que as instruções que o submarino americano e as forças de porta-aviões deveriam executar em caso de guerra com o Japão só fazem sentido no contexto de uma batalha inicial no Pacífico Central. As lembranças dos envolvidos e de outros historiadores corroboram essa ideia. O oficial de operações de Kimmel afirmou que a frota do Pacífico estava "virtualmente mobilizada" e pronta para uma surtida em massa dentro de um a quatro dias do início da guerra. O comandante de sua força de batalha lembrou que um jogo de guerra de 1941 incluiu um ataque de navio de guerra em grande escala, bem como ataques de porta-aviões e submarinos. E Gordon W. Prange, um historiador que se concentrou no ataque a Pearl Harbor, acreditava que, em caso de guerra, "Kimmel propôs navegar para enfrentar Yamamoto e não perder tempo com isso."

Miller acredita que Kimmel teria seguido o seguinte plano: os submarinos americanos navegariam imediatamente para o oeste para fazer um reconhecimento e torpedear qualquer embarcação inimiga que encontrassem. Por volta de 16J - o 16º dia após a eclosão da guerra - a frota dos EUA teria navegado para Point Tare, um ponto de encontro perto da Ilha Wake. Os ataques preliminares de porta-aviões americanos teriam funcionado como isca para atrair a Marinha japonesa naquela direção. Com parte da Marinha Japonesa comprometida em outro lugar, Kimmel antecipou um empate equilibrado em termos de navios capitais. Nisso ele estava correto. Yamamoto enviou dois de seus dez navios de guerra para apoiar as operações no sudeste da Ásia. Assim, ambos os lados teriam oito navios de guerra disponíveis para a luta. Os japoneses teriam uma vantagem em porta-aviões, mas isso teria sido parcialmente compensado pela disponibilidade de aeronaves americanas em terra na Ilha Wake - e o esgotamento massivo de aeronaves japonesas em porta-aviões que resultou do ataque fracassado a Pearl Harbor.

O resultado de uma grande batalha de 1941 no Pacífico Central é impossível de prever. Uma derrota japonesa decisiva teria sido pelo menos tão incapacitante para a Marinha japonesa quanto a derrota histórica de Yamamoto em Midway em junho de 1942. Uma derrota americana decisiva teria sido muito pior do que o histórico ataque a Pearl Harbor. A maioria das embarcações danificadas ou afundadas foi posteriormente reparada e voltou à ação, ao passo que quaisquer navios de guerra perdidos no Pacífico Central teriam desaparecido sob milhares de pés de água.

Mas nenhuma vitória americana teria sido grande o suficiente para impedir a tomada japonesa da Malásia, das Índias Orientais Holandesas e das Filipinas. E nenhum triunfo japonês teria sido suficiente para impedir que o poder industrial da América enviasse centenas de novos navios de guerra para renovar a luta. Tudo o que é certo é que o almirante Marido E. Kimmel, o bode expiatório de Pearl Harbor, pode, em vez disso, ter ganhado a reputação de herói que um amargo congressista dos EUA o acusou de cobiçar: a de um "Nelson americano".


World War II and After

With the shift of the US Pacific Fleet to Pearl Harbor, the anchorage was expanded to accommodate the entire fleet. On the morning of Sunday, December 7, 1941, Japanese aircraft launched a surprise attack on Pearl Harbor. Crippling the US Pacific Fleet, the raid killed 2,368 and sank four battleships and heavily damaged four more.

Forcing the United States into World War II, the attack placed Pearl Harbor on the front lines of the new conflict. While the attack had been devastating to the fleet, it did little damage to the base's infrastructure. These facilities, which continued to grow during the war, proved vital to ensuring that US warships remained in fighting condition throughout the conflict. It was from his headquarters at Pearl Harbor that Admiral Chester Nimitz oversaw the American advance across the Pacific and the ultimate defeat of Japan.

Following the war, Pearl Harbor remained the home port of the US Pacific Fleet. Since that time it has served to support naval operations during the Korean and Vietnam Wars, as well as during the Cold War. Still in full use today, Pearl Harbor is also home to the USS Arizona Memorial as well as the museum ships USS Missouri e USS Bowfin.


The United States Obtains Exclusive Rights to Pearl Harbor

As part of the Reciprocity Treaty between the United States of America and the Hawaiian Kingdom of 1875 as Supplemented by Convention on December 6, 1884, and ratified in 1887, the United States obtained exclusive rights to Pearl Harbor as part of the agreement to allow Hawaiian sugar to enter the United States duty-free.

The Spanish American War (1898) and the need for the United States to have a permanent presence in the Pacific both contributed to the decision to annex Hawaii.

Following annexation, work began to dredge the channel and improve the harbor for the use of large navy ships. Congress authorized the creation of a naval base at Pearl Harbor in 1908. By 1914 other bases housing U.S. Marines, as well as Army personnel, were constructed in the area around Pearl Harbor. Schofield Barracks, constructed in 1909 to house artillery, cavalry and infantry units became the largest Army post of its day.


Responses

It is a terrible thing that an event like the bombing of Pearl Harbor 70 years later gets very little recognition. In the video one of the things that surprised me was when President Roosevelt said that America was at peace with Japan and had even talked about keeping peace with them only an hour before the bombings took place. While I always knew that the bombings were unprovoked i never realized that America was working to keep peace between them and Japan.

Por: Killian Dempsey on December 11, 2011
at 11:24 pm

i think that the bombing of pearl harbor was terrible and im glad that we still honor those who were there. it is like equivalent to 9/11 because we didnt no it was coming.

Por: steven galiardo on December 12, 2011
at 12:09 am

December 7, 1941 was a devastating day in our country’s history. I don’t understand why Japan bombed us, but I view it is a very poor act on their part. Today things are different, but back then, I probably would have been angry at Japan. Relations between Japanese and American people in this time period can probably be compared to today’s realtions between Muslims and Americans. Regardless, Pearl Harbor was a devastating attack on U.S. soil and hopefully something our country never has to experience again.

Por: Mike Glynn on December 14, 2011
at 1:16 am

It’s hard to believe that there are barely any people left who experienced this horrible invasion. I think that we should all set aside time to remeber these brave souls and treasure the history that is left and pass it on for as long as we can. These men didn’t die in vain though many Japanese planes were decimated during the attacks.

Por: Dennis Creighton on December 14, 2011
at 3:31 am

Wow, Pearl Harbor truley is a very devestating event. Not one American located in Pearl Harbor expected such a cruel attack by the Japanese. With over 2,000 casualties and 1,000 wounded men is what the Americans had to deal with, which was not necessary at all. I always find war to be bad and harmfull to societies but in this case i think that it was just to call war on Japan. We spent over two years in War until we bombed Japan in Hiroshima. The fact that many innocent people died there because of the atomic bomb is also devastating. I believe that many countries includind the U.S. and Japan learned that such secret attacks can lead to troubles not only with the guilty but with the innocent.

Por: Daniel Cortez on December 14, 2011
at 11:00 pm

Pearl Harbor……. an all around sad day. As Americans we tend to cling to the good or victorious days of WWII for us, but we cannot and will not ignore the event of Pearl Harbor especially. This event was what truly got us into the war. We always hate the Japanese for bombing us at Pearl Harbor, but I believe we should be thanking them. If it were not for the Japanese’s attack on Pearl Harbor, we would have probably stayed out of World War II, and the allied forces might would have lost the war without the power and influence of the United States of America. This being said, Pearl Harbor was indeed a troublesome day because multiple lives were lost during the attack. For this reason, we should never forget the day that American blood was first split over the conflicts going on in Europe during WWII.

Por: Brandon Diaz on December 15, 2011
at 12:40 am

Franklin D Roosevelt is often regarded as one of the best presidents this country had ever had, and I think this video validates that opinion. After Japan mercilessly bombed Pearl Harbor, he took a stand against them, demonstrating America’s resilience and power. When we entered the second world war, we knew we would have our work cut out for us, but as we all know, America pulled through and ended Germany’s reign of terror in Europe. Unfortunately, many innocent Japanese died during the dropping of the A-bomb, just a fraction of the many lives lost during WWII.


Assista o vídeo: A HISTÓRIA DO DIA Ataque de Pearl Harbor 07 de Dezembro de 1941...