Northampton Class Heavy Cruisers

Northampton Class Heavy Cruisers

Northampton Class Heavy Cruisers

Os cruzadores pesados ​​da classe Northampton eram versões melhoradas da classe Pensacola anterior, com armamento reduzido, um hangar para suas aeronaves, subdivisão aprimorada das salas das caldeiras e um castelo de proa para dar-lhes habilidades superiores de navegação.

Os dois cruzadores da classe Pensacola foram os primeiros cruzadores pesados ​​americanos construídos após a Primeira Guerra Mundial. Eles estavam armados com dez canhões de 8 polegadas em quatro torres e carregavam quatro aeronaves, todas armazenadas no convés. Eles foram limitados a um deslocamento de 10.000 t pelo Tratado Naval de Washington de 1921, mas eram levemente blindados e estavam significativamente abaixo do peso.

O trabalho na classe Northampton começou antes que qualquer um dos navios da classe Pensacola tivesse sido deposto. Em 24 de fevereiro de 1926, a Junta Geral perguntou sobre a possibilidade de reduzir o número de armas transportadas e usar o peso que foi economizado para adicionar anteparas para dividir as duas grandes salas de caldeiras usadas no projeto anterior, adicionar um castelo de proa para melhorar a manutenção da vista e melhorar as instalações da aeronave - os navios Pensacola carregavam quatro aeronaves, mas eles tinham que ser armazenados no convés.

Em abril de 1926, dois layouts alternativos de canhão foram estudados - um com quatro torres gêmeas e um com três torres basculantes, duas na frente e uma na traseira do navio. O design de nove canhões foi considerado superior - a torre extra no navio de oito canhões ocupou espaço e acrescentou peso

O armamento secundário foi fornecido por quatro canhões de 5 polegadas em montagens simples. Quatro outras armas de 5 polegadas, para serem carregadas no teto suspenso, foram aprovadas em fevereiro de 1935, mas não foram instaladas até 1938-39.

O armamento antiaéreo inicial era pobre. Oito metralhadoras Browning de 0,5 pol. Com diretores de alto ângulo foram instaladas em 1933. Em 1940, a Marinha dos Estados Unidos decidiu instalar quatro armações quad 1.1 pol. Em seus cruzadores em resposta à ameaça representada pelo poder aéreo no primeiro ano da Segunda Guerra Mundial. Os navios da classe Northampton receberam quatro canhões de 3 polegadas enquanto esperavam pelos quads de 1.1 polegadas. À medida que a guerra avançava, canhões de 20 mm foram instalados em qualquer lugar que houvesse espaço, enquanto os canhões de 1.1 polegadas foram substituídos por canhões Oerlikon de 40 mm nas naves que sobreviveram por tempo suficiente. No final da guerra, todos os navios sobreviventes tinham baterias antiaéreas poderosas, mas variadas.

Seis tubos de torpedo foram instalados quando os navios foram construídos, mas foram posteriormente removidos.

A acomodação da aeronave melhorada consistia em cabides à prova de explosão que foram instalados ao redor do funil posterior. Eles podem transportar quatro aeronaves. Outras duas poderiam ser alojadas nas duas catapultas, que foram montadas em torres na área a meia-nau. As torres compensaram o aumento do tamanho da superestrutura nesses navios.

A classe Northampton tinha uma armadura semelhante a seus antecessores. Havia uma placa de 3 polegadas na lateral, 13 pés de profundidade com 5 pés abaixo da linha de água. Os carregadores tinham blindagem de 3 3/4 pol nas laterais. O convés blindado tinha 1 polegada de espessura sobre o maquinário e 2 polegadas sobre o carregador. As torres de canhão tinham 2,5 pol. De blindagem frontal, 2 pol. No teto e 0,75 pol. Nas laterais e na traseira. Um total de 1.057 toneladas de armadura foi transportado. Pensou-se em aumentar a proteção da armadura quando ficou claro que os navios estariam abaixo do peso, mas o peso foi usado em outro lugar.

Seis navios foram autorizados pelo orçamento do AF29. Três deles foram equipados como navios-capitães de divisão e três como navios-capitães da frota (com acomodação extra entre a superestrutura dianteira e as torres de catapulta.

A maioria dos navios da classe de Northampton serviu no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial e três foram perdidos em combate (USS Northampton, USS Chicago e USS Houston) A única exceção foi o Augusta, que serviu no Mediterrâneo, com a frota doméstica britânica e participou dos desembarques na Normandia.

Originalmente, a Marinha dos Estados Unidos havia planejado construir mais cinco navios da classe Northampton como parte do programa de 1929, a serem financiados no Ano Fiscal 29. Quando ficou claro o quão abaixo do peso os Northamptons realmente estavam, esses planos foram abandonados. CA-33 e CA-35 foram concluídos como a classe Portland, enquanto os outros três se tornaram os primeiros navios da classe New Orleans. Ambos carregavam mais blindagem, com a maior melhoria na classe de Nova Orleans.

Deslocamento (padrão)

9.006 t

Deslocamento (carregado)

11.420 t

Velocidade máxima

32,5kts

Faixa

10.000 nm a 15kts

Armadura - cinto

3 pol. Sobre maquinário
1 no convés

- revistas

3,75 de lado
2in deck

- barbetes

1,5 pol.

- casas de armas

2,5 polegadas
Telhado de 2 polegadas
0,75 pol. Lateral e traseira

Comprimento

600 pés 3 em oa

Armamentos

Nove canhões de 8 polegadas (três torres de 3 canhões)
Quatro armas de 5 polegadas (quatro posições simples)
Seis tubos de torpedo de 21 pol.
Quatro aeronaves

Complemento de tripulação

617? (734-48 para USS Chicago e USS Houston)

Navios na classe

Destino

CA26 USS Northampton

Afundado em 1 de dezembro de 1942

CA27 USS Chester

Quebrado em 1959

CA28 USS Louisville

Desmembrada em 1960

CA29 USS Chicago

Afundado em 30 de janeiro de 1943

CA30 USS Houston

Afundado em 1 de março de 1942

CA31 USS Augusta

Desmembrada em 1960


Chester foi lançado em 3 de julho de 1929 pela New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey [4] patrocinado pela Srta. J. T. Blain, comissionado em 24 de junho de 1930, Capitão Arthur Fairfield no comando e reportado à Frota do Atlântico. [5]

Chester limpou Newport, Rhode Island, em 13 de agosto de 1930 para um extenso cruzeiro europeu. Ela visitou Barcelona, ​​Nápoles, Constantinopla, Phaleron Bay e Gibraltar antes de retornar a Chester, Pensilvânia, para reparos de viagem em 13 de outubro. Ela se juntou à Frota de Escotismo como navio-almirante para o Comandante, Divisões de Cruzeiros Leves e, em 6 de março de 1931, embarcou como Secretário da Marinha para a Zona do Canal, onde observou o problema anual da frota de Texas. Chester levou o secretário de volta a Miami, Flórida, chegando em 22 de março, depois navegou para a Baía de Narragansett para exercícios e escolta de serviço de dois cruzadores franceses visitantes. [5]

Originalmente classificado como um cruzador leve, CL-27, por causa de sua armadura fina, Chester foi redesignado um cruzador pesado, CA-27, por causa de seus canhões de 8 polegadas de acordo com as disposições do Tratado Naval de Londres de 1930, em vigor em 1º de julho de 1931.

Após uma reforma no estaleiro naval de Nova York, durante a qual ela foi equipada com duas catapultas a meia-nau, Chester saiu de Hampton Roads em 31 de julho de 1932 com aviões e munições para a costa oeste. Ela chegou a San Pedro, Califórnia, em 14 de agosto e ingressou nas atividades regulares da frota. Partindo de San Pedro em 9 de abril de 1934 como nau capitânia do Comandante do Esquadrão de Serviço Especial, ela chegou a Nova York em 31 de maio para a Revisão Naval do dia, retornando a San Pedro em 9 de novembro. O alferes Richard O'Kane, que ganharia a Medalha de Honra como o oficial submarino dos Estados Unidos de maior sucesso na Segunda Guerra Mundial, serviu a bordo Chester por um ano como oficial júnior da divisão de armas e depois como oficial de sinalização após a graduação na Academia Naval dos Estados Unidos em 1934. [6] Em 25 de setembro de 1935, Chester Embarcou o Secretário da Guerra e seu partido em uma viagem às Filipinas em conexão com a posse do presidente da Comunidade das Filipinas em 15 de novembro. Retornando a São Francisco em 14 de dezembro de 1935, ela retomou as operações com a Divisão 4 do Cruiser. [5]

Partindo de São Francisco em 28 de outubro de 1936, Chester chegou a Charleston, Carolina do Sul, em 13 de novembro e partiu cinco dias depois para escoltar Indianápolis com o presidente Franklin Roosevelt embarcou para uma visita de boa vontade a Buenos Aires, Argentina, e Montevidéu, Uruguai. Chester voltou a San Pedro em 24 de dezembro. [5]

Chester permaneceu na costa oeste para exercícios da frota e cruzeiros de treinamento para águas do Havaí e do Alasca a partir de 1937, exceto para um cruzeiro para a costa leste para exercícios e revisão (23 de setembro de 1940 - 21 de janeiro de 1941). [5] Chester foi um dos seis navios a receber o novo radar RCA CXAM em 1940. [7]

Portado em Pearl Harbor a partir de 3 de fevereiro, o cruzador exercitou-se em águas havaianas e fez uma viagem para a costa oeste com o comandante, a Força de Escotismo embarcada (14 de maio de 1941 - 18 de junho de 1941). De 10 de outubro a 13 de novembro, ela escoltou dois transportes do exército que transportavam reforços para Manila, nas Ilhas Filipinas. Após seu retorno, ela se juntou Northampton e Empreendimento e estava no mar voltando da Ilha Wake quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. [5]

Chester permaneceu em patrulha com a Força-Tarefa 8 (TF 8) em águas havaianas. Em 12 de dezembro, seus aviões bombardearam um submarino, então guiado Balch a um ataque de carga de profundidade que continuou até que o contato foi perdido. [5]

Edição de 1942

Chester apoiou o pouso de reforço em Samoa (18–24 de janeiro de 1942), depois juntou-se ao Grupo de Trabalho 8.3 (TG 8.3) comandado pelo Almirante William Halsey para o ataque bem-sucedido em Taroa (1 de fevereiro). Aposentando-se sob forte ataque aéreo, ela recebeu uma bomba atingida no convés do poço que matou oito e feriu 38. Chester foi o único navio de superfície a perder homens no primeiro ataque de superfície da guerra do Pacífico. Ela voltou a Pearl Harbor em 3 de fevereiro para reparos. [5]

Após uma viagem de escolta para San Francisco, Chester juntou-se à TF 17 para o ataque Guadalcanal-Tulagi (4 de maio), o ataque à Ilha de Misima, Arquipélago de Louisiade (7 de maio) e a Batalha do Mar de Coral (8 de maio), durante os quais seu fogo antiaéreo constante protegeu os porta-aviões fornecendo os ataques aéreos que parou a força de invasão que se dirigia para Port Moresby, Nova Guiné. Cinco de Chester A tripulação de ficou ferida neste encontro. Em 10 de maio, ela recebeu 478 sobreviventes de Lexington a partir de Hammann, a quem ela transferiu para a Ilha de Tonga em 15 de maio. [5]

Após uma revisão da Costa Oeste, Chester chegou a Nouméa em 21 de setembro de 1942, para se juntar à TF 62 para os desembarques em Funafuti, Ilhas Ellice (2–4 de outubro). Ela então seguiu para o sul e durante o cruzeiro em apoio às operações nas Salomão, especificamente ao norte das Ilhas New Hebrides, Chester foi atingido por um torpedo de I-176 A estibordo, a meia-nau, em 20 de outubro, que matou 11 e feriu 12. Ela voltou a Espiritu Santo por conta própria para reparos de emergência em 23 de outubro. Três dias depois, Presidente Coolidge atingiu uma mina, e Chester enviou bombeiros e equipes de resgate em seu socorro, além de levar os 440 sobreviventes para serem transferidos para o Espírito Santo. Ela viajou para Sydney, Austrália, em 29 de outubro para novos reparos e no dia de Natal, partiu para Norfolk e uma revisão completa. [5]

Edição de 1943

Retornando a São Francisco em 13 de setembro de 1943, Chester operou em serviço de escolta entre esse porto e Pearl Harbor até 20 de outubro. Em 8 de novembro, ela liberou Pearl Harbor para a invasão das Ilhas Gilbert. De 18 a 20 de novembro, após ataques aéreos, destróieres e cruzadores bombardearam Tarawa. Chester foi o navio líder e recebeu alguns disparos certeiros da praia nos primeiros dois dias. o Chester, junto com o resto da divisão, também bombardeou Apemoma, outra das Gilbert. Ela cobriu os desembarques na Ilha de Abemama e bombardeou Taroa, Wotje e Maloelap. [5]

Edição de 1944

Chester assumiu patrulha anti-submarina e antiaérea ao largo de Majuro até 25 de abril de 1944, quando navegou para São Francisco e uma breve revisão (6-22 de maio). Ela se juntou à TF 94 na Ilha de Adak, Alasca, em 27 de maio, para os bombardeios de Matsuwa e Paramushiru nas Kuriles em 13 de junho e 26 de junho, depois navegou para Pearl Harbor, chegando em 13 de agosto. [5]

Chester sorteada em 29 de agosto com o TG 12.5 para o bombardeio da Ilha Wake (3 de setembro), depois chegou a Eniwetok em 6 de setembro. Ela cruzou Saipan e participou do bombardeio da Ilha de Marcus em 9 de outubro, antes de se juntar ao TG 38.1 para os ataques de porta-aviões em Luzon e Samar em apoio às operações de Leyte, bem como na busca por forças inimigas após a Batalha do Golfo de Leyte (25 –26 de outubro). [5]

Edição de 1945

De 8 de novembro de 1944 a 21 de fevereiro de 1945, Chester operou de Ulithi e Saipan no bombardeio de Iwo Jima e os Bonins, apoiando os desembarques da invasão de 19 de fevereiro. [5]

Após outra revisão da Costa Oeste, Chester voltou a Ulithi em 21 de junho e conduziu patrulhas ao largo de Okinawa a partir de 27 de junho, além de cobrir as operações de remoção de minas a oeste da ilha. No final de julho, Chester foi designado para a força de fornecimento de cobertura aérea para o Coast Striking Group (TG 95.2) ao largo do Delta do Rio Yangtze e proteção de remoção de minas. Em agosto, ela fez uma viagem às Aleutas e, no último dia do mês, partiu para participar dos desembarques de ocupação em Ominato, Aomori, Hakodate e Otaru em setembro e outubro. [5]

Chester Embarcou tropas com destino a casa em Iwo Jima, e navegou em 2 de novembro para São Francisco, chegando em 18 de novembro. Ela fez outra viagem a Guam para trazer soldados para casa (24 de novembro - 17 de dezembro), então embarcou em 14 de janeiro de 1946 para a Filadélfia, chegando em 30 de janeiro. [5]

Chester foi colocado fora de serviço na reserva na Filadélfia em 10 de junho. Ela foi vendida para sucata em 11 de agosto de 1959. [5]


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Os cruzadores pesados ​​da classe Northampton, com suas linhas elegantes e arcos cortantes, pareciam mais chalés de corrida do que navios de guerra armados. O navio-chefe de sua classe, o USS Northampton, foi deposto em 12 de abril de 1928 no Estaleiro Bethlehem Steel Fore River em Quincy, Massachusetts, Estados Unidos. Os navios da classe Northampton foram inicialmente classificados como cruzadores leves por causa de sua armadura leve, de acordo com os termos do Tratado Naval de Washington de 1922. Northampton foi nomeada em homenagem à cidade natal de Massachusetts do então presidente Calvin Coolidge e na época do navio & # 39s lançando em 5 de setembro de 1929, a agora ex-primeira-dama Grace Coolidge atuou como patrocinadora. Northampton foi comissionado em 17 de maio de 1930, sob o comando do capitão Walter N. Vernou.

ww2dbase Para seu cruzeiro de shakedown, Northampton navegou para o Mediterrâneo e passou os próximos dez anos participando de exercícios de frota no Caribe, na Zona do Canal do Panamá e no Pacífico. Northampton foi redesignada como um cruzador pesado em 1931 com base em seus canhões principais de 8 polegadas, de acordo com os termos do Tratado Naval de Londres de 1930. Ela operou principalmente no Pacífico a partir de 1932, primeiro transportando para casa em San Pedro, Califórnia e depois em Pearl Harbor, Havaí.

ww2dbase Em 7 de dezembro de 1941, Northampton estava no mar como parte do grupo de tarefas USS Enterprise, retornando a Pearl Harbor no dia seguinte ao ataque japonês. Quando a Enterprise partiu dois dias depois em busca da frota japonesa, Northampton foi com ela. O primeiro combate de Northampton foi em 1º de fevereiro de 1942, quando ela e Salt Lake City bombardearam instalações japonesas em Wotje, nas Ilhas Marshall. Três semanas depois, eles fizeram um bombardeio semelhante contra a Ilha Wake e novamente na Ilha Marcus.

ww2dbase No início de abril de 1942, Northampton navegou novamente como um dos acompanhantes Enterprise & # 39s e seu grupo juntou-se ao USS Hornet (classe Yorktown) ao norte de Midway. Todos eles então continuaram navegando para o oeste, onde o Hornet lançou os Doolittle Raiders. Os navios reabasteceram rapidamente em Pearl Harbor e então navegaram para o sudoeste do Pacífico, chegando logo após a Batalha do Mar de Coral. Retornando a Pearl Harbor, Northampton navegou novamente com o grupo de trabalho Enterprise enquanto eles interceptavam a frota japonesa em Midway. A Batalha de Midway foi principalmente de aviação naval, então o papel de Northampton, como todos os navios de escolta, foi completamente defensivo, fornecendo fogo antiaéreo para proteger os porta-aviões.

ww2dbase Em meados de agosto de 1942, Northampton navegou novamente para o sudoeste do Pacífico para se juntar à operação Guadalcanal. Quando a Enterprise foi bombardeada em 24 de agosto de 1942 e teve que se retirar, Northampton mudou para o grupo de tarefas do recém-chegado USS Wasp (classe Wasp). Em 15 de setembro de 1942, os grupos de tarefas de Hornet e Wasp estavam operando juntos a sudeste das Ilhas Salomão escoltando um comboio de reforços da Marinha dos EUA quando a força foi atacada pelo submarino japonês I-19 comandado pelo Tenente Comandante Kinashi Takakazu. I-19 disparou uma única propagação de seis torpedos que atingiu três navios diferentes. Wasp foi mortalmente ferido por dois torpedos enquanto o encouraçado Carolina do Norte e o contratorpedeiro O & # 39Brien também foram danificados (O & # 39Brien estava a apenas 800 metros da viga de bombordo de Northampton quando aquele torpedo atingiu). Os incêndios assolaram o Wasp movido a gasolina de aviação e não puderam ser controlados. O porta-aviões foi posteriormente abandonado e afundado com cinco torpedos do contratorpedeiro USS Lansdowne.

ww2dbase Mudando para o grupo de tarefas USS Hornet, Northampton rastreou o porta-aviões em um ataque contra Bougainville nas Solomons em 5 de outubro de 1942. Três semanas depois, foi o Hornet que foi mortalmente ferido. Na Batalha das Ilhas de Santa Cruz, onde os navios inimigos nunca se avistaram, o Northampton e outros navios forneceram intenso fogo antiaéreo para proteger o Hornet de atacar aviões, mas o porta-aviões foi fortemente bombardeado e ficou seriamente danificado. Northampton tentou rebocar o Hornet, mas o navio estava obviamente condenado. O Hornet teve de ser abandonado e mais tarde foi afundado por uma combinação de esforços americanos para afundar o navio e, finalmente, o fogo de um torpedo japonês.

ww2dbase Então, até novembro de 1942, Northampton operou para impedir que os japoneses fornecessem suas tropas em Guadalcanal. Isso significou patrulhas noturnas em & # 34A Slot. & # 34 Na calada da noite em 30 de novembro de 1942, Northampton, junto com quatro outros cruzadores e seis contratorpedeiros, engajou uma força de transporte de destróieres japoneses na Batalha de Tassafaronga ao norte de Guadalcanal (também chamada de Quarta Batalha de Savo). Os cruzadores Minneapolis e New Orleans foram atingidos por torpedos com menos de um minuto um do outro e, 10 minutos depois, Pensacola foi atingido. Todos os três tiveram que se retirar, levando dois destróieres como escolta. Os cruzadores Northampton e Honolulu, com os quatro contratorpedeiros restantes, continuaram a ação feroz e acertaram muitos golpes nos navios japoneses. Perto do final do combate, Northampton foi atingido por dois torpedos que abriram um enorme buraco em sua popa a bombordo e arrancaram conveses e anteparas. Pegando água rapidamente, ela começou a inclinar-se e pousar na popa, mas continuou flutuando. Depois de três horas, entretanto, ficou claro que Northampton não poderia ser salva e ela teve que ser abandonada. Com grande disciplina e ordem, Northampton foi abandonada com os destróieres Drayton e Fletcher enfrentando 870 de seus sobreviventes em menos de uma hora.Northampton então rolou suavemente e afundou - se tornando a última nave importante a se espalhar pelo chão de Iron Bottom Sound.

ww2dbase Apesar de pouco menos de um ano de serviço durante a guerra, Northampton recebeu seis Estrelas de Batalha da Segunda Guerra Mundial.

ww2dbase Fontes:
Marinha dos Estados Unidos
Arquivos Nacionais dos Estados Unidos
NavSource Naval History
Valka & # 39s Pacific Fleet Directory
CombinedFleet.com
Wikipedia

Última revisão importante: agosto de 2020

Mapa interativo do Heavy Cruiser Northampton (CA-26)

Linha do tempo operacional de Northampton

18 de dezembro de 1924 A ordem para a construção do cruzador Northampton foi emitida.
12 de abril de 1928 A quilha de Northampton foi assentada no estaleiro do rio Bethlehem Fore em Quincy, Massachusetts, Estados Unidos.
5 de setembro de 1929 Northampton foi lançado no Estaleiro Bethlehem Fore River em Quincy, Massachusetts, Estados Unidos.
17 de maio de 1930 O cruzador USS Northampton foi comissionado no Estaleiro Bethlehem Fore River, Quincy, Massachusetts, Estados Unidos, com o capitão Walter N. Vernou no comando.
6 de setembro de 1940 Um pára-quedista alemão vestido com roupas civis com passaporte sueco foi largado em Northamptonshire, Inglaterra, Reino Unido às 03:00 horas para relatar danos aos aeródromos, ele foi ferido ao pousar e seria capturado às 1720 horas. Às 09h00, 13h00 e 18h00, bombardeiros alemães subiram o Estuário do Tamisa e bombardearam os aeródromos da RAF em Heston, Kenley e Biggin Hill, bem como as fábricas Hawker em Brooklands (apenas pequenos danos) e os tanques de armazenamento de petróleo em Thameshaven ( causou grandes incêndios). Os alemães perderam 37 caças e 7 bombardeiros neste dia, enquanto os britânicos perderam 22 caças. Durante a noite, bombardeiros alemães atacaram Londres.
6 de dezembro de 1941 A USS Enterprise e seu grupo de tarefa (Enterprise, Northampton, Chester, Salt Lake City, Balch, Maury, Craven, Gridley, McCall, Dunlap, Benham, Fanning e & amp Ellet) encontraram clima pesado que atrasou a operação de reabastecimento para destruidores e atrasou o grupo e # 39s chegada em Pearl Harbor.
14 de dezembro de 1941 O cruzador USS Northampton e o destróier USS Craven são danificados devido ao mar agitado durante uma tentativa de reabastecimento ao norte de Oahu, Havaí.
16 de dezembro de 1941 A força-tarefa USS Enterprise retornou a Pearl Harbor, território americano do Havaí, depois de não conseguir encontrar a força de ataque japonesa Pearl Harbor.
11 de janeiro de 1942 O USS Enterprise e a Força-Tarefa 8 partiram de Pearl Harbor para escoltar os transportes de fuzileiros navais dos EUA para a Samoa Americana.
1 de fevereiro de 1942 Os Estados Unidos lançaram sua primeira ofensiva aérea contra as Ilhas Marshall quando as aeronaves SBD e TBD dos porta-aviões USS Yorktown e USS Enterprise atacaram as bases japonesas no grupo de ilhas. Os cruzadores USS Northampton, USS Chester e USS Salt Lake City também bombardearam atóis nas Ilhas Marshall, afundando a canhoneira Toyotsu Maru e transportando Bordeaux Maru e danificando o cruzador Katori, o submarino I-23, o navio-depósito submarino Yasukuni Maru, o minelayer Tokiwa e vários outros . O vice-almirante Mitsumi Shimizu foi ferido a bordo do Katori. O USS Chester sofreu danos de um bombardeiro de mergulho japonês durante o ataque, 8 pessoas morreram e 21 ficaram feridas.
5 de fevereiro de 1942 A USS Enterprise e a Força-Tarefa 8 chegaram a Pearl Harbor, Território dos Estados Unidos do Havaí.
24 de fevereiro de 1942 A USS Enterprise lançou uma aeronave para atacar a Ilha Wake. Os cruzadores USS Salt Lake City e USS Northampton bombardearam a Ilha Wake.
4 de março de 1942 A USS Enterprise lançou uma aeronave contra a Ilha Marcus. Os cruzadores USS Salt Lake City e USS Northampton bombardearam a Ilha Marcus.
8 de abril de 1942 O USS Enterprise e a Força-Tarefa 16 partiram de Pearl Harbor, território americano do Havaí, para se encontrar com o USS Hornet, que estava a caminho de atacar as ilhas japonesas.
13 de abril de 1942 A Força-Tarefa 16 (USS Enterprise) se encontrou com a Força-Tarefa 18 (USS Hornet) ao norte de Midway e avançou para o oeste em direção ao ponto de lançamento do Doolittle Raid. Mais tarde, no mesmo dia, eles cruzaram o meridiano 180.
28 de maio de 1942 O USS Enterprise e a Força-Tarefa 16 partiram de Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí, para o Atol de Midway.
17 de agosto de 1942 O USS Hornet e a Força-Tarefa 17 partiram de Pearl Harbor, Território dos Estados Unidos do Havaí, para o sul do Pacífico.
5 de outubro de 1942 A Força-Tarefa 17 (USS Hornet, Northampton, Pensacola, Juneau, San Diego, 3 destróieres) atingiu as instalações japonesas ao redor do extremo sul de Bougainville nas Ilhas Salomão (Buin-Faisi-Tonolai Raid).
30 de novembro de 1942 Perto de Guadalcanal, nas Ilhas Salomão, os cruzadores americanos emboscaram um comboio noturno de destróieres rápidos liderado pessoalmente pelo contra-almirante Raizo Tanaka. O raciocínio rápido de Tanaka levou à vitória japonesa na Batalha de Tassafaronga. Os cruzadores USS Northampton, USS Pensacola, USS Minneapolis e USS New Orleans (classe New Orleans) foram gravemente danificados por torpedos.
1 de dezembro de 1942 às 0303 horas (hora local): gravemente danificado por dois torpedos na Batalha de Tassafaronga, o cruzador USS Northampton afundou em Iron Bottom Sound, ao norte de Guadalcanal, nas Ilhas Salomão. Os Destruidores Drayton e Fletcher enfrentaram 870 de seus sobreviventes em menos de uma hora.

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Cruzadores americanos da segunda guerra mundial: uma enciclopédia pictórica por Steve Ewing - um bom volume de capa suave em todos os cruzadores que entraram em ação durante a guerra.

Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C3 USS Northampton CA-26 1/96 75" 8 1/4" $ 399.00

Os 6 cruzadores pesados ​​da classe NORTHAMPTON foram construídos para adicionar mais poder de fogo à frota de batalha da Marinha dos EUA, que não podia construir nenhum navio de guerra adicional devido ao Tratado Naval de Washington de 1922. Este tratado previa um feriado de construção para a construção de quaisquer novos navios de guerra por 10 anos e também limitava o tamanho, os armamentos e a tonelagem total permitida para construir cruzadores. Por causa disso, todos os cruzadores construídos durante essa época foram chamados de 'Cruzadores do Tratado'. Os cruzadores da classe NORTHAMPTON possuíam bom poder de fogo e velocidade às custas de proteção de armadura adequada e sistemas de defesa anti-torpedo. Este casco vem com um conjunto detalhado de planos de arranjo para o CA-28.

8 "TORRETA CONJUNTO 3 torres fundidas detalhadas com canos de arma de 8" e capas de telêmetro Preço $ 179,95

Conjunto CA-28: Este pacote inclui o casco, as plantas e o conjunto de torre: também estão incluídos acessórios de polímero fundido e latão fundido. 1942 Fit: Preço $ 898,00

Observe : este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos

Frete especial: Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-2. O frete e manuseio mínimo nos 48 estados dos EUA é de $ 105,00.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C4 USS Indianapolis CA-35 1/96 76 1/4" 8 1/4" $ 399.00

Os INDIANAPOLIS (CA-35) e PORTLAND (CA 33) foram melhorados e ampliados em versões dos cruzadores pesados ​​da classe NORTHAMPTON (CA-26) anteriores, eles carregavam o mesmo armamento que a classe CA-26 com proteção de blindagem aprimorada e instalações principais completas . O lNDlANAPOLlS serviu como capitânia durante a maior parte de sua carreira. Depois de entregar a bomba atômica à Ilha Tinian, o navio foi torpedeado e afundado pelo submarino japonês I-58 apenas duas semanas antes do fim da guerra. O PORTLAND também ganhou 16 estrelas de batalha por seu serviço na 2ª Guerra Mundial. Este casco vem com um conjunto de planos de arranjo.

8 "TORRETA CONJUNTO 3 torres fundidas detalhadas com canos de arma de 8" e capas de telêmetro Preço $ 179,95

Conjunto CA-35 1945: Este pacote inclui o casco, as plantas e o conjunto de torre: também estão incluídos acessórios de polímero fundido e latão fundido. Preço $ 925,00

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Frete especial: Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-2. O custo mínimo de remessa e manuseio nos 48 estados dos EUA é de $ 105,00.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C5 USS San Francisco CA-32 1/96 73 1/2" 7 3/4" $ 399.00

Observe que este casco ainda não está em produção, iremos remover este aviso quando estiver disponível para encomenda.

O SAN FRANClSCO era membro da classe Heavy Cruisers da classe NEW ORLEANS (CA-32). Havia 7 navios construídos nesta classe durante a década de 1930. Três desses navios, ASTORlA CA34, QUlNCY CA-39 E VlNCENNES CA-44, foram todos perdidos na Batalha de Savo lsland em agosto de 1942. O SAN FRANClSCO foi o cruzador mais condecorado da 2ª Guerra Mundial, ganhando 17 estrelas de batalha e o Citação de Unidade Presidencial por seu excelente serviço de guerra. Este casco apresenta os cintos de armadura, apoios de âncora, locais de vigia e as saídas de poço e locais de suporte moldados e vêm com um conjunto de planos de arranjo detalhado do navio como ele apareceu no final da guerra.

CONJUNTO DE TORRE DE 8 ": 3 torres fundidas detalhadas com 9 canos de arma e capuzes de telêmetro. Preço $ 179,95

Conjunto CA-38: Este pacote inclui o casco, planos e conjunto de torre: também estão incluídos polímero fundido e acessórios de metal fundido. Preço $ 879,00

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Frete especial: Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-2. O custo mínimo de envio e manuseio nos 48 estados dos EUA é de $ 110,00.

Observe : este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

C Para obter informações sobre um conjunto de eixo de hélice para este navio, clique aqui.

Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C6 USS Brooklyn CL-40 1/96 76 1/4" 7 3/4" $ 429.00

Os cruzadores leves da classe BROOKLYN foram projetados e construídos em resposta aos novos cruzadores japoneses da classe MOGAMl que estavam chegando ao cenário naval mundial com bastante agitação em meados dos anos 1930. Havia 7 navios desta classe e 2 navios adicionais que foram redesenhados e se tornaram o ST. Classe LOUlS. Esses navios montavam 15 canhões 8'-47 cal em 5 torres triplas, tornando-os os cruzadores leves armados mais pesados ​​já construídos. O Brooklyn foi transferido para a marinha chilena e serviu como O'HIGGINS até ser atingido em 1992, mais de 50 anos após o comissionamento original. Este navio foi o último de seu tipo a sobreviver: ele foi vendido como sucata e afundou enquanto era rebocado para os scrappers no Paquistão. Este casco apresenta o cinto de armadura, o reforço da âncora e as saídas do eixo e locais de suporte do amplificador moldados. Os planos para este navio estão disponíveis no The Floating Drydock.

CONJUNTO DE TORRE DE 6 ": 5 torres fundidas detalhadas com 15 canos de arma e capuzes de telêmetro. Preço $ 189,95

Conjunto CL-40 1942: Este pacote inclui o casco, as plantas e o conjunto de torre: também estão incluídos acessórios de polímero fundido e latão fundido. Preço $ 942,00

Conjunto CL-45 1942: Este pacote inclui o casco, as plantas e o conjunto de torre: também estão incluídos acessórios de polímero fundido e latão fundido. Preço $ 919,00

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Frete especial: Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-2. O custo mínimo de envio e manuseio nos 48 estados dos EUA é de $ 110,00.

Observe : este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C7 USS Wichita CA-45 1/96 76 1/4" 7 3/4" $ 419.00

O USS WlCHlTA (CA45) era um cruzador pesado único. Originalmente planejado para ser a 8ª unidade da classe CA-32, o navio foi construído com um projeto semelhante aos cruzadores leves da classe BROOKLYN (CL40), mas com proteção blindada aprimorada. O WlCHlTA serviu no Atlântico durante os primeiros meses da guerra e então esteve presente na invasão da África do Norte antes de se reportar ao Pacífico para substituir as perdas do cruzador nas ações do Solomon. A Bruxa esteve em ação na maioria das batalhas no Pacífico durante a guerra. Este casco é moldado em cintos de blindagem, apoios de âncora e saídas de eixo e locais de suporte moldados.

Torres de fibra de vidro de 8 "com 9 canos de arma fundidos e capuzes de telêmetro, 4 montagens fechadas simples de 5", 2 Mk 34 diretores. Preço $ 259,90

Conjunto com acessórios de polímero e latão fundido $ 1.015,00

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Frete especial: Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-2. O custo mínimo de remessa e manuseio nos 48 estados dos EUA é de $ 98,00.

Observe : este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C8 USS Helena CL-50 1/96 76 1/4" 7 3/4" $ 419.00

O HELENA (CL -5O) e seu único navio irmão, o ST, LOUlS (CL49). foram melhoradas meias-irmãs dos cruzadores leves da classe BROOKLYN (CL-40) anterior. Esses navios tinham proteção de blindagem aprimorada e uma bateria secundária muito aprimorada dos novos canhões de duplo propósito 5 "38 cal em montagens gêmeas, em vez das antigas montagens abertas simples de 5" de todas as classes anteriores de cruzadores da Marinha dos EUA. O Helena foi perdido para 3 torpedos que acertaram quase simultaneamente, quebraram suas costas e explodiram seu arco. Este casco tem cintos de blindagem, apoios de âncora, saídas de eixo e locais de suporte moldados e vem com um conjunto de planos

CONJUNTO DE TORRE DE 6 ": 6 torres triplas de 6" 47 com 15 canos de arma fundidos e exaustores de telêmetro, 2 diretores Mk 34. Preço $ 239,95

CONJUNTO DE PISTOLA 5 ": 4 suportes de pistola 5" duplos com canos e anéis de base (tipo de finalidade única para CL 49 e 50 apenas) Preço $ 72,95

CL-50 SET: Este pacote inclui o casco, as plantas e o conjunto da torre: também estão incluídos acessórios de polímero fundido e latão fundido. Preço $ 1.049,00

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Frete especial: Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-2. O custo mínimo de remessa e manuseio nos 48 estados dos EUA é de $ 98,00.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C9 USS Atlanta CL-51 1/96 67 5/8" 6 1/2" $ 429.00

Os cruzadores antiaéreos CL (AA) 5l da classe ATLANTA foram os primeiros navios da Marinha dos Estados Unidos a serem construídos como escoltas antiaéreas e foram projetados nos moldes dos cruzadores da classe DlDO britânicos. Esses navios tiveram várias estreias com a Marinha dos Estados Unidos, como arco articulado, maquinário do tipo contratorpedeiro ampliado em um casco do tamanho de um cruzador e o primeiro cruzador USN a montar canhões de 5 "como armamento principal. Os 4 cruzadores da classe Atlanta serviram bem no Guerra do Pacífico e ganhou muitas estrelas de batalha, embora o ATLANTA (CL -51) e o JUNEAU (CL-52) tenham sido perdidos em novembro de 1942 ao largo de Guadalcanal em um dos muitos combates travados lá. , cintos de armadura, saídas de eixo e locais de suporte moldados. Desenhos e fotos deste navio estão disponíveis em: The Floating Drydock.

CONJUNTO DE PISTOLAS 5 ": 8 montagens de arma dupla calibre 5" / 38 com canos de arma, visores e bases de 2 diretores Mk 37 (tipo de ângulo traseiro). Preço $ 259,95

Conjunto CL-51 (1942) Conjunto $ 995,00 - pode ser usado para CL-51 a 54

CL 53 SET (1945) (Pode ser usado para CL-53 até CL-54) Este pacote inclui o casco, planos e conjunto de torre: também estão incluídos polímero fundido e acessórios de latão fundido. Preço $ 877,00

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Remessa Especial : Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-1. O transporte e manuseio nos 48 estados dos EUA custa US $ 80,00.


USS San Diego por Dave Manley

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C 10 USS Cleveland CL-55 1/96 76 1/4" 8 5/16" $ 429.00

Haviam 27 cruzadores leves da classe CLEVELAND concluídos durante a 2ª Guerra Mundial. Esses navios foram projetados e construídos para enfrentar os numerosos cruzadores e destróieres japoneses que se esperavam encontrar no Pacífico Sul e Ocidental se a guerra estourasse entre os EUA e o Japão. Durante a guerra que estourou, esses navios lutaram em quase todas as batalhas navais do final de 1942 até o final da guerra. Embora alguns desses navios tenham sofrido graves danos durante esses confrontos, nenhum foi perdido como resultado. Nosso casco CL-55 é moldado em cintos de blindagem, juntas de casco, saídas de eixo de apoios de âncora e locais de suporte. Também está incluído um conjunto de planos de arranjo para o CL-92.

CL 55 CONJUNTO DE TORRE: 4 torres triplas fundidas de 6 ", 12 canos de arma e capas de telêmetro, 6 suportes de arma dupla calibre 5" / 38 com canos de arma, capas de mira e bases 2 diretores Mk 37 (tipo de ângulo traseiro), 2 Mk 34 diretores com unidades de radar Mk 8. Preço $ 399,95

CONJUNTO CL 55 (Para CL 82, 1944-45) Este pacote inclui o casco, planos e conjunto de torre: também estão incluídos polímero fundido e acessórios de latão fundido. Preço $ 1182,00

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Frete especial: Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-2. O custo mínimo de envio e manuseio nos 48 estados dos EUA é de $ 110,00.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C 11 USS Baltimore CA-68 1/96 84 1/96 9 1/96 $ 449.00

Os cruzadores pesados ​​da classe BALTlMORE foram possivelmente os melhores navios de seu tipo para servir na 2ª Guerra Mundial. Esses navios estavam bem armados com um armamento principal de 9 canhões 8 "em torres triplas e uma bateria secundária de 12 canhões 5" de duplo propósito em montagens duplas, bem como numerosos canhões antiaéreos de 40 mm e 20 mm. Com velocidade máxima de 33 nós e resistência de mais de 10.000 milhas. estes eram navios verdadeiramente versáteis que serviram de 1943 a 1971. Este casco é moldado em baluarte de proa e apoios de âncora. cintos de armadura e as saídas de eixo e locais de suporte de amp. Este casco é para CA-68 a CA 71 apenas. Os planos para este navio estão disponíveis em The Floating Drydock

CA-68 1945 CONJUNTO Este pacote inclui o casco, planos e conjunto de torre: também estão incluídos polímero fundido e acessórios de latão fundido. Preço $ 1274,00

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Frete especial: Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-2. O frete e manuseio mínimo nos 48 estados dos EUA é de $ 135,00.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C 11A USS Boston CAG-1 1/96 84 1/96 9 1/96 $ 449.00

Este casco representa os cruzadores da classe BALTIMORE de popa quadrada que foram convertidos em cruzadores pesados ​​com mísseis guiados.Esses 2 navios foram convertidos no que eles chamam de cruzadores de mísseis de ponta única. A maior parte da superestrutura de onde ficava a pilha de proa foi removida e uma nova estrutura construída para acomodar os lançadores e diretores de mísseis terrier. Essa conversão também incluiu o entroncamento das tomadas em uma única grande pilha, novo mastro e radares também foram instalados nessa época. Este casco não vem com planos, os planos estão disponíveis na doca seca flutuante.

CONJUNTO DE TORRE DE 8 ": 2 torres fundidas, 6 canos de arma de 8" fundidos e capuzes telêmetro, 5 montagens gêmeas de 5 "com anéis de base e canos de arma de latão 1 diretores MK-34 com radar MK-13 e 1 diretor MK-37. $ 279,95

CONJUNTO CAG-1 Este pacote inclui o casco, planos e conjunto de torre. Também estão incluídos acessórios de polímero fundido e latão fundido, conforme listado em nosso catálogo. Por favor, note que este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks, estruturas e materiais de construção não incluídos. $ 1206,00

Remessa Especial : Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-2. O transporte e manuseio nos 48 estados dos EUA custa $ 135,00.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C 12 USS Pittsburg CA-72 1/96 84 1/96 9 1/96 $ 449.00

Os PITTSBURGH'S eram geralmente chamados de Cruzadores Pesados ​​da classe BALTlMORE. Esses navios eram quase idênticos aos da série anterior da classe CA-68, exceto pela seção de popa totalmente redesenhada do casco com apenas 1 guindaste de aeronave na cauda em vez de 2 e várias outras mudanças na superestrutura para melhorar a visibilidade e as capacidades antiaéreas. Este casco é moldado em baluartes de proa, apoios de âncora, cintos de blindagem, saídas de eixo e locais de escoras.

Este casco pode ser usado para modelar o CA-72 ao CA-75. CA-122, 123, 135 e CA-136 apenas.

CONJUNTO DE TORRE DE 8 ": 3 torres de fibra de vidro, 9 canos fundidos de 8" e exaustores de telêmetro, 2 diretores Mk 34 com 8 radares Mk. Preço $ 219,95

CONJUNTO DE TORRE DE 5 ": 6 suportes de arma dupla 5" / 38 cal com 12 canos de arma, visores fundidos e bases, mais 2 diretores Mk 37. Preço $ 169,95

Conjunto CA 72 1945: Este pacote inclui o casco, planos e conjunto de torres de 8 "e 5". Também estão incluídos acessórios fundidos de polímero e latão fundido. $ 1283,00

CG-11 Set $ ​​982,00 Planos disponíveis na Dique Seca Flutuante.

Entre em contato conosco para obter detalhes sobre os conjuntos acima.

Frete especial: Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-2. O frete e manuseio mínimo nos 48 estados dos EUA é de $ 135,00.

Observe : este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C13 USS Oakland CL-95 1/96 67 5/8" 6 1/2" $ 359.00

Os OAKLAND'S eram cruzadores leves da classe ATLANTA (CL-51) aprimorados. Devido às experiências de guerra, a estrutura da ponte foi redesenhada para melhorar a visibilidade para a tripulação e observadores do céu durante as ações antiaéreas, e os 2 canhões de 5 "montados na cintura foram eliminados para disponibilizar espaço e peso para mais canhões AA médios e leves. Este casco tem o baluarte de proa, apoios de âncora, cintos de armadura e as saídas do eixo e locais de suporte do amplificador moldados. Desenhos e fotos deste navio podem ser encomendados no Dique Seco Flutuante.

CONJUNTO DE PISTOLAS DE 5 ": 65" / 38 calibres, montagens de arma dupla com canos de arma, visores e bases de 2 diretores Mk 37 (tipo de ângulo traseiro). Preço $ 219,95

CL 95 SET (pode ser usado para CL-95 até CL-98) Este pacote inclui o casco, as plantas e o conjunto de torre: também estão incluídos polímero fundido e acessórios de latão fundido. Preço $ 856,00

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Remessa Especial : Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote OS-1size. O transporte e manuseio nos 48 estados dos EUA custa US $ 80,00.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C13A USS JUNEAU CL-119 1/96 67 5/8" 6 1/2" $ 369.00

Os cruzeiros da classe USS Juneau CL-119 foram o terceiro grupo de cruzeiros leves da classe USS ATLANTA (CL-51). Devido às experiências de guerra com os grupos de Atlanta e Oakland, a estrutura da ponte foi redesenhada para melhorar a visibilidade aérea e o arco de disparo para o AA leve. Os suportes gêmeos de 5 "super firing foram todos abaixados para melhorar a estabilidade e reduzir o peso. O Juneau serviu em julho de 1956 e foi o último dos CLs da 2ª Guerra Mundial em serviço. Este casco tem o baluarte de proa, apoios de âncora, cintos de blindagem e o saídas de eixo e locais de suporte de amplificador moldados. Desenhos e fotos deste navio podem ser encomendados na doca flutuante.

CONJUNTO DE PISTOLAS 5 ": montagens de arma dupla calibre 65" / 38 com canos de arma, visores e bases de 2 diretores Mk 37 (tipo de ângulo traseiro). Preço $ 219,95

CL 95 SET (pode ser usado para CL-95 até CL-98) Este pacote inclui o casco, as plantas e o conjunto de torre: também estão incluídos acessórios de polímero fundido e latão fundido. Preço $ 852,00

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Remessa Especial : Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote OS-1size. O transporte e manuseio nos 48 estados dos EUA custa US $ 80,00.

Para obter informações sobre um conjunto de eixo de hélice para este navio, clique aqui.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C 14 USS Oaklahoma City CLG-5 1/96 76 1/4" 8 5/16" $ 429.00

Este casco representa os 6 cruzadores leves da classe CLEVELAND que foram convertidos em cruzadores leves de mísseis guiados de extremidade única (classe CLG-3) no final dos anos 1950 e início dos anos 60 para fornecer plataformas de lançamento de mísseis Terrier e Talos na Marinha dos EUA até mísseis guiados maiores e mais novos Destróieres e cruzadores poderiam ser projetados e construídos para fornecer defesa antimísseis à frota. O OKLAHOMA ClTY serviu como a sétima nau capitânia da frota durante a maior parte de sua carreira no Extremo Oriente. Este casco é moldado em apoios de âncora, saídas de eixo de cintas de blindagem e locais de suporte para auxiliar o modelador na construção de seu navio. Um conjunto de planos de arranjo para o CLG-4 acompanha este casco.

CONJUNTO DE PISTOLAS 6 ": 1 kit de torre tripla de 6", kit de montagem de pistola 1 5 "/ 38, 1 diretor Mk 37 e 1 diretor Mk 34 com radar Mk 13. Preço $ 89,95

CLG-5 SET Este pacote inclui o casco, as plantas e o conjunto da torre: também estão incluídos acessórios de polímero fundido e latão fundido. Preço $ 835,00

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Frete especial: Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-2. O custo mínimo de envio e manuseio nos 48 estados dos EUA é de $ 110,00.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C 15 USS Long Beach CLGN-9 CGN 9 1/96 90" 9 3/16" $ 489.00

O LONG BEACH foi o maior cruzador movido a energia nuclear da Marinha dos EUA e acabou de completar mais de 3 décadas de serviço. Este navio teve muitas inovações em seu crédito, incluindo: o primeiro navio de guerra de superfície movido a energia nuclear a ser construído, o primeiro cruzador a ter apenas mísseis como armamento principal e ela foi o primeiro cruzador a ser projetado e construído pela Marinha dos Estados Unidos depois que os grandes programas de construção de cruzadores da Segunda Guerra Mundial foram interrompidos no final dos anos 1940. Nosso casco USS LONG BEACH é moldado em apoios de âncora, saídas de eixo de quilhas de porão, entrada principal de água de resfriamento e cúpula de sonar montada em quilha. Um conjunto detalhado de planos também acompanha este casco.


USS Long Beach por Loren Perry

CONJUNTO CGN-9 Este pacote inclui o casco, planos e sistemas de armas disponíveis: também estão incluídos polímero fundido e acessórios de latão fundido:

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Remessa Especial : Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-3. O transporte e manuseio nos 48 estados dos EUA custa US $ 185,00.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C 16 USS Leahy CG-16 1/96 65 5/8" 6 7/8" $ 389.00

Os 9 cruzadores de mísseis guiados classe LEAHY foram projetados e construídos para fornecer proteção antiaérea e antimísseis de longo alcance para os grupos de batalha de porta-aviões da Marinha dos EUA. Originalmente, esses navios foram designados como líderes de destruidores de mísseis guiados (DLG-16) classe, isso foi alterado para CG em 1975. Esses navios foram todos retirados de serviço em 1992 a 1994. Nosso casco LEAHY apresenta o domo de sonar montado na proa, âncora reforça o eixo saídas e locais de suporte moldados e vêm com um conjunto de desenhos do CG-21 como ela apareceu quando era novo em 1967.

CONJUNTO CG-16 Este pacote inclui o casco, planos e sistemas de armas disponíveis: também estão incluídos os acessórios de polímero fundido e latão fundido apropriados por volta de 1988. Preço $ 1.129,00

DLG-16 SET Este pacote inclui o casco, planos e sistemas de armas disponíveis: também estão incluídos polímero fundido e acessórios de metal fundido apropriados por volta de 1967-71. Preço $ 678,00

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Remessa Especial : Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote OS-1size. O transporte e manuseio nos 48 estados dos EUA custa US $ 85,00.

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Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C 17 USS Belknap / USS Fox CG-33 CG-26 1/96 68 3/4" 7 3/4" $ 399.00

Os 9 navios da classe BELKNAP foram construídos ao longo de linhas semelhantes aos cruzadores de mísseis guiados da classe CG-16 anterior, exceto que esses navios têm um canhão semi-automático MK42 5'-54 cal, montado na popa no lugar do segundo MK-11 lançador de mísseis de braço duplo. Outra melhoria nesta classe foi a adição de instalações de helicópteros e um sistema de sonar maior e mais capaz. Este casco tem uma grande cúpula de sonar montada na proa, saídas de eixo de apoios de âncora e locais de suporte moldados.

Este casco agora vem com um conjunto de para o USS Fox CG-33 como ela em meados de 1980

CONJUNTO CG-26 Este pacote inclui o casco, planos e sistemas de armas disponíveis: também estão incluídos acessórios de polímero fundido e latão fundido. Preço $ 796,00

Observe : este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Remessa Especial : Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-1. O transporte e manuseio nos 48 estados dos EUA custa US $ 88,00.

Para obter informações sobre um conjunto de eixo de hélice para este navio, clique aqui.

Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C 18 USS Ticonderoga CG-47 1/96 70 7/8" 7 1/4" $ 419.00

Os cruzadores de mísseis guiados classe TlCONDEROGA foram projetados e construídos para transportar o sistema de rastreamento do radar Aegis I para o sistema de defesa antimísseis e antiaéreos para os Carrier Battle Groups (CVBG) da Marinha dos EUA. Este sistema é construído em torno do radar SPY-1 Phased Array, que pode rastrear, identificar e iluminar vários alvos simultaneamente em uma grande área. Os cruzadores da classe CG-47 são construídos em um casco de contratorpedeiro da classe SPRUANCE aprimorado. Os primeiros 5 navios desta classe têm os lançadores de mísseis de braço duplo MK-26 montados na proa e na popa, enquanto todos os navios seguintes do CG-52 têm o sistema de lançamento vertical MK41 mais recente instalado. Essas naves tiveram muitas mudanças de design entre as primeiras naves da classe e as finais. Nosso casco CG-47 apresenta o baluarte da proa, saídas do eixo e locais de suporte do amplificador e a grande cúpula do sonar montada na proa moldada e vem com um conjunto de desenhos para o CG-47 como construído.

CG-47 SET Este pacote inclui o casco com planos, lançadores de mísseis MK-26, canhões S ', lançadores de arpões, ClWS I, SPY-1 faces SLQ-32, radomes WSC3 e antena IFF, SRBOC's e iluminadores MK-99. Portas, escotilhas, bitts de amarração e calços de amp, racks de mangueiras de incêndio e carretéis de amp, botes salva-vidas, padeyes deslizantes, aberturas, luzes laterais e muitas outras peças listadas na seção de acessórios vêm com este conjunto. Você pode entrar em contato conosco se tiver mais perguntas sobre este ou qualquer um de nossos pacotes de casco.

CG-58 (VLS) SET $ 878,00 (vem com planos para navio VLS)

Observação: este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Remessa Especial : Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-1. O transporte e manuseio nos 48 estados dos EUA custa US $ 98,00.

Observe : este não é um kit completo, equipamento de corrida, decks e materiais de construção não incluídos.

Para obter informações sobre um conjunto de eixo de hélice para este navio, clique aqui.

Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C 19 KM Prinz Eugen Hipper 1:100 83" 8 5/8" $ 498.00

O PRINZ EUGEN era um cruzador pesado da classe ADMIRAL HIPPER aprimorado e foi o último de seu tipo a ser concluído pela Marinha alemã. Com sua curva atlântica inclinada e perfil longo, ela foi considerada uma das cruzadoras mais bonitas de todos os tempos. Seu perfil era muito semelhante ao do BISMARCK, resultando no Cruzador de Batalha HOOD disparando contra ela, em vez do encouraçado durante a batalha fatídica do Estreito da Dinamarca. O PRINZ EUGEN continuou a servir durante a guerra e foi entregue à Marinha dos Estados Unidos no final de 1945, eventualmente sendo gasto em um teste de bomba atômica.

CONJUNTO DE TORRE DE 8 ": 4 torres fundidas com capuzes range finder, periscópios, respiros traseiros, 8 canos de 8" e 4 barbettes. $ 229,00

DIRETORES: 4 diretores de aeronave Anit, tipo bola, 2 diretores de bateria principal (topo principal e ré) $ 79,95

PRINZ EUGEN SET - Email para detalhes $ 1155,00

Frete especial: Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-2. O frete e manuseio mínimo nos 48 estados dos EUA é de $ 135,00.

Cruzadores pesados ​​da classe Admiral Hipper: The Admiral Hipper, Blucher, Prince Eugen, Seydlitz e Lutzow por Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke

Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C 20 KM Graf Spee Deutschland 1:100 73 1/4" 8 7/16" $ 419.00

O GRAF SPEE foi o último dos 3 "Panzerschiffe" (Navio Blindado) construído pela marinha alemã no início da década de 1930. Esses navios eram mais comumente chamados de "navios de guerra de bolso" nas publicações navais e na mídia de notícias da época. Após a perda do GRAF SPEE, os 2 navios restantes foram reclassificados como Cruzadores Pesados. Quando esses navios foram concluídos, eles causaram um grande rebuliço na comunidade naval, com suas 11 "torres montadas em um deslocamento tão pequeno e motores a diesel que poderiam impulsioná-los a 28 nós. A ideia dos planejadores navais alemães era que eles poderiam" -executar qualquer coisa que eles não pudessem atirar ". O GRAF SPEE foi o primeiro grande navio perdido da marinha alemã na 2ª Guerra Mundial, quando foi afundado ao largo do Uruguai em dezembro de 1939. Este casco é moldado em cavidades de âncora e cintos de blindagem , localizações de vigias, alojamentos de saída de poços e localizações de escoras. Um conjunto detalhado de plantas está incluído.

ESTRUTURA: Estrutura e pilha de torre de combate de fibra de vidro com tampa de pilha de polímero fundido $ 79,95

TORRES DE 11 ": 2 torres de fibra de vidro de 11", 6 canos de arma fundidos, periscópios, tampas de mira, coberturas de telêmetro e aberturas traseiras. Preço: $ 79,95

GRAF SPEE SET - email para detalhes $ 992,00

Frete especial: Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-1. O custo mínimo de remessa e manuseio nos 48 estados dos EUA é de $ 115,00.

Pedido # Nome do navio Classe Escala Comprimento Feixe Preço
WHU-C 21 USS Salem CA-139 1/96 89 5/6" 9 5/8" $ 499.00

Observe que este casco ainda não está em produção, iremos remover este aviso quando estiver disponível para encomenda.

Os cruzadores da classe DES MOINES CA-134 eram o auge do design do US Heavy Cruiser, eles eram os maiores e mais bem blindados de todos os cruzadores pesados ​​construídos por qualquer marinha. Esses navios foram projetados e tiveram sua construção iniciada durante a Segunda Guerra Mundial, mas foram concluídos no final da década de 1940, surpreendentemente nenhum desses navios entrou em ação durante a guerra da Coréia, eles foram implantados no Atlântico leste e no Mediterrâneo. O único navio desta classe a ver qualquer ação foi o USS Newport News CA-148, este navio atuou como 7ª Frota Flagship durante várias viagens de serviço ao largo do Vietnã até que foi desativado em junho de 1975, o que lhe deu uma carreira que se estendeu por 26 anos, Newport News foi descartado em meados dos anos 90. As outras 2 irmãs foram desativadas em 1959 e 1961 e mantidas no registro da embarcação naval até 1993. O Salem é agora um navio-museu em Quincy Mass. Onde ela foi construída. O Des Moines foi sucateado no Texas em 2009, depois de quase 5 décadas em naftalina. Este casco tem cintos de blindagem, apoios de âncora, saídas de eixo e locais de suporte de amplificador moldados. Um conjunto de planos de arranjo também está incluído neste casco.

Frete especial: Este casco pode ser enviado via FEDEX Ground Service como no pacote de tamanho OS-1. O frete e manuseio mínimo nos 48 estados dos EUA é de $ 170,00.


USS Northampton (CLC-1) / (CC-1)

Autoria por: Redator | Última edição: 22/06/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O USS Northampton (CLC-1) tornou-se um dos dez navios planejados que compunham o grupo de cruzadores pesados ​​da classe Oregon City da Marinha dos Estados Unidos (USN) durante a 2ª Guerra Mundial (1939-1945). Seis do lote foram finalmente cancelados com o fim da guerra em agosto de 1945 e a própria Northampton teve sua construção suspensa enquanto as autoridades reavaliavam as necessidades do pós-guerra. Finalmente reclassificado como Navio de Comando Tático, o USS Northampton surgiu em 1953 com sua função revisada.

O USS Northampton foi construído pela Bethlehem Steel Corporation de Quincy, Massachusetts e viu sua quilha ser baixada em 31 de agosto de 1944, mas o trabalho foi interrompido em agosto de 1945. A construção foi retomada em 1948 e ela foi lançada algum tempo depois, em 27 de janeiro de 1951 O USS Northampton (CLC-1) foi oficialmente comissionado para serviço no USN em 7 de março de 1953.

Como seu papel no campo de batalha foi reescrito enquanto ela ainda estava em construção, o USS Northampton não foi completado com o armamento tradicional de cruzadores pesados. Em vez disso, ela carregou uma carga modesta liderada por canhões principais Mark 42 calibre 4 x 5 "/ 54 montados em quatro torres de um único canhão. O único outro armamento era canhões secundários de calibre 8 x 3" / 70 dispostos em quatro torres de dois canhões.

Seu perfil concentrou a maior parte da superestrutura a meia-nau, incluindo antenas especializadas, comunicações e vários arranjos. O comprimento total era de 675 pés com uma viga de 70,9 pés e calado de 26,3 pés. A tripulação a bordo somava 2.000. A energia vinha de quatro caldeiras que alimentavam turbinas a vapor, gerando 120.000 cavalos de potência e acionando 4 eixos sob a popa. Na parte traseira do navio de guerra havia um heliporto capaz de lançar e recuperar um único helicóptero. O deslocamento do navio atingiu 14.000 toneladas. A proteção da armadura variava de 6 "no cinto a 2,5" no convés.

Sua missão inicial a levou às águas do Atlântico, onde a nova ameaça global era a União Soviética. Ela e sua tripulação avaliaram seus vários sistemas durante meses em 1954. Em seguida, ela recebeu o status de capitânia de Commander Amphibious Force, depois Commander 6th Fleet e, finalmente, Commander Strike Force.

Em meados da década de 1950, o navio de guerra passou por uma revisão necessária no Estaleiro Naval de Norfolk e, em seguida, mudou-se para as águas do Caribe para treinar novas tripulações. De lá, ela administrou uma carreira que a levou para o outro lado do Atlântico e para águas europeias repletas de paradas em portos amistosos em países aliados e manobras de treinamento com as forças da OTAN em preparação para a guerra com os soviéticos. Na verdade, só mais tarde foi revelado que o navio de guerra seria usado como uma "base de operações" central para as autoridades da Casa Branca e pessoal relacionado, caso o pior acontecesse no continente americano devido a um ataque nuclear soviético. Isso deu ao navio de guerra atenção especial e ela foi devidamente equipada com equipamentos igualmente especiais devido a esse status.

Em abril de 1961, o USS Northampton foi reclassificado como "CC-1" e manteve a estação nas águas do Atlântico pelo resto de sua carreira. O navio foi finalmente descomissionado em 8 de abril de 1970 e seu nome foi retirado do Registro Naval em 1 de dezembro de 1977. Naquele mesmo mês, seu casco despojado foi vendido para demolição e isso foi concluído em março de 1980, trazendo um fim formal para seus dias de navegação.

Por seu tempo no mar, o USS Northampton recebeu duas medalhas do Serviço de Defesa Nacional.


The Cruiser (parte 4): cruzeiros pesados ​​dos EUA

Os americanos se desfizeram da maioria de seus cruzadores da Primeira Guerra Mundial durante as décadas de 1920 e 1930, mas na época da entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial como resultado do ataque japonês a Pearl Harbor em dezembro de 1941, os americanos tinham um total de 37 cruzadores na forma de 18 cruzeiros pesados ​​e 19 cruzadores leves. O tamanho desse total foi uma sorte, pois após o ataque japonês a Pearl Harbor e a perda, permanente ou temporária, de muitos de seus navios de guerra, a Marinha dos Estados Unidos em geral e sua Frota do Pacífico em particular foi forçada a confiar em sua força de cruzadores como sua capacidade primária de guerra de superfície em uma época em que os navios de guerra sobreviventes eram usados ​​para a escolta de comboios de tropas vitais. A intensidade desta guerra de superfície no período até meados de 1943 é atestada pelo fato de que todos os cruzadores pré-guerra envolvidos na prolongada campanha das Salomão (agosto de 1942 / fevereiro de 1943) foram afundados ou danificados, e após o meados de 1943, os cruzadores sobreviventes eram geralmente usados ​​para o apoio de tiros em aterrissagens anfíbias e para a escolta de forças-tarefa de porta-aviões.

Em comum com seus homólogos britânicos, os cruzadores americanos exploraram cada estada extensa no porto, seja para reequipamento ou reparo, para melhorar suas capacidades de combate: o radar foi instalado e o armamento antiaéreo foi consideravelmente aprimorado pela adoção de maior poder de fogo e sistemas especializados de controle de incêndio. O primeiro foi baseado no tipo de armas mais leves (de calibres de 20 e 40 mm na maior parte) projetadas para fornecer um alto volume de fogo para defesa de curto alcance contra ataques aéreos em massa. O tipo de aprimoramento fornecido nos cruzadores, que desempenhou um papel fundamental no pensamento naval dos EUA na Segunda Guerra Mundial, é exemplificado pelas revisões dos navios da classe 'Northampton', que receberam cada um 16 canhões de 40 mm em quatro montagens quádruplas e cerca de 27 Canhão de 20 mm em montagens simples.

A adição de tanto peso superior adicional às vezes levava a uma severa perda de estabilidade, mas mesmo assim os navios exibiam uma notável capacidade de sobreviver aos danos da batalha. Este foi um testemunho do bom design básico dos navios e excelente construção, que enfatizou a extrema robustez. Mesmo assim, ocorreram algumas falhas estruturais em decorrência de má soldagem: por exemplo, Pittsburgh perdeu 90 pés (27,4 m) de seu arco em um tufão após a falha de uma solda ruim.

Em comum com a maioria das outras marinhas do período, a Marinha dos Estados Unidos padronizou dois tipos de cruzadores durante a década de 1920. Estes eram o cruzador pesado com um armamento de canhões de 8 pol. (203 mm) e armadura moderadamente grossa, e o cruzador leve com um armamento de canhões de 6 pol. (152 mm) e armadura comparativamente fina. A classe mais antiga de cruzadores pesados ​​a servir durante a Segunda Guerra Mundial foi a classe 'Pensacola', cujas duas unidades foram lançadas em 1929. Elas foram construídas de acordo com os ditames do Tratado Naval de Washington e eram navios com convés nivelado bordo livre. Os EUA foram o último dos signatários do tratado a iniciar a construção de novos cruzadores pesados ​​e, portanto, puderam capitalizar suas percepções sobre os cruzadores pesados ​​que já haviam sido construídos por outros signatários: franceses e italianos optaram pela alta velocidade em detrimento da proteção nos navios das classes 'Duquesne' e 'Trento', respectivamente. Os japoneses foram influenciados por relatos iniciais de armamentos de canhões muito pesados ​​em navios dos EUA propostos e, portanto, optaram por uma torre de canhão principal adicional, bem como uma boa proteção e uma alta velocidade na classe 'Myoko' que de fato excedeu o tratado limite de deslocamento em cerca de 1.000 toneladas. Os britânicos na classe 'Kent' decidiram por um design que era totalmente mais leve do que seus contemporâneos em poder de fogo, proteção e velocidade, mas que, como os eventos iriam provar, era extremamente robusto e possuía excelentes qualidades de manutenção do mar. Depois de avaliar essas classes, os americanos optaram por uma abordagem semelhante à dos japoneses com um armamento principal de 10 canhões 8-in (203-mm) localizados não em cinco torres gêmeas, como nos navios japoneses, mas em super-tiro pares de torres triplas e gêmeas localizadas à frente e atrás da superestrutura. Este armamento principal foi complementado por oito canhões de duplo propósito de 5 pol. (127 mm) em montagens simples, e os outros detalhes desses navios incluíam um deslocamento de carga total de 12.050 toneladas, proteção na forma de um Correia de 76 mm) e deck de 2 pol. (51 mm) e uma velocidade de 32,5 kt nos 107.000 hp (79780 kW) entregues a quatro eixos por turbinas a vapor. Uma característica notável do projeto básico foi a considerável economia de peso que os americanos conseguiram alcançar no projeto e construção desses navios finos, que tinham um deslocamento de cerca de 900 toneladas abaixo do limite de deslocamento padrão do tratado de 10.000 toneladas e, portanto, representavam um valor melhor do que os navios japoneses consideravelmente mais pesados.

A classe 'Pensacola' estabeleceu o padrão para as seguintes classes de cruzadores pesados, que começaram com os seis navios da classe 'Northampton' lançados em 1929 e 1930. Esta classe foi na verdade um desenvolvimento da classe 'Pensacola' com um castelo de proa elevado para melhor navegabilidade e redução da umidade à frente, e com maior economia de peso efetuada pela substituição do armamento primário da classe 'Pensacola' de 10 canhões de 8 pol. (203 mm) em quatro torres com um armamento primário de nove canhões de 8 pol. (203 -mm) canhões em três torres triplas localizadas como um par de super disparos à frente e uma única torre à popa. Os navios inicialmente exibiam uma tendência de rolamento severo, mas isso foi curado pela instalação de quilhas de porão mais profundas, e os detalhes primários desses navios incluíam um deslocamento de carga total de cerca de 12.250 toneladas, armamento de nove 8 pol. (203 mm ) canhões e oito canhões de 5 pol. (127 mm) de duplo propósito, proteção na forma de um cinto de 3 pol. (76 mm) e convés de 2 pol. (51 mm) e velocidade de 32,5 kt no 107.000 hp (79780 kW) entregues a quatro eixos por turbinas a vapor.

As batalhas navais travadas em torno das Ilhas Salomão durante a segunda metade de 1942 consistiram em uma série sangrenta de seis combates curtos e afiados que muitas vezes eram dominados por cruzadores. As batalhas geralmente aconteciam à noite, pois os japoneses acreditavam que tinham uma vantagem decisiva nos combates noturnos. Os primeiros estágios da luta pela ilha de Guadalcanal, na qual os japoneses desembarcaram em julho de 1942, foram caracterizados por sérios reveses para as forças navais dos EUA e da Austrália em vários golpes atordoantes, particularmente na Batalha da Ilha de Savo na noite de 8 / 9 de agosto de 1942. Após a derrota estratégica dos japoneses na Batalha de Midway em junho de 1942, os americanos passaram à ofensiva no Pacífico. Isso resultou, entre outras operações, no desembarque em Guadalcanal e nas ilhas vizinhas de Tulagi como uma primeira etapa da reconquista das Salomão. A 1ª Divisão de Fuzileiros Navais desembarcou em 7 de agosto e, em poucas horas, ganhou o controle da ainda mal estabelecida guarnição japonesa. Este primeiro exemplo de um ataque anfíbio envolveu a presença offshore de um número considerável de transportes, que levaria cerca de quatro dias para descarregar. Além da cobertura naval local, os navios da força de invasão americana tiveram o apoio distante da força-tarefa de porta-aviões do vice-almirante Frank J. Fletcher. Essas três companhias aéreas compreendiam praticamente todos os conveses de vôo restantes para os EUA no teatro do Pacífico e, ansioso para não arriscá-los nem mais um minuto do que o necessário, Fletcher decidiu retirar-se após apenas 36 horas. Inicialmente desequilibrados na época dos desembarques americanos, os japoneses reagiram rapidamente.

O vice-almirante Gunichi Mikawa partiu de Rabaul poucas horas após o pouso americano para cobrir os 1.125 quilômetros até Guadalcanal com uma força centralizada em sua nau capitânia, o cruzador pesado Chokai, e incluindo dois cruzadores leves e um contratorpedeiro. Por volta das 14 horas, o esquadrão japonês cobriu 200 milhas (320 km) e se encontrou perto de Bougainville com um poderoso reforço de mais quatro cruzadores pesados. Seguindo para o sudeste, Mikawa usou a passagem entre a cadeia dupla de ilhas das Solomons, uma passagem que logo se tornou conhecida como ‘The Slot’. O noroeste era a direção de onde os americanos esperavam que viesse qualquer resposta japonesa e, portanto, cobriram esse quadrante com voos de reconhecimento, que avistaram duas vezes os navios japoneses avançando durante a manhã de 8 de agosto. Os relatórios de reconhecimento estavam mal redigidos e demoravam muito para serem transmitidos pelo sistema oficial, de modo que o contra-almirante Richmond K. Turner, comandando a força anfíbia, soube entre 18h e 19h que uma força japonesa se aproximava e também que os porta-aviões de Fletcher estavam saindo . Este último foi alarmante, mas o primeiro não foi tratado com preocupação indevida, pois o relatório indicava que a força inimiga consistia em grande parte de barcos de hidroaviões: isso estava totalmente de acordo com o tipo de base que os japoneses haviam estabelecido em Tulagi, e tais navios não representavam ameaça direta. Com um ataque iminente não previsto, nenhuma precaução especial foi tomada, pois a força aliada era considerada geralmente superior, pois era composta por seis cruzadores pesados, dois cruzadores leves e quatro destróieres, uma força mista americana e australiana sob o comando de um oficial australiano, o contra-almirante Crutchley . Essa força não pôde ser concentrada, no entanto, por causa da geografia das abordagens para a área de pouso. Entre Guadalcanal e as ilhas da Flórida e Tulagi ao norte, há um canal profundo entre 24 e 40 km de largura. Na extremidade mais larga, a noroeste, da qual Mikawa agora se aproximava, o som é dividido pela Ilha Savo, com cerca de 8 km de largura. Entre Guadalcanal e Savo, Crutchley havia estabelecido uma força do sul composta por sua nau capitânia australiana Austrália, o navio irmão dela Canberra e os EUA Chicago, e entre Savo e Flórida / Tulagi foi uma força complementar do norte dos cruzadores pesados ​​dos EUA Astoria, Quincy e Vincennes. Do outro lado das abordagens ao noroeste, e servindo como piquetes para alertar sobre a abordagem japonesa, estavam dois destróieres americanos equipados com radar. A abordagem sudeste da área, considerada uma via menos provável para o avanço japonês, foi alocada para dois cruzadores leves e dois contratorpedeiros.

Em termos gerais, a disposição de Crutchley de sua força era taticamente sólida, pelo menos em teoria. A noite de 8 de agosto foi muito escura, com nuvens baixas e períodos de chuva forte. Turner estava claramente preocupado com a retirada dos carregadores de Fletcher e convocou Crutchley para uma reunião. Crutchley cobriu os 20 milhas (32 km) até a área de Lunga Point na costa norte de Guadalcanal, na Austrália, deixando a força do sul para seu vice em Chicago. Crutchley chegou ao largo de Guadalcanal às 22h30, e neste momento a força japonesa estava a apenas 80 km de distância, mas se aproximando rapidamente e sem ser detectada. Às 00,43 horas de 9 de agosto, os japoneses, em linha à frente com o Chokai na van, avistaram um contratorpedeiro americano a uma distância de mais de 5 milhas (8 km), apesar da escuridão. Este foi Azul, que estava cobrindo a abordagem ao canal do sul, passando pela Ilha de Savo como outro destruidor dos EUA, Ralph Talbot, estava cobrindo a abordagem do norte.

Apesar de seu comprimento estendido e aproximação da direção esperada, a força japonesa não foi detectada visualmente ou por radar, e passou entre os dois navios a cerca de 26 kt. Ansioso para desferir seu ataque e retirar-se antes de qualquer ataque aéreo dos porta-aviões de Fletcher, que ele acreditava ainda estarem presentes, Mikawa arriscou a perda de surpresa ao lançar aeronaves de reconhecimento. Estes foram vistos pelos americanos, mas o significado não foi apreciado. Por volta da 01h25, os japoneses tinham a Ilha Savo ao lado, e logo depois disso avistaram os dois cruzadores restantes do grupo sul. Às 01.38 horas os navios japoneses iniciaram seu ataque com a manobra típica de uma salva de torpedos e, poucos minutos depois, a paz da noite foi estilhaçada pelo impacto de dois torpedos sobre Canberra assim como foguetes lançados pelo ar floresceram no alto. Chicago ficou igualmente surpreso e, mesmo quando o alarme soou, um torpedo estilhaçou a proa do navio. A batalha tinha apenas quatro minutos e os navios japoneses ainda não haviam sido vistos. Os dois cruzadores aleijados, no entanto, tentaram responder quando as forças japonesas passaram por eles e começaram uma curva para contornar o lado sudeste da Ilha Savo. Isso interrompeu a linha japonesa a ponto de os japoneses agora avançarem em duas colunas paralelas que, por uma chance favorável aos japoneses, cercavam agradavelmente o grupo de cruzadores do norte. Chicago não os alertou e eles não responderam aos sons do primeiro combate a apenas 8 km de distância. Os três cruzadores americanos, navegando em linha à frente a meros 10 nós com seus canhões não tripulados e treinados para frente e para trás, agora se viam iluminados de perto por holofotes. A um alcance de apenas 400 jardas (365 m), os japoneses abriram fogo com todas as armas à sua disposição. O combate durou apenas 10 minutos e terminou com os três cruzadores americanos pegando fogo, principalmente devido ao vazamento de combustível para seus hidroaviões de tanques estilhaçados e pegando fogo. Não havia nada entre Mikawa e seu alvo principal, os navios de transporte das forças de assalto americanas. Ainda assim, às 02:00 horas, Mikawa ordenou uma retirada, durante a qual os dois piquetes de radar foram disparados. As perdas aliadas foram quatro cruzadores pesados ​​afundados e um, Chicago, severamente danificado juntamente com mais de 1.000 homens mortos, enquanto os japoneses perderam apenas 38 homens mortos quando danos limitados foram infligidos em Chokai e Aoba.

Na época em que a classe 'Northampton' estava em construção, os outros signatários do Tratado Naval de Washington haviam produzido sua segunda geração de cruzadores pesados, e os americanos mais uma vez puderam lucrar com uma pesquisa dessas embarcações: a principal lição aprendida com esta pesquisa foi que os franceses e italianos haviam decidido que seus cruzadores pesados ​​de primeira geração tinham sacrificado muita proteção em um esforço para garantir a maior velocidade possível, e as novas classes 'Suffren' e 'Zara', junto com as 'Canárias' classe projetada para a Espanha no Reino Unido, foram notáveis ​​por melhorar a proteção com um modesto sacrifício de velocidade. Os britânicos e japoneses não seguiram o mesmo rumo, pois já haviam optado por um melhor equilíbrio entre proteção e velocidade, e os americanos sentiram que essa era a melhor opção para a classe 'Indianápolis' de dois navios, que eram muito semelhantes aos anterior à classe 'Northampton', exceto para uma redistribuição da armadura para fornecer proteção adicional a meia-nau. Os detalhes dos navios, que foram lançados em 1931 e 1932, incluíam, portanto, um deslocamento de carga total de 12.575 toneladas, um armamento de nove canhões de 8 pol. (203 mm) e oito canhões de 5 pol. (127 mm) duplos. pistolas de propósito, proteção na forma de uma correia de 4 pol. (102 mm) e convés de 2 pol. (51 mm) e uma velocidade de 32,75 kt em 107.000 hp (79780 kW) entregues a quatro eixos por turbinas a vapor .

Os últimos cruzadores pesados ​​americanos construídos segundo as restrições do Tratado Naval de Washington foram os sete navios da classe 'Astoria', que eram, em todos os sentidos, navios superlativos igualados em capacidade geral de combate apenas por um único navio da classe francesa 'Algérie' e os três navios da classe alemã 'Almirante Hipper'. As principais mudanças da classe "Indianápolis" foram o alongamento para trás do castelo de proa para melhor navegabilidade, mastros em vez de mastros de tripé e proteção aprimorada na forma de um cinto mais longo e blindagem mais espessa para os conveses, torres e torre de comando. Os detalhes dos navios, que foram lançados entre 1933 e 1936, incluíam, portanto, um deslocamento de plena carga de 13.500 toneladas, um armamento de nove canhões de 8 pol. (203 mm), oito canhões de 5 pol. (127 mm) duplos. canhões de propósito e 16 canhões antiaéreos de 1,1 pol., proteção na forma de um cinto de 5 pol. (127 mm) e convés de 3 pol. (76 mm) e uma velocidade de 32,75 kt nos 107.000 hp (79780 kW) entregue a quatro eixos por turbinas a vapor.

A única unidade da classe 'Wichita', lançada em 1937, havia sido planejada como o oitavo navio da classe 'Astoria', mas no evento foi concluída com um padrão semelhante ao da classe 'Brooklyn' de cruzeiros leves, exceto em seus detalhes de armamento . O navio tinha um deslocamento de carga total de 13.700 toneladas, um armamento de nove canhões de 8 pol. (203 mm) e oito canhões de duplo propósito de 5 pol. (127 mm), proteção na forma de um canhão de 5 pol. Correia de 127 mm) e deck de 3 pol. (76 mm) e uma velocidade de 32,5 kt nos 100.000 hp (74560 kW) entregues a quatro eixos por turbinas a vapor.

Essa semelhança entre as classes 'Wichita' e 'Brooklyn' fornece evidências claras da fusão gradual dos conceitos de design de cruzadores pesados ​​e leves americanos, o cruzador pesado geralmente tendo um comprimento ligeiramente maior e o cruzador leve tendo cinco torres, cada uma carregando três de 6 polegadas ( Canhões de 152 mm) em vez do arranjo padrão do cruzador pesado de três torres, cada uma carregando três canhões de 8 pol. (203 mm). Os japoneses também seguiram este conceito, embora não em um grau tão padronizado, e, portanto, foram capazes de atualizar os cruzadores leves da classe 'Mogami' para o padrão de cruzadores pesados, substituindo as torres triplas de 155 mm (6.1 pol.) Por gêmeas 8 torres de -in (203 mm).

A tendência para o uso de um projeto conceitualmente semelhante para cruzadores leves e pesados ​​tornou-se totalmente evidente com a classe 'Baltimore' de 17 navios lançados entre 1942 e 1945 (apenas 14 sendo concluídos antes do final da Segunda Guerra Mundial) com um décimo oitavo após em 1951.O projeto foi derivado daquele da classe "Cleveland" de cruzadores leves com o casco alongado em 65 pés (19,6 m) e alargado em 4 pés (1,2 m), e com o armamento principal revisado para o padrão de cruzadores pesados. No momento da conclusão dos navios anteriores, todos, exceto a marinha alemã, haviam abandonado o conceito de cruzador pesado, mas a Marinha dos EUA ainda acreditava que, com grandes oceanos ao largo de seu litoral leste e oeste, ainda havia a necessidade de cruzadores pesados ​​que oferecessem um combinação de poder de fogo, proteção, velocidade e alcance que era incomparável por qualquer coisa, exceto uma nave capital. Os cruzadores pesados ​​da classe ‘Baltimore’ foram excelentes exemplos desse conceito, que certamente manteve a validade total até e, de fato, após o final da Segunda Guerra Mundial. As principais características do projeto da classe 'Baltimore' eram uma área de convés considerável para permitir a localização de um grande número de armas antiaéreas de curto alcance, além das torres carregando os armamentos primário e secundário, um comprimento mais curto, mas mais grosso de armadura de cinto para fornecer proteção aprimorada para a região da 'cidadela' do navio e a ausência de todos os guarda-corpos laterais, de modo que todos os espaços internos tivessem que ser ventilados e iluminados artificialmente. Os detalhes desses belos navios de guerra incluíam um deslocamento de carga total de 17.070 toneladas, um armamento de nove canhões de 8 pol. (203 mm) em três torres triplas, 12 canhões de duplo propósito de 5 pol. (127 mm) em seis. torres, 48 ​​canhões antiaéreos de 40 mm em 11 suportes quádruplos e dois gêmeos e até 28 canhões antiaéreos de 20 mm em suportes simples, proteção na forma de um cinto de 6 pol. (152 mm) e 3 -in (76 mm) convés e uma velocidade de 33 kt no 120.000 hp (89470 kW) entregue a quatro eixos por turbinas a vapor.

Para completar a história dos cruzadores pesados ​​americanos com canhões de 8 pol. (203 mm), é necessário mencionar duas classes que foram projetadas durante a Segunda Guerra Mundial, mas concluídas após o fim das hostilidades e apenas em pequenos números e em diferentes formas . A classe ‘Oregon City’ foi planejada como oito navios, mas apenas quatro deles foram concluídos em um padrão de classe ‘Baltimore’ aprimorado com um único funil em vez de dois funis para dar aos canhões arcos de fogo aprimorados. A classe 'Des Moines' foi planejada como 12 navios, mas apenas três deles foram concluídos em um padrão de classe 'Oregon City' melhorado com armas automáticas de 8 pol. (203 mm), uma bateria terciária de 24 de 3 pol. (76 -mm) canhões antiaéreos em 12 torres gêmeas para substituir os canhões de 40 mm das classes anteriores, e um cinturão de armadura de linha d'água mais longo e mais grosso.

No que diz respeito a qualquer relato do pensamento do cruzador pesado americano, também deve ser feita menção à classe magnificamente elegante do "Alasca" de grandes cruzadores pesados, muitas vezes, mas erroneamente, chamados de cruzadores de batalha. As origens da classe podem ser encontradas no relatório antes do envolvimento dos EUA na Segunda Guerra Mundial, de que o Japão estava seguindo o exemplo alemão e construindo uma classe de "navios de guerra de bolso". A Marinha dos Estados Unidos respondeu com a classe 'Alaska' projetada em seis grandes cruzadores pesados, dos quais apenas três foram instalados e dois realmente concluídos no que era basicamente uma versão ampliada do projeto da classe 'Baltimore' com um armamento primário de nove 12 pol. (305 mm) em vez de armas de 8 pol. (203 mm) em três torres triplas e a proteção aumentou aproximadamente na mesma extensão. Com um deslocamento de carga total de 34.250 toneladas e um comprimento de 808 pés 6 pol. (246,4 m), os grandes cruzadores pesados ​​da classe 'Alasca' carregavam um armamento primário de nove canhões de 12 pol. (305 mm) em três triplos torres incluindo um par de super disparos para a frente, um armamento secundário de 12 canhões de duplo propósito de 5 pol. (127 mm) em seis torres gêmeas e um armamento terciário de 56 canhões de 40 mm em 14 montagens quádruplas e 34 de 20 mm canhão antiaéreo em montagens simples. Os navios eram protegidos por uma blindagem extensa, mas apenas moderadamente grossa, que incluía um cinto de 8 pol. (203 mm) e um convés de 3,75 pol. (95 mm), e a impressionante velocidade sustentada de 33 kt foi atingida com 150.000 hp ( 111840 kW) entregue a quatro eixos por turbinas a vapor.


Cruzadores Pesados

O & # 160cruzador pesado& # 160era um tipo de & # 160cruiser, um navio de guerra & # 160 & # 160 projetado para longo alcance e alta velocidade, armado geralmente com canhões navais de calibre aproximado de 203 mm (8 & # 160 polegadas de calibre) e & # 160 deslocando aproximadamente 10.000 toneladas. Embora a missão geral do cruzador pesado de atuar como um batedor rápido para uma frota de batalha e proteger e caçar o comércio permanecesse praticamente inalterada desde os dias da vela, seus parâmetros de projeto foram ditados pelo & # 160Washington Naval Treaty & # 160 de 1922 e o & # 160London Naval Treaty & # 160of 1930.

O cruzador pesado pode ser visto como uma linhagem de design de navio de 1915 até 1945, embora o termo "cruzador pesado" só tenha entrado em uso formal em 1930. Os precursores imediatos do cruzador pesado foram o cruzador leve e projetos # 160 dos anos 1900 e 1910, em vez de os & # 160 cruzadores blindados & # 160 de antes de 1905. Quando o cruzador blindado foi suplantado pelo & # 160battlecruiser, descobriu-se que era necessário um tipo de navio intermediário entre este e o cruzador leve - um maior e mais poderoso do que os cruzadores leves de um inimigo em potencial, mas não tão grande e caro quanto o cruzador de batalha para ser construído em número suficiente para proteger os navios mercantes e servir em vários teatros de combate.

Com seus alvos sendo outros cruzadores e embarcações menores, o papel do cruzador pesado diferia fundamentalmente daquele do cruzador blindado. Além disso, o cruzador pesado foi projetado para aproveitar os avanços da tecnologia e design navais. Normalmente movidos por turbinas a óleo & # 160 & # 160 em vez dos motores a vapor alternativos do cruzador blindado, os cruzadores pesados ​​eram capazes de velocidades muito mais rápidas e podiam navegar em alta velocidade por muito mais tempo do que um cruzador blindado. Eles freqüentemente tinham um número maior de armas principais do que cruzadores blindados, montados em torres centrais & # 160superfiring & # 160 ao invés de casamatas. Este arranjo economizou tonelagem e permitiu ao navio disparar todas as armas em um lado lateral. Eles também se beneficiaram com a introdução do controle de fogo nas décadas de 1920 e 1930. Esses desenvolvimentos significaram que o cruzador pesado era um tipo de navio mais poderoso do que o cruzador blindado.


Keynes e # 039 Cruisers

Então, presumo que esses cruzadores que agora são construídos devido a Keynes são agora os quatro cruzadores pesados ​​da classe Wichita (CA-45 a CA-48) e os oito cruzadores leves da classe St. Louis (CL-49 a CL-56 ) para o USN?

Agradável. É sempre melhor ter cruzadores mais pesados ​​por perto, especialmente no Pacífico.

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Então, presumo que esses cruzadores que agora são construídos devido a Keynes são agora os quatro cruzadores pesados ​​da classe Wichita (CA-45 a CA-48) e os oito cruzadores leves da classe St. Louis (CL-49 a CL-56 ) para o USN?

Agradável. É sempre melhor ter cruzadores mais pesados ​​por perto, especialmente no Pacífico.

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Ah, o homem que criou a economia keynesiana e influenciou a política econômica ocidental por 3 décadas após a segunda guerra mundial.

Embora, de onde vieram os cruzadores?

RyderWest

Então, você já pensou nos nomes dos cruzadores? Já vi um navio ATL, o USS Los Angeles (CA-46), que é um cruzador pesado da classe Wichita, uma classe ATL.

JudgeKing

Então, presumo que esses cruzadores que agora são construídos devido a Keynes são agora os quatro cruzadores pesados ​​da classe Wichita (CA-45 a CA-48) e os oito cruzadores leves da classe St. Louis (CL-49 a CL-56 ) para o USN?

Agradável. É sempre melhor ter cruzadores mais pesados ​​por perto, especialmente no Pacífico.

Na verdade, os outros três CAs da classe Wichita seriam do CA-51 ao CA-53, enquanto os seis CLs da classe St. Louis extras seriam do CL-54 ao CL-59.

O casco número 46 já havia sido levado pelo cruzador leve classe Brooklyn USS Phoenix antes do POD. O USS Los Angeles seria designado como CA-51.

USS Phoenix (CL-46) - previsto em 25 de abril de 1935
USS Boise (CL-47) - previsto em 1º de abril de 1935
USS Honolulu CL-48) - estabelecido em 9 de dezembro de 1935
USS St Louis (CL-49) - previsto em 10 de dezembro de 1936
USS Helena (CL-50) - previsto em 9 de dezembro de 1936

Então, você já pensou nos nomes dos cruzadores? Já vi um navio ATL, o USS Los Angeles (CA-46), que é um cruzador pesado da classe Wichita, uma classe ATL.

Logan2879

Na verdade, os outros três CAs da classe Wichita seriam do CA-51 ao CA-53, enquanto os seis CLs da classe St. Louis extras seriam do CL-54 ao CL-59.

Os três cruzadores pesados ​​extras da classe Wichita são chamados de USS Los Angeles (CA-51), USS Seattle (CA-52) e USS Lansing (CA-53). Dos seis cruzadores leves extras da classe St. Louis, um deles se chama USS Jacksonville (CL-54).

RyderWest

Ah. Isso é o que ganho por pular vinte páginas. Obrigado pelo esclarecimento.

Os cruzadores pesados ​​da classe Wichita (que era apenas um navio, ao contrário da classe de quatro ITTL) IOTL eram únicos no sentido de que era como um projeto de transição entre os cruzadores pesados ​​Astoria / Northampton do tratado mais antigo e a classe Baltimore, devido ao Brooklyn casco que eles usaram?

JudgeKing

RyderWest

Presumo que o USS Atlanta seja numerado como CL-60 devido aos cruzadores adicionais de St. Louis e Wichita.

San Diego é numerado como CL-61.

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Atlanta ligeiramente modificada foi encomendada e a construção começou mais ou menos no mesmo período da classe OTL Atlanta.

O TTL final em Atlanta terá cerca de 6.650 toneladas de carga leve, 16 canhões DP calibre 5 & quot 38 em torres 8x2. O arranjo será de duas torres à frente, superfluração B, 2 torres cada lado, uma à frente, uma à ré, 2 torres à ré Y superflição sobre X. 2 diretores serão equipados, 2x3 tubos de torpedo, equipamento ASW equipado para, mas não com. O navio é um pouco maior, um pouco mais estável, um pouco mais lento do que o projeto OTL Atlanta. O objetivo do ajuste é lembrar os leitores de que o universo é ligeiramente diferente e um conjunto diferente de concessões poderia ser feito de forma razoável.

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Na verdade, os outros três CAs da classe Wichita seriam do CA-51 ao CA-53, enquanto os seis CLs da classe St. Louis extras seriam do CL-54 ao CL-59.


Os três cruzadores pesados ​​extras da classe Wichita são chamados de USS Los Angeles (CA-51), USS Seattle (CA-52) e USS Lansing (CA-53). Dos seis cruzadores leves extras da classe St. Louis, um deles se chama USS Jacksonville (CL-54).

Aqui estão minhas notas para esses navios. Enquanto fazia minha pesquisa, fiquei surpreso com a variação necessária para comissionar um cruzador antes da guerra. Estimei meus tempos de construção desde que essas datas tenham sido estabelecidas antes de eu começar a escrever, então há uma boa chance de que os tempos de construção sejam muito longos.

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Atlanta ligeiramente modificada foi encomendada e a construção começou mais ou menos no mesmo período da classe OTL Atlanta.

Aqui estão minhas notas para esses navios.

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9 de outubro de 1940 0417 Dunquerque

Os motores rugiram novamente. A proa do barco da frente e depois dos dois barcos de flanco se ergueram ligeiramente das ondas enquanto as hélices batiam no mar a poucos quilômetros das praias e cais onde o BEF conseguiu escapar. Eles tiveram que atravessar o Canal para uma cobertura amigável pela manhã, quando sua missão foi concluída.

Dois barcos-patrulha alemães estavam afundando. Um estava pegando fogo enquanto o outro ficava furado com tanta frequência que as poucas bombas a bordo haviam sido inundadas e pararam de funcionar alguns minutos atrás. Quatro prisioneiros foram feitos. Mais homens foram deixados na água. Alguns podem ter sido fortes o suficiente para sobreviver até o amanhecer, quando embarcações costeiras alemãs ou navios de pesca franceses puderam retirá-los do mar. Alguns podem não ter tanta sorte.

Eles haviam tentado lutar contra os atacantes ágeis, mas dois navios contra oito onde os oito tinham velocidade, poder de fogo e vantagens de treinamento é uma batalha difícil. As escoltas morreram no local enquanto suas cargas, uma dúzia de barcaças do rio Reno que haviam se concentrado nos portos do Canal da Mancha para uma invasão que havia sido cancelada semanas atrás, tentavam voltar para casa. As barcaças corriam para a costa ou, mais precisamente, gingavam até a costa. As escoltas não conseguiam ganhar tempo suficiente. Os canhoneiros atacantes conseguiram afundar oito, chegar à costa e danificar os três últimos.

Quando os navios da linha de frente da patrulha anti-invasão da Marinha Real voltaram para casa, eles ouviram o barulho dos motores Rolls Royce no alto enquanto o Comando de Bombardeiros estava revisitando os Portos do Canal para ver se poderiam reivindicar mais barcaças para si em vez de permitir o Serviço sênior para reivindicar as mortes na próxima semana.